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1. Introduo
Esta apostila foi desenvolvida com a finalidade de mostrar descritivamente o sistema de Injeo Eletrnica Multec 700, aplicado aos veculos Omega 2.2, pick-up S10/ Blazer e Corsa 1.0/ 1.6 MPFI. Daremos maior nfase no motor Corsa 1.6 MPFI. As informaes aqui contidas foram retiradas do manual de especificaes do fabricante e do manual de reparaes da Alfatest- linha automotiva. O sistema Multec se apresenta nas configuraes: Multipoint, no motor C22NE: Omega 2.2; Single point, no motor B22NZ: S10/ Blazer; Multipoint, no motor B10NE/ B16NE: Corsa 1.0/1.6 MPFI.
Neste apostila, assim como no manual de operao do fabricante, as denominaes "UC", "ECU, ECM", MCE e UCE so utilizadas, indistintamente, para identificar a unidade de comando (centralina ou central de comando eletrnica) do sistema de injeo e ignio. Nota: Esta apostila no substitui as informaes atualizadas e completas constantes nos manuais dos fabricantes dos veculos e dos mdulos de injeo. Considerando a complexidade e a quantidade de informaes envolvidas, no garantimos que as informaes aqui contidas abranjam todas as possveis aplicaes e nem que estejam elas livres de erros. A aplicao dos roteiros de diagnsticos e reparos somente deve ser feita por profissionais qualificados. Em funo da falta de informaes do fabricante, no momento da confeco desta apostila, as informaes nela contidas so somente orientativas.
1.1. Caractersticas
Sistema multipoint banco a banco (semi-sequencial) nos veculos Omega e Corsa 1.0/ 1.6; Sistema single point nos veculos S10/ Blazer; Possui catalisador e sensor de oxignio no aquecido; Mtodo "speed density- velocidade/ densidade para a indicao da massa de ar admitida; Sistema de ignio esttica (sem distribuidor), com sensor de detonao e filtro SNEF nos veculos Omega e S10/ Blazer; A referencia obtida por um conjunto de roda fnica (de 58 dentes na rvore de manivelas) e sensor de rotao de relutncia magntica; Unidade de comando digital com sistema de diagnstico; Circuito Quad Driver (QDM) para controle de alguns atuadores.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Para facilitar a compreenso do sistema, iremos dividir esta apostila em trs partes: Unidade de comando, Sensores e Atuadores.
ECT Sensor de temperatura do motor VSS Sensor de velocidade do veculo MAP Sensor de presso do coletor de admisso ESS Sensor de rotao do motor EGO Sensor de oxignio ou sonda Lambda Sinal de solicitao do ar condicionado IAC Motor de passo da marcha lenta ALDL Conector de diagnstico Lmpada de advertncia do sistema de Injeo Rel de corte do ar condicionado
UC
KS Sensor de detonao
Omega/ S10
2. Unidade de Comando
A unidade de comando do motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) do tipo digital e a forma de injeo semi-sequencial (banco a banco) como descrito nas suas caractersticas. Se localiza no lado direito do veculo (lado do passageiro) abaixo do porta luvas (mais exatamente na coluna da porta). Possui um conector de diagnstico denominado ALDL que fica localizado esquerda da central eltrica e caixa de fusveis. Pgina 6
Conector de diagnstico Tomada onde o aparelho de diagnstico inserido para que o mesmo se comunique com a UC. A grande vantagem de um sistema digital a sua capacidade de armazenar dados numa memria de calibrao (EEPROM) e depois compar-la com os sinais enviados pelos sensores. Se algum valor estiver fora dos parmetros, a unidade de comando comear a ignorar esse sinal buscando outras alternativas para manter o motor em funcionamento. Nesse momento, gravado um cdigo de defeito numa outra memria (denominada memria de acesso aleatrio ou memria RAM) e, ao mesmo tempo, informa ao condutor atravs de uma luz de anomalia (localizada no painel de instrumentos) que existe alguma falha no sistema de injeo/ ignio eletrnica.
2.1.1.
O mdulo e os vrios sensores, requerem uma alimentao muito estabilizada. A unidade de comando possui seu prprio regulador/ estabilizador. Muitos dos sensores como o MAP, TPS, ACT, ECT necessitam de uma tenso de 5 volts como referncia. Isso se deve ao tipo de circuitos integrados utilizados na unidade de comando que s operam com esse valor de tenso.
2.1.2.
H uma concepo enganosa sobre a funo dos microprocessadores em automveis. Muitos tcnicos acreditam que os sinais de entrada movem-se atravs do microprocessador e retornam como sinal de sada. Na realidade, os sinais recebidos pela unidade de comando, no podem ser usados na forma que so recebidos. Entretanto, cada sinal convertido para um nmero digital (nmeros binrios). Esses nmeros correspondem a 0 ou 1. O valor tido como 0 quando no h tenso de sada e 1 quando existe um valor de tenso (no caso, 5 volts). Como cada sensor gera um diferente tipo de sinal, ento so necessrios diferentes mtodos de converso. Os sensores geram um sinal de tenso compreendidos entre 0 volt a 5 volts (sinal analgico). Estes valores no podem ser processados pela CPU, a qual s entende nmeros binrios. Portanto, esses sinais devem ser convertidos para um sinal digital de 8 bits (at 256 combinaes). O componente encarregado de converter esses sinais chamado de conversor A/D (analgico para digital).
2.1.3.
Memria de entrada
Os sinais de tenso analgica emitidos pelos sensores so convertidos para sinais digitais pelo conversor A/D. Cada um dos valores digitais correspondem a um valor de tenso que esto gravados na memria de entrada.
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2.1.4.
o crebro do sistema. ele que faz todos os clculos necessrios para o funcionamento do sistema de injeo eletrnica e ignio. A CPU recebe um sinal digital proveniente do conjunto de processamento de entrada (conversor A/D) que por sua vez, recebem os sinais analgicos dos sensores. Os sinais digitais recebidos pela CPU so comparados com os valores (parmetros) que esto gravados em uma memria fixa (memria de calibrao) e retorna um outro sinal digital para a sada.
2.1.5.
Memria programa
Chamado de memria de calibrao, onde so armazenados todos os parmetros de funcionamento do sistema. Nessa memria, existe um mapa de controle de calibrao de todas as condies de funcionamento do motor. Este tipo de memria no se apaga com a ignio desligada ou com a bateria desconectada, por isso, chamada de memria fixa. No exemplo da figura anterior, o sensor de temperatura gerou um sinal analgico de 0,75 volts, o qual foi convertido no nmero binrio 11001000. este sinal que chega a CPU. Aps receber esse sinal, a CPU compara esse valor com o que est gravado na memria de calibrao, que no caso, o valor 11001000 corresponde a uma temperatura de 100 graus Celsius.
Com essas informaes, a unidade de comando determina atravs de sinais digitais o tempo de abertura das vlvulas injetoras.
2.1.6.
Memria de sada
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Na memria de sada, esto gravados os tempos de abertura das vlvulas injetoras. A cada sinal de sada da CPU determinado um tempo. No exemplo dado, o nmero binrio 00011110 corresponde a um valor de 9 milisegundos.
2.1.7.
Atravs do sinal digital enviado pela CPU e comparado com a memria de sada, o pulso dos injetores deve se manter por 9 milisegundos.
Nota: Os valores apresentados, bem como os cdigos binrios so apenas dados ilustrativos para facilitar a compreenso do funcionamento do sistema.
2.2.
Funcionamento de emergncia
Um sistema digital permite verificar o perfeito funcionamento dos sensores e de alguns atuadores. Caso ocorra a falha de um sensor, a CPU descarta o sinal enviado pelo mesmo e comea a fazer os clculos a partir de outros sensores. Quando isso no for possvel, existem dados (parmetros) gravados em sua memria para substituio. Por exemplo, se a unidade de comando perceber que existe uma falha no sensor de presso absoluta do coletor (MAP), ela ignora suas informaes e vai fazer os clculos de acordo com as informaes da posio de borboleta (sensor TPS). Isso possvel porque, quanto maior for o ngulo de abertura da borboleta, maior ser a presso interna do coletor (vcuo baixo). Se caso o TPS tambm apresentar defeito, a unidade de comando ir trabalhar com um valor fixo gravado na sua memria que corresponde a 90 kpa (0,9 BAR).
2.3.
Indicao do defeito
A unidade de comando assume como defeito os valores que esto nos extremos. No exemplo do sensor de presso absoluta, o sinal deve variar entre 0 a 5 volts. Quando Pgina 10
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI apresentado um dos valores extremos (0 ou 5), a CPU reconhece como defeito (tenso muito baixa ou muito alta). Nesse momento, ela comea a trabalhar com outras informaes e imediatamente, avisa ao condutor atravs de uma lmpada piloto um possvel defeito no sistema. Esse defeito gravado em cdigo na memria de acesso aleatrio (memria RAM) que poder ser acessado para facilitar a busca do defeito. Nota: Os defeitos gravados na memria RAM so apenas orientativas e jamais conclusivas. Isto , um cdigo que est relacionado ao MAP no significa que o sensor esteja com problemas e sim, que o circuito relacionado possa apresentar anomalias.
2.4.
Para se fazer o rastreamento dos cdigos de defeito, necessrio que se tenha em mos um scanner (rastreador). No caso, utilizaremos o Kaptor 2000 da Alfatest. O sistema Multec permite que se faa o rastreamento atravs da prpria lmpada de anomalia do sistema. Para isso, necessrio jampear os terminais A e B do conector de diagnstico (ALDL) e em seguida ligar a chave de ignio (sem dar partida). Ao jampear o conector, cuidado para no danificar os terminais. Com esse procedimento, a lmpada de anomalia comear a piscar, indicando o nmero do cdigo do defeito gravado. O primeiro cdigo (12) dever ser ignorado, pois no representa um defeito, e sim, que o motor no est recebendo sinais de rotao, pois o mesmo, est parado. As piscadas possuem um tempo variado, longas e curtas. Este cdigo traduzido como um nmero de dois dgitos que identifica a falha. As piscadas longas identificam a dezena do nmero e as piscadas curtas a sua unidade. Assim, se o sensor MAP for desconectado, ser apresentado o seguinte cdigo de piscadas: trs longas e quadro curtas, indicando o cdigo 34 (tenso baixa no MAP). Para se fazer o rastreamento no Kaptor 2000, faa o seguinte procedimentos: Insira o cartucho do sistema Multec B22 no aparelho; Ligue o cabo de comunicao na interface do aparelho e no conector de diagnstico (ALDL) ; Ligue o cabo de alimentao na bateria e no aparelho (cuidado com a sua polaridade); Escolha o veculo que ir rastrear (no caso, o veculo Corsa 1.6 MPFI); Responda se o veculo possui ar condicionado (as setas para a direita e para esquerda permite escolher uma das opes); Insira o nmero da placa do veculo utilizando as setas para escolher os nmeros e entra para confirm-los; Aguarde instrues do aparelho; Aps receber os dados da unidade de comando, escolha o modo Teste e tecle Entra e em seguida escolha o teste Esttico, tecle Entra para confirmar; Pgina 11
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Ser apresentado a quantidade e os cdigos de defeito do sistema; Se houver mais de um cdigo gravado, as setas para a direita e esquerda permitem a sua visualizao;
2.5.
Aps sanar o defeito, o cdigo de falhas dever ser apagado da memria RAM. Como se trata de uma memria voltil, o simples corte na alimentao da unidade de comando far com que a RAM seja apagada. Para isso, desligue um dos terminais da bateria (de preferncia o negativo). Aguarde alguns minutos e ligue novamente. Verifique se o ou os cdigos foram apagados. Caso contrrio, repita a operao. Nota: O tempo para apagar a memria pode variar em alguns segundos ou vrios minutos, devido a presena de capacitores na unidade de comando. O procedimento dado anteriormente no recomendado, pois, o veculo pode possuir um rdio toca-fitas ou CD Player com cdigo anti-furto. Um meio mais seguro, ser a de retirar o fusvel de alimentao contnua da unidade de comando, no caso, o F-26. Para apagar a memria RAM no aparelho, escolha a opo Unidade de Comando atravs das setas direcionais. Escolha Apagar Memria e siga as instrues do aparelho.
2.6.
No sistema Multec B22/MPFI, a unidade de comando ligada ao chicote eltrico atravs de dois conectores de tamanhos diferenciados. Os terminais so divididos em quatro bancos (A, B, C e D). Os bancos A e B pertencem ao conector menor enquanto que os bancos C e D pertencem ao conector maior. Ao todo, so 56 pinos sendo que, dependendo do modelo, muito deles no so utilizados. A seguir, ser dado a tabela dos terminais da unidade de comando e a cor dos seus respectivos fios. Termina l A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 Descrio Sinal do sensor de detonao Sinal do sensor de rotao Rel de corte do ar condicionado Rel do ventilador- velocidade baixa Rel do ventilador- velocidade alta ---------Sinal do sensor de presso absoluta Sinal do sensor de posio de borboleta Solenide de controle da vlvula EGR ---------Massa dos sensores ECT, MAP e de presso A/C Massa da unidade de comando Cor do fio cinza/ preto cinza/ vermelho preto/ azul-escuro marrom/ verde marrom/ vermelho ---------verde azul-escuro ------------------marrom marrom
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Termina l B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 Termina l C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 Termina l D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 Descrio Tenso da bateria- linha 30 Sensor de velocidade do veculo Massa do sensor de rotao Sinal de consumo de combustvel Controle do rel de partida a frio (motor a lcool) Controle do rel da bomba de combustvel Linha de comunicao- Terminal J do ALDL Tenso de referncia- TPS, MAP e presso do A/C ----- ----Massa da unidade de comando Sinal da sonda lambda Sinal do sensor de temperatura do motor Descrio Controle da lmpada de advertncia Sinal de rotao para o tacmetro Sinal EST B- controle da bobina (cil- 2 e 3) Tenso da bateria- linha 15 Controle do motor de passo Controle do motor de passo ---------Controle do motor de passo Controle do motor de passo ---------Controle dos injetores 2 e 3 Massa da unidade de comando ------------------Controle dos injetores 1 e 4 Tenso da bateria- linha 30 Descrio Massa da unidade de comando Massa do TPS e ECT Sinal do sensor de temperatura do ar ---------Sinal de solicitao do ar condicionado ------------------Solicitao de diagnstico- Terminal B do ALDL ---------Cor do fio vermelho azul/ vermelho cinza/ vermelho ------------------marrom/ vermelho marrom/ branco preto/ branco ----------marrom verde azul Cor do fio marrom/ azulclaro verde preto/ azul-escuro preto verde/ branco verde ---------azul-escuro/ preto azul-claro/ verde ---------marrom/ branco marrom ------------------marrom/ vermelho vermelho Cor do fio marrom marrom marrom/ azul ---------preto/ amarelo ------------------marrom/ amarelo ---------Pgina 13
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI D10 D11 D12 D16 Sinal EST A- Controle da bobina (cil. 1 e 4) Sinal do sensor de presso do ar condicionado ------------------A1 C1
Conectores da Unidade de Comando- Lado do Chicote O conector menor corresponde aos bancos A e B e o maior aos bancos C e D
D16 B12
2.7.
Cdig o
12 13 14 15 19 21 22 24 25 29 31 32 33 34 35 41 42 43 44 45 49 51 55 63 64 66 69
Os cdigos de defeito
Tabela de Falhas Descrio
Sem sinal de rotao Circuito de O2 aberto Sensor de temperatura do motor (ECT)- Tenso baixa Sensor de temperatura do motor (ECT)- Tenso alta Sinal incorreto do sensor de RPM Sensor de posio de borboleta (TPS)- Tenso alta Sensor de posio de borboleta (TPS)- Tenso baixa Sem sinal do sensor de velocidade (VSS) Falha na vlvula injetora- Tenso baixa Rel da bomba de combustvel- Tenso baixa Falha no teste do sistema EGR Rel da bomba de combustvel- Tenso alta Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)- Tenso alta Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)- Tenso baixa Falha no controle da marcha-lenta Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso alta Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso alta Falha no circuito do sensor de detonao (KS) Sonda lambda indica mistura pobre Sonda lambda indica mistura rica Tenso alta de bateria- sinal acima de 17,2 volts Falha na unidade de comando ou na EPROM Falha na unidade de comando Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso baixa Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso baixa Falha no sensor de presso do ar condicionado Sensor de temperatura do ar (ACT)- Tenso baixa Pgina 14
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI 71 81 93 94 Sensor de temperatura do ar (ACT)- Tenso alta Falha na vlvula injetora- Tenso alta Falha no mdulo Quad Driver U8 Falha no mdulo Quad DriverU9
2.8.
Caso seja apresentado o cdigo 51, o motor no entrar em funcionamento. Para se fazer os testes, faa o seguinte procedimento: Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de Comando com o aparelho ou desligando sua alimentao. Tente dar partida no motor. - Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok; - Se o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo seguinte: Desligue a ignio, retira a unidade de comando e limpe os contados da memria PROM. Monte novamente e tente dar partida no motor. - Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok; - Se o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo seguinte: Substitua a memria PROM e tente dar partida no motor. - Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok; - Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de comando.
Caso seja apresentado o cdigo 55, o motor no entrar em funcionamento. Para se fazer os testes, faa o seguinte procedimento: Desligue aparelho a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de Comando com o ou desligando sua alimentao. Tente dar partida no motor. Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok; Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de comando.
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI No ponha as mo nos pino da unidade de comando, devido a existncia de eletricidade esttica que se acumula no corpo humano; No desligue os conectores da unidade de comando com a chave de ignio ligada.
3. Sensores
Servem para informar a unidade de comando sobre as diversas condies de funcionamento do motor, como a temperatura do lquido de arrefecimento e do ar admitido, a presso interna do coletor de admisso, a posio em que se encontra a borboleta de acelerao e outros. A maioria dos sensores trabalha com um tenso de referncia de 5Vcc (devido ao tipo de circuito integrado utilizado na UC- famlia MOS e CMOS) e est ligado em srie com um resistor fixo (no interior da unidade de comando) formando um divisor de tenso. Na prxima figura, podemos observar que R1 (resistor fixo) est ligado em srie com o sensor (resistor varivel) formando um divisor de tenso.
Quanto maior for a resistncia do sensor, menor ser a queda de tenso em R1 que monitorado pelo integrado IC1. Esse integrado como se fosse um voltmetro e envia o sinal de tenso para o processador principal (CPU) onde decodificado. Um sensor pode variar sua resistncia de diversas maneiras: Deslocamento mecnico- potencimetro linear; Variao de temperatura- termistor; Variao de presso- piezo-resistivo.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Chicote com circuito aberto- Gera Verifique o chicote cdigo 15 Sensor de temperatura defeituoso Substituir sensor de temperatura Unidade de comando defeituosa Substituir unidade de comando Caso sejam apresentados os cdigos 14 ou 15, deve-se fazer os seguintes procedimentos: Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois terminais (fios- azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts. - Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura. - Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento: Desligue o sensor MAP para que no haja interferncias no teste; Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B- conector menor) e verifique a resistncia no chicote entre os fios- azul e marrom. - Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no chicote; - Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo procedimento: Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o da unidade de comando. - Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima de 1k ), possvel circuito aberto; - Se o valor encontrado for prximo de 0 , chicote em ordem. Substituir a unidade de comando. Condies para a gravao da falha: Motor funcionando durante pelo menos 10 segundos; Sensor de temperatura do motor indica temperatura acima de 135 0 C. (curto-circuito com a massa) ou abaixo de 35 C (circuito aberto). Caso ocorra uma falha no sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, a unidade de comando utilizar os valores indicados pelo sensor de temperatura do ar (ACT) para a partida e aumentar esse valor em 10o C a cada minuto de funcionamento. Se houver gravao dos cdigos 69 ou 71 (referentes ao ACT), a unidade de comando assume os seguintes valores de temperatura do motor: Na partida, 00 C.; o valor de substituio aumentado em 100 C. a cada minuto de funcionamento do motor, at no mximo de 800 C.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI A temperatura do ar uma das informaes utilizadas para o controle de: quantidade de combustvel; ponto eletrnico de ignio (EST); controle de ar de marcha-lenta (IAC). A desconexo do sensor ACT provocar o cdigo de falha 71 (sensor de temperatura do ar- tenso alta) enquanto que o seu curto-circuito provocar o cdigo de falha 69 (sensor de temperatura do ar- tenso baixa).
Caso sejam apresentados os cdigos 69 ou 71, deve-se fazer os seguintes procedimentos: Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois terminais (fios- marrom/ azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts. - Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura. - Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento: Desligue o sensor TPS para que no haja interferncias no teste; Pgina 19
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Desligue o conector da unidade de comando (bancos C e D- conector maior) e verifique a resistncia no chicote entre os fios- marrom/ azul e o marrom. - Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no chicote; - Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo procedimento: Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o da unidade de comando. - Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima de 1k ), possvel circuito aberto; - Se o valor encontrado for prximo de 0 , chicote em ordem. Substituir a unidade de comando. Condies para a gravao da falha: Motor funcionando pelo menos durante 20 segundos (cdigo 69) ou 60 segundos (cdigo 71); Temperatura do ar admitido acima de 1500 C. (cdigo 69) ou inferior a 38,5o C. (cdigo 71);
Se houver deteco do cdigo 69 ou 71 a unidade de comando far os clculos a partir das informaes recebidas pelo sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Caso estejam gravados os cdigos 14 ou 15 (defeito no ECT), o sistema far os clculos usando o valor de substituio que de 450 C.
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI As informaes do sensor de presso absoluta (MAP) so utilizados para os clculos da quantidade de ar admitido (massa de ar) e para o avano da ignio (de acordo com a carga do motor). Para se calcular o volume de combustvel a ser injetado, a unidade de comando se baseia na temperatura do ar admitido e presso do coletor (para se saber a densidade) e mais as informaes de rotao e taxa de cilindrada do motor. Com essas informaes, possvel definir a quantidade de combustvel a ser injetado, mantendo-se a proporo ideal de mistura ar + combustvel.
Caso sejam apresentados os cdigos 33 ou 34, deve-se fazer os seguintes procedimentos: Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os terminais A e C (preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts. - Se o valor encontrado for de 5 volts, a unidade de comando e o chicote eltrico estaro descartados. Fazer a medio no sensor. - Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento: Desligar os sensores ECT e TPS para que no haja interferncias nos prximos testes; Verifique se a mangueira do MAP no esteja obstruda ou rompida; Pgina 21
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Desligar o conector da unidade de comando (bancos A e B) e medir a resistncias entre os terminais (lado do chicote) do sensor: A e B, A e C e B e C. Todos os valores devem permanecer no infinito. Caso apresente uma resistncia baixa (em ohms), possvel curtocircuito no chicote); Mea a continuidade dos trs fios (conector do sensor em relao ao conector da unidade de comando). A resistncia deve ser baixa (em ohms). Caso apresente uma resistncia muito alta (em quilohms), possvel circuito aberto no chicote. Ligue o conector da unidade de comando e do sensor. Aplique uma depresso com a bomba de vcuo e mea a tenso no terminal B (fio verde) do MAP. Os valores devem corresponder com a da tabela abaixo:
Depresso
mmHg 0 70 250 400 cmHg 0 7 25 40
Visor do KAPTOR
Volts 4,3 a 5 3,3 a 4,2 2,1 a 3,2 1,2 a 2,0 BAR 0,9 0,8 0,6 0,4
Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito intermitente. Condies para a gravao da falha- cdigo 33 Motor funcionando em marcha-lenta; Sensor de posio de borboleta (TPS) abaixo de 20% de abertura; No h gravao dos cdigos 21 ou 22; Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) acima de 0,98 BAR (98Kpa); Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2,5 segundos.
Se houver deteco desta falha (cdigo 33), o sistema far os clculos usando as seguintes funes de substituio: Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR (90Kpa); Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme a rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS). Condies para a gravao da falha- cdigo 34 Rotao do motor superior a 1050 rpm; No h gravao do cdigo 21; Sensor de posio de borboleta (TPS) acima de 20%; Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa); Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo. Ou Rotao do motor abaixo de 1050 rpm; No h gravao do cdigo 21; Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa); Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo. Pgina 22
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Se houver deteco desta falha (cdigo 34), o sistema far seguintes funes de substituio: os clculos usando as
Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR (90Kpa); Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme a rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS).
Nota: Se o circuito TPS apresentar um defeito intermitente (interrupo de circuito durante alguns milissegundos), a unidade de comando perder o controle da marcha-lenta em circuito fechado. Isto pode resultar em rotao incorreta de marcha-lenta. Se isso acontecer somente uma vez, ajuste a rotao de marcha-lenta desligando o motor e aguardando 10 segundos para lig-lo novamente. O sinal do TPS em conjunto o sinal de rpm utilizado pela unidade de comando enriquecer a mistura ar + combustvel em plena carga (potncia mxima) ou fazer com que haja corte na injeo quando a rotao do motor se mantm alta e a borboleta de acelerao fechada (condio de freio motor). O corte no volume de injeo no freio motor chamado de Cut-Off.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Abrir a borboleta lentamente para verificar a possibilidade de pista aberta no sensor. A resistncia deve subir continuamente, caso contrrio, substitua o sensor. Medir a resistncia entre os extremos do potencimetro (borboleta aberta ou fechada): 4 a 5 K estvel, caso contrrio, substitua o sensor. Condies para a gravao da falha- cdigo 21 Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,85 BAR (85Kpa). Motor funcionando na faixa de carga parcial e temperatura normal; Rotao do motor abaixo de 3000 rpm; No h gravao dos cdigos 33 ou 34; Tenso do sinal TPS acima de 4 volts (curto-circuito com a tenso da bateria); Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2 segundos.
Se houver deteco desta falha (cdigo 21), a unidade de comando calcular o valor de substituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso. Condies para a gravao da falha- cdigo 22 Motor funcionando; Tenso do sinal TPS abaixo de 0,2 volts (curto-circuito com a massa).
Se houver deteco desta falha (cdigo 22), a unidade de comando calcular o valor de substituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso.
3.5.1.
Quando o dente da roda fnica aproxima-se positivamente devido a variao do fluxo magntico.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Quando o dente da roda fnica se alinha perfeitamente com o sensor, a tenso nesse ponto nula (0 volt).
Quando inicia-se o desalinhamento, a tenso comea a subir negativamente devido a variao do fluxo magntico.
Quando o dente da roda fnica estiver totalmente desalinhado com o sensor, tenso volta a ser nula (0 volt).
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A falha na roda fnica faz com que a tenso de 0 volt permanece por um tempo um pouco maior. Isso de suma importncia para a unidade de comando determinar a ordem de injeo (j que o sistema banco a banco) e tambm da ignio. Observe no quadro abaixo, o que ocorre em cada cilindro do motor, levando em considerao a ordem de exploso: 1-3-4-2. ngulo da rvore de manivelas 0o a 180o 180o a 360o 360o a 540o 540o a 720o Cilindro 1 Exploso Escape Admisso Compress o Cilindro 2 Escape Admisso Compress o Exploso Cilindro 3 Compress o Exploso Escape Admisso Cilindro 4 Admisso Compress o Exploso Escape
Pelo diagrama acima, prximo de 0o da rvore de manivelas, dever haver injeo nos cilindros 1 e 4. Nesse momento, somente o quarto cilindro ir admitir, enquanto que o primeiro fica no modo de espera. Se no houvesse a falha na roda fnica, a unidade de comando no saberia o momento e nem em qual cilindro injetar. Tambm seria impossvel determinar em qual cilindro deveria ser lanado a centelha para o processo de inflamao da mistura. Quando se possui um sensor de detonao, o sinal de posio de suma importncia para que a unidade de comando atrase o avano da ignio no cilindro problemtico.
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O sinal de rotao e posio da rvore de manivelas o mais importante para o sistema de injeo/ ignio eletrnica. atravs desse sinal que a unidade de comando controla a maioria dos atuadores, como o mdulo de ignio DIS, as vlvulas injetoras, o rel da bomba de combustvel, etc. Trata-se de um sinal extremamente complexo, pois, diferente de outros sensores, sua tenso gerada alternada (sinal analgico). Tambm ocorre a variao do seu valor (ora tenso baixa- marcha lenta, ora tenso alta- plena carga). A unidade de comando, deve converter esse sinal analgico em digital e tambm estabilizar sua tenso mxima (no caso, 5 volts). A frequncia desse sinal convertido determina a rotao do motor. a- rotao baixa b- rotao alta c- falha
Existem dois cdigos para o sensor de rotao- 12 (sem sinal de rotao) e 19 (sinal incorreto do sensor de rotao); Nota: O cdigo 12 deve ser ignorado para os efeitos dos testes, j que normalmente, o motor no est em funcionamento.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Mea a continuidade entre o terminal 3 do conector (lado chicote) e o terminal A12 da unidade de comando (lado do chicote). O valor encontrado deve ser prximo de 0 , caso contrrio, possvel circuito aberto no chicote; Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito na unidade de comando.
Condies para a gravao da falha: Se durante o perodo de trs segundos aps a partida no motor, no houver sinal referncia e a tenso da bateria em pelo menos 0,8 volts, e se a presso do coletor admisso (MAP) tiver sido reduzida em menos de 0,006 BAR (0,6Kpa), o mdulo controle reconhecer a partida do motor, embora no haja sinal de referncia. Se enquanto o motor estiver funcionando estiverem faltando mais de quatro pulsos sincronizao em cada 64 rotaes do motor. de de de de
O sensor para o painel de instrumentos analgico consiste de um diodo emissor de luz (Led). O sensor faz parte do painel de instrumentos e acionado pelo cabo do velocmetro. O sensor de velocidade nos veculos S10 de relutncia varivel instalado na sada da transmisso, que emite um sinal de frequncia e tenso variveis conforme a velocidade de rotao do eixo de sada. Estes pulsos so processado pelo mdulo DRAC, que os transforma num sinal pulsado adaptado s necessidades a unidade de comando. O mdulo DRAC emite pulsos numa frequncia de aproximadamente, 2500 pulsos por km rodado. Est localizado no mesmo suporte que a unidade de comando (debaixo dela). O sensor para a opo LCD (painel de instrumentos digital- somente Omega) consiste de um gerador de pulsos montado na sada da transmisso. O sensor emite pulsos de tenso sempre que o veculo est em movimento. O nmero de pulsos aumenta de acordo com a velocidade do veculo. O sensor de velocidade pode apresentar o cdigo de defeito 24- Sem sinal do sensor de velocidade (VSS).
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3.6.1.
Para veculos com painel analgico (Omega / Corsa): Desligar o conector do painel de instrumentos (X17), com a ignio desligada. Ligar a ignio e medir a tenso entre os terminais: - Corsa: 21 (alimentao) e 8 (massa) do X17- valor acima de 11 volts - Omega: 13 (alimentao) e 2 (massa) do X17- valor acima de 11 volts - Se o valor encontrado for menor que 11 volts, verificar fusvel F17 no Corsa e F28 no mega; - Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito; - Se todas as verificaes estiverem em ordem, passe para o prximo passo. Reconectar o conector do painel, com a ignio desligada; Desconectar a UC; Com a transmisso em ponto morto, e a ignio ligada, movimentar o veculo; Com uma caneta de polaridade, verificar se os sinais se alternam no terminal B2 da unidade de comando (lado do chicote), caso contrrio substitua o sensor de velocidade. Se todas as verificaes acima esto em ordem: - possvel defeito na UC.
Condies para a gravao da falha: Motor funcionando na faixa de 1200 a 5000 rpm; Presso absoluta do coletor de admisso abaixo de 0,24 BAR (24Kpa) (por exemplo, numa desacelerao, em quarta marcha a partir de 120km/h; No h gravao dos cdigos 21, 22, 33 ou 34; Sinal incorreto do sensor de velocidade; Velocidade do veculo abaixo de 6 km/h; Pgina 31
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Preenchimento das condies acima durante pelo menos 8 segundos.
O sensor de oxignio construdo de dixido de zircnio e coberto por uma camada de platina. Quando o dedal preenchido com ar rico em oxignio e o lado externo exposto com o oxignio dos gases de exausto, uma reao qumica no sensor produz uma tenso tal qual produzida por um par de metais numa pilha. Quando aquecido, a reao qumica do sensor ocorre por causa da diferena entre os nveis de oxignio entre o gs monitorado e o ar externo. O nvel de tenso monitorada depende da taxa entre os dois lados do dedal. A tenso de sada inversamente proporcional ao nvel de oxignio. O sensor de aberto. Pgina 32 oxignio pode apresentar o cdigo 13- Sonda lambda com circuito
3.7.1.
Causas Reparos Circuito aberto entre o sensor e a Verifique o chicote eltrico unidade de comando Sensor de oxignio defeituoso Substitua o sensor de oxignio Unidade de comando defeituosa Substitua a unidade de comando Caso seja apresentado o cdigo 13, faa a seguinte sequncia de testes: Desligue o conector do sensor de oxignio com a chave de ignio desligada e verifique a tenso entre o terminal do conector (lado chicote) em relao a massa. O valor encontrado deve estar entre 360 a 460 milivolts. - Se o valor encontrado for o especificado, possvel defeito no sensor; - Se o valor encontrado no for o especificado, passe para o prximo passo. Verifique a continuidade entre os conectores do sensor (lado do chicote) e o da unidade de comando (terminal B11- lado do chicote). O valor encontrado deve estar prximo de 0 . - Se o valor encontrado for acima de 1 k , possvel circuito aberto no chicote; - Se o valor encontrado for prximo de 0 , possvel defeito na unidade de comando. Para testar o sensor, proceda da seguinte maneira: Funcione o motor at que o eletroventilador seja acionado pela segunda vez. Verifique a tenso gerada no sensor, com o motor funcionando acima de 1300 rpm. A tenso lida deve estar acima de 700 milivolts. Aumente a rotao do motor at 4500 rpm e solte o acelerador. A tenso deve oscilar entre 50 a 900 milivolts. - Se as verificaes acima estiverem em ordem, possvel defeito no chicote ou na unidade de comando; - Se os valores no estiverem em ordem, possvel defeito no sensor. Nota: Para fixar um determinado valor de rotao, utilize o Kaptor 2000 no teste de Atuadores. Escolha a opo Controle de rpm e ajuste na rotao desejada.
Condies para a gravao da falha Motor funcionando; Temperatura operacional (at o primeiro acionamento do eletroventilador); Circuito aberto entre o sensor e o pino B11 da unidade de comando; No esteja trabalhando em malha aberta.
Presso baixa do combustvel poder causar baixo desempenho e/ ou apresentao do cdigo de falhas 44 (sonda lambda indica mistura pobre). Presso alta do combustvel pode causar alto consumo, carbonizao das velas de ignio, diminuio da vida til do leo lubrificante e tambm apresentar o cdigo de falhas 45 (sonda lambda indica mistura rica).
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Causas Chicote defeituoso Sensor MAP defeituoso Sensor TPS defeituoso Sensor ACT defeituoso Sensor ECT defeituoso Sensor de oxignio defeituoso Linha de retorno obstruda Filtro de combustvel obstrudo Bomba de combustvel defeituosa Vlvula injetora com vazamentos Vlvula injetora defeituosa Vlvula IAC defeituosa Vazamento de ar nos coletores Mangueira do MAP defeituosa Regulador de presso defeituoso Velas ou cabos de ignio defeituosos Sistema de ignio avariado Sistema canister com defeito Combustvel de m qualidade Unidade de comando defeituosa Reparos Verificar chicote eltrico Substituir sensor MAP Substituir sensor TPS Substituir sensor ACT Substituir sensor ECT Substituir sensor de oxignio Verificar linha de retorno de combustvel Substituir filtro de combustvel Substituir bomba de combustvel Testar vlvula injetora Substituir vlvula injetora Substituir vlvula IAC Verificar coletores de admisso e escape Substituir mangueira do MAP Substituir regulador de presso Substituir velas e cabos Verificar sistema de ignio Verificar sistema canister Verificar o combustvel utilizado Substituir unidade de comando
Caso sejam apresentados os cdigos 44 ou 45, faa os seguintes procedimentos: Faa os testes descritos no cdigo de defeito 13; Faa os testes referentes aos cdigos 14, 15, 21, 22, 33, 34, 69 e 71. Verifique o funcionamento das vlvulas injetoras (esta lio se encontra na parte de atuadores); Verifique o funcionamento do motor de passo de marcha-lenta (esta lio se encontra na parte de atuadores); Verifique o funcionamento do sistema de ignio (esta lio se encontra na parte de atuadores); Verifique as condies dos cabos e velas de ignio; Verifique se o motor no est queimando leo em excesso; Verifique a qualidade do combustvel utilizado; Verifique a presso na linha de combustvel, em marca lenta, a presso deve estar prximo de 2,5 BAR. Ao se acelerar, a presso deve chegar prximo de 3 BAR. Verificar a presso na linha de retorno do combustvel. A presso deve ser inferior a 0,3 BAR. Verifique quanto a vazamentos nos coletores de admisso e de escape; Verifique o sistema de emisses evaporativas (canister); Se todas as verificaes acima estiverem em ordem, possvel defeito na unidade de comando.
3.8. Bateria
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Embora a bateria no seja um sensor, fundamental que esteja em ordem, para o bom funcionamento do sistema de injeo eletrnica. A bateria deve fornecer para o sistema uma tenso de alimentao de aproximadamente 12 volts. Um valor muito acima, pode danificar vrios componentes eletrnicos do veculo.
em
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Se for superior a 0,1 volt, possvel curto circuito com a tenso da bateria ou comutador de partida defeituoso; - Se for inferior a 0,1 volt, passe para o prximo passo. Com a ignio ligada, medir a tenso entre o terminal C4 e a massa do motor. A tenso deve ser superior a 11 volts. - Se for inferior a 11 volts, possvel circuito aberto no chicote, fusvel F19 queimado, conector intermedirio defeituoso ou comutador de partida danificado; - Se for superior a 11 volts, sistema ok. Se todas as verificaes acima estiverem em ordem e continuar a apresentar o cdigo 49, possvel defeito na unidade de comando.
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A janela definida por um ngulo inicial e um final, relativo ao sinal do PMS. O perodo de demora entre a ocorrncia da detonao e o surgimento de uma indicao de detonao deve ser considerado quando da definio dos limites da janela de detonao. Este perodo de demora causado principalmente pelo tempo de propagao do sinal do sensor de detonao e pelo filtro SNEF. Uma detonao que ocorreu a 10 graus APMS gerar um sinal de detonao a 15 graus DPMS (aps o ponto morto superior) a 1000 rpm; e a 50 graus DPMS a 5000 rpm. Quando o sensor detecta detonao, a unidade de comando atrasa a ignio a um nvel seguro e a seguir avana a ignio progressivamente, at que a detonao seja novamente detectada e o ciclo seja repetido. O sensor de detonao produz uma sada de tenso alternada que aumenta conforme a severidade da detonao. O sensor de detonao pode apresentar o cdigo 43- Falha no circuito do sensor de detonao.
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito (terminal A1 da unidade de comando em relao ao sensor). Se o chicote estiver em ordem, verificar se no h nada solto nas proximidades do motor que possam estar gerando sinais de detonao. Se tudo estiver em ordem, verifique as condies do motor, como velas, cabos de ignio, mistura excessivamente pobre ou a qualidade do combustvel. Mantendo-se o problema, possvel defeito no sensor de detonao ou unidade de comando. Condies para a gravao da falha mdulo de controle monitora o sistema do sensor de detonao durante um perodo longo para detectar a detonao do motor. A tenso do sinal do mdulo SNEF (terminal A1) baixa durante um perodo prdeterminado. A rotao do motor deve estar acima de 1600 rpm Se houver deteco desta falha (cdigo 43), ser assumido um valor de substituio de 6o de avano. Nota: No motor C22NE (mega), o desalinhamento do conjunto da embreagem e as vibraes do garfo podem ser confundidos com detonao do motor.
4. Atuadores
So os componentes encarregados de controlar o funcionamento do motor. A unidade de comando capta e processa as informaes dos sensores e envia um sinal para os atuadores controlarem: A quantidade de combustvel injetado; disparo das centelhas nas velas de ignio; avano automtico da ignio; controle dos gases provenientes da evaporao do combustvel no tanque; controle da recirculao dos gases de escape; controle da marcha lenta; controle da refrigerao do lquido de arrefecimento; Outros.
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Quando a ignio ligada pela primeira vez, com o motor no funcionando, a unidade de comando ativa durante dois segundos o rel da bomba de combustvel. Isto resulta em um rpido aumento de presso na linha. Se no for dada a partida ao motor no perodo de dois segundos, a unidade de comando desativar o rel da bomba de combustvel. Quando o motor gira para a partida, a unidade de comando ativa o rel ao receber pulsos do sensor de rotao. No Omega e S10, se o rel da bomba de combustvel falhar, a bomba de combustvel receber energia atravs do interruptor de presso do leo. Este interruptor fecha quando a presso atinge aproximadamente 0,3 bar. Um rel da bomba de combustvel defeituoso pode causar uma condio de partida demorada.
No Corsa, a bomba de combustvel est localizada dentro do tanque. Nota: Na S10/ Blazer o rel da bomba de combustvel possui um terminal auxiliar denominado 87A. Quando o rel est desenergizado o terminal 87A est ligado bomba. A sada auxiliar 87A um comutador do tipo NF (Normal Fechado). Este terminal est localizado perto do servo freio. Atravs deste conector possvel ligar a bomba sem que o motor esteja funcionando.
1. 2. 3. 4.
Entrada Vlvula de segurana Bomba de roletes Induzido do motor eltrico 5. Vlvula de reteno 6. Sada
Pgina 39 Observaes: Este esquema eltrico somente vlido para o Corsa 1.6 MPFI; Todos os fusveis se encontram na central eltrica e o rel
4.1.1.
Central eltrica e fusveis Verificar fusvel F19 (15 ampres) na central eltrica; Verificar fusvel F26 (20 ampres) na central eltrica; Retirar o fusvel F19 e verificar com um voltmetro se h tenso em um dos pontos em relao massa (chave de ignio ligada); Retirar o fusvel F26 e verificar com um voltmetro se h tenso em um dos pontos em relao massa (chave de ignio desligada e ligada). Soquete do rel da bomba de combustvel Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 30 (ponta de prova vermelha) do soquete em relao massa (chave de ignio desligada e ligada); Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 86 (ponta de prova vermelha) do soquete em relao massa (chave de ignio ligada); Fazer uma ponte entre os terminais 30 e 87 com a chave de ignio desligada (a bomba deve funcionar constantemente); Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 85 (ponta de prova preta) em relao ao terminal 30 do soquete (chave desligada no h tenso. Ao se ligar a chave dever ser indicado uma tenso durante 2 segundos). Rel da bomba de combustvel Fazer a ligao mostrado a seguir (a lmpada de teste dever acender).
Bomba eltrica de combustvel Desconectar o chicote da bomba e com um ohmmetro medir a sua resistncia (na bomba de combustvel e no no chicote). A resistncia dever ser de aproximadamente 2 . Se o valor encontrado for muito alto (k , M ou infinito), a bomba estar em aberto. Se for muito baixo (prximo de 0 ) estar em curto. Observao- Os pinos que correspondem a bomba de combustvel so os de cores: vermelho/azul e marrom. Os dois restantes correspondem ao indicador de nvel. Chicote eltrico
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Medir a continuidade de todo o chicote (referentes ao funcionamento da bomba de combustvel) com um ohmmetro. Unidade de comando Caso a unidade de comando no conseguir estabelecer uma comunicao com o rel da bomba, ser gerado um cdigo de defeito que ficar armazenado em sua memria RAM (Randon Acces Memory- Memria de acesso aleatrio). Cdigo 29- Rel da bomba de combustvel- Tenso baixa; Cdigo 32- Rel da bomba de combustvel- Tenso alta. O cdigo 29 ocorre quando se tenta dar partida e o rel no fecha o circuito da bomba (exemplo- rel desconectado do soquete). O cdigo 32 gerado quando ocorre uma resistncia muito baixa entre os terminais 86 e 85 do soquete. Nota: O rel da bomba de combustvel pode ser testado com o Kaptor 2000 no Modo Teste em Atuadores. Escolha a opo desejada com as setas direcionais e tecle Entra. O rel da bomba ser acionado por alguns segundos.
O injetor uma vlvula eletromagntica, que ao receber pulsos da unidade de comando (valor negativo), recolhe seu mbolo (vlvula de agulha) permitindo a passagem do combustvel. Durante a fase de abertura, esse mbolo recolhe-se cerca de 0,1 mm do seu assento. Pgina 41
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI O tempo gasto entre a abertura e o fechamento do injetor varia entre 2,2 a 2,9 milissegundos, portanto, jamais energize-a diretamente com a tenso da bateria.
4.2.1.
Para o bom funcionamento da vlvula injetora, necessrio que a mesma esteja em perfeitas condies. Uma vlvula com sujeira no funcionar perfeitamente, podendo provocar vazamentos (falta de estanqueidade) ou gotejamentos (no momento da injeo, no ocorrer o leque do combustvel pulverizado). Para a manuteno das vlvulas injetoras necessrio que se faa uma limpeza cuidadosa num aparelho apropriado. Este aparelho permite que se faa limpeza por ultra-som, retro-lavagem (multiponto) e testes de splay, estanqueidade etc.
Desligar os conectores das vlvulas injetoras com a ignio desligada e medir a resistncia das vlvulas injetoras. O valor encontrado deve ser de 1,8 para o sistema monoponto e 15 para o multiponto. - Se o valor encontrado for diferente do especificado, substitua a (as) vlvula (as) injetora (as); - Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo teste: Verifique a tenso de alimentao (fios pretos) das vlvulas injetoras em relao massa. O valor encontrado deve estar prximo da tenso da bateria com a chave de ignio ligada e abaixo de 0,5 volts com a mesma desligada. - Se o valor encontrado for diferente do especifica, verifique o fusvel F-19, o chicote e a central eltrica; - Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo passo. Com os injetores ligados, coloque a ponta de prova da caneta de polaridade nos fios marrom/branco (cilindros 2 e 3) e marrom/vermelho (cilindros 1 e 4). De partida e verifique se o led (verde) ir piscar. - Se o led piscar, possvel defeito na vlvula injetora; - Se o led no piscar, verificar o chicote (terminais C11 e C15) quanto a possvel curto-circuito ou circuito aberto. Se todas as verificaes esto em ordem, possvel defeito na unidade de comando. Nota: Pode-se optar pelo teste das vlvulas injetoras utilizando-se o Kaptor 2000, no modo Teste de Atuadores. Condies para a gravao da falha- cdigo 25 A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores (terminais C11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (trinta e duas transies consecutivas de 0V e 12V), durante trs ciclos (pulsos). A falha (que pode ser provocada por interrupo de cabo ou curto-circuito com a massa) gravada quando a ignio ligada e dada a partida. Tambm com o motor em funcionamento. - Quando h curto-circuito com a massa (injetores atuando continuamente); - Quando h interrupo do circuito (injetores no atuando). Em ambos os casos o motor no ir funcionar. Condies para a gravao da falha: A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores (terminais C11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (cinco transies consecutivas de 12V para 0V); A unidade de comando detectou curto-circuito com a tenso da bateria ou interrupo do circuito eltrico. A unidade de comando grava a falha imediatamente aps a partida do motor. Se houver gravao do cdigo 81, os injetores deixaro de funcionar.
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Controla a rotao do motor em marcha-lenta. A vlvula IAC altera a rotao da marcha-lenta ajustando o ar da derivao, de modo a compensar as variaes de carga do motor. Esta vlvula um atuador controlado pela unidade de comando e possui um motor de passo, cujo movimento aumenta ou diminui a quantidade de ar admitido. O motor de passo est montado na carcaa do corpo da borboleta. O motor de passo, comandado pela unidade de comando, retrai o mbolo cnico (para aumentar o fluxo de ar) ou o estende (para reduzir o fluxo de ar), aumentando e reduzindo, desta forma, a rotao da marcha-lenta do motor. Durante a marcha-lenta, a posio do mbolo cnico calculada baseada nos sinais de voltagem da bateria, temperatura do lquido de arrefecimento (ECT) e carga do motor (MAP).
4.3.1.
A unidade de comando grava na memria as informaes sobre a posio da vlvula IAC. Se houver perda de energia da bateria ou se a vlvula IAC for desconectada, estas informaes no sero corretas. A rotao da marcha-lenta poder ser incorreta e ser necessrio ajuste da vlvula IAC. O ajuste do IAC executado pela unidade de comando, depois que a rotao do motor aumenta acima de 3500 rpm e a chave de ignio for desligada. A unidade de comando ajusta a vlvula IAC, assentando-a totalmente estendida, (desta forma estabelece a posio zero), e a seguir, retraindo-a na posio desejada. A faixa de movimento da vlvula IAC varia entre 0 a 160 passos.
4.3.2.
Verificao do atuador
Para garantia de que a vlvula IAC est em boas condies, execute o teste do atuador correspondente. Desrosqueie a vlvula IAC, refaa a conexo do chicote eltrico e observe o movimento do mbolo cnico para a frente e para trs, com o teste do atuador selecionado. Este teste confirma a operao eltrica correta da vlvula IAC. Inspecione o mbolo cnico e a sede do mbolo quanto a danos mecnicos.
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1234-
+ 12V (linha 15 da chave de ignio massa EST A (terminal D10 da UC) EST B (terminal C3 da UC)
O sistema de ignio direta (DIS) composto de um conjunto de bobinas e um mdulo de potncia integrados num nico mdulo selado. As informaes sobre avano e ponto de ignio so enviadas, pela unidade de comando ao mdulo de potncia que energiza a bobina e limita a corrente da mesma (para controlar a dissipao de potncia primria). O sistema conectado massa atravs do terminal nmero 2 do mdulo de ignio esttica (no h conexo entre o sistema eletrnico e a placa traseira de fixao) e alimentada pela chave de ignio atravs do terminal 1. O centelhamento, ponto de ignio e avano controlado pela unidade de comando pelos terminais 3 e 4 do mdulo de ignio que esto ligados a unidade de comando pelos pinos D10 e C3 respectivamente. O mdulo de ignio moldado numa carcaa com bobina dupla e o conjunto DIS est localizado no lado esquerdo do motor. Para controlar o DIS, a unidade de comando utiliza dois sinais (EST A e EST B). O impulso na linha EST A energiza a primeira bobina (cilindros 1 e 4). O pulso na linha EST B energiza a segunda bobina de ignio (cilindros 2 e 3). Cada bobina energiza uma vela de ignio de um cilindro contendo mistura para ignio e uma vela de outro cilindro contendo mistura queimada. A faixa de funcionamento do DIS entre 30 a 8000 rpm. O sinal EST comutado de uma tenso de menos de 0,50 volts para uma tenso de 4,9 a 5,1 volts, para energizar a bobina. No ponto de ignio o sinal EST comutado de uma tenso de 4,9 a 5,1 volts para uma tenso de menos de 0,50 volts. O avano aplicado pela unidade de comando depende do estado em que se encontra o motor: girando para a partida ou funcionando.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Com o motor funcionando, o avano mapeado e depende basicamente, da rotao, carga e temperatura do motor. O mapeamento da ignio se d atravs das informaes dos sensores ECT, MAP e ESS (temperatura do motor, presso absoluta do coletor de admisso e rotao do motor respectivamente). Avano no modo girar para a partida Avano para tenso da bateria maior que 12V 18 a 24 graus Avano para tenso da bateria menor que 12V 36 a 42 graus A limitao da corrente controlado pelo mdulo e limita a corrente da bobina primria a um valor especificado. Quando a tenso de alimentao igual ou superior a 9,0 volts a corrente no dever cair para menos de 6,5 ampres, at uma rotao de 3000 rpm. Acima das 3000 rpm, a corrente pode ser reduzida pela unidade de comando. O mdulo de ignio funciona numa faixa de alimentao de 6 a 16 volts, na faixa de temperatura operacional. O mdulo pode suportar voltagem excessiva de 24 volts durante um perodo de 60 segundos. Quando os terminais da bateria so invertidos, o mdulo eletrnico conectado s bobinas, pode suportar a inverso por um perodo de 60 segundos sem ser danificado. O conjunto pode suportar a aplicao contnua de tenso da bateria durante um perodo ilimitado.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Anomalias no mdulo DIS podem provocar quatro cdigos de falhas: Cdigo 41- Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso alta; Cdigo 42- Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso alta; Cdigo 63- Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso baixa; Cdigo 64- Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso baixa.
4.4.1.
Caso sejam apresentados os cdigos 41 ou 63 referentes ao mdulo DIS, proceder os testes da seguinte maneira: 1. Retirar o conector do mdulo DIS com a ignio desligada. Dar partida no motor e medir a tenso entre o terminal 4 (fio preto/azul-escuro), do conector do mdulo (lado do chicote) e a massa. A tenso medida deve alternar entre 0,02V a 0,8V aproximadamente. - Se o valor encontrado for o especificado, passe para o item 3. 2. Medir a tenso entre o conector 4 do mdulo DIS (fio preto/azul escuro), e a massa. O valor encontrado no deve ser superior a 1 volt. Se o valor encontrado for superior a 1 volt; - Verificar possvel curto circuito tenso da bateria no fio correspondente da unidade de comando (pino C3). Desligar a ignio e desconectar a unidade de comando. Medir a resistncia entre o terminal C3 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser superior a 22 k , caso contrrio: - Possvel curto-circuito no fio do terminal C3 (preto/ azul-escuro); - Possvel circuito aberto entre o terminal C3 e o terminal 4 do mdulo DIS. Se todas as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade de comando. 3. Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt: Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio ligada. A tenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio: - Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo DIS; - Curto-circuito com a massa; - Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito. Medir a tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do chicote) com a chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior a 11 volts, caso contrrio: - Circuito aberto na ligao massa (terminal 2). Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade de comando. Condies para a gravao da falha- cdigos 41 e 63 A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito do terminal C3 (linha EST B) que no corresponde ao valor nominal (seis transies consecutivas de 12V para 0V). Pgina 48
4.4.2.
Caso sejam apresentados os cdigos 42 ou 64 referentes ao mdulo DIS, proceder os testes da seguinte maneira: 1. Retirar o conector do mdulo DIS com a ignio desligada. Dar partida no motor e medir a tenso entre o terminal 3 (fio preto/ verde), do conector do mdulo (lado do chicote) e a massa. A tenso medida deve alternar entre 0,02V a 0,8V aproximadamente. - Se o valor encontrado for o especificado, passe para o item 3. 2. Medir a tenso entre o conector 3 do mdulo DIS (fio preto/ verde), e a massa. O valor encontrado no deve ser superior a 1 volt. Se o valor encontrado for superior a 1 volt; - Verificar possvel curto circuito tenso da bateria no fio correspondente da unidade de comando (pino D10). Desligar a ignio e desconectar a unidade de comando. Medir a resistncia entre o terminal D10 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser superior a 22 k , caso contrrio: - Possvel curto-circuito no fio do terminal D10 (preto/ verde); - Possvel circuito aberto entre o terminal D10 e o terminal 3 do mdulo DIS. Se todas as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade de comando. 3. Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt: Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio ligada. A tenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio: - Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo DIS; - Curto-circuito com a massa; - Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito. Medir a tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do chicote) com a chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior a 11 volts, caso contrrio: - Circuito aberto na ligao massa (terminal 2). Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade de comando. Condies para a gravao da falha- cdigos 43 e 64 A unidade de comando determinou durante a partida, terminal D10 (linha EST A) que no corresponde consecutivas de 12V para 0V). um nvel de tenso no circuito do ao valor nominal (seis transies
4.5. Eletroventilador
Como em todos os motores arrefecidos a gua, o eletroventilador tem por funo, forar a circulao de ar pelas aletas do radiador, quando a ventilao natural insuficiente ou mesmo impossvel. Esta circulao necessria para que se haja a troca de calor entre os dois Pgina 49
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI elementos, ou seja, o ar frio, absorve a caloria desprendida pelo lquido de arrefecimento. Este por sua vez, no superaquece. Para garantir o aquecimento rpido do motor, o sistema de arrefecimento dotado de uma vlvula termosttica que s permite a passagem do lquido quando se atinge um valor prdeterminado de temperatura. A temperatura do motor torna-se crescente, motivo pelo qual se h necessidade de resfri-lo. Em muitos motores, utiliza-se um ventilador para forar a circulao do ar e o dispositivo mais utilizado um conjunto de ps (hlices) acionado por um motor eltrico, o que lhe garante baixa perda de rendimento (somente acionado no momento oporturno) e alta eficincia (devido a uma velocidade alta e constante). Para que o eletroventilador seja acionado, emprega-se um interruptor trmico que fecha seu contado num determinado valor de temperatura. No sistema Multec, o eletroventilador um atuador, portanto, acionado pela unidade de comando via um rel. O eletroventilador pode ter duas velocidades (alta e baixa), caso o sistema possua um condicionador de ar (climatizador).
Quando no se possui o condicionador de ar, o eletroventilador ter apenas a velocidade alta, diminuindo o nmero de rels.
4.5.1.
Teste do eletroventilador
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI O problema mais comum que pode vir a ocorrer com o eletroventilador o seu no funcionamento. Caso isso esteja ocorrendo, faa a seguinte sequncia de testes: Funcione o motor com o sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT) desligado. Nessa circunstncia, o eletroventilador dever entrar em funcionamento. - Se funcionar, provvel falha intermitente; - Se no funcionar, passe para o prximo passo. Mantenha o motor funcionando com o sensor ECT desligado. Verifique a tenso entre os dois terminais que esto ligados ao eletroventilador (lado do chicote). A tenso deve ser prximo ao da bateria. Se a tenso for a indicada e o eletroventilador no funcionar, provvel defeito no motor eltrico; - Se no houver tenso ou o valor for muito baixo, passe para o prximo passo. Retire e teste o rel(s) do eletroventilador ( procedimento idntico ao rel da bomba de combustvel). - Se o rel estiver com problemas, substitua-o; - Se o rel estiver em ordem, passe para o prximo passo. Verifique o fusvel do eletroventilador. - Se o fusvel estiver queimado, substitua-o; - Se o fusvel estiver em ordem, passe para o prximo passo. Com uma caneta de polaridade ou um voltmetro, verifique se h tenso no terminal 30 do rel (chave ligada ou desligada) e no 86 (chave ligada). - Se no houver tenso, provvel defeito no chicote eltrico (circuito aberto); - Se houver tenso, passe para o prximo passo. Funcione o motor com o sensor ECT desligado e verifique com uma caneta de polaridade o terminal 85 do rel. O led verde dever manter-se aceso e o vermelho apagar. - Se o led no acender, provvel defeito no chicote (fios que esto ligados nos terminais A4 e A5 da unidade de comando). - Possvel defeito na unidade de comando. -
Nota: Para se efetuar o teste com o Kaptor 2000, utilize o aparelho no modo Teste- Atuadores. Selecione ventilador velocidade alta ou baixa e siga as instrues do aparelho.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI O condicionador de ar, quando em funcionamento, absorve parte da potncia desenvolvida pelo motor. Em algumas situaes, necessrio deslig-lo (em caso de ultrapassagens ou subida em plena carga). A unidade de comando reconhece essas duas situaes e desativa temporariamente o rel do condicionador de ar, com isso, pode-se aproveitar o mximo de rendimento desenvolvido pelo motor. A linha 87 do rel ativa o solenide da embreagem do ar condicionado atravs de um sinal (negativo) na linha 85. A linha 86 proveniente da chave de ignio e a 30 do positivo da bateria.
4.6.1.
Caso seja indicado o cdigo de falha 66, proceder a seguinte sequncia de testes: Desligar a ignio e desconectar o sensor de presso do ar condicionado. - Verificar o chicote quanto a curto-circuito ou circuito aberto. Terminal A11- massa do sensor Terminal B8- alimentao do sensor (tenso de referncia 5 volts). Terminal D11- sinal do sensor. Se as verificaes acima esto em ordem, verifique a tenso entre os fios do terminal A11 e B8. O valor indicado deve ser de 5 volts. - Se o valor for o indicado, possvel falha intermitente; - Se o valor no for o especificado, provvel defeito na unidade de comando ou no sensor de presso do ar condicionado. Condies para a gravao da falha Presso do condicionador acima de 30 BAR e o parmetro Interruptor de solicitao do ar condicionado indica ATIVO. Ou Presso do condicionador de ar acima de 26,5 BAR e o parmetro Interruptor de solicitao do ar condicionado indica INATIVO. Ou Presso do ar condicionado menor que 0,27 BAR e temperatura do motor inferior a 0o C. Ou Presso do condicionador de ar abaixo de 0,64 BAR e o sensor de temperatura do motor (ECT) apresenta um valor inferior a 0o C. Ou Presso do condicionador de ar abaixo de 0,25 BAR e o sensor de temperatura do motor apresenta um valor superior a 0o C. Pgina 52
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Quando qualquer das condies anteriormente mencionadas estiver presente durante mais de 15 segundos, o cdigo 66 gravado na memria. Quando a presso do condicionador de ar estiver abaixo de 0,64 BAR e os cdigos 69 ou 71 estiverem presentes, o cdigo ser gravado. Nota: Quando se tem a presena do cdigo 66, a embreagem do ar condicionado ser desativada.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI No tubo de abastecimento do tanque do Corsa, situado em nvel mais alto que o tanque, est localizado o depsito do respiro e o dreno do ar. Esto ligadas duas mangueiras a esse depsito. O ar sai pela mangueira do dreno quando se abastece o tanque. A isso se denomina: dreno rpido do ar.
1- Filtro de combustvel; 2- Bomba eltrica; 3- Parte superior do tanque; 4- Tampo; 5- Bocal de abastecimento; 6- Tubo de abastecimento; 7- Parte inferior do tanque; 8- Suporte de fixao; 9- Cinta de sustentao; 10- Dobradias das cintas de fixao
O segundo duto de respiro e dreno, mangueira de menor dimetro que a primeira, encarrega-se de permitir a sada dos vapores de gasolina que constantemente se formam. Alm disso, quando o veculo est em movimento, essa mangueira permite uma entrada de ar maior que a quantidade de combustvel consumida, impedindo a formao de vcuo no interior do tanque.
5.2. O canister
No Corsa, houve o cuidado para que os vapores de combustvel no prejudiquem o ar atmosfrico. Por isso, so descarregados em um depsito que contm carvo ativado, sendo temporariamente armazenados. Quando o motor est em funcionamento, e dependendo da exigncia que lhe feita, esses gases so periodicamente aspirados do filtro de carvo ativado e enviados para o motor, onde sero queimados como mistura. Nos motores equipados com injeo eletrnica, esse controle feito atravs de uma vlvula de purga, controlado por vcuo ou por corrente eltrica (essa ltima trabalha com uma vlvula eletromagntica controlada pela unidade de comando).
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Serve para filtrar o combustvel eliminando as impurezas do mesmo. constitudo por trs elementos filtrantes (uma tela, um filtro de tecido e um filtro de papel) que garantem o mxima filtragem do combustvel. Isto de suma importncia no sistema, j que, os orifcios de pulverizao das vlvulas injetoras so minsculos. O filtro envolvido por uma carcaa metlica que suporta a presso na linha de combustvel. Quando for necessrio a sua substituio, deve-se primeiramente despressurizar o sistema. Para isso, basta desligar o rel da bomba de combustvel e dar partida. Na montagem, observe a direo da seta que deve indicar para as vlvulas injetoras.
Filtro de combustvel
1- Elemento de papel 2- Peneira 3- Placa de apoio
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5.5. O filtro de ar
Para que o motor funcione perfeitamente, preciso que a mistura ar + combustvel esteja totalmente isenta de corpos estranhos. Como o combustvel deve ser filtrado, o ar tambm deve. Isso evita a formao de materiais abrasivos no interior do motor que tendem a provocar um desgaste prematuro das suas peas, como os cilindros, pistes e anis. Alm disso, se o ar no for filtrado, poder provocar a obstruo de certos canais presentes no corpo de borboleta, provocando marcha-lenta irregular e at falhas no funcionamento do motor. O filtro de ar do Corsa do tipo elemento filtrante a seco e est localizado logo a frente do motor (posio da correia dentada). Deve ser substitudo de acordo com as especificaes do fabricante.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI A carcaa do corpo de borboleta possui tomadas de vcuo antes e depois da borboleta de acelerao. As aberturas geram sinais de vcuo que so necessrios para vrios componentes, como por exemplo: Sensor MAP; Vlvula de controle de purga do canister (Reservatrio de carvo ativado); Vlvula EGR (Recirculao dos gases do escapamento); Regulador de presso do combustvel. (Omega 2.2/ Corsa). Corpo da borboleta de acelerao Sistema multiponto
A vlvula de recirculao dos gases do escapamento (EGR) executa a recirculao dos gases do escapamento que ajuda a minimizar os nveis de Nox (xido de Nitrognio) e aumentar a economia de combustvel. Os gases do escapamento contm muito pouco oxignio, e portanto, no contribuem para a combusto. Isto reduz a quantidade total da mistura ar/ combustvel que queimada no cilindro. Quando os gases so recirculados, as temperaturas de combusto so reduzidas e h diminuio dos nvel de Nox. Pgina 57
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI No sistema Multec, a vlvula EGR acionada por uma combinao de vcuo do coletor (atravs de um solenide controlado pela unidade de comando) e a contrapresso dos gases de escape. A operao da vlvula EGR desativada na marcha-lenta, nas condies de abertura total da borboleta ou nas condies de carga alta. Para controlar o fluxo dos gases recirculados usado, na linha de vcuo de controle de EGR, um solenide de controlado pela unidade de comando. Para controlar o solenide, a unidade de comando considera as informaes dos seguintes sensores: sensor de presso absoluta do coletor de admisso (MAP); sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (ECT); sensor de posio da borboleta de acelerao (TPS); sensor de velocidade do veculo (VSS). A unidade de comando energiza o solenide para permitir que a vlvula EGR abra por efeito de vcuo e desativa o solenide para fechar a vlvula EGR.
5.9. O catalizador
Tambm conhecido como conversor cataltico, sua funo a de transformar os gases txicos provenientes da combusto (CO, Nox, HC) em gases inofensivos (O2, CO2, H2O). Est localizado logo a frente do coletor de escapamento. Catalizador de trs vias
1- Cobertura de ao especial 2- Corpo alveolado de cermica, alojado na cobertura de ao especial 3- Revestimento de xido de alumnio, que recobre o corpo de cermica e permite uma funo incrementada em aproximadamente 7000 vezes 4- Impregnao de platina sobre a capa de xido de alumnio, que atua como substncia catalizadora
5.9.1.
A gasolina compe-se basicamente de carbono e hidrognio. Quando a gasolina queimada no motor, o carbono liga-se ao oxignio do ar para formar o dixido de carbono (C02), o hidrognio une-se ao oxignio, formando-se gua (H20). A partir de 1 litro de gasolina geram-se cerca de 0,9 litros de gua, mas normalmente no podemos v-la porque expelida pelo escapamento em forma de vapor, que passa a ser invisvel devido a combusto. Somente quando o motor estiver frio, principalmente no inverno, que se poder observar uma nuvem branca mais espessa saindo do escapamento, que constituda pela gua condensada. Pgina 58
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Estes produtos da combusto so gerados quando obtemos uma mistura ideal (14,7 partes de ar para 1 de gasolina). Infelizmente, isto quase nunca acontece e como conseqncia so igualmente produzidas substncias txicas.
5.9.2.
O monxido de carbono (CO) , sem dvida, o composto mais conhecido porque divulgado inclusive como base dos ajustes dos motores. Uma mistura ideal, uma centelha precisa, uma distribuio de mistura perfeita nas cmaras de combusto so as bases para produo de uma quantidade pequena de CO. So gerados hidrocarbonetos (HC) no queimados, quando a chama criada pela fasca da vela se extingue devido s paredes frias e aos ngulos fechados da cmara de combusto. A proporo de HC, j vem, em parte, determinada pelo projeto do motor. Pouco se poder fazer depois para o modificar. Os xidos ntricos (N02) formam-se, sobretudo, a partir do nitrognio que um gs que compe as 3/4 partes do ar atmosfrico. Sua elevada proporo o resultado do funcionamento de motores projetados para terem um baixo consumo de gasolina e uma baixa emisso de CO e de HC; devido s elevadas temperaturas de combusto e uma mistura ar/combustvel pobre. O dixido de enxofre (S02) gerado somente pelos motores desel, a partir das partculas de enxofre contidas no combustvel. O monxido de carbono (CO) txico e a sua inalao em lugares fechados pode provocar a morte. Quais Quando solto ao ar livre, mistura-se relativamente depressa com o oxignio para formar o dixido de carbono (C02). Embora este gs (C02) no seja txico, o principal responsvel pela apario do "efeito estufa". Os compostos do hidrocarboneto, analisados como um todo, apresentam aspectos que vo desde o incuo ao cancergeno. Ao ar livre, os hidrocarbonetos so responsveis juntamente com os xidos ntricos, pela formao ela formao do smog (nuvens de gases de difcil dissipao).
5.9.3.
Funo do catalizador
Em qumica, um catalisador uma substncia que provoca ou acelera uma reao. No automvel, o catalisador um dos componentes do sistema de escapamento e sua funo, como na qumica, de forar uma reao nos gases de escapamento, para os tornar menos txicos. Os motores Corsa esto equipados com catalisador de cermica. Trata-se de um corpo de cermica impregnado de metais nobres (platina e rdio) com uma cobertura. O componente cermico, colocado sobre uma tela metlica, atravessado por uma quantidade enorme de canais paralelos. Sobre as paredes dos canais, foi aplicada uma capa intermediria (denominada- wash-coat), para se conseguir maior rea.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Esse revestimento permite aumentar a superfcie ativa do catalisador, a uma extenso equivalente rea de um campo de futebol. Em alguns motores utiliza-se o catalisador metlico. Sua armao em ao especial contm lminas metlicas enroladas, com a espessura de 0,05 mm. A capa metlica est alojada sobre essas lminas metlicas. Um catalisador metlico, como esse, oferece as seguintes vantagens: menos resistncia sada dos gases (menor perda de potncia); o catalisador atinge a sua temperatura de trabalho mais rapidamente; mais resistente s altas temperaturas e, consequentemente, a sua vida til maior. Por ltimo, porm, no menos importante, transforma os gases contaminantes com uma eficincia muito maior que seu parceiro de cermica. Em ambos os tipos, as substncias catalticas so a platina e o rdio. O catalisador contm de 2 a 3 gramas desses metais, sendo a platina a encarregada de monitorar a oxidao e o rdio responsvel pela reduo do xido ntrico. Por meio do catalisador, podem-se transformar as substncias txicas como o monxido de carbono , hidrocarbonetos e xido ntrico (por isso tem a denominao de "trs vias") nos componentes abaixo descritos. O monxido de carbono e os hidrocarbonetos transformam-se em dixido de carbono (C0 2) por oxidao. Para a desintegrao dos xido ntricos utiliza-se uma substncia capaz de subtrair oxignio de um gs txico como o monxido de carbono (CO). Dessa reao resulta o nitrognio (N2) (de que se constituem as 3/4 partes do ar atmosfrico) e novamente dixido de carbono (C02), tambm incuo. Nota: as redues das substncias txicas pelo catalisador a seguinte: 85% do monxido de carbono, 80% dos hidrocarbonetos e 70% dos xidos ntricos. Quando se estabeleceram estes valores, foi levado em conta que o catalisador perde parte de sua eficincia medida que aumenta o nmero de quilmetros percorridos. importante saber que a mistura ideal mencionada anteriormente 14,7:1, se refere a uma proporo de 14,7 partes de ar atmosfrico por 1 parte de gasolina pura. A mistura nessa proporo fornecer uma combusto considerada ideal. O resultado dessa combusto denominado como Lambda = 1 ( = 1 ). O catalisador s trabalha eficientemente quando estiver sob o efeito de uma combusto igual a ( ,= 1). A maior dificuldade que o catalisador enfrenta a de manter essa proporo de mistura constante nos vrios regimes do motor. Essa misso confiada sonda Lambda. Por curiosidade, um desvio de somente 1 % no trabalho da sonda influi significativamente no resultado do trabalho do catalisador. Antes que inicie sua atuao, o catalisador precisa chegar a uma temperatura inicial de 300 C, que so atingidos, entre 25 e 80 segundos de funcionamento do motor. Em trfego urbano, porm, pode demorar at 3 minutos at atingir essa temperatura. Contudo, o catalisador de cermica sensvel s altas temperaturas; caso a sua temperatura interna chegar a 900 C, haver uma acelerao do seu envelhecimento, e se atingir 1 .200 C, sua eficincia estar destruda para sempre.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Para o catalisador, importante o uso da gasolina sem chumbo. O chumbo recobre rapidamente os componentes internos do catalisador, fato que no permite aos gases de escape entrarem em contato com os materiais de ao catalticas. Vrios testes demonstraram que logo aps o abastecimento do tanque de combustvel de um veculo com catalisador com gasolina com chumbo, a desintegrao do monxido de carbono tornou-se nula. Depois de 2 ou 3 novos reabastecimentos do tanque desapareceu tambm sua atuao sobre as outras substncias txicas: o catalisador ficou intoxicado.
Nota: Se o nmero de passos exceder a 52 (em marcha-lenta sem carga) durante mais de 10 segundos, o mdulo de controle far zerar o motor de passos desligar a ignio. Aguarde 5 segundos e d nova partida no motor. Se aps esse procedimento o nmero de passos for maior que 58, inicie o diagnstico conforme as verificaes propostas para o cdigo de falha 35. Se nmero de passos estiver sempre prximo do limite 52 (50 a 54), verifique se 52 passos so excedidos durante mais de 10 segundos, ligando as cargas (luzes, aquecimento do vidro traseiro, ar condicionado). A seguir prossiga conforme as descries acima. 6.5.
Integrador O2
Indica a correo da mistura, de curto prazo, que a unidade de comando est
aplicando. Condies da verificao Valores Tpicos Ignio ligada 128 passos Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 90 a 170 passos operacional
Pgina 62
6.12.
Condies da verificao Valores Tpicos Ignio ligada, motor frio 350 a 550 mV Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura alternando entre 50 a 950 mV operacional
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Motor funcionando em marcha-lenta 13 a 14,8 volts
Nota: O corte de combustvel na desacelerao deve estar ativo nas velocidades acima de 50 km/h, entretanto, pode estar ativo abaixo dessa velocidade.
Torque-
Enriquecimento
da
mistura
na
Condies da verificao Valores Tpicos Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Inativo Pgina 64
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI operacional Pressione o acelerador durante um perodo curto Ativo a 100% do TPS
6.21.
Condies da verificao Valores Tpicos Ignio ligada Inativo Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Ativo operacional
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Assim, poder ser que em um determinado momento, o parmetro Aumento de Torque (enriquecimento da mistura) indique Ativo e o parmetro Circuito de O2mostre fechado. Nesse caso, a funo de controle da mistura ser feita sem lesar, a indicao da sonda Lambda.
Ativo (0 volt)
6.27.
Condies da verificao Valores Tpicos 90 a 170 passos (Corsa) Motor funcionando na faixa de carga parcial, 110 a 145 passos (S10) temperatura operacional Motor funcionando em marcha-lenta, 115 a 145 passos (mega) temperatura operacional
6.28.
Condies da verificao Valores Tpicos Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 18, 19 ou 20 operacional Motor funcionando na faixa de carga parcial, 0 a 15 Pgina 66
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI temperatura operacional Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura operacional
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Executado com o motor no funcionando. Ligar uma vela de teste ou centelhador no cabo do cilindro 1 e aterrar o cabo do cilindro 4. Durante o teste, a bobina acionada e vezes por segundo, com um perodo de ativao de 10 ms. Repetir o teste colocando o centelhador no cabo do cilindro 4 e aterrando o cabo do cilindro 1. Girando o motor para a partida, ter o mesmo efeito (s a frequncia de acionamento e o tempo de ativao no ser a mesma).
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, a vlvula solenide acionada 1 vez por segundo, aproximadamente.
7.11.
Executado com o motor no funcionando. Este teste utilizado para posicionar o contedo das clulas BLM de O2 no valor de 128 passos.
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