ASTM: D6433-09

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SERGIPE - UFS

CENTRO CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS - CCET
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL DEC
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL PROEC
GERNCIA DE PAVIMENTOS
PROF. DR. FERNANDO ALBUQUERQUE
Victor Manuel de Queiroz Loureno Leonardo Jos de S Matos
Standard Practice for Roads and Parking Lots
Pavement Condition Index Surveys
Prtica padro para inspees de estradas e
estacionamentos com o ndice de Condio do
Pavimento (PCI).
TERMINOLOGIA
Pavimento Ramos Sees Unidades
Amostrais.
RESUMO DA PRTICA
SIGNIFICADO E USO
Avalia a condio da superfcie do pavimento;
No mede capacidade estrutural nem fornece a
medida direta da resistncia derrapagem ou
aspereza;
EQUIPAMENTOS
EQUIPAMENTOS
EQUIPAMENTOS
Odmetro de mo;
Rgua;
Escalmetro;
Planta baixa do local.
NMERO DE UNIDADES AMOSTRAIS
O numero mnimo de unidades amostrais (n) por seo, para
se obter 95% de confiana do PCI:
Onde: e = erro aceitvel na estimativa do PCI da seo;
e = +-5 pontos de PCI
s = desvio padro do PCI de uma amostra para outra
na mesma seo;
s = 10 (CAP) e 15 (ccp)
NMERO DE UNIDADES AMOSTRAIS
No entanto, o desvio padro atual pode ser calculado
pela frmula:
Onde: PCIi = PCI da unidade amostral
PCIs = PCI da seo
NMERO DE UNIDADES AMOSTRAIS
Aps selecionado o numero de unidades amostrais que se vai
inspecionar, necessrio saber o espaamento entre elas, que
determinado pela seguinte frmula:
Onde: N = numero total de unidades amostrais
n = numero de unidades amostrais a serem inspecionadas.
PROCEDIMENTO DE INSPEO
1. Analisar individualmente cada uma das unidades
amostrais escolhidas;
2. Esboa-la, inclusive a sua orientao;
3. Anotar o ramo, a seo e o numero da unidade
amostral;
4. Anotar a rea, medindo com um Odmetro de mo;
5. Medir a quantidade de cada nvel de gravidade de
cada tipo de defeito presente, e anotar os dados.
CLCULO DO PCI PARA PAVIMENTO DE
CONCRETO ASFLTICO
CLCULO DO PCI PARA PAVIMENTO DE
CONCRETO ASFLTICO
Umidade Relativa
CLCULO DO PCI DA SEO
Pavimento rgido e flexvel (amostras aleatrias):
Amostras adicionais:
DEFEITOS EM PAVIMENTOS ASFLTICOS
PASSEIO DE QUALIDADE
realizado com o intuito de estabelecer o nvel de
gravidade de cada defeito:
1. Elevaes;
2. Ondulaes;
3. Cruzamentos de trilho;
4. Inchaos.
O motorista deve dirigir o carro uma velocidade
normal de operao, podendo ser reduzida a depender
do nvel da gravidade (Low, Medium, Hight)
LOW-SEVERITY
ALLIGATOR CRACKING
MEDIUM-SEVERITY
ALLIGATOR CRACKING
HIGH-SEVERITY
ALLIGATOR CRACKING
LOW-SEVERITY
BLEEDING
MEDIUM-SEVERITY
BLEEDING
HIGH-SEVERITY
BLEEDING
LOW-SEVERITY
BLOCK CRACKING
MEDIUM-SEVERITY
BLOCK CRACKING
HIGH-SEVERITY
BLOCK CRACKING
LOW-SEVERITY
BUMP AND SAGS
MEDIUM-SEVERITY
BUMP AND SAGS
HIGH-SEVERITY
BUMP AND SAGS
LOW-SEVERITY
CORRUGATION
MEDIUM-SEVERITY
CORRUGATION
HIGH-SEVERITY
CORRUGATION
LOW-SEVERITY
DEPRESSION
MEDIUM-SEVERITY
DEPRESSION
HIGH-SEVERITY
DEPRESSION
LOW-SEVERITY
EDGE CRACKING
MEDIUM-SEVERITY
EDGE CRACKING
HIGH-SEVERITY
EDGE CRACKING
LOW-SEVERITY
JOINT REFLECTION CRACKING
(From Longitudinal and Transverse PCC Slabs)
MEDIUM-SEVERITY
JOINT REFLECTION CRACKING
(From Longitudinal and Transverse PCC Slabs)
HIGH-SEVERITY
JOINT REFLECTION CRACKING
(From Longitudinal and Transverse PCC Slabs)
LOW-SEVERITY
LANE/SHOULDER DROP-OFF
MEDIUM-SEVERITY
LANE/SHOULDER DROP-OFF
HIGH-SEVERITY
LANE/SHOULDER DROP-OFF
LOW-SEVERITY
LONGITUDINAL AND TRANSVERSE CRACKING (Non-
PCC Slab Joint Reective)
MEDIUM-SEVERITY
LONGITUDINAL AND TRANSVERSE CRACKING (Non-
PCC Slab Joint Reective)
HIGH-SEVERITY
LONGITUDINAL AND TRANSVERSE CRACKING (Non-
PCC Slab Joint Reective)
LOW-SEVERITY
PATCHING AND UTILITY CUT PATCHING
MEDIUM-SEVERITY
PATCHING AND UTILITY CUT PATCHING
HIGH-SEVERITY
PATCHING AND UTILITY CUT PATCHING
POLISHED AGGREGATE
PATHOLES
LOW-SEVERITY
RAILROAD CROSSING
MEDIUM-SEVERITY
RAILROAD CROSSING
HIGH-SEVERITY
RAILROAD CROSSING
Severity Level:
Low: 6 a 13mm
Medium: 13 a 25mm
High: > 25mm
RUTTING
SHOVING
Geralmente ocorre em sobreposies quando existe uma ligao fraca entre o revestimento e a camada
seguinte da estrutura do pavimento.
Low- <10mm.
Medium - 10 a 40mm ou a rea ao redor do rachadura moderadamente fissurada, ou rodeada de trincas
secundrias.
High - > 40mm ou a rea em torno da rachadura est quebrado em pedaos facilmente removidos.
SLIPPAGE CRACKING
Causado geralmente por congelamento no subleito ou pelo inchao do solo.
SWELL
Segregao causada por insuficincia de ligante asfalto, m qualidade da mistura e compactao
insuficiente.
Low: Perda do agregado grado adjacente.
Medium: Considervel perda ou aglomerado de agregado grado, superior a 20/m.
High: Superfcie muito spera e corroda, pode ser completamente removida
RAVELING
Causado pela oxidao, compactao inadequada, insuficincia do teor de asfalto, areia natural
excessiva, eroso pela gua de superfcie, e do trfego. Intemperismo ocorre mais rapidamente em
reas com alta radiao solar.
WEATHERING
DEFEITOS EM PAVIMENTOS EM CONCRETO
PASSEIO DE QUALIDADE
realizado com o intuito de estabelecer o nvel de
gravidade de cada defeito:
1. Exploses/ Flambagem;
2. Cruzamentos de trilho;
O motorista deve dirigir o carro uma velocidade
normal de operao, podendo ser reduzida a depender
do nvel da gravidade (Low, Medium, Hight)
Ocorrem em clima quente;
Podem ocorrer em cortes de servios pblicos e nas entradas de drenagem.
BLOWUP/BUCKLING
Geralmente ocorre por repetio de carga, combinada com a perda de suporte.
Low: <13mm.
Medium: 13 a 50mm.
High: > 50mm.
CORNER BREAK
DIVIDED SLAB
Causado pela expanso de congelamento e descongelamento do agregado grado, que ao longo do tempo,
decompe-se progressivamente do concreto.
Low: <15% da rea da placa e maioria das fissuras so apertados - algumas partes soltas e ou ausentes.
Medium: <15% da rea e partes soltas ou ausentes, ou >15% com maioria das fissuras apertadas - algumas
partes soltas e ou ausentes.
High: >15% e maioria das partes saem com facilidade.
DURABILITY (D) CRACKING
Causado geralmente por acomodao devido
a fundao com solo mole, bombeamento ou
eroso de material sob a laje, ondulao das
arestas de lajes, devido s mudanas de
temperatura e humidade.
FAULTING
Causado geralmente por descascamento de selante, extruso de selante, crescimento de ervas
daninhas, endurecimento do material de enchimento (oxidao), perda de vnculo com as bordas da
placa, falta ou ausncia de produto de vedao na junta.
JOINT SEAL DAMAGE
Representa perigo para a segurana, e isso tambm pode causar aumento da infiltrao de gua.
Severity Levels:
Low - A diferena entre a borda do pavimento e o acostamento >25mm e <50mm.
Medium - A diferena na elevao >50mm e <100mm.
High - A diferena de elevao >100mm.
LANE/SHOULDER DROP-OFF
Placas divididas em quatro ou mais peas so contados como placas divididas. Rachaduras finas que
tem apenas alguns metros de comprimento e no se estendem por toda a placa, so contadas como
fissuras de retrao.
LINEAR CRACKING (Longitudinal, Transverse, and Diagonal Cracks)
Severity Levels:
Low - rachaduras no preenchidas 13mm ou rachaduras cheias de qualquer largura com preenchimento em condies satisfatrias. No existe
fendas.
Medium - rachadura no preenchidas >13mm e 50 mm; rachadura no preenchidas de qualquer largura 50mm com fenda <10 mm ou fenda
cheia de qualquer largura com fenda <10mm.
High - rachadura no preenchidas >50mm ou rachadura cheia ou no preenchidas de qualquer largura com fenda >10mm.
LINEAR CRACKING (Longitudinal, Transverse, and Diagonal Cracks)
Lajes armadas:
Low - rachaduras no preenchidas 3mm e <25mm; rachadura cheia de qualquer largura com preenchimento em condies satisfatrias. No
existe fendas.
Medium - rachaduras no preenchidas com uma largura de 25 e <75 mm e sem fendas; rachadura no preenchidas de qualquer largura
75mm com 10mm de falha ou rachadura cheia de qualquer largura com 10mm de falha.
High - rachadura no preenchidas >75mm de largura, ou rachadura cheia ou no preenchida de qualquer largura com falha >10mm.
LINEAR CRACKING (Longitudinal, Transverse, and Diagonal Cracks)
Severity levels:
Low - Remendo est funcionando bem, com pouca ou nenhuma deteriorao.
Medium - Remendo est moderadamente deteriorado, ou com moderada fragmentao visvel em
torno das bordas, ou ambos. Material do remendo pode ser removido com um esforo considervel.
High Remendo est muito deteriorado. O grau de deteriorao justifica substituio.
PATCHING, LARGE (>0.5m)AND UTILITY CUTS
Severity levels:
Low - Remendo est funcionando bem, com pouca ou nenhuma deteriorao.
Medium - Remendo est moderadamente deteriorado. Material do remendo pode ser removido com
um esforo considervel.
High Remendo est muito deteriorado. O grau de deteriorao justifica substituio.
PATCHING, SMALL (<0.5m)
POLISHED AGGREGATE
POPOUTS
Geralmente ocorre devido a ao de congelamento e descongelamento e aos agregados expansivos.
Densidade mdia no deve exceder a 3 popouts/m sobre a rea da placa.
PUMPING
PUNCHOUT
Geralmente causado por cargas pesadas repetidas, espessura da laje inadequada, perda de suporte
da fundao, ou uma deficincia localizada devido a falhas de concretagem, por exemplo, "bicheiras".
RAILROAD CROSSING
SCALING, MAP CRACKING, AND CRAZING
Severity levels:
Low fissuras ou mapa de rachaduras existe na maior parte da rea da placa, a superfcie est em
bom estado, apenas com menor encrostamento presente.
Medium placa com encrostamento, mas inferior a 15% da placa afetada.
High - placa com encrostamento ao longo de mais de 15% da sua rea.
SHRINKAGE CRACKS
Fissuras de retrao <2m e no se estendem por toda a placa. Eles so formados durante a concretagem e a cura do
concreto.
SPALLING, CORNER
Quebra da placa dentro de cerca de 0,5m do canto.
SPALLING, JOINT
Geralmente ocorre por tenses excessivas na junta causadas pela carga de trfego ou por infiltrao de materiais
incompressveis, concreto fraco na junta causada por sobrecarga de trabalho, acmulo de gua na junta e ao de
congelamento e descongelamento.