SIKORSKY S-76C+

OMNI TXI AREO S/A AIR BRASIL

TAVARES.FILHO@OMNIBRASIL.COM.BR

HELICPTERO / ENSINO
POWER PLANT

PLANTA DE POTNCIA

SIKORSKY S-76C+

PLANTA DE POTNCIA
CONSTITUDA

POR DUAS UNIDADES DE

POTNCIA DE CONSTRUO MODULAR.
CADA UMA COM SEU MOTOR E SISTEMAS DE
APOIO
PARA
A
PARTIDA,
IGNIO,
LUBRIFICAO, CONTROLE E ALIMENTAO
DE COMBUSTVEL.
OS MOTORES SO TURBO-EIXO DE TURBINA
LIVRE, FABRICADOS PELA TURBOMECA E
DENOMINADOS ARRIEL 2S1.
CADA MOTOR DESENVOLVE 857 SHP NA
OPERAO
BIMOTOR
E
985
SHP
NA
MONOMOTOR (OEI).
O NVEL DE POTNCIA DE CADA MOTOR
CONTROLADO POR UMA UNIDADE DIGITAL DE
CONTROLE DO MOTOR (DIGITAL ENGINE
CONTROL UNIT-DECU).

CARENAGENS DE ACESSO AOS MOTORES

A CARENAGEM TRASEIRA, QUE COBRE OS DOIS MOTORES,

DEVE FICAR FECHADA OU TOTALMENTE REMOVIDA DO
HELICPTERO, QUANDO OS MOTORES FOREM SER LIGADOS.

MDULOS
DO MOTOR
ARRIEL 2S1

OS MDULOS 4 E 5
PODEM SER
TROCADOS SEM
REMOVER O MOTOR

COMPRESSOR DE DOIS ESTGIOS

C
E
N
T
R

F
U
G
O

FUNES:
SUPRIR AR PARA:
COMBUSTO; RESFRIAR A COMBUSTO; SELAGEM DOS
ROLAMENTOS; OPERAES QUE USAM AR SANGRADO.

ESTGIOS DO COMPRESSOR
COMPRESSOR AXIAL
AR DE P 2.4
DESCARREGADO PELA BLEED
LABIRINTO DO ROLAMENTO
FRONTAL.

COMPRESSOR CENTRFUGO
SUPERCHARGING OF THE
CENTRIFUGAL COMPRESSOR

COMPRESSOR OF THE AIR

INTHE DIFFUSERS

ACCELERATION AND
COMPRESSION OF THE AIR

AR DE P 3
VENTILAR INJETOR DE PARTIDA,
LABIRINTOS
DA
TURBINA
DE
POTNCIA, ACESSRIOS UTILIZADORES, ANTI GELO, CONTROLE DA
BLEED VALVE, EVITAR SURGE NA
OPERAAO MANUAL, INPUT PARA O
DECU NA OPERAO NORMAL.

AIR ADMITTED
INTO THE
COMBUSTION
CHAMBER (820
KPa / 118.9 PSI ;
335C /635F

VLVULA DE
SANGRIA DE AR
DO
COMPRESSOR
(BLEED)
ALIVIA O
COMPRESSOR NAS
BAIXAS RPMs DE
N1 PROTEGENDO
CONTRA STALL
FECHAMENTO DA
BLEED DEPENDE
DA OAT : TEMP.
RPM N1

CMARA DE
COMBUSTO
ANULAR

O COMBUSTVEL PULVERIZADO PELA

FORA CENTRFUGA ATRAVS DOS NOVE
BICOS DA RODA INJETORA. O FLUXO
CALIBRADO
PARA
OBTER
BOA
DISTRIBUIO
DA
TEMPERATURA,
ESTABILIDADE
DA
CHAMA
E
RESFRIAMENTO DAS SUPERFCIES. DUAS
VELAS DE IGNIO E DOIS INJETORES
EXTRAS, NAS POSIES 2 E 10 HORAS,
SO USADOS APENAS NA PARTIDA

N2
N1

SEO
DE
TURBINAS

TURBINAS DE ESTGIO SINGELO (DISCO NICO)

ACOPLAMENTO AERODINMICO (NO MECNICO)
ESCUDO DE CONTENO (PROTEO DESPALHET.)

CAIXA DE ENGRENAGENS DE REDUO

TRS ESTGIOS DE REDUO
(6,52 : 1)
INVERTE
DIREO
DE
ACIONAMENTO
ENGRENAGEM DE SADA : 3
SENSORES DE N2
REAR ACCESSORY DRIVE
(OIL COOLER BLOWER)

CAIXA DE ENGRENAGENS DE ACESSRIOS

ACCESSORIES DRIVEN:
STARTER-GENERATOR ;
FUEL PUMP ; OIL PUMP
ALTERNATOR (FOR
POWERING THE DECU)

TRANSMISSION SHAFT: TORQUE

SENSOR.
ALTERNATOR GEAR: BACKUP +
TWO N1 SENSORS
ENGINE: SELF-SUSTAINING = 45%
N1 ; IDLE = 52% N1.

SISTEMA DE INDICAO DE TORQUE

DETERMINA A CARGA DA PLANTA DE POTNCIA ATRAVS DA MEDIDA DA

QUANTIDADE DE TORQUE APLICADA NA SADA DE POTNCIA DE CADA MOTOR
UM SENSOR, MONTADO DIREITA E NA PARTE
ELETRICAL CONNECTOR
(WITH DECU)
DA FRENTE DO TUBO DE PROTEO DO EIXO
DE POTNCIA DO MOTOR, MEDE O TORQUE NO
SENSOR BODY
EIXO DE SADA DO TREM DE ENGRENAGENS
DE REDUO, USANDO UM DISPOSITIVO DE
MUDANA
DE
FASE
(PHASE
DISPLACEMENT).
O SINAL VAI PARA O DECU E AJUSTADO
REFERENCE
PELAS INFORMAES RECEBIDAS DA
SHAFT
CAIXA DE CORREO DO TORQUE
MOUNTING
FLANGE
(CONFORMATION BOX) ANTES DE SER
(SECURED BY 1
APRESENTADO NO INDICADOR DO
SCREW ON THE
PROTECTING
COCKPIT.
TUBE MOUNTING
PAD)
A CAIXA DE CORREO DO TORQUE,
TAMBM MONTADA NO TUBO DE
PROTEO DO EIXO DE POTNCIA, FAZ
OS AJUSTES DAS VARIAES DOS
SISTEMAS DE MEDIDA PARA OS
TRANSMISSION
SHAFT
PHONIC WHELL
DIFERENTES MOTORES.

SEO
RETA DO
MOTOR

ACESSRIOS DE N1

STARTER - GERADOR
PARTIDA: ENERGIA
ELTRICA ACIONA MOTOR
DE PARTIDA
OPERAO NORMAL:
ENERGIA DA COMBUSTO

ESQUEMA DE LUBRIFICAO DO MOTOR

COOLER BYPASS
TEMP < 57 C
PRESS > 40 PSI

BOMBA COM 4 ELEMENTOS: 1 DE PRESSO + 3 DE ASPIRAO.

TANQUE: CAPACIDADE 1,25 US GALES (4,73 LITROS).
3 BUJES MAGNTICOS + 1 DETECTOR DE LIMALHAS COM ANUNCIADOR.
FILTRO COM TROCADOR DE CALOR LEO/COMBUSTVEL, BYPASS E PINO
INDICADOR.

VENTOINHAS
E DUTOS DE
AR

LINHAS DE
LEO (OIL
PIPES)

PACK OF OIL PUMP:

1) N1 REAR BEARING
SCAVENGE PUMP
2) REDUCTION GEARBOX
SCAVENGE PUMP
3) ACESSORY GEARBOX
SCAVENGE PUMP
DRIVE
4) PRESSURE PUMP
SHAFT

CORPO DA
BOMBA DE
LEO

FILTRO DE
LEO E
TROCADOR DE
CALOR LEO /
COMBUSTVEL

ELEMENTO DE
FIBRA-DEVIDRO DE 20
MICRONS


S
T
R
A
I
N
E
R
S


BUJES MAGNTICOS
AUTO-SELADOS
PERMITEM INSPEES
RPIDAS E FREQENTES
DA CONDIO INTERNA
DO MOTOR

AO DETECTAR LIMALHA FAZ

ACENDER ANUNCIADOR
MBAR NA PARTE
SUPERIOR DO DISPLAY DO
MOTOR (IIDS)

DRENAGENS
EXISTEM LINHAS DE
DRENAGEM, DE LEO
E COMBUSTVEL, PARA
CADA MOTOR E SEU
COMPARTIMENTO.
ESSAS
LINHAS
SE
ESGOTAM
EM
UM
AGLOMERADO
DE
SADA, DE DRENOS E
SUSPIROS,
LOCALIZADO
NO
FUNDO DO CASCO,
FRENTE DO TREM DE
POUSO PRINCIPAL.

SIST. DE COMBUSTVEL DO MOTOR

SISTEMA DE COMBUSTVEL DO
MOTOR
POSSUI UM CONTROLE ELETRNICO PARA O
FUNCIONAMENTO AUTOMTICO NA SITUAO
NORMAL.
EM FALHA TOTAL DO CONTROLE
ELTRICO, EXISTE UM SISTEMA DE RESERVA QUE
PERMITE O CONTROLE MANUAL PELO PILOTO.
PRINCIPAIS COMPONENTES:
BOMBAS: EJETORA, BAIXA E ALTA PRESSO.
FILTRO E TROCADOR DE CALOR LEO / COMBUSTVEL.
SWITCHES DE INDICAO DE BAIXA PRESSO E PRBLOQUEIO DO FILTRO DE COMBUSTVEL.
VLVULA DE MEDIO E VLVULA DE DIFERENCIAL DE
PRESSO CONSTANTE.
DECU, STEPPER MOTOR, RESOLVER, E CONTROLE
MANUAL.
CONJUNTO DA VLVULA DE COMBUSTVEL.

BOMBAS DE COMBUSTVEL
580
PSI

145 PSI

UNIDADE
DE
MEDIO DE
COMBUSTVEL

FILTRO DE
COMBUSTVEL

FIBRA DE VIDRO (20 MICRONS)

INDICADOR DE PR-BLOQUEIO
INDICADOR DE BYPASS

FILTRO DE COMBUSTVEL

CONJUNTO DO FILTRO DE COMBUSTVEL

SWITCH DE PRESSO DE PR-BLOQUEIO

DO FILTRO

SWITCH DE PRESSO DE COMBUSTVEL

CONJUNTO DA VLVULA DE COMBUSTVEL

SO 5 COMPONENTES:

VLVULA DE PURGAMENTO
ELETROVLVULA DE PARTIDA
ELETROVLVULA DE CORTE
VLVULA DE PRESSURIZAO
VLVULA DE PURGAMENTO MANUAL

CONJUNTO DA
VLVULA DE
COMBUSTVEL

FUEL VALVE
ASSEMBLY

SEQNCIA DE PARTIDA (1)

1) STOP
ELECTROVALVE ENERGIZADA
ABERTA, ADMITINDO
COMB. DA VLVULA
DE MEDIO.
2) START
ELECTROVALVE ENERGIZA-DA
PARA
PERMITIR
COMBUSTVEL
NOS
INJETORES
DE
PARTIDA.

SEQNCIA DE PARTIDA (2)

3) PRESSURIZING
VALVE ASSEGURA
PRIORIDADE
PARA
OS INJETORES DE
PARTIDA AT 26 PSI
(5 N1).
4) ACIMA DE 5% N1 A
PRESSURIZING
VALVE
ABRE
O
COMBUSTVEL PARA
A RODA DE INJEO
CENTRFUGA.

SEQNCIA DE PARTIDA (3)

5) AO ATINGIR 45% N1
(AUTO SUSTENTAO
DO MOTOR) A START
ELECTROVALVE
FECHA, E P3 VENTILA
OS
INJETORES
DE
PARTIDA.
6) DURANTE
O
FUNCIONAMENTO DO
MOTOR, O AR DE P3
VENTILA INJETORES E
AMBAS
ELETROVALVES
ESTO
DESENERGIZADAS.

SEQNCIA DE CORTE (1)

1. STOP
ELECTROVALVE
ENERGIZADA
PARA
FECHAR,
CORTANDO
COMB. PARA A INJEO.
2. PRESSURIZING VALVE
FECHA
E
O
MOTOR
DESACELERA.
3. PRESSO
SBITA
E
BREVE, ACIMA DA STOPELECTROVALVE,
FAZ
ABRIR A PURGE VALVE,
CONTRARIANDO A MOLA.
4. ISTO
PERMITE
A
PRESSO DE AR NA
CMARA DE COMBUSTO
PURGAR
COMBUSTVEL
RESIDUAL DA RODA DE
INJEO,
EVITANDO
SUPER-AQUECIMENTO.

SEQNCIA DE CORTE (2)

5. O
COMBUSTVEL
RESIDUAL
VOLTA
PARA O TANQUE.
6. COM A MANETE EM
STOP,
UM
MICROSWITCH
ENERGIZA A STOP
ELECTROVALVE
FECHADA.
7. A MANUAL PURGE
VALVE
PERMITE
PURGAR
SISTEMA
MANUALMENTE.

OPERAO DO
CONJUNTO DA
VLVULA DE
COMBUSTVEL

QUADRANTE DO MOTOR

DUAS MANETES DOS MOTORES

DUAS MANETES DE SELEO DE COMBUSTVEL
DUAS MANETES EM T PARA EMERGNCIAS DE FOGO

QUADRANTE DO MOTOR
DAR PARTIDA E CORTAR
OS MOTORES.
SELECIONAR A
VELOCIDADE
DO MOTOR.

CORTAR
MOTORES
E ARMAR EXTINTORES
DE INCNDIO.

CONTROLAR O SUPRIMENTO DE
COMBUSTVEL.

QUADRANTE
DO MOTOR
OUTROS
COMPONENTES:
DOIS
SWITCHES
STOPCOCK;
DOIS POTENCIMETROS;
DOIS MICROSWITCHES
DE
DESABILITAR
GERADORES;
DOIS MICROSWITCHES DE
PARTIDA (NA MANETE DO
MOTOR);
QUATRO MICROSWITCHES DE
ARMAR O SISTEMA DE
EXTINO DE INCNDIO;
DOIS ANUNCIADORES DE LUZ AZUL
NOS PUNHOS DAS MANETES DOS
MOTORES;

DUAS LUZES MBARES NA PARTE DE

TRS DA LATERAL DO QUADRANTE
PARA ANUNCIAR O MIXED MODE.

MANETE DO
MOTOR
3 POSIES:
STOP IDLE -- FLY
A MANETE DO MOTOR
PODE SE MOVIMENTAR
EM DUAS PISTAS (OU
PASSEIOS).
NA PISTA INFERIOR (OU NORMAL TRACK) OPERA O CONTROLE
AUTOMTICO, ONDE UM POTENCIMETRO INFORMA AO DECU A
POSIO DA MANETE.
NA PISTA SUPERIOR (OU MANUAL TRACK) A MANETE INFLUENCIA A
VLVULA DE MEDIO ATRAVS DE CONEXES MECNICAS.
NA PISTA INFERIOR EXISTE UM ESBARRO NA POSIO IDLE, E OUTRO
NA POSIO STOP. UM GATILHO NA MANETE PERMITE SOBREPUJAR O
ESBARRO (TRAVA).

MEDIO DE
COMBUSTVEL (1)
NA PISTA NORMAL OU AUTOMTICA (NORMAL TRACK
INFERIOR) UM POTENCIMETRO INFORMA AO DECU A
POSIO DA MANETE; E O DECU CONTROLA O STEPPER
MOTOR PARA FAZER OS AJUSTES NA VLVULA DE
MEDIO DE COMBUSTVEL.
H UM RESOLVER QUE INFORMA A POSIO DA
METERING VALVE RETROALIMENTANDO O DECU.

MEDIO DE
COMBUSTVEL
(2)
QUANDO A MANETE ALCANA A POSIO FLY, PULA PARA
CIMA POR EFEITO DE MOLA E VAI PARA A PISTA SUPERIOR
(MANUAL TRACK), MAS AINDA NA POSIO FLY.
NESTA SITUAO QUE O MOTOR CONTROLADO
INTEIRAMENTE EM AUTOMTICO.

MEDIO DE
COMBUSTVEL (3)
DEPOIS DE ESTAR NA POSIO FLY NA PISTA SUPERIOR, SE A
MANETE FOR MOVIMENTADA PARA FRENTE OU PARA TRS, SEM
PRIMEIRO SER PUXADA DE VOLTA PARA BAIXO, A MANETE
TAMBM ESTAR INFLUENCIANDO A POSIO DA METERING
VALVE PELAS CONEXES MANUAIS.
COMO O STEPPER MOTOR AINDA EST SENDO COMANDADO
PELO DECU, ELE TENTAR COMPENSAR NO HAVENDO
INICIALMENTE UMA RESPOSTA IST CONHECIDO COMO
FAIXA MORTA (DEAD BAND).

MEDIO DE
COMBUSTVEL
(4)
TODA VEZ QUE SE TIRA A MANETE DE FLY E O DECU PERMANECE
EM AUTOMTICO, RESULTAR EM INPUTS MANUAIS E DO
STEPPER MOTOR PARA A VLVULA DE MEDIO. ISTO
DENOMINADO MODO MISTO (MIXED MODE).
NESTA SITUAO, UM SINAL ENVIADO PELO DECU FAR
ACENDER UMA LUZ MBAR MIXED MODE LIGHT NA LATERAL DO
QUADRANTE DO MOTOR, NA PARTE DE TRS, PRXIMO DA
POSIO STOP.

SISTEMA DE
PARTIDA
DO MOTOR

SISTEMA DE PARTIDA E IGNIO DO MOTOR (I)

Os controles de partida incluem um switch MASTER START
e, para cada motor, um switch START.
Switch MASTER START:
uma das teclas tipo gangorra, no painel superior do teto
do cockpit, e possui duas posies - ON e OFF. Em ON
completa um circuito DC de alta amperagem para cada
starter-gerador. Estes circuitos sero, depois, controlados
pelos botes de partidas dos motores. A posio OFF
remove a alimentao dos circuitos de partida.
PARTIDA :
Os botes de partida nas manetes dos motores ativam o
sistema atravs do DECU, e este, o START CONTROL RELAY.
Para efetuar a partida normal, o sw MASTER START deve ser
ligado, a manete do motor na posio IDLE, e o boto de
partida da manete apertado apenas uma vez e liberado.

SISTEMA DE PARTIDA E IGNIO DO MOTOR

(II)
PARTIDA (Continuao) :
O DECU controlar a ignio, a introduo de combustvel
e a programao para manter T5 dentro dos limites.
O piloto o responsvel por evitar partidas quentes (por
isto deve guarnecer a manete enquanto a partida se
completa, embora sem manter o boto pressionado.
Com 48% N1 o starter automaticamente desligado. A
ignio s atua durante o ciclo de partida.
A partida normal abortada apertando-se o gatilho da
manete e levando-a para trs at a posio STOP.
Para ventilar o motor preciso estar com a manete na
posio STOP e manter o boto apertado pela durao do
tempo necessrio ao resfriamento, somente liberando-o
aps.

SISTEMA DE
PARTIDA
DO MOTOR