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Electrónica : E-Mobilidade: Automóveis Eléctricos – A história repete-se…
Automóveis
História
Eléctricos
Nós não precisamos de baterias melhores, precisamos é de carros melhores..

31-05-2012 Por : Luís Timóteo 1
A História: Automóvel Eléctrico – A história repete-se…
Se os entusiastas dos EV´s de hoje, forem rever as especificações e os folhetos de

vendas do início do século XX, das “Carroças sem Cavalos" eléctricas , o seu entusiasmo
desapareceria rapidamente. Baterias de carregamento rápido (a 80% da capacidade em
10 minutos), estações de troca automática de baterias, postos públicos de
carregamento, balanceamento de carga, o plano de negócios completo, motores “in-
Wheel”, travagem regenerativa… Estava tudo lá, nos finais de 1800 ou no início de 1900.
Não ajudou em nada. Surpreendentemente, no entanto, é que o progresso das
tecnologias das baterias , não ajudou em nada…
Motores eléctricos e baterias têm melhorado substancialmente ao longo dos últimos

cem anos, mas hoje é anedótico como os carros eléctricos, têm uma autonomia que é -
na melhor das hipóteses - comparável à dos seus antecessores no início do século XX.
Peso, conforto, velocidade e desempenho, têm comido qualquer progresso real. Nós
não precisamos de baterias melhores, precisamos de carros melhores… E a crise
internacional, também não ajuda em nada… Os Barões do petróleo esfregam as mão
para depenarem a economia Mundial… Lêam Edwin Black in “Internal Combustion”!...

A História: Hero de Alexandria – A Eolípila

O Objectivo desta apresentação, é traçar a evolução dos motores de automóveis,
para descrever as deficiências do motor de automóvel tradicional e analisar as
principais tendências do moderno motor para desenvolver motores alternativos, com
maiores níveis de compatibilidade ambiental e custo (para o consumo de combustível
e custos de produção) designadamente do motor eléctrico, que não causa poluição,
em detrimento de qualquer motor de combustão... que por muito evoluídos que
sejam, são sempre poluentes … e o petróleo está a acabar…
Para começar… começamos pelo princípio!... Da máquina a vapor, já que o vento
nunca foi usado em termos práticos, para propulsão de veículos terrestres,
esquecendo portanto, os moinhos de vento e as velas dos navios, que foram
sistemas de propulsão ao longo dos tempos históricos…
A História começa na Grécia! antiga...
Hero (or Heron) de Alexandria: Geómetra e
engenheiro grego, Heron viveu até cerca do ano
62. Ficou conhecido por inventar, entre outras
coisas, um mecanismo para provar a pressão do
ar sobre os corpos, que ficou para a história como
o primeiro motor a vapor documentado, a
eolípila.
Eolípila: um simples motor a vapor.


Hero's Steam Engine.wmv

http://www.youtube.com/watch?v=PhLf7CWM8kY

A História: Ferdinand Verbiest – O primeiro carro?

Na prática, a história começa na China, que por mera coincidência vemos hoje crescer
assustadoramente no ramo da produção de automóveis.
A origem da máquina a vapor não se encontra na Grã-Bretanha,
como a nossa ocidental orientada histórias nos querem fazer crer.
Já em 800 AC, os chineses conheciam o poder do vapor, e uma
descrição de um carro a vapor apareceu nos escritos da Dinastia
Chou (cerca de 1027-256 AC). Uma das primeiras descrições
modernas de tal veículo autopropulsionado vem de Ferdinand
Verbiest.
Ferdinand Verbiest, Padre Jesuíta belga, numa missão
na China, em 1678, foi quem inaugurou o que podemos
chamar de ERA DO AUTOMÓVEL, tendo projectado e
construído(?) um carrinho para o imperador chinês,
Chien Lung.
Tinha uma caldeira primitiva onde a água fervendo soprava por um bico que
impulsionava uma espécie de roda, que girava um eixo numa engrenagem
engrenagem.
Mas ele não foi considerado o primeiro, já que o verdadeiro primeiro veículo
automóvel foi feito por Nicolas Cugnot, militar e engenheiro francês, em 1769:
A História: Ferdinand Verbiest – O primeiro carro?
Embora não haja nenhuma evidência física de que o carro tenha sido construído,
planos detalhados de um carro a vapor minúsculo, deixados por Ferdinand Verbiest;
papéis e modelos de trabalho têm sido produzidos a partir deles, como o visto na
imagem. Teria sido um projecto fácil para os metalúrgicos chineses que estavam
fazendo enormes canhões de latão e vários instrumentos de precisão astronómica
para Verbiest. Nunca saberemos, com certeza, se Verbiest foi o primeiro, ou não, a
fazer um veículo autopropulsionado.

A História: Denis Papin - A Máquina a vapor?
No fim do século XVII (17) (1679) um estudioso francês de

nome Denis Papin percebeu que ao ferver água numa
panela hermética, a pressão do vapor acumulado e a
temperatura da água subiam na mesma proporção. Percebeu
também que se cozinhássemos qualquer alimento nessa
panela devido à temperatura mais elevada, a e cozedura era
bem mais rápida. Tinha inventado a panela de pressão.
Percebeu também que ao esfriar a panela na água ela
formava vácuo onde antes havia ar. Fez então um cilindro
com um pistão móvel e uma haste fixa a este que chamou
de êmbolo.
Aqueceu como se fosse uma panela de pressão e o êmbolo se moveu com a pressão
do vapor formado; esfriou na água e notou que o êmbolo voltava ao seu estado ou
posição inicial; notou mais, a força do êmbolo era enorme com relação à força
humana.
Esta experiência ocorreu em 1712 e ele sem saber tinha inventado o principio de
funcionamento da máquina a vapor.
A História: Nicolas-Joseph Cugnot – O primeiro veículo automóvel

Nicolas-Joseph Cugnot (1725 – 1804): Foi um inventor
francês, e engenheiro militar que construiu em 1769 ( na
mesma altura que James Watt inventou a máquina a vapor)
o que poderá ter sido o primeiro veículo autopropulsionado
do mundo. Um veículo de transporte de carga, que se
destinava ao transporte de pesados canhões do exército
francês, com três rodas, construído em madeira, e usando
um motor a vapor de 2 cilindros, com uma velocidade de 4-
5Km/h. O veiculo tinha que parar de 10 em 10 ou de 15 em
15 minutos, para ganhar pressão de vapor…Mais tarde foi
adaptado para transporte de carga (fardos) e de pessoas…
http://ww3.ac-creteil.fr/Lycees/93/cugnotneuillysm/le_lycee/historique/histoire_de_monsieur_cugnot.htm

Fardier de Nicolas-Joseph Cugnot (1769)

Motor 2 cilindros Alavanca de Direcção Roda (Tipo Artilharia)
Pedal de Travão Banco
Tubo de vapor Plataforma de Carga
Chaminé
Caldeira
Estribo
Forquilha
da caldeira Catraca
Chassis (de Madeira) Cinta Larga (em aço)
Haste do Pistão Roda Dianteira (Motriz)

Charrete de Nicolas-Joseph Cugnot (1769)
Nicolas-Joseph Cugnot.wmv

A História: James Watt – A Máquina a Vapor
Dois ingleses de nomes , James Watt e Thomas Newcomen tomaram

conhecimento do facto de Denis Papin, e puseram a funcionar esse êmbolo
que ia e vinha ao ser aquecido e esfriado ligado a uma bomba de água para
sugar a água das minas de carvão e ainda mais, usá-las na distribuição de água
para a cidade. Era água mineral, bastava filtrar somente.
James Watt inventou um dispositivo para transformar o movimento de vai e

vem em rotação; inventando o que é hoje conhecido como paralelogramo de
Watt para transformar o movimento de vai e vem em movimento de bascular
uma grande haste e esta estaria ligada a uma biela e um eixo manivela e estes
componentes transformam o movimento de vai e vem em movimento de
rotação, isto se deu no ano de 1781.
A partir daí, a coisa foi evoluindo cada vez mais.

Mas a máquina a vapor já estava inventada, e sem
dúvida, o mérito é de “James Watt”.

A História: James Watt – A Máquina a Vapor
http://www.fem.unicamp.br/~em313/paginas/locom0/motor-2.jpg
http://static.hsw.com.br/flash/motores-a-vapor-anim.swf
Invenção da Máquina a vapor, a partir do carvão !.... Comboios!.. Navios…

automóveis ..Revolução Industrial ….. Mais mobilidade!…e Muita Poluição!..
Século XIX….Revolução Industrial!
 Energia baseada no carvão Mineral ….e início da exploração do Petróleo!...

E sobretudo…. Muita poluição….
Richard Trevithick: The Puffing Devil

Richard Trevithick (1771 – 1833) :Em 1801-1803- No Reino Unido cria a "The Puffing
Devil" (O sopro do diabo) um veiculo com os mesmos princípios, mas mais evoluído do
que o de Joseph Cugnot, uma máquina mais leve, possuía bielas e pistão, com uma
caldeira mais forte, onde era possível pressões de vapor mais altas e por consequência,
mais energia. (chegava a 13 k/h) como não conseguia manter a pressão do vapor
durante muito tempo, não teve grandes efeitos práticos. Foi a primeira locomotiva de
estrada, a vapor…
Steam carriage, 1860.
Mas eram desproporcionados e pouco limpos!….

Século XIX….Revolução Industrial!
Invenção da Locomotiva a vapor!....Comboio!... Automóvel… Mais mobilidade!…

O Primeiro carro Eléctrico!...
 Quem inventou o primeiro com veículo eléctrico (EV), é incerto, e é devido á

contribuição de vários inventores.
 O húngaro, Anyós Jedlik: Em 1828, inventou um modelo em pequena
escala, de um carro movido por um motor eléctrico que ele projectou.
 A história da electromobilidade teve inicio no

início do século 19. Em 1834, o americano Thomas
Davenport construiu o primeiro carro eléctrico
com uma bateria não-recarregável. Com uma
autonomia de 15 a 30 quilómetros. A vida útil do
primeiro carro eléctrico foi bastante curta.
http://m-way.ch/en/magazine/electromobility/history.html
 Por volta de 1842, veículos eléctricos mais práticos e mais bem sucedidos foram
inventados por Thomas Davenport e pelo escocês Robert Davidson. Ambos os inventores
foram os primeiros a usar as células eléctricas recarregáveis ou baterias, recém-
inventadas (1865), pelo francês Gaston Planté. No entanto , só em 1881 com as melhorias
introduzidas por Camille Fauré nas baterias de Planté, possibilitaram a capacidade de
armazenamento das baterias para tornarem o carro eléctrico prático.

O Motor Eléctrico: Carros Eléctricos
 Não deitava Fumo… Nem sujava…. Não precisava de água.. Não precisava de
lenha, nem de carvão …Não a postos de abastecimento - carregava-se em
casa… Não fazia barulho… Grande arranque.. - Pouca autonomia…
Gaston Planté : 1859 – Baterias recarregáveis

 Em 1859, Gaston Planté (1834-1889) inventou a célula de chumbo-
ácido, a primeira bateria recarregável. A bateria de Planté tornou -
se a base para as baterias usadas hoje, no arranque dos nossos
carros. Não mudou muito, excepto os aspectos de segurança , e do
tamanho. As baterias de Planté originais eram enormes e difíceis
de movimentar. A coisa boa foi esta bateria enorme que poderia
gerar uma grande corrente e manter-se funcionando por longos
períodos de tempo.
 A bateria consistia de duas tiras de fita ensanduichada entre duas
placas de chumbo e enroladas em forma cilíndrica. Era
repetidamente carregada e descarregada numa solução de ácido
sulfúrico, com eléctrodo positivo de dióxido de chumbo e o
negativo de chumbo.
 A partir de 1881, estas baterias foram melhoradas pelo
engenheiro francês, Camille Fauré, que introduziu eléctrodos em
pasta, e em grades, numa liga de chumbo-antimónio, que
possibilitaram a produção em massa destas baterias muito mais
facilmente.

Tampa com válvula de

Bateria de Chumbo: Estrutura segurança de pressão e
desgasificação centralizada
Placas Positivas
Caixa e Tampa robustas
Placa Positiva
Grelha
Positiva
Bloco de Placas
Placas Negativas
Placa Negativa
Grelha Negativa

Bateria de Chumbo: Funcionamento - Descarga
Electrólito: Ácido Sulfúrico

H2SO4 → H2O (Água)
I
Placa Negativa = Ânodo Placa Positiva = Cátodo

Pb → PbSO4 PbO2 → PbSO4
Dióxido de Chumbo →
Chumbo → Sulfato de Chumbo Sulfato de Chumbo
E0 = -0.356V E0 = +1.685V
H2SO4 H2SO4
2H+
Pb + H2SO4 H2SO4 + PbO2 + [2e-] +
↓ ↓
[2e-] + 2H+ + PbSO4 2H2O 2H2O + PbSO4
A Tensão duma Bateria:

ΔEº = Pot. de oxid. do Redutor – Pot. de oxid. do oxidante =+1.685-(-0.356)=2.041 V
21
Bateria de Chumbo: Funcionamento - Carga
Placa Negativa = Ânodo Placa Positiva = Cátodo

PbSO4 → Pb PbSO4 → PbO2
Sulfato de Chumbo →
Sulfato de Chumbo → Chumbo Dióxido de Chumbo
H2SO4 H2SO4
Pb + H2SO4
Baterias de Chumbo
H2SO4 + PbO2 + [2e-] + 2H+

↓ ↓
[2e-] + 2H+ + PbSO4 2H2O 2H2O + PbSO4
Electrólito: Ácido Sulfúrico

(Água) H2O → H2SO4
Etienne Lenoir : Motor de Combustão interna (ICE)

 O primeiro motor de combustão interna funcional foi construído pelo belga
Etienne Lenoir em 1860. Era um motor a gás, que se usava na iluminação,
que era parecido com um motor a vapor horizontal. Trabalhava com uma
mistura de gás de iluminação e ar. O movimento do pistão, sugava a mistura de
gás para o cilindro, onde ele era aceso com uma faísca eléctrica. A explosão
movia o pistão para trás. No caminho, os gases de combustão eram expulsos
enquanto que do outro lado do pistão, a indução e o processo de trabalho era
repetido. O movimento de vaivém foi convertido em movimento giratório e
adaptado a um triciclo…
 Embora sob o ponto de vista prático não tenha tido sucesso (e foi, mesmo, um fracasso - pois o
carro não pôde ser comercializado) nesse triciclo Lenoir circulou entre Paris e Joinville-le-Pont e,
em virtude dele, chegou a ganhar o Grande Prémio Argenteuil.

Siegfried Marcus : Precursor do motor do automóvel moderno?

 Em 1864, Siegfried Marcus, um judeu, engenheiro austríaco, construiu um
motor de combustão interna, a benzina, com um cilindro com um
carburador. Marcus colocou o motor numa carroça e atingiu uma velocidade
de 10 mph. O motor de é considerado, por alguns analistas, como o
precursor do motor do automóvel moderno.
 Porque a máquina não tinha embraiagem, as rodas traseiras tinham de ser
levantadas do solo antes do motor arrancar. Insatisfeito com seu
desempenho depois de um test drive, ele desmantelou-o.
 Siegfried Marcus construiu o seu segundo

carro em 1875 e teria sido o primeiro
veículo movido por um motor a quatro
tempos e o primeiro a utilizar a gasolina
como combustível, o primeiro tendo um
carburador para um motor a gasolina e o
primeiro Tendo em motores de ignição por
magneto. No entanto, a única evidência
existente indica que o veículo foi registado
1875 2º carro de Marcus mais tarde… depois de August Otto - tarde
Technical Museum in Vienna demais para ser o primeiro…

Nicolaus August Otto: Motor de combustão de gasolina a 4 Tempos

 Nicolaus August Otto (1832 – 1891), que as bibliografias
especializadas de automóvel, chamam de "físico Otto"; outras, mais
modestas, de "mecânico Otto“, Mas a verdade é que esse moço não
era físico e nem mecânico: era um caixeiro-viajante. Curioso,
inteligente, porém um caixeiro-viajante. Otto era alemão, Viajava
muito. Um dia foi a Paris e acabou vendo o motor de Lenoir. Era um
apaixonado dos novos veículos. E no trabalho de Lenoir, que era um
motor de combustão a gás natural, sentiu que ali havia um princípio.
Mas o princípio de alguma coisa muito importante que precisava de
ser melhorada.
 Em 1867, desenvolveu um motor melhor, o chamado motor
atmosférico livre de pistão mas a 4 tempos (ciclo Otto) e com
combustível liquido (gasolina) e com muito menor consumo (-
60%) em relação a outros motores da época. O motor foi
premiado com a medalha de ouro na Feira Mundial de Paris
em 1867. O princípio básico era e continua sendo simples: o
combustível é sugado, compresso e então entra em
combustão. No quarto tempo, os gases de combustão são
expelidos.
Nicolaus August Otto: Motor de gasolina a 4 Tempos

1876 : Ottos sintetizou sua observação e as conclusões a que chegou:
1876 - Alemães Eugene Langen e Nikolaus
August Otto, depois de anos de experimentos,
introduziram o primeiro motor a gasolina de
combustão interna, viável a 4 tempos .
1. No primeiro movimento (recuo do pistão) admitia o combustível;

2. No segundo movimento, comprimia-o;
3. No terceiro movimento, a pancada (explosão), criava a força útil;
4. No quarto movimento (volta do pistão) havia a libertação e
expulsão dos produtos da combustão.

Motor de combustão interna a gasolina: Funcionamento
A Válvula de
Admissão,
I Comando das
Válvulas
B
Balancim e mola
Tampa das Válvulas J Válvula de Escape,
Balancim e mola
C Tubo de Admissão K Vela de ignição
D Cabeçote L Tubo de Escape
E Água M Pistão
F Bloco do motor
O Mancal de Biela
G Carter
N Biela
H Óleo
P Virabrequim
12 ADMISSÃO 3 EXPLOSÃO Centelha
http://static.hsw.com.br/flash/engine.swf
 COMPRESSÃO
4 EXAUSTÃO
 Ponto Morto
Superior
Motor de combustão de gasolina a 2 e a 4 Tempos
 Motor de combustão interna a dois  Motor de combustão interna a quatro

tempos. Esquema de trabalho. tempos. Esquema de trabalho
Nicolaus August Otto: Motor de gasolina a 4 Tempos
 1867 O motor de Otto obteve inúmeras vantagens em

relação ao motor a vapor. Uma delas é o baixo peso já
que o motor a combustão interna não precisava de
um reservatório de água para ser aquecida, muito
menos um combustível para ser queimado e aquecer
a água, sendo na época comum utilizar a lenha ou o
carvão.
 Outra vantagem era o baixo consumo de combustível, embora ainda sendo benzeno e
um sistema de alimentação de combustível não muito eficiente, que se diferenciava dos
motores anteriores, onde em poucos quilómetros ou em poucas horas de
funcionamento queimavam um balaio de lenha.
 A potência dos motores de combustão interna ciclo Otto também superava, em

proporções de tamanhos, a do motor a vapor. Apenas a pressão do vapor empurrava os
pistões e bielas para gerar força e movimento rotativo enquanto no motor de ciclo Otto
uma explosão de combustível, um poder térmico e um deslocamento de gases assumia o
papel do vapor com muito mais eficiência, gerando maior potência. Foi e é a base dos
actuais motores de Combustão interna (ICE).

Gustave Trouvé : Primeiro automóvel eléctrico…
 Em 1881 Gustave Trouvé, engenheiro e construtor francês de

instrumentos científicos, inventou um carro movido exclusivamente
a electricidade. Este foi o primeiro carro com funcionamento real
com base nos princípios da locomoção. Trouvé apresentou a sua
invenção um veículo de três rodas, na Exposição Internacional de
Electricidade em 1881.
 Na realidade em 1880 Trouvé desenvolveu o primeiro motor marítimo
fora de borda, com motor eléctrico. Na sequencia desse
desenvolvimento é que ele desenvolveu o seu triciclo para a exposição
Trouve_trike_1881 Trouve_no rio Sena_1881

Ayrton e John Perry : A primeira cadeira de rodas eléctrica
 1881 - Este veículo de aparência estranha,

deriva do carro de Gustave Trouvé, e podia
atingir uma velocidade de até 15 Km/h, é
um dos primeiros carros eléctricos do
mundo com luzes eléctricas e data de 1881.
Foi construído a partir de um triciclo Starley
modificado pelos cientistas Ingleses William
Ayrton e John Perry.
 Usava 10 baterias de chumbo Planté,

ligadas em série, fornecendo uma potência
de 1/2 horsepower.
Ayrton Perry Electric Trike 1881
(the first electric wheelchair),

Karl Benz : O primeira automóvel com ICE

 Karl Friedrich Benz (1844 – 1929) : Terminou a sua criação em 1885 e
chamou-o de “MotorWagen” – Carro a motor. Baseado na sua experiência e
gosto por, bicicletas, ele usou uma tecnologia semelhante quando ele criou o
seu primeiro automóvel. Ele trazia rodas raiadas (ao contrário das carruagens
de madeira) com um motor de combustão interna a quatro tempos de sua
invenção, entre as rodas traseiras, com uma bobina de ignição muito
avançada, e arrefecimento evaporativo em vez de um radiador. A tracção era
transmitida por meio de duas correntes de roletes para o eixo traseiro.
 Karl Benz construiu o primeiro automóvel

totalmente concebido para gerar sua própria
tracção, não apenas uma diligência motorizada
ou uma carruagem sem cavalos, e é por isso que
Karl Benz recebeu sua patente e é considerado
como o inventor do predecessor do moderno
automóvel.

Karl Benz : O primeira automóvel com ICE
 Assim, Karl Benz inventou o automóvel usando um motor de combustão interna, tal como
o conhecemos hoje. Benz foi o primeiro inventor a integrar um motor de combustão
interna, com um chassis – e a projectar ambos em conjunto.
 Benz construiu o seu primeiro

carro de quatro rodas em 1893.
Victoria Benz, em 1893

 Em 1906, Karl Benz fundou a companhia Carl Benz Söhne, em Ladenburg, cujos
proprietários eram Karl Benz e seu filho Eugen.

Gottlieb Daimler: A primeira mota…

Gottlieb Daimler (1834-1900) Foi director técnico da fábrica de motores a
gás Deutz (pertença de Nikolaus Otto) de 1872 até 1881, depois de um
desentendimento com a direcção da empresa, quando trabalhava no
refinamento do motor de combustão interna para utilização com veículos
rodoviários, saiu, e estabeleceu-se em uma villa em Cannstatt, sendo
acompanhado por outro engenheiro, vindo também da Deutz, chamado
Wilhelm Maybach inventou o primeiro motor a gasolina do mundo com
alta velocidade.
 O seu primeiro veículo de teste, foi uma motocicleta com quadro de madeira,
frequentemente denominada "Reitwagen" ou "carro de montar". O ainda mais
reduzido motor de 1 cilindro, conforme modelo do "relógio de pé" foi montado
verticalmente por debaixo do assento do motorista.
Motocicleta protótipo Motocicleta de produção

Gottlieb Daimler: O primeiro automóvel com 4 rodas…

 1886: Em contraste com o MotorWagen de Benz, o primeiro automóvel Daimler era
um carro sem tracção, mas com a direcção de lança convencional. Uma carruagem
sem cavalos - a "Horseless Carriage".
 Daimler foi o responsável pelo motor, uma versão muito melhorada da de Nikolaus
August Otto , mas foi outra empresa que construiu a carruagem…
 Ficou conhecido como o

primeiro automóvel com 4
rodas.
 Seguiram-se outras invenções…

como o primeiro camião…

Morrison Electric : Primeiro carro eléctrico comercial na América
 O Morrison Electric, foi um automóvel americano produzido por William Morrison

1887. Morrison era um químico que se interessou por electricidade desde muito
novo. Alguns relatórios creditam-no com o primeiro automóvel do mundo, com o
primeiro automóvel eléctrico.
 William Morrison também foi

considerado “expert “ em baterias,
que estava sempre fazendo
experiências com baterias de
armazenamento. O primeiro
Morrison Electric não foi muito bem
sucedida. Em 1890, Morrison
construiu um segundo automóvel
eléctrico que foi muito mais bem
sucedido. Foram fabricados um total
de cerca de 12 carros Morrison
Electric 1890.

Mercedes: A História do Mercedes…
 Emil Jellinek :Empresário austríaco, em 1897, viajou de sua casa em Nice, França, para
comprar um carro da fábrica da Daimler em Cannstatt, na Alemanha. No seu regresso
á Riviera Francesa, o seu desportivo “Daimler Phoenix” causou uma tal sensação, que
ele decidiu inseri-lo numa competição de turismo local, sob o nome de "Mercedes",
nome da sua filha favorita de 9 anos de idade.
1897- Daimler Phoenix

 Percebendo o potencial de negócios para o carro novo, ele não só fez uma encomenda
de mais 36, como garantiu o direito de “franchise” para vendê-los em vários países sob o
nome de “Mercedes”. Gottlieb Daimler também concordou em vende-lo sob o nome de
"Mercedes” que seria inserido na sua linha de montagem, a partir de 1900, ano em
Daimler faleceu.

Mercedes: O primeiro automóvel da era moderna

 Em 1901: Maybach criou o que é provavelmente seu projecto mais
marcante após a morte de Daimler em 1900: em Março de 1901, o
primeiro Mercedes causou sensação na Semana de Nice. Este carro era
significativamente diferente de qualquer outro veículo previamente
projectado e construído pela Daimler-Motoren-Gesellschaft, e colocou
um ponto final, na era da carruagem, na engenharia automóvel.
 Com o seu baixo centro de gravidade, quadro de aço estampado,

Wilhelm Maybach motor de alta performance, luz e radiador em colmeia, e mais diversas
inovações, é considerado hoje como o primeiro automóvel moderno.
 É claro que a história do automóvel não
começou em 1901 com o Mercedes 35 HP,
porque veículos autopropulsionados eram
conhecidos, pelo menos, desde 1775, mas
até meados da década de 1880, todos eles
tinham sido grandes, pesados e ineficientes,
e relacionados, de uma forma ou de outra,
com a tecnologia da energia a vapor.

História: A “Mercedes-Benz”
 A história teve início há mais de um século na Alemanha, e traduz o primeiro capítulo

da motorização veicular no mundo. Os protagonistas, Gottlieb Daimler e Karl Benz
construíram paralelamente os primeiros automóveis motorizados do mundo.
 O pioneirismo destes homens, fez com que coleccionassem outras conquistas como a
construção do primeiro autocarro, do primeiro caminhão com motor a gasolina e do
primeiro caminhão a Diesel do mundo.
 A estrela : Representando a triplicidade das actividades da Daimler,
fabricante de motores para uso em terra, mar e ar, a estrela de três pontas
foi adoptada como logótipo em 1909, após a morte de Gottlieb Daimler. Foi
inspirada numa figura que ele havia desenhado num postal, o qual remeteu
à sua esposa, quando trabalhava na fábrica da Deutz (1872-1881), com o
seguinte comentário: um dia esta estrela brilhará sobre a minha obra.
 Mercedes : em 1902 o nome "Mercedes" é registado como marca e em 26
de Setembro está protegido legalmente, é o nome comercial “franchise” do
vendedor internacional de automóveis da Daimler, Emil Jellinek , que
adoptou o nome da sua filha favorita – Mercedes.

História: A “Mercedes-Benz”
 Para Karl Benz, um nome para seu automóvel era simples: ele incluiu o seu
nome numa roda dentada para exemplificar a solidez da sua engenharia ,
com fábrica em Mannheim. Mais tarde, a roda dentada foi substituída por
coroa de louros.
 Após a Primeira Guerra Mundial, e crise económica que se

seguiu, as empresas Daimler e Benz, tinham grandes
sinergias em conjunto, publicitando os seus produtos nos
mesmo cartazes publicitários. Elas fundiram-se em 1926,
combinando a coroa de louros e a estrela de 3 pontas, como
símbolo da sua marca registada.
 Esta marca, que mudou pouco ao longo das décadas, ainda adorna os
automóveis da Mercedes-Benz e tem vindo a representar qualidade e segurança
nas estradas em todo o mundo, sendo o seu nome sinónimo de tradição,
inovação e o futuro do automóvel.

Rudolf Diesel : Motor de compressão a óleo.
 Rudolf Diesel (1858 – 1913): Filho de emigrantes alemães

em França, em 1897, elaborou um motor a combustão
interna a pistões que explorava os efeitos de uma reacção
química, um fenómeno natural, que acontece quando o
óleo é injectado num recipiente com oxigénio, causando
uma explosão ao misturar-se.
 Para conseguir controlar tal reacção e movimentar uma máquina, foi necessária uma
infinidade de outros inventos, como a bomba injectora, elaborar sistemas de múltiplas
engrenagens e outros acessórios controladores para que pressão de libertação actuasse
precisamente na passagem do êmbolo do pistão no ângulo de máxima compressão.
 Desenvolvido para trabalhar com óleo de origem vegetal. Entretanto, em sua
homenagem, foi dado ao produto oleoso mais abundante obtido na primeira fase de
refinação do petróleo bruto, o nome de diesel. Isso não quer dizer que todos os
motores a injeção sejam obrigados a funcionar com óleo diesel, desde que regulem a
pressão no sistema de injeção, um motor pode passar a funcionar com qualquer tipo
de óleo, tanto pode ser de origem vegetal (como óleo de amendoim) ou animal (como
é o caso da gordura de porco).
Rudolf Diesel : Motor de compressão a óleo.
 Diesel tinha a teoria, que era de um motor de combustão interna, comprimir

rapidamente o ar no motor e injectar combustível, de modo a provocar uma
autoignição, mas faltava-lhe um motor para testar os seus experimentos. Na busca por
um patrocinador, a chance foi-lhe dada pela firma MAN, de Augsburg, no sul da
Alemanha. No começo de 1897, foi construído o primeiro motor Diesel do mundo. Sua
peculiaridade, na época, foi o alto grau de rendimento. Ele conseguia aproveitar um
quarto da energia (combustível) para colocar o motor em movimento. Hoje, pode
parecer pouco; mas, na época, foi um recorde.
 Face a sua simplicidade e a enorme aplicação, o motor de pistões movidos a reacção
óleo oxigénio, rapidamente penetrou nos lugares mais longínquos do planeta,
revolucionando o mundo industrial e substituindo os dispendiosos sistemas mecânicos
a vapor que até então movimentavam as locomotivas e os transportes marítimos e
unidades geradoras de electricidade.
 Após negociar o seu invento, durante uma travessia do Canal da Mancha, o inventor
morre em circunstâncias que jamais foram esclarecidas. Vários boatos sobre seu
desaparecimento e morte circularam, e a imprensa deu grande cobertura ao fato.
Muitas suspeitas foram levantadas (acidente, suicídio, homicídio)…

Rudolf Diesel : Motor de compressão a óleo: Ciclo Diesel

 A principal característica que diferencia o motor Diesel de outros, é a injecção do
combustível, sob pressão, no ponto morto superior. Para obter a pressão necessária para
forçar a entrada de combustível na câmara, o motor Diesel é equipado com uma bomba
injectora, que pressuriza o combustível num valor superior à pressão da câmara, e o
distribui no tempo certo para cada bico injetor. Válvula de
Injector de Injector de Escape
Válvula de Combustível
Combustível Admissão
Válvula de Válvula de
Admissão Escape
Pistão Admissão Compressão Ignição Exaustão

( Expansão)
1. ADMISSÃO: Primeira fase do ciclo Diesel, o ar é aspirado para o interior do cilindro, penetrando
nele através da válvula de entrada ou de admissão.
2. COMPRESSÃO: Durante a segunda fase, o pistão sobe e comprime o ar dentro do cilindro, em
proporção muito mais elevada do que num motor a gasolina comum.
3. IGNIÇÃO: Nesta fase, o combustível é infectado no ar comprimido a alta temperatura, entrando em
combustão espontânea e forçando o movimento do pistão para baixo.
4. EXAUSTÃO: Nesta última fase, os gases que se formaram na fase anterior são expelidos do interior
do cilindro pelo movimento ascendente do pistão.

Rudolf Diesel : Motor de compressão a óleo: Ciclo Diesel
1 2
Injector 4 3

1º Record de velocidade superior a 100 Km/H

 “La Jamais Contente” foi o primeiro
veículo a passar a barreira de 100
quilómetros por hora (62 mph). Era
um veículo eléctrico com uma
carroçaria em liga leve e forma de
torpedo, e com baterias “Fulmen”. A
posição elevada do motorista e do
chassis prejudicou muito a
aerodinâmica. A liga leve, chamada
partinium, é uma liga de tungsténio,
alumínio e magnésio.
 O recorde de velocidade terrestre foi medido em 29 de Abril de 1899 em Achères, Yvelines, perto de
Paris, França.
 O veículo tinha dois motores Postel-Vinay de 25 kW de accionamento directo, alimentados por 200 V
e 124 amperes cada, e foi equipado com pneus Michelin. Número do chassis era n ° 25.
 O veículo foi conduzido pelo piloto belga Camille Jenatzy. Camille era o filho de Jenatzy Constant
e fabricante de produtos de borracha (borracha ainda era uma novidade na época). Camille
estudou como engenheiro, com um interesse em automóveis de tracção eléctrica.

Ferdinand Porsche : Engenheiro Automóvel do século
 Ferdinand Porsche (1875-1951) Engenheiro de automóvel e doutor

honorário em Engenharia, era de origem austríaco-alemã , e é mais
conhecido por criar o primeiro veículo híbrido (gasolina e
electricidade) com tecnologia “in wheel Drive”, o VW Carocha , e os
Mercedes-Benz SS/SSK, bem como o primeiro de muitos
automóveis da marca Porsche.
 Desenvolveu, durante a segunda guerra Mundial,

projectos do Tanks Tiger I/II, Aviões Junkers Ju 88,
Focke-Wulf Ta 152 e V1.
Tecnologia de tracção “dentro das rodas” Actual
 Faleceu em 1951 mas em 1996, Porsche foi incluído no “International Motorsports Hall of
Fame” postumamente em 1999 ganhou o premio de Engenheiro automóvel do Século.

Ferdinand Porsche :Lohner-Porsche “ Mixte” : O primeiro híbrido.
 Ferdinand Porche, empregado por Lohner, chegou à conclusão lógica em 1901

introduzindo o "Mixte" veículo / conceito de transmissão: Em vez de um Pack de
baterias enorme, um motor de combustão interna construído pela empresa alemã
Daimler, que provido de um gerador eléctrico, alimentava o cubo motores eléctricos (
in wheel drive) normalmente montadas nas rodas dianteiras, mas facilmente
extensíveis as 4 rodas, e uma pequena bateria (para a maior fiabilidade do veículo).
 Desta forma, Porsche criou o

primeiro veículo eléctrico híbrido a
gasolina da história, suficientemente
confiáveis, embora engrenagens e
acoplamentos não estivessem
disponíveis na época, ele optou por
torná-lo um híbrido de série, um
arranjo mais comum actualmente
nos motores diesel-elétrico ou
locomotivas turbo elétricas, do que
em automóveis. 1901 - Lohner-Porsche Mixte
“in wheel Drive”,

Thomas Edison :1900( Bateria alcalina de Edison ) NiFe
 Em 1900, havia um total de 2.370 automóveis em Nova Iorque, Chicago, e Boston.

1.170 a vapor, 800 eléctricos e 400 a gasolina.
 Cada espécie tinha os seus problemas: os a vapor precisavam de aquecer, eram
complicados, e precisavam de reabastecer de água frequentemente, os eléctricos,
silenciosos e limpos tinham o problema da autonomia e o peso e carregamento
das baterias, os a gasolina eram muito poluentes, barulhentos, e com as manivelas
de por a funcionar era fácil partir-se um pulso.
Thomas Edison, era a favor dos automóveis eléctricos, mas as baterias de chumbo ácidas usadas
eram pouco eficientes, propensas a vazar, manchar ou corroer as peças ao redor e emitiam gases
nocivos. Os vapores ácidos eram não só desagradáveis mas potencialmente explosivos, e outras
características perigosas para os ocupantes do carro. As baterias eram pesadas, cerca de 100 quilos
por cv/ hora. Devido ao peso, os carros eléctricos tinham grande dificuldade para subir morros.
Variações de temperatura afectava o desempenho da bateria. Uma Carga dava para 20-60 km,
dependendo da marca da bateria, o tipo de automóvel, e da forma e do caminho que era
utilizado…
Edison comprometeu-se a inventar, desenvolver e comercializar um tipo totalmente novo de
bateria. Partindo do zero, ele foi capaz de começar a fabricar a nova bateria em quatro anos. bateria
de Edison foi baseada em uma combinação inteiramente nova de elementos, o níquel-alcalino, com
um electrólito não-corrosivo, hidróxido de potássio (modelo semelhante ao que Inventor sueco
Waldemar Jungner tinha apresentado 3 anos antes, chegando a haver problemas de patentes…)
Thomas Edison: 1903 (Bateria alcalina de Edison ) NiFe
 3 anos depois em 1903, Edison anunciou que o seu trabalho estava feito. Com fanfarronice
substancial, Edison anunciou a nova bateria e fez reivindicações audaciosas sobre suas
capacidades. O produto final contendo hidróxido de potássio como electrólito, junto com
eléctrodos de ferro e níquel, que Edison garantia fiável, bem como recarregável, uma
consideração importante para uma bateria de automóvel , e aumentou a autonomia entre cargas
para 150 Kms.
 Não corrosiva, o seu conteúdo fechado com segurança em embalagem de aço niquelado, Edison
espera que esta bateria resolvesse os problemas do carro eléctrico. As células eram muito mais
leves, apenas 22Kg/CV/Hora, 233% melhor que as baterias de chumbo usadas até então…Os
fabricantes e os proprietários de veículos eléctricos começaram a comprá-las em massa…

Thomas Edison: 1903 (Bateria alcalina de Edison ) NiFe
No entanto, a tensão produzida pela bateria alcalina de níquel era inferior; de 1,2 volts em vez de
1,5 volts para a bateria de chumbo-ácida. Logo, mais células seriam necessárias para fazer o
mesmo trabalho…..
 A nova bateria foi colocada à venda em 1904, mas as reclamações começaram logo a chegar; Os
recipientes da bateria deixavam vazar, as células eram de desempenho irregular, contactos
eléctricos falhavam, e as baterias rapidamente perdiam cerca de 30% da capacidade de energia.
Edison mandou retirar as baterias do mercado, absorveu a perda financeira, e partiu, mais
determinado do que nunca, para corrigir os problemas.
 Edison fechou a fábrica durante os próximos três anos, tendo completamente redesenhado a
bateria, usando materiais mais caros. O novo produto teve maior desempenho, maior qualidade e
maior capacidade. Em 1910, a bateria começou a produção em massa numa fábrica em Nova
Jersey, mas rapidamente se tornou uma vítima da mudança dos tempos.
 Infelizmente, a introdução da bateria melhorada chegou um pouco tarde. Naquela época, o carro
eléctrico não podia mais competir com a velocidade, potência, economia e gama de motores de
combustão interna. Em 1910, o público em geral a preferia a pulverização catódica, nuvem de
fumaça e potência bruta do motor a gasolina para o funcionamento silencioso do motor eléctrico.
O rugido de um motor tornou-se um sinal de poder, prestígio e progresso. O eléctrico, suave, era
associado a pessoas idosas, médicos, enfermeiras…

Thomas Edison: 1910 Bateria NiFe
Thomas Edison inspecciona um carro eléctrico em

1914. Segundo Edwin Black in “Internal
Combustion”Ele e Henry Ford tinham planeado usar a
bateria de níquel-ferro de Edison, para mover carros
limpos, eficientes e a preços acessíveis para as
massas, que seriam recarregadas por turbinas eólicas
em casa…
 Os fabricantes dos primeiros carros eléctricos,

como os de hoje, cometeram vários erros
estratégicos. Por exemplo, levou até 1910 para
desenvolverem um padrão para o carregamento
das baterias (como hoje). Mas, no essencial, o
falhanço precoce do carro eléctrico, deveu-se e
deve-se, á capacidade limitada de
armazenamento da bateria (como hoje)…
Agora, como dantes - 100Km (!...)

Henry Ford: A linh a de montagem
 Henry Ford: (1863-1947) Foi um empreendedor americano, fundador

da “Ford Motor Company” em 1903, e o primeiro empresário a aplicar a
montagem em série de forma a produzir em massa automóveis em
menos tempo e a um menor custo....
 … A ele é atribuído o "fordismo", isto é, a produção em grande
quantidade de automóveis a baixo custo por meio da utilização do
artifício conhecido como "linha de montagem", o qual tinha condições
de fabricar um carro a cada 98 minutos.
 Em 1896 Henry Ford construiu seu primeiro carro
movido por um motor a gasolina, numa pequena
oficina, atrás da sua casa, em Detroit, nos Estados
Unidos. Chamou-o de "quadriciclo", porque tinha
quatro pneus de bicicletas. Só podia levar duas
pessoas e só podia andar para a frente! Porque era
difícil pará-lo tinha que ter um sino para avisar as
pessoas para sair de seu caminho. Não era fácil de
conduzir….
1896 - Quadricycle

Henry Ford: A linh a de montagem

 O Ford “Model A” é o primeiro carro produzido pela
Ford Motor Company, começando a produção em 1903.
Foram fabricados 1.750 carros deste modelo entre 1903
e 1904. O “Model A”, publicitado como a "máquina
mais fiável do mundo", sofria de muitos problemas
comuns aos veículos da época, incluindo
sobreaquecimento, e escorregamento da transmissão.
Foi vendido apenas em vermelho de fábrica, embora
alguns fossem posteriormente pintados em outra cor.
Foi substituído pelo “Model C”
 O Ford Model T, foi produzido de 1908 a 1927. É

geralmente considerado como o primeiro automóvel
acessível, também devido a algumas inovações da Ford,
incluindo na produção da linha de montagem. Foi o
primeiro automóvel produzido em massa com peças em
movimento completamente intercambiáveis, e
comercializado directamente para a classe média
Americana. O Ford Modelo T foi nomeado carro mais
influente do mundo no século XX, numa pesquisa
internacional …
Século XX….A queda do automóvel Eléctrico

 De 1895 a meados de 1920, e depois da mania das bicicletas da década de 1890, os carros
eléctricos compartilharam as estradas com carros movidos a vapor e carros a gasolina. Os
EV´s eram comparativamente lentos, pesados, e de menor autonomia do que os seus
alternativos. Durante os primeiros anos, por um curto período de tempo, no entanto, os
automóveis eléctricos eram a opção mais popular principalmente por duas razões:
 Em primeiro lugar, eles eram fáceis de arrancar, enquanto um carro a gasolina tinha que
ser ligado com uma manivela e um carro a vapor precisava de um tempo de queima (não
muito diferente de um carro a gás ou a madeira).
 Em segundo lugar, havia poucas estradas pavimentadas fora da cidade na virada do
século XX, o que fazia com que a autonomia limitada dos EV’s não fosse problemático. A
produção de veículos eléctricos atingiu um pico em 1912: durante esse tempo, havia
30.000 EV’s na estrada nos Estados Unidos, dois terços destes foram utilizados como
veículos particulares. A Europa tinha cerca de 4.000 veículos eléctricos.
 Em 1912, o carro a gasolina já assumia a maior parcela das vendas de automóveis (mais
de 90 por cento). Eles eram mais rápidos e podiam percorrer longas distâncias, não só por
causa de sua maior autonomia, mas também por causa de uma infra-estrutura mais
elaborada de reabastecimento. A rápida expansão da rede rodoviária pavimentada,
também foi a seu favor.
 Motores de combustão interna tornaram-se muito mais baratos do que os eléctricos.

Em 1908, a Ford introduziu o seu Modelo-T, produzido em massa (e movido a gasolina),
que inicialmente era vendido por 850 dólares - duas a três vezes menos do que o preço
de um veículo similar eléctrico. Em 1912, o preço do Modelo T caiu para 650 dólares.
Nesse mesmo ano, o motor de arranque eléctrico para veículos a gasolina apareceu, e
tirou um dos últimos pontos de venda dos EV’s. Por fim, a gasolina tornou-se muito
mais barata do que era no final do século 19…
 A única vantagem final dos veículos eléctricos era a limpeza (potencial) e o ruído,
razões pelas quais os queremos hoje de volta. Em 1914, Henry Ford (em parceria com
Thomas Edison) anunciou a comercialização de um veículo eléctrico, barato, de
produção em massa, mas isso nunca aconteceu. Na Europa, os veículos de passageiros
eléctricos foram vendidos até 1920. Eles sobreviveram nos EUA mais uma década.
Carros eléctricos de transportes públicos, sobreviveram e prosperaram , mas não
através de energia armazenada em baterias, cuja tecnologia ficou adormecida (?) até á
década de 90’s, como o aparecimento dos telemóveis e PC’s portáteis… - Isto apesar
dos combustíveis poluentes de origem fóssil estarem cada vez mais caros desde a
década a de 70’s. … Lêam Edwin Black in “Internal Combustion”!...

 O carro eléctrico por cerca de 1920 é pequeno e leve, para tirar o máximo rendimento
do seu motor eléctrico. O custo de manutenção e consumo do carro é reivindicado de
ser mais barato, devido ao alto custo da gasolina. Na verdade, o aumento dos preços da
gasolina depois da Primeira Guerra Mundial levou a que a venda de carros eléctricos ...
aumentassem 800 por cento na Inglaterra, fazendo do carro eléctrico uma alternativa
prática ás viagens de trolleys… Mas é sol de pouca dura… Na Europa deixam de ser
produzidos a partir de 1920…. Na América duram mais uma década…

Eléctricos que vingaram: Transportes públicos de Lisboa
"Chora", de 1900
Eléctrico , de 1901


Em 1920 O declínio dos automóveis eléctricos devem-se a diversas
causas além da falta de autonomia das baterias:
Boas estradas ligavam as cidades americanas, logo havia
necessidade de veículos de longas distâncias, que os carros
eléctricos não cumpriam.
A Descoberta de petróleo no Estado do Texas, reduziu o preço

da gasolina, tornando os automóveis com motores de combustão
muito acessíveis ao consumidor.
Inicio da produção em massa por Henry Ford, baixou ainda mais o preço dos veiculas de motores
de combustão. Um veículo eléctrico custava $1.750 USD, e o equivalente a gasolina custava cerca
de $650 USD.

Século XX….Cientista-Génio?! ou louco? Nikola TESLA
1931 Pierce-Arrow foi convertido para electricidade por Tesla

Provou que a lâmpada de carbono de Thomas Edison era ineficiente e a distribuição de DC não
podia ser mais longa do que 4 kms.- Inventou a lâmpada fluorescente e a corrente AC e as suas
aplicações.
Estudou as comunicações rádio antes de Marconi, efectuou projectos de transmissão de electricidade
sem fios á escala global. Preconizou um sistema global de comunicações (GSM), Comunicações satélite, e
até interplanetárias…
Tem mais de 700 patentes registadas …. Muitas foram confiscadas pelo FBI!... (Pra Ninguém estragar o
negócio)…
Transformou um automóvel a gasolina para electricidade, usando um motor eléctrico AC, com a
electricidade, não proveniente de baterias ou de qualquer outro gerador, mas sim duma antena que
recolhia electricidade do espaço ambiente!... Morgans, Rockefeller, Ford …não gostaram da ideia!...Hoje
dava muito jeito!
História e Evolução dos automóveis Eléctricos

História e Evolução dos automóveis Eléctricos
http://www.evsroll.com/Sitemap.html

O Desenvolvimento de século XX

O Desenvolvimento de século XX
Segue-se o Século XXI – Alguém vai pagar a factura… o petróleo vai acabar, e os carros
eléctricos , só aparecerão quando os barões do petróleo dominarem a tecnologia das
baterias!...
Dúvidas?

Bibliografias
http://en.wikipedia.org/wiki/Hero_of_Alexandria
usf.usfca.edu
http://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Verbiest
http://www.sciencephoto.com/media/77892/enlarge
http://pt.wikipedia.org/wiki/Denis_Papin
http://en.wikipedia.org/wiki/Richard_Trevithick
http://inventors.about.com/od/estartinventions/a/History-Of-Electric-Vehicles.htm
http://www.american-automobiles.com/Electric-Cars/Morrison-Electric.html
http://en.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_Contente
http://www.britannica.com/EBchecked/topic/364327/Siegfried-Marcus
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel
http://carros.hsw.uol.com.br/diesel.htm
http://takemebeyondthehorizon.files.wordpress.com/2009/04/diesel21.gif?w=500

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