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3 Histrico do mercado automobilstico

O relato abaixo, do item 3.1 ao 3.2, foi baseado em reportagens da revista Quatro-Rodas.

3.1 Histrico brasileiro

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O Brasil tornou-se pea importante da engrenagem industrial mundial. Encontra-se entre os 10 maiores produtores e consumidores de automvel do planeta, segundo dados da Fenabrave. Em 2005, a participao brasileira na produo mundial de veculos chegou a 3% da indstria global, frente da Inglaterra e Itlia. Logicamente, as questes econmicas no devem ser esquecidas. Existe a necessidade de uma nova poltica de distribuio de renda, o crescimento econmico do pas e um plano de manuteno da estabilizao econmica. Estes so pilares importantes que contribuiro para o avano das indstrias de bens de consumo. No comeo do sculo XX, o Brasil ainda era um pas dependente da agricultura, em termos econmicos; na dcada de 30, posteriormente revoluo, Getlio Vargas implantou novas metas polticas e sociais que iriam fomentar o que viria a ser a largada para as indstrias no Brasil. No comeo, a indstria automobilstica brasileira apenas montava carros, nada era produzido no pas. Automveis e nibus vinham desmontados e as fbricas tinham o trabalho de juntar as partes. Uma das primeiras montadoras foi a Grassi, que desde 1908 montava carrocerias de nibus. Os dois maiores representantes da indstria americana aportaram na Brasil nesta poca, a Ford, presente no Brasil desde 1919, tambm teve sua

54 fase de montadora com o clssico Ford T e a GM chegou ao pas em 1925, adotando o mesmo processo produtivo. Pouco antes da Segunda Grande Guerra, nossa indstria de autopeas no passava de pequenas fbricas de pneus, mangueiras, molas, baterias e carrocerias rudimentares de caminhes. Depois da Segunda Guerra Mundial, o Brasil tinha uma frota de automveis envelhecida, j que as fbricas norteamericanas tinham focado toda a produo em veculos militares. Desta forma, empresas locais passaram a ter que suprir o mercado de reposio de peas, iniciando assim a indstria de autopeas. De 1945 a 1952, o Brasil passou a ser um importador vido de
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automveis; a inflao galopante contribua para tornar os produtos importados mais interessantes, sendo o perodo em que o pas gastou mais em automveis do que em petrleo e trigo, produtos tambm importados, porm, para a implantao de indstria automobilstica no pas era necessrio o investimento em maquinrio, matrias-primas diversas e principalmente criar meios para a produo de energia, alm disso, uma das medidas tomada pelo governo foi a restrio da importao de veculos.

3.1.2 A dcada de ouro

Um

dos

grandes

desafios

para

a implantao

da indstria

automobilstica foi convencer que o pas era vivel para a produo de automveis, pois os grandes fabricantes no pensavam desta forma. Suspeitavam no encontrar mo-de-obra especializada, matria-prima e parque industrial necessrio. Alguns passos foram necessrios, o principal, a restrio da importao de autopeas. Foi proibida, em 1953, a importao de automveis inteiros, um

55 importante ato. Diversas empresas aportaram no pas depois desse embargo, nascia assim a indstria automobilstica brasileira. Portanto, em 1953 saiu do papel a fbrica da Volkswagen em So Paulo, assim como a Mercedes-Benz e Wills-Overland tambm erguiam suas fbricas em So Paulo. O ABC paulista oferecia incentivos fiscais s fbricas, entretanto, o grande avano s viria com a formao do GEIA - Grupo Executivo da Indstria Automobilstica. Em 1956, Juscelino Kubitschek instituiu o GEIA, que iria normatizar e supervisionar a criao da indstria brasileira. A produo de automveis necessitava de fbricas, mas se fazia necessrio o suporte da rede de concessionrios, de fbricas de autopeas, alm de servios complementares de
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infra-estrutura; o cumprimento de todas essas etapas s foi possvel devido s aes tomadas nos governos anteriores. Duas empresas estatais foram determinantes para a criao da indstria automobilstica brasileira, a Petrobras, fundamental para a produo de petrleo e derivados, e a CSN, responsvel por alavancar a siderurgia no pas. O avano to grandioso, da indstria brasileira, em to pouco tempo pode ser explicado tambm devido ao investimento das empresas em equipamentos e ferramentais j ultrapassados em outros mercados. A Europa e os Estados Unidos, nesta poca, estavam renovando seus parques industriais, portanto, as empresas brasileiras fabricavam carros defasados

tecnologicamente, todavia, contavam com consumidores vidos pelos seus produtos devido ao embargo alfandegrio. O mpeto consumista brasileiro levou em 1964 o Brasil ao nono lugar como produtor mundial de automveis, com 183.721 unidades, dados da Anfavea.

56 3.2 Panorama do mercado nacional abertura do mercado A abertura da economia brasileira na dcada de 90 afetou profundamente o setor automobilstico; o ento presidente Fernando Collor queria modernizar a indstria, promovendo a concorrncia aberta, entretanto, no foi estabelecido qualquer mecanismo de defesa contra as importaes e nenhum preparo feito por parte das empresas nacionais. Como conseqncia, a abertura de mercado exigiu uma remodelao completa das estratgias vigentes, a fim de se adaptarem s novas regras do mercado. Durante o perodo em que as importaes ficaram proibidas foi cultivada a produo de modelos
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locais, gerando enorme defasagem tecnolgica, provocada principalmente pela falta de investimento e pela barreira na entrada de novas tecnologias. Segundo Botelho (2002), as empresas antes da abertura de mercado no se preocupavam com a qualidade dos produtos nem com preos, apoiavam seus padres de organizao do trabalho no taylorismo/fordismo, a baixa produtividade, baixa qualidade de produtos, baixo nvel de automao da produo, conflitos na cadeia produtiva, conflitos com os trabalhadores e produtos antigos e ultrapassados, este era o cenrio da indstria automobilstica. A reestruturao ou modernizao das empresas brasileiras pode ser considerada como defensiva e conservadora, uma vez que o principal objetivo era defender a participao de mercado, mas, para isso, ainda apostavam em produtos defasados tecnologicamente; mesmo antes da dcada de 90 as grandes empresas j procuravam aumentar a produtividade e diminuir custos, solues caseiras, o lcool funcionando como combustvel alternativo e a formao da engenharia nacional. Durante o comeo do plano real, a indstria automobilstica esteve envolvida em um ambiente que priorizou a estabilidade ao crescimento; uma das solues para no perder mercado foi a criao dos carros populares ou carros 1000, os mais baratos do mercado, preo reduzido devido a incentivos

57 fiscais, o objetivo era atender a um pblico que no tinha acesso a carros novos, no encontrava concorrentes importados e principalmente suportando as empresas locais, margem necessria para a manuteno de preos competitivos em outros segmentos. Em 2005, a nova aposta da indstria automobilstica so os carros flexveis ou bicombustvel que funcionam com lcool ou gasolina, tecnologia totalmente brasileira. O acirramento da concorrncia provocou uma completa reestruturao das indstrias brasileiras. As empresas estrangeiras proporcionvam melhores produtos com qualidade superior, a preos competitivos; a indstria brasileira teve que avanar a uma velocidade impressionante para recuperar a defasagem tecnolgica e brigar em igualdade com as empresas que estavam aportando no pas.
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Segundo Silva (2002), a indstria automobilstica reformulou sua estratgia e passou a priorizar a relao com o consumidor. Passou por outras mudanas, como a adoo de novos mtodos de gesto, aprimorou-se tecnicamente automatizando diversos processos, investiu em mo-de-obra qualificada, na formao de parcerias, enfim, a inteno era reformular para atender o mercado interno e tambm o mercado externo. Entretanto, esta reestruturao do mercado levou as empresas a rever toda a cadeia de fornecedores, saindo mais prejudicados os pequenos e mdios empresrios que no tinham capital para modernizar suas fbrica e, portanto, obrigados a fechlas ou venderem para o capital estrangeiro. A classe trabalhadora tambm foi afetada com a constante reduo de vagas no setor e a deteriorao das relaes de trabalho, porm, existe um lado positivo, a disperso da indstria no territrio brasileiro.

3.3 Competitividade da indstria automobilstica A partir do final dos anos 90, a estratgia das empresas automobilsticas brasileiras se concentrou na construo de novas fbricas, mais modernas e com a inteno de competir tambm no Mercosul. Essas

58 plantas so grandes complexos industriais em que diversos fornecedores de autopeas esto integrados cadeia produtiva; as fbricas de automveis adotaram, portanto, um sistema desverticalizado, bem diferente do adotado na dcada anterior, criando maior integrao entre as fbricas e autopeas, fortalecendo a relao cliente-fornecedor, virtualmente funcionando como uma grande empresa. Empresas como a VW, Ford, Renault, Peugeot/Citroen, GM e at mesmo a Toyota e a Honda operam de forma desverticalizada, atravs do modelo de produo conhecido como just-in-time, na qual as partes integrantes do veculo chegam fbrica somente na hora de sua utilizao, minimizando gastos com estocagem de material, portanto, as empresas esto tentando
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reduzir seus custos, no importando em que faixa do mercado atue. A guerra de preos, muito utilizada no segmento entrada, normalmente os carros 1000. A reduo de custos foi fundamental para a explorao deste nicho de mercado com tanto sucesso. O grande sucesso neste nicho est diretamente relacionado a mudana de postura das empresas. O mercado dos populares, ao contrrio do que possa parecer, um mercado de barreira tecnolgica alta, as empresas tiveram que investir bastante para que pudessem oferecer produtos neste segmento, uma vez que no produziam motores de to baixa cilindrada. As empresas estrangeiras no tinham preos competitivos para entrar neste nicho, criando-se, assim, um nicho de mercado onde somente as empresas nacionais disputavam, como antes da dcada de 90. Portanto, a grande vantagem competitiva das empresas nacionais foi atravs do melhor conhecimento do mercado, como, por exemplo, ter explorado o nicho dos carros populares, inexistente at ento. A busca constante por novos mercados e novos produtos transformou o que era uma indstria atrasada e isolada do mundo em referencial tecnolgico para o mundo, de acordo com a revista Quatro-Rodas. A capacitao

tecnolgica tamanha que o Brasil passou a ser reconhecido como um pas importante, diversos projetos mundiais contando com a colaborao de projetistas e engenheiros brasileiros, muitos automveis sendo projetados em

59 conjunto com o Brasil e depois exportados para a Europa e Mercosul, como foram os casos do Fox da VW, do Ecosport da Ford e do GM Prisma.

3.4 Posicionamento da indstria automobilstica A indstria automobilstica passou por um momento bastante complicado no comeo dos anos 90, tendo de enfrentar a entrada de produtos importados e tambm afetada pela poltica econmica que priorizou a estabilidade da moeda ao crescimento econmico do pas. Antes da abertura eram quatro empresas que dominavam praticamente 100% do mercado; em
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2006, a fatia correspondente a elas de aproximadamente 83%, segundo dados da Anfavea. Apesar da mudana, o mercado ainda pode ser considerado um oligoplio misto, o crescimento se baseia no aumento da demanda, em novos nichos e no maior consumo; as empresas buscam conquistar clientes no s atravs do preo baixo, mas tambm pelas inovaes tecnolgicas, melhores servios, enfim, buscando oferecer produtos diferenciados. A principal barreira de entrada da indstria automobilstica financeira e no caso do Brasil tcnica tambm, pois o maior nicho de mercado, carros populares, uma caracterstica praticamente nica, onde nem todos conseguem obter escala para produzir carros para este segmento; como existe guerra de preo neste segmento, a vantagem competitiva passou a ser oferecer diferenciais, acessrios, ter melhor controle dos custos operacionais e investir em novas tcnicas de produo. A principal fonte de preocupao, para todas as empresas que atuam no mercado brasileiro, com os custos. O consumidor brasileiro muito sensvel a preo, portanto, para serem competitivas elas devem ter um forte controle sobre seus custos. Outra caracterstica do perodo ps-abertura do mercado, para Silva (2002), a insero da indstria automobilstica brasileira na globalizao do

60 setor, contribuindo tambm para a adoo de novos processos gerenciais, no investimento em novas tecnologias e em novos produtos, maior integrao com fornecedores desverticalizao, resultando, assim, em empresas mais competitivas e em um mercado mais maduro e cada vez mais competitivo.

3.5 Tecnologia e futuro O Brasil hoje o nono maior produtor de automveis do planeta, segundo dados da Fenabrave, frente de mercados tradicionais como Inglaterra e Itlia; muitos automveis so exportados do Brasil, no s para
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pases do Mercosul, mas para a Europa, caso do VW Fox, carro desenvolvido e produzido no Brasil. O pas passou a ser um centro de referncia mundial, com vrios projetos desenvolvidos exclusivamente por projetistas brasileiros, como o novo Vectra, a linha Adventure da Fiat, que apostou no filo dos utilitrios esportivos sem trao 4x4 e acabou criando um novo nicho de mercado; hoje, so vrias as empresas que tm em sua linha pelo menos um modelo com roupagem "fora-de-estrada". Grande parte do investimento feito no Brasil pelas empresas automobilsticas, de acordo com a revista Quatro-Rodas, foi para o desenvolvimento dos centros de pesquisa. A VW, GM, Ford e Fiat tm centros de estilo no pas e a Renault est com planos para a construo, dessa forma atendendo a demanda de produtos nacionais e do Mercosul, assim como auxiliam no desenvolvimento de produtos para pases emergentes e projetos de carros mundiais. A GM brasileira desenvolveu um software, o campo de prova virtual, que simula a utilizao de um modelo sem ao menos ele existir, assim todos os testes de rodagem, consumo, desempenho e fadiga so feitos virtualmente, economizando tempo e dinheiro dos projetistas que so capazes de fazer reparo na fase inicial do projeto, atualmente este software utilizado na matriz para o

61 desenvolvimento de produtos que iro atender ao mercado americano, segundo a Quatro-Rodas. O centro de pesquisa da GM no Brasil responsvel pelo desenvolvimento de todos os modelos de picape mdia da empresa. Em 2003, o centro da Fiat recebeu investimentos da ordem de R$ 400 milhes de reais, sendo o nico fora da Itlia. A Ford planeja para 2008 o lanamento de um carro que seja 100% desenvolvido no Brasil. Portanto, o Brasil deixou h pouco tempo de ter uma indstria automobilstica parada no tempo, com fbricas ultrapassadas e modelos de gesto no competitivos, resultando em carros defasados tecnologicamente para ser um dos maiores mercados mundiais e referncia de mo-de-obra
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qualificada, tecnologia e produtos altamente competitivos.

3.6 Gerao de empregos Como j mencionado, no incio da indstria automobilstica houve uma concentrao de fbricas em So Paulo devido aos incentivos fiscais da poca; entre as dcadas 70-90, a produo industrial aumentou de 25% para 47% e a participao na gerao de emprego foi de 30% para 40% (Diniz e Santos, 1995). Com a abertura do mercado em 1990, uma grande reformulao foi proposta e novas polticas industriais e de comrcio exterior foram implementadas; mesmo assim, o pas passou por uma grande recesso econmica. A dcada de 90 pode ser caracterizada como uma dcada de polticas antiinflacionrias e de polticas de abertura indiscriminada ao exterior que ameaavam fortemente, minando as bases das indstrias brasileiras. A reestruturao da indstria automobilstica provocou uma mudana na relao de trabalho e tambm na localizao de novas empresas, novos plos industriais criados em Resende, RJ, em Camaari, Bahia, at mesmo Gravata, RS e So Jos dos Pinhais, no Paran.

62 Segundo Botelho (2002), a gerao de emprego caiu drasticamente aps a implantao de novos mtodos produtivos, as empresas passaram a ter menos postos de trabalhos porm, com aumento da produtividade. Mas se por um lado houve reduo da oferta de empregos, ocorreu maior diversificao de localidades das fbricas. Apesar disso, em 2005 a indstria automobilstica empregou aproximadamente 94 mil funcionrios, maior nmero de empregados desde 1997, segundo dados da Anfavea.

3.7 Indstria automobilstica mundial Devido enorme competitividade industrial no setor, as empresas automobilsticas americanas, europias e japonesas investem pesadamente em novos produtos, automatizao da produo, novos mtodos de gesto, buscando ter um diferencial competitivo. A busca por novos mercados e o lanamento de novos produtos que satisfaam os consumidores nos mais diversos nichos de mercado tm sido considerados um fator estratgico importante; o investimento em pesquisa e desenvolvimento de produtos uma caracterstica de empresas

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automobilsticas, alm de o ciclo de vida dos automveis estar cada vez menor. No comeo do sculo XX o design de um automvel durava dcadas, nos dias de hoje no chega a cinco anos sem ao menos sofrerem um face-lift, ou seja, uma leve reformulao. Essa mudana tambm pode ser explicada pela grande concorrncia, as empresas buscando cada vez mais disponibilizar no mercado novos produtos para incentivar seus clientes a trocarem de veculos. A tecnologia tem papel importante, j que o tempo e o custo para o desenvolvimento de novos produtos caram de forma consideravel. Dessa forma, as empresas conseguem recuperar o investimento mais rapidamente, no precisando deixar o modelo no mercado por muito tempo para reaver o investimento inicial, possibilitando desenvolver novos produtos e chegando ao mercado com mais agilidade,

63 aproveitando melhor as oportunidades e satisfazendo prontamente as necessidades do mercado. Devido ao contexto de grande competitividade em que est inserida a indstria automobilstica, o mero lanamento de novos produtos de forma rpida e eficiente no garante s empresas o sucesso. Elas tm que ser rpidas o bastante para oferecerem produtos mais diversificados, se possvel em cada nicho de mercado em que esto inseridas. Produtos mundiais (automveis pequenos exemplo: Fox, Clio e Peugeot 206) servem para dar margem s empresas, capitalizando para o investimento em produtos de nicho de mercado que geram maiores lucros, assim como os esportivos do status para a empresa contribuindo para o aumento da visibilidade.
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3.8 Design

O automvel desde sua criao; exerceu grande fascnio nos homens e o design tem grande parcela de responsabilidade; afinal, um belo projeto tem maiores possibilidades de conquistar os consumidores, mesmo sem qualquer tipo de test drive. O design dos automveis est relacionado cultura do pas e da empresa, e sempre foi um dos grandes diferenciais dos automveis. No comeo, eles eram apenas carroas motorizadas, o grande cone, o Ford T, que revolucionou o modo de produo de automveis, no era muito mais que isso; nas dcadas de 20 a 50, a evoluo foi impressionante, os Cadillacs e Rolls Royce tinham carisma e eram objetos de desejo, caracterizavam-se por ter linhas robustas e exageradas, a diversidade de modelos, grande para a poca. Na dcada de 60, ps-Segunda Grande Guerra, os carros americanos ficaram cada vez maiores mais exagerados e com motores mais possantes, enquanto, a Europa apostava em carros compactos, econmicos, devido

64 realidade local ainda muito abalada depois da guerra; nesta dcada surgiram grandes mitos como o GM Corvette, o Ford Mustang e o Porsche 911. No Brasil, os modelos compactos europeus foram os mais condizentes com a realidade do pas, o VW fusca assumiu a liderana em vendagem em 1963 s a perdendo definitivamente na dcada de 80 para o tambm compacto VW Gol. Nos anos 70, com a crise do petrleo, os automveis americanos comearam a perder peso e potncia, o tempo dos Muscle Cars, como eram conhecidos os carros esportivos, chegava ao fim, marcando o incio da invaso japonesa no mercado norte-americano. A praticidade do design, a segurana e a economia de combustveis eram as caractersticas dos projetos da poca;
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novos materiais, como o plstico, passaram a ser utilizados. No Brasil, cada vez mais eram lanados novos modelos compactos, como Chevette, Passat, Braslia e Fiat 147, foi tambm a dcada dos pequenos fabricantes brasileiros, como Puma e Miura; essas empresas utilizavam a mecnica do velho conhecido Fusca para lanar modelos esportivos, dcada de grandes lanamentos internacionais, VW Golf e Honda Civic, no mercado at os dias de hoje, e com extrema representatividade no mercado mundial. Nas dcadas de 80 e 90, o uso da computao trouxe grande avano no desenvolvimento de novos produtos, maior rapidez e menor custo, entretanto, gerou grande pasteurizao em relao ao design, enquanto nas dcadas anteriores as empresas faziam tudo para diferenciar seus modelos. Os automveis pareciam sair de uma mesma linha de produo. As formas eram ditadas de acordo com o coeficiente aerodinmico do projeto e com os materiais que seriam utilizados. Estes itens influenciavam o melhor desempenho, assim com, a economia de combustvel. No Brasil, os grandes marcos da dcada de 80 foram os lanamentos dos VW Gol e Fiat Uno, que ainda participam ativamente do mercado nacional, e dos Ford Escort e GM Monza, que fizeram grande sucesso no pas. Na dcada de 90, pode se destacar o lanamento do GM Corsa, que teve at

65 gio em seu lanamento devido a enorme procura, assim como o lanamento do Fiat Palio e do Honda Civic nacional. Nos anos 2000, as empresas voltaram a respirar novos ares, na verdade nem to novos assim. Devido concorrncia cada vez mais agressiva e a saturao de mercados regulares, a sada seria voltar ao princpio, ou seja, a diferenciao dos produtos, a exploso de criatividade dos designers criou, tambm, novos nichos de mercados, como os dos carros com design retro, so carros com linhas e tecnologia atuais baseado em modelos dos anos 30/40, tendo como grandes cones os VW New Beetle, baseado no Fusca, o Chrysler PT Cruiser, o Audi TT, o Ford Mustang, alm do BMW Z3. Outro nicho descoberto foi o de monovolumes, como a Renault Scnic e o Mercedes Classe
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A, os utilitrios esportivos conquistaram grande espao no mercado, principalmente os BMW X5 e a Mitsubishi Pajero. Tambm foi festejada a volta dos superesportivos como Mercedes SLR e Dodge Viper. Cada vez mais os designers buscam a juno de formas e modelos e com isso passam a segmentar de forma mais detalhada o mercado; a ltima tendncia so os modelos crossovers, ainda uma novidade no Brasil, contando apenas com modelos importados, modelos que misturam caractersticas de dois ou mais segmentos. Todos os dados deste item foram retirados de um suplemento especial da revista quatro rodas.