FERROVIAS

Profª MSc. Dayane Cristina

dayengcivil@yahoo.com.br
PLANO DE AULA
 Apresentação
 Contrato pedagógico
 Datas das avaliações
 Introdução ao tipos de materiais usados
na construção
Contrato pedagógico
• OBSERVAÇÕES IMPORTANTES

• O aluno deverá ter frequência suficiente para não reprovar por falta, ou
seja, ter presença igual ou superior a 75% das aulas programadas. É da
responsabilidade do aluno acompanhar suas faltas. Fiquem atentos, pois
no final do semestre não serão abonadas as faltas.
• Os prazos para entrega dos trabalhos deverão ser seguidos
impreterivelmente. Se o aluno não entregar o trabalho no dia acordado
pela professora, ele terá a nota ZERADA.
• Trabalhos iguais, característicos de cópias (plágio), serão devidamente
anulados e os alunos serão encaminhados à coordenação do curso para
as devidas providências.
• Para a comunicação da professora com os alunos e vice-versa será
utilizado somente o e-mail.
• dayengcivil@yahoo.com.br
Contrato pedagógico
Trabalhos e Provas

 A1, A2 e A3
 Datas das avaliações

 A1 (ENADE) – VALOR 10 PONTOS –

 A2 – VALOR 20 PONTOS – 17/04

 A3 – VALOR 40 PONTOS – 19/06

 Trabalhos – TR A1 E TR A2
 10 PONTOS CADA

 Seminários
 10 PONTOS
Definição
 Transporte ferroviário é aquele realizado
por locomotivas e vagões, sobre um par
de trilhos equidistantes entre si.
Ferrovias
 Basicamente está constituído por a via-
férrea e os veículos (comboios).
Os origens das ferrovias
 Construção das pirâmides de Egipto
Evolução das ferrovias
 1803: Trevithix construi-o uma máquina de
vapor que trasladou-se a uma velocidade
de 8 km/h.
 1825: Nascimento da ferrovia em sua
forma atual.
 1835: Alcança-se pela primeira vez a
velocidade de 100 km/h, de Liverpool a
Manchester.
Evolução das ferrovias
 1839: Perfura-se o primeiro túnel na
Alemanha.
 1863: Inauguração da primeira ferrovia
subterrânea em Londres.
 1868: Inauguração da primeira ferrovia
elevada em New York.
 1883: Inauguração do Expresso Oriente,
primeiro combo internacional de luxo de
grande distância.
Evolução das ferrovias
• 1910: Uma ferrovia cruza a cordilheira dos
Andes a 3200 m de altura.
• 1964: Japão inicia a exploração da
ferrovia de alta velocidade Sinkansen, na
linha entre Tóquio e Osaka.
• A meados do século XX inicia-se a
construção de trens que superam os 200
km/h
Evolução das ferrovias
 ICE (Alemanha): 250 km/h;
 TGV - Train a Grande Vitesse (França): 320
km/h;
 THALIS - Trem Europeu (Internacional): 250
km/h;
 EUROSTAR (Reino Unido): 300 km/h;
Evolução das ferrovias
 AVE – Alta Velocidade Espanhol (Espanha):
300 km/h;
 TALGO (Espanha): 220 km/h;
 SHINKANSEN – Trem Bala (Japão): > 300
km/h;
 MAGLEV – Transrapid de Xangai (China):
430 km/h.
3 de abril de 2007, França: Velocidade de
574,8 km/h.
Vantagens
 Menor custo por distância e volume
transportado, quando relacionado com o
modal rodoviário.
 Espaço para o transporte de grandes
quantidades e diversidades de cargas,
pesos e volumes.
Vantagens
 Não apresenta risco de
congestionamento.
 Meio de transporte menos susceptível a
acidentes de percurso.
Desvantagens/Limitações
 Seu maior problema está na dificuldade
de percorrer áreas com declives e
aclives acentuados.
 Necessidade de reembarcar a
mercadoria em caminhões para
entregá-las na porta do consumidor.
 Em determinadas situações o tempo de
viagem pode tornar-se irregular, em
função das paradas no percurso.
Velocidade
 Enquanto que a velocidade média no Brasil é de 25
km/h a velocidade média nos EUA é de 40 km/h cerca
de 1,6 vezes superior
Velocidade média de percurso km/h
30 27
24 25
25 22
19
20
14
15
10
5
0 ALL
FCA
Novoeste

MRS
Ferroban
CFN
Distância
 O modal ferroviário, ao contrário do rodoviário é indicado
para cobrir grandes distâncias. A fragmentação das
linhas contribui para ineficiência do modal
Distância média transportada em km
849

597
572 557 536
406 403
340

76
ALL

FCA
EFVM
Novoeste

MRS

Ferroban
CFN

FTC
EFC
Sistema ferroviário
 O sistema ferroviário se divide em: via,
veículo e terminal.
 Veículo: (Locomotivas)

Locomotiva a vapor Locomotiva eléctrica

Sistema ferroviário
Veiculo (veículos traccionados):
 Carros:veículos que transportam
passageiros.
 Vagões: veículos destinados ao transporte
de cargas
Sistema ferroviário
 Vagão Plataforma: Transporte de
veículos, contentores, produtos
siderúrgicos e outros volumes pesados;
Sistema ferroviário
Vagão Fechado de Descarga Lateral:
Produtos ensacados;
Sistema ferroviário
 Vagão Gôndola Abertos: Transporte de
carga geral passíveis de serem expostos
às intempéries;
Sistema ferroviário
 Vagão Tanque: Transporte de líquidos;
Sistema ferroviário
 Terminal
 Desvio Ferroviário - É o local destinado ao
estacionamento e ultrapassagens dos trens.
Pode ser vivo (possui saída para ambos os
lados) ou morto (tem apenas uma opção de
saída).
Sistema ferroviário
 Pátios Ferroviários - Para a montagem de
um trem é necessário uma organização
racional e rápida dos vagões, condições que
exigem grandes superfícies, equipamentos
adequados e operação eficiente.
Sistema ferroviário
Pátio de Cruzamento: Para o cruzamento dos trens
Sistema ferroviário
Pátio de Triagem: Para entroncamento de
duas ou mais linhas da ferrovia
Sistema ferroviário
Pátios Terminais: Para manutenção de
locomotivas ou estacionamento
Sistema ferroviário
 VIAS - pode ser singela, dupla ou tripla.
 Classificação:
 Pode ser classificada quanto a sua bitola.
 Curta: 1,00m
 Internacional: 1,435m

 Larga: 1,60m
Sistema ferroviário
 Pode ser classificada quanto à importância:
 Troncal.
 Secundária.

 A via ferroviária está composta por:

 Infra-estrutura: Terraplenagem e todas as
obras situadas abaixo de seu greide.
 Superestrutura: Constituída pela plataforma
ferroviária e pela via permanente.
Sistema ferroviário
 Plataforma Ferroviária: Superfície final
resultante da terraplenagem que limita a
Infraestrutura.
Sistema ferroviário
 Sublastro é uma camada situada entre o
lastro e o sub-leito, com função de filtro,
impedindo a subida da lama.
Sistema ferroviário
O sub-lastro tem as seguintes funções:
 Aumentar a capacidade de suporte da plataforma;
 Permitir a redução da altura do lastro, com a
consequente economia de material;
 Aumentar a resistência do leito, à erosão e à
penetração da água.
 Para atender às citadas exigências, a
espessura do sub-lastro, geralmente, é
suficiente com uma espessura de 20 cm.
Sistema ferroviário
 Via permanente
 Oselementos que compõem a via
permanente são:
 Lastro.
 Dormentes.

 Trilhos.