4x4 NDICE APRESENTAO.......................................................................................................................5 UMA HISTRIA.......................................................................................................................... 6 TRAILWAY ............................................................................... Erro! Indicador no definido. OFF-ROAD .................................................................................................................................. 8 VECULOS OFF-ROAD .............................................................................................................

9 Suspenso ........................................................................................................................... 10 Trao Total (4x4)..............................................................................................................11 Altura Livre do Solo...........................................................................................................12 Estrutura............................................................................................................................. 13 ESPECIFICAES OFF-ROAD............................................................................................. 14 ngulo de Entrada e Sada.............................................................................................15 Inclinao Lateral .............................................................................................................. 16 Rampa Mxima....................................................................................................................17 Vo Central .......................................................................................................................... 18 Vau Mximo e Distncia Mnima do Solo................................................................... 19 CONDUO OFF-ROAD ........................................................................................................20 Conhecendo o Local...........................................................................................................22 Visualizao...................................................................................................................22 Aderncia e Consistncia ........................................................................................ 24 CONHECENDO OS RECURSOS DO VECULO 4X4.................................................. 25 Limites............................................................................................................................ 25 Recursos e Manuseio ................................................................................................ 25 Trao 4x4, Trao Permanente e Bloqueio de Diferencial Central .......... 26 Reduzida ........................................................................................................................30 Empunhadura do Volante .............................................................................................. 32 CONSCINCIA E SEGURANA .................................................................................... 33 TIPOS DE PISO ........................................................................................................................34 Terra Batida............................................................................................................ 35 Lama .........................................................................................................................36

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Guia rpido de conduo off-road Areia..........................................................................................................................38 Cascalho ..................................................................................................................40 Pedras ...................................................................................................................... 42 Costela de Vacas (Ondulaes)....................................................................... 43 Peso e Fora Conforme o Terreno ................................................................... 44 OBSTCULOS E DIFICULDADES ......................................................................................45 Subida ngreme..................................................................................................................46 Descida ngreme.................................................................................................................47 Valas e Valetas..................................................................................................................48 Lamaal e Atoleiro ........................................................................................................... 49 Dunas....................................................................................................................................50 Dunas......................................................................................................................................51 Eroses................................................................................................................................ 52 gua e Alagados............................................................................................................... 54 PNEUS....................................................................................................................................... 56 DICAS TEIS............................................................................................................................ 57 CONCLUSO............................................................................................................................ 58 O AUTOR....................................................................................................................................59 AGRADECIMENTOS ............................................................ Erro! Indicador no definido. CRDITOS ................................................................................................................................ 60

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4x4 APRESENTAO O automvel , nos dias de hoje, um sinnimo de liberdade. uma forma do ser humano se deslocar rapidamente, viajar, conhecer outros lugares, encontrar-se com outras pessoas... No entanto, essa liberdade condicionada a certas restries. Aos carros normais s facultado o direito de trafegar por pisos em boas condies, por suas prprias limitaes. No estar preso a essas limitaes um dos grandes prazeres dos veculos off-road. Comumente chamados de veculos off-road, nome originado da sigla em ingls para uso geral (GP General Purpose), esses veculos so dotados de caractersticas e recursos que lhes permitem vencer obstculos que muitas vezes parecem e s parecem intransponveis. Mas o grande prazer est em controlar e domar essa mquina. Sem a habilidade e destreza de seu condutor o veculo 4x4 no capaz de nada. Isso faz com que seu condutor seja parte integrante e fundamental na transposio dos obstculos. A funo desse Guia Rpido fornecer, para aqueles que esto se iniciando no mundo off-road, noes, conceitos e dicas para uma conduo segura, eficiente e, primordialmente, prazerosa. Nas prximas pginas tentamos colocar, com linguagem clara e simples, a experincia e conhecimento adquirido na prtica do off-road por alguns anos. No pense que a leitura desse Guia lhe far um bom off-roader. A boa conduo off-road essencialmente fruto de experincia e assimilao. Somente com a prtica que voc ganhar o feeling necessrio para analisar cada situao, decidir pela melhor estratgia e execut-la com a maior preciso. Esperamos que voc se torne um colega de aventuras.

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Guia rpido de conduo off-road UMA HISTRIA Ainda era um garoto quando, num dia qualquer, uma cena entrou permanentemente para a minha memria. Nem era nada to inusitado. Mas marcou. A viso de um veculo 4x4 todo enlameado com dois homens dentro, que pela expresso pareciam vir do paraso, me impressionou. Naquele momento aquilo ficou registrado. Muitos anos depois, incio da idade adulta, botei o p naquilo que acabou se tornando parte integrante da minha vida. Pisei numa trilha. O incio acabou sendo num veculo com duas rodas. Durante alguns anos conheci o off-road a bordo de uma moto. No tardou, no entanto, para que os veculos 4x4 me fisgassem definitivamente. A maior integrao entre as pessoas, os obstculos que tornavam-se mais difceis, as viagens, o ambiente dos clubes, os amigos. Tudo isso me fez apaixonar pelo mundo off-road e pelos veculos off-road. Hoje, passados alguns anos, o off-road est incorporado em mim como um estilo de vida. E mais, virou minha profisso. verdade que uma profisso mal entendida. Fica parecendo coisa de louco ou vagabundo, de quem no quer trabalhar de verdade. Mas no . movida a paixo e prazer, como as relaes mais intensas que vivemos. feita, tambm, de decepes e dificuldades. Mas, poder contribuir, mesmo que timidamente, pela disseminao do estilo de vida off-road e fazer dessa atividade algo mais bem-feito e profissional, o que me motiva a continuar. Alm claro, de continuar com o p na lama, atolando e desatolando veculos off-road pelo Brasil afora, subindo e descendo barrancos, passando por cima de eroses e encontrando meus velhos e novos amigos.

Luis Fernando R. Carqueijo

lfcarq@trailway.com.br

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4x4 TRAILWAY A TRAILWAY Eventos OffRoad, nasceu com o objetivo de ser uma nova alternativa para a realizao de eventos em fora-de-estrada. Visando obter uma estrutura mais profissionalizada, a TRAILWAY pretende realizar eventos onde o offroad levado a srio, sem, no entanto, ser sisudo. Nosso objetivo poder realizar eventos os mais variados e sempre da melhor forma possvel, visualizando as expectativas do praticante do off-road. Afinal, o que somos, antes de mais nada: praticantes e amantes do offroad. Esse o nosso perfil. A TRAILWAY composta por praticantes de off-road, nas suas mais variadas formas. com esse perfil que pretendemos fazer voc participar cada vez mais do mundo off-road.

misso:
Disseminar o estilo de vida off-road com entusiasmo, alegria e competncia

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Guia rpido de conduo off-road OFF-ROAD

Atividade de entretenimento e recreao realizada com veculos 4x4 por caminhos e trilhas com a inteno de passear, conhecer, desafiar e desbravar, mantendo a conscincia ecolgica e preservacionista
Off-Road, como o prprio termo diz, significa andar fora da estrada, por caminhos no asfaltados. Andar por trilhas, caminhos e estradas de terra o habitat natural dos veculos Off-Road. Mas praticar Off-Road no se limita a simplesmente andar de carro. Mais do que isso, Off-Road a atividade e o estilo de vida que representa. Afinal, ningum vai andar pelos piores caminhos gratuitamente ou sem necessidade. Busca-se esses caminhos mais difceis e menos acessveis com o intuito de manter um contato maior com a natureza e o meio natural, conhecer e admirar novas paisagens, vencer desafios e obstculos, chegar onde no se chega facilmente. E, junto com esses motivos, est embutido um estilo de vida. Uma vida mais leve e livre, aonde certos valores que vm se perdendo com o tempo ainda contam: uma paisagem, um tempo para voc, contemplar um rio, vencer um desafio desnecessrio (mas que ensina a vencer aqueles que no escolhemos e que se apresentam nossa frente). Saber ter prazer em chegar em lugares onde poucos estiveram, ou que os normais ou comuns no chegam comum aos off-roaders. Preservar o que se v e conhece obrigao de todos ns. Mas, para o Off-Roader preservar sinnimo de existir. Se acabarmos com o meio natural que nos cerca acaba-se nossa fonte de diverso e lazer, o motivo real e verdadeiro de andar fora-deestrada. E certo que muito mais fcil preservamos aquilo que conhecemos e admiramos. mais fcil ter a devida conscincia ecolgica se o meio ambiente nos , de fato, algo de grande valor.

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4x4 VECULOS OFF-ROAD Equivocadamente a maioria das pessoas tem a noo de que um veculo off-road aquele que tem trao nas quatro rodas. Obviamente, a imensa maioria dos veculos off-road tem trao nas quatro rodas (uma exceo o Gurgel X12, embora seja polmica a denominao de veculo 4x4 para esse carro). Mas outros carros tambm tem trao nas quatro rodas e no esto aptos a trafegar em trechos off-road. Alguns carros esportivos possuem esse recurso para aumentar a estabilidade em curvas. Um autntico veculo off-road construdo com outras caractersticas que fazem dele um autntico todo-o-terreno. Isso porque enfrentar as dificuldades de um caminho no pavimentado requer do veculo um esforo muito maior, alm da necessidade de outros requisitos. E mesmo os veculos off-road podem diferir muito uns dos outros, em funo de diferentes solues adotadas em cada projeto. Ou, o que mais comum, uma maior ou menor aptido a certas situaes, j definidas na fase do projeto e na concepo do veculo como produto comercial. A seguir vamos destacar algumas destas caractersticas.

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Guia rpido de conduo off-road Suspenso Os terrenos em que um veculo 4x4 trafega so repletos de buracos, eroses, pedras, degraus, etc. Sendo a suspenso responsvel pelo contato direto do carro com o solo (atravs dos pneus, claro!) importante que ela seja projetada para superar esses obstculos. Para isso, o curso da suspenso de um veculo off-road (o deslocamento das rodas) imensamente maior do que nos carros comuns, que tendem a privilegiar outras caractersticas, tais como conforte e estabilidade em altas velocidades. Outro fator importante a resistncia da suspenso a impactos, tores, esforos demasiados e oscilaes bruscas, que so situaes comuns e corriqueiras quando trafegamos em trechos fora-de-estrada. Tudo isso deve ser pensado e projetado. Por isso, quando voc estiver numa estrada de terra esburacada e repleta de eroses lembre-se que somente um veculo 4x4 capaz de superar esse desafio, mesmo que naquele instante voc no tenha que acionar a trao 4x4. Se voc estivesse com um carro comum muito provavelmente no chegaria ao destino ou chegaria com o que restou da parte inferior do veculo, de tanto que ele bateria com o fundo no cho.

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4x4 Trao Total (4x4)

Um veculo desloca-se atravs da fora do motor que transmitido s rodas e pneus. O movimento giratrio que faz com que o veculo se movimente. Pois bem, note que quantos mais pontos exeram essa fora giratria, mais facilmente o veculo movimentado. Se isso verdade num terreno plano, imagine num terreno inclinado. Se somente duas rodas (dianteiras, por exemplo) estiverem fazendo fora, seria muito fcil que estas perdessem a capacidade de trao por falta de aderncia, devido ao peso do veculo que transferido para as rodas traseiras devido inclinao. No entanto, ao aumentar os pontos de fora, aplicando a trao nas quatro rodas, todos os pontos de contato do carro com o solo estaro atuando para moviment-lo. Basta lembrarmos que veculos muito pesados que necessitam trafegar em trechos off-road aumentam ainda mais a capacidade de trao, como o caso dos tratores de esteira (ou tanques de guerra) e os caminhes militares, que chegam a ter trao 6x6 ou 8x8. Esse sem dvida, o princpio que torna um veculo off-road capaz de vencer grandes inclinaes e obstculos. Alguns veculos possuem o que chamamos de Trao 4x4 Optativa (ou Part-Time, numa designao em ingls para indicar que a trao 4x4 no acionada todo o tempo), ou seja, voc normalmente trafega em 4x2 (somente um dois eixos exerce a trao, o outro gira livre, em funo do movimento do veculo) e quando necessrio aciona a trao nos dois eixos, transmitindo fora para todas as rodas do veculo, ou seja, 4x4. Alguns outros veculos j utilizam um sistema de Trao 4x4 que funciona durante todo o tempo, que chamamos de Trao Integral ou Trao Permanente (ou Full-Time, numa designao em ingls para indicar o funcionamento contnuo da trao 4x4) O que diferencia um sistema do outro a existncia de um dispositivo (chamado Diferencial Central) que permite a compensao das diferenas de velocidade entre as rodas do eixo dianteiro e do eixo traseiro quando o veculo faz uma curva (j que nesses casos as rodas direcionais dianteiras realizam uma trajetria diferente das rodas traseiras).

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Guia rpido de conduo off-road Altura Livre do Solo

Passar por pedras, desnveis, eroses e outros obstculos requer que a parte inferior do veculo esteja uma altura mnima elevada, para que os componentes do carro no fiquem presos ao cho. Essa uma caracterstica que traz uma enorme vantagem sobre os veculos comuns, que normalmente tocam o cho ao passar por simples lombadas ou pequenos desnveis do solo. Mas traz tambm uma desvantagem, que a reduo da estabilidade do veculo. Tanto isso verdade que muito comum encontrarmos nos veculos off-road avisos de advertncia (no manual do proprietrio ou em etiquetas que estejam visveis ao motorista) para essa reduo da estabilidade, em relao aos veculos de passeio.

Os veculos off-road so muito requisitados no uso em cidades por passarem com facilidade sobre as pssimas condies de conservao de nossas ruas, avenidas e estradas, justamente por essa grande distncia do solo. Conseqncia dessa caracterstica, a maior altura que se tem na posio de dirigir em relao aos outros carros, o que agrada muitas pessoas. Tanto que comum ouvir-se histrias de pessoas que no conseguem sentir-se bem em carros normais depois de acostumarem-se com carros mais altos, do tipo veculos off-road e pick-ups.

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4x4 Estrutura Composto de pesados componentes mecnicos, suspenso superdimensionada e capaz de suportar condies terrveis de trabalho, um veculo off-road dotado de uma estrutura robusta e resistente. Normalmente so produzidos com materiais e componentes muito mais resistentes que os utilizados em carros comuns. Isso to notrio que companhias de seguro reformularam suas tabelas de preo com o crescimento da presena de veculos off-road nas ruas. Acidentes envolvendo carros comuns e veculos off-road so altamente desfavorveis aos primeiros, que so imensamente mais afetados do que em acidentes com outros carros comuns. A maioria dos veculos off-road ainda construda com chassis e carroceria. No entanto, nos ltimos anos vem sendo comum o lanamento de veculos off-road construdos com carrocerias monobloco, com reforos estruturais que permitam o uso em condies de trabalho severas, o que parece ser uma tendncia nos veculos de projeto mais recente. As opinies dos especialistas so controversas sobre qual das duas opes a melhor. Diz-se que a vantagem dos carros montados com chassis a resistncia. Os defensores dos monoblocos ressaltam o maior vo livre que a ausncia do chassis proporciona, por haverem menos componentes na parte inferior. Mas os fabricantes que esto adotando o uso do monobloco sempre ressaltam a grande resistncia do conjunto e alguns chegam a garantir que o novo sistema at mais resistente do que a antiga soluo de chassis e carroceria.

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Guia rpido de conduo off-road ESPECIFICAES OFF-ROAD Obviamente, os veculos off-road so diferentes entre si. Cada um tem sua caracterstica prpria alm das diferenas de concepo do desenho, conjunto mecnico, espao interno, itens de conforto, preo, etc. Mas preciso diferenci-los tambm quanto s suas caractersticas apropriadas para a prtica do off-road, ou seja, ter informaes que possam dizer claramente qual a capacidade do veculo em transpor obstculos. Para isso, algumas especificaes traduzem em nmeros as reais capacidades de um veculo 4x4. A seguir apresentamos quais so essas especificaes de um veculo 4x4 explicando qual o fundamento por trs de cada uma delas, para as condies off-road.

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4x4 ngulo de Entrada e Sada Esta especificao determina a capacidade de um veculo off-road subir e descer obstculos. Essa especificao dada em graus e indica, em outras palavras, qual a capacidade do veculo em encarar de frente obstculos (rampas ngremes, degraus). Note a figura abaixo. Nela pode-se perceber que o ngulo de entrada tambm chamado de ngulo de ataque formado entre o solo e a reta entre o ponto mais frente do pra-choques e o ponto onde o pneu encosta no obstculo. Da mesma forma que o ngulo de A = ENTRADA entrada, o ngulo de sada calculado B= SADA com os pontos relativos traseira. Quanto maior esse ngulo, mais fcil para o veculo 4x4 vencer os obstculos, pois maior ser o obstculo que ele capaz de superar. Note que um bom ngulo de ngulo de Entrada e entrada requer um bom ngulo de sada, pois de nada adianta o ngulo de entrada ser muito maior que o de sada, j que ao subir um degrau, por exemplo, a frente sobe, mas a traseira pega no solo e prende o carro. Ou, ao contrrio, conseguir descer um degrau e depois ficar preso pelo pra-choque. comum que o ngulo de sada seja inferior ao de entrada, normalmente por causa do espao de porta-malas. Fique atento isso para no ter nenhum tipo de problema. Note que a instalao de acessrios acaba por diminuir a capacidade de ataque e sada do veculo 4x4. Guinchos, reboques, faris e outros acessrios devem ser instalados de forma a minimizar os efeitos negativos sobre os ngulos de entrada e sada.

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Guia rpido de conduo off-road Inclinao Lateral

Um tipo de obstculo comum de se encontrar so terrenos acidentados lateralmente, quando tm-se que trafegar com o veculo inclinado. A capacidade do veculo 4x4 em vencer esse tipo de obstculo est condicionada sua capacidade de manter-se inclinado e no tombar. Essa medida dada pela Inclinao Lateral, informada em graus. Obtm-se esse valor pelo ngulo formado pelo solo em relao um plano. Observe a figura. Essa capacidade est intimamente ligada com a altura do veculo, centro de gravidade e bitola (distncia entre as rodas de um mesmo eixo, ou seja, a Inclinao Lateral largura do veculo). Cargas acondicionadas no bagageiro diminuem sensivelmente a capacidade de inclinao do veculo. Aumentar a altura do veculo do solo (com a substituio de pneus originais por maiores, por exemplo) tambm ocasiona menor capacidade de inclinao lateral. Tenha em mente o valor suportado pelo seu veculo e acostume-se a verificar visualmente a inclinao do terreno. Considere a hiptese de instalar um inclinmetro, que um acessrio que indica a inclinao que o veculo est submetido (lateral e frontal).

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4x4 Rampa Mxima capacidade que o veculo 4x4 tem de subir rampas inclinadas. Esse valor dado em graus ou percentual e diz respeito inclinao, em relao ao plano, da rampa que o carro capaz de subir. Essa capacidade no entanto no diz respeito s condies de trao. Relaciona-se com a capacidade motriz (relao peso/potncia e transmisso) e limitaes mecnicas (tais como sistemas de lubrificao e captao de combustvel). Uma limitao tpica para veculos off-road movidos gasolina, alimentados por carburador, o limite de injeo e captao da cuba do sistema. Depois de uma certa inclinao o carburador comea a falhar por alimentao inadequada (tanto inclinao longitudinal como lateral). Valores dados em graus indicam a inclinao da rampa que o veculo capaz de subir, por exemplo 40o. Valores em percentuais relacionam-se com o clculo de proporo entre deslocamento vertical e horizontal. Para exemplificar um valor de 100% significar dizer que a distncia percorrida pelo veculo no sentido horizontal a mesma distncia que o veculo sobe verticalmente. Para efeito de comparao entre graus e percentual, uma inclinao de 100% equivale a 45o.

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Guia rpido de conduo off-road Vo Central Vo Central, tambm conhecido como ngulo de Dorso ou ngulo Ventral, mede a capacidade do veculo 4x4 em passar pelo topo de uma rampa sem tocar a parte inferior do carro no solo. Observe as figuras. Na foto pode-se notar facilmente em que situaes a capacidade de vo central importante. Perceba que quanto menor a distncia entre eixos do veculo 4x4, maior ser a sua capacidade em transpor Ilustrao do Vo Central este tipo de obstculo. A ilustrao demonstra a forma como o Vo Central calculado, e fica fcil perceber como a distncia entre eixos interfere nesta aptido. Traa-se duas retas que se encontram no ponto mdio da distncia entre eixos e tangenciando o ponto central das rodas. Dessas retas formam-se dois ngulos. O ngulo A o suplementar, que o valor adotado pelos fabricantes ingleses. O ngulo B o complementar, que adotado pelos demais fabricantes. Demonstrao do Vo Central Note que para valores baseados em (A) quanto maior o valor menor a capacidade de transposio do veculo 4x4. Para valores baseados em (B), ao contrrio, valores maiores indicam uma maior capacidade de transposio. Constate, tambm, se na parte central do veculo no existem componentes mecnicos que possam piorar essa condio, j que esse ngulo calculado basicamente atravs da distncia entre eixos e da altura do veculo 4x4 em relao ao cho.

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4x4 Vau Mximo e Distncia Mnima do Solo

Observe a figura. A distncia mnima do solo (B) , como o prprio nome diz, a menor distncia dos componentes do veculo 4x4 ao cho. Normalmente a distncia dos diferenciais ao cho, j que esse o componente mais prximo ao solo. Essa capacidade importante pois determina, principalmente, o quo profundos podem ser os sulcos e valas que o veculo 4x4 poder passar longitudinalmente. Valores maiores resultam em grande capacidade de vencer estes tipos de obstculos. Vau mximo a capacidade de transposio do veculo 4x4 em trechos alagados. Na maioria dos casos a altura do solo ao ponto de captao de ar do motor ou a altura mxima que o fabricante Vau Mximo e Distncia do garante que a gua no interferir no bom funcionamento do veculo. importante estar atento esse valor para no ultrapass-lo, o que normalmente poderia causar um calo hidrulico no motor (aspirao de gua pelo duto de ar com srias possibilidades de danos irremediveis), a invaso da gua em outros sistemas mecnicos (cmbio, diferencias, tanque de combustvel, etc.) ou a avaria de algum sistema eletrnico (central de comando do motor ou outros).

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Guia rpido de conduo off-road CONDUO OFF-ROAD

CONDUZIR EM FORA-DE-ESTRADA UM PRAZER SEGURO E DESAFIADOR

Todos ns, ou pelo menos a imensa maioria, estamos acostumados com o automvel no nosso dia-a-dia. Seja da forma que for, o automvel presena inquestionvel. Nosso mundo est irremediavelmente moldado s suas necessidades: estradas, ruas, avenidas, estacionamentos, garagens, etc. O automvel , ainda, um smbolo de status e admirao. Move paixes e desejos. No entanto, a grande quantidade de veculos, os congestionamentos, as regras e normas rgidas, as condies previsveis de dirigibilidade, o crescente e desejvel nvel de segurana dos carros e tantos outros itens, contribuem para a diminuio cada vez maior do prazer embutido no ato de dirigir. Cada vez mais o ato de dirigir no significa desfrutar, curtir ou se divertir. para ns, quase sempre, um ato necessrio, que nos toma tempo e nos limita. No entanto, viajar e passear so momentos de lazer e prazer feitos bordo de um automvel. Paisagem Off-Road Uma forma cada vez mais procurada de resgatar esse prazer em dirigir, mesmo que de forma um tanto quanto inconsciente, o off-road. Dirigir um automvel por locais onde o congestionamento algo impensvel, onde a habilidade e a tcnica de conduo fator diferenciador, onde o novo seja a realidade, onde as regras no so to rgidas (embora o respeito aos direitos dos outros e s leis bsicas de trnsito devem ser respeitadas, bem como o uso dos itens de segurana), em que a paisagem seja agradvel e diferente do cotidiano das cidades, passa a fazer
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4x4 novamente que a conduo de um automvel seja um momento de prazer e lazer. Conduzir um veculo em situaes off-road extremamente diferente de conduzi-lo em cidades e grandes estradas. Ateno, conhecimento do veculo, capacidade de anlise de situaes, habilidade para vencer desafios e fatores surpresa so os recheios de uma atividade que aliada da segurana, conforto e companheirismo, alm de trazer o privilgio de conhecer lugares de difcil acesso e por isso preservados dentro da legalidade. A seguir, daremos algumas noes bsicas para a conduo off-road, que englobam atitudes bsicas, mas importantes, e caractersticas prprias dos diferentes tipos de solo e obstculos que normalmente encontramos pelos caminhos e trilhas afora. E apresentaremos tcnicas apropriadas para cada situao, embora seja importante ressaltar que na prtica do off-road no existem regras rgidas. Ao contrrio a experincia do condutor e seu feeling que determina a melhor forma de vencer um determinado obstculo ou dificuldade num determinado terreno.

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Guia rpido de conduo off-road Conhecendo o Local

um bom off-roader aquele que decide sua estratgia baseado nas caractersticas do terreno e do obstculo
Toda e qualquer dificuldade se torna menor quando nosso conhecimento sobre ela maior. E no off-road no poderia ser diferente. Um fator decisivo para ter uma boa conduo ter conhecimento do local onde se est. Ter cincia dos obstculos frente, condies do piso e da decidir sobre a melhor estratgia a adotar , em suma, o preceito bsico de um bom off-roader. Mas isso no se adquire simplesmente ao ler sobre o assunto. preciso experimentao e vivncia. Visualizao

OLHAR PARA PERTO E PERCEBER DISTANTE

Algo importante a se dominar para uma boa conduo off-road a forma de se enxergar o caminho. Normalmente, quando dirigimos um carro por grandes avenidas e estradas, nossa ateno est concentrada muitos metros frente, algo prximo entre 100m e 200m, dependendo do caso e da velocidade. J nossa viso secundria que se concentra sobre o que est mais prximo do veculo. Quando estamos dentro de cidades, portanto, em velocidades mais baixas, nosso foco de ateno se Surpresas do Off-Road modifica. Concentramos nossa viso mais prxima ao carro e nossa viso secundria passa a cuidar do que acontece bem mais frente.

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4x4 Em off-road a tcnica de visualizao semelhante com o que fazemos nas cidades, j que as velocidades, normalmente, so ainda mais baixas. A diferena que trazemos essa distncia para mais perto do carro conforme aumentam as dificuldades do terreno. Ou seja, quanto mais difcil for o trajeto mais prximo do carro estaremos concentrando nossa ateno. No entanto, preciso tambm prestar ateno aos sinais que vamos percebendo durante o caminho, ficando atentos para possveis problemas e obstculos frente. Isso faz com que possamos prever situaes e antecipar nossas reaes. Muitas vezes isso o que determina no nos virmos em situaes difceis e, por vezes, perigosas. Assim, estar atento sempre uma forma segura de evitar problemas maiores dos que os esperados. Sabendo e percebendo o que temos frente podemos nos precaver e prevenir de situaes de risco ou problemticas. Portanto, resumindo, dizemos: armadilhas s existem para aqueles que no as vem.

NA DVIDA, DESA E ANALISE O LOCAL

Se em algum momento, voc tem dvida sobre o que vm frente, o melhor a fazer descer do carro e analisar o caminho. No sinta vergonha ao fazer isso. Na verdade esse um ato sensato e lcido e que deve ser feito sempre que necessrio. Afinal, os corajosos tambm atolam, encalham, se perdem e comprometem sua segurana com situaes que poderiam ser facilmente resolvidas desde que detectadas. Portanto, tenha a certeza que em muitas situaes o melhor a fazer inspecionar o local a p e procurar e pensar atentamente sobre a melhor estratgia a adotar.

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Guia rpido de conduo off-road Aderncia e Consistncia

ANALISE AS CONDIES DE TRAO E CONSISTNCIA DO PISO

Um fator primordial para a transposio de qualquer obstculo a condio do solo. Conhecer as condies de aderncia do solo significa saber se o carro ter condies de trao satisfatria para vencer o obstculo. Afinal, de nada adianta tentar passar por um obstculo onde as condies de trao so mnimas ou impossveis. Outro fator a ser analisado a consistncia do terreno. Por vezes pode-se achar que um determinado piso ter boa trao mas, ao por ali passar com o carro, este acaba afundando demais e encostando componentes da suspenso, eixos ou chassis no solo, o que o far ficar atolado de uma forma tal que somente com o auxlio de fora externa (guincho ou reboque de outro carro) poder sair de l. Estas so situaes comuns e que devem, dentro do possvel, serem evitadas, desde que no seja exatamente isso o que procura o aventureiro. E, mesmo se esse for o desejo, conhecer as reais condies do solo ajuda a traar as estratgias e solues adequadas para vencer o desafio da melhor forma possvel.

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4x4 CONHECENDO OS RECURSOS DO VECULO 4X4

Os veculos off-road so concebidos de forma a superarem obstculos que aos leigos podem parecer intransponveis. Por isso so projetados com recursos diferentes dos encontrados em carros comuns. Limites

TENHA PLENO CONHECIMENTO DAS CAPACIDADES E LIMITAES DE SEU VECULO 4X4

No entanto, como de se esperar, ele tm seus prprios limites que, normalmente, esto alm dos prprios limites de quem os conduz. Mas por existirem, importante que os conheamos. Portanto, antes de se aventurar demais com seu veculo 4x4, tenha o pleno conhecimento de suas capacidades e limites. Afinal, tentar superar um obstculo o qual o carro no poder faz-lo, quase sempre resulta em grandes problemas e, por vezes, situaes de risco (desnecessrios). Recursos e Manuseio

DOMINE PLENAMENTE O USO DOS RECURSOS DO VECULO 4X4

De nada adianta termos em nossas mos um equipamento cheio de recursos se no soubermos para que servem e como us-los. Se isso verdade para TVs, computadores, videocassetes (voc alguma vez j programou seu vdeo para gravar seu programa favorito?), fornos de microondas e outros equipamentos, tambm uma realidade para os carros e, especialmente, para os veculos off-road. Saber tirar proveito desses recursos uma questo primordial na conduo off-road. A seguir vamos citar, os dois mais comuns maioria dos veculos offroad e as situaes recomendadas de uso.

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Guia rpido de conduo off-road Trao 4x4, Trao Permanente e Bloqueio de Diferencial Central

USE EM CONDIES DE FALTA DE ADERNCIA a maioria dos veculos permite o engate com o veculo em movimento e at uma certa velocidade. consulte o manual do seu veculo sobre o procedimento correto. verifique se o veculo possui o sistema de roda-livre
Alguns modelos de veculos off-road so desenvolvidos para rodar em asfalto e terrenos de boa aderncia com trao em somente um dos eixos normalmente o traseiro, o que chamamos de 4x2. Isso porque as diferentes rotaes exercidas pelas rodas em cada um dos eixos ao se fazer uma curva teria de ser compensado por um sistema diferencial (diferencial central semelhante aos existentes nos eixos), o que encareceria o projeto. Este sistema chamado, normalmente, de 4x4 Optativo (ou Part-Time, Optativo na designao em ingls e que indica que a trao 4x4 no usada o tempo todo). A grande desvantagem deste sistema que quando o piso tem aderncia suficiente para evitar a patinao das rodas no se deve utilizar a trao 4x4, pois no h como compensar as diferenas de rotaes entre os eixos. Usar a trao 4x4 nesta situao causaria um grande esforo em toda a transmisso do veculo, o que causaria um grande desgaste (desnecessrio) e o risco de quebras inesperadas. No entanto, crescente o nmero de veculos off-road que j possuem o recurso da Trao Permanente ou seja, o carro exerce trao sobre as Permanente, quatro rodas permanentemente, compensando essas diferenas pela existncia do diferencial central. Esse sistema tambm chamado de Trao Integral (ou Full-Time, na designao em ingls e que indica que a trao 4x4 usada durante todo o tempo). Para citar alguns exemplos de veculos com trao permanente: Land Rover Defender (e todos os demais modelos: Discovery, Freelander e Range Rover) e Lada Niva. Alguns modelos alm da trao 4x2 possuem a opo de 4x4 permanente como o Mitusbishi Pajero e o Jeep Grand Cherokee (nestes modelos o sistema de trao varia muito de ano para ano). A necessidade desse terceiro diferencial (o central) advm do fato de que em curvas todas as rodas do veculo giram em velocidades diferentes
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4x4 uma das outras. Isso porque a trajetria da curva que o eixo direcional descreve (o dianteiro) diferente da trajetria das rodas traseiras. Quando o veculo 4x4 dotado de trao permanente, normalmente possui o recurso de bloquear a ao do diferencial central, ou seja, anula-se o funcionamento deste diferencial, fazendo com que as rotaes do eixo traseiro sejam idnticas ao eixo dianteiro, o que muito desejvel nas situaes off-road mais crticas (falta de aderncia). Isso faz com que a fora do motor seja distribudo de forma igualitria para os dois eixos 50 % para o traseiro e 50 % para o dianteiro (alguns veculos possuem relaes diferentes, como por exemplo 60% e 40% em funo do sistema utilizado, mas, normalmente, so excees). Nos sistemas de trao permanente pode acontecer, pela ao do diferencial central, quando este no estiver bloqueado, de toda a fora do motor ser direcionado para apenas uma roda. E ser justamente para aquela que tiver menor poder de trao. E isso far com que o veculo 4x4 no consiga se mover, eventualmente. Essa mesma situao verdade para os veculos 4x2. Eventualmente toda a fora do motor pode ser transferido para somente uma roda. E essa justamente uma das grandes vantagens dos veculos off-road sobre os veculos comuns. O acionamento da trao total nesses casos (ou bloqueio do diferencial central) d poder para o veculo continuar a se mover, seja num atoleiro, em areia ou numa subida ngreme. TRAO TOTAL: no restante deste Guia voc encontrar o termo trao total indicando a situao em que o veculo esteja com sua mxima capacidade de trao. Isso significa que nos veculos com trao permanente o bloqueio do diferencial estar acionado e nos veculos com trao 4x4 optativa a trao 4x4 estar acionada.

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Guia rpido de conduo off-road IMPORTANTE: IMPORTANTE no mantenha a trao total acionada quando o piso possuir uma boa capacidade de trao (asfalto, terra batida seca, etc.). Isso causa um grande esforo na transmisso podendo, inclusive, ocasionar uma quebra que paralise o veculo. Normalmente, na maioria dos veculos offAlavanca de road, o acionamento se acionamento do d mecanicamente Bloqueio Central e atravs de uma Reduzida de um Land alavanca, que pode, ou Rover Defender. (L) no, acionar Reduz a transmisso. conjuntamente a (DIFF LOCK) Bloqueia reduzida (veja a seguir). o Diferencial Central Em alguns casos o acionamento pode ser feito eletronicamente. Veja as duas ilustraes. Verifique tambm a existncia, ou no, de uma lmpada piloto indicando o acionamento da trao total ou bloqueio do diferencial central. Note que em alguns sistemas o acionamento da alavanca no faz com que a lmpada acenda de imediato. Nestes casos, normalmente, o sistema s est engatado e funcionando quando a lmpada se acende. O mesmo raciocnio existe quando se desliga o sistema e a lmpada no se apaga de imediato, ou seja, o sistema s est desligado quando a lmpada se apaga. Se o seu veculo 4x4 no for do tipo trao permanente, observe se existe a necessidade do acionamento do sistema de roda-livre em cada uma das rodas dianteiras. Existem sistemas automticos e manuais. As rodas-livres manuais devem ser acionados quando se utilizar a trao total e, normalmente, isso se faz girando no sentido horrio uma pequena alavanca no centro dos cubos das rodas. Se as rodas-livres no estiverem acionadas, a fora da transmisso no chegar at as rodas, j que o sistema desconecta a roda dos semi-eixos e diferenciais dianteiros, para que estes no girem desnecessariamente quando a trao 4x4 no estiver em uso, diminuindo o desgaste dos componentes da trao dianteira. Nos sistemas automticos o acionamento da roda livre se d com o acionamento da alavanca de trao, que de forma automtica conecta os cubos das rodas aos semi-eixos e diferenciais. IMPORTANTE: alguns modelos de rodas-livres automticas antigas so traioeiras por fazer a conexo somente em condio de trao, o que faz
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4x4 que numa descida, por exemplo, a roda livre se desconecte, justamente num momento crucial. Fique atento e descubra qual o modelo da roda-livre do seu veculo 4x4 (se existir). Portanto, tenha conhecimento e domnio do sistema de trao de seu veculo 4x4 e como acion-lo, antes de aventurar. LEMBRELEMBRE-SE: falta de aderncia, que situao tpica onde necessrio utilizar a trao total, no acontece somente quando o piso est molhado e escorregadio. Quando a suspenso se desloca no limite, situao em que o veculo encontra um grande desnvel (eroso, buracos e terrenos acidentados em geral), muito comum que os pneus no consigam uma boa presso de contato com o solo, causando um grande problema de aderncia e a necessidade de utilizar-se a trao total.

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Guia rpido de conduo off-road Reduzida

Use em situaes em que seja necessrio um grande esforo para vencer o obstculo ou onde precise de um maior controle sobre o veculo engate somente com o veculo parado (consulte o manual do seu veculo)
Todos os veculos possuem um sistema chamado de transmisso que tem a funo de transmitir para as rodas, como o prprio nome diz, a fora gerada pelo motor. Esse sistema composto pelo cmbio, caixa de transferncia, diferenciais e outros componentes. O cmbio o responsvel pela adequao dos giros gerados no motor para aqueles efetivamente transferidos para as rodas. Integrado caixa de transferncia e diferenciais gera, por todo o sistema, uma relao de transmisso que , em sntese, a proporo de giros do motor que chegam s rodas. Quando dizemos que numa determinada situao a relao de transmisso 3,54:1 significa dizer que para cada 3,54 giros do motor 1 transmitido s rodas. E o recurso da reduzida uma modificao dessa relao de transmisso. Como o prprio nome diz, a reduzida atuar reduzindo essa relao, de forma que o motor tenha de girar mais para transmitir o mesmo giro para as rodas. Por exemplo: se a reduzida tiver a relao de 2,00:1 significa que o motor ter de girar o dobro de vezes para produzir a mesma quantidade de giros nas rodas, atravs de um efeito multiplicador, ento. Ou, de outra forma, a mesma quantidade de giros do motor produzir somente metade dos giros nas rodas e, portanto, metade da velocidade produzida (mas com o aumento significativo da fora). Esse recurso garante, ento, mais fora ao veculo, j que as rotaes do motor produzem uma quantidade menor de giros nas rodas. Esse recurso, que na maioria dos carros acionado mecanicamente por uma alavanca (embora existam modelos que possuem acionamento eletrnico), deve ser usado nas situaes onde seja exigida um maior esforo

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4x4 para o deslocamento do carro, como em atoleiros, subidas ngremes, areia fofa, etc. Em alguns casos a alavanca da reduzida pode trabalhar em conjunto com o acionamento da trao total. Veja no item anterior. Veja as ilustraes.

Alavanca de acionamento de trao total (4H) e

Outro uso que se d para a reduzida para o controle do veculo em descidas ngremes e lisas (principalmente) quando o freio motor do carro usado para controlar sua velocidade e direo (veja os tpicos sobre subida e descida ngreme). Situaes onde no seja necessrio tanta fora, mas seria recomendvel uma velocidade baixssima para melhor controle, tambm pedem o uso da reduzida. Portanto, tenha conhecimento e domnio da forma como aciona-se a reduzida em seu veculo 4x4 antes de se aventurar. Note que na maioria dos veculos off-road a reduzida s pode ser acionado se a trao 4x4 j estiver acionada. Isso protege os componentes da transmisso que poderiam se danificar caso todo o torque gerado pelo motor fosse direcionado para somente um eixo. Importante: s engate a reduzida com o veculo parado, mas no deixe de consultar o manual do proprietrio sobre a melhor forma de acion-lo.

Reduzida (4L)

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Guia rpido de conduo off-road Empunhadura do Volante

Pode parecer bobagem, mas a forma de pegar no volante de um veculo 4x4 importante garantia de boa conduo e ausncia de pequenos incidentes. A forma correta apoiar os polegares no aro do volante (veja a foto) e no segurando o volante.

Empunhadura do volante

Isso porque muito comum que, com os obstculos que os pneus vo encontrando, o volante dar uma guinada violenta para algum dos lados. Se nessa hora os polegares estiverem segurando o aro, fatalmente a estrutura do volante dar uma forte pancada nos dedos, podendo, inclusive, fraturlos. Portanto, no fique com a mo travando o volante. O correto deixlo levemente solto, o suficiente para que ele no corra vontade, mas, tambm, no o machuque nesses casos. Outro fator importante manter os braos alinhados (veja a foto) para permitir manobras rpidas. Se os braos estiverem mal posicionados estas manobras ficam prejudicadas.

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4x4 CONSCINCIA E SEGURANA

Dirigir um automvel um ato que requer responsabilidade. No fosse assim, no haveria a necessidade de toda uma preparao para que todos ns nos tornssemos habilitados a conduzir um veculo. No off-road no poderia ser diferente. A sensao de liberdade, a ausncia de guardas, radares, fiscais e outros limitadores podem induzir a uma conduo mais agressiva ou despreocupada. Na verdade, o off-road exige tanta ateno, ou at mais em certas condies, que a conduo na cidade ou em estradas. Siga os conselhos abaixo e desfrute os prazeres do off-road, permanecendo em segurana voc, seu veculo 4x4, os demais ocupantes (que podem ser a sua famlia) e os demais off-roaders que estiverem em outros veculos off-road. 1. Velocidade no um fator fundamental em off-road a sensao de velocidade diferente. Por vezes a sensao de andar a 30km/h numa trilha mais impressionante do que a 120km/h numa boa estrada asfaltada; 2. Use os equipamentos de segurana cintos de segurana, encostos de cabea, cadeiras para crianas menores, etc. so itens que o protegem de qualquer imprevisto. Deixar de us-los imprudente e desnecessrio; 3. No supere seus limites nem os do carro respeite-os e voc desfrutar do prazer de conduzir em segurana; 4. Preserve a natureza no deteriore os lugares por onde passar. Somente com a natureza ntegra que temos condio de conhec-la e admir-la; 5. No tenha medo tenha respeito, deciso, determinao e prudncia. 6. Nunca ande sozinho preferencialmente ande sempre com outro veculo lhe fazendo companhia. Em situaes mais complicadas um simples reboque de outro carro pode lhe tirar de um obstculo difcil. Alm de um auxlio vital em situaes de emergncia, a que todos estamos sujeitos.

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Guia rpido de conduo off-road TIPOS DE PISO Os veculos off-road podem vencer os mais variados tipos de obstculos e terrenos. Conhecer a caracterstica de cada terreno e precaues e estratgias que devem, ou podem, serem adotadas, pode garantir o sucesso na transposio de um obstculo e evitar situaes mais complicadas. A seguir apresentaremos alguns tipos de piso e terreno que encontramos fora da estrada, com a descrio de algumas tcnicas e dicas. O importante a ressaltar que a combinao das tcnicas citadas para um determinado piso, somadas s tcnicas para certos obstculos que do a estratgia correta para que possamos vencer os mais variados desafios off-road.

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4x4 Terra Batida

- S acione a trao total com piso liso - Fique atento a buracos e outros obstculos - Mantenha uma velocidade segura
A conduo em estradas de terra com boa conservao razoavelmente semelhante dirigir no asfalto com pouca aderncia (molhado), sob chuva por exemplo. Evite usar a trao total nessas condies, a no ser que a terra esteja bastante molhada e, portanto, lisa e escorregadia. Nesses casos ter um veculo com trao permanente representa uma grande diferena. Isso porque o veculo lhe traz muito mais aderncia e estabilidade do que um veculo 4x2 nesse tipo de piso. Se voc estiver trafegando em terra seca e acionar a trao total poder causar esforos desnecessrios transmisso, causando um desgaste acentuado ou risco de quebra. Tome cuidado especial em curvas onde o veculo pode ter a tendncia de sair de traseira, principalmente para os veculos com trao 4x4 optativa trafegando em 4x2. Faa correes de volante e use o freio com movimentos moderados. Freadas bruscas causam o travamento das rodas (a menos que o veculo 4x4 possua sistema ABS Anti Blocking System) e o aumento do espao de frenagem, alm de eliminar o efeito da direo, fazendo voc perder o controle do carro. Eleve esses cuidados se o piso estiver molhado e liso. Por serem estradas de terra, no perca a ateno quanto possveis buracos, desnveis de gua, eroses e outros obstculos que podem aparecer de repente. LembreLembre-se: mantenha uma velocidade segura, compatvel com o local e as condies de aderncia.
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Guia rpido de conduo off-road Lama

- Acione a trao total - Acione a reduzida, conforme a necessidade - Use a direo com movimentos leves - Utilize o freio moderadamente. Freadas bruscas desequilibram o veculo
A lama tem por definio uma condio de aderncia baixa, o que faz com que o veculo 4x4 tenha a necessidade de usar o recurso da trao total. Por ter pouca aderncia, as rodas direcionais ao comando da direo tambm devem ser manuseadas com movimentos leves, j que movimentos muito rpidos e bruscos no surtem o efeito desejado e ajudam a desequilibrar o veculo 4x4. Em muitas situaes o uso da reduzida recomendvel, seja pela necessidade de mais fora, seja pelo melhor controle que o acelerador proporciona. Terreno enlameado Evite o uso desnecessrio da embreagem e da troca de marchas. Situaes como essa podem fazer o veculo 4x4 parar e ficar atolado, por exemplo. Ou perder trao num momento importante de uma subida. Ao utilizar o freio, faa com muita moderao e como recurso para controlar a velocidade. Em pisos muito lisos, frear bruscamente quase sempre causa um desequilbrio que tende a atravessar o veculo 4x4 na transversal, ou algo semelhante. Se precisar parar o veculo 4x4, faa-o com o auxlio do freio motor e com o freio pressionado levemente. Situaes de emergncia devem ser evitadas ao mximo, com a anlise criteriosa do local, pois no
Land Rover depois de um 36 trailway eventos off-road trecho de lama

4x4 possvel ter a garantia de controle para contornar uma situao de risco.

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Guia rpido de conduo off-road Areia

- Acione a reduzida - Acione a trao total nos piores casos - No arranque bruscamente para no atolar - Use o motor em regime mdio-alto de rotaes - Evite a troca de marchas Diminua a presso dos pneus para aumentar a flutuao

A areia um dos pisos que mais oferece resistncia ao deslocamento do veculo (veja tabela ao final do captulo), principalmente quando est seca e fofa. Essa diferenciao importante porque existem pisos de areia que so bem compactos e no oferecem tanta resistncia para o veculo, no sendo nem mesma necessria a utilizao de trao total ou reduzida. Ento, quando estiver trafegando por areia seca e fofa, acione a reduzida e mantenha um regime mdioalto de rotaes no motor, prximo faixa de torque mximo, para garantir uma melhor condio de fora e menor esforo e desgaste para o motor, embreagem e sistema de transmisso. Quando a areia estiver demasiadamente fofa (daquelas que quando andamos a p quase afundamos at o joelho), Areia seca acione a trao total e no troque de marchas. Nessas situaes o simples pisar na embreagem pode parar por completo o veculo 4x4. E depois, voltar a andar pode significar uma atolada. Nesse tipo de piso o embalo fundamental e imprescindvel. Ao colocar o veculo em movimento, evite as arrancadas fortes. Normalmente o veculo atolar nessas condies.
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4x4 Ao deparar-se com o trilho formado pela passagem de outros veculos off-road, analise bem a situao. Isso porque existem pisos onde a areia fica compactada depois que os pneus passam por cima. Nesse caso pode ser interessante utilizar o sulco deixado por outros veculos. No entanto, tambm existem os pisos onde a areia no se compacta, mesmo com a presso exercida pelos pneus. Nesse caso, evite os sulcos dos outros pneus, pois nesse ponto a areia j cedeu e tende a ceder ainda mais, podendo fazer com que os eixos toquem o solo, fazendo o veculo 4x4 atolar. Uma das vantagens da areia, que no acontece com lamaais, por exemplo, que, mesmo atolado, com um pouco de pacincia e esforo possvel cavar e desatolar o carro. E essa uma vantagem significativa. Se estiver atolado retire toda a areia que estiver na frente de todos os pneus e que esteja prendendo o veculo por baixo (nos diferenciais e chassis). Ento calce os pneus Cena de um 4x4 atolado (pode ser com tapetes de borracha do veculo, folhagem de rvores, pequenos troncos ou pedras, etc.) e tente botar o veculo em movimento novamente. Se voc pretender trafegar constantemente em trechos de areia considere a possibilidade de adquirir pranchas metlicas, conhecidas como sand tracks, que so muito teis nas situaes em que a areia est muito fofa e serve para serem colocadas sob os pneus e permitir que ele se movimente novamente. Importante: muito recomendvel diminuir a presso dos pneus ao trafegar por trechos de areia. Isso porque com menor presso os pneus ganham mais rea de contato com o solo e, portanto, aumenta consideravelmente sua capacidade de flutuao, o que , em suma, a caracterstica principal dos pneus para areia (alta flutuao).

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Guia rpido de conduo off-road Cascalho

- Somente acione a trao total em piso muito escorregadio - Ateno ao trabalho da suspenso - Lembre-se que o freio perde a eficincia com a ondulao - Cuidado com a tendncia de desgarrar em curvas
O cascalho difere da estrada de terra batida por haver uma grande quantidade de pequenas pedras no caminho. Esses pedriscos fazem com que o trabalho da suspenso seja muito mais intenso do que na estrada de terra batida, provocando mais oscilao e, conseqentemente, mais possibilidade de deslizamentos por falta de aderncia e trao. No entanto o uso da trao total s deve ser feito se o trecho estiver escorregadio, pois a condio de trao ainda alta, podendo ocasionar esforo demasiado na transmisso. Se perceber que o carro est desgarrando muito, ento acione a trao total, pois o fato Cascalho de no haver aderncia suficiente sinnimo dessa necessidade. Perceba e acompanhe o trabalho da suspenso, para ter melhor sensao e poder de controle em curvas e correes de trajetria. Evite as pedras maiores. Havendo a necessidade de uma freada forte, lembre-se que o freio est com sua eficincia comprometida, pela oscilao da suspenso e pela falta de aderncia causada pela fora excessiva nos pedriscos. Nesses casos, no havendo no carro o recurso do ABS, ao pressionar o pedal e perceber o travamento das rodas, alivie um pouco. Faa esse movimento quantas vezes forem necessrias para evitar uma frenagem mais

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4x4 eficiente, simulando o efeito do ABS (que justamente pulsa o freio quando ocorre o travamento das rodas). Nas curvas mais fechadas, lembre-se que a traseira tende a desgarrar pela falta de aderncia. Se estiver com a trao total ou se seu veculo for dotado de trao permanente, um leve toque no acelerador deve corrigir a direo do veculo, com a direo levemente virada para o lado oposto curva. Essa manobra interessante e trein-la pode ajudar nessas situaes que acontecem sempre que o piso estiver escorregadio. Se estiver 4x2 alivie o p do acelerador e corrija a direo para o sentido oposto da curva, retomando a acelerao quando conseguir aprumar o carro para a trajetria correta.

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Guia rpido de conduo off-road Pedras

- Analise as salincias e cantos vivos das pedras - Cuidado com os pneus que podem cortar-se - Acione a reduzida e trao total conforme a necessidade
Um terreno baseado em rocha ou pedra tem, normalmente, tima condio de trao, excetuando-se os locais midos e repletos de fungos ou plantas. No entanto, o uso da trao total pode ser necessria devido aos grandes desnveis entre as pedras. Quando da ocorrncia de grandes desnveis o mergulho da suspenso que causa um possvel ponto de falta de aderncia, j que nas situaes mais crticas o pneu mal toca o solo, exercendo muito pouca presso, o que significa um problema de aderncia. Nesses casos, utilize a trao total. Caso contrrio, se o piso for razoavelmente plano, evite, por causar esforos desnecessrios transmisso. Se os obstculos forem grandes, fique atento existncia de pontos com cantos vivos e salincias que possam chocar-se com o carro, conforme vai-se passando pelos obstculos. Atente, tambm, para os pneus, que nessas situaes podem facilmente Pedras serem cortados. Observe se no h a possibilidade de alguma dessas salincias afetar algum componente estrutural do carro, principalmente suspenses, eixos e componentes da transmisso. Antes de se aventurar, faa um estudo cuidadoso da melhor trajetria a seguir e, mentalmente, simule os comandos e movimentos que devem ser feitos. Isso ajuda em vrias situaes, pois voc se antecipa e ensaia os procedimentos a fazer. Adote essa estratgia sempre que se deparar com um obstculo mais difcil.

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4x4 Costela de Vacas (Ondulaes)

- Ateno com o trabalho da suspenso ressonncia - Defina a melhor velocidade para a suspenso - Lembre-se que as curvas ficam comprometidas
A dificuldade deste tipo de piso a grande oscilao a que a suspenso est sujeita, pelos constantes desnveis do terreno. comum, neste tipo de piso, que a suspenso entre em ressonncia, o que causa uma grande vibrao e pode, em casos mais graves, causar graves problemas aos seus componentes. Isso acontece porque o movimento de sobe e desce de molas e amortecedores est sujeito um momento em que estas no conseguem mais atuar satisfatoriamente. Por isso, importante procurar a melhor velocidade para se deslocar por pisos deste tipo. Normalmente anda-se muito devagar (quase parando) ou em velocidades prximas de 80 ou 90km/h. Antes de chegar a essa velocidade tenha certeza que as Costela de vaca condies de aderncia so satisfatrias. Cuidado com o acionamento da trao total se o piso tiver boa aderncia. Preferencialmente acione somente com piso liso. Lembre-se que as curvas tendero a ser problemticas, pois a suspenso estar sobrecarregada e o contato com o solo no dos melhores.

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Peso e Fora Conforme o Terreno

A ttulo de curiosidade e como embasamento para a necessidade ou no do uso da reduzida, a seguir apresentamos uma tabela que apresenta a fora necessria para deslocar um veculo a partir da imobilidade nos mais variados tipos de terreno. Essa fora est demonstrada atravs de um percentual do peso do veculo que indica a fora que dever ser feita para deslocar o veculo. Como exemplo, um veculo de 1500kg que esteja trafegando num terreno onde necessrio 30% de seu peso como fora, necessitar de 450kg de fora para se movimentar. E isso demonstra claramente o quo difcil deslocar o veculo em certos terrenos. Terreno (superfcie) Terra Batida Terra Batida com Mato Areia Dura, Cascalho Areia Molhada Areia Seca Lama (camada fina) Lamaal ou Pntano Fora / Peso 5% 15% 15% 20% 25 a 30% 33% 50%

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4x4 OBSTCULOS E DIFICULDADES A grande emoo do off-road vencer os obstculos que os caminhos nos impem. H aqueles, inclusive, que vem nessa atividade um fim por si s, ou seja, entram nas trilhas buscando as piores dificuldades. No entanto, no , certamente, necessrio ser to radical para aproveitar e curtir os bons obstculos do off-road e sensao de vitria e sucesso que vivemos quando conseguimos super-los. muito provvel que, naturalmente, muitos obstculos aparecero para que possamos chegar em locais de difcil acesso em busca de belas e agradveis paisagens, sem que tenhamos que sair caando-os. A seguir apresentamos os obstculos mais comuns e procedimentos e estratgias para venc-los sem dificuldade e com segurana.

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Guia rpido de conduo off-road Subida ngreme

- Acione a Reduzida - Mantenha uma rotao constante no motor - Acione a trao total, principalmente em piso liso e excessivamente inclinado - Controle a velocidade com o acelerador. No use a embreagem
A tcnica para se subir rampas muito inclinadas , basicamente, manter o motor em rotao de torque mximo e mant-lo assim durante a subida, controlando a direo conforme os obstculos. Sempre acione a reduzida. Tentar nas marchas mais altas para depois perceber, no meio da subida, que o motor no ter fora para termin-la, perigoso e ineficiente. Voc ter que parar o veculo numa situao perigosa e de difcil ao. Descer novamente e iniciar em reduzida. Portanto, muito mais sensato e seguro j faz-lo em reduzida. Se houverem muitos obstculos, a rampa for excessivamente inclinada ou o piso estiver liso no deixe de ligar a trao total. Somente no a utilize em subidas que no possam ser catalogadas de ngremes e que estejam absolutamente secas e livres de obstculos. No faa uma mudana de marchas no meio de uma subida ngreme. O acionamento da embreagem far o carro perder o embalo e a prxima marcha pode no ser mais suficiente para terminar a subida. Evite problemas. Faa a mudana quando chegar no nvel plano aps a subida. Suba sempre em linha reta, nunca o faa transversalmente.

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4x4 Descida ngreme

- Acione a reduzida - Use a mesma marcha que seria usada para subir - No freie bruscamente, s controle a velocidade - Nos pisos lisos controle o veculo com o acelerador - Acione a trao total, principalmente em pisos acidentados e lisos
As descidas so, normalmente, mais complicadas e requerem mais habilidade do condutor do que as subidas. Isso porque o controle do carro est mais sujeito aos fatores externos: imperfeies do solo e condio de aderncia. Acione a reduzida e utilize a mesma marcha que seria usada para subir. Isso porque o controle do veculo 4x4 deve ser feito com o freio motor. Nesses casos o papel do freio o de controlar a velocidade e no segurar, efetivamente, o carro. Principalmente em pisos lisos. Com o solo escorregadio a tendncia do Descida ngreme carro deslizar sem controle se os freios forem acionados de forma errada. Se numa situao dessas o veculo 4x4 comear a inclinar, o modo correto de corrigi-lo com leves toques no acelerador, jamais com o freio, que s aumentaria o desequilbrio. importante que o condutor esteja condicionado para agir dessa forma, j que a tendncia imediata, quando o carro desgarra, pressionarmos o freio. Use a trao total, principalmente se o piso estiver acidentado ou liso. Desa sempre em linha reta, nunca o faa transversalmente.

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Guia rpido de conduo off-road Valas e Valetas

- Cruze em ngulo, no de frente mantenha uma roda na valeta e as outras trs fora - Mantenha um ritmo constante, evite parar dentro - Acione a reduzida e trao total conforme o caso

Ao se deparar com uma valeta no a aborde de frente. Nessa situao muito fcil que a parte frontal do veculo bata no cho ou, pior, fique presa. A forma correta entrar em ngulo, fazendo com que sempre trs rodas estejam fora da valeta. Dessa forma o veculo 4x4 tem mais condio de passar pelo obstculo.

Valas e valetas

Procure sempre formar um ngulo de acordo com a profundidade e a inclinao da valeta, para que no acontea de duas rodas ficarem dentro da valeta e nem que uma das rodas fique suspensa (sem tocar o cho), por excesso de inclinao. Utilize a reduzida e o bloqueio conforme as condies do local: se houver necessidade de fora extra, ou piso liso, por exemplo. Se por acaso acontecer de o curso de suspenso no ser suficiente para manter as rodas no cho, volte e aumente um pouco a velocidade de transposio. O embalo deve ser suficiente para que o carro mantenha o movimento at a roda voltar a tocar o solo em condies de aderncia. Use o bom senso e no extrapole na velocidade, sob pena de causar danos ao carro.
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4x4 Lamaal e Atoleiro

- Analise a melhor forma de abordagem - Acione a reduzida e trao total - Acelere o suficiente para manter a velocidade do carro - Estude a opo de usar, ou no, os sulcos de outros carros
Os grandes lamaais e atoleiros so, depois da areia, os obstculos mais difceis de serem vencidos. Em muitos casos, grandes atoleiros no podero ser vencidos sem ajuda de fora extra: guinchos, reboque, empurro, etc. Isso porque o terreno lamacento de baixa consistncia e oferece grande resistncia ao deslocamento, por vezes nos sentimos at grudados nele, quando andamos a p. Por isso, de imediato acione a reduzida e a trao total. Estude o caminho a ser feito que lhe parea mais apropriado. Infelizmente no existem muitas regras para definir esse caminho. Depende de muitos fatores e Atoleiro em um grande lamaal que so facilmente alvo de enganos. Pode-se achar que a rea mais alagada pior, quando na verdade melhor. Os cantos podem ser piores, quando na verdade eram melhores. Enfim, depende muito do feeling do condutor. Ao iniciar a transposio, acelere o suficiente para manter a velocidade que lhe parea correta para vencer o obstculo. Acelerar demais pode no adiantar e s afundar ainda mais o veculo 4x4 na lama. Acelerar de menos pode no dar o embalo suficiente para o deslocamento at o final do atoleiro. Outra questo complicada usar, ou no, os sulcos deixados pelos pneus de outros veculos off-road. A resposta sempre um depende. Pode ser que o terreno no sulco esteja mais firme, pois a camada superficial
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Guia rpido de conduo off-road menos consistente j foi removida. Mas pode ser o contrrio, ali o sulco se formou por ser muito inconsistente e passar por ali novamente vai afundar ainda mais o veculo 4x4 na lama, podendo prend-lo pelos diferencias, eixos ou at mesmo o chassis. Se resolver no utilizar o sulco de outros carros, posicione o veculo 4x4 corretamente e mantenha um ritmo constante de acelerao, do contrrio a tendncia o veculo 4x4 cair novamente nos sulcos com um impacto lateral, que pode facilmente danificar uma roda ou pneu. Fundamental nessas situaes estar usando um pneu adequado que , efetivamente, o meio que ter contato com o solo. Nesse tipo de terreno o pneu primordial. Outra soluo que ajuda muito reduzir a presso dos pneus. Com menos ar, a rea de contato com o solo aumenta e, com isso, as condies de trao melhoram significativamente. impressionante o que 2 libras a menos em um pneu podem trazer de resultado em um atoleiro.

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4x4 Dunas

- Acione a reduzida e a trao total - No arranque bruscamente - ao subir Ganhe embalo suficiente para chegar ao final - No troque de marcha nem pare de acelerar - ao descer faa-o verticalmente e desa acelerando
Andar em dunas de areia costuma ser uma grande diverso e um grande desafio. Por se tratar de um terreno arenoso, normalmente muito fofo, as condies de trao so poucas e a necessidade de fora grande. Por isso, acione a reduzida e a trao total. Analise a melhor forma de abordar a duna e verifique se a inclinao suficiente para o veculo 4x4, tanto para descer como para subir. Para subir acelere e ganhe embalo suficiente para chegar ao alto da duna. Do contrrio, provavelmente voc no chegar ao topo. Embalo imprescindvel. Ao sair, no entanto, no arranque bruscamente, pois a tendncia o veculo 4x4 afundar e no conseguir se mover, encostando as partes inferiores no cho. Durante a subida no pare de acelerar nem troque de marcha. Provavelmente ao pisar na embreagem o carro ir parar completamente, j que a fora necessria para o deslocamento grande. Para descer aja de forma semelhante a uma descida ngreme e, na maioria das vezes, ser necessrio descer acelerando. Se a areia for muito fofa possvel atolar at mesmo descendo. Faa sempre a movimentao em linha reta para a descida, nunca transversalmente.

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Guia rpido de conduo off-road Eroses

- Analise calmamente o terreno - Acione a reduzida e a trao total - No posicione os pneus nos sulcos mais fundos - Apoie os pneus nas laterais - No apoie um dos lados num ponto muito alto
As eroses costumam ser um desafio interessante, que requer doses extras de habilidade na conduo do veculo 4x4. Posicionar o carro de forma correta e escolher a melhor abordagem que garantem sucesso na transposio deste tipo de obstculo. Como regra geral, no coloque os pneus nos sulcos mais fundos. Procure sempre apoi-los nas laterais das eroses, quando estas forem largas e fundas, de forma a tentar manter o carro o mais alinhado possvel. Isso porque quando o veculo fica demasiadamente inclinado neste tipo de obstculo, fica muito difcil para que o Eroses veculo consiga se movimentar de forma adequada. Acione a reduzida e a trao total para ter um controle melhor do veculo. Por vezes necessrio andar em velocidades muito baixas, buscando a melhor forma de encaixar o veculo. Evite ao mximo, sob risco de tombamento, apoiar uma das laterais do veculo num ponto muito mais alto do que o lado oposto. O excesso de inclinao pode tombar o veculo rapidamente, ainda mais por ser um terreno excessivamente acidentado. Fique atento ao limite de inclinao lateral e procure no abusar. Se por acaso o veculo 4x4 cair numa das eroses, tente voltar para trs e corrija a abordagem, pois, na maioria das vezes, acertar a melhor
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4x4 abordagem que garante o sucesso. Se for impossvel aplique fora extra com um guincho, reboque ou empurrando. Procure no exagerar na velocidade, pois dificulta o controle e pode causar danos ao veculo 4x4. Utilizando a tcnica correta e com um pouco de experincia possvel passar por trechos com eroses que parecem, num primeiro momento, impossveis de serem transpostas.

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Guia rpido de conduo off-road gua e Alagados

- Se no conhecer verifique a profundidade a p - Acione a reduzida e a trao total - Mantenha uma velocidade constante, formando uma pequena onda frente do veculo 4x4
O grande risco que envolve a travessia de trechos com gua e alagados, exceder a capacidade de vau mximo do veculo 4x4. Se isto acontecer a chance do veculo aspirar gua pelos dutos de ar que abastecem o motor grande e certamente ocasionar calo hidrulico, podendo ocorrer danos irremediveis ao motor.

A formao de uma pequena onde frente do veculo garante maior tranqilidade na travessia

Portanto, somente passe por um trecho alagado se tiver certeza da profundidade e da possibilidade do veculo 4x4 suport-la. Na dvida, no titubeie. Verifique a profundidade a p. Tenha a certeza que essa providncia melhor do que o risco que se corre nessas situaes. Se voc costuma passar muitas vezes por trechos com essa caracterstica, considere a opo de instalar um snorkel no seu veculo 4x4. Isso aumentar consideravelmente a capacidade de vau mximo, por levar o duto de captao de ar para um local muito mais alto. Com um acessrio desses, existem veculos off-road que suportam mais de 1m de profundidade de gua.
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4x4 Para entrar na gua, acione a reduzida e a trao total, evitando problemas com falta de aderncia e fora, j que, via de regra, voc no sabe exatamente (a menos que tenha feito uma inspeo a p) como o solo que est embaixo da gua. Ao executar a travessia mantenha uma velocidade constante, formando uma pequena onde frente do veculo, de forma a minimizar a possvel entrada de gua, j que se forma uma zona de depresso logo depois da onda, justamente onde est o cofre do motor e o ponto de captao de ar da maioria dos veculos (alguns utilizam de forma correta a captao de ar atravs do pra-lama). Note na foto que a sensao para quem est dentro do carro que gua est na altura do cap do motor. No entanto, como possvel ver, o nvel da gua bem mais baixo do que isso e, ainda por cima, bem no cofre do motor o nvel est bem mais baixo pelo deslocamento de gua que se forma frente do veculo (a pequena onda). Se o veculo 4x4 for movido a gasolina ou lcool, verifique constantemente o estado de vedao do sistema eltrico. Carros a diesel no necessitam dessa verificao, por no haver sistema eltrico de ignio (salvo nos casos em que o gerenciamento da injeo de combustvel seja eletrnico).

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Guia rpido de conduo off-road PNEUS

Dada a importncia deste item num veculo 4x4, fundamental que abordemos esse tema. Inicialmente, preciso ter bem claro que no existe um nico pneu que seja excelente e recomendvel para todos os tipos de piso. Normalmente, o pneu tem uma propriedade que lhe d mais performance num ou outro tipo de piso. Por isso, pneus que tem bom desempenho em asfalto (aderncia, rudo, durabilidade, etc.) no so recomendados para lama, por exemplo. Isso porque o trabalho do pneu em cada terreno diferente e requer dele caractersticas diferentes. Dessa forma, abaixo apresentamos uma tabela com os principais tipos de pneus e suas aplicaes. Observe o uso que voc dar a seu veculo 4x4, que tipo de terreno mais freqentemente voc o far enfrentar. baseado nesta informao que voc ter de escolher seu pneu. E no ser difcil perceber que sero necessrios, para uma condio otimizada, a adoo de dois jogos de pneus. Isso muito comum. Afinal, se voc viaja constantemente com seu carro em estradas de asfalto e equip-lo com pneus para esse fim, no ter performance alguma em terrenos enlameados. E a recproca completamente verdadeira. Pneus muito bons de lama normalmente so uma catstrofe no asfalto.

Terreno Asfalto Lama (Mud) Direcionais

Pneu Pneu comum

Caracterstica
Banda de rodagem com sulcos pouco marcados e assimtricos, para reduo de rudo Pneus estreitos e com garras bem salientes, sulcos largos para boa auto-limpeza Pneus estreitos, com garras em formato V direcionais para super trao, sulcos bem largos para auto-limpeza Combinao de estilo asfalto+lama, costuma ter a banda de rodagem em formato zig-zag e pequenas garras laterais

Todo o Terreno (All Terrain)

Obs.: os pneus apresentados so apenas ilustrativos e no constituem sugesto de uso ou marca sobre qualquer pretexto

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4x4 DICAS TEIS Abaixo apresentamos algumas dicas importantes, relacionadas com a prtica do off-road. Segui-las ajuda a minimizar problemas e aumentar o conforto das suas aventuras. Leve lanche e gua, se a aventura for mais radical leve roupa limpa, pode ser especialmente til; Use sempre roupas e calados apropriados para as condies da trilha e da aventura; Tenha sempre ferramentas e algumas peas de reposio mais importantes (informe-se com seu mecnico de confiana ou concessionria); Tenha lanterna e pilhas sobressalentes Sempre carregue pelo menos uma cinta de reboque (verifique a existncia de pontos de ancoragem e mantenha-os em ordem); Tenha em mo um calibrador de pneus, pode ser til para diminuir a presso de forma controlada em momentos mais crticos; Considere a hiptese de instalar no veculo 4x4 um sistema de rdio de bom alcance, informe-se sobre modelos e a legislao vigente; Procure conhecer melhor o funcionamento da mecnica e do sistema eltrico do seu veculo 4x4, na hora da necessidade pode ser de grande valia; Cumpra rigorosamente o plano de manuteno do veculo e atente para a manuteno bsica se fazer quando se faz um trilha mais pesada. Verifique constantemente nvel de leo, gua, estado de freios e amortecedores, pneus e itens da suspenso

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Guia rpido de conduo off-road CONCLUSO A nossa principal inteno com a elaborao desse guia, foi dar um suporte mnimo e um embasamento terico para aqueles que esto se iniciando na prtica do off-road. Como ressaltado no decorrer deste guia, o off-road uma atividade que exige experincia e vivncia. De nada adianta ler este guia, ou qualquer outro, e achar que se est preparado para encarar qualquer aventura. Experincia algo que se adquire paulatinamente. Procure por aventuras de baixo risco e v, conforme se ambienta e cria vontade e gosto, aumentando o grau de dificuldade das incurses. Para aventuras maiores, procure informaes importantes sobre o local e aprenda sobre navegao terrestre. Perder-se em locais de difcil acesso fcil e muito complicado de resolver. No facilite. Existem vrias modalidade de prtica de off-road (passeios, expedies, raids, rallyes, indoor, endurance, etc.). Informe-se sobre os eventos que aconteam em sua regio e participe assistindo ou competindo, quando for o caso. Com o tempo, voc tomar partido de alguma das modalidades, que mais lhe ser simptica, e poder pratic-la com mais afinco. Esperamos que esse guia tenha sido um bom referencial inicial da sua vida no mundo do off-road. Esperamos ter contribudo para trazer mais um amigo para as aventuras e para esse estilo de vida to saudvel. Obrigado pela leitura e aguardamos sugestes e crticas esse trabalho, que sero bem vindas.

Luis Fernando R. Carqueijo

lfcarq@trailway.com.br

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4x4 O AUTOR Luis Fernando R. Carqueijo, nascido em 1966 na cidade de Osasco, no Estado de So Paulo, entusiasta e praticante de off-road desde 1990. Com formao em eletrnica atuou no mercado de microinformtica por 14 anos consecutivos, mais especificamente no mercado de assistncia tcnica, comercializao de equipamentos e implementao de sistemas de rede local. No incio, o off-road era apenas um hobby. Vivido intensamente, verdade. Com o passar dos anos e o crescente conhecimento das vrias modalidades existentes no mundo off-road desenvolveu, a partir de 1997, um crescente interesse pela organizao de eventos para esse segmento. Os primeiros foram organizados no mbito dos Jeep Clubes, mais precisamente com os membros do Jeep Clube Comando Oeste, sediado em Osasco. O sucesso dos primeiros eventos e uma crena cega de que o mercado off-road cresceria de forma exponencial no Brasil, principalmente pelo fato de o pas possuir todas as caractersticas para tornar as atividades fora-de-estrada uma mania nacional, fez com que em 1998 criasse a TRAILWAY Eventos Off-Road, uma pequena empresa que tinha a pretenso de ser um instrumento de disseminao do off-road, atravs de um trabalho com alto grau de organizao e com um entusiasmo contagiante. Em 2000 surgiu a primeira oportunidade para desenvolver um trabalho com os veculos Land Rover, que em pouco tempo tornaram-se uma grande paixo e o palco maior das principais conquistas da Trailway. Destaca e tem orgulho de ter criado e desenvolvido um novo formato tcnico que permitiu que a edio de 2003 do Encontro Nacional Land Rover, realizado em Ouro Preto MG, alcanasse um recorde absoluto: mais de 400 veculos da marca estiveram presentes, participando intensa e ativamente de todas as atividades off-road oferecidas. Com a marca de mais de 250 eventos realizados desde sua criao, a Trailway hoje, em abril de 2008, a mais ativa organizadora de eventos off-road do mercado nacional. Motivo de orgulho e fruto de muito trabalho, incentivado pelas constantes manifestaes de carinho e apreo recebidas dos participantes dos eventos promovidos pela Trailway.

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CRDITOS Fotos: Texto: Ilustraes: EDIO 3. Edio Abril de 2008 Release 4 Minae Miyauti Luis Fernando R. Carqueijo Manual do Utilizador 4x4 de Antnio Mendes Nunes Revista 4x4&Cia

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