MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO - CARBURADOR
• Como já vimos nos motores de ciclo OTTO ou MIF a mistura ar/combustível é introduzida já
homogeneizada e misturada de forma proporcional entre ar e combustível;
• Nos MIF a mistura ar/combustível é preparada por meio de um carburador ou sistema de injeção de
combustível. O carburador é um componente(conjunto) que consegue sozinho alimentar o motor de
forma adequada, porém por ser um sistema aberto não tem a capacidade de garantir os níveis de
emissões exigidos atualmente.
• Vamos a partir daqui explanar um pouco o funcionamento do carburador, um componente(conjunto) de
uma certa complexidade porem tem um principio de funcionamento muito simples.
• Existe uma equação de Bernoulli*, que, simplificando, diz que um fluido que se desloca em um tudo com
uma velocidade V e uma pressão P, onde encontrar uma redução no diâmetro do tubo, pelo principio da
conservação de energia, terá sua velocidade V aumentada e sua pressão P reduzida. Dessa forma se
considerarmos que a pressão é a pressão atmosférica, a pressão passará a ser negativa, ou seja,
vácuo.

P1 > P2
V2 > V1

* Daniel Bernoulli. Nasceu em Groningen, a 8 de Fevereiro de 1700, e, faleceu na Basiléia, a 17 de Março de 1782. Daniel Bernoulli foi um matemático holandês, membro de uma
família de talentosos matemáticos, físicos e filósofos. É particularmente lembrado por suas aplicações da matemática à mecânica, especialmente a mecânica de fluidos, e pelo seu
trabalho pioneiro em probabilidade e estatística, e o primeiro a entender a pressão atmosférica em termos moleculares.
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• Aplicando-se essa lei no carburador temos que na região da redução do diâmetro, chamada de “VENTURI” colocamos
uma ligação com o combustível, que é puxado pelo vácuo gerado no “VENTURI” conforme a figura abaixo:
• OBS.: Pode-se observar que em todos os sistemas principais e de progressão do carburador há sempre um calibrador de
combustível(gicleur) e um calibrador de ar(corretor de ar), variando-se a calibragem desses itens durante o
desenvolvimento que se consegue o melhor compromisso de quantidade de mistura que o carburador fornecerá ao motor.

VENTURI
• Somente para ilustrar, vejam o
principio da sustentação na
aviação, que segue a mesma lei
de Bernoulli:

• Também para ilustrar, vejam o efeito asa

utilizado largamente na Formula 1,
sendo ao contrario da asa do avião, é
colocado de forma a puxar o carro para
baixo aumentando a aderência, notem
que o aerofólio dianteiro, quando
utilizado, é mínimo, com a mesma lei de
Bernoulli.
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• No sistema de alimentação há uma bomba de combustível mecânica, acionada pelo comando de
válvulas que traz o combustível do tanque para o carburador, e no carburador há uma válvula de estilete
ou válvula de agulha que é comandada pela boia e controla a entrada de combustível mantendo o nível
da cuba sempre o mesmo. Nas figuras a seguir estão esquematizados a bomba e a válvula de agulha:
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• Carburador – Sistema de Marcha Lenta e Progressão
• O sistema de marcha-lenta e progressão são alimentados pelo calibre do pulverizador da marcha-lenta que recebe
combustível retirado depois do calibre principal, e recebem ar do calibre de ar da marcha-lenta e de um firo calibrado de
ar adicional, formando uma pré-mistura arxcombustivel. Essa pré-mistura passa pelo interruptor de marcha lenta e vai
para o parafuso de regulagem da mesma, bem como para a fenda ou furos de progressão para alimentar com mistura até
a entrada do sistema principal do carburador, a borboleta vai descobrindo a fenda ou furos de progressão e o combustível
é sugado pelo vácuo.

Combustível
Ar
Pré-mistura

VÁLVULA EÉTROMAGNETICA OU
INTERRUPTOR DE MARCHA-LENTA

Vácuo Vácuo
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• Carburador – Sistema Principal 1º estágio e Válvula de Máxima
• Com o aumento da abertura da borboleta e consequente aumento de rotação e/ou carga, a partir de um certo fluxo de ar
no venturi e no difusor secundário cresce o vácuo dentro do sistema principal levantando a coluna de combustível de
forma a iniciar o débito, e assim vai aumentando a quantidade de combustível proporcionalmente à vazão de ar
consumida pelo motor, até a borboleta chegar a abertura máxima.
• Com o aumento da carga no motor fazendo com que a rotação caia, mesmo com a borboleta aberta, o calibre principal
acaba por não conseguir alimentar o motor sozinho, nesse momento o vácuo do coletor é baixo e a válvula de máxima,
que abre e fecha em função do vácuo do coletor entra para auxiliar a alimentação. Com o vácuo mais alto a válvula está
fechada conforme o vácuo cai abaixo de um valor pré- estabelecido a válvula abre dando passagem ao combustível que é
dosado por um furo calibrado, atendendo assim a necessidade do motor.
Combustível
Ar
Pré-mistura

VENTURI 2º ESTÁGIO

VENTURI 1º ESTÁGIO

Vácuo Vácuo
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• Carburador – Bomba de Aceleração
• O Sistema Principal do carburador não consegue atender incrementos repentinos de vazão de ar, acelerações bruscas,
para essas situações existe a bomba de aceleração, que é acionada pelo eixo do acelerador através de um came ou um
conjunto de alavancas, que injeta uma determinada quantidade adicional de combustível para suprir esses aumentos
repentinos de vazão de ar.
• Existe também outro item importante quanto ao injetor que é a direção ou alvo do jato do injetor que deve ser respeitado
conforme especificação para não apresentar falhas.
Bomba de aceleração Alvo do jato do Injetor
Dois exemplos mais comuns

Na borboleta No raio do venturi

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• Carburador de corpo duplo – Progressão do 2ºestagio Sistema Principal e Sobrealimentador
• Nos carburadores de corpo duplo quando o segundo estágio começa a abrir existe um sistema de progressão para o
segundo estágio também, esse sistema é muito semelhante ao do primeiro estagio, exceto pelo fato que o combustível
para ele vem direto da cuba do carburador e também que no caso de 2º estágio pneumático o combustível adicional para
acelerações repentinas vem de um sistema chamado poço de transição. Esse poço consiste em um pequeno reservatório
que possui um calibrador maior para as aberturas repentinas, e logo em seguida quando o reservatório esvazia há um
outro calibrador menor que alimenta a progressão. Para carburadores com 2º estágio mecânico existe um volume adicional
feito pela bomba de aceleração que é sincronizado com a abertura do 2ºestágio.
• O sistema principal é igual ao do 1º estagio em termos de funcionamento, porem com calibragem diferenciada.
• Existe também um outro sistema chamado de sobralimentador(econostat)que supre com combustível as vazões para
rotações de borboleta totalmente aberta em rotações mais altas, o volume de ar passando pelo tubo de saída impõe um
sinal de vácuo que faz com que o combustível consiga vencer a altura e começar a debitar.
Combustível
Ar
Pré-mistura

VENTURI 2º ESTÁGIO
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• Carburador – Afogador
• Para as condições de partida com o motor frio é necessária uma mistura mais rica, essa mistura é obtida através do
afogador, que é um sistema de enriquecimento da mistura, que na grande maioria dos casos, consiste em uma borboleta
situada acima do venturi que quando fechada aumenta o sinal de vácuo no sistema principal e reduz a entrada de ar,
enriquecendo assim a mistura, existe um componente chamado “pull down” que é acionado pelo vácuo do motor que
impõe uma abertura mínima na borboleta do afogador para que haja uma entrada de ar que permita a formação da
mistura, caso contrario iria afogar demais.
• O sistema de afogador tem ainda um conjunto de alavancas ou cames que impõem uma abertura na borboleta do
acelerador(abertura positiva) para facilitar a partida, com a partida e o aquecimento do motor o usuário começa a
desativar o afogador gradualmente até o ponto onde o afogador será totalmente desabilitado.

Abertura de pull down

Abertura positiva