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Série de Conferências IOP: Ciência e Engenharia de Materiais

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Comportamento de fadiga e fractografia em
Análise das propriedades de fadiga em agitação por fricção semelhante zonas de soldagem por fricção e agitação de diferentes
ligas de alumínio (AA5086-H32 com
AA6061-T6)
juntas de soldagem de liga de alumínio (AA5086-H32) Ahmed B Mousa, Muna K Abbass e SK
Hussein

Para citar este artigo: Muna K Abbass e outros 2020 Conferência IOP. Ser.: Mater. Ciência. Eng. 745 012059 -
Investigações sobre soldagem por fricção e mistura de
Alumínio de grau marinho AA5083-H32
liga pelo efeito de variar o processo
parâmetros
R Saravanakumar, K Krishna, T
Rajasekaran et al.
Veja o artigo on-line para atualizações e melhorias.
- Carbono Mesoporoso Codopado com N,S
Derivado do sal prótico para oxigênio
Reação de Redução

Zhengjian Chen, Yun Zhou, Xiaoyun Ma e outros

al.

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A Quarta Conferência de Pós-Graduação em Engenharia Publicação IOP

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Análise das propriedades de fadiga em soldagem por fricção semelhante

juntas de liga de alumínio (AA5086-H32)

1
Muna K Abbas , Sabah Kh Hussein2 e Ahmed B Musaa3

1Depto. de Engenharia de Produção e Metalurgia, Universidade de Tecnologia, Bagdá,

Iraque. E-mail: mukeab2014@yahoo.com
2, 3
Faculdade Técnica de Engenharia, Universidade Técnica Média, Bagdá, Iraque.
2 3
sabah.kh1974@yahoo.com , ahmedbaqer.eng91@yahoo.com

Abstrato. Ligas de alumínio semelhantes (AA5086-H32 com AA5086-H32) foram soldadas por soldagem por fricção e
mistura (FSW) usando três valores diferentes de velocidades lineares; nomeadamente 50, 75 e 90 mm/min.e velocidades
diferentes e de rotação nomeadamente 680, 920 e 1500 rpm. O teste de tração foi utilizado para determinar a eficiência
da junta de amostras soldadas. A microestrutura, dureza, testes de tração e propriedades de fadiga foram estudadas
para a amostra soldada que apresentou maior resistência à tração. O ensaio de fadiga foi realizado em um cantilever
de amplitude de tensão constante totalmente invertido (R=-1) na zona de agitação da solda e zona próxima ou região a
uma distância de 5, 10 e 15 mm da linha de soldagem. A superfície de fadiga por fratura foi analisada por MEV. Verificou-
se que a eficiência máxima da junta de 80% foi obtida na velocidade de rotação de 680 RPM e velocidade linear de 75
mm/min. O valor máximo de dureza estava no centro da zona de agitação da solda e começou a diminuir a partir dela.
A resistência à fadiga das amostras soldadas por FSW foi menor que a da liga original ou de base.

Palavras-chave: Soldagem por fricção e mistura, Microestrutura, Fadiga, Liga de alumínio.

1. Introdução
As ligas de alumínio possuem propriedades como boa resistência, leveza e resistência à corrosão que as tornam
utilizadas na maioria das partes das estruturas [1]. As ligas de alumínio da série 5xxx são utilizadas na fabricação
de estruturas de navios, aeronaves e veículos de transporte [2]. A soldagem desses tipos de ligas de alumínio por
processos de soldagem a arco de tungstênio a gás ou a arco de metal a gás resulta em problemas de soldagem
devido à diferença nos modos de solidificação para cada tipo de liga. Portanto, o processo FSW é uma técnica de
soldagem no estado sólido que foi considerada um bom método para soldar ligas de alumínio [3-6]. O
comportamento à fadiga da soldagem por fricção de diferentes séries de ligas de alumínio (1050, 5083, 6061 e
7075) foi investigado [7]. Concluíram que o comportamento à fadiga foi sensível às microestruturas das zonas de
soldagem. A resistência à fadiga das amostras soldadas foi igual ou inferior à dos materiais originais. O
comportamento à fadiga de juntas FSW diferentes de diferentes ligas de alumínio, nomeadamente; AA6082 e
AA5754 foram estudados. A razão de tensão de fadiga foi R=0,1. Observou-se que a resistência à fadiga das
juntas soldadas foi menor que a do material base. A melhoria na resistência de juntas diferentes entre AA2124 e
AA2024 por meio de FSW foi alcançada. A análise das superfícies de fratura foi investigada quando localizada na
zona termomecanicamente afetada (TMAZ) ou no centro da solda [8]. Ahmed et al. [9] investigaram o
comportamento à fadiga e a fractografia de juntas soldadas por fricção dissimilares de ligas de Al AA7075-T6 a .
AA5052-H34. Ligas de alumínio dissimilares tipo 5083-H111 e 6082-T651 de 6 mm de espessura foram soldadas
por FSW e testadas por flexão. fadiga. Os parâmetros de soldagem foram velocidade de rotação de 1250 rpm,
velocidade de deslocamento de 64 mm/min e ângulo de inclinação da ferramenta de 2°. Os resultados mostraram que a resistênc

O conteúdo deste trabalho pode ser usado sob os termos da licença Creative Commons Attribution 3.0. Qualquer distribuição adicional
deste trabalho deverá manter a atribuição ao(s) autor(es) e o título do trabalho, citação do periódico e DOI.
Publicado sob licença pela IOP Publishing Ltd. 1
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pequeno efeito de vazio [10]. Propagação de trincas por fadiga para juntas dissimilares de ligas de alumínio 6061-T6 e aço inoxidável
304 soldadas por FSW investigadas. Os resultados mostraram que a taxa de propagação de trincas por fadiga das juntas soldadas foi
comparável ou ligeiramente mais rápida em comparação com o material base de alumínio [11].
O efeito dos parâmetros do processo FSW na formação de defeitos de soldagem de ligas de alumínio dissimilares: AA5083-H116 e
AA6063-T6 foram investigados. Os defeitos do túnel foram encontrados no lado avançado. Os beijos foram formados em direção ao
lado em retirada [12]. Ligas de alumínio diferentes AA2024-T3 e AA7075-T6 foram soldadas por FSW. O efeito dos parâmetros do
processo de soldagem nas propriedades mecânicas das juntas foi investigado [13]. As propriedades mecânicas e microestrutura das
juntas FSW de AA6061 a AA7050 foram estudadas e uma distribuição semelhante do perfil de dureza foi observada ao longo da linha
de solda. Isto ocorreu devido às propriedades distintas de ambas as ligas. O aumento da velocidade de rotação resultou no aumento
da resistência da junta.
Os primeiros conjuntos de corpos de prova soldados falharam na ZS. O outro falhou na ZTA devido ao amolecimento do material [14].
Em 2016 Muna et al. [15] aplicaram o método Taguchi para otimizar os parâmetros FSW (rotação
velocidade de soldagem e design da ferramenta) para ligas de alumínio diferentes AA2024T3 e AA7075T73. Da ANOVA para o
resultado da resistência à tração, concluíram que a velocidade de soldagem foi o parâmetro mais significativo com uma contribuição
percentual de 66,05% sobre os demais parâmetros do processo.
Muna et al. [16] usaram o endurecimento por precipitação e o envelhecimento pós-soldagem para melhorar as propriedades
mecânicas de juntas soldadas por fricção semelhantes para AA2024-T3 e AA7075-T73. Os resultados mostraram que as melhores
condições de envelhecimento para juntas soldadas semelhantes de 2024 e 7075 foram na condição de amostra (envelhecimento natural por dois
semana) e amostra na condição (envelhecimento artificial a 120°C por 24 h), respectivamente.
O objetivo deste trabalho é estudar as propriedades de fadiga de ligas de alumínio similares soldadas por fricção tipo AA5086-H32 a
AA5086-H32, que foram submetidas a carregamentos cíclicos em diferentes distâncias de fixação da linha de soldagem da junta. A
fractografia da superfície de fratura da amostra soldada após o teste de fadiga é
analisando usando SEM.

2. Trabalho experimental
2.1. Materiais utilizados
O material utilizado no processo de soldagem por fricção e mistura foi a liga de alumínio forjado tipo AA5086-H32. O
a composição química medida da liga é mostrada na tabela 1.
A norma (ASTM B557M-02a) foi adotada para a fabricação de corpos de prova de tração com a finalidade de examinar as propriedades
mecânicas da liga de alumínio. A forma esquemática e fotográfica de uma amostra de teste de tração fabricada foi mostrada na Figura
1. Os resultados do teste de tração são mostrados na tabela 2.

Tabela 1. Composição química da liga de Al AA5086-H32

Elemento% em peso SI Fe Cu Mn Mg Cr Ni Ti Al
AA5086-H3 0,06 0,28 0,07 3,72 0,1 - 0,06 0,01 Rem

Figura 1. Amostra de ensaio de tração (a) esquemático (b) fotográfico

2
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Tabela 2. Resultados do teste de tração da liga AA5086-H32.

Liga Tensão de escoamento (MPa) Tensão de tração (MPa) Alongamento (%)

AA5086-H32 221 325 8,5

2.2. Preparação de placas para processo de soldagem

As amostras necessárias para soldar a liga de Al (AA5086-H32) foram cortadas de uma placa com espessura de 3mm e
dimensões 100×200 mm. O aço para ferramentas de endurecimento a óleo (tipo ASTM A681-94 O1) é usado na soldagem por
fricção e mistura. Esta ferramenta consiste no pino ou sonda e é apoiada pelo ressalto, conforme mostra a Figura 2 b.
Antes de iniciar o processo de soldagem, as amostras são fixadas por meio de fixação e placa de apoio amarrada na base da
fresadora conforme mostra a Figura 2.

b
a

Figura 2. Peças da fresadora (a), projeto e dimensões da ferramenta (b)

2.3. Parâmetros do Processo de

Soldagem Uma fresadora foi utilizada para realizar o processo de soldagem por agitação (FSW). Os parâmetros da fresadora
podem ser controlados manualmente: velocidade de deslocamento ou revestimento, velocidade de rotação da ferramenta e ângulo
de inclinação da ferramenta. Estes parâmetros têm um efeito significativo na qualidade do produto final das amostras soldadas.
As propriedades mecânicas, metalúrgicas e microestruturais da solda, regiões termicamente afetadas e termo-mecânicas
afetadas pela alteração dos parâmetros mencionados. As propriedades ideais de uma solda podem ser obtidas testando uma
ampla faixa de velocidade rotacional e linear dos processos de soldagem.
Neste trabalho, são utilizados três valores para velocidade rotacional e linear. As faixas de velocidades lineares e de rotação
utilizadas para soldagem das amostras são mostradas na tabela 3. O processo de soldagem é obtido utilizando arranjo de topo
da configuração da junta com um lado e um passe de soldagem.
A soldagem por fricção e mistura foi realizada em quatro etapas: mergulho, penetração, agitação e final da soldagem conforme
mostrado na Figura 3a. A linha de soldagem é dividida em dois lados. O lado de avanço onde a velocidade linear e de rotação
estão na mesma direção. E o lado de retardo onde o aspecto em que as velocidades lineares e rotacionais são de direção oposta
[17], conforme mostrado na Figura 3a-b.

Tabela 3. As velocidades utilizadas na soldagem por fricção e mistura

Amostra nº. 1 9

Velocidade linear (mm/min) 50 2 75 3 90 4 50 5 75 6 90 7 50 8 75 90

Velocidade de rotação (RPM) 680 680 680 920 920 920 1500 1500 1500

3
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a-

b-

Figura 3. (a) Etapas do processo FSW, (b) amostra soldada FSW

3. Testes e inspeções 3.1.

Radiografia de raios X
Os defeitos internos da solda são inspecionados por meio de radiografia de raios X. Os parâmetros macrográficos ideais são
Queda de tensão de 130 KV, 3 mA no tempo 2min para determinar a soldagem sonora e a distância fonte-filme de 600 mm de acordo
com ASTM E747.

3.2. Ensaios de microestrutura e dureza

Os testes de microestrutura e microdureza Vickers são utilizados para esclarecer a alteração na microestrutura da solda da zona de
agitação (SZ), zona termomecânica afetada (TMAZ), zona termicamente afetada (HAZ) e metal base (BM). A microdureza é testada em
diferentes pontos para região de solda, ZTA, TMAZ e BM.

3.3. Teste de tração

O ensaio de tração foi realizado para todas as amostras soldadas de acordo com a AWS D17.3/D17.3M:2010. As amostras de teste de
tração são fabricadas de forma que a linha de soldagem fique localizada no meio da amostra, conforme mostrado na Figura 4.

Figura 4. Um diagrama esquemático e fotografia da amostra soldada para teste de tração

4
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3.4. Ensaio de
fadiga A melhor velocidade linear de 75 mm/min e velocidade de rotação de 680 rpm que deram o maior valor de
resistência à tração final (260 MPa) no ensaio de tração foram aprovadas para a fabricação de corpos de prova de
fadiga. O comportamento à fadiga da amostra soldada foi estudado em diferentes regiões, como zona de agitação
ou linha de soldagem, zona afetada pelo calor (ZTA), zona afetada termomecânica (TMAZ) e metal base. O ensaio
de fadiga utilizado é do tipo ensaio de flexão alternada. Amostras deste teste foram fabricadas conforme mostrado na Figura 5.
A maior tensão de flexão por fadiga foi estudada em quatro regiões (x = 0, 5, 10 e 15 mm). A superfície fraturada da
amostra de fadiga foi estudada usando um dispositivo de microscópio eletrônico de varredura (MEV) tipo (VEGA3LM).

Figura 5. Ensaio de fadiga soldado utilizado neste corpo de prova em estudo

4. Resultados e discussão

4.1.Detecção de defeitos de
soldagem A soldagem por fricção ocorre pela mistura do metal no estado sólido que ocorre devido ao alto calor gerado
pelo atrito da ferramenta com o material. Isso leva à produção de defeitos internos e externos durante o processo
de soldagem. Os defeitos internos são produzidos quando o calor gerado não é suficiente para misturar os materiais
Após a conclusão do processo de soldagem, os defeitos internos de soldagem foram detectados por meio de inspeção
radiográfica por raios X. A Figura 6. mostra os resultados deste exame. Observou-se que as amostras soldadas em
baixa velocidade (N= 680 rpm e V= 50 mm/min.) não apresentam defeitos internos conforme mostrado na Figura 6
(a, b & c). Por outro lado, devido ao alto calor gerado durante a soldagem em alta velocidade, defeitos como
coalescência incompleta, pequena linha de trinca no furo final e defeito superficial são observados conforme mostrado
na Figura 6 (d, e & f), respectivamente.

Figura 6. Exame radiográfico das amostras soldadas

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4.2. Resultados do teste de tração

Os resultados dos testes de tração mostraram que todas as amostras soldadas falharam na região de soldagem. Isto pode
ser atribuído à mudança nas propriedades mecânicas e metalúrgicas do metal durante o processo de soldagem.
A Figura 7 mostra os resultados do ensaio de tração e modelo de uma amostra fraturada na região de soldagem. Os
maiores valores de resistência à tração (260MPa) e eficiência da junta (80%) foram observados em baixa velocidade (N=
680 rpm) e na velocidade linear intermediária (V= 75 mm/min). Por outro lado, a eficiência mínima da junta (66%) foi
observada na mesma velocidade linear (V= 75 mm/min.) e na velocidade rotacional intermediária (N= 920 rpm).

Figura 7. Resultados do teste de tração (a) corpo de prova testado (b) resistência à tração (c) eficiência da junta ou solda em velocidade (N= 680
rpm) e em velocidade linear (V= 75 mm/min).

4.3. Resultados de
microestrutura A microestrutura da amostra soldada nas melhores condições de soldagem (N = 680 RPM, V = 75 mm/
min.) que deram a maior resistência à tração foram ilustradas na Figura 8. Esta figura representa as juntas soldadas de
duas ligas de Al semelhantes; AA5086-H32 com AA5086-H32. Em geral, a seção transversal soldada por fricção inclui
quatro zonas conforme mostrado na tabela 4.
A microestrutura da liga base (AA5086-H32) é mostrada nas Figuras .8a e 8e, respectivamente. As Figuras 8d e 8h
mostram que as microestruturas da zona afetada pelo calor (HAZ) nos lados de avanço e recuo são aproximadamente
semelhantes aos materiais de base, sem qualquer espessamento significativo dos grãos. O TMAZ para a liga AA5086-H32
é mostrado nas Figuras 8g e 8c. A microestrutura mostrou que há uma curvatura e alongamento claros e significativos nos
grãos TMAZ no lado avançado em comparação com o lado recuado. Isto pode ser atribuído ao fato de que a direção do
fluxo plástico do lado de avanço para o lado de recuo produz um padrão de estrutura de fibra durante o processo de
soldagem. Além disso, a direção dos materiais plastificados no lado avançado da solda é oposta ao material de base, o
que faz com que a deformação e o alongamento do grão sejam relativamente grandes nesse lado. Enquanto a
microestrutura da zona de agitação ou zona de pepita é mostrada nas Figuras 8f e 8b. Contém grãos recristalizados
equiaxiais muito finos. Isto se deve ao efeito combinado de um grau suficiente de deformação plástica na zona de agitação
e calor por fricção durante a soldagem por fricção e mistura.

Tabela 4. Regiões ou zonas de seção transversal soldada

Região Localização As descrições Figura
8)
Zona de pepita (Nova Zelândia) no centro da solda totalmente recristalizado bef

Zona afetada termomecanicamente em ambos os lados da Nova Zelândia afetado pelo calor e deformação ceg
(TMAZ)
Zona afetada pelo calor (HAZ) entre TMAZ e afetado pelo calor sem plástico deh
BM
deformação

Ao lado do HAZ - aee

Metal básico (BM)

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Figura 8. As microestruturas das diferentes zonas de soldagem para a amostra soldada nas melhores condições de soldagem

4.4. Resultados de
microdureza A grande quantidade de calor gerado durante o processo de soldagem por fricção leva ao refinamento
do tamanho do grão e à ocorrência de mudanças térmicas na zona de solda [18,19], que por sua vez levam a uma
clara variação na dureza, conforme mostrado em Figura 9. Percebe-se pela Figura que o maior valor da dureza
(120HV) foi encontrado no centro da região de solda e diminui na ZTA através do material base AA5086-H32.
Isto pode ser justificado pelo refinamento e recristalização de grãos eqaxiais em SZ e precipitação da segunda fase
de Al3Mg2 e Mg2Si da solução sólida da matriz Al durante a soldagem por fricção. Estes resultados foram
confirmados por análise de XRD. Verificou-se que os valores da dureza do AA5086-H32 (85HV) são devidos ao
processo de amolecimento na região da ZTA do lado AA5086-H32 e ao engrossamento e/ou dissolução da
precipitação de reforço durante o FSW. Esses resultados estão de acordo com resultados de pesquisadores
[20,21,22]. Eles usaram o processo FSW na soldagem de ligas ou metais de alumínio semelhantes e diferentes sob
diferentes condições.

4.5.Resultados do teste
de fadiga A fadiga das amostras soldadas foi testada nas melhores condições de soldagem (N = 680 rpm, V = 75
mm/min), que deu o maior valor para resistência à tração. O teste de fadiga foi analisado na região de soldagem
distante (x = 0 mm) e afastada da linha de soldagem (x = 5, 10 e 15 mm) da liga AA5086-H32. A razão de tensão
utilizada foi R=-1.
A Figura 10 representa as curvas SN resultantes do ensaio de fadiga da liga base AA5086-H32 e das amostras
soldadas. Os resultados mostraram que a eficiência da junta das amostras soldadas foi inferior à da liga base. Isto
pode ser atribuído ao fato de que o calor gerado durante o processo de soldagem por fricção levou a uma alteração
nas propriedades mecânicas e metalúrgicas. Além disso, a tensão residual e as deformações plásticas desenvolvidas
resultaram na redução da resistência à fadiga das soldagens. As propriedades de fadiga mais fracas foram
observadas na região de soldagem (x=0 mm), que é exposta à maior temperatura durante o processo de soldagem.
Aumentar a distância (x) significa diminuir a temperatura e como resultado a tensão residual e a deformação plástica
diminuirão. Portanto, as propriedades mecânicas da soldagem foram aproximadas às da liga base.

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Figura 9. Distribuição da microdureza da seção transversal de soldagem do AA5086-H32 nas melhores condições de
soldagem N=680 rpm, V= 75mm/min.

Figura 10. Curvas SN do AA5086-H32 nas melhores condições de soldagem N=680 rpm, V= 75mm/min.

4.6. Resultados de fractografia

A superfície de fratura da amostra soldada após o teste de fadiga foi estudada usando microscópio eletrônico de varredura (MEV).
A Figura 11 mostra a trinca principal que teve início na superfície do corpo de prova de fadiga AA5086-H32. A razão para a
imitação de tal trinca iniciada na borda da amostra é a concentração de tensão que pode ser considerada como geradora de
tensão [23,24]. Por outro lado a fratura transgranular foi observada na fratura por fadiga.

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Figura 11 Micrografias SEM da amostra fraturada a 72MPa e 1,1x106 ciclos para liga original AA5086-
H32

5. Conclusão
Neste estudo os defeitos internos como coalescência incompleta, pequena linha de trinca no furo final e defeito superficial
são detectados na soldagem dessas ligas devido à alta temperatura produzida pela alta velocidade da ferramenta. Foi
demonstrado que a máxima eficiência da junta (80%) e resistência à tração (260Mpa) foram encontradas em menor
velocidade de rotação (N= 680 e V= 75 mm/min). O maior valor de dureza foi 85 HV no centro da zona de agitação da
solda e depois diminui em direção à ZTA e ao metal base. Observou-se que as propriedades de fadiga extraídas das
curvas SN das amostras soldadas que foram fixadas durante o ensaio de fadiga em diferentes distâncias de fixação (x=
5,10 e 15mm) da linha de soldagem se aproximaram daquelas da liga base. A partir de imagens SEM, a fractografia da
superfície de fratura após o teste de fadiga mostrou que a principal razão para a falha por fadiga da amostra soldada é a
presença de microfissuras principais, fissuras secundárias e transversais.

Referências
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