Contencao Estruturas Portuarias Estacas Pranchas

UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
ANTONIO CARLOS COSTA CRISTINO

CONTENO DE ESTRUTURAS PORTURIAS
DE ACOSTAGEM COM A UTILIZAO DE
CORTINA DE ESTACAS PRANCHAS
METLICAS
SO PAULO
2008

ii

Orientador: Prof MSc. Elieni Guimares Barbosa Strufaldi

METLICAS
Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi

SO PAULO
2008

iii

Trabalho____________ em: ____ de_______________de 2008.

______________________________________________
Prof MSc. Elieni Guimares Barbosa Strufaldi
______________________________________________
Prof. Dr. Wilson Shoji Iyomasa

METLICAS
Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi

Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

iv

Aos meus pais Antonio e Tnia, pelo grande amor,
carinho, dedicao e apoio desde o incio deste rduo
caminho que sigo at hoje, mostrando sempre a direo
correta a seguir, de forma a transpor todas as dificuldades;

Aos meus avs Vicente e Conceio, que sempre estiveram por
perto nos momentos difceis, atuando tambm como pais e como
fiis incentivadores em todos os desafios que a vida me imps;

minha namorara Thas, que nestes dois ltimos anos atuou como
grande fonte de inspirao, no deixando que eu esmorecesse e
fazendo com que eu sempre buscasse a superao dia aps dia.

v
AGRADECIMENTOS

Em primeiro lugar, agradeo a Deus pela sade, capacidade e por ter colocado
pessoas maravilhosas no meu caminho, que contriburam para ser o que eu sou hoje
e com certeza contribuiro com futuras conquistas.

minha orientadora Elieni Strufaldi, que com uma dedicao sem igual, auxiliou-me
muito na elaborao do trabalho, compartilhando seus conhecimentos e mantendo-
me sempre motivado e focado nos principais objetivos.

Universidade Anhembi Morumbi, pelo espao e pelo incentivo s pesquisas de
iniciao cientfica;

A todos os professores que contriburam para a minha formao superior na
Faculdade de Tecnologia de So Paulo e na Universidade Anhembi Morumbi.

Constremac Construes Ltda., principalmente na pessoa do Engenheiro
Alexandre Marujo, que contribuiu muito na busca de materiais para a reviso
bibliogrfica e na disponibilizao de informaes para elaborao do Estudo de
Caso.

Aos meus colegas de classe e amigos ex-fatecanos, que esto comigo h muito
tempo, principalmente Silvio Tamaru e Elisete Takara, que me acompanham desde a
poca do Liceu de Artes e Ofcios h mais de dez anos.

Ao meu irmo Andr Cristino e aos amigos de trabalho Elias Matos, Joo Mesquita,
Domenico Di Prinzio, Milton Aros, Daniela Loureno, Sandro Gheller e Thiago Lapa,
que me auxiliaram na obteno de materiais e na parte grfica de vrias etapas
deste trabalho.

A todas as pessoas que acabei no citando aqui, mas que tiveram alguma
participao na minha formao e sempre acreditaram em mim.

vi
RESUMO

Este trabalho de concluso de curso aborda, de maneira ampla, as contenes de
estruturas porturias de acostagem com a utilizao de cortina de estacas pranchas
metlicas, desde o projeto de concepo estrutural at o processo executivo. So
relatadas em princpio as estruturas de conteno aplicadas em cais porturios,
alm da composio bsica de um cais que se destina movimentao de
contineres. Dentro do enfoque principal da pesquisa, so estudadas as
caractersticas das estacas pranchas metlicas em diversos aspectos, dentre eles os
de durabilidade, resistncia mecnica, vantagens e desvantagens que condicionam
a aplicao deste tipo de conteno, informaes necessrias para elaborao do
projeto de dimensionamento e as metodologias executivas aplicadas para a
construo da cortina de conteno. O estudo de caso, realizado no Terminal de
Contineres do Vale do Itaja, situado no estado de Santa Catarina, descreve como
foi realizada na prtica a concepo do projeto do cais de acostagem, com nfase
estrutura de conteno, desde o projeto bsico at o projeto executivo, alm da
metodologia construtiva aplicada durante a execuo da cortina de conteno,
descrevendo quais foram as solues adotada para a obra em questo.

Palavras-chave: Estacas pranchas metlicas, cortina de conteno, obras porturias,
terminal de contineres, Porto de Itaja, estruturas porturias.

vii
ABSTRACT

This work deals with the port retaining structures using steel sheet pile walls, from the
conception design to the executive process. First, the retaining methods applied in
port quays are presented, along with the basic composition for containers handling
dock. The main research focus are the steel sheet piles, which features are studied in
several aspects, including durability, strength, advantages and disadvantages that
allow the use of this type of retaining, necessary information for dimension design
and executive methodologies applied in the retaining wall construction. The case
study, developed in TECONVI (Container Terminal of Itaja Valley), located in Santa
Catarina state, describes how the conception design for the docking quay in practice
was done, specially the retaining structure, from the basic design until the executive
design, along with the construction methodologies applied during the retaining wall
execution, describing the adopted solutions for the work in question.

Keywords: Steel sheet piles, retaining wall, harbour works, container terminal, Itaja
Port, harbour structures.

viii
LISTA DE FIGURAS

Figura 5.1 Vista lateral do cais do TECON (FANTI, 2006) ....................................... 7
Figura 5.2 Portiner descarregando navio no Porto de Paranagu ......................... 8
Figura 5.3 Detalhe de defensas no Porto de Paranagu ......................................... 9
Figura 5.4 Movimentos do navio (ALFREDINI, 2006) ............................................ 10
Figura 5.5 Detalhe da amarrao de um navio (ALFREDINI, 2006) ...................... 10
Figura 5.6 Detalhe dos cabeos de amarrao no Porto de Paranagu ................ 11
Figura 5.7 Estruturas de paramento aberto com estrutura atirantada e com
estrutura de estacas inclinadas (AGERSCHOU et al., 1983) ............................. 12
Figura 5.8 Perfil de estrutura de conteno com muro de gravidade (ALFREDINI,
2006) .................................................................................................................. 13
Figura 5.9 Locao das clulas de conteno no Terminal Salineiro de Areia
Branca-RN ......................................................................................................... 15
Figura 5.10 Parede de estaca prancha com uma linha de tirantes (Agerschou et al.,
1983) .................................................................................................................. 16
Figura 5.11 - Parede de estaca prancha com duas linhas de tirantes (AGERSCHOU
et al., 1983) ........................................................................................................ 17
Figura 5.12 Estrutura com plataforma de alvio (AGERSCHOU et al., 1983) ......... 18
Figura 5.13 Padres para perfis tipo U (ARCELOR , 2005) ................................. 22
Figura 5.14 Padres para perfis tipo Z (ARCELOR , 2005) ................................. 23
Figura 5.15 Padres para perfis tipo HZ (ARCELOR , 2005) ............................... 24
Figura 5.16 Padres para perfis tipo AS (ARCELOR , 2005) ............................... 25
Figura 5.17 Cortina de estacas pranchas convencional (AGERSCHOU et al., 1983)
........................................................................................................................... 39
Figura 5.18 - Cortina de estacas pranchas fixa (AGERSCHOU et al., 1983) ............ 41
Figura 5.19 Cortina de estacas pranchas com estacas inclinadas (AGERSCHOU et
al., 1983) ............................................................................................................ 43
Figura 5.20 Cortina de estacas pranchas ancorada em dois nveis (AGERSCHOU
et al., 1983) ........................................................................................................ 44
Figura 5.21 Cortina de estacas pranchas em solo coesivo de baixa resistncia
(AGERSCHOU et al., 1983) ............................................................................... 44

ix
Figura 5.22 Deslizamento em cortina de estacas pranchas (AGERSCHOU et al.,
1983) .................................................................................................................. 45
Figura 5.23 Assentamento em cortina de estacas pranchas (AGERSCHOU et al.,
1983) .................................................................................................................. 45
Figura 5.24 Cortina de estacas pranchas com plataforma de alvio (AGERSCHOU
et al., 1983) ........................................................................................................ 48
Figura 5.25 Cortina de estacas pranchas com plataforma de alvio (AGERSCHOU
et al., 1983) ........................................................................................................ 49
Figura 5.26 Martelo de cravao a diesel (ARCELOR , 2005 apud DELMAG, 1998)
........................................................................................................................... 56
Figura 5.27 - Martelo de queda hidrulico (ARCELOR , 2005) ................................. 57
Figura 5.28 Martelo de cravao rpida com ao dupla (ARCELOR , 2005) ....... 59
Figura 5.29 Cravador vibratrio (TESPA, 2004) ..................................................... 61
Figura 5.30 Prensa de estacas pranchas em operao (TESPA, 2004) ................ 63
Figura 5.31 Mtodo posiciona e crava (TESPA, 1998) .......................................... 65
Figura 5.32 Cravao em painis (TESPA, 1998) .................................................. 66
Figura 5.33 Cravao alternada (TESPA, 1998) .................................................... 67
Figura 5.34 Esquema comum para gabaritos (TESPA, 1998) ................................ 69
Figura 5.35 Gabarito superior com guia fixo ........................................................... 70
Figura 5.36 Gabarito com guia suspenso (TESPA, 1998) ......................................... 71
Figura 5.37 Gabarito superior com martelo suspenso por cabos (TESPA, 1998) .. 71
Figura 5.38 Detalhe do suporte utilizado para cravao (TESPA, 1998) ............... 72
Figura 5.39 Bloco guia utilizado em estacas U e Z (TESPA, 1998) ....................... 73
Figura 5.40 Gabarito de passagem mvel (TESPA, 1998)..................................... 74
Figura 5.41 Posicionamento das manilhas (TESPA, 1998) .................................... 75
Figura 5.42 Movimentao das estacas com manilhas e suportes (TESPA, 1998)75
Figura 5.43 Suporte para posicionamento (TESPA, 1998) .................................... 77
Figura 5.44 Composio do suporte (TESPA, 1998) ............................................. 77
Figura 5.45 Detalhe do calo metlico (TESPA, 1998) .......................................... 78
Figura 5.46 Detalhe do capacete de cravao com cepo (TESPA, 1998) ............. 79
Figura 5.47 - Capacete de cravao com cepo (TESPA, 1998) ................................ 79
Figura 5.48 Posicionamento da estaca com tubos jateando gua (TESPA, 1998) 81
Figura 5.49 Realinhamento com cabos (TESPA, 1998) ......................................... 84
Figura 5.50 Realinhamento com placas soldadas (TESPA, 1998) ......................... 85

x
Figura 5.51 Dispositivo de fixao (TESPA, 1998) ................................................. 86
Figura 5.52 Deformaes nas estacas (TESPA, 1998) .......................................... 87
Figura 5.53 Posicionamento das estacas pranchas submersas (TESPA, 1998) .... 88
Figura 5.54 Terminal de contineres de Havana (ARCELOR, 2007) ..................... 90
Figura 5.55 Perfil do Terminal de contineres de Havana (ARCELOR, 2007) ....... 91
Figura 5.56 - Perfil do Terminal de cargas de Aveiro (ARCELOR, 2007) .................. 92
Figura 5.57 Perfiz combinados HZ em Aveiro / Paramento pronto (ARCELOR,
2007) .................................................................................................................. 92
Figura 6.1 Localizao geogrfica do Porto de Itaja (PORTO DE ITAJA, 2008) .. 94
Figura 6.2 Vista panormica do Porto de Itaja ...................................................... 95
Figura 6.3 Vista area do TECONVI ...................................................................... 97
Figura 6.4 Planta chave de distribuio dos mdulos do TECONVI (R. PEOTTA,
2006) .................................................................................................................. 99
Figura 6.5 Planta do Mdulo 1 da Opo 1 (R. PEOTTA, 2006) .......................... 100
Figura 6.6 - Planta do Mdulo 2 da Opo 1 (R. PEOTTA, 2006) ........................... 101
Figura 6.7 Planta tpica de disposio dos mdulos 3, 4 e 5 da Opo 1 (R.
PEOTTA, 2006) ................................................................................................ 102
Figura 6.8 Execuo de aterro de sobrecarga na opo 1 ................................... 102
Figura 6.9 Seo tpica do cais para a Opo 1 (R. PEOTTA, 2006) .................. 103
Figura 6.10 Planta do Mdulo 1 da Opo 2 (R. PEOTTA, 2006) ........................ 104
Figura 6.11 Planta tpica dos mdulos 3, 5 e 5 da Opo 2 (R. PEOTTA, 2006) . 105
Figura 6.12 Planta do Mdulo 6 da Opo 2 (R. PEOTTA, 2006) ........................ 105
Figura 6.13 Seo tpica da Opo 2 (R. PEOTTA, 2006) ................................... 106
Figura 6.14 Planta do Mdulo 1 do reforo do cais existente (R. PEOTTA, 2006)
......................................................................................................................... 107
Figura 6.15 Seo tpica do cais existentes (R. PEOTTA, 2006) ......................... 108
Figura 6.16 Locao de sondagens realizadas no TECONVI (SOLO, 2002) ....... 109
Figura 6.17 Relatrio sondagem furo 02 parte 1 (SOLO, 2002) ........................ 110
Figura 6.18 Relatrio sondagem furo 02 parte 2 (SOLO, 2002) ........................ 110
Figura 6.19 Locao dos pontos de sondagem (IN SITU, 2006) .......................... 111
Figura 6.20 Grfico de ensaio CPTu para EC-01 (IN SITU, 2006) ....................... 112
Figura 6.21 Grfico do ensaio de palheta para EC-03 (IN SITU, 2006) ............... 114
Figura 6.22 Levantamento batimtrico prximo ao cais (HIDROTOPO, 2006) .... 115
Figura 6.23 Esforos atuantes sobre a cortina de conteno (PETCON, 2007) .. 121

xi
Figura 6.24 Diagrama de momentos fletores (PETCON, 2007) ........................... 121
Figura 6.25 Diagrama de foras cortantes (PETCON, 2007) ............................... 122
Figura 6.26 Diagrama de deformaes na estaca tipo AU 20 sem corroso
(PETCON, 2007) .............................................................................................. 122
Figura 6.27 Diagrama de deformaes na estaca tipo AZ 25 sem corroso
(PETCON, 2007) .............................................................................................. 123
Figura 6.28 Seo tpica projeto executivo do novo cais (HIDROTOPO, 2007) ... 124
Figura 6.29 Iamento das estacas pranchas de dentro do navio ......................... 125
Figura 6.30 Carregamento da carreta posicionada sobre o cais .......................... 126
Figura 6.31 Descarregamento das estacas no ptio para estocagem ................. 126
Figura 6.32 Desenvolvimento dos servios do cais em julho/08 .......................... 127
Figura 6.33 Estaca prancha do tipo AZ 18 acompanhada por dispositivos para
iamento ........................................................................................................... 128
Figura 6.34 Primeira estaca a ser cravada posicionada sobre gabarito ............... 129
Figura 6.35 Cravao da primeira linha de estacas por martelo percusso ...... 129
Figura 6.36 Posicionamento das estacas pranchas cravadas em painis
alternados ........................................................................................................ 130
Figura 6.37 Iamento de estaca prancha a ser cravada por guindaste em mar ... 131
Figura 6.38 Posicionamento de estaca prancha a ser cravada por guindaste em
mar ................................................................................................................... 131
Figura 6.39 Operrios posicionando a estaca prancha para cravao ................ 132
Figura 6.40 Cravao da primeira estaca prancha em mar .................................. 133
Figura 6.41 Primeiro painel cravado amarrado por cabos de ao ........................ 133
Figura 6.42 Ao fundo, primeiro painel de estacas pranchas cravado em mar ...... 134
Figura 6.43 Prosseguimento da cravao com auxlio de novo gabarito ............. 134
Figura 6.44 Fixao de gabarito e painel atravs de cabos de ao .................... 135
Figura 6.45 - Posicionamento das estacas com auxlio de suporte ......................... 136
Figura 6.46 Prosseguimento da cravao da cortina de estacas pranchas no mar
......................................................................................................................... 137
Figura 6.47 Avano de painel de estacas pranchas do novo cais prximo ao cais
existente ........................................................................................................... 137
Figura 6.48 Esquema para cravao da cortina de estacas pranchas do cais
existente ........................................................................................................... 138

xii
LISTA DE TABELAS

Tabela 5.1 Perda de espessura (mm) devido corroso em estacas pranchas
metlicas em solos, com ou sem lenol de gua ............................................... 30
Tabela 5.2 - Perda de espessura (mm) devido corroso em estacas pranchas
metlicas em gua doce ou gua do mar .......................................................... 31
Tabela 5.3 - Relao entre ensaios realizados in situ e a densidade dos solos no
coesivos ............................................................................................................. 38
Tabela 5.4 - Relao entre a consistncia do solo e a tenso de cisalhamento no
drenada .............................................................................................................. 38
Tabela 6.1- Profundidades mximas dos ensaios CPTu ......................................... 112
Tabela 6.2 Resistncias no drenadas (Su).......................................................... 113
Tabela 6.3 Caractersticas do navio Post Panamax ............................................. 117
Tabela 6.4 Empuxos atuantes sobre a estrutura de conteno do cais ............... 120

xiii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

CPT Cone Penetration Test
ELS Estado Limite de Servio
ELU Estado Limite ltimo
PORTONAVE Porto de Navegantes
SPT Standard Penetration Test
TECON Terminal de Contineres
TECONVI Terminal de Contineres do Vale do Itaja
TESPA Technical European Sheet Piling Association
TEU Twenty-foot Equivalent Unit

xiv
LISTA DE SMBOLOS

Ea Empuxo Ativo
Ep Empuxo Passivo
P Carregamento
W Presso Hidrosttica
Wx Mdulo Elstico
Z Ficha

xv
SUMRIO
p.
1. INTRODUO ..................................................................................................... 1
2. OBJETIVOS ......................................................................................................... 3
2.1 Objetivo Geral ................................................................................................. 3
2.2 Objetivo Especfico ........................................................................................ 3
3. MTODO DE TRABALHO .................................................................................. 4
4 JUSTIFICATIVA .................................................................................................. 5
5 REVISO BIBLIOGRFICA ................................................................................ 6
5.1 Concepo de Obras de Acostagem ............................................................ 6
5.1.1 Cais Destinado Movimentao de Contineres ......................................... 7
5.1.2 Estruturas com Paramentos Aberto e Fechado .......................................... 11
5.1.3 Tipos de Contenes Aplicadas em Obras de Acostagem ......................... 13
5.2 Conteno Com a Utilizao de Cortina de Estacas Pranchas Metlicas
Simples .................................................................................................................... 16
5.2.1 Histrico ...................................................................................................... 18
5.2.2 Campos de Aplicao ................................................................................. 19
5.2.3 Tipologia ..................................................................................................... 20
5.2.4 Durabilidade ................................................................................................ 25
I. Corroso das Estacas em Diferentes Ambientes ........................................ 26
II. Corroso Localizada ................................................................................... 29
III. A durabilidade Efetiva das Estacas Pranchas Metlicas ......................... 30
IV. Proteo de Estruturas Novas e Existentes ............................................ 31
5.2.5 Vantagens e Desvantagens das Estacas Pranchas Metlicas ................... 32
5.3 Projeto de Contenes com Estacas Pranchas Metlicas ........................ 34
5.3.1 Consideraes Gerais ................................................................................. 35

xvi
5.3.2 Informaes Necessrias Para Projeto ....................................................... 36
5.3.3 Determinao das Propriedades do Solo .................................................... 36
5.3.4 Princpios e Foras ..................................................................................... 39
5.3.5 Momentos Fletores em Estacas Pranchas Metlicas .................................. 41
5.3.6 Ancoragens Para Estacas Pranchas Metlicas .......................................... 42
5.3.7 Solos Coesivos de Baixa Resistncia na Parte Inferior .............................. 44
5.3.8 Empuxo Diferencial de gua ....................................................................... 46
5.3.9 Cortinas de Estacas Pranchas Com Plataforma de Alvio .......................... 47
5.3.10 Escolha da Seo a Ser Adotada ............................................................ 50
5.3.11 Coeficientes de Segurana ..................................................................... 51
5.3.12 Utilizao de Softwares ........................................................................... 51
5.4 A Execuo da Cortina de Estacas Pranchas Metlicas ........................... 53
5.4.1 Condies Locais e Caractersticas do Solo ............................................... 53
5.4.2 Metodologia de Cravao de Acordo Com o Tipo de Solo ......................... 54
5.4.3 Sistemas de Cravao ................................................................................ 55
5.4.4 Mtodos de Cravao ................................................................................. 64
5.4.5 Guias Utilizados Para Cravao ................................................................. 69
5.4.6 Equipamentos Auxiliares ............................................................................. 73
5.4.7 Assistncia Cravao ............................................................................... 80
5.4.8 Correes da Cravao .............................................................................. 84
5.4.9 Condies Especiais de Cravao Submersa ............................................ 87
5.4.10 Rudos e vibraes causados pela cravao .......................................... 88
5.5 Aplicao de Cortinas de Estacas Pranchas em Estruturas de
Acostagem pelo Mundo .......................................................................................... 90
6 ESTUDO DE CASO ........................................................................................... 93
6.1 O Porto de Itaja ............................................................................................ 93
6.2 Caracterizao do empreendimento ........................................................... 96
6.3 O projeto bsico do cais .............................................................................. 98
6.3.1 Novo Cais Opo 1 .................................................................................. 99
6.3.2 Novo Cais Opo 2 ................................................................................ 103

xvii
6.3.3 Opo Escolhida e Justificativa ................................................................ 106
6.3.4 Reforo do Cais Existente ......................................................................... 107
6.4 Caracterizao geolgico-geotcnica do local ........................................ 109
6.5 O projeto executivo .................................................................................... 116
6.5.1 Critrios adotados para o projeto executivo .............................................. 117
6.5.2 Amostra de dimensionamento da conteno com estacas pranchas
metlicas simples para o novo cais ..................................................................... 119
6.6 Processo executivo da cortina de conteno .......................................... 125
7 ANLISE DOS RESULTADOS ....................................................................... 139
8 CONCLUSES ................................................................................................ 141
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ....................................................................... 143
1. INTRODUO

O transporte martimo considerado o mais competitivo para transportar grandes
quantidades de cargas por longas distncias, porm fica limitado s zonas costeiras,
necessitando do apoio de outros modais, alm de necessitar da construo de
terminais de embarque e desembarque para cargas e pessoas.

A construo de um porto inicia-se pela escolha do local adequado, onde no sejam
necessrias muitas interferncias na natureza, como demasiadas obras de
terraplenagem, com grandes volumes de corte, aterro, dragagem ou trocas de solo.
Portos precisam ter um posicionamento estratgico, com fcil acesso malha
rodoviria e ferroviria, obtendo assim a melhor logstica possvel para a distribuio
de produtos entre os modais de transporte, at que cheguem ao seu destino final.

Na maioria das vezes no so encontrados locais que atendam a todas as
premissas ao mesmo tempo, sendo necessrias intervenes onerosas, como
grandes dragagens para aprofundar calado, construo de estruturas off-shore,
peres ligados por pontes at atingir a profundidade de calado necessria, entre
outras possveis solues.

As obras porturias de uma forma geral so bastante complexas e por essa razo,
necessitam de um planejamento muito bem elaborado, alm de investigaes
eficazes com relao ao local onde se deseja construir, modernizar ou ampliar um
terminal porturio. Um dos principais fatores limitantes para a construo porturia
a disponibilidade de equipamentos adequados para atend-la, principalmente com
relao s estruturas ligadas ao cais, entre elas as contenes, onde so
necessrios grandes guindastes, bate-estacas e balsas capazes de suport-los, cuja
locao demasiadamente onerosa, alm da dificuldade de se encontrar no Brasil
os equipamentos que tenham capacidade de atender os servios com a rapidez e
eficcia necessrios.

A conteno com a utilizao de cortina de estacas pranchas metlicas vem sendo
considerada a soluo mais adequada para diversos portos pelo mundo, devido

2
rapidez de execuo e a leveza da estrutura, fator que acaba diminuindo
consideravelmente os custos com equipamentos para iamento e cravao, alm da
grande possibilidade de controle durante o processo de fabricao das estacas e
execuo da cortina, contando tambm com um desempenho estrutural altamente
satisfatrio. Desta forma, a cortina de conteno com estacas pranchas metlicas j
tem sido uma das solues mais aplicadas em obras porturias pelo Brasil, como
ser visto no caso do Terminal de Contineres do Vale do Itaja, o TECONVI, estudo
de caso apresentado para compor a presente pesquisa desenvolvida.

3
2. OBJETIVOS

O presente trabalho tem como objetivo principal o estudo das contenes utilizadas
em estruturas porturias, conforme descrevem os objetivos geral e especfico a
seguir.

2.1 Objetivo Geral

O objetivo geral deste trabalho estudar a concepo de um cais porturio, focando
principalmente a construo da estrutura de conteno da rea destinada
acostagem, que pode ser executada com a utilizao de processos bem
diversificados. O processo abordado o de cravao de estacas pranchas
metlicas, formando uma cortina ou parede, dando nfase aos processos
construtivos.

2.2 Objetivo Especfico

O objetivo especfico fazer um estudo aprofundado sobre contenes com a
utilizao de estacas pranchas metlicas, iniciando com um breve histrico de sua
aplicabilidade pelo mundo, caracterizao da sua fabricao, tipos existentes,
projeto de dimensionamento, durabilidade da estrutura e definio do modelo a ser
aplicado.

Foi feita a caracterizao da metodologia utilizada na instalao das estacas para
formao da cortina de conteno. Para cumprir tal objetivo, foram estudados e
descritos os processos necessrios para a consolidao da estrutura, desde a
chegada do material na obra at a movimentao e cravao das estacas. So
ressaltados os mtodos de cravao para estacas submersas utilizados atualmente,
bem como as dificuldades encontradas para e execuo deste tipo de servio em um
porto, que conta com empecilhos naturais sensivelmente maiores, quando
comparados com obras mais corriqueiras realizadas em terra.

4
3. MTODO DE TRABALHO

Para a elaborao do presente trabalho, foi empregado inicialmente um
levantamento bibliogrfico bastante aprofundado com o auxlio de livros, catlogos e
materiais multimdia de fabricantes, sites da web e guias sobre estacas pranchas
metlicas, alm de acervos tcnicos da empresa referentes a obras porturias de
uma forma geral, com o objetivo de se obter o mximo de informaes para serem
analisadas e aplicadas na elaborao do relatrio de reviso bibliogrfica.

Terminada a primeira etapa, o foco foi a obteno de dados relativos ao estudo de
caso, atravs de consultas ao acervo tcnico da empresa, onde foram levantados
estudos geotcnicos referentes regio de execuo da obra, projetos, proposta
tcnica enviada ao cliente e registros fotogrficos. Aliadas a este levantamento,
foram realizadas entrevistas com profissionais que compem o corpo tcnico da
obra e foi feita tambm visita obra para acompanhamento sucinto do processo
executivo empregado, fundamental para a obteno de detalhes prticos para
descrio no relatrio final de estudo de caso, que descreve o processo construtivo
da conteno realizada com estacas pranchas metlicas.

5
4 JUSTIFICATIVA

Existe certa carncia no Brasil de acervo bibliogrfico atualizado referente a obras
porturias, principalmente quando o assunto leva ao estudo de metodologias
construtivas aplicadas.

Com a globalizao, a comercializao entre pases relativamente distantes foi
ampliada, despertando assim a necessidade de se investir em meios de transportes
eficazes e seguros, com a capacidade de transportar grande quantidade de carga
em uma nica viagem. O transporte martimo acaba sendo a alternativa que melhor
atende as necessidades que foram expostas e desta forma, alm da construo de
navios com maior capacidade de carga, fez-se necessria a construo de novos
portos, alm da modernizao dos portos existentes, de forma que pudessem
atender a demanda de novos navios de maior capacidade e conseqentemente com
dimenses consideravelmente elevadas.

A ampliao porturia passa pela necessidade de se utilizar novas tcnicas
construtivas, como a utilizao de cortinas de conteno com utilizao de estacas
pranchas metlicas. Este mtodo bastante utilizado principalmente em obras onde
se deseja efetuar dragagem, necessria para que o porto possa atender a navios de
grande capacidade e conseqentemente com o calado mais profundo.

A utilizao de cortina de estacas pranchas para conteno em obras porturias
acabou tornando-se um assunto de suma importncia e bastante atual, gerando a
necessidade de um estudo mais amplo a seu respeito, visto que eminente a
difuso de sua utilizao pelos portos no Brasil e no mundo.

O presente trabalho visa atender de forma sucinta aos pesquisadores e profissionais
da construo civil que necessitem de uma fonte rpida de pesquisa sobre estacas
pranchas metlicas, podendo servir como fonte para novas pesquisas para
realizao de estudos mais especficos e aprofundados a respeito desta tcnica
utilizada para conteno, cada vez mais difundida na rea porturia.

6
5 REVISO BIBLIOGRFICA

O captulo de reviso bibliogrfica do presente trabalho iniciado por uma breve
descrio da concepo de obras de acostagem e tipos de contenes aplicadas,
passando pelo histrico e caracterizao das contenes com a utilizao de
estacas pranchas metlicas, alm do projeto de dimensionamento deste tipo de
conteno.

Dando prosseguimento, enfatizou-se o processo construtivo, descrevendo-se as
principais etapas necessrias para execuo da cortina. Finalizando, so citadas e
ilustradas obras ao redor do mundo que utilizam com sucesso as contenes com
cortinas de estacas pranchas metlicas.

5.1 Concepo de Obras de Acostagem

As obras porturias de acostagem so constitudas de estruturas relativamente
robustas, pois as cargas atuantes sobre as mesmas so bastante elevadas. Os
esforos que atuam normalmente sobre uma estrutura de acostagem so cargas
horizontais, devido ao impacto causado pelo navio durante a atracao e cabos de
amarrao, cargas verticais devido a equipamentos como portineres, empuxos de
terra e esforos causados pela gua sobre a estrutura.

A adoo da soluo mais adequada para a construo de uma obra de acostagem,
segundo Alfredini (2006), vinculada s caractersticas topobatimtricas, condies
gerais do solo, clculo de empuxos de terra, capacidade de carga do leito da
fundao, previso e anlise de possveis recalques, metodologias e custos de
dragagem, escavaes e estaqueamento, nveis do mar, agitao ondulatria,
condies climticas e a corrosividade causada pelo solo e/ou gua do mar.

Verificando os fatores mencionados acima, pode-se afirmar com propriedade que as
obras de acostagem so caracterizadas por serem obras complexas, que exigem
altssimo nvel tcnico no seu projeto e planejamento para que sua execuo seja
realizada da maneira mais adequada, reduzindo ao mnimo os imprevistos.

7
5.1.1 Cais Destinado Movimentao de Contineres

Um navio destinado ao transporte de contineres dificilmente opera com seus
prprios recursos, necessitando de infra-estrutura com equipamentos de carga e
descarga de contineres para poder operar. Desta forma, diferentemente da
situao de terminais graneleiros ou de veculos, o cais destinado movimentao
de contineres parte de uma concepo estrutural consideravelmente robusta e
onerosa, visto que nele atuam cargas com nveis muito elevados, causadas
principalmente pelo impacto de navios de grandes dimenses e pelo suporte dos
portineres, que correm sobre de trilhos posicionados longitudinalmente ao cais,
exigindo grandes vigas contnuas em seu trajeto e conseqentemente uma fundao
estaqueada com capacidade adequada. A Figura 5.1 apresenta uma vista lateral do
cais do TECON, situado margem esquerda do Porto de Santos.

Figura 5.1 Vista lateral do cais do TECON (FANTI, 2006)

Os portineres so estruturas indispensveis para a movimentao de contineres e
podem ser o fator limitante para o dimensionamento da largura do cais. Os
portineres so guindastes que variam geralmente entre 18 e 50m de largura e
correm longitudinalmente ao cais com o suporte de trilhos ou pneus, podendo ser

8
apoiados diretamente sobre o cais (o que normalmente ocorre nos dias de hoje) ou
sobre carretas. A Figura 5.2 mostra um portiner em operao de carregamento de
navio.

Figura 5.2 Portiner descarregando navio no Porto de Paranagu

Outros equipamentos que so imprescindveis para a movimentao de um cais no
somente de contineres, mas em praticamente todas as obras de acostagem, so as
defensas porturias, os cabos e os cabeos de amarrao de navios (ALFREDINI,
2006).

As defensas so estruturas responsveis pela absoro da energia cintica causada
pelas embarcaes quando atracadas ou em operao de atracao e desatracao
sobre as estruturas de acostagem. Constitui-se como a interface entre a embarcao
e a estrutura, protegendo ambas.

Segundo Alfredini (2006), os requisitos para um sistema de defensas so:

Capacidade de absorver a energia transmitida pelas embarcaes, de modo a
manter a fora na estrutura dentro dos limites de suporte;

9
No causar danos ao casco das embarcaes;
Impedir o contato direto do navio com a parte desprotegida da obra;
Boa capacidade para absorver os esforos localizados, aplicados sobre um
pequeno nmero de elementos protetores, principalmente em manobras de
atracao.

A Figura 5.3 mostra um exemplo de defensas porturias fixas ao paramento de um
cais.

Figura 5.3 Detalhe de defensas no Porto de Paranagu

Os cabos de amarrao tm a funo de restringir os movimentos de translao e
rotao a que uma embarcao est sujeita quando se encontra atracada,
mantendo-a segura e dentro dos nveis de operao tolerveis. costume
internacional que os cabos de amarrao sejam fornecidos pela embarcao,
estando esta responsvel pela sua manuteno. A Figura 5.4 e a Figura 5.5
apresentam respectivamente os movimentos fundamentais de uma embarcao
atracada e o detalhe de cabos de amarrao amarrados a cabrestantes.

10

Figura 5.4 Movimentos do navio (ALFREDINI, 2006)

Figura 5.5 Detalhe da amarrao de um navio (ALFREDINI, 2006)

Os cabeos de amarrao constituem-se de peas metlicas fundidas, fixadas ao
cais ou tubos de concreto embutidos no cais, que tm a funo de suportar as
tenses exercidas pelas embarcaes sobre os cabos a eles amarrados. Outra
soluo, utilizada principalmente em grandes terminais de contineres devido sua
maior segurana, so os ganchos de desengate rpido, equipamento que
proporciona a liberao dos cabos com o simples acionamento manual de uma
alavanca. A Figura 5.6 mostra um exemplo de cabeos de amarrao junto ao
paramento de um cais.

11

Figura 5.6 Detalhe dos cabeos de amarrao no Porto de Paranagu

5.1.2 Estruturas com Paramentos Aberto e Fechado

A estrutura vertical de um cais pode ser concebida por meio de paramentos abertos
ou fechados. As estruturas com paramento aberto no possuem uma parede vertical
na parte frontal do cais e as de paramento fechado possuem uma parede vertical no
paramento, com a inteno de conter o terrapleno sob o cais, sujeito s aes das
ondas, facilitando assim a operao de dragagem para aprofundamento do calado.

de suma importncia a diferenciao destes dois tipos de estruturas, no s
devido ao suporte dos empuxos de solo, mas tambm por causa da diferenciao
das aes das ondas em cada caso.

Nas estruturas de paramento aberto, pode existir apenas uma parede na retaguarda
do cais. Para tal, o solo da parte inferior do cais deve favorecer a possibilidade da
execuo de um talude suave, de forma a respeitar a linha de dragagem e suportar
a ao das ondas, sem que ocorra eroso (FANTI, 2007). A Figura 5.7 apresenta
dois tipos de estruturas com paramento aberto, uma sem plataforma de alvio,
contando com o auxlio de tirantes e a outra com plataforma de alvio, cuja estrutura
suporte para as reaes horizontais so as estacas inclinadas.

12

Figura 5.7 Estruturas de paramento aberto com estrutura atirantada e com estrutura de
estacas inclinadas (AGERSCHOU et al., 1983)

Este tipo de estrutura bastante utilizado, pois se tratam de estruturas leves e com
um equilbrio esttico satisfatrio. Por no possuir paredes frontais, so eliminados
os empuxos de solo, que devem ser contidos sob o cais e normalmente
sobrecarregam a parede posterior, principalmente no caso de ptio de contineres
(AGERSCHOU et al., 1983).

Para que o talude da parte inferior do cais no seja carregado pela ao das ondas,
amplamente necessria a construo de um enrocamento ou rip-rap geralmente
executado com pedras britadas de granulometria elevada. A execuo deste
enrocamento deve ser logisticamente bem programada, visto que poder prejudicar
a cravao das estacas para a construo da plataforma de acostagem
(THORESEN, 1988)

Atualmente, existem grandes navios que possuem um motor lateral para auxiliar a
atracao, denominado bow thruster, que provoca grandes ondas e transmite um
grande efeito para o talude, fazendo com que as obras com paramento aberto
necessitem de uma maior proteo contra a eroso (THORESEN, 1988).

As estruturas com paramento fechado sero as mais estudadas ao longo da
presente pesquisa, pois tratam do principal tema de enfoque, que o de estruturas
de conteno com a utilizao de cortinas de estacas pranchas simples.

As estruturas de paramento fechado, diferentemente das estruturas de paramento
aberto, possuem uma parede de conteno na parte frontal do cais com o objetivo
de conter o terrapleno e desta forma, sofrem diretamente a ao das ondas. Este
paramento frontal pode ser executado com muros de gravidade e paredes celulares,

13
conforme ser descrito de forma sucinta adiante, ou com a utilizao de cortinas de
estacas pranchas, mtodo que ser abordado durante todo o restante do presente
trabalho.

5.1.3 Tipos de Contenes Aplicadas em Obras de Acostagem

Conforme visto anteriormente, quanto ao tipo estrutural pode-se classificar as obras
de acostagem como sendo de estruturas com paramento aberto ou fechado.
Segundo Alfredini (2006), existem basicamente dois tipos de soluo estrutural para
modelos com paramento fechado, que so o cais de gravidade e o cais em cortinas
de estacas pranchas.

Os cais de gravidade tm como princpio para a conservao do equilbrio esttico a
utilizao de estruturas pesadas, que transferem as cargas para a fundao,
proporcionando atrito na base da fundao (AGERSCHOU et al., 1983). Desta
forma, no caso das obras de acostagem, os esforos horizontais so absorvidos pelo
empuxo passivo do solo, com a colaborao do atrito na regio da base. A Figura
5.8 mostra o perfil de uma estrutura de conteno com a utilizao de muros de
gravidade.

Figura 5.8 Perfil de estrutura de conteno com muro de gravidade (ALFREDINI, 2006)

Na maior parte dos casos, a utilizao de solues para conteno de cais com
muros de gravidade deve-se impossibilidade de cravao de estacas no local.

14
Devido ao fato de serem estruturas consideravelmente pesadas, so executadas
apenas em locais onde o solo possui grande capacidade de carga, evitando assim
grandes recalques diferenciais e a largura da sua base deve ter uma dimenso
mnima, de forma a aumentar a rea de contato da estrutura com o solo, diminuindo
assim a tenso exercida sobre o terreno. Solues com cais de gravidade no so
indicadas para cais destinados movimentao de contineres, pois no suportam
equipamentos pesados, como o portiner, que necessita de uma fundao
exclusiva, estando sujeitas a recalques diferenciais que inviabilizariam a operao
do equipamento.

Existem basicamente trs variantes de cais que utilizam como soluo para
conteno os muros de gravidade. So elas:

A muralha de blocos, que uma soluo bastante antiga e atualmente
considerada antieconmica. formada por grandes blocos compostos por
pedras naturais ou concreto e em contrapartida aos problemas econmicos,
construes antigas que tiveram a sua utilizao pelo mundo comprovam que
este tipo de muro de gravidade possui como vantagem a durabilidade, sem a
necessidade de grandes manutenes. Como praticamente todos os muros
de gravidade, a muralha de blocos exige boas condies de fundao e
recomenda-se a utilizao de sobrecargas para acelerar a acomodao do
solo antes de se moldar a pea de coroamento. recomendado tambm o
uso de enrocamento na parte posterior da muralha, reduzindo os empuxos
hidrostticos diferenciais, alm de facilitar a drenagem (ALFREDINI, 2006);

A muralha de caixes de concreto, que tem como diferena com relao
muralha de blocos a formao da seo transversal por uma nica clula,
preenchida normalmente com areia. So moldados totalmente em carreiras
ou em docas secas e posteriormente transportadas para o local da obra, onde
so preenchidos primeiramente com gua para afundar e posteriormente com
areia. Da mesma forma que a muralha de blocos, necessita de boas
condies de fundao, visto que o rompimento pode causar a fuga de solo
da parte posterior das clulas (ALFREDINI, 2006);

15
A muralha de elementos celulares (Figura 5.9) executada com estacas
pranchas, j foi um dos modelos estruturais mais utilizados para a conteno
de obras de acostagem. Consiste basicamente na cravao de pequenas
estacas para se formar clulas em formato de arco ou semi-crculo, ligadas
entre si e posteriormente preenchidas com material de baixo custo, fator
decisivo para a escolha deste mtodo. O dimetro das clulas e a espessura
da parede dependem da profundidade da lmina dgua e das cargas
acidentais que atuaro sobre a estrutura, alm do empuxo do solo
(ALFREDINI, 2006).

Figura 5.9 Locao das clulas de conteno no Terminal Salineiro de Areia Branca-RN

Outro tipo de cais com paramento fechado o executado com a utilizao de
cortinas de estacas pranchas simples. Este mtodo pode utilizar como material
principal desde a madeira, para estruturas de pequeno porte, at concreto ou ao
para grandes estruturas. As estacas pranchas mais utilizadas atualmente para a
conteno em obras de acostagem so as metlicas, tipologia que ser estudada a
seguir.

16
5.2 Conteno Com a Utilizao de Cortina de Estacas Pranchas
Metlicas Simples

Ao contrrio do que se observa nos cais de gravidade, este tipo de soluo
constitudo de estruturas relativamente leves e muitas vezes de menores custos.
Pode ser composto por cortinas de estacas pranchas e tirantes ou no lugar dos
tirantes, por estacas inclinadas denominadas cavaletes.

Segundo Thoresen (1988), o tamanho econmico para este tipo de estrutura varia
em torno de 7m a 10m de parede livre, excluindo-se o trecho de ficha. O mesmo
autor tambm observa que para os tirantes, geralmente so utilizadas barras de 5 a
10cm de dimetro, com fator de segurana entre 1,5 e 2, devido dificuldade de se
determinar com exatido a fora de trao exercida sobre os tirantes, alm do fato
de ser uma estrutura flexvel, podendo ser aceita certa acomodao de solo.

A cortina dimensionada de forma a absorver momentos provenientes dos empuxos
de solo, hidrostticos e cargas acidentais. Em uma das solues estruturais, a
parede sustentada no topo por uma linha de tirantes e pela ficha no trecho onde as
estacas esto cravadas no solo resistente (AGERSCHOU et al., 1983). A Figura 5.10
mostra um exemplo de conteno com uma linha de tirantes.

Figura 5.10 Parede de estaca prancha com uma linha de tirantes (Agerschou et al., 1983)

A alternativa para se reduzir os esforos de momento e conseqentemente o
comprimento da ficha a utilizao de dois nveis de tirantes. O inconveniente deste
tipo de soluo a restrio que pode ocorrer causada pela variao da mar, que

17
pode dificultar a execuo do segundo nvel de tirantes (AGERSHOU et al., 1983). A
Figura 5.11 apresenta um esquema representativo da soluo com utilizao de dois
nveis de tirantes.

Figura 5.11 - Parede de estaca prancha com duas linhas de tirantes (AGERSCHOU et al., 1983)

Existe outra soluo, desenvolvido pela empresa Christiani & Nielsen (THORESEN,
1988 apud BRINCH HANSEN, 1946), denominada cais dinamarqus, que consiste
em colocar uma plataforma de concreto apoiada sobre as estacas. Este mtodo
utiliza o princpio de reduo do empuxo sobre a cortina, sendo que parte do
carregamento do solo e toda a carga acidental so transmitidas ao estaqueamento
pela plataforma.

A diferena bsica entre as estruturas com plataforma de alvio ou sem plataforma
de alvio que no primeiro caso, a carga acidental sobre a estrutura influencia no
empuxo do solo, influenciando assim a cortina de conteno. J no segundo, esta
influncia no empuxo no ocorre, de forma que os esforos so transmitidos
diretamente para as estacas, juntamente com o peso prprio e parte da camada do
solo que estiver acima da plataforma (AGERSCHOU et al., 1983). A Figura 5.12
apresenta um exemplo de estrutura com plataforma de alvio.

18

Figura 5.12 Estrutura com plataforma de alvio (AGERSCHOU et al., 1983)

5.2.1 Histrico

O uso de estacas pranchas como estrutura de conteno mais antigo do que se
imagina. No incio do sculo XX, as estacas pranchas construdas de madeira e ferro
fundido j eram utilizadas e com o desenvolvimento da tecnologia de laminao
utilizada recentemente, passaram a ser utilizados os perfis de estacas pranchas que
so mais aplicados atualmente. Em 1908, o primeiro grande projeto que utilizou as
estacas pranchas laminadas a quente foi o Porto Black Rock, nos Estados Unidos,
que consumiu cerca de 6.600 toneladas de estacas (ARCELOR, 2005).

No ano de 1914, foram produzidas as primeiras estacas com conectores, sendo em
seguida desenvolvidas as estacas tipo Z, estacas planas e as paredes combinadas.
Hoje, a tecnologia de construo de estacas pranchas possui cerca de 100 anos e
com novas solues de engenharia vem sendo aprimorada constantemente
(ARCELOR , 2005).

Atualmente, o mercado mundial de estacas pranchas tem um consumo anual de

19
cerca de dois milhes de toneladas, sendo que noventa mil so fabricadas na
Europa. Os maiores mercados consumidores esto na Europa, Estados Unidos,
Oriente Mdio e Sudeste da sia (ARCELOR , 2005).

5.2.2 Campos de Aplicao

As estacas pranchas metlicas tm se mostrado uma soluo bastante verstil e
econmica. Regulamentada por normas europias e com grande gama de
alternativas, uma soluo que pode ser adequada aos mais variados tipos de
obras, como na construo de terminais porturios.

O campo de aplicao das estacas pranchas metlicas bastante varivel, partindo
da execuo de obras temporrias como valas para redes de gua, esgoto e
galerias, at obras definitivas como:

Construo de tneis;
Contenes em obras de ferrovias;
Obras de conteno dentro ou fora d'gua;
Estacionamentos subterrneos;
Subsolos de edifcios residenciais e comerciais;
Construo de novos peres e cais;
Expanso de peres e cais existentes;
Aumento do calado de portos;
Recuperao de peres e cais com problemas de fuga de material de
conteno;
Reforos de barragens em rios;
Trabalhos de escavao de pilares de pontes, muros de arrimo e estruturas
de fundao em geral.

No Brasil, as estacas pranchas tm sido utilizadas principalmente na conteno de
escavaes para instalaes de gua, esgoto e drenagem, substituio de paredes
de diafragma em subsolos de edifcios, alm da aplicao recente em alguns portos,
como o de Arat-BA, Portonave-SC e Itaqui-MA.

20
5.2.3 Tipologia

Quando se especifica uma estaca prancha, a caracterstica mais importante a se
observar o Mdulo Elstico (Wx) que combinado com o tipo de ao, resultar na
capacidade de se suportar um determinado momento fletor. Ao se especificar um
projeto, procura-se sempre a relao Mdulo Elstico x Peso (kg/m
2
) mais
econmica (ARCELOR , 2005). O grande desafio de um projeto de estacas pranchas
metlicas passa pela combinao dos seguintes itens:

Maior mdulo elstico possvel;
Maior peso/m
2
possvel;
Maior momento de inrcia possvel;
Qualidade de ao mais apropriada;
Maior largura til da estaca possvel, ajudando para uma melhor
produtividade.

Para se atender de forma mais eficiente e econmica uma grande diversidade de
projetos, os fabricantes de estacas pranchas metlicas desenvolveram uma linha de
produtos bastante diversificada, composta por:

Perfis tipo U;
Perfis tipo Z;
Estacas pranchas planas;
Paredes combinadas, quando h a combinao de perfis H com estacas tipo
Z.

Existem basicamente dois tipos de estacas pranchas, que so as estacas laminadas
a quente e estacas conformadas a frio. Segundo a Arcelor (2005), as diferenas das
laminadas a quente com relao s conformadas a frio so as seguintes:

Processo de produo: Nas estacas laminadas a quente, os conectores so
laminados juntamente com as estacas, permitindo perfeito controle

21
dimensional e ausncia de combinao de tenses devido a trabalhos
mecnicos;

Conectores: Os conectores das estacas laminadas possuem abas paralelas
com grande resistncia trao e permeabilidade bastante reduzida;

Acabamento: Estacas laminadas a quente possuem acabamento similar a
perfis laminados, passando por um rigoroso controle dimensional;

Tipos de ao: Nas estacas laminadas a quente, pode-se fazer inmeras
combinaes de ao, chegando a elementos de grande resistncia. Em
alguns casos, pode-se adicionar ligas ao ao base como cobre, cromo e
nquel, aumentando a resistncia corroso;

Emprego: As estacas laminadas a quente podem ser empregadas em grande
escala de forma definitiva e com caractersticas estruturais, inclusive s
cargas verticais;

Reutilizao: Por apresentarem conectores extremamente resistentes, as
estacas laminadas a quente possuem um nvel de reaproveitamento muito
superior.

A seguir, sero apresentados os tipos de estacas pranchas mais utilizados, de
acordo com a fabricante Arcelor.

a) Estacas Pranchas Tipo U (AU/PU)

As estacas pranchas tipo U possuem larguras teis que podem chegar a 750 mm e
so as que apresentam melhor relao Mdulo Elstico x Peso (kg/m
2
). Este tipo de
estaca combina economia na quantidade de ao com excelente rapidez na
instalao, reduzindo assim os custos da obra, mesmo em condies de solos
difceis. A maior largura til implica um menor nmero conexes entre estacas por
metro linear de parede, influenciando diretamente na reduo do consumo de ao e

22
na permeabilidade do sistema. A Figura 5.13 apresenta os padres de dimenses
existentes para perfis tipo U.

Figura 5.13 Padres para perfis tipo U (ARCELOR , 2005)

b) Estacas Pranchas Tipo Z (AZ)

As estacas-pranchas Tipo Z tm como principal caracterstica a mudana de posio
dos conectores. Neste tipo de estacas, o plano de mxima tenso de cisalhamento
no passa pelos conectores, contribuindo assim com o aumento da capacidade da
estrutura. Por esta razo, estacas Tipo Z so utilizadas em grande escala para obras
estruturais expostas a altas presses hidrostticas ou executadas em solos de baixa
resistncia, principalmente em obras porturias. A Figura 5.14 apresenta os padres
de dimenses existentes para perfis tipo Z.

23

Figura 5.14 Padres para perfis tipo Z (ARCELOR , 2005)

c) Estacas Pranchas Tipo HZ/AZ

Devido grande demanda do mercado da rea porturia por estruturas que possam
suportar profundidades de cais cada vez maiores, foram desenvolvidas as paredes
combinadas HZ, com Mdulo de Flexo que pode chegar a 30.000 cm
3
/m. As
paredes HZ so uma combinao de perfis H e Z com dupla funo.

As estacas H suportam os carregamentos horizontais de solo, presses hidrostticas
e as cargas verticais.

As estacas intermedirias AZ trabalham como conteno de solo e transferncia de
carregamentos. Mltiplas combinaes podem ser realizadas com estes elementos

24
variando o nmero de H utilizados e o tipo de AZ para conteno, resultando em
solues economicamente viveis e de rpida execuo. A Figura 5.15 apresenta os
padres de dimenses existentes para perfis tipo HZ.

Figura 5.15 Padres para perfis tipo HZ (ARCELOR , 2005)

d) Estacas Pranchas Tipo AS

As estacas pranchas planas constituem uma linha de estacas completamente
diferente das demais, pelo fato de no terem resistncia flexo. So estacas que
trabalham exclusivamente trao em estruturas circulares fechadas ou tipo
diafragma conhecidas tambm como estruturas gravitacionais auto-estveis. Nestas
estruturas, o elemento utilizado como aterro confinado pela parede de estacas

25
exerce uma presso de dentro para fora da estrutura como, por exemplo, um tambor
cheio de gua.

Numa estaca plana a caracterstica de produto mais importante sua capacidade de
resistncia trao nos conectores. A Figura 5.16 apresenta os padres de
dimenses existentes para perfis tipo AS.

Figura 5.16 Padres para perfis tipo AS (ARCELOR , 2005)

e) Sistema de Ancoragem

A maioria das paredes de conteno de estacas-pranchas precisa de suporte
complementar no topo, alm de estarem embutidas no solo. As cmaras estanques
temporrias normalmente usam contrafixas e pontaletes para escorar a parte interna
da escavao. As paredes de conteno permanentes relativamente altas, contam
muitas vezes com o auxlio de tirantes colocados a certa distncia atrs da parede
com o objetivo de auxiliar o suporte dos empuxos ativos (ARCELOR , 2005).

5.2.4 Durabilidade

As estacas metlicas so muito utilizadas em estruturas de conteno e fundao,
ficando muitas vezes expostas s aes do meio ambiente. O grau de corroso e a
proteo necessria dependem do local onde a estrutura ser instalada,
independentemente do tamanho da obra.

26
O ambiente marinho normalmente o mais agressivo a este tipo de estrutura, onde
ela fica exposta ao mesmo tempo s aes do subsolo, imerso gua do mar,
variao de mar, ondas e da prpria atmosfera marinha. Podem ocorrer diversos
tipos de patologias generalizadas, normalmente determinadas pelo meio ambiente
ou patologias localizadas, que exigem um maior estudo do solo onde a estrutura
estiver instalada (ARCELOR, 2005).

I. Corroso das Estacas em Diferentes Ambientes

Para determinar a durabilidade efetiva de estacas sem proteo, dimensionar
corretamente sua seo e estabelecer a proteo a ser utilizada, preciso verificar o
grau de agressividade a que a estaca estar sujeita de acordo com o ambiente em
que ela ser instalada. A seguir, sero apresentados os ambientes de exposio e
suas peculiaridades, mas vale ressaltar que na prtica, as estacas pranchas
normalmente estaro sujeitas a um tipo de ambiente em cada uma de suas faces,
como por exemplo, em contenes de cais porturios, onde uma face estar sujeita
s aes do ambiente marinho, enquanto a outra estar submetida s aes do solo
(ARCELOR, 2005).

a) Corroso das Estacas Causada Pelo Subsolo

Aps cuidadosa reviso de publicaes internacionais a respeito da corroso
causada pelo subsolo, chegou-se concluso de que em solos que so sofreram
alterao, o valor desta corroso pode ser considerado desprezvel,
independentemente do tipo e das caractersticas do solo, fato atribudo ao nvel
muito baixo de oxignio presente em solos que no sofreram alterao (ARCELOR,
2005).

Testes realizados no Reino Unido e at no Japo chegaram mesma concluso
citada acima, mesmo em regies prximas a portos ou a lagoas cidas, chegaram
ao valor mximo de perda de seo de 0,015mm de cada lado da estaca por ano,
em um perodo de estudo de dez anos.

27
Como concluso, pode-se afirmar que em solos naturais que no sofreram
alterao, a corroso muito baixa, podendo para efeito de clculo, considerar-se
um valor de 0,012mm de cada lado da estaca por ano. Em casos especiais de
aterros recentes ou solos com resduos industriais, onde o nvel de corroso pode
ser maior, devem ser utilizadas medidas de proteo (ARCELOR, 2005).

b) Corroso Atmosfrica

Em locais afastados da costa, estacas utilizadas para fundao tambm podem ser
utilizadas para conteno, ficando expostas ao ambiente. As estacas metlicas
podem sofrer corroso causada pela atmosfera de acordo com o ambiente em que
esto instaladas. Para poder separar o nvel de corroso de acordo com o ambiente,
podemos classificar o ambiente como rural, urbano ou industrial. Da mesma forma,
estacas metlicas em regies prximas costa podero sofrer corroso causada
pela atmosfera marinha.

O Cdigo Europeu (1998) determina que a corroso mdia de aos expostos
atmosfera proporciona uma perda em torno de 0,01mm em cada face no perodo de
um ano, valor que poder ser considerado para diversos ambientes. Entretanto,
corroses maiores podero ocorrer de acordo com a proximidade do oceano, ou
onde a poluio atmosfrica for bastante agressiva.

c) Corroso em gua Doce

A gua doce bastante varivel e pode conter sais dissolvidos, gases ou poluentes
que podem ser ao mesmo tempo benficos ou agressivos ao ao. A perda de massa
devida corroso causada por guas doces normalmente bem menor quando
comparada da gua do mar, fazendo com que a durabilidade da estaca tambm
seja bem maior (ARCELOR, 2005).

28
d) Corroso no Ambiente Marinho

Segundo Arcelor (2005), o ambiente marinho pode ser considerado o mais agressivo
para estruturas metlicas, expondo-as a em muitas reas com nveis de
agressividade diferentes, que sero explicados a seguir:

Zona de ficha: Local onde se verifica um nvel de corroso muito baixo,
podendo ser aplicado o mesmo valor de perda de seo devido
corroso que se aplica no subsolo, em torno de 0,012mm em cada
face, por ano;

Zona imersa em gua: Local onde dependendo da variao da mar e
da topografia, a estaca pode adquirir uma cobertura de organismos
marinhos, normalmente compostos por algas marinhas e anmonas.
Desta forma, a corroso de estacas que permanecem submersas pode
ser considerada baixa;

Zonas com variao de mar contam com a variao no nvel da gua,
onde se pode observar as mars altas e as mars baixas. Nessas
zonas, acaba ocorrendo tambm a formao de placas de organismos
marinhos, principalmente algas marinhas verdes. Os organismos
marinhos novamente protegem as estacas, cobrindo-as das aes das
ondas e limitando a quantidade de oxignio que chega superfcie da
estrutura de ao. Com esses fatores, o nvel de corroso em
superfcies sujeitas variao de mar pode ser considerado o mesmo
que ocorre nas situaes onde a estaca permanece imersa;

Zonas com baixo nvel de gua, onde a falta de organismos marinhos
observada e altos nveis de corroso acabam ocorrendo. Desta
maneira, ficou estabelecido que em zonas de mar, de baixo nvel de
gua e sujeitas a respingos de mar, so consideradas zonas de alta
corroso;

29
Zonas sujeitas s aes atmosfricas marinhas e respingos de mar,
so locais que ficam acima da zona de mar, que esto sujeitas s
aes das ondas, spray de sal e cloretos transportados pelo ar. So as
zonas que contm o maior nvel de perda de seo, em torno de
0,075mm em cada face por ano.

II. Corroso Localizada

A corroso localizada, segundo estudos realizados em diversos pases,
normalmente ocorre em ambientes marinhos, principalmente em zonas com nvel
baixo de gua. Em estacas de formato U, a corroso mais forte nas abas
externas, sobre ou ao nvel da linha dgua. Em estacas formato Z, os efeitos
costumam aparecer nas dobras ou nas abas. O nvel de corroso para os casos
citados acima, pode chegar de 0,3 a 0,8mm por ano (ARCELOR, 2005)

Existem tambm casos extremos, onde as estacas podem sofrer com a corroso
localizada de tal forma, que podem aparecer buracos a abertura de fendas no ao,
fato que pode culminar na reduo da capacidade de suporte da pea e em alguns
casos causar a perda de solo que estava sendo contido na face oposta da cortina.

Segundo Arcelor (2005), em ambientes marinhos, grandes perdas de massa das
estacas devido corroso podem ser causadas por diversos fatores combinados ou
isolados, como os descritos a seguir:

Remoo da camada de proteo por meio de aes abrasivas, ou eroso,
causadas pelo sistema de defensas, jatos causados pelas hlices das
embarcaes, motores, pedras, areias, etc. A rea que sofreu com a perda da
camada de proteo acaba se tornando um anodo, propcio a sofrer grande
corroso;

Aes microbiolgicas;

Ligao entre metais com diferena de potencial, como no caso de alguns
tipos de eletrodos utilizados para solda em contato com o metal da estaca,

30
fazendo com que o material com menor potencial de reduo sofra corroso
por um processo de xido-reduo;
Formao de correntes eltricas, devido a fontes imprprias de corrente
contnua, que ao atravessarem a estrutura, acabam causando grandes danos
localizados.

III. A durabilidade Efetiva das Estacas Pranchas Metlicas

A durabilidade das estacas pranchas metlicas sem a utilizao de mtodos de
proteo, como pintura, depende dos efeitos combinados de corroso e da fadiga
imposta pelos esforos solicitantes. O desempenho da estrutura bastante
otimizado onde no existem muitos casos de corroso nas regies submetidas aos
principais esforos.

As duas faces das estacas pranchas ficam submetidas ao de diferentes
ambientes. A Tabela 5.1 e a Tabela 5.2 a seguir mostram a perda de espessura das
estacas ao longo do tempo, de acordo com a situao de exposio e com o
ambiente em que estaro submetidas:

Tabela 5.1 Perda de espessura (mm) devido corroso em estacas pranchas metlicas em
solos, com ou sem lenol de gua
Ambiente de projeto
5
anos
25
anos
50
anos
75
anos
100
anos
Solos naturais com pouca perturbao (areia,
silte, argila, etc.)
0,00 0,30 0,60 0,90 1,20
Solos poludos ou contaminados com resduos
industriais
0,15 0,75 1,50 2,25 3,0
Solos agressivos (brejo, pntano, turfas, etc.) 0,20 1,00 1,75 2,50 3,25
Aterros no compactados e sem contaminao
(argila, xisto, silte, etc.)
0,18 0,70 1,20 1,70 2,20
Aterros no compactados e contaminados
(cinzas, escria, etc.)
0,50 2,0 3,25 4,50 5,75
Fonte: ARCELOR, 2005

31
Tabela 5.2 - Perda de espessura (mm) devido corroso em estacas pranchas metlicas em
gua doce ou gua do mar
Ambiente de projeto
5
anos
25
anos
50
anos
75
anos
100
anos
guas doces na zona mais agressiva (nvel da
lmina dgua)
0,15 0,55 0,90 1,15 1,40
guas doces muito poludas na zona mais
agressiva (lmina dgua)
0,30 1,30 2,30 3,30 4,30
guas do mar em clima temperado na zona
mais agressiva (baixos nveis dgua e zonas
sujeitas a respingo de mar)
0,55 1,90 3,75 5,60 7,50
guas do mar em clima temperado na zona de
imerso permanente ou de variao de mar
0,25 0,90 1,75 2,60 3,50
Fonte: ARCELOR, 2005

Os valores obtidos para a corroso so encontrados em Arcelor (2005) apud Cdigo
Europeu (1998) e foram baseados em estudos e ensaios realizados em diversos
lugares ao longo do tempo. Quando os valores considerados para corroso forem
significativos, o projetista dever ter um bom conhecimento da regio, de forma a
adotar coeficientes de segurana adequados e espessuras suficientes da estaca
para garantir a integridade da estrutura.

Locais com nvel dgua baixo, aterros recentes e solos potencialmente
contaminados so os que merecem maior cuidado e devem ser estudados de
maneira bastante profunda, de forma a evitar grandes danos estruturais.

IV. Proteo de Estruturas Novas e Existentes

Na maioria das aplicaes, o nvel de corroso das estruturas com estacas pranchas
metlicas muito baixo e o uso de medidas para proteo das mesmas acaba no
sendo necessrio. Entretanto, acabam existindo situaes nas quais a corroso das
estacas acaba atingindo um nvel significativo e desta forma, mtodos para
aumentar a durao efetiva das estacas acabam sendo necessrios. Segundo
Arcelor (2005), os principais mtodos para proteo das estruturas metlicas sujeitas
corroso so os seguintes:

32
A utilizao de sees mais robustas: Mtodo aplicvel para estruturas novas,
as quais acabam sendo projetadas com uma espessura superior
necessria, de forma a aumentar a vida til das estacas sujeitas perda de
espessura causada pela corroso;

A utilizao de uma liga de ao de composio mais nobre: Tambm utilizado
para estruturas novas. O princpio deste mtodo que a liga seja mais
resistente, de forma a no haver a necessidade de aumento da espessura
para combater a perda de seo causada pela corroso;

Pintura orgnica de proteo ou cobrimento de concreto: Estas duas medidas
podem ser adotadas para estruturas novas ou existentes. Ambas podem
retardar a corroso do ao tanto em ambientes industriais, quanto marinhos;

A utilizao de proteo catdica: Utilizada em estruturas novas e existentes,
que consiste em gerar uma clula galvnica por meio da insero de um
metal de sacrifcio de potencial padro de reduo mais baixo que o das
estacas e desta maneira atrair a corroso para o metal de menor potencial,
que funcionar como anodo;

Utilizao de reforo: Mtodo aplicado para estruturas existentes, no qual
coloca-se placas metlicas de reforo onde a estrutura sofreu corroso;

Cravao de novas estacas em frente quelas existentes que sofreram
patologias e conseqentemente perderam sua capacidade de suporte.

5.2.5 Vantagens e Desvantagens das Estacas Pranchas Metlicas

As estacas pranchas metlicas so estruturas leves e bastante versteis, sendo
assim a soluo ideal para os mais diversos tipos de aplicaes em que elas se
destinam. Podem ser consideradas como principais vantagens das estacas pranchas
metlicas as seguintes:

33
Prazos menores para execuo, devido ao fato de ser um material pr-
fabricado, que chega obra pronto para ser cravado;
Processo de cravao relativamente rpido;
Alto controle de qualidade realizado durante a sua fabricao;
Mobilizao econmica de equipamentos;
Versatilidade de sees e composio de sees diferentes para atender s
mais diversas situaes;
Atinge grandes profundidades;
Facilidade de execuo em trabalhos submersos;
Fcil recuperao das estacas em solues no definitivas;
Unio facilitada entre perfis;
Estanqueidade entre juntas, criando uma barreira entre a gua e o terreno;
Baixo impacto ao meio ambiente, visto que no h a necessidade de
transporte de material para bota-fora, nem a utilizao de lama bentontica.

Existem tambm desvantagens, que podem ser fatores limitantes para a sua
execuo e so expostas a seguir:

Equipamentos de cravao muito pesados;
Dificuldade para transporte, devido s grandes dimenses e pesos elevados;
Problemas de corroso em longo prazo;
Excessivos rudos e vibraes em cravaes por percusso;
Dificuldade em se garantir a verticalidade durante a cravao;
No podem ser utilizadas em substratos rochosos;
Soluo relativamente cara, que acaba no se justificando em pequenas
obras, principalmente por ser um material importado, com altos custos de
transporte;
Possibilidade de dano da cabea das estacas durante a cravao.

34
5.3 Projeto de Contenes com Estacas Pranchas Metlicas

Uma conteno com utilizao de estacas pranchas possui grande parte de sua
estrutura enterrada no solo, existindo desta maneira uma complexa interao entre
solo e estrutura, onde o solo no somente carrega a parte superior da parede de
conteno, mas tambm serve como suporte poro da estrutura que se encontra
enterrada.

Os mtodos de projetos atuais para paredes de conteno no estabelecem uma
anlise terica rigorosa devido complexidade do problema. Os mtodos que foram
desenvolvidos para superar isto, com exceo das tcnicas de modelagem por
elementos finitos, so baseados em fatores empricos que dispem solues
admissveis para seu desenvolvimento. Desta maneira, nenhuma soluo terica foi
alcanada e um grande nmero de solues aproximadas para este problema vem
sendo estabelecido (ARCELOR, 2005).

O dimensionamento de uma estrutura de conteno utilizando as tcnicas atuais
disponveis necessita da execuo de dois tipos de clculos, um para determinar a
geometria da estrutura, garantindo o equilbrio dentro das condies de projeto, e
outro para determinar os esforos solicitantes na parede, de forma que ela resista
aos momentos fletores e foras cortantes a serem estabelecidos. Os parmetros
determinados para projeto devem atender de maneira adequada s diversas
situaes que podem ocorrer sobre a estrutura, levando em conta os diversos
esforos em que ela estar exposta (ARCELOR, 2005).

O presente captulo aborda de forma resumida alguns conceitos bsicos para o
projeto de contenes com a utilizao de cortinas de estacas pranchas metlicas,
mencionando os principais estudos a serem realizados para realizao do projeto,
bem como a interao entre os esforos solicitantes e resistentes que atuam neste
tipo de estruturas, chegando s condies de equilbrio para que a conteno possa
trabalhar de maneira eficaz e segura.

35
5.3.1 Consideraes Gerais

Segundo USS (1984), a execuo de um projeto de conteno com a utilizao de
cortinas de estacas pranchas baseada na seqncia de etapas listada a seguir:

Avaliao dos empuxos exercidos sobre a cortina;
Determinao da profundidade de cravao das estacas;
Clculo dos momentos mximos exercidos sobre as estacas;
Determinao das demais foras exercidas;
Escolha da seo adequada para a estaca;
Dimensionamento do sistema de ancoragem da cortina.

As estruturas de conteno devem ser projetadas para trabalhar adequadamente
sob duas condies em particular, aquelas que decorrem da concepo do projeto e
envolvem a segurana, evitando a ruptura, alm daquelas que so esperadas
durante a utilizao da estrutura. Estas duas condies de projeto so denominadas
Estado Limite ltimo (ELU) e Estado Limite de Servio (ELS) respectivamente.

O Estado Limite ltimo, para ser levado em conta em projeto, deve incluir a
instabilidade da estrutura como um todo, incluindo o macio de solo, falhas da
estrutura devido flexo ou foras cortantes, alm de deformao excessiva da
cortina ou do solo que possam se estender de modo a afetar estruturas adjacentes
(ARCELOR, 2005).

Nas situaes em que o mdulo de ruptura da estrutura envolve translao ou
rotao, situao comum em paredes de conteno, o equilbrio esttico da parede
depende da interao das tenses de cisalhamento com o solo. Em resumo, so
consideradas as tenses de cisalhamento exercidas ativa e passivamente sobre o
solo e a partir dos resultados obtidos, encontra-se o ponto em que a estrutura
entrar em colapso, o que determina o estado limite ltimo para dimensionamento
da estrutura (ARCELOR, 2005).

36
O projeto para estado limite de servio envolve a definio de deformao da
estrutura e recalques no solo que garantam limites aceitveis que no podem ser
excedidos. De forma geral, dimensionar uma estrutura para o estado limite de
servio significa garantir que a estrutura no sofra grandes deformaes, que podem
causar efeitos estticos indesejveis ou causar desconforto na sua utilizao da
estrutura (ARCELOR, 2005).

Outro aspecto que deve ser levado em conta durante a fase de projeto o
dimensionamento das sees adequadas que garantam a integridade das estacas
durante a fase de cravao, de forma que as mesmas no sofram deformaes que
podem limitar a sua capacidade de suporte e sua vida til.

O projetista de cortinas de conteno deve avaliar todas as condies possveis de
projeto e todos os esforos que a estrutura pode ser submetida durante sua vida til
e a partir dos parmetros obtidos, obter o dimensionamento mais eficaz possvel
para a estrutura (ARCELOR, 2005).

5.3.2 Informaes Necessrias Para Projeto

Para desenvolver um projeto de cortina de conteno para obras porturias,
necessrio inicialmente conhecer as necessidades do porto para que ento possa
ser investigada a situao geral do local, incluindo aspectos topogrficos, possveis
obstrues, impactos que sero causados aos arredores, legalizaes necessrias,
pesquisas relacionadas s condies de ondas e mars, equipamentos que devem
operar sobre a estrutura, tipos de embarcaes previstas para atracar no cais em
questo e principalmente as propriedades do solo, que so determinadas com as
investigaes geotcnicas, indispensveis para qualquer tipo de obra de conteno
(USACE, 1994).

5.3.3 Determinao das Propriedades do Solo

Devido ao fato da capacidade de resistncia das cortinas de estacas pranchas
depender do solo que estiver ao seu redor, uma investigao criteriosa do substrato
em torno da cortina deve ser realizada para que sejam obtidos os parmetros

37
necessrios para projeto. Esta investigao deve contar com a colaborao de
engenheiros estruturais e geotcnicos, alm de profissionais da rea de geologia
que conhea de maneira mais profunda as caractersticas geolgicas locais. Os
objetivos destas pesquisas iniciais so de identificar as condies adversas para
fundao, que podem causar futuros problemas na realizao do projeto da
estrutura e at dificuldades de cravao das estacas na fase executiva (USACE,
1994).

Todas as informaes relevantes disponveis sobre o local de instalao e arredores
devem ser utilizadas, no importando a idade das mesmas. Estas informaes
devem ser complementadas com dados obtidos em sondagens e anlises, cuja
quantidade depende das dimenses do local em questo (ARCELOR, 2005).

Para servios de cravao, o nmero de furos de sondagem ou outras formas de
investigao devero ser adequados de forma a estabelecer as condies do solo
ao longo da extenso cravao, alm de averiguar a variao destas condies. A
distncia entre os furos de sondagem pode ser diferente de acordo com o local, mas
geralmente varia entre 10m e 50m de distncia ao longo da extenso da cortina. A
profundidade da investigao deve ser condicionada pela geologia do local, mas
recomendvel que atinja pelo menos trs vezes a altura da cortina de conteno.
Para avaliar precisamente a natureza do solo, amostras devero ser colhidas em
intervalos regulares ou de acordo com a mudana das camadas (ARCELOR, 2005).

Feitas as sondagens, os ensaios mais comuns so o SPT (Standard Penetration
Test), CPT (Cone Penetration Test), Ensaio de Cisalhamento direto, Ensaio de
Cisalhamento Triaxial, entre outros. A Tabela 5.3 apresenta uma relao entre
ensaios realizados in situ de acordo com a densidade dos solos no coesivos e a
Tabela 5.4 apresenta a relao entra a consistncia das argilas e a tenso de
cisalhamento no drenada.

38
Tabela 5.3 - Relao entre ensaios realizados in situ e a densidade dos solos no coesivos
Compacidade N
SPT
CPT q
s

(MN/m
2
)
(graus)
Muito fofa 0-4 2,5 25
Fofa 4-10 2,5-7,5 27,5
Mdia 10-30 7,5-15 30
Compacta 30-50 15,0-25,0 35
Muito compacta Acima de 50 Acima de 25 40
Fonte: TESPA (2005)

Tabela 5.4 - Relao entre a consistncia do solo e a tenso de cisalhamento no drenada
Consistncia da argila
Tenso de Cisalhamento
no drenada (kN/m
2
)
Muito mole <20
Mole 20 - 40
Mdia 40 - 75
Rija 75 - 150
Muito Rija 150 - 300
Fonte: TESPA (2005)

Tendo determinado de forma precisa as propriedades do solo, necessrio que se
disponibilize as informaes obtidas ao projetista, de forma a buscar a garantia do
melhor arranjo possvel estrutural e economicamente. Segundo Arcelor (2005), as
informaes bsicas a serem repassadas ao projetista so as seguintes:

Cpias de desenhos relevantes do local, que mostre a rea onde a conteno
deve ser instalada, alm da proximidade de estradas de acesso, ferrovias,
edificaes, aterros, viadutos e cursos dgua;
Informaes relevantes de quaisquer servios no subsolo, sobrecargas,
vegetao nativa, maquinrio pesado que possam ser afetados pela cravao
e efeitos causados por vibrao no solo;
Cpias das sondagens atuais, anlise dos solos e relatrios de sondagem;
Detalhes de alguma falha ou fissura geolgica encontrada durante das
sondagens;
Dados pluviomtricos, nveis de gua, variao de mar, correntes martimas,
profundidades off-shore, etc.

39
5.3.4 Princpios e Foras

A disposio convencional de contenes com estacas pranchas metlicas muito
simples e apresentada na Figura 5.17. Trata-se de um muro projetado para
absorver momentos em torno do eixo horizontal, retendo solos naturais ou
provenientes de aterros e que pode tambm estar exposto a presses hidrostticas
W. O empuxo de terra na parte posterior do muro pode ser considerada a fora
capaz de lev-lo ruptura. Este empuxo de terra Ea o principal empuxo ativo e
aumenta de acordo com o carregamento P na parte superior. O muro pode ser
suportado lateralmente por tirantes em um nvel prximo ao topo, construdo no lado
posterior domuro, normalmente pouco acima da linha dgua, que contar com o
empuxo passivo Ep (AGERSCHOU et al., 1983).

A profundidade necessria para cravao da estaca Z, normalmente denominada
como ficha, varia de acordo com o empuxo passivo Ep, juntamente com a trao
A, em estado de equilbrio com o empuxo ativo Ea e a presso hidrosttica W.

Figura 5.17 Cortina de estacas pranchas convencional (AGERSCHOU et al., 1983)

A fora causada pelos cabeos de amarrao B pode ser distribuda por um
determinado comprimento do muro e considerada como uma fora que atua de
forma concentrada sobre o muro, ou em casos especiais, pode ser suportada
individualmente por estacas inclinadas (AGERSCHOU et al., 1983).

40
As foras de atracao sobre as defensas I praticamente no precisam ser
consideradas como um problema para este tipo de estrutura, pois tendero a aliviar
os esforos de trao e criar um empuxo passivo localizado na parte de trs do nvel
superior do muro e por este motivo, pode ser necessrio prever algum elemento
estrutural na parte posterior do muro, que garante que o comprimento do mesmo
seja dimensionado adequadamente.

As foras resultantes na vertical devido a Ea e Ep so normalmente
descendentes e so absorvidas pelo solo presente no trecho de ficha da cortina de
estaca prancha. Para condies de solo razoveis, a capacidade de suporte do
trecho cravado da estaca ser consideravelmente superior esta fora descendente

A fora de ancoragem absorvida como um empuxo passivo na parte da frente da
placa de ancoragem para cada tirante (AGERSCHOU et al., 1983 apud OVERSEN,
1964). O comprimento a, que vai da estaca prancha at a placa de ancoragem
determinado como a mnima distncia para qual a estabilidade da estrutura fica
garantida. Normalmente, a linha crtica de ruptura inicia-se na parte inferior da placa
de ancoragem e segue at a ponta da estaca cravada no solo. Para cortinas de
conteno relativamente baixas, a estrutura pode ficar em balano. Caso contrrio,
precisa-se contar com o auxlio de tirantes ou estacas inclinadas (AGERSCHOU et
al., 1983).

Uma cortina de conteno em estacas pranchas proposta na Figura 5.18. Neste
caso, a cortina penetra no solo de determinada maneira que pode ser considerada
como engastado no solo. Em comparao com a estrutura demonstrada
anteriormente na Figura 5.17, o momento fletor e a trao na ancoragem so
menores, o que pode diminuir tambm a seo das estacas a serem cravadas. O
ideal conseguir atingir uma situao onde o momento resistente seja igual ao
momento mximo solicitante. Esta tipologia de cortina de conteno adequada
para grandes profundidades de gua ou em casos que o solo na parte posterior do
muro de m qualidade (AGERSCHOU et al., 1983).

41

Figura 5.18 - Cortina de estacas pranchas fixa (AGERSCHOU et al., 1983)

5.3.5 Momentos Fletores em Estacas Pranchas Metlicas

A Figura 5.17 e a Figura 5.18 apresentam tambm uma distribuio dos momentos
aproximados nos dois tipos de conteno. Quando o nvel da gua for baixo ou
desconsidervel, os tirantes so normalmente posicionados logo acima do nvel da
mar mais baixa para facilitar a construo. Nestes casos e quando a profundidade
da gua estiver entre 8 e 12m, o valor do momento sobre o muro, no nvel de fixao
dos tirantes, de um tero a dois teros do momento mximo existente na parte
central do muro. Para estacas pranchas metlicas, este baixo valor de momento,
chegando a zero no nvel inferior uma grande vantagem, pois uma reserva de
foras estar disponvel na zona de mxima corroso (AGERSCHOU et al., 1983).

Percebe-se que estacas pranchas fabricadas em perfis laminados possuem o
mesmo momento de resistncia ao longo de todo o seu comprimento devido sua
uniformidade, mas toda esta capacidade de suporte solicitada apenas em um ou
dois trechos da estaca. Este fato permite em alguns casos a utilizao de perfis com
espessura insuficiente, que so reforados com chapas de ao soldadas nos trechos
onde ocorre a maior solicitao (AGERSCHOU et al., 1983).

Nas cortinas de conteno apresentadas na Figura 5.17 e na Figura 5.18, o
momento decresce do mximo (na metade da cortina) at zero na base. Por este

42
motivo, a seo de uma cortina de estaca prancha no solicitada na poro mais
baixa e, desta forma, as estacas adjacentes ao serem cravadas acabaro ficando
em uma cota mais alta. Isto pode reduzir o empuxo passivo no trecho de conteno
em questo, mas devido ao arqueamento entre estacas adjacentes, este valor situa-
se entre 5 e 20%. Podem ser obtidas redues nos custos de material e de
cravao, mas apenas em algumas situaes isoladas. Este aspecto, entretanto,
pode ser considerado importante se a cravao for dificultada e algumas das
estacas pranchas no penetrarem o suficiente, porque a perda de empuxo passivo
poder ento ser facilmente recuperada por uma pequena penetrao adicional nas
estacas adjacentes (AGERSCHOU et al., 1983).

5.3.6 Ancoragens Para Estacas Pranchas Metlicas

Ainda na Figura 5.17 e na Figura 5.18, as placas de ancoragem so apresentadas
em uma determinada distncia com relao s estacas pranchas. Em alguns casos,
para cada duas ou trs placas de ancoragem, a placa seguinte pode ser colocada
mais perto da cortina, sem que a estrutura sofra com riscos de segurana,
resultando assim em economia no comprimento total dos tirantes. Entretanto, as
redues nos custos de materiais podem nem sempre resultar em economia no
custo total, pois o empreiteiro pode achar inconveniente ter que instalar dois ou mais
comprimentos diferentes de tirantes, ou a variao de posicionamento das placas de
ancoragem pode ser inconveniente por outras razes (AGERSCHOU et al., 1983).

Em lugares onde as condies do solo so ruins, pode no ser possvel alcanar a
estabilidade da estrutura com comprimentos de tirantes aceitveis. Desta forma,
pode ser necessria a cravao de estacas inclinadas para suprir esta necessidade.
A absoro das foras necessrias de ancoragem pela cravao de estacas
inclinadas pode ser tambm considerada quando as mesmas puderem ser utilizadas
tambm com outros propsitos, como o suporte de guindastes posicionados no cais,
fato que ocorre muito em terminais de contineres (AGERSCHOU et al., 1983).

43

Figura 5.19 Cortina de estacas pranchas com estacas inclinadas (AGERSCHOU et al., 1983)

Ao invs de ancorar as estacas pranchas atravs de tirantes horizontais, estacas
inclinadas para ancoragem podem ser utilizadas (AGERSCHOU et al., 1983 apud
SCHMIDT E KRISTENSEN, 1964), como pode ser observado na Figura 5.19. Este
mtodo pode ser o mais adequado em casos onde so instaladas novas cortinas na
parte frontal de cais antigos, visto que pode ser muito inconveniente e antieconmico
ter que demolir grandes reas de pavimentao existente para poder instalar os
tirantes e as placas de ancoragem. As estacas inclinadas de ancoragem, entretanto,
podem causar um grande esforo sobre a cortina de estacas pranchas que deve ser
considerado.

Em condies favorveis, onde a linha dgua encontra-se a uma boa distncia do
topo da cortina, pode ser vivel a instalao de dois nveis de tirantes, resultando em
relevante reduo do momento fletor sobre cortina de conteno, obtido pela melhor
distribuio dos esforos laterais tanto na cortina de conteno, quanto nos tirantes.
Este artifcio pode reduzir tambm a profundidade de cravao da cortina de
estacas, pois necessria apenas uma pequena parcela de empuxo passivo na
parte frontal da cortina (AGERSCHOU et al., 1983).

A reduo do empuxo passivo aumenta a fora resultante sobre a cortina e a
capacidade de suporte da parte inferior das estacas pode ser um problema. Este
aspecto precisa sempre ser verificado quando so utilizadas ancoragens em dois
nveis. Ancoragens em um nvel inferior, como mostrado na Figura 5.20 podem ser

44
interessantes tambm em casos onde o empuxo passivo necessrio no pode ser
obtido devido dificuldade de penetrao em rochas (AGERSCHOU et al., 1983).

Figura 5.20 Cortina de estacas pranchas ancorada em dois nveis (AGERSCHOU et al., 1983)

5.3.7 Solos Coesivos de Baixa Resistncia na Parte Inferior

Solos como areia e cascalho so excelentes para a construo de cortinas de
estacas pranchas e os solos que possuem combinao entre material coesivo e
granular tambm podem garantir um bom desempenho da cortina. Fica bem claro
tambm que no possvel garantir o bom desempenho deste tipo de soluo para
todos os tipos de solo, entretanto, existem aspectos que devem ser considerados na
escolha desta alternativa, exceto para solos pouco coesivos de baixa resistncia na
regio imediatamente ou pouco abaixo da estaca, conforme Figura 5.21.

Figura 5.21 Cortina de estacas pranchas em solo coesivo de baixa resistncia (AGERSCHOU
et al., 1983)

45
Em primeiro lugar, deve ser verificada a capacidade de carga presente na ponta das
estacas, de modo a absorver os esforos resultantes do atrito entre a cortina e o
solo, que so as resultantes verticais componentes dos empuxos Ea e Ep

Em segundo lugar, o clculo da estabilidade global no deve ser limitado s linhas
de ruptura apresentadas na Figura 5.17 e na Figura 5.18, sendo necessrio levar em
conta o deslizamento horizontal na parte superior do trecho de solo coesivo, como
apresentado na Figura 5.22.

Figura 5.22 Deslizamento em cortina de estacas pranchas (AGERSCHOU et al., 1983)

Figura 5.23 Assentamento em cortina de estacas pranchas (AGERSCHOU et al., 1983)

46
O terceiro aspecto a preocupao com o clculo do assentamento decorrente do
recalque do solo coesivo abaixo do p da cortina, como ilustrado na Figura 5.23.
Tal assentamento depende das cargas decorrentes da tenso efetiva atuante sobre
o solo coesivo, que diminui com a dragagem na parte frontal da cortina e aumentar
com o aterro na parte posterior da cortina. A variao efetiva da tenso vertical ser
dada pela expresso p = 0,5(h
3
3 +
h
2
2 +
h
1
1
), onde corresponde ao peso
especfico do solo e h altura da camada do solo. O posicionamento da cortina em
uma determinada profundidade de gua gera duas condies que acabam
neutralizando uma a outra, no causando assim o recalque da cortina.
Naturalmente, enquanto o trecho de solo sobre a cortina aumenta, o alvio de tenso
gerado pela dragagem diminui a tenso, e dependendo das propriedades do solo
coesivo, o assentamento ocorre a uma determinada distncia da parte posterior da
cortina (AGERSCHOU, 1983).

5.3.8 Empuxo Diferencial de gua

O empuxo hidrosttico na cortina de estacas pranchas um carregamento que
precisa ser suportado pela prpria estrutura, mas pode gerar certa economia no
dimensionamento.

Empuxos de gua diferenciais se desenvolvem quando o nvel de gua no
paramento do cais reduzido e o nvel da gua na parte posterior da cortina
continua o mesmo. A reduo do nvel dgua pode ser causada pelas variaes de
mar, desaparecimento repentino dos ventos ou diferenas entre perodos com
muitas ondas e perodos com poucas ondas. A amplitude desta diferena de
empuxos depende principalmente da amplitude e da velocidade de reduo do nvel
dgua, da permeabilidade e do teor de umidade do solo na parte posterior da
cortina (AGERSCHOU et al., 1983).

Diferentes casos so tratados de uma forma relativamente emprica. A melhor
aproximao cientfica (AGERSCHOU et al., 1983 apud CARLSEN, 1966) apresenta
frmulas e diagramas onde empuxos diferenciais de gua foram evidenciados.

47
importante perceber que os efeitos dos empuxos diferenciais de gua no ficam
confinados parte de trs da cortina propriamente, mas precisa tambm ser
considerado nas zonas e linhas de ruptura. Conseqentemente, o problema de
drenagem no est apenas na poro imediatamente atrs da cortina, tendo
abrangncia tambm zona de ruptura (AGERSCHOU et al., 1983).

Um nvel de gua na parte posterior mais alto do que o da parte anterior da cortina
pode tambm causar um fluxo no p da cortina, transportando solo entre as zonas
passivas e ativas. Geralmente, o empuxo ativo do solo ir aumentar e o empuxo
passivo ir diminuir. Quantitativamente, este efeito pode ser investigado traando-se
uma linha de fluxo.

Um caso especial de empuxos diferenciais de gua ir acontecer quando uma
cortina impermevel for preenchida hidraulicamente em sua parte posterior. Neste
caso, um lenol de gua criado atrs da cortina e ao menos que este nvel dgua
seja rebaixado atravs de bombeamento, esta situao temporria dever ser
considerada no projeto da cortina de conteno (AGERSCHOU et al., 1983).

5.3.9 Cortinas de Estacas Pranchas Com Plataforma de Alvio

Como j mencionado no captulo que trata sobre os diferentes tipos de estruturas de
conteno, as cortinas de estacas pranchas com plataforma de alvio pode ser uma
alternativa atrativa com relao cortina de estacas pranchas tradicional nos casos
em que o solo da parte posterior da cortina pouco resistente, e por esta razo
possui empuxos ativos relativamente altos ou recalques inaceitveis quando
ocorrem altos carregamentos na parte superior do cais. A plataforma de alvio
tambm pode ser utilizada quando o cais carrega materiais relativamente robustos
como barras de ao, ou em casos em que for desejvel, para a economia, aumentar
a quantidade de concreto e diminuir a quantidade de ao na estrutura

48

Figura 5.24 Cortina de estacas pranchas com plataforma de alvio (AGERSCHOU et al., 1983)

A idia bsica deste tipo de estrutura que o peso de parte do enchimento seja
descarregado diretamente sobre estacas, de forma a reduzir os empuxos ativos de
terra sobre a cortina.

Duas sees deste tipo de estrutura so apresentados na Figura 5.24 e na Figura
5.25. Na Figura 5.24, a estrutura de concreto foi colocada diretamente sobre o
aterro, enquanto na Figura 5.25, h um grande espao sem aterro, o que diminui
consideravelmente o empuxo sobre a cortina de estaca prancha, tipo de estrutura
predominantemente discutida no estudo de caso a ser realizado em captulos mais
frente (AGERSCHOU et al., 1983).

49

Figura 5.25 Cortina de estacas pranchas com plataforma de alvio (AGERSCHOU et al., 1983)

Os empuxos de terra Ea e Ep que atuam sobre a cortina variam em funo do
mdulo de ruptura, da mesma forma que a conteno tradicional com cortina de
estacas pranchas. Para este tipo de estrutura, Ea no depende da carga P. A cortina
de estacas pranchas metlicas suportada lateralmente pela superestrutura de
concreto e os esforos laterais so suportados pelas duas estacas inclinadas de
trao que atuam como uma ancoragem. Estas estacas tambm suportam as
componentes laterais dos esforos solicitados aos cabeos de amarrao B, foras
de atracao I e o empuxo de terra Ea
2
, que age em um plano imaginrio na parte
posterior da superestrutura de concreto (AGERSCHOU et al., 1983).

O peso da estrutura, o peso do solo sobre a plataforma e a sobrecarga so
suportados pelas estacas. Se a cortina de estacas pranchas metlicas alcanar solo
firme, ela poder ser utilizada como uma linha de estacas que suporta cargas
verticais, caso contrrio, uma segunda linha de estacas dever ser cravada atrs da
cortina, para aumentar a capacidade de suporte na vertical e evitar que a estrutura
de concreto na parte superior sofra recalques.

A estrutura de concreto em balano que aparece na parte posterior das estacas
inclinadas possui duas finalidades. A primeira por causa do carregamento vertical
que adicionado s estacas inclinadas, onde a tenso na parte posterior da estaca
reduzida ou eliminada, fato que muito importante quando a parte posterior da
estaca estiver completamente assentada em material granular e por esta razo pode

50
no estar apta a oferecer uma resistncia considervel em sua superfcie. A
segunda razo da extenso do balano da plataforma proteger as estacas
inclinadas dos efeitos do aterro superior, que pode causar esforos de cisalhamento
nas estacas, tendendo a romp-las (AGERSCHOU et al., 1983).

possvel fixar a cortina de estacas pranchas na superestrutura de concreto,
transmitindo parte dos momentos para a superestrutura, assumindo um novo mdulo
de ruptura, o que tornaria o momento na extremidade fixa da cortina igual ao que
seria o momento mximo mo meio da cortina, caso a estrutura no fosse engastada,
utilizando assim o mximo comprimento da estaca como suporte. O problema seria o
de transmitir os maiores momentos para a zona de maior corroso, o que no
causaria grandes problemas em estacas pranchas em madeira, mas as estruturas
de ao necessitam de proteo contra corroso. Desta forma, no seria a melhor
soluo engastar a cortina de estacas pranchas metlicas na estrutura de concreto,
pois o ideal para este tipo de estrutura manter o momento mximo no centro da
cortina (AGERSCHOU et al., 1983).

A construo de contenes com cortinas de estacas pranchas metlicas com
plataforma de alvio em reas onde a profundidade da gua prxima desejada
causa a necessidade da instalao de ancoragem temporria entre a cortina e as
estacas inclinadas, antes da estrutura ser preenchida com aterro, o que garantiria a
estabilidade. Estes tirantes temporrios no so necessrios caso a conteno do
cais seja construda sobre macios de terra j existentes ou em guas rasas, onde
haver necessidade posterior de dragagem (AGERSCHOU et al., 1983).

5.3.10 Escolha da Seo a Ser Adotada

A seo mnima de estaca prancha metlica a ser adotada para cortinas de
conteno aquela obtida com a avaliao dos momentos fletores obtidos, para
cada caso em particular. Entretanto, tambm necessrio considerar a instalao
das estacas, visto que a seo adotada dever atender s solicitaes mais crticas
que ocorrero durante o processo de cravao.

51
Alm do que j foi mencionado, deve-se levar em conta a durabilidade da estrutura,
que est diretamente ligada espessura adotada, pois a corroso a qual a estaca
poder estar sujeita reduzir a espessura da seo, reduzindo assim a capacidade
de carga da mesma. Desta forma, o dimensionamento dever considerar uma seo
conveniente, de forma a assegurar que a estrutura consiga suportar os momentos
fletores solicitantes at o final da vida til da mesma. Na maioria dos casos, a
necessidade de uma seo robusta, determinada pelos esforos de cravao, acaba
atendendo tambm com certa folga a resistncia necessria para garantir a
durabilidade (ARCELOR , 2005).

5.3.11 Coeficientes de Segurana

Diferentes mtodos de anlise foram desenvolvidos para se calcular a profundidade
de cravao de cortinas de conteno, de forma a garantir a sua estabilidade. Estes
mtodos so geralmente empricos e baseados no conceito de que o solo ir atingir
o equilbrio das condies de empuxo ativo e passivo no ponto de ruptura. Os
diagramas de empuxo resultantes desta condio limite so utilizados para
determinar a profundidade de cravao necessria para as estacas que permita o
equilbrio dos momentos (ARCELOR , 2005).

A situao mencionada acima representa o ponto de ruptura iminente da conteno,
necessitando assim utilizar coeficientes de segurana, de forma a garantir pequenos
desvios relacionados capacidade do solo, aumento da profundidade calculada de
cravao e majorao das cargas atuantes sobre a estrutura.

Os valores dos coeficientes de segurana aplicados dependem diretamente do
mtodo de anlise utilizado e reflete os critrios do projetista, de acordo com os
parmetros considerados do solo e as deformaes limites a serem aceitas na
estrutura (ARCELOR , 2005).

5.3.12 Utilizao de Softwares

Softwares com a utilizao da teoria de Brich Hansen, alm de outros modelos
aplicados para cortinas de conteno, esto disponveis para determinar a

52
profundidade de penetrao, momento fletor mximo na cortina, dimensionamento
da seo da estaca e da trao exercida sobre as estruturas de ancoragem. Estes
softwares muitas vezes so fornecidos e desenvolvidos pelos prprios fabricantes de
estacas pranchas, simulam situaes reais e, atravs de parmetros fornecidos pelo
operador, so modeladas diferentes estruturas, de modo a determinar o
dimensionamento dos elementos que compem o muro de conteno (ARCELOR ,
2005).

53
5.4 A Execuo da Cortina de Estacas Pranchas Metlicas

O presente captulo explora de forma abrangente o processo de execuo de
cortinas de estacas pranchas metlicas, considerando principalmente os mtodos de
cravao e os equipamentos, que so indispensveis para a instalao de forma
prtica e segura, sendo muitas vezes fatores limitantes para a escolha das estacas
pranchas metlicas como soluo para conteno em estruturas porturias.

O conhecimento das caractersticas do ao e da seo no suficiente para garantir
bons resultados na instalao e este captulo fornece informaes prticas para
assegurar a instalao adequada da cortina, alm de indicar qual mtodo de
cravao deve ser utilizado, de acordo com a avaliao das caractersticas do solo.

5.4.1 Condies Locais e Caractersticas do Solo

Para que a cravao das estacas pranchas possa atingir os resultados desejados,
essencial ter um bom conhecimento do local, de tal forma que possam ser avaliadas
as condies topogrficas e geolgicas.

A topografia descreve as condies naturais do local, alm de detalhar as possveis
restries com respeito a rudos e vibraes. Cada local restrito aos seus casos
particulares, que podem variar de acordo com a proximidade e natureza das
construes vizinhas, limitaes de acesso, servios a serem executados, condies
do subsolo, fornecimento de energia, reas para armazenamento de materiais, entre
outros aspectos (ARCELOR , 2005).

As condies geolgicas se referem s caractersticas das camadas do subsolo, de
acordo com a profundidade. Segundo Arcelor (2005), com o objetivo de alcanar a
penetrao necessria das estacas, investigaes das condies do solo in situ e
testes realizados em laboratrios podem ajudar na instalao, fornecendo as
seguintes informaes:

54
Estratigrafia do subsolo;
Tamanho dos gros, forma de distribuio, coeficiente de uniformidade;
Descontinuidades;
Porosidade e ndice de vazios;
Densidade;
Nvel do lenol dgua;
Permeabilidade do solo;
Teor de umidade;
Parmetros de cisalhamento, coeso;
Etc.

Os diferentes tipos de solo com suas caractersticas podem apresentar
caractersticas de cravabilidade diferentes, o que pode influenciar na utilizao de
mtodos e equipamentos de cravao diferenciados para cada espcie de solo.

5.4.2 Metodologia de Cravao de Acordo Com o Tipo de Solo

A cravao percusso mais recomendada para solos moles, como siltes e turfas,
alm de solos com alto ndice de vazios, areias grossas e cascalhos sem fragmentos
de rochas. Dificuldades na cravao percusso podem ocorrer em solos
granulares compactos, areias mdias, rochas e argilas rijas. Solos secos oferecem
uma maior dificuldade de penetrao do que os solos midos, submersos ou
completamente saturados (ARCELOR , 2005).

A cravao por vibrao recomendada para areias com gros arredondados,
rochas e especialmente para solos moles. Areias com gros irregulares ou solos
com consistncia firme no se adaptam muito bem a este mtodo de cravao. Para
cravao por vibrao, solos secos tambm oferecem uma maior dificuldade de
penetrao com relao aos solos midos, submersos e completamente saturados.
Se as camadas granulares de subsolo forem compactadas pelas vibraes, a
resistncia penetrao aumenta de forma acentuada, causando reaes contrrias
cravao (ARCELOR , 2005).

55
Para camadas de solo mais complexas, podem ser necessrios sistemas especiais
para cravao, como o jateamento por exemplo.

5.4.3 Sistemas de Cravao

A escolha do sistema de cravao adequado de fundamental importncia para
garantir o sucesso, levando em conta a segurana necessria. Existem sistemas de
cravao diversificados, que iro ser detalhados a seguir.

a) Martelos a diesel

O martelo a diesel consiste principalmente em um cilindro, um pisto e um bloco de
impacto na parte de baixo do cilindro. Em um martelo simples, as extremidades do
cilindro so abertas, mas para martelos mais complexos, as extremidades so
fechadas. O funcionamento do martelo a diesel est descrito e ilustrado na
Figura 5.26.

Os martelos a diesel funcionam bem principalmente em solos coesivos ou em
camadas compactas de solo. Em condies normais, existe a necessidade de um
capacete na cabea da estaca que est sujeita ao impacto do martelo, garantindo
assim a integridade da estaca durante o processo de cravao (ARCELOR , 2005).

Uma penetrao de 25mm para 10 golpes do martelo deve ser considerado como o
limite para a utilizao do martelo a diesel, segundo recomendaes do fabricante.
Em certas circunstncias, uma penetrao de 1mm por golpe pode ser aceita por um
pequeno perodo de tempo. Longos perodos com esta taxa de penetrao pode
causar danos ao martelo e at mesmo prpria estaca (ARCELOR , 2005).

56

Figura 5.26 Martelo de cravao a diesel (ARCELOR , 2005 apud DELMAG, 1998)

57
b) Martelos de queda

O martelo de queda se adapta facilmente a todos os tipos de solo e qualquer seo
de estaca, inclusive abaixo do nvel dgua e adota a mesma taxa de peso adotado
pelo martelo a diesel, podendo alcanar o valor de 40 batidas por minuto.
prefervel utilizar um pisto mais pesado, com uma altura de queda menor para
minimizar danos cabea da estaca, alm de causar uma menor emisso de rudos
(ARCELOR , 2005).

O controle deste martelo preciso e se utilizado corretamente, pode alcanar um
rendimento entre 75 a 80%. Unidades de armazenamento de dados gravam
simultaneamente as informaes de cravao relevantes. Os martelos de queda so
divididos entre martelo de queda operado por cabos, martelo de queda a vapor e
martelo de queda hidrulico, apresentado na Figura 5.27.

Figura 5.27 - Martelo de queda hidrulico (ARCELOR , 2005)

58
c) Martelos hidrulicos de ao dupla

Este tipo de martelo consiste em um arete (pisto) confinado que elevado sob
presso hidrulica. Na queda, aplicada ao arete uma energia adicional que
provoca uma acelerao de duas vezes a da gravidade e assim sendo, um golpe
causado pela queda de um metro, corresponde a um golpe com altura de queda de
dois metros (ARCELOR , 2005).

A energia do golpe mximo de um martelo hidrulico pode variar de 35kNm a
3000kNm, a uma taxa em torno de 50 a 60 golpes por minuto. O sistema eletrnico
garante um bom controle da cravao e a estrutura de um martelo hidrulico pode
contar com uma gama de dispositivos de segurana, monitorao e indicadores
incorporados. A energia aplicada na estaca, que medida a cada golpe, exibida
no painel e pode ser continuamente regulada.

O martelo hidrulico pode trabalhar em diferentes ngulos, acima e abaixo do nvel
da gua. Para estacas pranchas, costuma-se usar hidromartelos com uma energia
por golpe de 35kNm at 90kNm, pois os de maior capacidade so considerados
muito pesados (ARCELOR , 2005).

d) Martelos de cravao rpida com ao dupla (ar/vapor)

Nos martelos de ao dupla, o arete de cravao (pisto) movido com ar
comprimido ou vapor, tanto para o movimento de subida, quanto para o de queda. O
ar ou vapor chega sob presso a uma cmara de vlvulas que contm uma vlvula
de distribuio, que alternadamente envia o ar para cada lado do pisto, enquanto o
outro est conectado s vlvulas de escape (ARCELOR , 2005).

Na queda, a massa de cravao golpeia um capacete plano, fixado no cilindro logo
acima da estaca que est sendo cravada. A presso ento eleva o pisto para que
ele possa ento ser novamente forado contra o capacete.

Diferente dos martelos de queda, que possuem o mesmo peso total, o peso do
pisto dos martelos de ao dupla bem menor, tendo apenas cerca de 10 a 20%

59
do peso total do martelo. Para atingir melhor eficcia, aumentada a presso (5-8
bar) na parte superior do pisto

Os martelos so projetados para operar com eficincia mxima quando utilizados
juntamente a compressores disponveis de tamanho padro. Segundo Arcelor
(2005), para este tipo de martelo, 90% da energia de cravao disponvel derivada
da ao do ar ou do vapor sobre o pisto. A Figura 5.28 apresenta um martelo de
cravao rpida de forma esquemtica.

Figura 5.28 Martelo de cravao rpida com ao dupla (ARCELOR , 2005)

60
e) Martelo vibratrio

Os cravadores de estacas vibratrios aplicam vibraes sobre as estacas para que
possam penetrar no solo, tendo como princpio para cravao a reduo de atrito
entre a estaca e o solo. As vibraes perturbam temporariamente o solo ao redor da
estaca, causando uma liquefao mnima, que resulta em uma notvel reduo da
resistncia entre o solo e a estaca, possibilitando assim que a estaca seja cravada
no solo com pouca carga adicional, que normalmente o seu prprio peso,
juntamente com o peso do cravador (ARCELOR , 2005).

O cravador vibratrio gera oscilaes dentro da cmara de vibrao, onde pesos
excntricos so movidos juntamente com a engrenagem por dois motores. Os pesos
giram na mesma freqncia, mas em direes opostas, eliminando assim os
componentes horizontais das foras, deixando apenas os componentes verticais
trabalhando. Os cravadores vibratrios podem ser alimentados por motores
hidrulicos, eltricos ou por ambos.

Grampos hidrulicos localizados abaixo da cmara vibratria garantem a fixao e
transmitem os movimentos oscilantes para a estaca. O guindaste que suspende o
cravador vibratrio deve ser isolado da cmara de vibrao usando amortecedores
de borracha ou elementos de molas. A variao da velocidade dos pesos giratrios
permite que a freqncia do sistema seja adequada para diferentes tipos de solo
(ARCELOR , 2005).

A freqncia dos cravadores vibratrios varia de 800 a 1800rpm e a fora centrfuga
chegam at 5000kN. As altas vibraes desenvolvidas atenuam muito rapidamente,
causando poucos problemas para as propriedades adjacentes e o desempenho da
penetrao depende diretamente das condies do solo. A Figura 5.29 mostra um
cravador vibratrio em operao.

Nas ltimas evolues deste tipo de motor, os pesos so colocados na posio
excntrica apenas quando atingem a freqncia operacional, diminuindo desta
maneira as vibraes no solo no acionamento e na parada do equipamento
(ARCELOR , 2005).

61

Figura 5.29 Cravador vibratrio (TESPA, 2004)

f) Prensas de estacas pranchas

A eliminao dos rudos provenientes da cravao de estacas pranchas, que
normalmente causam muito incmodo, motivou o desenvolvimento de prensas para
estacas pranchas como uma alternativa em detrimento aos mtodos clssicos.
Originalmente desenvolvidos para cravar estacas de modo silencioso, este
equipamento tambm conhecido por operar com ausncia de vibraes (TESPA,
1998).

O equipamento especialmente apropriado para utilizao em solos coesivos
operado hidraulicamente e grande parte da fora de reao proveniente das
estacas que foram cravadas anteriormente. No sistema padro, o motor consiste de
uma cruzeta que contm pistes hidrulicos, alm do bloco hidrulico de
alimentao instalado na cruzeta.

62
As estacas pranchas so dispostas em painis e o equipamento colocado no
painel com um guindaste. Os cilindros hidrulicos so conectados s estacas e
enquanto dois deles pressionam as estacas, os outros permanecem apoiados em
posio de repouso sobre as outras estacas at a extenso mxima dos cilindros,
permitindo assim a cravao das estacas (TESPA, 1998). Quando todos os cilindros
foram estendidos, todos so retrados simultaneamente, fazendo com que a cruzeta
e o bloco de alimentao sejam abaixados, reiniciando-se assim o ciclo quantas
vezes forem necessrias, de forma a atingir a cota de cravao desejada. O
processo pode ser melhor entendido atravs da visualizao da Figura 5.30.

63

Figura 5.30 Prensa de estacas pranchas em operao (TESPA, 2004)

64
g) Sistemas especiais de cravao

Segundo TESPA (1998), alm dos sistemas comuns utilizados para cravao,
existem outros tipos especiais projetados para obras ou operaes especficas,
como por exemplo:

Martelos de impacto que incorporam um amortecedor especial feito de molas
de ao ou gs inerte para transmitir a energia de cravao estaca de forma
mais amena, s que por um tempo maior;
Sistema de cravao que vibra e pressiona as estacas simultaneamente;
Martelo de impulso operado hidraulicamente, mas com uma seqncia de
golpes rpidos;
Sistema de cravao que simultaneamente causa impacto e vibrao nas
estacas pranchas.

Pode ser interessante tambm o uso de jatos de gua e pr-furos juntamente com
qualquer um dos sistemas de cravao mencionados.

5.4.4 Mtodos de Cravao

Embora seja reconhecido que aliado maior parte dos projetos de engenharia civil,
necessrio se ter um alto grau de flexibilidade para se adaptar s condies do
local da obra, todas as medidas devem ser tomadas para atender as normas de
segurana necessrias, garantindo a segurana durante a cravao das estacas
pranchas.

A primeira estaca prancha deve ser instalada com muito cuidado e ateno para
assegurar a verticalidade em ambos os planos da cortina. essencial que as
estacas seguintes sejam bem travadas nas estacas j cravadas antes de iniciar o
seu servio de cravao (TESPA, 1998).

Os mtodos de cravao de estacas pranchas metlicas utilizados atualmente so
divididos conforme se segue.

65
a) Posiciona e crava

Este mtodo consiste no posicionamento e cravao de cada estaca
individualmente, onde a prxima estaca s pode ser posicionada para cravao
aps a outra estaca j ter sido cravada e considerado como a forma mais simples
de cravao, podendo ser utilizado apenas em solos fracos e para estacas de
pequeno comprimento (Figura 5.31). O intertravamento entre as estacas pode se
soltar, gerando grandes problemas de desalinhamento neste mtodo, sendo
recomendado para solos mais resistentes e estacas de maior comprimento o mtodo
de cravao em painis.

Figura 5.31 Mtodo posiciona e crava (TESPA, 1998)

b) Cravao em painis

As estacas pranchas podem ser instaladas com a utilizao da tcnica de cravao
em painis, com o objetivo de garantir a verticalidade e o alinhamento e minimizar as
dificuldades que podem ocorrer durante a cravao ou at mesmo evitar que uma de
desprenda da outra. Esta tcnica tambm disponibiliza um bom controle da
manuteno do comprimento nominal da estaca (TESPA, 1998).

66
Devido ao fato do painel de estacas j estar completamente posicionado, no h a
necessidade de se cravar as estacas totalmente para continuar o processo de
cravao e se forem encontradas obstrues, uma estaca pode ficar a uma cota de
cravao um pouco mais alta, sem correr o risco de afetar a eficincia do conjunto
(TESPA, 1998). A Figura 5.32 ilustra o processo de cravao das estacas em
painis.

Figura 5.32 Cravao em painis (TESPA, 1998)

c) Cravao alternada

Em condies de solo adversas, a cravao em painis combinada com a cravao
alternada recomendada. As estacas so instaladas em quadros que servem como

67
gabaritos, ento so cravadas em pequenos estgios da seguinte maneira: estacas
1, 3 e 5 primeiro, depois as estacas 2 e 4 (TESPA, 1998).

Se o solo for uma areia muito compacta, cascalho ou rochas, as estacas 1, 3 e 5
podem ser reforadas na ponta. Neste caso, estas estacas so sempre cravadas
primeiro e as estacas 2 e 4 depois. A Figura 5.33 ilustra de forma mais clara este
mtodo de cravao.

Figura 5.33 Cravao alternada (TESPA, 1998)

68
d) Cravao de cortinas combinadas

Cortinas combinadas consistem na cravao de grandes perfis metlicos,
normalmente perfis H cravados a certo espaamento, preenchendo-se os espaos
entre eles com estacas pranchas de perfis mais leves. Os grandes perfis metlicos
so conhecidos como estacas mestras e podem ser tubulares, retangulares, perfis
H, alm de outros tipos de estacas pr-fabricadas (TESPA, 1998).

essencial que um gabarito bastante estvel, pesado, rgido e resistente seja
utilizado para garantir que o alinhamento das estacas seja mantido. As estacas
mestras so posicionadas ao gabarito por braadeiras soldadas que so fabricadas
de acordo com a largura da estaca.

A cravao das estacas mestras deve ser realizada com muito cuidado, de modo
que penetrem o solo de forma bem alinhada, ou da forma que for desejada que elas
se posicionem, garantindo que elas estejam paralelas umas s outras e espaadas
corretamente. A seqncia de cravao das estacas mestras deve assegurar que a
ponta da estaca atinja o solo firme em sua total circunferncia e no apenas em um
dos lados (TESPA, 1998).

A boa cravao das estacas mestras pode ser alcanada seguindo a seguinte
seqncia:

1 5 3 6 4 7 2 (Grandes intervalos de cravao)

Mas a seqncia mencionada abaixo tambm deve ser observada:

1 3 2 5 4 7 6 (Pequenos intervalos de cravao)

De forma geral, todas as estacas mestras devem ser cravadas em seqncia, at
atingirem a penetrao total sem interrupes. Quando a cravao das estacas
mestras estiver terminada com sucesso, as estacas intermedirias de seo mais
leve podero ser posicionadas e cravadas. Durante o posicionamento e cravao

69
das estacas mestras, uma verificao contnua deve ser feita com a utilizao de
teodolitos, de forma a garantir o alinhamento ao longo da cortina (TESPA, 1998).

Quando os guias de cravao forem removidos, uma inspeo final deve ser
realizada para assegurar que os desvios de distncias entre as estacas estejam
dentro das tolerncias aceitveis, ento a cravao das estacas pranchas pode ser
liberada. Entretanto, se os desvios estiverem fora do nvel de tolerncia, a estaca
prancha intermediria deve ser ajustada ou as estacas mestras devero ser
removidas e cravadas novamente. Para superar situaes de cravao difceis, pode
ser possvel a utilizao de jateamento ou alguma das formas de tratamento de solo,
normalmente adotadas para cravao de estacas pranchas (TESPA, 1998).

5.4.5 Guias Utilizados Para Cravao

de extrema importncia que as estacas pranchas mantenham um posicionamento
correto tanto na vertical, quanto na horizontal durante sua instalao e isto s pode
ser alcanado com a utilizao de guias ou gabaritos eficientes, que iro tambm
evitar desvios laterais.

Cada elemento a ser cravado deve ser posicionado atravs de gabarito pelo menos
em dois nveis (Figura 5.34). A preciso e a eficcia dos gabaritos sero testadas
pelo aumento da distncia entre os dois nveis. Estacas pranchas muito longas
podem necessitar de um gabarito intermedirio para evitar que a estaca sofra flexo
a outros problemas associados cravao (TESPA, 1998).

Figura 5.34 Esquema comum para gabaritos (TESPA, 1998)

70
A seguir, so apresentados alguns modelos de gabaritos utilizados tanto na parte
superior, quanto na parte inferior da estaca a ser cravada (TESPA, 1998).

a) Gabarito Superior Com Guia Fixo Para Cravao

Neste mtodo, o martelo e a estaca so gabaritados pelo mesmo guia e por este
motivo, importante que o guia fixo esteja sempre posicionado na vertical e que a
energia de impacto do martelo na estaca seja sempre no centro de gravidade do
perfil da estaca, como evidenciado na Figura 5.35.

Figura 5.35 Gabarito superior com guia fixo

b) Gabarito Superior Com Guia Suspenso Para Cravao

Este sistema emprega um martelo sustentado e guiado sobre a cabea da estaca
por um guia suspenso, utilizando um capacete de cravao ou pernas guias. Para
assegurar o alinhamento correto do martelo e um firme contato com a cabea da
estaca, as pernas guias devero ter o comprimento adequado, alm de serem
estreitas, de forma a restringir o mnimo movimento (TESPA, 1998). A Figura 5.36
exemplifica a disposio deste tipo de gabarito.

71

Figura 5.36 Gabarito com guia suspenso (TESPA, 1998)

c) Gabarito Superior Com Martelo Suspenso por Cabos

Martelos podem ser utilizados suspensos por cabos com pernas guias fixas para se
ajustarem aos perfis de estacas pranchas. Uma estrutura robusta pode ser utilizada
para garantir um gabarito de melhor qualidade para as estacas. Para ter eficcia,
pelo menos um tero do comprimento da estaca deve estar sob o gabarito superior,
que deve ser preferencialmente localizado o mais prximo possvel do topo das
estacas posicionadas. A Figura 5.37 ilustra este tipo de gabarito.

Figura 5.37 Gabarito superior com martelo suspenso por cabos (TESPA, 1998)

72
d) Gabarito Inferior

Independente do mtodo de cravao, um gabarito sempre necessrio no nvel
inferior para assegurar o alinhamento correto da cortina de estacas pranchas. Este
gabarito deve consistir em duas travessas rgidas a serem montadas o mais abaixo
possvel, de preferncia no cho. O movimento lateral desta estrutura deve ser
evitado. O comprimento do gabarito deve abranger pelo menos seis pares de
estacas. No caso de haver ao lado uma cortina j cravada, a extenso do gabarito
dever avanar em torno de 1,5m em direo cortina existente, alm do
comprimento j utilizado para abranger os seis pares. O espaamento das travessas
deve ser mantido com a utilizao de espaadores (TESPA, 1998).

Quando as estacas forem posicionadas e cravadas, um gabarito composto por uma
esptula e uma abraadeira (Figura 5.38) localizada ao lado das estacas que
estiverem sendo cravadas para evitar a movimentao do gabarito.

Para evitar o giro do gabarito, a extremidade livre das estacas Z ou o corpo livre das
estacas U devem ser seguros por um bloco utilizado como guia durante a cravao
(Figura 5.39).

Quando as estacas forem cravadas em gua, o gabarito inferior deve ser preso
(abaixo ou no nvel da gua) para que a cravao seja realizada.

Figura 5.38 Detalhe do suporte utilizado para cravao (TESPA, 1998)

73

Figura 5.39 Bloco guia utilizado em estacas U e Z (TESPA, 1998)

5.4.6 Equipamentos Auxiliares

Para facilitar o manuseio, posicionamento e cravao das estacas pranchas, os
seguintes equipamentos auxiliares devem ser considerados.

a) Cavaletes Pr-fabricados e Gabaritos de Passagem Mveis

Cavaletes podem ser montados, retirados e movidos rapidamente, alm de poderem
ser desmontados e preparados para o transporte. Dispositivos de segurana so
incorporados para oferecer acesso seguro e espao para trabalho quando sua
montagem estiver completa ou parcialmente completa (TESPA, 1998).

Os gabaritos de passagem mveis fornecem acesso seguro e espao para trabalho.
Eles so compostos por travessas fixas que oferecem um gabarito rgido e ao
mesmo tempo uma estrutura fixa para se alcanar o alinhamento exato das estacas
(Figura 5.40).

74

Figura 5.40 Gabarito de passagem mvel (TESPA, 1998)

b) Manilhas

Alm dos modelos de manilha padro normalmente utilizados, uma variedade de
manilhas com catracas esto disponveis no mercado. Elas possibilitam a conexo
ao topo da estaca para iamento a partir do cho ou a partir dos cavaletes de
passagem de forma rpida eficiente e segura. A manilha utiliza o orifcio de iamento
que se localiza na parte superior das estacas pela passagem de um pino de
travamento (Figura 5.41). Nunca devem ser utilizadas garras que seguram a estaca
sob presso, pois podero causar acidentes em diferentes circunstncias (TESPA,
1998).

75

Figura 5.41 Posicionamento das manilhas (TESPA, 1998)

A Figura 5.42 apresenta o mtodo de operao das manilhas trabalhando em
conjunto com os suportes de posicionamento para estacas.

Figura 5.42 Movimentao das estacas com manilhas e suportes (TESPA, 1998)

76
1 Recolher o pino principal da manilha at a posio de travamento. Movimente a
manilha sobre a cabea da estaca. Puxe o cabo em lao, de forma a garantir o
encaixe entre a estaca e o corpo da manilha. Prenda uma parte do cabo linha de
destravamento.
2 Eleve a estaca para a posio vertical e prenda o suporte para posicionamento.
3 Posicione o suporte de posicionamento e amarre a linha de destravamento da
manilha no suporte de posicionamento (para evitar afrouxamento). A estaca ento
estar na posio para cravao.
4 Aps o posicionamento completo, solte a manilha puxando a linha de
destravamento.

c) Suportes para Posicionamento

Devido a cravao em painis, existe a necessidade de intertravar as estacas e
possibilitar que elas sejam alinhadas a partir do topo com eficincia e segurana
(Figura 5.43). Os guias para posicionamento foram desenvolvidos para intertravar
qualquer estaca prancha metlica acomodando-as a diferentes perfis, sem a
necessidade de haver uma pessoa no topo das estacas para gui-los. O trabalho de
posicionamento das estacas pode tambm continuar em condies com grande
quantidade de vento, sendo que deveria ser interrompido, caso o intertravamento
estivesse sendo feito de forma manual, tornando assim o trabalho mais eficiente e
seguro (TESPA, 1998). A Figura 5.44 apresenta esquematicamente as peas que
compem o suporte para posicionamento.

77

Figura 5.43 Suporte para posicionamento (TESPA, 1998)

Figura 5.44 Composio do suporte (TESPA, 1998)

78
d) Calos para Reforo

Tendo todas as precaues para guiar as estacas cuidadosamente durante a
instalao, a eficincia de projeto das estacas pode tambm torn-la vulnervel a
danos causados por obstrues naturais ou artificiais, como entulho, pedras,
concreto e antigas estacas de madeira. Os calos para reforo fornecem a
resistncia suficiente para que a ponta da estaca mantenha seu formato quando
estiver penetrando solos resistentes e com interferncias (TESPA, 1998).

e) Calos Metlicos para Manuseio

Existem simples calos feitos de ao projetados para deslizar sobre cada estaca
empilhada e disponibilizar fcil remoo e manuseio (TESPA, 1998). A Figura 5.45
mostra este tipo de calo em operao.

Figura 5.45 Detalhe do calo metlico (TESPA, 1998)

f) Capacetes de Cravao

Pode ser necessria a utilizao de capacetes de cravao com cepos, quando os
martelos de impacto que transmitem a energia de cravao diretamente estaca,
protegendo ao mesmo tempo tanto o martelo, quanto a cabea das estacas.

79
Encaixes que servem como guias so desenhados na parte inferior do capacete de
cravao e podem ser observados na Figura 5.46 e na Figura 5.47. Uma conexo
adequada deve ser feita entre o guia e o capacete de cravao e pode ser obtida
atravs da insero de espaadores para fornecer o alinhamento necessrio
(TESPA, 1998).

Figura 5.46 Detalhe do capacete de cravao com cepo (TESPA, 1998)

Figura 5.47 - Capacete de cravao com cepo (TESPA, 1998)

80
g) Cepos

O cepo encaixado em uma abertura na parte superior do capacete de cravao. O
cepo absorve o impacto causado pelo martelo e minimiza a causa de danos ao
martelo e ao capacete. Os cepos so feitos normalmente de plstico ou madeira,
com a combinao de cabos de ao e placas de ao que ampliam sua vida til e
dissipam o impacto. Em situaes adversas de cravao, o cepo deve ser
substitudo mais freqentemente do que em condies normais (TESPA, 1998).

5.4.7 Assistncia Cravao

Em determinadas condies, a cravao das estacas s pode ser alcanada com o
uso de jateamento, que tambm evita que o equipamento seja sobrecarregado,
danos s estacas, alm de reduzir as vibraes no solo. O objetivo deste
procedimento posicionar um jato pressurizado de gua na ponta da estaca que
leva a gua at a superfcie do solo (TESPA, 1998).

A presso da gua alivia o solo e remove o material mais fraco. A resistncia
cravao sobre a ponta da estaca reduzida e ento, dependendo das condies
do solo, a ao da gua tambm reduz os esforos de atrito na superfcie da estaca.

A eficcia do jateamento influenciada diretamente pela densidade do solo, pela
presso fornecida e pelo nmero de tubos utilizados. Muito cuidado deve ser tomado
para que este tratamento do solo no afete a estrutura. Existem dois tipos de
jateamento, que so o jateamento por alta presso e o jateamento por baixa presso
(TESPA, 1998).

a) Jateamento Sob Baixa Presso

Utilizado normalmente em solos densos no coesivos. Em conjunto com o cravador
por vibrao, o jateamento permite que as estacas possam penetrar solos densos. O
jateamento sob baixa presso consiste na fixao de dois ou quatro tubos de 20mm
de dimetro em um par de estacas (Figura 5.48). Cada tubo atendido por uma

81
bomba, que fornece uma presso em torno de 20 bar. A vazo de gua que
atravessa cada tubo varia de 120 a 240 litros por minuto (TESPA, 1998).

A ponta do tubo fica posicionada ao mesmo nvel da ponta da estaca e o jateamento
se inicia simultaneamente cravao para evitar a entrada de solo no tubo. De
maneira geral, as caractersticas do solo so pouco modificadas, entretanto
necessrio um cuidado especial quando as estacas tiverem que suportar
carregamentos verticais (TESPA, 1998).

Figura 5.48 Posicionamento da estaca com tubos jateando gua (TESPA, 1998)

82
b) Jateamento Sob Alta Presso

Utilizado normalmente para cravao em camadas de solo extremamente densas.
Se existir o risco de recalques, prefervel a utilizao de presses baixas, para
reduo da gua a ser utilizada. So necessrios tubos de alta qualidade, que
suportem presses de bombeamento entre 205 a 500 bars (TESPA, 1998).

Bicos especiais, geralmente prprios para jateamento, so utilizados (para tubos de
30 mm de dimetro, so usados bicos em torno de 1,5 a 3 mm de dimetro). O
consumo de gua em torno de 60-120 litros por minuto para cada tubo. As
caractersticas mecnicas do solo no so alteradas, mas so necessrios testes
preliminares em argilas expandidas e argilas rijas (TESPA, 1998).

Os tubos, fixados no topo da estaca, so guiados por braadeiras laterais soldadas
nas estacas e desta forma podem ser reutilizados. Os bicos so posicionados de 5 a
10 mm acima da ponta da estaca.

Um monitoramento necessrio durante o servio para adaptar o sistema s
condies locais. O dimetro dos bicos deve ser adaptado s condies do solo, o
mesmo se aplicando quantidade e ao posicionamento dos mesmos (TESPA,
1998).

Outro sistema utilizado para auxiliar a cravao o de exploso. Este processo
aplicvel maioria dos solos que so considerados como difceis ou impossveis de
serem penetrados pela cravao de estacas pranchas metlicas, perfis H,
retangulares e estacas tubulares e pode ser classificado como exploso normal ou
exploses por choques.

a) Exploso Normal

Explosivos so colocados em furos e cobertos por solo antes de serem detonados.
Mesmo aps a detonao realizada, a condio de cravao ainda pode
permanecer difcil, sendo recomendado um reforo na ponta da estaca (TESPA,
1998).

83

b) Exploso por Choques

Esta tcnica de exploso uma forma altamente especializada da utilizao de
explosivos de baixo poder. O princpio reduzir a rocha slida em um material
granular fino sem ter que remov-la.

O volume afetado da rocha muito pequeno, sendo apenas suficiente para a
cravao das estacas pranchas. A extenso dos danos rocha ser de 500-700 mm
de largura e profundidade suficiente para cravao da estaca prancha. As camadas
de rocha adjacentes permanecero totalmente intactas (TESPA, 1998).

A estaca prancha metlica deve ser cravada nesta zona granular o mais breve
possvel, de forma a obter o mximo benefcio do processo. A ao de cravao das
estacas pranchas nesta zona acaba compactando o solo, assegurando o suporte
necessrio s estacas cravadas.

Outro processo que tambm pode ser utilizado para auxiliar a cravao o de
perfurao. Ele consiste na perfurao de orifcios em torno de 30cm ao longo da
extenso da cortina para cada par de estacas a ser cravado. Esta extenso poder
ser reduzida em condies de cravao mais adversas (TESPA, 1998).

Os orifcios produzem um efeito de reduo da resistncia da camada do solo,
permitindo que a cravao seja facilitada. Se for necessria a abertura de grandes
orifcios, eles devero ser posteriormente preenchidos com material adequado.

Solos difceis, como camadas de rocha, podem se tornar prprios para cravao a
partir da utilizao deste mtodo e muitas vezes a perfurao do solo atravs de
trados pode ser suficiente (TESPA, 1998).

84
5.4.8 Correes da Cravao

A correo da cravao das estacas pranchas engloba a correo do alinhamento,
correo da profundidade, controle da espessura da parede e observao dos
limites de tolerncia.

a) Correo do Alinhamento

A fim de evitar a tendncia das estacas pranchas de se inclinarem, o martelo deve
ser posicionado sobre o centro de gravidade das estacas a serem cravadas e deve
ser mantido na vertical e precisamente sobre as estacas atravs da utilizao de
gabaritos eficientes

A inclinao transversal das estacas pranchas pode ser eliminada com a utilizao
de gabaritos eficientes e se mesmo assim apresentarem inclinaes transversais, as
estacas devem ser extradas e cravadas novamente utilizando mtodos mais
eficientes (TESPA, 1998).

Inclinaes longitudinais na direo da cravao, que podem ser tambm causadas
pelo atrito entre as estacas que esto sendo cravadas com as que j foram cravadas
ou pelo uso incorreto do martelo, devem ser realinhadas imediatamente
visualizao do desvio, caso contrrio, as condies podem se tornar incontrolveis
(TESPA, 1998).

Figura 5.49 Realinhamento com cabos (TESPA, 1998)

Em conjunto com o mtodo aplicado na Figura 5.49, o martelo pode ser removido do
centro do par de estacas em direo s ltimas estacas cravadas.

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Figura 5.50 Realinhamento com placas soldadas (TESPA, 1998)

Quando o realinhamento no pode ser alcanado, emendas de estacas podem ser
empregadas para corrigir a falha, como observado na Figura 5.50.

b) Correo da Profundidade

Quando as estacas so cravadas em solo mole, particularmente quando esto
propcias e se inclinar, a estaca que est sendo cravada pode causar o afundamento
das estacas adjacentes j cravadas. Se esta situao ocorrer, esta estaca deve ser
estendida com um pedao complementar a ser soldado (TESPA, 1998).

Para prevenir o afundamento das estacas j cravadas, pode-se utilizar a insero de
um guia no intertravamento entre estacas antes da cravao, o que reduz o atrito da
estaca que est sendo cravada em relao j cravada.

Alternativamente, um dispositivo de fixao (Figura 5.51) para travamento das
estacas pranchas pode ser utilizado e desta forma evitar que duas ou mais estacas
pranchas sofrem afundamento ou extrao ao mesmo momento. Se apenas um no
for suficiente, outro dispositivo pode ser utilizado no intertravamento seguinte
(TESPA, 1998).

86

Figura 5.51 Dispositivo de fixao (TESPA, 1998)

c) Correo da Espessura da Cortina

Algum controle dos centros de travamento, que controlam a largura da cortina, deve
ser estabelecido durante o posicionamento pela variao da profundidade da largura
das sees.

Perfis U: Se for verificado na cortina um aumento de largura, ele pode ser corrigido
pela reduo da largura entre gabaritos com a utilizao de blocos de madeira
colocados entre as faces externas das estacas e o gabarito (TESPA, 1998).

Perfiz Z: Se for verificado na cortina um aumento de largura, ele pode ser corrigido
pelo aumento da largura do gabarito com a utilizao de blocos de madeira entre a
face interna das estacas e o gabarito oposto. De forma inversa, a diminuio da
largura da cortina pode ser corrigida aumentando a largura do gabarito.

Quando as dimenses da cortina necessitam de maior exatido, pode ser necessria
a incluso de uma estaca adicional (TESPA, 1998). A Figura 5.52 mostra as
oscilaes na largura mencionadas acima.

87

Figura 5.52 Deformaes nas estacas (TESPA, 1998)

d) Limites de Tolerncia para Cravao

O posicionamento e a orientao das estacas pranchas so determinados pelo
plano de cravao. Desvios com relao ao posicionamento terico podem ocorrer
devido s condies do solo e procedimento de cravao. As tolerncias gerais de
alinhamento e prumo da cortina de estacas pranchas devem estar de acordo com os
seguintes parmetros:

Desvio de alinhamento no topo da estaca = +/- 50mm;
Variao do nvel de acordo com a cota de cravao = +/- 20mm no topo da
estaca e +/- 120mm no p da estaca;
Desvios na verticalidade (inclinao) = +/- 1%

Em alguns casos e em determinadas construes, tolerncias diferentes podem ser
estabelecidas, como no caso das estacas mestras em cortinas combinadas, onde a
preciso especialmente importante (TESPA, 1998).

5.4.9 Condies Especiais de Cravao Submersa

Quando as estacas precisam ser cravadas abaixo no nvel dgua, um cepo em
forma de estaca deve ser instalado entre a cabea da estaca e o martelo, de forma
que o martelo mantenha-se sempre acima do nvel dgua.

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Martelos de dupla ao a ar comprimido podem trabalhar abaixo da gua. Alguns
martelos vibratrios e hidrulicos tambm podem ficar submersos. A cravao deve
ser realizada em painis que fiquem perfeitamente fixos sob o nvel dgua, como
mostrado na Figura 5.53.

Figura 5.53 Posicionamento das estacas pranchas submersas (TESPA, 1998)

5.4.10 Rudos e vibraes causados pela cravao

O tipo de rudo associado aos trabalhos de cravao depende muito do mtodo de
cravao empregado. Por exemplo, a cravao de estacas com a utilizao de um
martelo de queda, resulta em um rudo bastante peculiar, j martelos a diesel,
hidrulicos e pneumticos tambm produzem rudos breves, embora possam chegar
a volumes mais altos do que os verificados em martelos de queda, enquanto em
martelos vibratrios, observada a ausncia de grandes rudos (TESPA, 1998).

Rudos por impacto so normalmente menos aceitveis do que os pequenos rudos
contnuos, entretanto, outras caractersticas da sua origem apresentam grande
importncia na determinao da sua aceitabilidade, que incomodam muito as
pessoas ocupantes de regies adjacentes. A durao do estaqueamento
normalmente pequena, quando comparado com o processo de construo como um

89
todo e tambm deve ser levada em conta a durao do perodo de cravao para se
estabelecer o valor limites aceitvel para rudos (TESPA, 1998).

J com relao s vibraes, quando uma estaca cravada no solo, parte da
energia de cravao transmitida para o solo adjacente e pode ser sentida na
superfcie em forma de vibraes. As vibraes podem causar desconforto aos
ocupantes das construes vizinhas e podem causar grande preocupao com
relao ao risco de danos s edificaes vizinhas (TESPA, 1998).

O estabelecimento de uma razo aproximada dos limites que podem causar danos
deve considerar primeiramente a medida ou estimativa das vibraes do solo, de
acordo com o detalhamento do tipo e do comprimento da estaca, o tipo de martelo e
sua capacidade, alm das condies do solo. Em segundo lugar, deve ser feita a
avaliao da sensibilidade das estruturas com relao vibrao do solo e em
terceiro, estabelecer alguma ao mitigadora. Existem algumas publicaes
disponveis, que servem como um guia para determinar o nvel de vibrao aceitvel
para cada tipo de estrutura (TESPA, 1998).

A edificao pode j estar afetada por recalques diferenciais causados por
carregamentos desiguais, ento uma leve vibrao pode ser o suficiente para que
sua estrutura entre em colapso. Desta forma, o estado das construes vizinhas
deve ser criteriosamente verificado antes de se iniciarem os servios de cravao
das estacas pranchas (TESPA, 1998).

90
5.5 Aplicao de Cortinas de Estacas Pranchas em Estruturas de
Acostagem pelo Mundo

Existem diversos portos ao redor do mundo, inclusive no Brasil, que contam com a
utilizao das estacas pranchas metlicas em obras de acostagem, alm de
centenas de projetos que esto prevendo a sua utilizao para construo de novos
portos e modernizao de portos j existentes. O presente captulo tem por objetivo
discutir a aplicao de cortinas de estacas pranchas em estruturas de acostagem
pelo mundo e para atender tal objetivo, apresentar a seguir dois casos onde esta
soluo foi ou est sendo aplicada.

A) Havana CUBA

O terminal de contineres do porto de Havana, em Cuba, teve sua construo
iniciada em 1996, objetivando a construo de 150m de cais e contou com a
utilizao de cortina de estacas pranchas combinada do tipo HZ, suportada por
tirantes. A Figura 5.54 mostra o cais em processo de execuo, j com as estacas
cravadas e os tirantes instalados e a Figura 5.55 apresenta uma seo longitudinal
esquemtica da estrutura.

Figura 5.54 Terminal de contineres de Havana (ARCELOR, 2007)

91

Figura 5.55 Perfil do Terminal de contineres de Havana (ARCELOR, 2007)

B) Aveiro PORTUGAL

A cidade de Aveiro fica localizada 300km ao norte de Lisboa e possui um porto
bastante antigo, muito importante na rea da pesca e comrcio. Foram realizados
servios de dragagem para ampliao do porto e para tal, necessitou-se da
utilizao de estacas pranchas combinadas HZ, que foram cobertas por uma viga de
concreto em seu topo. A Figura 5.56 apresenta uma seo longitudinal esquemtica
da estrutura e a Figura 5.57 mostra o cais em processo de execuo, j com as
estacas cravadas e em seguida com o paramento j pronto.

92

Figura 5.56 - Perfil do Terminal de cargas de Aveiro (ARCELOR, 2007)

Figura 5.57 Perfiz combinados HZ em Aveiro / Paramento pronto (ARCELOR, 2007)

93
6 ESTUDO DE CASO

O presente estudo de caso foi realizado no TECONVI Terminal de Contineres do
Vale do Itaja, localizado no Porto de Itaja-SC. Trata-se de uma obra de ampliao
do cais para atracao de navios, reforo da estrutura do cais existente, alm da
ampliao do ptio de contineres e est sendo executada desde dezembro de 2007
pela construtora Constremac Construes Ltda.

Para realizao deste estudo de caso, foram levantados documentos
disponibilizados desde a fase de concorrncia da obra, at a fase atual do
empreendimento, compostos por projetos bsicos, projetos executivos, memoriais
descritivos, sondagens e memoriais de clculo referentes obra em um contexto
geral, alm de amostras especficas relacionadas cortina de conteno com a
utilizao de cortina de estacas pranchas metlicas.

Terminado o levantamento dos documentos e projetos, o foco passa a ser o
processo executivo do empreendimento e para tal, foi levantado material fotogrfico
do processo executivo desenvolvido at 05 de setembro de 2008.

6.1 O Porto de Itaja

O Porto de Itaja considerado um dos portos mais operantes do Brasil e situa-se na
cidade de Itaja, litoral norte do estado de Santa Catarina, regio sul do pas. O porto
ocupa uma rea de aproximadamente 152.000m, com 15.000m de rea coberta
para estocagem de produtos e 38.000m de rea descoberta para armazenagem de
continer. Atua como um porto de importao de produtos como trigo, produtos
qumicos, motores, papel e produtos txteis, exportao de produtos como pisos
cermicos, mquinas, acar e fumo, alm de ter um per exclusivamente para o
turismo. A rea de influncia do porto formada pelos estados de Santa Catarina,
Rio Grande do Sul, Paran, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e So Paulo. A Figura
6.1 apresenta a localizao geogrfica do Porto de Itaja, com destaque foto que
apresenta em laranja a rea pertencente ao Teconvi - Terminal de Contineres do
Vale do Itaja (PORTO DE ITAJA, 2008).

94

Figura 6.1 Localizao geogrfica do Porto de Itaja (PORTO DE ITAJA, 2008)

Segundo registros histricos descritos no site do porto, os primeiros estudos
referentes ao Porto de Itaja datam de 1905. O porto propriamente dito foi iniciado
em 1938, com a construo do primeiro trecho de cais com 233m de comprimento
em estrutura de concreto armado, alm do primeiro armazm. No incio da dcada
de 50 foi construdo o segundo trecho, com 270m, concluindo-se em 1956 mais
200m, alm da construo de armazns frigorficos para atender as necessidades da
atividade pesqueira.

A rea do porto organizado de Itaja constitui-se de instalaes terrestres margem
direita do rio Itaja-A, a cerca de 3,2km de sua foz, desde a raiz do molhe sul, at
a extremidade do cais comercial, o que abrange todos os cais, docas, pontes, peres
de atracao e de acostagem, armazns, ptios, edificaes em geral, vias internas
de circulao rodoviria e ferrovirias, alm de faixas de terrenos pertencentes
Unio, incorporadas ou no ao patrimnio do porto (PORTO DE ITAJA, 2008).

95
As instalaes do porto consistem em cais acostvel de 740m com 4 beros. O
bero B1 de prioridade para atracao de navios porta-contineres, ro-ro e navios
dotados de pontes rolantes, o B2 para navios porta-contineres ou carga geral, o B3
para navios com cargas de alta prioridade, geralmente com cargas frigorificadas e o
B4 condicionado ordem de chegada. A Figura 6.2 apresenta uma vista panormica
do Porto de Itaja, alm do Porto de Navegantes (PORTONAVE) disposto margem
esquerda do Rio Itaja-A.

Figura 6.2 Vista panormica do Porto de Itaja

Em janeiro de 2002, tiveram incio as operaes do Terminal de Contineres do Vale
do Itaja, pela empresa TECONVI S/A. Atualmente, a empresa conta com 35.000m
de rea disponveis para operao, com efetivo aumento de mais 75.000m. Estes
75.000m se referem AREA B, que ser destinada armazenagem de contineres
e encontra-se em processo de construo pela empresa Constremac Construes
Ltda.

To logo assumiu a movimentao de contineres no Porto de Itaja, o Teconvi
adquiriu sete reach stackers e dois MHC (Mobil Harbour Crane). Hoje, so 16 reach
stackers em operao e o terceiro MHC (um modelo Post Panamax) entrou em
funcionamento 2005, o que transformou o Porto de Itaja no segundo maior do pas
em movimentao de contineres, perdendo apenas para o Porto de Santos. No
Projeto TECONVI 2009, tambm esto previstas obras de reforo de um dos beros
de atracao e construo de um novo bero, com 285m de extenso, obras que
tambm esto sendo executadas pela empresa Constremac Construes Ltda.

96
O Teconvi prev uma capacidade instalada de movimentao de 1,2 milho de
TEUs at o final de 2009, com 75.000m de rea disponvel para operaes e,
integrando a gama de equipamentos, ainda dois portineres de grande porte
(PORTO DE ITAJA, 2008).

6.2 Caracterizao do empreendimento

Desde o incio de suas operaes no Porto de Itaja, a empresa TECONVI S/A
previu a necessidade de ampliao da rea destinada ao trfego e estocagem de
contineres, devido ao aumento constante da movimentao de contineres no
porto. Para tal, foram adquiridas reas adjacentes pertencente ao TECONVI, onde
se desejava executar a ampliao do cais de acostagem em 285m e da rea
destinada ao armazenamento de contineres (retrorea) em 75.000m.

Aliado s ampliaes, observou-se a necessidade de reforar o cais existente, para
que o mesmo pudesse ter o seu calado para atracao aprofundado e sua estrutura
de suporte ampliada, possibilitando assim o suporte dos novos portineres a serem
adquiridos, o que ir otimizar a capacidade de movimentao de carga. Outra obra
necessria ao terminal, definida em conjunto com as anteriores, foi a de construo
dos Gates de entrada e sada, aliado ao fechamento em alvenaria em torno dos
limites da rea de armazenagem. A Figura 6.3 apresenta uma vista area do
TECONVI pouco antes do incio efetivo das obras de mar.

97

Figura 6.3 Vista area do TECONVI

Com os objetivos traados, o TECONVI contratou a empresa R. Peotta Consultoria e
Engenharia Ltda., para que a mesma estabelecesse definies construtivas e
elaborasse o projeto bsico do novo cais, reforo do cais existente, ampliao do
ptio de contineres e construo dos Gates.

Aps o projeto bsico elaborado e aprovado, o TECONVI iniciou em janeiro de 2007
o processo de concorrncia para execuo das obras, com gerenciamento efetuado
pela prpria projetista R. Peotta. Foram abertas em separado duas tomadas de
preos, uma contemplando a construo do novo cais com duas opes a serem
propostas, juntamente com o reforo do cais existente e outra para a ampliao do
ptio de contineres.

Durante o processo de estudo das propostas por parte da contratante, foi
incorporado ao oramento a construo dos Gates de entrada e sada, juntamente
com o fechamento externo do terminal. No ms de outubro de 2007, a construtora
Constremac Construes foi declarada vitoriosa do processo de licitao por melhor
preo e melhor tcnica, ficando assim responsvel por executar as obras
necessrias para construo do novo cais, reforo do cais existente, ampliao do
ptio de contineres e construo dos Gates de entrada e sada.

98

Os servios foram iniciados em dezembro de 2007 e a obra encontra-se atualmente
em processo de execuo por duas frentes de trabalho. Uma das frentes est sendo
responsvel pela ampliao do ptio de contineres, que engloba tambm a
canalizao de um pequeno trecho do crrego denominado Vala da Caetana e
outra est sendo responsvel pela construo do novo cais. As obras necessrias
para reforo do cais existente s podero ser efetuadas aps a liberao do novo
cais para atracao, visto que a execuo de servios no mesmo antes da
concluso do cais novo acarretaria na paralisao da movimentao do terminal, o
que seria totalmente invivel por diversos aspectos.

A concluso de todas as obras no Terminal de Contineres do Vale do Itaja est
prevista para outubro de 2009.

6.3 O projeto bsico do cais

Neste captulo relatam-se as solues adotadas na concepo bsica do projeto do
cais, enfatizando a conteno com estacas pranchas metlica, que foi adotada tanto
no projeto bsico das duas opes para construo do novo cais, quanto para o
projeto bsico do reforo do cais existente.

Conforme j mencionado no captulo anterior, as obras ligadas ao cais do TECONVI
foram divididas em duas etapas, denominadas construo do novo cais e reforo do
cais existente. Para construo do novo cais foram propostas duas opes
diferenciadas, denominadas Opo 1 e Opo 2, ambas oradas, de forma a
propiciar contratante embasamento para avaliar as duas alternativas tecnicamente
e economicamente.

Devido ao grande comprimento da rea destinada s obras em questo, o projeto
bsico dividiu a rea para construo do novo cais em 6 mdulos (1 ao 6) e o cais
existente em 4 mdulos (A ao D), de forma a poder detalhar melhor o projeto e
dispor as pranchas de maneira mais adequada, conforme pode-se visualizar na
Figura 6.4.

99

Figura 6.4 Planta chave de distribuio dos mdulos do TECONVI (R. PEOTTA, 2006)

6.3.1 Novo Cais Opo 1

A Opo 1 do novo cais trata-se de uma construo que emprega como elemento
principal de conteno uma cortina frontal de estacas pranchas metlicas do tipo
Combo wall em perfis HZ 105014 / AZ18, ou seja, uma combinao de estacas
mestras em perfil H com estacas pranchas simples do tipo AZ, alm de uma
cortina posterior, a 25m de distncia, com o emprego de estacas pranchas simples
do tipo AZ 18, ligadas por tirantes cortina frontal.

O modelo estrutural proposto na opo 1 apresentado por Agerschou (1983) e
do tipo de conteno em estacas pranchas sem plataforma de alvio, com 1 linha de
tirantes ancorados em uma parede posterior. Este modelo exige muito da estrutura
de conteno, que sofre empuxos decorrentes da gua e do solo em toda a sua
extenso, o que acaba acarretando na necessidade de execuo de tirantes fixos
em uma parede de ancoragem posterior, alm do travamento da parte superior da
cortina em uma viga de coroamento em concreto. Alm da funo de ancorar a

100
parede frontal com o auxlio de tirantes, a parede de estacas pranchas posterior em
perfis AZ 18 tem a finalidade de suportar a viga da linha interna do trilho utilizado
para movimentao dos portineres.

Para fins de projeto, o novo cais foi dividido em seis mdulos, que contam com as
dimenses de 50m de comprimento por 25m de largura, alguns deles com algumas
particularidades. No caso do Mdulo 1, que faz fronteira com o cais existente, alm
da estrutura comum aos outros mdulos, composta por 2 linhas de estacas pranchas
distanciadas por 25m e atirantadas a cada 3,58m, encontra-se mais duas linhas de
estacas pranchas simples no sentido transversal, tambm atirantadas a cada 3,58m,
com a funo de absorver os esforos provenientes do cais existente, conforme
apresentado na Figura 6.5.

Figura 6.5 Planta do Mdulo 1 da Opo 1 (R. PEOTTA, 2006)

A particularidade do Mdulo 2 a existncia de duas linhas de estacas pranchas
simples no sentido transversal, com o objetivo de possibilitar o desemboque do
crrego Vala da Caetana no mar. Apenas neste trecho a Opo 1 conta com pr-
lajes sobre a estrutura do cais e no necessita de atirantamento da cortina frontal
que segue apenas com perfis H, conforme Figura 6.6.

101

Figura 6.6 - Planta do Mdulo 2 da Opo 1 (R. PEOTTA, 2006)

J para os mdulos 3, 4 e 5, a estrutura segue o mesmo padro sem
particularidades, com as duas linhas longitudinais de estacas pranchas, contando
com o auxlio dos tirantes dispostos transversalmente. Vale ser destacado o
seguimento das duas vigas de suportes dos portineres, uma faceando a linha das
estacas pranchas frontal e outra sob a linha de estacas pranchas posterior, que se
mantm por toda a extenso dos 285m de cais, conforme ilustra a Figura 6.7.

102

Figura 6.7 Planta tpica de disposio dos mdulos 3, 4 e 5 da Opo 1 (R. PEOTTA, 2006)

No complemento do cais com 35m dentro do Mdulo 6, a disposio dos mdulos 3,
4 e 5 mantida, porm existe um trecho de conteno de terra que no ser
destinado a cais e sim ao ptio de contineres, que similar para as duas opes e
ilustrado na Figura 6.12.

A vantagem desta opo a no necessidade de cravao de estacas para suporte
de cargas, com execuo de plataformas de concreto, porm necessita de um aterro
muito bem controlado em areia, com necessidade de aterro de sobrecarga para
acelerar os recalques, alm da instalao de geodrenos para facilitar a expulso da
gua, conforme visualizao nas sees apresentadas na Figura 6.8 e na Figura
6.9.

Figura 6.8 Execuo de aterro de sobrecarga na opo 1

103

Figura 6.9 Seo tpica do cais para a Opo 1 (R. PEOTTA, 2006)

6.3.2 Novo Cais Opo 2

A Opo 2 do novo cais trata-se de uma construo convencional com plataforma de
alvio, contando em toda a extenso do cais com uma parede frontal de estacas
pranchas simples do tipo AU 20 sem atirantamento. Nesta opo, o atirantamento
ocorre apenas em um trecho do Mdulo 6, que foi aterrado e necessitou de uma
linha posterior de estacas, onde foram ancorados os tirantes.

O modelo estrutural proposto na Opo 2 tambm apresentado por Agerschou et
al., (1983) e do tipo de conteno em estacas pranchas simples com plataforma de
alvio, que exige muito menos da estrutura de conteno, pois todos os esforos
horizontais e verticais advindos do cais so suportadas por estacas pr-moldadas de
concreto verticais e inclinadas.

Assim como descrito para a Opo 1, para fins de projeto, o novo cais foi dividido em
seis mdulos, que contam com as dimenses de 50m de comprimento por 25m de
largura, alguns deles com algumas particularidades. No caso do Mdulo 1, que faz
fronteira com o cais existente, alm da estrutura comum aos outros mdulos,
composta por 1 linha de estacas pranchas simples, trs linhas de estacas pr-

104
moldadas de concreto com dimetro de 60m e 1 linha de estacas hlice para suporte
das vigas que guiam o trilho para portineres, possui tambm um pequeno trecho de
estacas pranchas simples na transversal, no trecho que faz fronteira com o cais
existente, conforme Figura 6.10.


O mdulo 2 segue o padro proposto para a Opo 2, porm, da mesma forma que
a Opo 1, conta com o desemboque do crrego Vala da Caetana, necessitando
tambm de duas linhas de estacas pranchas simples que canalizam o trecho final do
crrego ao Rio Itaja-A.

Os mdulos 3, 4 e 5 so idnticos, contando na plataforma com trs linhas de
estacas pr-moldadas, duas linhas de vigas longitudinais espaadas por 18m, sendo
uma delas para suporte de portineres, 10 vigas transversais espaadas por 5m
uma da outra e quatro blocos, cada um com 4 estacas inclinadas, com o objetivo de
absorver os esforos horizontais.

Posterior plataforma, distanciada por 25m do paramento do cais, encontra-se uma
linha de estacas hlice contnuas que possuem o objetivo de suportar a viga de
suporte do trilho posterior dos portineres, conforme Figura 6.11.

105

Figura 6.11 Planta tpica dos mdulos 3, 5 e 5 da Opo 2 (R. PEOTTA, 2006)

O mdulo 6 segue o mesmo padro encontrado na Opo 2 para parte destinada a
cais, apenas com a insero de duas linhas de estacas pranchas, uma composta do
tipo HZ 1050-14/AZ 18 na parte frontal e uma simples na parte posterior do tipo AZ
18, na parte destinada ao armazenamento de contineres onde no existe
plataforma de alvio, conforme demonstra a Figura 6.12.


106
Por fim, a Opo 2 possui a desvantagem pela necessidade de se construir uma
plataforma em concreto, suportada por estacas pr-moldadas conforme pode ser
observado na Figura 6.13, porm utiliza um sistema de conteno mais leve, com
apenas uma linha de estacas pranchas simples, sem tirantes e aterro, o que acaba
sendo economicamente mais vivel, alm de poder ser executada em um prazo
mais curto.

Figura 6.13 Seo tpica da Opo 2 (R. PEOTTA, 2006)

6.3.3 Opo Escolhida e Justificativa

Analisando-se as propostas tcnicas e comerciais, a contratante chegou concluso
de que a Opo 2 seria a escolhida. A Opo 2 apresenta um maior consumo de
concreto, necessita da cravao de estacas pr-moldadas e possui certa
inferioridade tcnica com relao Opo 1, porm reduz muito o volume de aterro
necessrio, a quantidade de tirantes e a quantidade de estacas pranchas a serem
cravadas, conseqentemente tornando-se mais vivel economicamente (devido ao
alto custo das estacas pranchas metlicas e tirantes, ambos importados), alm de

107
ser a opo considerada a mais rpida para ser executada, devido a aspectos
logsticos particulares da regio e da obra em questo.

6.3.4 Reforo do Cais Existente

Acompanhando a capacidade no novo cais executado, verificou-se a necessidade
de ampliao da capacidade do cais antigo por meio do aprofundamento do calado
existente e aumento da capacidade de suporte da plataforma, de forma a suportar
os novos portineres a serem instalados. Desta forma, o projeto do reforo do cais
existente introduziu novos elementos ao cais, de forma que atendesse as exigncias
dispostas acima.

O reforo inicia-se pela cravao de uma nova linha de estacas pranchas compostas
HZ 975B-14/AZ18 com uma viga de coroamento na parte superior, em frente
existente, que possuir duas funes: conteno do solo posterior, de forma a
permitir dragagem para aprofundamento do calado e suporte para a linha de trilho
frontal dos portineres.

Na parte posterior do cais, assim como na Opo 2, segue uma linha de estacas do
tipo Hlice Contnua para suporte da viga do trilho dos portineres, espaada a
exatos 25m da cortina frontal, conforme apresentado na Figura 6.14.

Figura 6.14 Planta do Mdulo 1 do reforo do cais existente (R. PEOTTA, 2006)

108
Como servios complementares, existe a previso da necessidade de realocao
das placas de ancoragem existentes, de forma a atender as novas solicitaes sobre
a cortina de conteno, os tirantes existentes sero estendidos e haver a
necessidade de insero de novos tirantes, conforme pode ser observado na seo
transversal do cais disposta na Figura 6.15.

As obras destinadas ao reforo do cais existente tm previso para incio aps a
liberao do novo cais para atracao, para que a movimentao do terminal no
seja paralisada.

Figura 6.15 Seo tpica do cais existentes (R. PEOTTA, 2006)

109
6.4 Caracterizao geolgico-geotcnica do local

Foram apresentados estudos geolgicos e geotcnicos juntamente com o projeto
bsico ainda na fase de oramento do novo cais, ptio de contineres e reforo do
cais existente. Parte dos estudos foi composto por uma malha de sondagens
realizada pela empresa SOLO, conforme locao na Figura 6.16.

Figura 6.16 Locao de sondagens realizadas no TECONVI (SOLO, 2002)

Os furos de sondagem realizados chegaram em mdia a uma profundidade de 30m
e apresentaram uma certa uniformidade com relao a suas camadas. A Figura
6.17 e a Figura 6.18 apresentam o relatrio de ensaio SPT Standad Penetration
Test referente ao furo 02. Nota-se que a camada mais resistente encontrada na
cota de 16m, com um ndice SPT de 59 na camada de areia siltosa fina compacta a
muito compacta, mas posteriormente a resistncia cai de forma gradativa.

110

Figura 6.17 Relatrio sondagem furo 02 parte 1 (SOLO, 2002)

Figura 6.18 Relatrio sondagem furo 02 parte 2 (SOLO, 2002)

111
Alm das sondagens, foram realizados outros ensaios de campo indispensveis
para de determinar a profundidade de cravao da ficha para as estacas de
conteno e a profundidade de cravao das estacas de carga. Os estudos foram
realizados pela empresa In Situ Geotecnia e foram compostos por ensaios CPTU,
ensaios de palheta (Vane Test) e coletas com tubo Shelby nos pontos indicados na
Figura 6.19.

Figura 6.19 Locao dos pontos de sondagem (IN SITU, 2006)

112
Foram realizados seis ensaios CPTu e as profundidades mximas alcanadas em
casa sondagem so apresentadas na Tabela 6.1.

Tabela 6.1- Profundidades mximas dos ensaios CPTu
Furo Profundidade final (m)
CPTu-01 (EC-03) 13,00
CPTu-02 (EC-02) 13,42
CPTu-03 (EC-01) 12,63
CPTu-04 (EC-02) 12,87
CPTu-05 (EC-01)
CPTu-06 (EC-04)
32,43
27,90
Fonte: IN SITU (2006)

Os resultados dos ensaios CPTu so apresentados na Figura 6.20, com a amostra
para o furo EC-01 na profundidade de 32,42m. Os resultados indicam a variao de
acordo com a profundidade dos seguintes parmetros:

Resistncia penetrao da ponta (qt);
Resistncia por atrito lateral (fs);
Razo de atrito (FR)
Poro-presso (u).

Figura 6.20 Grfico de ensaio CPTu para EC-01 (IN SITU, 2006)

113
Com relao aos ensaios de palheta, os mesmos mostraram-se satisfatrios, tendo
sido possvel identificar a parcela correspondente ao atrito do sistema, tanto na
medio indeformada como na amolgada. Nas situaes em que o patamar inicial
no ficou evidenciado, a resistncia no drenada foi corrigida com base nos valores
de atrito interpretados a partir das demais medies da respectiva vertical.

Os resultados obtidos so obtidos em formado de grfico, como na Figura 6.21, que
so resumidos na Tabela 6.2.

Tabela 6.2 Resistncias no drenadas (Su)
Furo Profundidade
(m)
Su indeformado
(kPa)
VT-01 (EC-03) 4,00 26,49
5,00 28,69
6,00 24,27
10,00 67,87
11,00 68,28
VT-02 (EC-02) 3,50 31,91
9,10 29,29
9,60 47,5
10,10 43,88
11,10 45,38
11,80 61,84
12,10 47,10
VT-02 (EC-02) 3,50 48,26
11,00 48,41
11,50 62,98
12,00 39,01
12,50 64,37
13,00 54,49
Fonte: IN SITU (2006)

114

Figura 6.21 Grfico do ensaio de palheta para EC-03 (IN SITU, 2006)

A coleta de amostras foi realizada com tubo Shelby. O amostrador utilizado neste
tipo de colheita possui um sistema de pisto semi-estacionrio com dimetro interno
de 100mm, espessura de parede de 1,5mm e comprimento de 700mm, no qual a
cravao do tubo pertencente ao mesmo deu-se diretamente atravs do terreno,
tendo-se montado o sistema camisa Shelby, cabea do amostrador e pisto
diretamente sobre o solo investigado (IN SITU, 2006).

O conjunto foi introduzido no material com o auxlio do pisto hidrulico do
penetrmetro TG 63100 at a cota de incio da coleta, efetuando-se a abertura da
camisa e a cravao esttica do amostrador. Aps a retirada do tubo, o mesmo teve
suas extremidades vedadas com parafina para evitar a sada de material e tambm
manter a umidade da amostra. O tubo foi devidamente acondicionado e transportado
ao laboratrio.

Foram realizados tambm estudos batimtricos no Rio Itaja-A na regio prxima
s obras de ampliao do cais, com a utilizao de equipamentos ultrassnicos,
efetuados pela empresa Hidrotopo Consultoria e Projetos Ltda. Os resultados

115
obtidos so apresentados na Figura 6.22, onde os trechos avermelhados
representam as maiores profundidades encontradas em torno de 12,5m.

Figura 6.22 Levantamento batimtrico prximo ao cais (HIDROTOPO, 2006)

116
6.5 O projeto executivo

Como de fato acontece em todos os projetos considerados bsicos, principalmente
na rea porturia, para poder ser executada da melhor maneira, a opo escolhida
para construo do novo cais do TECONVI sofreu algumas alteraes com relao
sua concepo original descritas adiante.

Conforme apresentado anteriormente no captulo que abordou o projeto bsico, a
Opo 2 para o novo cais consistia em uma estrutura com plataforma de alvio
suportada por estacas pr-moldadas verticais e inclinadas, com dimetro de 60cm,
com uma cortina frontal de estacas pranchas AU 20 e uma viga posterior para os
trilhos dos portineres, suportada por estacas hlice contnuas 70cm.

Por opo do projetista, aps diversos estudos ligados segurana da estrutura, as
estacas pr-moldadas com 60cm foram substitudas em princpio por estacas com
seo quadrada de 70x70cm, com ponteira metlica em perfil H. As estacas hlice
contnuas, na linha da viga posterior de suporte dos portineres, foram substitudas
cada uma por 4 estacas de seo quadrada 42cm x 42cm ligadas por blocos de 2m
x 2m, por questo de economia.

Aps o incio da cravao das estacas quadradas, verificou-se que as estacas
inclinadas estavam sofrendo ruptura e necessitaram ser substitudas por estacas
metlicas com dimetro de 70cm, evitando assim os problemas de rompimento
devido flexo.

Com relao ao cais existente, no houve alterao significativa, alm da
substituio do trecho em estacas hlice contnua por 4 estacas com seo
quadrada por bloco, seguindo o padro do novo cais. Como ainda o reforo do cais
existente no foi iniciado, podem ocorrer algumas alteraes adicionais devido aos
problemas que podero ocorrer em meio ao processo executivo.

Com relao cortina de estacas pranchas metlicas, o trecho final do mdulo 6,
nico a receber perfis compostos atirantados a uma cortina posterior, a cortina
frontal em perfis HZ 1050-14/AZ18 foi substituda por perfis HZ 975D/AZ 25, j a

117
cortina posterior inicialmente em perfis simples AZ 18 foi mantida da mesma forma.
A alterao mais significativa na cortina de conteno do novo cais ocorreu na rea
destinada atracao, que foi a substituio das estacas pranchas com perfis
simples AU 20 por perfis simples AZ 25, de forma a aumentar a segurana da
estrutura e facilitar a cravao, fato que pode ser melhor observado pelo memorial
de clculo apresentado no captulo 6.5.2.

6.5.1 Critrios adotados para o projeto executivo

Para dimensionamento da estrutura do cais e da estrutura de conteno, foram
adotados pela projetista PETCON os parmetros apresentados a seguir. Vale
ressaltar que a maior parte destes parmetros, por se tratar de uma estrutura de
paramento com plataforma de alvio, foram aplicados apenas para o
dimensionamento da estrutura de suporte do cais e no da estrutura de conteno,
cujas informaes mais relevantes a se saber foram apenas as ligadas s
propriedades fsicas do solo.

O tipo de embarcao adotada para o pior caso de atracao (maior navio a atracar
no porto) foi um Full Container Post Panamax, de 70.000 TPB, com as
caractersticas explcitas na Tabela 6.3.

Tabela 6.3 Caractersticas do navio Post Panamax
Caractersticas
Maior Navio
Post Panamax
Tonelagem Porte Bruto TPB 70.000
Comprimento Total (m) 280
Boca (m) 41,8
Calado Mximo (m) 13,8
Fonte: PETCON, (2007)

Para as cargas permanentes, foram adotados os seguintes parmetros:

Peso prprio concreto armado e protendido - 25 kN/m;
Peso prprio concreto simples - 22 kN/m;

118
Peso prprio ao - 77 kN/m;
Aterro Arenoso - 18 kN/m;
Aterro arenoso submerso = 10 kN/m;
Argila submersa = 10 kN/m

Os parmetros do solo adotados foram os seguintes:

ngulo de atrito interno de 30 e de atrito entre parede e solo de 1/3 de 30
para as areias;
ngulo de atrito interno de 0 e de atrito entre parede e solo de 1/3 de 0 para
as argilas moles;
Coeso de 5 kN/m para as argilas moles;
ngulo de atrito interno de 10 de atrito entre parede e solo de1/3 de 10 para
argilas moles pr-adensadas;
Coeso de 7,5 kN/m para argilas moles pr-adensadas.

Com relao s cargas verticais, para efeito de dimensionamento das
superestruturas dos cais, foi adotada uma sobrecarga uniforme de 30 kN/m, de
acordo com a NBR 9782. Para o dimensionamento das fundaes e para a
determinao do empuxo foi adotado, respectivamente, 70% e 80% deste valor, de
acordo com a NBR 9782.

No trecho compreendido entre o trilho externo e o paramento, a sobrecarga
considerada foi de 15 kN/m.

A sobrecarga vertical atuando simultaneamente com o portiner foi reduzida a 50%
do seu valor caracterstico e ser considerada atuando numa faixa a partir de 1m de
distncia dos trilhos.

As cargas verticais adotadas referentes a equipamentos foram as seguintes:

Guindaste sobre pneus e patolas do tipo mobile crane, utilizando como
referncia os dados do guindaste FANTUZZI MHC 200, trafegando e

119
patolando em qualquer posio, exceto junto ao paramento do cais. Este
equipamento carrega a sapata de 2,5 x 4m com uma carga de 10.000kN.
Carretas trem tipo TB-45;
Portineres sobre trilhos, com 12000 kN.

Para aes horizontais do cais foi considerada uma fora de 1000kN por cabeo,
formando um ngulo de 30 a 150 com o alinhamento do cais e um ngulo vertical
de at 30 com a horizontal. Foram consideradas tambm uma influncia de vento
de 35 m/s e correnteza de 2 ns sobre o navio.

6.5.2 Amostra de dimensionamento da conteno com estacas pranchas
metlicas simples para o novo cais

Segundo Petcon (2007), vlido o clculo para dimensionamento das estacas
pranchas metlicas simples, para este caso, como um prtico plano.

Foram definidos os seguintes parmetros:

No existe desnvel entre a gua a jusante e a montante das estacas
prancha;
O empuxo do solo atua apenas a partir da cota -6m.

Desta maneira, deve-se assegurar que o nvel do terreno atrs das estacas
pranchas esteja sempre, no mximo, na cota -6,00m e no exista desnvel de gua.

Alm de estar engastada em sua parte superior por uma viga de coroamento do
cais, a cortina de estacas pranchas simples utilizada no cais ir sofrer com o empuxo
de terra apenas aps a dragagem, visto que a plataforma de alvio em concreto
utilizada dispensa o complemento com aterro e a sobrecarga sobre a plataforma do
cais atua diretamente sobre as estacas pr-moldadas, no transferindo efeito algum
para a estrutura de conteno.

Desta forma, aps adoo dos parmetros de solo apresentados no captulo

120
anterior, os empuxos atuantes sobre a estrutura de conteno ao longo de seu
comprimento so apresentados na Tabela 6.4 a seguir.

Tabela 6.4 Empuxos atuantes sobre a estrutura de conteno do cais
Sobrecarga 0,00 tf/m
Prof. Cota v C N.A. ha hp/1,5
ha-
hp/1,5
0 3 0,00 28,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1 2 0,00 30,00 0,00 0,00 0,00 0,00
2 1 0,00 30,00 0,00 0,00 0,00 0,00
3 0 0,00 30,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00
4 -1 0,00 30,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00
5 -2 0,00 30,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00
6 -3 0,00 30,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00
7 -4 0,00 30,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00
8 -5 0,00 30,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00
9 -6 0,00 30,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00
10 -7 0,90 30,00 0,00 0 0,30 0,00 0,30
11 -8 1,80 30,00 0,00 0 0,60 0,00 0,60
12 -9 2,70 30,00 0,00 0 0,90 0,00 0,90
13 -10 3,60 30,00 0,00 0 1,20

0,00 1,20
14 -11 4,50 30,00 0,00 0 1,50 0,00 1,50
15 -12 5,40 30,00 0,00 0 1,80 0,00 1,80
16 -13 6,30 30,00 0,00 0 2,10 0,00 2,10
17 -14 7,20 30,00 0,00 0 2,40 0,00 2,40
18 -15 8,10 30,00 0,00 0 2,70 0,00 2,70
19 -16 9,00 35,00 0,00 0 2,44 2,21 0,23
20 -17 9,90 35,00 0,00 0 2,68 4,42 -1,74
21 -18 10,80 35,00 0,00 0 2,92 6,62 -3,70
22 -19 11,70 35,00 0,00 0 3,17 8,83 -5,67
23 -20 12,60 35,00 0,00 0 3,41 11,04 -7,63
Fonte: PETCON, (2007)

121
Para medir os esforos atuantes sobre a estrutura de conteno, a projetista utilizou
o auxlio de um modelador, onde puderam ser observados os carregamentos
apresentados na Figura 6.23, o diagrama de momentos fletores (Figura 6.24) e o
diagrama de foras cortantes que pode ser observado na Figura 6.25.

Figura 6.23 Esforos atuantes sobre a cortina de conteno (PETCON, 2007)

Figura 6.24 Diagrama de momentos fletores (PETCON, 2007)

Convertendo-se os valores de momento obtidos na Figura 6.24, foi obtido um valor
de momento mximo de 420kNm/m.

122

Figura 6.25 Diagrama de foras cortantes (PETCON, 2007)

Para verificar a estaca AU 20, adotada para a conteno no projeto bsico, as
caractersticas geomtricas da mesma foram postas prova pelo software
modelador, chegando situao apresentada na Figura 6.26.

Figura 6.26 Diagrama de deformaes na estaca tipo AU 20 sem corroso (PETCON, 2007)

Com a deformao mxima obtida de 15cm, chegou-se concluso de que a
mesma produziria um momento adicional de 0,15*N, devido carga vertical N a que
a estaca ser submetida, chegando assim a uma tenso mxima de 3200kgf/cm
sobre a estaca AU 20.

123

Para efeitos comparativos, o mesmo procedimento foi realizado para as estacas do
tipo AZ 25, chegando situao de deformao encontrada na Figura 6.27.

Figura 6.27 Diagrama de deformaes na estaca tipo AZ 25 sem corroso (PETCON, 2007)

Para esta hiptese a deformao mxima obtida foi de 10cm, chegando-se
concluso de que a mesma produziria um momento adicional de 0,10*N, devido
carga vertical N a que a estaca ser submetida, chegando assim a uma tenso
mxima de 25kN/cm sobre a estaca AZ 25.

Como concluso destes estudos, do ponto de vista estrutural, face a uma maior
segurana para suportar eventuais imprevistos nos parmetros geotcnicos do solo,
o projetista sugeriu a alterao das estacas AU 20, at ento adotadas para o
projeto bsico, para as estacas do tipo AZ 25, que acabou sendo a adotada para a
obra no projeto executivo.

Com as devidas alteraes, a seo tpica do cais ficou conforme apresenta a Figura
6.28.

124

Figura 6.28 Seo tpica projeto executivo do novo cais (HIDROTOPO, 2007)

125
6.6 Processo executivo da cortina de conteno

As obras de construo do novo cais do TECONVI iniciaram-se efetivamente em
janeiro de 2008, com a execuo de servios de terraplenagem e a cravao das
primeiras estacas ainda em terra. A previso para incio destes servios seria
novembro de 2007, tanto que uma das maiores preocupaes era a chegada das
estacas pranchas, que seriam transportadas desde a fbrica, no Gro Ducado de
Luxemburgo, at o desembarque no prprio cais existente do TECONVI no Porto de
Itaja. Somado ao tempo necessrio para fabricao das estacas, que sofreria certo
atraso devido demanda de pedidos, o prazo para entrega das estacas desde a
confirmao do pedido, seria em torno de quatro meses.

Com o pedido realizado no final de outubro de 2007, os perfis de estacas pranchas
AZ 18 e AZ 25 desembarcaram no Porto de Itaja na madrugada do dia 25/02/2008 e
contaram com os recursos do prprio navio, dotado de guindaste com balancim para
descarreg-las diretamente sobre carretas, que estacionavam longitudinalmente ao
cais, carregavam as estacas e transportavam a mesma at o ptio destinado ao
armazenamento. A Figura 6.29 e a Figura 6.30 demonstram respectivamente as
estacas sendo iadas de dentro do navio e carregadas sobre a carreta.

Figura 6.29 Iamento das estacas pranchas de dentro do navio

126

Figura 6.30 Carregamento da carreta posicionada sobre o cais

Aps carregamento, as carretas transportavam as estacas at o ptio destinado
armazenagem das mesmas, onde foram descarregadas com o auxlio de um
guindaste de terra sobre pneus, dotado tambm de balancins com dispositivos
especiais para iamento das estacas, conforme apresentado na Figura 6.31.

Figura 6.31 Descarregamento das estacas no ptio para estocagem

127
Com o atraso dos outros servios, as estacas pranchas permaneceram
armazenadas no ptio durante mais de quatro meses e o incio da cravao das
mesmas, que inicialmente seria o ms de maro, foi transferido para meados de
julho e posteriormente para meados de agosto. Desta forma, apenas no ms de
julho elas foram transferidas do ptio, local onde tambm estavam sendo
executados outros servios, para uma rea prxima o cais, o que facilitaria seu
manuseio quando a cravao fosse iniciada. A Figura 6.32 mostra a situao do
desenvolvimento dos servios do cais no ms de julho/08, onde se pode perceber a
estrutura sendo executada de jusante para montante do rio (do mdulo 6 para o
mdulo 1 no novo cais). Vale destacar tambm as estacas pranchas devidamente
posicionadas de forma estratgica na parte posterior da estrutura, aguardando o
incio da cravao da cortina de conteno.

Figura 6.32 Desenvolvimento dos servios do cais em julho/08

A cravao das estacas pranchas metlicas foi iniciada em 14/08/08, com a
execuo da cortina posterior, cravada em terra, composta por estacas pranchas
metlicas simples do tipo AZ 18, que tem o objetivo de ancorar os tirantes fixados a
trecho da cortina frontal do Mdulo 6. Da mesma forma como foi abordado por
Arcelor (2006), foram utilizados para transporte das estacas pranchas, os mesmos

128
dispositivos para iamento utilizados no desembarque das mesmas, dotados de
balancins e talhas com corrente, de acordo com a Figura 6.33.

Figura 6.33 Estaca prancha do tipo AZ 18 acompanhada por dispositivos para iamento

Para cravao das primeiras estacas pranchas em terra, foi utilizado um gabarito
para auxiliar o posicionamento, conforme pode ser visualizado na Figura 6.34 e um
martelo para cravao percusso a diesel, que no possui uma grande
produtividade e pode ser observado na Figura 6.35.

A escolha deste martelo de baixa produtividade justifica-se pelo fato de no ser
necessria uma produtividade to grande nas cravaes em terra, onde no existe o
problema de mobilizao de flutuantes e o comprimento de cravao pequeno. Na
Figura 6.35 pode-se perceber tambm o posicionamento do capacete de proteo
sobre a cabea da estaca.

129

Figura 6.34 Primeira estaca a ser cravada posicionada sobre gabarito

Figura 6.35 Cravao da primeira linha de estacas por martelo percusso

130
A cravao em terra foi executada de maneira relativamente simples e rpida, na
forma de painis alternados (Figura 6.36) e no contou com dificuldades relevantes,
solicitando um prazo total de 10 (dez) dias para a sua total execuo, que contou
com a cravao de 18 estacas do tipo AZ 18, que totalizaram de 22,68m de cortina.

Figura 6.36 Posicionamento das estacas pranchas cravadas em painis alternados

Com o encerramento das cravaes em terra, foi iniciada a cravao da cortina de
estacas pranchas AZ 25 em mar, cujo planejamento para execuo prev a
utilizao de duas frentes para cravao, uma com o auxlio de um martelo de
cravao rpida, posicionado em guindaste sobre flutuante e outra com o mesmo
martelo utilizado para cravao da cortina j cravada em terra, posicionado sobre a
estrutura do cais j executada.

Posicionadas de forma estratgica ao longo do cais, as estacas pranchas so iadas
pelo guindaste posicionado sobre flutuante em mar, que com a ajuda de uma lana
de grande alcance, posiciona a estaca sobre o gabarito utilizado para auxlio
cravao, conforme Figura 6.37 e Figura 6.38.

131

Figura 6.37 Iamento de estaca prancha a ser cravada por guindaste em mar

Figura 6.38 Posicionamento de estaca prancha a ser cravada por guindaste em mar

132

Aps o posicionamento sobre o gabarito com o auxlio de guindaste, a primeira
estaca prancha cravada em mar contou com o ajuste fino de operrios posicionados
tambm sobre o gabarito, que garantiram, com o auxlio de topgrafos, o perfeito
alinhamento da primeira estaca, imprescindvel para o sucesso da continuidade da
cravao das estacas adjacentes (Figura 6.39).

Figura 6.39 Operrios posicionando a estaca prancha para cravao

Para cravao das estacas em mar, foi utilizado um martelo de cravao rpida com
dupla ao da DELMAG. Devido ao fato de ser a primeira estaca cravada, o
posicionamento acabou demorando mais do que o previsto e o processo de
cravao acabou sendo concludo apenas no incio da noite (Figura 6.40).

Com a seqncia das atividades de cravao, foram cravadas mais quatro estacas,
que foram amarradas uma a outra atravs de cabos de ao para garantir o seu
devido alinhamento (Figura 6.41).

Aps a finalizao deste primeiro trecho de cinco estacas, que serviu principalmente
para a aferio dos equipamentos e preparo da equipe, o flutuante seguiu cravando
as estacas de carga, com previso de trmino de 7 dias, mantendo o painel j
cravado conforme Figura 6.42.

133

Figura 6.40 Cravao da primeira estaca prancha em mar

Figura 6.41 Primeiro painel cravado amarrado por cabos de ao

134

Figura 6.42 Ao fundo, primeiro painel de estacas pranchas cravado em mar

Aps um perodo de sete dias, a cravao da cortina de estacas pranchas com o
auxlio de flutuante deu prosseguimento, j com a utilizao de um gabarito menor,
fixado na parte superior das estacas pranchas j cravadas, de forma a garantir o
alinhamento das estacas a serem cravadas com as que j foram cravadas (Figura
6.43).

Figura 6.43 Prosseguimento da cravao com auxlio de novo gabarito

135
Para garantir o alinhamento do gabarito, o mesmo foi amarrado nas duas
extremidades longitudinais atravs de dois cabos de ao fixados no flutuante e dois
cabos de ao fixados em terra, conforme pode ser observado na Figura 6.44, de
forma a evitar desalinhamentos das estacas pranchas no sentido transversal do cais.
Para evitar que o painel de estacas pranchas j cravado sofresse desalinhamento no
sentido longitudinal do cais devido cravao das estacas pranchas adjacentes,
foram fixados dois cabos de ao no meio do painel de forma a garantir o
alinhamento, conforme fica explcito tambm na Figura 6.44

Figura 6.44 Fixao de gabarito e painel atravs de cabos de ao

Com a utilizao do processo de cravao em painis, foram utilizados os mesmos
suportes para posicionamento mencionados na reviso bibliogrfica, que possuem o
objetivo de intertravar as estacas, assegurando que as estacas sejam alinhadas a
partir do topo com eficincia e segurana (Figura 6.45).

136

Figura 6.45 - Posicionamento das estacas com auxlio de suporte

A cravao deu-se prosseguimento com a utilizao do mesmo martelo de cravao
rpida (Figura 6.46), alcanando para os primeiros cinco dias de cravao, entre os
dias 01/09/08 at 05/09/08, a cravao de 11 estacas, obtendo assim uma
produtividade de 2,2 estacas por dia.

O prazo previsto para finalizao da cravao da cortina de estacas pranchas AZ 25
no novo cais 01/10/2008 e para tal, dever ser atingida a produo planejada para
execuo de 5 estacas por dia.

137

Figura 6.46 Prosseguimento da cravao da cortina de estacas pranchas no mar

Aps o trmino da cravao no cais novo, est prevista a execuo do complemento
do mdulo 6, onde sero cravadas estacas pranchas compostas do tipo HZ, que
sero atirantadas cortina de estacas pranchas AZ 18 j cravadas em terra. Em
seqncia, est previsto um complemento com aterro arenoso. A Figura 6.47
apresenta um painel de cravao do novo cais em um dos seus avanos finais, j ao
final do ms de outubro.

Figura 6.47 Avano de painel de estacas pranchas do novo cais prximo ao cais existente

138
Os servios de reforo do cais existente somente sero iniciados com a liberao do
novo cais para atracao, conforme j foi mencionado anteriormente. Para a
execuo da cravao das estacas pranchas compostas no est prevista a
necessidade de flutuantes, pois a cravao dever ser executado com bate estacas
posicionado sobre a laje do cais, conforme Figura 6.48.

Para finalizao dos servios, esto previstos tirantes injetados no cais existente e a
realocao da placa de ancoragem, conforme j descrito no captulo anterior sobre
projetos.

Figura 6.48 Esquema para cravao da cortina de estacas pranchas do cais existente

139
7 ANLISE DOS RESULTADOS

Verificando os memoriais de clculo da cortina de estacas pranchas, pode-se
perceber que o projetista responsvel pela elaborao do projeto bsico no previu
uma maior segurana para atenuar possveis acrscimos de empuxo na cortina,
especificando estacas pranchas do tipo AU 20, que tm uma resistncia
consideravelmente inferior ao tipo de estaca comprovadamente necessrio para
utilizao, que foi o tipo AZ 25.

O processo de cravao das estacas pranchas, at o perodo avaliado, no contou
com grandes problemas e nem desvios. Apenas o prazo de execuo, por ainda
estar no incio do processo, apresentou certo atraso com relao ao planejamento.
De maneira geral, foram adotados processos de cravao consagrados, j citados
na durante a reviso bibliogrfica.

A alternativa escolhida para execuo do novo cais, com utilizao de plataforma de
alvio, tem se mostrado realmente a melhor escolha, com rapidez para ser executada
e alto controle de qualidade na fabricao dos elementos em concreto pr-
moldados. O maior problema ocorreu com relao s estacas, pois no foram
previstos pelo projetista os esforos decorrentes cravao das estacas inclinadas
de seo quadrada, que se romperam e precisaram ser substitudas por estacas de
seo redonda com camisa metlica.

Os equipamentos utilizados para a cravao da linha frontal de estacas pranchas
metlicas foram superdimensionados, com a utilizao de flutuante que
normalmente trabalha na execuo de obras off-shore e um guindaste com
capacidade demasiadamente elevada. Porm, este superdimensionamento poder
auxiliar em uma execuo mais rpida, devido folga no dimensionamento de
equipamentos.

A chegada das estacas pranchas metlicas importadas, que em princpio
representava parte do caminho crtico das obras, acabou acontecendo muito antes
do trmino do estaqueamento e da execuo de parte da estrutura de concreto do

140
novo cais, devido a atraso destes servios. Este fator causou problemas de
movimentao no terminal devido rea que precisou ficar interditada por muito
tempo, para armazenamento da grande quantidade de estacas pranchas
desembarcadas antecipadamente, em torno de seis meses antes de serem
cravadas.

141
8 CONCLUSES

Durante a presente pesquisa, verificou-se que as obras porturias realmente so
obras relativamente complexas, onde planejamento, equipamentos adequados e
materiais de qualidade so imprescindveis para se obter sucesso. O investimento
em estudos geotcnicos para execuo de qualquer obra porturia nunca em vo,
pois todo e qualquer valor investido em estudos acaba gerando economia tanto no
dimensionamento, quanto na execuo das onerosas estruturas realizadas no mar.
Todas as estruturas de suporte e de conteno de qualquer porto dependem muito
das condies do solo para seu correto dimensionamento, desta forma o
conhecimento do solo, de forma a prever o seu comportamento, o fator principal
para se executar qualquer obra porturia de forma segura e eficaz.

Pelo fato da obra abordada no estudo de caso ocorrer em um porto abrigado em um
rio, as dificuldades normalmente encontradas para a construo de um cais porturio
foram um pouco minimizadas, visto que as variaes de mar so discretas, a
formao de ondas praticamente no ocorre, exceto quando existe a movimentao
de embarcaes de grande porte e at os efeitos do vento no so to intensos
quanto os que ocorrem em mar aberto.

Conforme verificado no estudo de caso, a maior deformao que a cortina de
conteno estar submetida ocorrer apenas na zona submersa das estacas
pranchas metlicas, o que segundo a reviso bibliogrfica, minimiza muito a
possibilidade da perda de massa devido corroso, que ocorre em maiores
propores nas zonas de variao de mar.

Em comparao a outros mtodos utilizados para conteno em obras de
acostagem, a cortina de conteno com a utilizao de estacas pranchas metlicas
mostrou-se extremamente vantajosa, sendo uma estrutura muito mais leve, com
execuo relativamente fcil, que permite monitoramento e controle constante, alm
da alta resistncia aos esforos que a ela so solicitados. Sua limitao para
utilizao no Brasil advm dos altos custos para importao e para transporte, alm

142
da escassez de equipamentos especficos para seu manuseio e cravao, fatores
limitantes que no ocorrem em outras partes do mundo, principalmente na Europa.

O fato das estacas pranchas metlicas serem materiais fabricados dentro de
padres tcnicos e alto controle de qualidade, confere a este tipo de material uma
alta confiabilidade, principalmente em comparao com outros tipos de materiais
utilizados para conteno, inclusive as estacas pranchas em concreto e em madeira.
A fabricao deste tipo de estacas no Brasil deveria ser cuidadosamente estudada,
pois com a necessidade de ampliao dos portos depende muito de materiais de
alta qualidade, que possam ser aplicados com certa rapidez e a custos competitivos,
auxiliando desta forma o desenvolvimento da infra-estrutura de transportes existente
no pas, que a cada vez depende mais de investimentos privados, principalmente
estrangeiros, como acontece no estudo de caso realizado no TECONVI, que
pertence a uma empresa holandesa.

143
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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Porturias, Martimas ou Fluviais Procedimento. Rio de Janeiro NBR
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Contencao Estruturas Portuarias Estacas Pranchas

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