PROCEDIMENTOS DE PISTA

SEGURANA E EQUIPAMENTOS DE APOIO

INTRODUO
AS TCNICAS DE MANUTENO DE AERONAVES REQUEREM APOIO DE SERVIOS, COM EQUIPAMENTOS DE SOLO E OUTROS PARA MOVIMENTAO DE AERONAVES, PARTIDA DE MOTORES, TESTE DE SISTEMAS, REABASTECIMENTOS, ETC. A COMPLEXIDADE DOS EQUIPAMENTOS DE APOIO PARA OPERAO NO SOLO ( EAS ) E OS RISCOS ENVOLVIDOS NO MANUSEIO DE AERONAVES TORNAM NECESSRIO O EMPREGO DE TCNICOS DE MANUTENO QUE POSSUAM AMPLO CONHECIMENTO DOS PROCEDIMENTOS EM SEGURANA E DA UTILIZAO EFICIENTE DOS EAS. OS PROCEDIMENTOS QUE PASSAREMOS A ESTUDAR COMPEM UM GUIA GERAL NA AO PREVENTIVA DOS DIVERSOS TIPOS DE AERONAVES.

PROBABILIDADE DE UM ACIDENTE
ACIDENTES ENVOLVENDO AERONAVES SO ACONTECIMENTOS RAROS E DE GRANDE REPERCUSSO. O RIGOR EXIGIDO PELOS ORGO DE CERTIFICAO DE AERONAVES GARANTE ESSES BAIXOS NDICES E RESULTAM EM QUASE 90 % DOS ACIDENTES QUE OCORREM SEREM ATRIBUDOS A FALHAS HUMANAS.

APESAR DE TODO O RIGOR, ACIDENTES ACONTECEM E, COM MAIOR INCIDNCIA, PRXIMO AOS AEROPORTOS NOS PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM E POUSO. INCLUAM-SE A TODOS PROCEDIMENTOS EXECUTADOS PELAS EQUIPES DE SOLO, QUE ENVOLVEM RISCOS POTENCIAIS.

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SEGURANA NA MANUTENO
11-19

UM ALTO PADRO DE SEQUENCIA DE TRABALHO E LIMPEZA DEVERO SER OBSERVADOS DURANTE QUAISQUER SERVIOS DE MANUTENO DA AERONAVE. SERVIOS PARALELOS OU MUDANAS NO PESSOAL- TROCA DE TURNO- NO DEVEM MOTIVAR QUEBRA NA SEQUENCIA DE TRABALHO. O CONTROLE DE FERRAMENTAL E EQUIPAMENTOS DEVE SER RIGOROSO- GUARDAR IMEDIATAMENTE O QUE NO SER USADO. ESPECIAL CUIDADO COM OBJETOS DEIXADOS NO SOLOEXTENSES ELTRICAS, GARFOS DE REBOQUE, CAIXAS DE FERRAMENTAS ENTRE OUTROS.

FAIXAS DE SEGURANA

FAIXAS PARA PEDESTRES E LOCAIS DE EXTINTORES DE INCNDIO DEVEM SER PINTADOS EM TORNO DO PERMETRO INTERNO DOS HANGARES. DEVEM SER MARCADAS, AINDA, AS FAIXAS PARA MANTER OS PEDESTRES FORA DAS REAS DE TRABALHO

FIOS DE FORA
OS FIOS DE FORA SO DO TIPO INDUSTRIAL PESADO, QUE SO PROTEGIDOS CONTRA COROSO E IMPACTOS. OS FIOS DE FORA NO DEVEM SER PASSADOS SOBRE QUALQUER EQUIPAMENTO. AS LMPADAS DEVEM SER PROVA DE EXPLOSO LMPADA FRIA. TODOS OS EQUIPAMENTOS OU LMPADAS DEVERO SER DESLIGADOS ANTES DA DESCONEXO, PARA EVITAR A FORMAO DE ARCO VOLTAICO. OS FIOS DE FORA DEVERO SEMPRE SER ESTICADOS, ENROLADOS E ESTOCADOS ADEQUADAMENTE QUANDO NO EM USO. O DESCUMPRIMENTO DESTES PADRES DE AO PODE RESULTAR EM EXPLOSES E INCENDIOS COM PERDAS MATERIAIS E AT HUMANAS.

AR COMPRIMIDO
UM SISTEMA DE AR COMPRIMIDO PODE FORNECER A ENERGIA NECESSRIA PARA O FUNCIONAMENTO PROLONGADO DE UMA ENORME GAMA DE FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS. A SUA UTILIZAO, NO ENTANTO, EXIGE CUIDADOS BSICOS QUE PASSAREMOS A ESTUDAR.

TUBOS DE AR DEVEM SER INSPECIONADOS FREQUENTEMENTE QUANTO A ENTUPIMENTOS, RACHADURAS E DESGASTE. TODAS AS CONEXES DEVEM SER MANTIDAS SEM VAZAMENTOS. LUBRIFICADORES, SE INSTALADOS, DEVEM SER MANTIDOS EM CONDIES DE OPERAO.

AR COMPRIMIDO

O SISTEMA DEVE TER DRENOS DE GUA INSTALADOS QUE DEVEM SER DRENADOS EM INTERVALOS DE TEMPO REGULARES. O AR USADO PARA PINTURA COM PISTOLA DEVE SER FILTRADO PARA REMOO DE UMIDADE E LEO. NUNCA USAR O AR COMPRIMIDO PARA LIMPAR AS MOS OU ROUPAS. A PRESSO PODE FORAR PARTCULAS PARA DENTRO DA PELE E CAUSAR INFECES. AR COMPRIMIDO NO BRINQUEDO. AS MANGUEIRAS DE AR COMPRIMIDO DEVEM SER ESTICADAS, ENROLADAS E GUARDADAS DE FORMA ADEQUADA QUANDO NO ESTIVEREM SENDO USADAS.

POAS DE LEO OU GRAXA

LEO, GRAXAS, COMBUSTVEIS OU OUTRAS SUBSTNCIAS DERRAMADAS NO CHO DO HANGAR, DO PTIO OU DA OFICINA DEVEM SER REMOVIDAS IMEDIATAMENTE OU COBERTAS COM MATERIAL ABSORVENTE PARA EVITAR INCNDIOS OU DANOS PESSOAIS. BANDEJAS DEVEM SER POSICIONADAS EMBAIXO DOS MOTORES SEMPRE QUE HAJA ALGUM VAZAMENTO. O LEO USADO E O FLUIDO DE LIMPEZA SUJO DEVEM SER ESTOCADOS EM TAMBORES PARA POSTERIOR RECUPERAO. ESSAS SUBSTNCIAS JAMAIS DEVEM SER JOGADAS EM RALOS DO ASSOALHO OU DISPOSTAS NO SOLO.

MOVIMENTAO DA AERONAVE
11-26

A MOVIMENTAO DE GRANDES AERONAVES FEITA POR PESSOAL TREINADO USANDO UM TRATOR REBOCADOR. EM PEQUENAS AERONAVES, USA-SE O DESLOCAMENTO MANUAL EMPURRANDO-SE PARTES ESPECFICAS DA ESTRUTURA DAS MESMAS. REBOCAR AERONAVES PODE ENVOLVER RISCOS QUE SO ATENUADOS NA OPERAO POR PESSOAL QUALIFICADO. OS PROCEDIMENTOS SEGUEM UM PADRO GERAL, MAS CADA AERONAVE POSSUI SUAS ESPECIFICIDADES CONSTANTES DO MANUAL DE MANUTENO CORRELATO. PASSAREMOS A VER OS OS PROCESSOS GERAIS QUE ENVOLVEM A TRATORAGEM DE UM AVIO.

MOVIMENTAO DA AERONAVE
PRIMEIRAMENTE, DEVER HAVER NA CABINE TCNICO HABILITADO PARA ACIONAR OS FREIOS DA AERONAVE CASO NESCESSRIO. GARFOS DE REBOQUE SO EAS QUE LIGAM A ANV AO TRATOR REBOCADOR. ELES POSSUEM SUFICIENTE RESISTNCIA TENSO MAS NO DEVEM SER SUJEITOS A CARGAS DE TORO. ANTES DE INICIAR A TRATORAGEM, O GARFO DEVE SER VISUAL E CUIDADOSAMENTE INSPECIONADO QUANTO SEGURANA E INTEGRIDADE DOS COMPONENTES. ELES SO NORMALMENTE PROJETADOS E FORNECIDOS PELOS FABRICANTES DA ANV E CONSTAM DO MANUAL DE MANUTENO PERTINENTE.

MOVIMENTAO DA AERONAVE

DURANTE O REBOQUE, O TRATOR DEVER MANTER UMA VELOCIDADE MODERADA E CONSTANTE. TODO PESSOAL ENVOLVIDO DEVER PERMANECER ALERTA. AO ESTACIONAR A AERONAVE DEVE-SE ACIONAR OS FREIOS DESTA APS A PARADA DO TRATOR. ISTO SE DEVE AO FATO DE OS FREIOS DO TRATOR NO SEREM CONFIVEIS PARA MANTER A ANV PARADA.

MOVIMENTAO DA AERONAVE
A EQUIPE DE MANUSEIO DE ANV NO SOLO DEVER ESTAR FAMILIARIZADA COM TODOS OS PROCEDIMENTOS PERTINENTES AO TIPO DE AERONAVE QUE EST SENDO REBOCADA E AOS PADRES DE OPERAO DO LOCAL EM QUE A AERONAVE EST SENDO MANEJADA. SOMENTE PESSOA DE COMPETNCIA COMPROVADA DEVE DIRIGIR UMA EQUIPE DE REBOQUE DE AERONAVE. VEREMOS NA SEQUNCIA O PASSO-A-PASSO DE UM PROCEDIMENTO DE REBOUE GENRICO.

MOVIMENTAO DA AERONAVE
O MOTORISTA DO VECULO REBOCADOR RESPONSVEL POR UMA OPERAO SEGURA DO VECULO ATENTANDO PARA O ALERTA DE PARADA EM EMERGNCIA DADO POR ALGUM MEMBRO DA EQUIPE. EM CADA PONTA DE ASA DEVER HAVER UM ELEMENTO ESCALADO PELO LDER DA EQUIPE OBSERVANDO DISTNCIAS SEGURAS DE EVENTUAIS OBSTCULOS. E EM REBOQUES PARA TRS OU CURVAS ACENTUADAS HAVER OUTRO ELEMENTO NA CAUDA DO AVIO. COMO MENCIONADO, HAVER TODO O TEMPO UM TCNICO NA CABINE PARA EVENTUAL ACIONAMENTO DOS FREIOS. OUTRO PODER, CONFORME O CASO, ESTAR A CARGO DO CONTROLE DA PRESSO HIDRULICA.

MOVIMENTAO DA AERONAVE
O LDER DA EQUIPE DE REBOQUE DEVER VERIFICAR QUE, EM UMA ANV COM COM SISTEMA DE DIREO DA RODA DO NARIZ, A TESOURA DE TRAVAMENTO DEVER ESTAR SELECIONADA PARA O CURSO TOTAL EM REBOQUE.

O MECANISMO DE TRAVAMENTO DEVER SER REESTABELECIDO APS A REMOO DO GARFO DE REBOQUE.

NO SE DEVE TENTAR ACIONAR A DIREO DA RODA DO NARIZ OU DIRECIONAR A PRPRIA RODA QUANDO O GARFO DE REBOQUE ESTIVER CONECTADO NA AERONAVE.

MOVIMENTAO DA AERONAVE
NO PERMITIDO ANDAR OU SER TRANSPORTADO ENTRE A RODA DO NARIZ E O TRATOR OU VIAJAR NA PARTE EXTERNA DA AERONAVE OU DO VECULO REBOCADOR. NO INTERESSE DA SEGURANA NO SE DEVE PERMITIR TENTATIVAS DE EMBARCAR OU SALTAR DE UMA AERONAVE EM MOVIMENTO. A VELOCIDADE DE REBOQUE DE UMA AERONAVE NO DEVER EXCEDER DOS MEMBROS QUE ACOMPANHAM O PROCEDIMENTO A P. EM GERAL, OS MOTORES DA AERONAVE NO ESTO EM OPERAO DURANTE A TRATORAGEM.

MOVIMENTAO DA AERONAVE
O SISTEMA DE FREIO DA ANV DEVER SER PRESSURIZADO ANTES DE CADA OPERAO DE REBOQUE. EM CASO DE SISTEMA EM PANE, DEVER HAVER PESSOAL ALERTA COM CALOS PARA USO EM EMERGNCIA. OS CALOS DEVEM ESTAR MO PARA O PRONTO EMPREGO EM QUALQUER OPERAO DE REBOQUE PARA PREVENIR DANOS PESSOAIS E PREJUZOS MATERIAIS AS PORTAS DEVERO ESTAR FECHADAS, ESCADAS RECOLHIDAS E TRAVAS DO SISTEMA DE RETRAO DOS TRENS INSTALADAS. PR-CARGAS DE AMORTECEDORES E PRESSES DE PNEUS DEVEM SER VERIFICADAS ANTES DA TRATORAGEM.

MOVIMENTAO DA AERONAVE
DURANTE O DESLOCAMENTO DA AERONAVE EVITA-SE ANDAR E PARAR REPENTINAMENTE. DEVE SER FEITO UM PLANEJAMENTO MINUCIOSO LEVANDO EM CONTA TODO TRAJETO. OS FREIOS NO DEVEM SER ACIONADOS DURANTE O REBOQUE, EXCETO EM EMERGNCIAS E COM COMANDO DE ALGUM MEMBRO DA EQUIPE. A ANV SER ESTACIONADA EM REAS PR-DETERMINADAS. HAVER, ENTRE AS FILEIRAS DE AERONAVES, ESPAO SUFICIENTE PARA O TRFEGO DE VECULOS DE APOIO, EMERGNCIA E EQUIPAMENTOS.

PONTA DE ASA

PONTA DE ASA

UFT

CARRO DE BAGAGEM

CAMINHO DE REABASTECIMENTO

MOVIMENTAO DA AERONAVE

OS CALOS DEVERO SER COLOCADOS FRENTE E ATRS DAS RODAS DOS TRENS PRINCIPAIS DE UMA AERONAVE ESTACIONADA. AS TRAVAS INTERNAS E EXTERNAS SERO SEMPRE USADAS ENQUANTO A ANV PERMANECER ESTACIONADA.

MOVIMENTAO DA AERONAVE
ANTES DE QUALQUER MOVIMENTO PARA CRUZAR PISTAS DE POUSO OU DE TXI, DEVE SER FEITO CONTATO COM A TORRE DE CONTROLE PARA LIBERAO DE PROCEDIMENTOS. QUALQUER AERONAVE ESTACIONADA NO HANGAR DEVE SER IMEDIATAMENTE LIGADA TERRA POR MEIO DE CABOS DESTINADOS A ESSE FIM.

FISCALIZAO E RESPONSABILIDADE NO CONTROLE DAS OPERAES NOS PTIOS

IAC 2308 - 0690

O Equipamento de Terra para Aeroporto, quando no estiver sendo utilizado, dever ser mantido fora dos limites do ptio e estacionamento. Os Agentes de Fiscalizao da Seo de Aviao Civil do Aeroporto, sempre que necessrio, devero apurar as irregularidades ocorridas nos ptios e estacionamento. So pessoalmente responsveis pela segurana das operaes nos ptios e estacionamento, na proporo das atribuies que os respectivos cargos ou empregos conferirem e/ou da ao desenvolvida:

FISCALIZAO E RESPONSABILIDADE NO CONTROLE DAS OPERAES NOS PTIOS

IAC 2308 - 0690

Os controladores de trfego areo (Quando houver TORRE DE CONTROLE E/OU CONTROLE DE SOLO NO Aeroporto) O Fiscal de Ptio ou seu equivalente; O Sinalizador; O Condutor de Aeronaves (Piloto, Mecnico, Tratorista, etc.); O Condutor de qualquer veculo;

FISCALIZAO E RESPONSABILIDADE NO CONTROLE DAS OPERAES NOS PTIOS

IAC 2308 - 0690

O Despachante ou Recepcionista durante as operaes de embarque ou desembarque de passageiros ou carga;

O Vigilante ou seu equivalente quando, incumbido de guarnecer os portes de acesso rea interna; e
Eventualmente, qualquer pessoa que, autorizada ou no a penetrar nesta rea, venha a prejudicar a ordem, disciplina ou segurana dos servios.

TRFEGO DE VECULOS NA REA DE MANOBRAS E PTIOS

IAC 2308 - 0690

A velocidade mxima de qualquer veculo nas reas prximas das posies de estacionamento de aeronaves de 20Km/h e de 30Km/h no resto do ptio, com exceo daqueles empregados em situao de emergncia. Durante situaes de emergncia somente podero transitar na rea de manobras e ptios os veculos destinados s operaes de combate ao fogo e ao resgate de passageiros e tripulantes, sendo obrigatria a paralisao de todos os outros.

TAXIAMENTO E SINALIZAO DE AERONAVES

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O sinaleiro dever estar equipado com raquetes refletivas ou bandeirolas ou punho refletivos/fluorescentes, no caso de ser de dia, e com lanternas, no caso de ser de noite. Em ambos os casos, o sinaleiro dever estar trajando uma indumentria que o torne perfeitamente identificvel (colete refletivo ou algo semelhante) dentro do ptio de manobras.

O sinaleiro tem por obrigao controlar toda a rea em torno da aeronave, especialmente aquela para a qual a mesma se dirige, prestando ateno para quaisquer obstculos mveis que se interponham a sua frente. Nesses casos, dever ser feito ao piloto o sinal de aplicao de freios.

TAXIAMENTO E SINALIZAO DE AERONAVES A sinalizao dever ser feita de modo gradual e os movimentos dos braos do sinaleiro devero indicar o ritmo que se deseja imprimir rolagem, sem paradas, aceleraes ou manobras, a menos que absolutamente necessrio. O sinaleiro dever se colocar de frente para aeronave que ir orientar numa posio tal que:

Para aeronaves de asa fixa, com bequilha, adiante da extremidade esquerda e a vista do piloto;
Para aeronaves da asa fixa, dotadas de roda de nariz, sinaleiro dever se colocar de frente para a aeronave, na direo do eixo longitudinal, a uma distncia tal que possa ser visto pelo piloto;

Para helicpteros na posio onde melhor possa ser avistado pelo piloto; Caso esteja orientando o reboque de aeronave, o sinaleiro dever ficar, adicionalmente, a vista do motorista da viatura. O sinaleiro s poder abandonar sua posio ou sua tarefa de orientao aps o corte dos motores ou reatores, quando da chegada de uma aeronave ou aps a partida, quando a mesma sair do ptio ou j tiver se estabelecido na faixa de rolagem comum.

O sinalizador, aps verificar que as rodas do avio se encontram na posio correta, far sinal ao piloto para aplicao dos freios;

LUZES

SIGNIFICADO

VERDE PISCANDO
VERMELHA FIXA VERMELHA PISCANDO

LIVRE TXI
PARE LIVRAR PISTA

BRANCA PISCANDO
VERMELHA ALT. VERDE

RETORNAR
CUIDADO

LEVANTAMENTO DE AERONAVE POR MACACOS HIDRLICOS

11 - 33

COM O OBJETIVO DE REALIZAR AES DE MANUTENO E INSPEO AS AERONAVES SO LEVANTADAS POR MACACOS. ATIVIDADE COM A QUAL O MECNICO DEVE ESTAR MUITO BEM FAMILIARIZADO.

MESMO QUE PARA CADA TIPO DE ANV HAJA UM PROCEDIMENTO ESPECFICO, AES E PRECAUES DE SEGURANA SEGUEM, UMA VEZ MAIS, UMA LINHA GENRICA. CONTUDO, O MANUAL DA ANV DEVE SEMPRE SER REFNCIA PARA TODO SERVIO EXECUTADO.

LEVANTAMENTO DE AERONAVE POR MACACOS HIDRLICOS

OS MACACOS DEVEM SER INSECIONADOS ANTES DE CADA USO, CHECANDO A CAPACIDADE DE LEVANTAMENTO, CONDIO DE TRAVAS E PINOS E CAPACIDADE GERAL DE TRABALHO. IMPERATIVO LIVRAR A REA DA AERONAVE, REMOVENDO ESCADAS, BANCADAS E OUTROS EQUIPAMENTOS DURANTES AS OPERAES DE LEVANTAMENTO(*) E ABAIXAMENTO DE AERONAVES. DA MESMA FORMA, NO PERMITIDO PERMANECER NA ANV DURANTES ESTES PROCEDIMENTOS. SALVO ORIENTAES ESPECFICAS DO MANUAL DE MANUTENO. DEVER SER SEPARADO UM LOCAL NIVELADO E PROTEGIDO DO VENTO, IDEALMENTE NO INTERIOR DE HANGARES.

LEVANTAMENTO DE AERONAVE POR MACACOS HIDRLICOS

OS PONTOS DE LEVANTAMENTO CONSTAM DO MANUAL DO AVIO, QUE DEVE SER CONSULTADO. ESSES PONTOS SO DISPOSTOS EM RELAO AO CG DA ANV PARA QUE ESTA MANTENHA UMA POSIO DE EQUILBRIO. EM CASOS PARTICULARES, PODE SER NECESSRIO O USO DE CONTRA-PESOS PARA SE OBTER UM EQUILBRIO SEGURO. OU AINDA, DISPOR DE APOIOS EXTRAS. OS MACACOS DEVEM SER MANTIDOS EM BOAS CONDIES. AQUELES QUE APRESENTEM VAZAMENTOS OU DANOS NO DEVERO SER USADOS. CADA MACACO POSSUI UMA CAPACIDADE INDIVIDUAL DE CARGA QUE JAMAIS DEVER SER EXCEDIDA.

A-380

LEVANTANDO A AERONAVE COMPLETA

O MACACO TIPO TRIP SER USADO. DEVERO SER CHECADAS POSSVEIS INTERFERNCIAS DURANTES AS AES DE MANUTENO. EM GERAL, H TRS PONTOS PARA SUSPENSO DA AERONAVE, SENDO UM EM CADA ASA E O TERCEIRO NO NARIZ OU CAUDA. PODE HAVER UM QUARTO PONTO PARA DAR MAIOR ESTABILIDADE AO CONJUNTO. APOIOS, FIXOS OU REMOVVEIS, SO PROVIDOS PARA UMA MELHOR REA DE CONTATO DO MACACO COM A ANV. EXISTE, PARA CADA TIPO DE AERONAVE, UMA CONFIGURAO DE SUSPENSO QUE DEVE SER RESPEITADA. ONDE OBSERVA-SE, ENTRE OUTRAS COISAS, QUANTIDADE DE COMBUSTVEL, OU EQUIPAMENTOS INSTALADOS.

LEVANTANDO A AERONAVE COMPLETA

DEVEMOS NOS CERTIFICAR QUANTO NECESSIDADE ABRIR OU REMOVER PORTAS E PAINIS DE INSPEO. PAINIS OU PLACAS QUE SEJAM REFOROS ESTRUTURAIS DEVEM ESTAR INSTALADOS, PARA SE EVITAR DANOS ESTRUTURA. OS MACACOS SO ESTENDIDOS AT TOCAREM NOS APOIOS. E FAZ-SE UM LTIMO CHECK PARA VERIFICAR O PERFEITO ALINHAMENTO DOS MACACOS. A MAIORIA DOS ACIDENTES DURANTE LEVANTAMENTO SO CAUSADOS PELO DESALINHAMENTO DOS MACACOS. OS MACACOS SO OPERADOS SIMULTANEAMENTE, MANTENDO-SE O NIVELAMENTO E EVITANDO SOBRECARGA EM QUALQUER UM DOS MACACOS.

LEVANTANDO A AERONAVE COMPLETA

NUNCA LEVANTAR A AERONAVE ALM DO NECESSRIO PARA A EXECUO DO SERVIO, PELO RISCO DE CONDIES INSEGURAS. A REA EM TORNO DA AERONAVE DEVER SER MANTIDA EM SEGURANA COM ISOLAMENTO, SE POSSVEL- DURANTE O TEMPO EM QUE PERMANECER NOS MACACOS. SE A PERMANNCIA DA AERONAVE NOS MACACOS FOR PROLONGADA, SUPORTES(CAVALETES) DEVERO SER INSTALADOS SOB AS ASAS. A SUBIDA NA AERONAVE DEVER SER RESTRITA E SEM MOVIMENTOS BRUSCOS. AS TRAVAS DEVEM SER APLICADAS LOGO APS A SUSPENSO DA AERONAVE. ANTES DE ABAIXAR A ANV LIVRAR A REA

LEVANTANDO APENAS UMA DAS RODAS

ESTE RECURSO EMPREGADO QUANDO APENAS UMA DAS RODAS PRECISAR SER SUBSTITUDA OU PARA LUBRIFICAO DE ROLAMENTOS, ETC. ANTES DE SUSPENDER UMA DAS RODAS, AS OUTRAS DEVERO SER CALADAS NA FRENTE E ATRS. A RODA SUSPENSA O SUFICIENTE PARA TIR-LA DO SOLO, NO MAIS QUE ISSO.

EU GOSTO DE CHOCOLATE!

ABASTECIMENTO DE AERONAVES DURANTE O ABASTECIMENTO, DEVEM SER OBSERVADAS AS PRECAUES DE SEGURANA CONTRA INCNDIO. NO PERMITIDO: FUMAR NA AERONAVE OU AO SEU REDOR. O USO DE VELAS, LAMPIES OU FSFOROS. EQUIPAMENTOS ELTRICOS OU ELETRNICOS. DEVE MANTER-SE UMA REA DE 30m(100ft) EM TORNO DA ANV LIVRE DESTES EQUIPAMENTOS, ASSIM COMO, APENAS LMPADAS PROVA DE EXPLOSO DEVEM USADAS DENTRO DESTE PERMETRO.

ABASTECIMENTO DE AERONAVES
EM CASO DE DERRAMAMENTO DE COMBUSTVEL, A REMOO DEVE SER IMEDIATA ATRAVS DE JATOS DGUA OU COM USO DE MATERIAL ABSORVENTE. EM SISTEMA SUBTERRNEOS, NO CASO DE VAZAMENTOS A EQUIPE CONTRA-INCNDIOS DEVER SER NOTIFICADA. OS TANQUES DEVEM, SEMPRE QUE POSSVEL, SER ABASTECIDOS TOTALMENTE PARA: -PREVENIR A FORMAO DE VAPORES EXPLOSIVOS (HANGAR). -EVITAR A CONDENSAO DGUA NO INTERIOR DOS TANQUES. ESTA PRTICA DEVE SER IGNORADA NO CASO DE A TEMPERATURA NO INTERIOR DO HANGAR SER MAIOR QUE A EXTERIOR.

ABASTECIMENTO DE AERONAVES
AS FERRAMENTAS QUE NO PRODUZAM CENTELHAS DEVERO SER UTILIZADAS. TANQUES OU TUBULAES DE COMBUSTVEL COM VAZAMENTO DEVEM SER IMEDIATAMENTE REPARADAS. A UTILIZAO NESSAS NO PERMITIDA. AO SER TRANSFERIDO PARA O VECULO REABASTECEDOR OU LINHAS DE REABASTECIMENTO, TODO COMBUSTVEL FILTRADO E PASSADO PELO SEPARADOR DE GUA. NOS VECULOS REABASTECEDORES O COMBUSTVEL PASSA NOVAMENTE PELO MESMO PROCESSO. A VERIFICAO DOS FILTROS FEITA PELA MANH E APS CADA RECOMPLETAMENTO DOS VECULOS REABASTECEDORES. AGUARDA-SE POR UM PERODO DE QUINZE MINUTOS PARA VERIFCAR QUANTO PRESENA DE GUA.

ABASTECIMENTO DE AERONAVES
COMBUSTVEL QUE TENHA SIDO ARMAZENADO EM LATES OU TAMBORES DEVER SER PASSADO EM FUNIL-COADOR COMO PRECAUO DEVIDO CONDENSAO E FERRUGEM. SE FOR USADA CAMURA NA FILTRAGEM ESTA DEVER ESTAR ATERRADA COMO FORMA DE PROTEO AOS EFEITOS DA ELETRICIDADE ESTTICA. O MAIS COMUM USAR UMA TELA METLICA QUE SETEJA CONECTADA TERRA COMO SUPORTE. MATERIAS PLSTICOS OU ISOLANTES NUNCA DEVEM SER USADOS PARA TAIS PROCEDIMENTOS.

Eletricidade esttica
A Eletricidade Esttica a carga eltrica num corpo cujos tomos apresentam um desequilbrio em sua neutralidade. O fenmeno da eletricidade esttica ocorre quando a quantidade de eltrons gera cargas positivas ou negativas em relao carga eltrica dos ncleos dos tomos. Quando existe um excesso de eltrons em relao aos prtons, diz-se que o corpo est carregado negativamente. Quando existem menos eltrons que prtons, o corpo est carregado positivamente. Se o nmero total de prtons e eltrons equivalente, o corpo est num estado eletricamente neutro. Existem muitas formas de "produzir" eletricidade esttica, uma delas friccionar certos corpos, por exemplo, o basto de mbar, para produzir o fenmeno da eletrizao por frico.

Na aviao, a eletricidade esttica fator relevante segurana das aeronaves. Um avio, por exemplo, aps aterrissar necessita ser descarregado estaticamente, pois a tenso desenvolvida pode facilmente ultrapassar 250.000 Volts. Os helicpteros tambm precisam ser descarregados estaticamente, pois a carga eletrosttica acumulada na fuselagem pode provocar centelhas e exploses ao ser transferida para o ambiente de aterrissagem. Nos automveis tambm ocorre a eletrizao quando estes so submetidos a grandes velocidades ao ar seco, podendo seus ocupantes ao sair ou entrar no veculo tomarem uma descarga eltrica. Em eletrnica, a eletricidade esttica objeto de estudo e pesquisa, pois muitos so os danos causados pela eletrizao dos corpos e sua conseqente descarga em equipamentos e componentes. Recentemente (2003), ocorreu um acidente que presume-se foi causado pela descarga de uma centelha esttica num foguete brasileiro na base aero-espacial de Alcntara. Cuja exploso causou a morte de diversos tcnicos e engenheiros.

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

BOLO DE MACAXEIRA COM CAF!

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

ABASTECIMENTO DE AERONAVES

SENTIDO DE VO

SENTIDO DE VO

FORA HIDRULICA

BANCADAS PORTTEIS DE TESTES HIDRULICOS PODEM SER ENCONTRADAS PARA ATENDER AS DIVERSAS NECESSIDADES DA AVIAO. E EXECUTAM SERVIOS COMO: -DRENAGEM O SISTEMA HIDRULICO DA ANV; -FILTRAGEM DO FLUIDO HIDRULICO; -REABASTECIMENTO DO SISTEMA HIDRULICO DA ANV; -TESTES FUNCIONAIS DOS SISTEMAS E SUBSISTEMAS; -TESTES QUANTO A VAZAMENTOS; -SANGRIA DOS SISTEMAS DE FREIO, ETC. DADOS OPERACIONAIS DO EQUIPAMENTO: -VAZO: 24 GALES/MIN.( 110 l/min.). - PRESSO: AT 3000 PSI ( 210 bar )

FORA HIDRULICA

FORA HIDRULICA

FORA ELTRICA

AS UNIDADES DE FORA TERRESTRE ( UFT ) SO PROJETADAS PARA SUPRIR ACORRENTE CONTNUA ( VDc ) OU CORRENTE ALTERNADA ( VAc ) PARA AS AERONAVES DURANTE OPERAES DE PARTIDA DE MOTORES OU TESTES DOS DIVERSOS SISTEMAS. NORMALMENTE UMA VOLTAGEM VARIVEL FORNECIDA PARA PARTIDA EM MOTORES A REAO. ENQUANTO QUE EM MOTORES CONVENCIONAIS, PROVIDA UMA VOLTAGEM CONSTANTE. H DOIS TIPOS BSICOS DE UFT : REBOCADAS OU COM TRAO PRPRIA. DADOS OPERACIONAIS DO EQUIPAMENTO: -115/200 VOLTS EM 3 FASES , 400Hz.(AC) - 28 VOLTS.(DC)

PONTA DE ASA

PONTA DE ASA

UFT

CARRO DE BAGAGEM

CAMINHO DE REABASTECIMENTO

APU

NOTA: 1 No caso de aeronaves equipadas com escadas retrteis, a operao das mesmas somente poder ser feita quando as hlices de seu lado estiverem paradas. 2 Enquanto as hlices ou reatores estiverem girando, proibido embarque e desembarque e a aproximao de quaisquer pessoas ou veculos que no os anteriormente mencionados, indispensveis s operaes em andamento. 3 Os colocadores de calos devem dirigir-se para as rodas seguindo ao longo do bordo de fuga das asas das aeronaves a hlices, e do nariz para o trem de pouso no caso dos avies a jato puro. 4 O reabastecimento poder ser iniciado desde que j tenha terminado o desembarque e, quando for realizado com mangueira, a empresa responsvel pelo fornecimento do combustvel dever manter extintores de incndio em local prximo da operao e um funcionrio habilitado, pronto para entrar em ao.

- o veculo transportador de usina de fora externa dirige-se para o nariz do avio, trafegando a partir de um ponto situado frente do mesmo e perfeitamente visvel ao comandante; - o sinalizador indica fonte externa conectada; - o piloto corta os motores remanescentes, se houver;

- somente aps a parada das hlices ou reatores situados ao lado das portas de desembarque, ser permitida a colocao das escadas e a aproximao de outras pessoas e veculos por aquele lado.

Quando da partida dever ser observada a ordem inversa, isto :

- Afastam-se as escadas, pessoas e veculos de uso geral e as portas so fechadas;

- Um operador habilitado, munido de extintor de incndio se posiciona junto pessoa que estiver em fonia com a cabine de comando da aeronave ou junto ao motor cuja partida ser iniciada, conforme o caso;
- dada a partida, afastam-se os operadores com extintores, afasta-se a usina externa, removendo-se os calos; - o sinalizador, aps verificar que a rea ao redor da aeronave est livre, libera-a para incio da rolagem, com os sinais convencionais; e - tudo pronto para o incio da rolagem, o operador em fonia com a cabine de comando se afasta.

NOTA: 1 Nas operaes de girar motores, deve ser adotada a norma de posicionar um operador munido de extintor de incndio, com capacidade mnima de 15 lbs, junto pessoa que estiver em fonia com a cabine de comando da aeronave. 2 Toda e qualquer iniciativa do operador do extintor de incndio, para debelar fogo nos motores, s poder ter comeo aps instruo transmitida, por fonia, da cabine de comando. 3 A exigncia contida na informao 1 ser dispensada sempre que se tratar de aeronave dotada de sistema para extino de incndio.

REABASTECIMENTO DE HELICPTEROS COM MOTORES E/OU ROTORES GIRANDO. 1 proibido o reabastecimento de helicpteros, com os motores e/ou rotores girando, em aeroportos. 2 O reabastecimento de helicpteros, com motores e rotores em funcionamento, somente ser autorizado, quando o combustvel for de baixa volatilidade e em: - heliportos; - heliportos situados em plataformas;

- clareiras; e
- bases de operao na selva. 3 Quando for necessrio reabastecer helicpteros com motores e rotores em funcionamento, alm de normas ditadas pelos fabricantes de diversos tipos de helicpteros, devem ser observados procedimentos especficos(que no sero abordados aqui).