Rlatorio 2 - Vol. I - Maracaju - Lapa

REPBLICA FEDERATIVA DO BRASIL
MINISTRIO DOS TRANSPORTES

AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES
F E R R O V I A S
PROGRAMA DE INVESTIMENTOS EM LOGSTICA
RELATRIO II
Volume 1
ESTUDO DE ENGENHARIA
TRECHO: Maracaju/MS Lapa/PR
Tomada de Subsdio n 009/2013
SUMRIO
1
APRESENTAO .......................................................................................................... 8
OBJETIVO .................................................................................................................... 9
MAPA DE SITUAO .................................................................................................. 10
FASE PRELIMINAR...................................................................................................... 11
4.1
Cartografia .............................................................................................................. 11
4.2
Estudos geolgico e geotcnico .............................................................................. 12
4.3
Estudos hidrolgicos ............................................................................................... 12
4.4
Estudos complementares ....................................................................................... 12
4.5
Estudo de traado ................................................................................................... 12

4.5.1
4.5.2
4.6
Avaliao comparativa dos traados ...................................................................... 16

4.6.1
4.6.2
4.6.3
4.6.4
4.6.5
4.6.6
4.6.7
4.6.8
4.6.9
Parmetros de projeto ...........................................................................................12

Alternativas de traado ..........................................................................................15
Metodologia AHP ...................................................................................................16
Traados estudados ...............................................................................................19
Aspectos operacionais ...........................................................................................21
Aspectos ambientais ..............................................................................................22
Estudos de demanda ..............................................................................................23
Aspectos socioeconmicos ....................................................................................24
Prazo de implantao.............................................................................................33
Custos de Investimento - CAPEX ............................................................................33
Anlise Hierrquica (Matriz AHP) ...........................................................................34
FASE DEFINITIVA ....................................................................................................... 37

5.1
Descrio tcnica do traado .................................................................................. 37
5.2
Geologia e Geotecnia .............................................................................................. 40

5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4
5.3
Terraplenagem ........................................................................................................ 59
5.3.1
5.3.2
5.3.3
5.4
Clima ......................................................................................................................64
Pluviometria ...........................................................................................................66
Fluviometria ...........................................................................................................92
Drenagem e obras de arte corrente ....................................................................... 97

5.6.1
5.6.2
5.7
Traado horizontal .................................................................................................63

Perfil .......................................................................................................................63
Estudos hidrolgicos ............................................................................................... 64

5.5.1
5.5.2
5.5.3
5.6
Inclinao dos taludes e banqueteamento ............................................................59

Fator de homogeneizao ......................................................................................60
Metodologia Utilizada ............................................................................................60
Anteprojeto geomtrico ......................................................................................... 63

5.4.1
5.4.2
5.5
Geologia Regional ..................................................................................................40

Geomorfologia .......................................................................................................47
Pedologia................................................................................................................54
Geotecnia ...............................................................................................................58
Drenagem superficial .............................................................................................97

Obras de arte corrente...........................................................................................98
Obras de arte especiais ........................................................................................... 98

5.7.1
Implantao das pontes .........................................................................................99
ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR
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5.7.2
5.7.3
5.7.4
Implantao de viadutos ......................................................................................101

Passagem em dois nveis ......................................................................................102
Tneis ...................................................................................................................103
5.8
Faixa de Domnio .................................................................................................. 106
5.9
Superestrutura ...................................................................................................... 107
5.10 Centro de Controle Operacional ........................................................................... 108

5.11 Sinalizao ............................................................................................................. 109
5.12 Interferncias e obras complementares ............................................................... 110
5.12.1
5.12.2
5.12.3
5.12.4
5.12.5
Interferncias com o sistema rodovirio .............................................................110

Interferncias com o sistema ferrovirio .............................................................112
Interferncias com caminhos rurais e vias locais .................................................112
Linhas de transmisso ..........................................................................................113
Obras Complementares .......................................................................................114
5.13 Canteiro de Obras e acampamento ...................................................................... 117

5.13.1
5.13.2
Instalaes de acampamento ..............................................................................117

Instalaes de canteiro ........................................................................................118
5.14 Mobilizao e desmobilizao .............................................................................. 119

5.14.1
5.14.2
Estimativa da fora de trabalho a ser deslocada .................................................119

Custo de mobilizao de equipamentos ..............................................................120
5.15 Administrao local da obra ................................................................................. 120

5.16 Oficina mecnica ................................................................................................... 122
5.17 Equipamentos Ferrovirios ................................................................................... 122
6
RESUMO DA ALTERNATIVA .......................................................................................123
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LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Graus de importncia Saaty ..................................................................................... 18
Tabela 2 - Matriz normalizada de critrios .................................................................................. 19
Tabela 3 - Pesos ........................................................................................................................... 19
Tabela 4 Extenso e quantidade de ptios ............................................................................... 22
Tabela 5 - Unidade de cconservao ........................................................................................... 22
Tabela 6 - Territrio indgena ...................................................................................................... 22
Tabela 7 - Comunidade quilombola ............................................................................................ 23
Tabela 8 Aspectos ambientais apresentados na matriz AHP ................................................... 23
Tabela 9 - Populao residente por sexo e por situao do domiclio - 2010 ............................. 25
Tabela 10 - ndice de Desenvolvimento Humano (IDH-M) - 2010............................................... 27
Tabela 11 - Composio do PIB e PIB per capita - 2010 .............................................................. 29
Tabela 12 - Estimativa do prazo de implantao da obra ........................................................... 33
Tabela 13 Quadro comparativo do oramento das alternativas .............................................. 34
Tabela 14 - Parmetros para avaliao Maracaju - Lapa .......................................................... 35
Tabela 15 Normalizao das matrizes do trecho Maracaju - Lapa ........................................... 36
Tabela 16 Resultado matriz AHP - trecho Maracaju - Lapa ....................................................... 36
Tabela 17 Resumo das rampas ................................................................................................. 39
Tabela 18 Litologias da bacia geolgica do Paran .................................................................. 42
Tabela 19 Localizao dos principais agregados ...................................................................... 59
Tabela 20 - Taludes ...................................................................................................................... 60
Tabela 21 - Banqueteamento ...................................................................................................... 60
Tabela 22 - Fator de homogeneizao ........................................................................................ 60
Tabela 23 Classificao baseada no estudo geolgico/geotcnico .......................................... 62
Tabela 24 Localizao dos postos pluviomtricos .................................................................... 67
Tabela 25 Equao de chuvas de Dourados .............................................................................. 77
Tabela 26 Equao de chuvas de Caarap ................................................................................ 79
Tabela 27 Equao de chuvas de Iguatemi............................................................................... 81
Tabela 28 Equao de chuvas de Palotina ................................................................................ 83
Tabela 29 Equao de chuvas de Cascavel ............................................................................... 85
Tabela 30 Equao de chuvas de Laranjeiras do Sul ................................................................. 87
Tabela 31 Equao de chuvas de Guarapuava ......................................................................... 89
Tabela 32 Equao de chuvas de Teixeira Soares .................................................................... 91
Tabela 33 Coeficientes de Escoamento .................................................................................... 93
Tabela 34 Frmulas U. S. Soil Conservation Service ................................................................. 96
Tabela 35 Vazo, velocidade e declividade crtica para bueiros .............................................. 97
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Tabela 36 Implantao das pontes ......................................................................................... 100

Tabela 37 Dimenses dos viadutos ........................................................................................ 101
Tabela 38 Implantao dos viadutos ...................................................................................... 102
Tabela 39 Implantao das passagens superiores e inferiores .............................................. 103
Tabela 40 Implantao dos tneis .......................................................................................... 104
Tabela 41 Caractersticas dos tneis ...................................................................................... 106
Tabela 42 Interferncias rodovirias ...................................................................................... 111
Tabela 43 Interferncias com o sistema ferrovirio ............................................................... 112
Tabela 44 Interferncias com caminhos rurais e vias locais................................................... 113
Tabela 45 Interferncias com linhas de transmisso ............................................................. 114
Tabela 46 - Caractersticas gerais da alternativa de traado escolhida .................................... 123
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Plano de Investimento em Logstica em Ferrovias ........................................................ 8
Figura 2 - Mapa de situao ........................................................................................................ 10
Figura 3 Seo transversal tipo aterro ...................................................................................... 14
Figura 4 Seo transversal tipo corte ....................................................................................... 14
Figura 5 Seo transversal tipo ptios ...................................................................................... 14
Figura 6 Alternativas de traados estudados ........................................................................... 21
Figura 7 Mapa da alternativa escolhida ................................................................................... 37
Figura 8 Mapa geolgico .......................................................................................................... 41
Figura 9 Caverna do Cerro do Canhado, afloramento de pelito com laminao plano-paralela (Formao
Teresina) localizado prximo a PR-364, municpio de Irati/PR ................................................ 44
Figura 10 Cachoeira do Itapar, afloramento de siltito (Formao Rio do Rasto) localizado entre os
municpios de Irati/PR e Guarapuava/PR .................................................................................... 45
Figura 11 Pedreira abandonada de brita de Basalto margens da BR-277, prximo ao municpio de
Guarapuava/PR............................................................................................................................ 46
Figura 12 Margem do Rio Iguau municpio de Porto Amazonas/PR .................................... 47
Figura 13 Mapa geomorfolgico .............................................................................................. 48
Figura 14 Vista dos topos alongados do Planalto de Ponta Grossa, prximo ao rio Iguau, municpio de So
Joo do Triunfo/PR ...................................................................................................................... 49
Figura 15 Vista dos topos aplainados do Planalto de Prudentpolis, municpio de Prudentpolis/PR
50
Figura 16 exemplo da morfologia do Planalto de Apucarana, municpio de Laranjeiras do Sul/PR
51
Figura 17 exemplo da morfologia do Planalto de Campo Mouro em Terra Roxa/PR ............ 52

Figura 18 Morfologia aplainada e encostas suaves do Planalto Maracaju .............................. 53
Figura 19 exemplo da morfologia da Plancie Fluvial, margens do Rio Paran, municpio de Guara/PR 54
Figura 20 Mapa pedolgico ...................................................................................................... 55
Figura 21 - Mapa classificao de Kppen .................................................................................. 66
Figura 22 - Posto Pluviomtrico ITAUM ..................................................................................... 68
Figura 23 - Posto Pluviomtrico FLORIDA ................................................................................... 69
Figura 24 - Posto Pluviomtrico IGUATEMI ................................................................................. 70
Figura 25 - Posto Pluviomtrico PALOTINA (EST. EXPER. DVP) ................................................ 71
Figura 26 - Posto Pluviomtrico CASCAVEL OCEPAR ................................................................ 72
Figura 27- Posto Pluviomtrico LARANJEIRAS DO SUL ................................................................ 73
Figura 28- Posto Pluviomtrico GUARAPUAVA COLGIO AGRCOLA ....................................... 74
Figura 29- Posto Pluviomtrico TEIXEIRA SOARES (EST. EXPER.) ................................................ 75
Figura 30 Intensidade pluviomtrica equao de Dourados .................................................... 78
Figura 31 Intensidade Pluviomtrica Equao de Caarap ...................................................... 80
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Figura 32 Intensidade pluviomtrica qquao de Iguatemi ..................................................... 82

Figura 33 Intensidade pluviomtrica equao de Palotina ...................................................... 84
Figura 34 Intensidade pluviomtrica equao de Cascavel ..................................................... 86
Figura 35 Intensidade pluviomtrica equao de Laranjeiras do Sul ....................................... 88
Figura 36 Intensidade pluviomtrica equao de Guarapuava ................................................ 90
Figura 37 Intensidade pluviomtrica Equao de Teixeira Soares ........................................... 92
Figura 38 Hidrograma Unitrio Triangular ................................................................................ 96
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APRESENTAO
Os Estudos de Engenharia tm por objetivo caracterizar tcnica e financeiramente a implantao de uma

ligao ferroviria entre as cidades de Maracaju/MS e Lapa/PR.
A respectiva ligao ferroviria faz parte do Plano de Investimento em Logstica do Governo Federal,
conforme apresentado na figura a seguir.
Aailndia - Barcarena
Uruau- Campos
Feira de Santana Recife

Aailndia
Lucas do Rio Verde
Belo Horizonte Salvador

Lucas do Rio Verde - Campinorte
Campinorte
Rio de Janeiro Vitria
Corinto
Estrela DOeste Panorama Dourados
Estrela D Oeste
Panorama
Maracaju
Ferroanel Tramo norte
Campos
Mairinque
Maracaju Eng. Bley
Jundia
Santos - Jundia
Santos
Eng. Bley
Ferroanel Tramo sul
Rio
Grande
Mairinque Rio Grande
Figura 1 - Plano de Investimento em Logstica em Ferrovias
Para melhor entendimento, os Estudos de Engenharia esto divididos em trs volumes:

Volume 1 Relatrio do Projeto
composto pela Fase Preliminar e Definitiva. A primeira corresponde coleta, compilao e anlise de
dados e elementos disponveis, bem como a identificao e comparao de diferentes alternativas de
traado, resultando na escolha daquele que melhor atende os interesses pblicos. A segunda consiste no
detalhamento da alternativa de traado escolhida na Fase Preliminar.
Volume 2 Relatrio Grfico
Apresenta os principais elementos grficos do traado proposto, como o anteprojeto geomtrico (planta e
perfil), as sees tpicas de terraplanagem, superestrutura e obras de arte especiais.
Volume 3 Oramento
apresentado o oramento estimado para a implantao da ligao ferroviria, bem como a memria de
clculo dos quantitativos e seus respectivos custos.
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OBJETIVO
O presente volume apresenta os Estudos de Engenharia realizados para definir uma alternativa vivel de
traado para a implantao da ligao ferroviria entre a cidade de Maracaju/MS e a Estao Eng. Bley na
cidade de Lapa/PR.
O estudo foi dividido em duas fases: Preliminar e Definitiva. Para tanto, foram desenvolvidas as seguintes
aes:
Definio das diretrizes tecnicamente factveis da ferrovia em estudo;
Determinao da viabilidade fsica das alternativas identificadas como as que melhor atendem os
objetivos, ponderadas por aspectos ambientais e por estudos de demanda para a ligao ferroviria
proposta;
Comparao das caractersticas tcnicas e econmicas/ financeiras das alternativas estudadas;
Individualizao da alternativa com base em critrios selecionados e ponderados em funo de sua
importncia e relevncia para o projeto (Anlise Hierrquica Matriz AHP).
Na Fase Preliminar sero apresentadas as 03 (trs) alternativas de traado estudadas, com as respectivas
caractersticas, finalizando com a comparao tcnica e econmica entre elas. Em seguida, ser
apresentada a definio da metodologia adotada (Matriz AHP) e o resultado obtido, ou seja, a melhor
alternativa de traado para o estudo.
Na Fase Definitiva ser desenvolvida de forma mais detalhada a alternativa escolhida, caracterizando do
ponto de vista tcnico e financeiro o traado referencial para implantao da ferrovia entre Maracaju e a
Estao de Eng. Bley, no municpio de Lapa/PR.
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MAPA DE SITUAO
Figura 2 - Mapa de situao
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FASE PRELIMINAR
Os estudos realizados nesta fase objetivaram inicialmente a definio de trs alternativas para o traado do
trecho ferrovirio, com base nas condicionantes e premissas tcnicas pr-definidas, e a busca de solues
tcnicas que garantam o atendimento s necessidades e a operacionalidade do empreendimento.
Essa fase forneceu todos os elementos e dados relativos rea em estudo, necessrios ou de valia para o
adequado desenvolvimento das fases posteriores. O estudo foi ordenado da seguinte maneira:
Cartografia
Estudos Geolgico/Geotcnicos;
Estudos Hidrolgicos;
Estudos complementares;
Estudos de traado.
4.1
Cartografia
Como primeira atividade para o desenvolvimento dos Estudos de Engenharia necessrios para instruir a
elaborao dos Estudos de Viabilidade Tcnica Econmica e Ambiental, procedeu-se uma acurada coleta e
anlise dos dados existentes, escolhendo-se como material de consulta, aqueles julgados confiveis e
adaptveis aos estudos previstos.
Alm da Cartografia de Base originada no Sistema Brasileiro de Geografia, particularmente as folhas
topogrficas produzidas pelo IBGE e pela Diviso de Levantamento do Exercito Brasileiro, bem como os
Mapas Geolgicos do LGBT da Companhia de Pesquisa e Recursos Minerais-CPRM, que constituram a base
referencial permanente para a seleo de corredores, no se pode de forma nenhuma deixar de referenciar
o estudo existente, sobre o qual se pautou todo o presente trabalho.
Abaixo seguem listados os elementos cartogrficos que foram objeto de consulta direta para a efetivao
dos trabalhos:
Cartas topogrficas do Ministrio do Exrcito, escala 1:100.000, sendo elas: Rio Serrote, Maracaju,
Itahum, Dourados, Caarap, Vila Nova Esperana, Cabeceira do Rio Macara, Navira, Iguatemi,
Eldorado, Guara, Palotina, Laranjeiras do Sul, Palmeirinha, Guarapuava, Campo Largo, Incio Martins,
Rebouas e So Mateus do Sul;
Cartas topogrficas do Ministrio do Exrcito escala 1:50.000: Guara, Guara-E, Mercedes, Vila Nova,
Toledo, Bom Princpio, Cascavel, Rio do Salto, Catanduvas, Guaraniau, Guarani, Vila Nova Laranjeiras,
Prudentpolis, Gonalves Jnior, Imbituva, Irati, Ponta Grossa, Palmeira, Porto Amazonas e Contenda;
Imagens da Misso Aster (Advanced Spaceborne Thermal Emission and Reflection Radiometer) que
dispe de uma medida altimtrica para cada rea de 32 metros por 32 metros do territrio nacional, e
seus dados permitem a modelagem digital da elevao (MDE);
Mapa de Solos do Brasil, EMBRAPA, 2011, Escala 1:5.000.000;
Mapa Geolgico do Estado do Paran, Mineropar/ITC/SEMA, 2006, Escala 1:650.000;
Mapa Geomorfolgico do Estado do Paran, Mineropar/UFPR, 2006, Escala 1:250.000.
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4.2
Estudos geolgico e geotcnico
Assim como os estudos topogrficos, os estudos geotcnicos nessa fase consistem em reunir todas as
informaes referentes rea do empreendimento. Foram utilizados Mapas Geolgicos e Estudos e/ou
trabalhos relativos a aspectos geolgico-geotcnicos.
4.3
Estudos hidrolgicos
Para a obteno dos dados fluviomtricos e climticos da regio, foram levantados os elementos relativos
hidrologia das bacias contidas na rea em estudo e em zonas adjacentes, incluindo, por exemplo, os
registros milimtricos, a experincia de enchentes, as caractersticas de cobertura do solo das bacias; ao
comportamento hidrulico dos rios, canais e crregos existentes; suficincia estrutural e s caractersticas
das obras de arte existentes (pontes, bueiros e galerias).
4.4
Estudos complementares
Fazem parte desses estudos o levantamento de informaes referentes :

Dados relativos ao uso do solo, bem como indicadores socioeconmicos e outros dados de valia para a
correta estimativa dos custos de desapropriao;
Dados e anotaes colhidas em inspees in loco das reas em estudo;
Suficincia estrutural e estado de conservao das estruturas, cujas solicitaes sejam passveis de
modificao em decorrncia da implantao do projeto;
Localizao de linhas de transmisso de energia;
Localizao e natureza de outras obras dos servios pblicos.
4.5
Estudo de traado
4.5.1
Parmetros de projeto
Os parmetros tcnicos seguidos para o desenvolvimento das alternativas foram:

Definio do inicio e fim dos trechos:
- Maracaju/ MT
- Estao de Eng. Bley, municpio de Lapa/PR
Raio mnimo: 500 m - Em locais onde no foi possvel adotar raios mnimos de 500m, foram utilizados
raios mnimos de 350m;
Rampas mximas de 1,00%;
Bitola Larga;
Tipo de trilho 68 kg/m;
Dormentes: Monobloco de concreto na linha principal, nos AMVs dormente de madeira;
Taxa de dormentao de 1.670 unidades por quilmetro;
Altura do lastro - 30 cm;
Declividade transversal da plataforma de terraplenagem - 3%;
Caractersticas dos ptios de cruzamento:Uma linha com 3500 m de comprimento total e um desvio
morto de 300 m;
Largura de entrevia de 5,75 m;
AMV 1:20 da linha principal para o ptio e AMV 1:14 do ptio para o desvio morto;
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Intervalo mdio de distncia entre desvios de cruzamento/ptios de 50 km;

Rampa mxima em desvios de cruzamento/ptios - 0,25%;
Largura da plataforma de corte e de aterro em linha simples de 8,50 m;
Largura da plataforma de corte e de aterro em desvio de cruzamento de 14,25 m;
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Figura 3 Seo transversal tipo aterro
Figura 4 Seo transversal tipo corte
Figura 5 Seo transversal tipo ptios

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4.5.2
Alternativas de traado
A metodologia bsica compreendeu, inicialmente, uma pr-avaliao de 3 alternativas para cada segmento
considerado tendo como base inicial as folhas topogrficas do IBGE, para estabelecimento dos grandes
corredores que depois foram aprimorados com auxlio das imagens e o relevo gerado a partir das imagens
ASTER pelo sistema Autocad Civil 3D.
As alternativas propostas iniciam-se na ferrovia idealizada EF-484, prximo ao municpio de Maracaju, no
estado do Mato Grosso do Sul.
A Ferrovia atravessar os estados do Mato Grosso do Sul e Paran, abrangendo os municpios de
Sidrolndia, Maracaju, Dourados, Itapor, Caarap, Amambai, Juti, Navira, Iguatemi, Itaquira, Eldorado,
Mundo Novo e Japor no Estado do Mato Grosso do Sul, e os municpios de Guara, Terra Roxa, Nova Santa
Rosa, Marip, Toledo, Tupassi, Cascavel, Catanduvas, Ibema, Campo Bonito, Guaraniau, Nova Laranjeiras,
Laranjeiras do Sul, Marquinho, Virmond, Cantagalo, Goioxim, Candi, Guarapuava, Incio Martins,
Prudentpolis, Irati, Rebouas, Fernandes Pinheiro, So Joo do Triunfo, Palmeira, Lapa, Porto Amazonas e
Balsa Nova no Estado do Paran.
Para o desenvolvimento de uma diretriz que possa produzir alternativa de traados de melhores condies
geomtricas foi analisado antes de qualquer estudo mais aprofundado a faixa por onde a Ferrovia de
Maracaju - Eng. Bley poderia ser desenvolvida com menores custos de implantao e de operao.
Desta forma apresentam-se trs alternativas de traado que sero analisadas em termos de custos para
implantao e das condies geomtricas permitidas pelas condies de relevo.
Ao longo de cada alternativa, foram avaliadas, preliminarmente, as possveis travessias e obras de arte
especiais (pontes), inclusive, sobre os prolongamentos dos lagos de represas de UHEs existentes, suas
extenses, relevo atravessado, etc.
Importante dizer que foram levadas em considerao nos estudos das alternativas de traados as reas
especiais como as reas indgenas, quilombolas, reas de preservao permanente, reas de recursos
hdricos e etc. de forma que no se tenha problemas para a implantao da ferrovia neste trecho.
Para o melhor entendimento, as alternativas foram divididas em quatro segmentos:
Segmento 1: Maracaju/MT Guara/PR
A regio entre Maracaju e Guara pode ser classificada como ondulada, com vales planos. Por vezes,
quando os eixos das alternativas atravessam um divisor de bacias hidrogrficas, depara-se com um terreno
mais dobrado, com aparecimento de alguns cortes e aterros mais longos e profundos, mas sem previso de
tneis ou obras de arte.
Tambm se trata de uma regio de forte presena de reas indgenas e de preservao ambiental, fato que
obrigou um estudo de traado mais minucioso, evitando atingir essas reas, mesmo que para isso fosse
necessrio um maior movimento de terraplenagem ou aumento na extenso das alternativas.
No final do segmento compreendido entre Maracaju e Guara, na travessia do Rio Paran, a ponte
projetada atende s alternativas. Logo o posicionamento, extenso e cota da ponte ferroviria foram
definidos com base na ponte rodoviria existente, posio praticamente nica, pois condicionada a
montante pelo Parque Nacional de Ilha Grande e a jusante pelo represamento de Itaipu.
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Segmento 2: Guara/PR Cascavel/PR

No segmento Guara Cascavel foram estudadas duas alternativas distintas. Elas praticamente se
desenvolvem no mesmo corredor, se diferenciando entre si pelas caractersticas tcnicas e pela
acomodao geomtrica do eixo no terreno. O corredor que acolhe as alternativas foi objeto de exaustivo
estudo, pois foi alvo de projeto executivo por parte da Ferroeste.
Segmento 3: Cascavl/PR Guarapuava/PR
Neste trecho existe uma ferrovia construda na dcada de 90 sob a nomenclatura EF-277, denominada
FERROESTE, de caractersticas tcnicas bem ajustadas s necessidades locais. O raio mnimo de 312
metros e possui rampa mxima de 1,5% sentido exportao e 1,8% sentido importao.
H que se registrar que existe um trecho com aproximadamente 14 km de extenso em rampa mxima
batida no sentido exportao, utilizada para vencer um desnvel na ordem de 180 metros. Nos demais
trechos, quando apresentam rampas superiores s indicadas, as extenses nessas condies esto na
ordem de at 3,0 km.
Esses fatos levaram a considerar, nos estudos de traado, o aproveitamento parcial da ferrovia existente,
com a insero de uma ou mais variantes nos trechos mais crticos.
Nos trechos da ferrovia existente que foram aproveitados no estudo foram quantificados os servios de
adequao para bitola larga e correes de eventuais curvas.
Uma das alternativas totalmente independente da ferrovia existente, embora ocupe em grande parte de
seu trajeto o mesmo corredor onde a ferrovia existente est assentada.
Segmento 4: Guarapuava/PR Estao de Engenheiro Bley, municpio de Lapa/PR.
O subtrecho Guarapuava Eng. Bley o mais complexo entre todos os outros, devido, principalmente, a
necessidade de se transpor a Serra da Esperana, em realidade uma cuesta onde o desnvel do terreno
na ordem de 400 metros. No estudo para vencer a escarpa, foram analisados vrios corredores de traado,
mas apenas um se mostraram viveis para as condies estabelecidas.
O relevo do terreno, por onde as alternativas se desenvolvem, pode ser classificado como montanhoso,
durante o percurso na Serra da Esperana, e fortemente ondulado, no restante do trecho.
As alternativas so idnticas do incio at prximo ao km 60, quando se separam.
4.6
4.6.1
Avaliao comparativa dos traados

Metodologia AHP
Para auxiliar na escolha do traado referencial foi utilizado o Mtodo de Anlise Hierrquica - AHP (Analytic
Hierarchy Process).
O mtodo AHP mais amplamente utilizado e conhecido no apoio tomada de deciso na resoluo de
problemas com mltiplos critrios. Este mtodo decompe o problema em fatores, que por sua vez podem
ser divididos em novos fatores, e assim sucessivamente at se chegar ao nvel mais claro e mensurvel do
problema.
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Esta metodologia se estabelece em trs etapas de pensamento: construo de hierarquias; definio de

prioridades; e consistncia lgica.
O ranking das alternativas foi estabelecido conforme a metodologia, o qual estrutura a tomada de deciso
com base na importncia de critrios selecionados e ponderados em funo de sua importncia e
relevncia para o projeto.
Os fatores determinantes na avaliao e seleo comparativa da alternativa so:
Custos de implantao, manuteno e gesto;
Prazo de execuo;
Meio ambiente (restries ambientais, reas de uso especial, etc);
Caractersticas tcnicas e operacionais (traado, geometria, relevo, volumes de terraplenagem, custos
de transportes, etc);
Custos e benefcios sociais do empreendimento;
Captao de demanda.
O peso especfico de cada fator distinto entre si e varia para cada tipo de empreendimento, bem como
variam ao longo do tempo e das circunstncias sociais, econmicas e ambientais.
No presente trabalho adotou-se uma metodologia prpria para ponderar os fatores antes mencionados de
modo a quantificar as avaliaes comparativas entre as alternativas permitindo selecionar entre as
alternativas concebidas, chegando-se a uma nica alternativa para ser detalhada na fase seguinte. A
tomada de deciso e seleo da alternativa se d pela formao de um ranking, entre as alternativas
estudadas.
As notas das alternativas foram ponderadas em funo da relevncia dos aspectos considerados. O ranking
das alternativas foi estabelecido conforme a metodologia AHP (Analytic Hierarchy Process), introduzida por
Saaty, T.L. (1980), o qual estrutura a tomada de deciso com base na importncia de critrios selecionados
e ponderados em funo de sua importncia e relevncia para o projeto.
Conforme descrito por Saaty, T.L. (2008), para tomar uma deciso de forma organizada visando gerar
prioridades preciso decompor o processo de deciso nos seguintes passos:
Definir o problema e determinar o tipo de conhecimento necessrio;
Estruturar a hierarquia de deciso do topo com o objetivo da deciso, ento os objetivos de uma
perspectiva ampla, passando pelos nveis intermedirios (critrios dos quais os elementos seguintes
dependero) para o nvel mais baixo (o qual usualmente um conjunto de vrias alternativas);
Construir um conjunto de matrizes de comparao. Cada elemento em um nvel mais alto usado para
comparar os elementos em um nvel imediatamente abaixo;
Usar as prioridades obtidas das comparaes para ponderar as prioridades no nvel imediatamente abaixo.
Fazer isso para todos os elementos. Dessa forma, para cada elemento no nvel inferior adiciona o seu peso
e obtm-se a prioridade global. Dando continuidade no processo de ponderao e adio at o final, as
prioridades das alternativas no nvel mais baixo so obtidas.
A atribuio dos graus de importncia obedece aos critrios expostos por Saaty, T.L. (2008)
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Tabela 1 - Graus de importncia Saaty

Intensidade de
Importncia
Definio
Mesma importncia
Importncia pequena de uma sobre a outra
Importncia grande ou essencial
Importncia muito grande ou demonstrada
Importncia absoluta
2, 4, 6, 8
Recprocos dos
valores acima de
zero
Racionais
Valores intermedirios entre os valores

adjacentes
Se a atividade i recebe uma das designaes
diferentes acima de zero, quando
comparada com a atividade j, ento j tem o
valor recproco quando comparada com i.
Razes resultantes da escala
Explicao
As duas atividades contribuem
igualmente para o objetivo
A experincia e o julgamento
favorecem levemente uma atividade
em relao outra.
A experincia e o julgamento
favorecem fortemente uma
atividade em relao outra
Uma atividade muito fortemente
favorecida em relao outra; sua
dominao de importncia
demonstrada na prtica.
A evidncia favorece uma atividade
em relao outra com o mais alto
grau de certeza.
Quando se procura uma condio de
compromisso entre duas definies
Uma designao razovel
Se a consistncia tiver de ser forada
para obter valores numricos n,
somente para completar a matriz.
O resultado dividido pelo mesmo tipo de avaliao utilizando o ndice de coerncia aleatria
correspondente dimenso de cada matriz ponderada pelas prioridades.
O rcio de coerncia da hierarquia deve ser inferior ou no mximo igual a 10%, caso contrrio, deve ser
revista a qualidade da informao.
A aplicao desses ndices de intensidade relativa resultou em uma matriz normalizada dos critrios,
aplicadas na avaliao comparativa de todos os trechos.
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Tabela 2 - Matriz normalizada de critrios

Custos e
Operacional/
benefcios sociais
Caractersticas
do
tcnicas
empreendimento
Captao
da
demanda
Custo de
Implantao
Prazo de
Execuo
Aspectos
Ambientais
Custo Implantao
1,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
Prazo de Execuo
0,33
1,00
0,33
0,33
0,50
0,67
Aspectos Ambientais
Operacional/
Caractersticas tcnicas
Custos e benefcios
sociais do
empreendimento
Captao da demanda.
1,00
3,00
1,00
1,50
1,00
1,00
1,00
3,00
0,67
1,00
0,67
1,00
1,00
2,00
1,00
1,50
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
1,00
1,00
1,00
Prioridades
A matriz da metodologia AHP, bem como, a ponderao dos vetores de priorizao foram fixadas e
preenchidas nos vetores sob sua responsabilidade (custo, prazo, meio ambiente, caractersticas tcnicas e
operacionais, aspectos sociais e demanda).
Os vetores de priorizao e seus respectivos pesos relativos (tabela 3) foram uniformizados de acordo com
a definio da equipe tcnica, para todos os lotes em estudo e utilizados no preenchimento da Matriz AHP.
Tabela 3 - Pesos
Vetor de Priorizao
Peso %
Custo Implantao
19%
Prazo de Execuo
8%
Aspectos Ambientais
20%
Operacional/Caractersticas tcnicas
17%
Custos e benefcios sociais do empreendimento 20%
Captao da demanda
17%
4.6.2
Traados estudados
Alternativa 1:
O ponto inicial est a 12 quilmetros nordeste da cidade de Maracaju. O eixo segue na direo sul,
transpondo rios de grande expresso como o Maracaju, Santa Maria, Dourados. Ao chegar ao km 115, aps
a travessia do Rio Dourados, mantm a direo sul, transpondo o Rio Amamba prximo ao km 180, e chega
ao ponto de travessia do Rio Paran sem passar pelas suas margens, com menor impacto ambiental.
Contorna a cidade de Guara pelo lado leste, e cruzando a rodovia BR-272. Aps a BR-272 passam pela serra
de Maracaju e seguem na direo sul, em paralelo e distando cerca de 4 km da rodovia BR-163 at prximo
ao km 25. A partir desse ponto, o eixos se desenvolve sobre um divisor, na direo sudeste, numa regio
predominantemente plana at a cerca de 30 km a leste da cidade de Toledo. A partir desse ponto, o eixo
inflete novamente para direo sul, em direo Cascavel. Ao passar nessa regio, se afastam um pouco da
diretriz ideal com o intuito de contornar a cidade de Cascavel pelo lado noroeste. Concludo o contorno, o
eixo se mantem paralelos rodovia BR-277 at a articulao com o ptio de Cascavel.
De Cascavel ao ptio novo de Guarapuava (prximo ao Aeroporto) essa alternativa aproveita o leito da
ferrovia existente. Foi inserida apenas uma variante de 6,8 km na regio de Erveira, onde est localizado o
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trecho crtico (desnvel de aproximadamente 180m). Nos segmentos restantes esto previstos os servios
de alargamento de bitola e melhoramentos.
O eixo contorna a cidade de Guarapuava pelo norte e segue na direo leste at a regio do Rio das Pedras,
onde o eixo inflete para a direo sudeste. Cruza a BR-277 continua no rumo sudeste e na regio do
municpio de Incio Martins inicia a descida pelas encostas da Serra da Esperana. O eixo continua no rumo
sudeste at cruzar o Rio Iguau segue pelo lado sul desse rio at o final do projeto, na Estao de Eng.
Bley, municpio de Lapa/PR. Nos ltimos 3 quilmetros o projeto coincide com o leito da ferrovia que
acessa Mafra.
Alternativa 2:
A Alternativa 2 semelhante a alternativa 1 at o ptio de Cascavel. Aps o ptio de Cascavel essa
alternativa se desenvolve margeando a rodovia BR-277, no lado sul, enquanto que a ferrovia existente
acompanha essa mesma rodovia pelo lado norte. Nesse trajeto, o eixo procura evitar desapropriaes
decorrentes de instalaes comerciais ou de residncias existentes junto rodovia BR-277. Nesses pontos o
eixo do projeto se afasta da rodovia e evita ou contorna essas interferncias, como por exemplo, a cidade
de Ibema.
Na altura do km 45, a ferrovia existente cruza a BR-277, e se posiciona no mesmo lado que as demais
alternativas. Por 35 km , projeto e ferrovia existente, seguem paralelas entre si pelo lado sul da rodovia.
Aps cruzar a BR-277, a regio, por onde se desenvolvem as alternativas, se apresenta bem mais dobrada,
se aproximando numa classificao de terreno entre fortemente ondulado a montanhoso. O eixo continua
percorrendo o corredor da ferrovia existente por mais 45 km onde a alternativa inflete para o norte,
buscando outro corredor. Prximo a Goioxim, o eixo da alternativa encosta novamente na ferrovia
existente e segue acompanhando o corredor da ferrovia existente at o seu final, no ptio de Guarapuava.
Aps o Ptio de Guarapuava, essa alternativa volta a coincidir com a alternativa por 55km. A partir desse
ponto esta alternativa tiliza outro trajeto, dentro do mesmo corredor, para descer a Serra da Esperana
tendo em vista sua rampa mxima que de 1%. No km 90, a alternativa 2 volta a ter seu traado
coincidente com a alternativa 4A at o km 105. No km 115 o eixo passa junto ao ptio de Eng. Gutierrez, o
qual consiste em um importante entroncamento ferrovirio. Essa proximidade permite, caso esta
alternativa seja eleita, uma interligao com as linhas que passam pelo ptio de Eng. Gutierrez.
A partir desse ponto o eixo segue o rumo leste at o final. Nos ltimos 15 km o traado se desenvolve junto
ferrovia proveniente de Ponta Grossa, que possui caractersticas compatveis com as adotadas nesse
estudo.
Alternativa 3
Essa alternativa coincide com as alternativas e 2 at o km 250. A partir desse ponto o eixo inflete para
sudoeste, buscando uma melhor travessia do divisor entre as bacias dos rios Maraca e Piraju. Aps a
travessia o eixo desce at atingir o rio Iguatemi e segue atravs do vale deste rio at o ponto de travessia
do Rio Paran.
Contorna a cidade de Guara pelo lado leste, e cruzando a rodovia BR-272. Aps a BR-272 passam pela serra
de Maracaju e seguem na direo sul, em paralelo e distando cerca de 4 km da rodovia BR-163 at prximo
ao km 25. A partir desse ponto, o eixo se desenvolve sobre um divisor, na direo sudeste, numa regio
predominantemente plana at cerca de 30 km a leste da cidade de Toledo. A partir desse ponto, os eixos
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infletem novamente para direo sul, em direo Cascavel. Ao passar nessa regio, se afastam um pouco
da diretriz ideal com o intuito de contornar a cidade de Cascavel pelo lado noroeste. Concludo o contorno,
os eixos se mantem paralelos rodovia BR-277 at a articulao com o ptio de Cascavel.
Aps Cascavel essa alternativa semelhante a alternativa 1.
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Figura 6 Alternativas de traados estudados
4.6.3
Aspectos operacionais
O objetivo desse item a identificao dos possveis ptios de cruzamento na ferrovia em estudo. As
premissas tcnicas para determinao da localizao dos ptios esto condicionadas velocidade do trem,
ao tamanho da composio, s obras de arte projetadas e ao greide ferrovirio projetado. Com base nessas
informaes, os ptios de cruzamento foram posicionados aproximadamente, a cada 50 km nessa fase
preliminar.
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Tabela 4 Extenso e quantidade de ptios

Ptios
Dados
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Extenso da Alternativa (km)
978
970
1.018
Nmero de ptios
19
19
20
3.500
3.500
3.500
Extenso de cada ptio (m)
4.6.4
Aspectos ambientais
Os estudos ambientais realizados ao longo das alternativas vislumbradas entre os municpios de

Maracaju/MS e Lapa/PR esto apresentados em relatrio independente. Todavia esse estudo forneceu os
dados que compem a matriz da metodologia Hierrquica (AHP) referente aos aspectos ambientais.
Na sequncia so apresentadas as tabelas comparativas com o resumo das principais informaes
consideradas.
Tabela 5 - Unidade de cconservao
Segmento
Unidade de Conservao
Uso
Jurisdio
Alt.1
Alt.2
Alt.3
APA do Rio Amamba
Uso Sustentvel Municipal
Atingida
Atingida
APA da Bacia do Rio Iguatemi
Uso Sustentvel Municipal
Atingida
Atingida
Atingida
APA Ilhas e Vrzeas do Rio

Paran
Uso Sustentvel
Federal
Atingida
Atingida
Atingida
PN da Ilha Grande
Proteo
integral
Federal
Atingida
Atingida
Guara-Cascavel
APA Ilhas e Vrzeas do Rio

Paran
Uso Sustentvel
Federal
Atingida
Atingida
Cascavel-Guarapuava
Atingida
Atingida
Atingida
Atingida
Maracaju-Guara
GuarapuavaEng.Bley
APA Serra da Esperana
Uso Sustentvel
Estadual
Atingida
APA Escarpa Devoniana
Uso Sustentvel
Estadual
Atingida
Atingida no
limite
Atingida
Tabela 6 - Territrio indgena

Segmento
MaracajuGuara
Territrio
Indgena
rea
(ha)
Jarar Juti
(MS)*
479
Porto Lindo
Japor (MS)*
1650
GuaraCascavel
CascavelGuarapuava
Rio das Cobras Nova Laranjeiras

(PR)
Boa Vista Laranjeiras do Sul
(PR)
18.681
7.344
Grupo
Indgena
Guarani (579
hab.)
Guarani
Nhandiva
(4.800 hab.)
-
Alt.1
Alt.2
Alt.3
Atingida
Atingida
Cerca de 1,40 km de Cerca de 1,40 km de Cerca de 1,40 km de

distncia das
distncia das
distncia das
Alternativa
Alternativa
Alternativa
Cerca de 3 km de
Kaingang (250
No limite da
No limite da
distncia
hab.)
Alternativa
Alternativa
dasAlternativa
Kaingang
(1.750 hab.)
GuarapuavaEng Bley
* rea identificada aps definio do traado. Nesta regio o traado pode ser alterado.
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Tabela 7 - Comunidade quilombola

Segmento
Comunidade
Quilombola
rea (ha)
Alt.1
Alt.2
Alt.3
MaracajuGuara
Guara-Cascavel
Manoel Ciraco dos

Santos - Guara (PR)
Em estudo (6
famlias)
Cerca de 0,20 km de
distncia da
Alternativa
Cerca de 0,20 km de
distncia da
Alternativa
Cerca de 0,20 km de
distncia da
Alternativa
CascavelGuarapuava
GuarapuavaEng Bley
Os pontos mais crticos levantados esto associados ao Parque Nacional da Ilha Grande, que atingido nas
trs alternativas e os territrios indgenas Jarar Juti (MS) e Porto Lindo Japor (MS) que foram
identificados aps o desenvolvimento do estudo, na alternativa 3. Os ajustes referentes aos territrios
indgenas podero ser realizados nas prximas etapas, pois no representam pontos crticos para
ajustamentos de geometria.
Tabela 8 Aspectos ambientais apresentados na matriz AHP
Aspectos Ambientais
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Unidades de Conservao (APA)
Unidades de Conservao (a 10 km)
12
13
12
Terras indgenas
Terras indgenas a 5 km
Comunidades Quilombolas
Comunidades Quilombolas a 5 km
Passivos Ambientais
1.180,34
1.139,7
1.182,87
Interferncia Com Permetros Urbanos (rea/ha - Faixa de domnio*)
8,82
5,87
11,97
APP**
194
247
209
Passagem de nvel
782
893
539
Fragmentos de florestas (rea/ha - Faixa de domnio*)
* Faixa de domnio que corresponde a 30 metros para cada lado a partir do eixo do traado
** Interseo com o trecho ferrovirio (unidade)
4.6.5
Estudos de demanda
O Mato Grosso do Sul apresenta municpios com grandes extenses de reas e com grande potencial de
atividades da agropecuria. O Paran, com mais municpios afetados, mas que apresentam caractersticas
semelhantes de atividades agropecurias, porm diversificados em vrios municpios de menores
extenses de rea.
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A geoeconmica da agricultura destes municpios afetados est ligada em grande parte ao cultivo da soja,
do milho e do feijo. Os anos 1970, na agricultura brasileira, foram marcados por profundas
transformaes nas condies tcnicas de produo. Em nvel estadual, esse processo geral e articulado
economia nacional e s mudanas da insero brasileira na diviso internacional do trabalho, condies
que potencializaram seus efeitos e rapidez das suas transformaes: terra de alta fertilidade natural e
topografia plana, favorvel mecanizao e produtores mercantis, para quem a lgica da acumulao
capitalista no era desconhecida. Alm disso, a soja, que nesse processo de transformao se constituiu no
veculo privilegiado do progresso tcnico, fazia parte da cultura agrcola dos produtores. Neste cenrio a
agricultura da regio muito promissora no aumento da produtividade do cultivo da soja.
4.6.6
Aspectos socioeconmicos
A caracterizao socioeconmica da regio a ser diretamente afetada pelas alternativas de traado da

ferrovia est limitada a 13 municpios do estado do Mato Grosso do Sul e a 39 municpios do estado do
Paran. Indiretamente o empreendimento beneficiar outras regies, como o estado do Mato Grosso,
Gois, Santa Catarina e Rio Grande do Sul e at mesmo o escoamento de produtos da agropecuria do
Paraguai. Mesmo o empreendimento atravessando dois estados brasileiros distintos, estes apresentam
caractersticas socioeconmicas semelhantes ou homogneas, basicamente vinculadas as caractersticas de
relevo e do clima que favorecem a agropecuria.
O estado do Mato Grosso do Sul est divido em quatro mesorregies, sendo que dos 13 municpios, 12
esto situados dentro da mesorregio Sudoeste, ficando apenas Sidrolndia, onde est o ponto inicial do
traado, na mesorregio Centro-Norte. O Paran est divido em 10 mesorregies, deste total as
alternativas atravessam cinco delas. Onze municpios esto na mesorregio Oeste, e a que est localizada
a cidade mais importante dentre todos os municpios paranaenses afetados, Cascavel. Na mesorregio
Centro-Sul esto nove municpios, cinco na Sudoeste, um na Centro-Oriental e trs na Regio
Metropolitana de Curitiba.
4.6.6.1
Aspectos sociais
Dinmica Populacional
As alternativas propostas para o traado da ferrovia cortam juntas, 42 municpios entre o estado do Mato
Grosso do Sul (13 municpios) e do Paran (29 municpios), e totalizavam uma populao residente,
segundo o ltimo censo do IBGE, de 1.485.094 pessoas, a maioria (67,7%) no Paran e 32,3% no Mato
Grosso do Sul.
O municpio mais populoso do MS Dourados, com 196.035 moradores, enquanto que no PR Cascavel,
com 286.205 habitantes. J o municpio que apresenta o menor nmero de pessoas no MS Juti, com
5.900, e no Paran, Virmond, com apenas 3.950 habitantes.
A distribuio da populao por sexo era bem homognea, sendo que a populao feminina apresentava
uma pequena diferena de 1% sobre a distribuio masculina, ou seja, as mulheres representavam 50,5%
da populao e enquanto que os homens 49,5%. Essa diferena quando segregada por estado, apresentava
pouca variao.
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Tabela 9 - Populao residente por sexo e por situao do domiclio - 2010

Municpio
Populao Residente
Homens
Mulheres
Urbana
Rural
Total
hab/km
Sidrolndia
21.515
51,1%
20.617
48,9%
27.783
65,9%
14.349
34,1%
42.132
8,0
Maracaj
19.387
51,8%
18.018
48,2%
32.224
86,1%
5.181
13,9%
37.405
7,1
Dourados
96.274
49,1%
99.761
50,9%
181.005
92,3%
15.030
7,7%
196.035
48,0
Itapor
10.407
49,9%
10.458
50,1%
13.290
63,7%
7.575
36,3%
20.865
15,8
Caarap
12.918
50,1%
12.849
49,9%
18.309
71,1%
7.458
28,9%
25.767
12,3
Amamba
17.375
50,0%
17.355
50,0%
22.375
64,4%
12.355
35,6%
34.730
8,3
Juti
3.010
51,0%
2.890
49,0%
3.925
66,5%
1.975
33,5%
5.900
3,7
Navira
23.266
50,1%
23.198
50,0%
42.855
92,3%
3.569
7,7%
46.424
14,5
Iguatemi
7.427
49,9%
7.448
50,1%
11.006
74,0%
3.869
26,0%
14.875
5,0
Itaquira
9.712
52,2%
8.902
47,8%
7.600
40,8%
11.014
59,2%
18.614
9,0
Eldorado
5.783
49,5%
5.911
50,5%
9.348
79,9%
2.346
20,1%
11.694
11,5
Mundo Novo
8.260
48,5%
8.783
51,5%
15.271
89,6%
1.772
10,4%
17.043
35,7
Japor
3.908
50,5%
3.823
49,5%
1.400
18,1%
6.331
81,9%
7.731
18,4
239.242
49,9%
240.013
50,1%
386.391
80,6%
92.824
19,4%
479.215
14,1
Total MS
MS
1.219.928
50,4%
1.229.096
50,8%
2.097.238
86,7%
321.786
13,3%
2.419.024
6,8
Guara
14.932
48,6%
15.772
51,4%
28.206
91,9%
2.498
8,1%
30.704
54,8
Terra Roxa
8.295
49,5%
8.464
50,5%
12.801
76,4%
3.958
23,6%
16.759
20,9
Nova Santa Rosa
3.791
49,7%
3.835
50,3%
5.315
69,7%
2.311
30,3%
7.626
37,3
Marip
2.840
50,0%
2.844
50,0%
3.262
57,4%
2.422
42,6%
5.684
20,0
Toledo
58.337
48,9%
60.976
51,1%
108.259
90,7%
11.054
9,3%
119.313
99,7
Tupassi
4.051
50,7%
3.946
49,3%
6.286
78,6%
1.711
21,4%
7.997
25,7
Cascavel
139.771
48,8%
146.434
51,2%
270.049
94,4%
16.156
5,6%
286.205
136,2
Catanduvas
5.192
50,9%
5.010
49,1%
5.342
52,4%
4.860
47,6%
10.202
17,5
Ibema
3.036
50,0%
3.030
50,0%
4.941
81,5%
1.125
18,5%
6.066
41,7
Campo Bonito
2.215
50,3%
2.192
49,7%
2.580
58,5%
1.827
41,5%
4.407
10,2
Guaraniau
7.263
49,8%
7.319
50,2%
7.804
53,5%
6.778
46,5%
14.582
11,9
Nova Laranjeiras
5.691
50,6%
5.550
49,4%
2.372
21,1%
8.869
78,9%
11.241
9,8
Laranjeiras do Sul
14.992
48,7%
15.785
51,3%
25.031
81,3%
5.746
18,7%
30.777
45,7
Marquinho
2.612
52,4%
2.369
47,6%
524
10,5%
4.457
89,5%
4.981
9,7
Virmond
1.084
27,4%
1.951
49,4%
1.880
47,6%
2.070
52,4%
3.950
16,2
Cantagalo
6.562
50,7%
6.390
49,3%
8.509
65,7%
4.443
34,3%
12.952
22,2
Goioxim
3.924
52,3%
3.579
47,7%
1.756
23,4%
5.747
76,6%
7.503
10,7
Guarapuava
81.797
48,9%
85.531
51,1%
152.993
91,4%
14.335
8,6%
167.328
53,7
Candi
7.551
50,4%
7.436
49,6%
7.026
46,9%
7.957
53,1%
14.983
9,9
Incio Martins
5.604
51,2%
5.339
48,8%
6.288
57,5%
4.655
42,5%
10.943
11,7
Prudentpolis
24.891
51,0%
23.901
49,0%
22.463
46,0%
26.329
54,0%
48.792
21,1
Irati
27.708
49,3%
28.499
50,7%
44.932
79,9%
11.275
20,1%
56.207
56,2
Rebouas
7.201
50,8%
6.975
49,2%
7.505
52,9%
6.671
47,1%
14.176
29,4
Fernandes Pinheiro
3.039
51,2%
2.893
48,8%
2.094
35,3%
3.838
64,7%
5.932
14,6
So Joo do Triunfo
7.208
52,6%
6.496
47,4%
4.048
29,5%
9.656
70,5%
13.704
19,0
Palmeira
16.046
50,0%
16.077
50,0%
19.375
60,3%
12.748
39,7%
32.123
22,0
Lapa
22.646
50,4%
22.286
49,6%
27.222
60,6%
17.710
39,4%
44.932
21,5
Porto Amazonas
2.256
50,0%
2.258
50,0%
2.948
65,3%
1.566
34,7%
4.514
24,2
Balsa Nova
Total PR
PR
5.721
50,6%
5.579
49,4%
6.870
60,8%
4.430
39,2%
11.300
32,4
496.256
49,3%
508.716
50,6%
798.681
79,4%
207.202
20,6%
1.005.883
38,3
5.130.994
49,1%
5.313.532
50,9%
8.912.692
85,3%
1.531.834
14,7%
10.444.526
52,4
Fonte: Dados trabalhos do Censo 2010 IBGE, 2012
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Dos municpios que esto diretamente inseridos nos traados da ferrovia, destaque para Cascavel que
apresentava a maior populao residente, seguida de Guarapuava com 167.328, ambas no Paran. No
Mato Grosso do Sul o destaque o municpio de Dourados que apresentava uma populao residente de
196.035 moradores. Estes trs municpios somados representavam 43,7% de toda populao da rea
diretamente afetada pelo empreendimento.
Em grande parte dos municpios, ou seja, 88,1%, a populao inferior a 50 mil habitantes, destacando-se
Virmond no Paran, que possua apenas 3.950 habitantes. Apenas Cascavel/PR apresentava populao
superior a 250 mil habitantes. Cidades como maiores populao se caracterizam por serem polos geradores
de desenvolvimento econmico, educacional e, muitas vezes, tursticos.
Os municpios do Mato Grosso do Sul que esto inseridos nos traados da ferrovia, apresentam grandes
extenses territoriais, os 13 municpios somam uma rea de quase 34 mil km, representando uma
proporo de 56,4% de toda a rea de influncia (60,2 mil km), e ainda representam em rea, uma
proporo 9,5% da rea de todo o estado do Mato Grosso do Sul. Destacam-se Maracaj e Sidrolndia que
somadas resultam em 10,5 km. Na regio do Paran os 29 municpios somam uma rea total de 26,2 mil
km, representando 43,6% de todas a rea de influencia. Em relao ao Estado do Paran, a soma das reas
destes municpios, representam 13,2% do estado, sendo que Guarapuava o maior deles, com 3,1 km,
enquanto que Ibema o que possui menos rea de todos os municpios, com apenas 142 km.
A densidade demogrfica mdia era de 25 hab/km, sendo que para os municpios do Mato Grosso do Sul
essa mdia era de 14,1 hab/km e para o Paran era de 38,3 hab/km. Em geral a densidade demogrfica
do estado do Mato Grosso do Sul era de 6,8 hab/km, muito inferior a densidade do Paran que era de 52,4
hab/km.
Do total de municpios, 69% apresentavam uma densidade mdia de at 25 hab/km, e 19% apresentava
densidade 25 a 49 hab/km. A grande parte da baixa densidade est relacionada as grandes extenses de
reas dos municpios do Mato Grosso do Sul. A maior densidade era a do municpio de Cascavel com 136
hab/km, enquanto que a menor densidade era a do municpio de Juti, no Mato Grosso do Sul, que
apresentava 3,72 hab/km (Erro! Fonte de referncia no encontrada.).
A taxa de urbanizao um indicador demo-geogrfico que dimensiona a parcela da populao nacional ou
regional que reside em reas urbanas e, portanto, em tese, com maior acessibilidade aos bens pblicos,
servios bsicos de infraestrutura urbana (gua tratada, saneamento bsico, coleta de lixo) e servios
sociais (educao, sade, etc.) (JANNUZZI, 2009)1.
No geral a taxa de urbanizao era de 79,8%, sendo que para os municpios do Mato Grosso do Sul essa
taxa era de 80,6% e do Paran era de 79,4%. Dos municpios do Mato Grosso do Sul, destacavam-se Navira
e Dourados com taxa de urbanizao de superior a 90% e Japor com apenas 18,1%, enquanto que no
Paran merecem destaque Cascavel com 94,4% e Marquinho com apenas 10,5% de taxa de urbanizao.
JANNUZZI, P. M. Indicadores Sociais no Brasil: Conceitos, Fontes de Dados e Aplicaes. Campinas: Alnea, 2009.
141p.
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ndice de Desenvolvimento Humano

Com o progressivo desgaste do Produto Interno Bruto per capita como indicador de nvel de
desenvolvimento socioeconmico, diferentes pesquisadores e organismos internacionais passaram a
propor e testar outros indicadores substitutos. Dentre as vrias propostas desenvolvidas, os estudos
realizados nos anos 1960 no Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento Social das Naes Unidas (UNRISD),
para a construo de um indicador quantitativo de nvel de vida, parecem ser aqueles que mais tarde
viriam a influenciar de forma decisiva a definio do ndice de Desenvolvimento Humano do Programa das
Naes Unidas para o Desenvolvimento (PNUD), nos anos 1980.
O ndice de Desenvolvimento Humano IDH-M, indicador criado pelo programa das Naes Unidas
PNUD, em 1990, mede o desenvolvimento social do municpio. Esse indicador incorpora trs dimenses
bsicas: educao, longevidade e renda, cuja mdia aritmtica simples resulta no IDH-M. Esses ndices
variam de 0 a 1, sendo 1 a melhor condio. Os valores distribuem-se em trs categorias: baixo
desenvolvimento humano, quando o IDH-M for menor que 0,500; mdio desenvolvimento humano, para
valores entre 0,500 e 0,800; alto desenvolvimento humano, quando o ndice for superior a 0,800.
Tendo o exposto acima, os municpios afetados pelos traados apresentaram, de modo geral, um nvel
mdio de desenvolvimento, sendo que nenhum dos municpios do Mato Grosso do Sul, apresentava nvel
alto. Dos municpios afetados pelo empreendimento no Paran, destacam-se Nova Santa Rosa, Marip,
Toledo, Tupassi e Cascavel que apresentavam alto nvel de desenvolvimento para o ano referncia de 2000,
lembrando que em 1991 estes mesmos municpios apresentavam nvel mdio.
Tabela 10 - ndice de Desenvolvimento Humano (IDH-M) - 2010
IDH - Municipal
Municpio/Estado
Educao
Longevidade
Renda
Nvel de
Desenvolvimento
IDH
1991
2000
1991
2000
1991
2000
1991
2000
1991
2000
Sidrolndia
0,741
0,845
0,717
0,754
0,640
0,678
0,699
0,759
mdio
mdio
Maracaj
0,772
0,859
0,711
0,792
0,674
0,692
0,719
0,781
mdio
mdio
Dourados
0,815
0,878
0,713
0,758
0,675
0,729
0,734
0,788
mdio
mdio
Itapor
0,728
0,809
0,664
0,678
0,615
0,648
0,669
0,712
mdio
mdio
Caarap
0,688
0,798
0,664
0,719
0,634
0,629
0,662
0,715
mdio
mdio
Amamba
0,699
0,810
0,744
0,786
0,637
0,680
0,693
0,759
mdio
mdio
Juti
0,620
0,751
0,713
0,767
0,550
0,611
0,628
0,710
mdio
mdio
Navira
0,721
0,824
0,716
0,754
0,651
0,676
0,696
0,751
mdio
mdio
Iguatemi
0,692
0,828
0,662
0,708
0,628
0,658
0,661
0,731
mdio
mdio
Itaquira
0,621
0,791
0,662
0,745
0,555
0,595
0,613
0,710
mdio
mdio
Eldorado
0,682
0,799
0,647
0,702
0,597
0,624
0,642
0,708
mdio
mdio
Mundo Novo
0,762
0,855
0,716
0,754
0,630
0,675
0,703
0,761
mdio
mdio
Japor
0,596
0,703
0,613
0,682
0,495
0,522
0,568
0,636
mdio
mdio
Total Municpios MS
0,703
0,812
0,688
0,738
0,614
0,647
0,668
0,732
mdio
mdio
Mato Grosso do Sul
0,773
0,864
0,699
0,751
0,675
0,718
0,716
0,778
mdio
mdio
Guara
0,767
0,868
0,707
0,769
0,652
0,695
0,709
0,777
mdio
mdio
Terra Roxa
0,757
0,841
0,726
0,789
0,567
0,661
0,683
0,764
mdio
mdio
Nova Santa Rosa
0,838
0,928
0,702
0,789
0,651
0,702
0,730
0,806
mdio
Alto
Marip
Toledo
0,828
0,821
0,931
0,927
0,740
0,748
0,875
0,823
0,672
0,684
0,729
0,730
0,747
0,751
0,845
0,827
mdio
mdio
Alto
Alto
Tupassi
0,786
0,876
0,706
0,848
0,606
0,704
0,699
0,809
mdio
Alto
Cascavel
0,817
0,937
0,668
0,743
0,705
0,749
0,730
0,810
mdio
Alto
Catanduvas
0,691
0,806
0,627
0,703
0,585
0,641
0,634
0,717
mdio
mdio
Ibema
0,696
0,827
0,627
0,717
0,577
0,620
0,633
0,721
mdio
mdio
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IDH - Municipal
Municpio/Estado
Educao
Longevidade
Renda
Nvel de
Desenvolvimento
IDH
1991
2000
1991
2000
1991
2000
1991
2000
1991
2000
Campo Bonito
0,652
0,767
0,658
0,707
0,532
0,588
0,614
0,687
mdio
mdio
Guaraniau
0,703
0,816
0,671
0,703
0,539
0,664
0,638
0,728
mdio
mdio
Nova Laranjeiras
0,641
0,788
0,606
0,691
0,472
0,611
0,573
0,697
mdio
mdio
Laranjeiras do Sul
0,763
0,848
0,609
0,737
0,656
0,673
0,676
0,753
mdio
mdio
Marquinho
0,651
0,772
0,693
0,724
0,450
0,577
0,598
0,691
mdio
mdio
Virmond
0,744
0,858
0,619
0,656
0,570
0,644
0,644
0,719
mdio
mdio
Cantagalo
0,695
0,814
0,615
0,633
0,548
0,610
0,619
0,686
mdio
mdio
Goioxim
0,620
0,798
0,606
0,669
0,470
0,572
0,565
0,680
mdio
mdio
Guarapuava
0,780
0,886
0,680
0,713
0,660
0,720
0,707
0,773
mdio
mdio
Candi
0,676
0,811
0,610
0,685
0,553
0,639
0,613
0,712
mdio
mdio
Incio Martins
0,681
0,792
0,646
0,669
0,483
0,610
0,603
0,690
mdio
mdio
Prudentpolis
0,757
0,824
0,683
0,776
0,531
0,598
0,657
0,733
mdio
mdio
Irati
0,792
0,876
0,638
0,685
0,601
0,668
0,677
0,743
mdio
mdio
Rebouas
0,766
0,854
0,602
0,685
0,525
0,595
0,631
0,711
mdio
mdio
Fernandes Pinheiro
0,721
0,790
0,613
0,748
0,540
0,595
0,625
0,711
mdio
mdio
So Joo do Triunfo
0,717
0,831
0,602
0,618
0,515
0,587
0,611
0,679
mdio
mdio
Palmeira
0,789
0,865
0,671
0,715
0,640
0,710
0,700
0,763
mdio
mdio
Lapa
0,766
0,863
0,666
0,716
0,601
0,683
0,678
0,754
mdio
mdio
Porto Amazonas
0,797
0,882
0,666
0,763
0,567
0,677
0,677
0,774
mdio
mdio
Balsa Nova
0,773
0,869
0,748
0,813
0,603
0,662
0,708
0,781
mdio
mdio
Total Municpios PR
0,741
0,846
0,660
0,730
0,578
0,652
0,660
0,743
mdio
mdio
Paran
0,778
0,879
0,678
0,747
0,678
0,736
0,711
0,787
mdio
mdio
Fonte: PNUD - Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento - Atlas do Desenvolvimento Humano no Brasil2
Produto Interno Bruto

O Produto Interno Bruto (PIB) o principal indicador que demonstra a realidade econmica de um pas ou
regio. Tal indicador nada mais do que a mensurao de todos os bens e servios, ou seja, de toda a
riqueza produzida. O indicador que mede a produo de um pas leva em conta trs grupos principais:
agropecuria, formado por agricultura extrativa vegetal e pecuria;
indstria, que engloba reas extrativa mineral, de transformao, servios industriais de utilidade
pblica e construo civil, e
servios, que incluem comrcio, transporte, comunicao, servios da administrao pblica e outros.
Os municpios da rea em estudo apresentaram em 2010, um valor total de 24 bilhes de reais, sendo que
66,6% foi gerado no Paran e 33,4% no Mato Grosso do Sul.
PNUD - Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento. Ranking do IDH dos Municpios do Brasil 2003. Disponvel em:
http://www.pnud.org.br/atlas/ranking/IDH_Municipios_Brasil_2000.aspx?indiceAccordion=1&li=li_Ranking2003. Acesso em: 04 fev
2013.
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Tabela 11 - Composio do PIB e PIB per capita - 2010

PIB (R$)
PIB per
capita (R$
1,00)
Composio do PIB (R$ 1.000,00)
Municpio/Estado
Agropecuria
Indstria
Servios
Impostos
Sidrolndia
190.933
28%
139.836
20%
296.743
43%
61.232
9%
688.744
16.347,29
Maracaj
256.937
28%
106.474
12%
416.633
46%
117.394
13%
906.438
24.233,07
Dourados
177.141
5%
646.869
18%
2.212.805
62%
507.042
14%
3.543.858
18.077,68
Itapor
66.111
22%
40.243
13%
159.317
53%
36.317
12%
301.988
14.473,42
Caarap
107.351
22%
105.217
22%
221.684
45%
53.974
11%
488.226
18.947,72
Amamba
84.698
22%
42.584
11%
216.521
57%
35.586
9%
379.389
10.923,96
Juti
4.449
5%
4.794
5%
35.175
40%
6.449
7%
87.867
14.892,71
Navira
102.659
13%
217.140
28%
391.037
50%
69.904
9%
780.740
16.817,59
Iguatemi
59.708
28%
39.796
18%
98.359
46%
17.954
8%
215.818
14.508,77
Itaquira
88.520
35%
39.870
16%
101.425
41%
19.546
8%
249.361
13.396,42
Eldorado
51.779
31%
16.583
10%
82.636
50%
15.372
9%
166.372
14.227,13
Mundo Novo
13.475
6%
63.828
28%
120.865
53%
31.322
14%
229.490
13.465,35
Japor
10.579
23%
4.641
10%
28.739
63%
1.859
4%
45.818
5.926,53
Total Municpios MS
1.214.340
15%
1.467.875
18%
4.381.939
55%
973.951
12%
8.038.105
16.773,48
Mato Grosso do Sul
4.855.208
13%
5.775.038
16%
20.628.253
57%
5.109.595
14%
36.368.094
15.034,20
Guara
66.939
16%
68.248
17%
243.812
60%
29.699
7%
408.697
13.310,87
Terra Roxa
99.263
31%
34.537
11%
163.113
51%
22.530
7%
319.443
19.060,98
Nova Santa Rosa
39.871
30%
14.844
11%
66.072
50%
10.756
8%
131.543
17.249,28
Marip
48.665
30%
24.791
15%
76.485
47%
11.824
7%
161.764
28.459,54
Toledo
176.145
7%
836.646
34%
1.223.488
50%
218.880
9%
2.455.159
20.577,46
Tupassi
43.026
28%
10.413
7%
90.429
58%
11.222
7%
155.090
19.393,52
Cascavel
185.549
4%
878.535
17%
3.574.588
69%
552.198
11%
5.190.870
18.136,89
Catanduvas
65.689
46%
10.240
7%
61.186
43%
5.470
4%
142.586
13.976,28
Ibema
18.032
26%
11.609
17%
34.497
50%
5.157
7%
69.296
11.423,67
Campo Bonito
39.233
55%
3.063
4%
27.103
38%
2.330
3%
71.728
16.275,92
Guaraniau
58.173
32%
17.852
10%
92.874
52%
10.329
6%
179.229
12.291,11
Nova Laranjeiras
44.319
45%
7.428
8%
42.951
43%
4.182
4%
98.879
8.796,28
Laranjeiras do Sul
40.889
13%
46.263
15%
197.246
65%
21.337
7%
305.735
9.933,88
Marquinho
19.419
46%
2.676
6%
18.966
45%
1.250
3%
42.311
8.494,48
Virmond
20.358
41%
4.331
9%
21.582
44%
3.165
6%
49.436
12.515,44
Cantagalo
33.930
29%
9.798
8%
65.967
57%
6.369
5%
116.064
8.961,09
Goioxim
34.353
54%
4.208
7%
23.562
37%
1.514
2%
63.637
8.481,54
Guarapuava
169.581
6%
489.211
18%
1.726.191
65%
265.459
10%
2.650.442
15.839,80
Candi
79.865
31%
18.193
7%
137.908
54%
18.195
7%
254.161
16.963,29
Incio Martins
37.424
39%
9.100
9%
46.634
48%
3.674
4%
96.833
8.848,85
Prudentpolis
93.811
23%
41.033
10%
252.726
61%
26.665
6%
414.236
8.489,83
Irati
81.523
11%
122.741
17%
437.773
62%
69.067
10%
711.104
12.651,52
Rebouas
43.641
33%
13.319
10%
69.601
53%
5.545
4%
132.107
9.319,06
Fernandes Pinheiro
25.893
47%
4.239
8%
23.651
42%
1.887
3%
55.670
9.384,69
So Joo do Triunfo
54.651
44%
7.621
6%
56.835
46%
4.259
3%
123.358
9.001,61
Palmeira
121.115
25%
101.998
21%
222.704
46%
36.501
8%
482.318
15.014,72
Lapa
174.870
22%
162.381
21%
384.924
49%
56.635
7%
778.810
17.333,08
Pgina 29 de 123
PIB (R$)
PIB per
capita (R$
1,00)
Composio do PIB (R$ 1.000,00)
Municpio/Estado
Agropecuria
Indstria
Servios
Impostos
Porto Amazonas
17.883
31%
12.306
22%
23.741
41%
3.348
6%
57.228
12.677,89
Balsa Nova
22.039
8%
140.754
48%
93.238
32%
34.330
12%
290.361
25.695,66
Total Municpios PR
1.956.149
12%
3.108.378
19%
9.499.847
59%
1.443.777
9%
16.008.151
15.914,53
Paran
12.816.898
7%
46.858.021
25%
106.694.462
56%
23.622.568
12%
189.991.949
18.190,58
Fonte: Dados trabalhados a partir de IBGE 2010 IBGE, 2012
Em ordem decrescente os municpios de Cascavel, Dourados, Guarapuava e Toledo, somados resultavam

em 14 bilhes de reais, sendo que os outros 90% dos municpios da rea afetada somavam 10 bilhes. Os
municpios de Japor, Marquinhos e Virmond apresentaram os menores PIBs individuais, ou seja,
inferiores a 50 milhes.
O PIB dos municpios da rea de influncia do Mato Grosso do Sul, representavam 22,1% do total do
estado, sendo que no Paran, esta proporo era de 8,4%, embora o nmero de municpios afetados neste
estado seja bem superior a quantidade de municpios afetados no estado do Mato Grosso do Sul.
Na composio do PIB da rea de influncia, 58% era valor agregado de servios, 19% da indstria, 13% da
agropecuria e 10 de impostos.
A mesorregio Oeste destaca-se por uma expressiva dinmica que tem se mostrado capaz de
contrabalanar as fortes tendncias de concentrao econmica e populacional do Estado rumo Regio
Metropolitana de Curitiba. Embora convivendo com intensos fluxos migratrios marcados por trocas intra e
inter-regionais, bem como interestaduais, refletindo em especial o movimento de sadas rurais, sustenta
um ritmo de crescimento que contribui para um maior equilbrio regional do Estado. Tais condies so
visveis, sobretudo, na capacidade de crescimento econmico e populacional que, embora concentrado em
trs maiores centros Cascavel, Foz do Iguau e Toledo , conta com o suporte de uma expressiva rede de
cidades, fortalecida pela tendncia de conformao de dois eixos mais dinmicos e de importante
aglomerao urbana em rea de fronteira internacional. Centros menores se integram dinmica dos polos
apresentando altas taxas de crescimento populacional, caracterizando-se como sua continuidade ou
extenso.
Comandada pelo desenvolvimento, sobretudo do agronegcio cooperativado, vem sustentando ganhos
crescentes frente economia estadual em atividades do setor primrio. Ainda que abrigue importantes
segmentos da agroindstria, as possibilidades de expanso e crescimento nessa direo vm se alterando
no sentido de uma mudana qualitativa no padro de industrializao, que passa da fase do processamento
agroindustrial simples a padres complexos da indstria de alimentos voltada para elaboradas formas de
consumo final. Avanar nessa direo o desafio que se coloca para o desenvolvimento do agronegcio
regional, requerendo volumes de investimentos substancialmente elevados e intenso processo de
inovaes, introduzindo novos fatores de competitividade locacional que no apenas os ligados
proximidade da matria-prima.
IBGE. Produto Interno Bruto dos Municpios 2010. Disponvel em:

http://www.ibge.gov.br/home/estatistica/economia/pibmunicipios/2010/default_xls.shtm. Acesso em: 06 fev 2013.
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Situada em vasta rea do Paran Tradicional, a mesorregio Centro-Sul teve sua histria de ocupao e
organizao do espao assentada em grandes propriedades rurais que desenvolveram, fundamentalmente,
atividades de cunho extensivo e extrativo. Ainda nas ltimas dcadas, devido existncia de reas
economicamente subutilizadas, uma frente de ocupao se estabeleceu na regio, com populaes
oriundas predominantemente do norte e oeste do Paran. A partir dos anos 1980, a mesorregio inseriuse, de forma mais intensa, no processo de modernizao agropecuria e de integrao regional com outras
reas mais dinmicas do Estado.
A regio possui 15% da cobertura florestal remanescente do Estado (422 mil hectares), contendo ainda
importante rea de reflorestamento, que se estende por 84,5 mil hectares. Os condicionantes de relevo e a
vulnerabilidade erosiva e de fertilidade de seus solos colocam severas restries ao uso produtivo de suas
terras. Da rea total, apenas 50% apresenta solos regulares com aptido agrcola mecanizada fator que
tambm condicionou a modernizao tardia da mesorregio.
Em termos gerais, a economia da regio vem mostrando ganhos de participao no VAF (valor agregado
fiscal) do Estado, passando da 8. posio entre as mesorregies, em 1975, para a 5., em 2000. Contudo,
esses ganhos no foram distribudos ou transformados em ganhos inter-regionais, encontrando-se
fortemente concentrados em poucos municpios.
A mesorregio Sudeste, localizada em sua maior parte no Segundo Planalto Paranaense, constituda por
21 municpios, e teve sua histria de organizao do espao vinculada s atividades econmicas
tradicionais, de cunhos extensivo e extrativo. Trata-se de uma das reas de ocupao mais antigas do
Paran e, no perodo de forte imigrao estrangeira para o Brasil, recebeu importantes fluxos de colonos,
principalmente de origem eslava, que, assentados em pequenas propriedades, dedicaram-se a atividades
extrativas e pequena agricultura alimentar.
Sua dinmica econmica recente evidencia indicativos de um crescimento considervel, uma vez que vem
sustentando a participao na formao da renda estadual, num perodo em que a maioria das
mesorregies registra perdas relativas, diante do acentuado ritmo de crescimento da mesorregio
Metropolitana de Curitiba. Compe o grupo das mesorregies com menor contribuio para a renda do
Estado, porm se caracteriza pela maior estabilidade.
Na base do desempenho econmico regional ressalta-se a peculiaridade que combinou o crescimento das
atividades j existentes com a absoro de novos segmentos. O perfil industrial da regio conserva a forte
predominncia do complexo madeira e a importncia da atividade papeleira, consolidando, todavia, a
indstria de cermica, beneficiada pela possibilidade de explorao do gs derivado do xisto e pelas
reservas de argila. Em relao indstria de alimentos, o processamento da erva-mate continua a ocupar
posio de destaque e, com as cooperativas, ampliam-se as atividades de agroindustrializao, sobretudo
do leite e de outros produtos da pauta regional, como arroz, mandioca, trigo e milho. Ao lado destes, o
fumo persiste como atividade de forte concentrao regional.
A evoluo recente da agropecuria denota intensificao da produo via aumento de produtividade dos
principais produtos regionais. Esse desempenho contribuiu para uma alterao na pauta dos produtos,
ascendendo culturas como soja, milho, erva-mate e fumo, sem, contudo, as demais, como a batata e o
feijo, apresentarem reduo. A madeira , sem dvida, um dos produtos de maior importncia nessa
pauta, constituindo-se matria prima dos complexos madeira e papel.
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A mesorregio Centro-Oriental integra uma vasta rea do chamado Paran Tradicional e guarda
caractersticas fundamentais da poca da sua ocupao.
A economia e a sociedade se organizaram fundamentalmente a partir de grandes fazendas que
sustentaram os ciclos econmicos do tropeirismo, da erva-mate e da madeira e foram complementadas por
um setor de produo de subsistncia, em pequenas reas. As atividades de carter extrativo e a pecuria,
que caracterizaram at recentemente a economia regional, gradativamente incorporaram inovaes
consolidando uma produo agropecuria com alto grau de articulao com as agroindstrias instaladas na
regio e/ou com o mercado nacional e internacional.
A configurao recente da economia regional est pautada em trs eixos industriais, concentrados em
distintas reas da mesorregio. O primeiro congrega as indstrias de papel e papelo dos municpios de
Telmaco Borba, Jaguariava, Pira do Sul, Arapoti e Sengs, conformando um dos mais importantes polos
do pas. A indstria instalou-se nas primeiras dcadas do sculo XX e desenvolveu-se a partir da extrao
das florestas e matas naturais, utilizando-se, atualmente, dos reflorestamentos de pinus, que ocupam
grandes extenses de terras na regio.
A mesorregio Metropolitana de Curitiba caracteriza-se por uma ntida compartimentao de seu
territrio, associada no apenas s suas caractersticas naturais, mas tambm ao processo de apropriao e
reproduo do espao, materializado em uma urbanizao fortemente concentrada em alguns pontos de
seu territrio.
A ocupao urbana, a atividade agropecuria e a expanso da indstria provocaram reduo nos recursos
florestais, restando, em 2000, 37% da cobertura original, concentrados no litoral e serras. Mesmo assim,
estes recursos apresentam-se em proporo mais elevada que em outras mesorregies do Estado. Muito
provavelmente, a manuteno dessa cobertura deveu-se s dificuldades de uso e ocupao em reas de
serra e presena de grandes extenses de solos inaptos ao uso agropecurio (74%), recomendando-se,
para certas reas, apenas o reflorestamento. A par disso, nas ltimas dcadas foi estabelecido um conjunto
de restries legais ao uso dos recursos naturais, visando preservao e conservao da cobertura
florestal, tanto por sua importncia para manter a biodiversidade, como para garantir a qualidade das
guas dos mananciais de abastecimento.
A principal atividade industrial do Mato Grosso do Sul a produo de gneros alimentcios, seguida da
transformao de minerais no metlicos e da indstria de madeira. Os beneficiamentos de carne bovina e
de arroz tm seu centro na capital. At antes do desmembramento, toda a carne produzida no Mato
Grosso era beneficiada no atual Mato Grosso do Sul. Corumb o maior ncleo industrial do Centro-Oeste,
com indstrias de cimento, fiao, curtume, beneficiamento de cereais e uma siderrgica que trata o
minrio de Urucum.
O Municpio de Dourados est entre os municpios que sero interceptados pela ferrovia e um dos
municpios mais importantes de Mato Grosso do Sul, depois de Campo Grande. Economicamente, destacase pela agricultura, com a produo de gros de soja e milho e a pecuria, com a criao de bovinos.
Tambm se destaca na produo de aves, ovos e mel de abelha. Com esses potenciais o municpio se
constitui na segunda maior economia do estado. O municpio possui boa infraestrutura viria, aeroporto,
com um setor de servios bastante slido e diversificado.
A regio de Dourados concentra a produo agropecuria estadual desenvolvendo uma agricultura
diversificada, com culturas de soja, arroz, caf, trigo, milho, feijo, mandioca, algodo, amendoim e canaESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR
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de-acar. Nos campos limpos, pratica-se a pecuria de corte, com numeroso rebanho bovino, e os sunos
tambm assumem importncia econmica nas reas agrcolas.
Dourados est sendo contemplada no presente Plano de Investimento em Logstica atravs da ligao
Maracaju - Guara - Cascavel.
O municpio de Maracaju destaca-se pela produo agrcola. So grandes reas de terras produtivas que se
revezam ao longo do ano com cultivos de lavouras temporrias como o milho, a cana, a soja, o arroz. Vale
destacar que o municpio de Maracaju, posicionado na extremidade da ligao ferroviria, conhecido
como uma ilha de excelncia na produo agrcola, juntamente com alguns poucos municpios do estado,
que alcanaram esse status em decorrncia de polticas pblicas exitosas, porm de carter pontual, e da
grande participao da iniciativa privada.
4.6.7
Prazo de implantao
Tabela 12 - Estimativa do prazo de implantao da obra
PRAZO (meses)
Tempo de implantao
4.6.8
Alt.1
Alt. 2
Alt.3
60
60
60
Custos de Investimento - CAPEX
A partir dos estudos preliminares de traado, que definiram as diretrizes em planta e perfil para as
alternativas consideradas, foram determinadas as extenses das alternativas, os volumes de cortes e
aterros, o nmero e extenso das OAEs (pontes, viadutos e tneis, quando foi o caso). A partir desses
dados, possvel estimar diretamente os custos dos principais itens de servios que constituem o CAPEX do
segmento ferrovirio, e sua manuteno.
Assim, baseados nos perfis levantados sobre as diretrizes em comparao, os volumes dos cortes e dos
aterros foram estimados, bem como determinados os locais onde se faz necessria a implantao de
obras-de-arte especiais (tneis, pontes, viadutos) e suas respectivas dimenses (alturas mdia dos pilares,
rea ou comprimento dos tabuleiros).
Os valores aplicados so baseados em preos unitrios constantes do SICRO 2 ou de valores obtidos em
obras semelhantes, licitadas pela VALEC Engenharia, Construes e Ferrovias S.A.
Outros custos relevantes so estimados indiretamente a partir dos valores obtidos para as disciplinas
principais, a partir de correlaes estatsticas que levam em conta o tipo de terreno e a modelagem
topogrfica.
No caso da superestrutura ferroviria, os custos de implantao so diretamente proporcionais ao
desenvolvimento da alternativa em considerao, com pequena margem de desvio. Neste particular, o
nico aspecto menos preciso so as estimativas de distncia mdia de transporte (DMT), pois as
informaes sobre as possveis jazidas de material para lastro e sublastro, variam de acordo com a regio.
Os servios de drenagem dependem da extenso das alternativas, mas tambm, da natureza dos materiais
e da movimentao do relevo, que pode ser expressa por ndices de volume de terraplenagem/km de
ferrovia.
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Outros custos relacionados com a implantao bsica das alternativas foram obtidos por correlaes
histricas com os valores obtidos para os custos dos itens fundamentais (terraplenagem, drenagem OAEs e
superestrutura).
Os custos relativos implantao dos dispositivos pertinentes a operao da via, tais como instalaes
fixas, sinalizao, telecomunicao e manuteno foram obtidos por comparao com os custos da
implantao e da prpria extenso de cada alternativa.
Considerando as quantidades dos servios tidos como bsicos (terraplenagem, drenagem e OAC, Obras-deArte Especiais e Superestrutura) para implantao da infraestrutura e superestrutura ferroviria, os
resultados obtidos esto demonstrados abaixo.
Tabela 13 Quadro comparativo do oramento das alternativas
CAPEX
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Infraestrutura (Terraplenagem +
Drenagem)
2.836.064.833,00
4.084.493.999,00
2.487.704.447,00
Superestrutura
2.294.215.000,00
2.275.605.200,00
2.381.053.400,00
Custo de Obras de Arte/Tuneis
1.155.294.980,00
1.557.209.000,00
1.174.717.980,00
879.980.473,00
1.108.423.146,00
846.086.617,00
7.165.555.286,00
9.025.731.345,00
6.889.562.444,00
7.320.568,32
9.301.368,09
6.765.769,17
Outros custos indiretos

Investimento total
Investimento total por km
4.6.9
Anlise hierrquica (Matriz AHP)
As matrizes normalizadas para cada uma das alternativas estudadas esto sintetizadas nas tabelas
apresentadas na sequencia.
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Tabela 14 - Parmetros para avaliao Maracaju - Lapa

Parmetros
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Caractersticas tcnicas/operacionais
Extenso (km)
979
970
1.019
Obras de arte especiais (unid.)
291
272
308
15
OAE (km)
15,0
15,5
15,8
Tnel (km)
Taxa de curvas (Extenso de curvas/Extenso
total)
Taxa de rampas mxima (Extenso de rampa
mxima/Extenso total)
Maior extenso de rampa mxima (km)
Extenso de curva com raios menores que 500
m (km)
Menor raio adotado (m)
8,5
14,4
8,4
0,32
0,27
0,33
0,18
0,26
0,17
29,6
41,9
28,3
91
42
120
312
350
312
1,5/1,8
1,0
1,5/1,8
7
12
7
13
6
12
1.180,34
1.139,7
1.182,87
8,82
5,87
11,97
247
209
0
2
5
3
4
3
3
2
7
4
5
4
2,71
11,78
25
26
60
60
Tneis (unid.)
Rampa mxima adotada (%)
Aspectos ambientais
Unidades de Conservao (APA)
Fragmentos de florestas (rea/ha - Faixa de
domnio*)
Interferncia Com Permetros Urbanos
(rea/ha - Faixa de domnio*)
APP**
194
Aspectos socieconmicos
1
1
5
4
5
4
Terras indgenas
Comunidades Quilombolas
Interferncia com Permetros Urbanos
(rea/ha)
Interferncia com Permetros Urbanos a 10 km
Prazo (meses)
8,63
24
Prazo de execuo
60
Custo de implantao (R$ milhes)

Infraestrutura (Terraplenagem + Drenagem)
2.836
4.084
2.487
Superestrutura
2.294
2.275
2.381
Custo de Obras de Arte/Tuneis
1.155
1.557
1.174
879
1.108
846
7.165
9.025
6.889
7,3
9,3
6,8
Outros custos indiretos

Investimento total
Investimento total por km
* Faixa de domnio que corresponde a 30 metros para cada lado a partir do eixo do traado
** Interseo com o trecho ferrovirio
(unidade)
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O desdobramento dos dados relacionados acima, conduz a pontuao da matriz e posteriormente a

normalizao da matriz, permitindo o calculo das prioridades mdias locais (PMLs).
Tabela 15 Normalizao das matrizes do trecho Maracaju - Lapa
Caractersticas tcnicas/ operacionais
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Aspectos Ambientais
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Captao da demanda
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Aspectos Socieconmicos
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Prazo
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Estimativa de Custo
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Alternativa 1
1
3
0,5
Alternativa 2
0,33
1
0,25
Alternativa 3
2
4
1
PMLs
0,24
0,62
0,14
Alternativa 1
1
2
0,5
Alternativa 1
1
1
1
Alternativa 2
0,5
1
0,5
Alternativa 2
1
1
1
Alternativa 3
2
2
1
Alternativa 3
1
1
1
PMLs
0,31
0,49
0,20
PMLs
Alternativa 1
1
0,33
1
Alternativa 1
1
1
1
Alternativa 2
3
1
3
Alternativa 2
1
1
1
Alternativa 3
3
0,33
1
Alternativa 3
1
1
1
Alternativa 1
1
0,25
2
Alternativa 2
4
1
5
Alternativa 3
0,5
0,2
1
0,33
0,33
0,33
PMLs
0,52
0,12
0,36
PMLs
0,33
0,33
0,33
PMLs
0,33
0,10
0,57
Tabela 16 Resultado matriz AHP - trecho Maracaju - Lapa
Alternativas
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Prioridade Global
0,35
0,33
0,32
Conforme resultado da Matriz, tem-se a alternativa 1 como a escolhida entre os municpios de Maracaju e
Lapa, na Estao de Eng. Bley.
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FASE DEFINITIVA
Aps a aplicao do mtodo AHP, concluiu-se que dentre as alternativas estudadas a mais vivel a
alternativa 1.
Nessa fase do estudo os aspectos tcnicos do traado referencial sero mais bem detalhados. O mapa a
seguir, apresenta o traado escolhido, bem como os municpios interceptados por ele.
Figura 7 Mapa da alternativa escolhida
5.1
Descrio tcnica do traado
O projeto tem seu desenvolvimento nas regies Sul e Centro Oeste do Brasil, ligando as cidades de
Maracaju, no estado do Mato Grosso do Sul e a estao Eng. Bley, situada no municpio de Lapa, Estado do
Paran, perfazendo 989,749 km de extenso total, compreendendo a soma dos 516,517 km de extenso do
trecho da EF-484 (Maracaju-Cascavel), mais os 473,232 km do trecho da EF-277 (Cascavel-Eng. Bley).
As caractersticas geomtricas do traado ferrovirio possuem curvas horizontais com raios inferiores
350,0 m em apenas 154 curvas de um total de 866, locais esses onde houve o aproveitamento da linha
existente. Alm disso, o aproveitamento da ferrovia existente ocasionou a frequncia de uma curva a cada
1,1 km.
No tocante as obras-de-arte especiais, o projeto apresenta um total de 37 pontes com extenso total de
15.310 m e apresenta a necessidade de implantao de 10 tneis no seu desenvolvimento, representando
uma extenso total de 8.420,0 m.
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A superestrutura da via permanente estudada apresenta linha em bitola larga, com trilhos TR-68,
dormentes em monobloco de concreto e fixao elstica, para a implantao dos 17 ptios previstos,
ambos de cruzamento com extenso til de 3.200 m, onde so previstos aparelhos de mudana de via do
tipo 1:20, sendo a velocidade mxima para o trem carregado de 60 km/h e a velocidade operacional nos
ptio de 30 km/h. Dentre esses ptios, apenas 2 deles (km 613 e km 730) encontram-se em rampas
superiores 0,25%, tendo em vista que nesses locais h o aproveitamento da ferrovia existente, sendo
mantidas a sua caracterstica geomtrica em perfil.
A rampa mxima no trecho de 1,00% no sentido do trem carregado, no necessitando de quebra de
trao ou Helper para a transposio de trechos com inclinao mais severa.
O greide projetado encontra-se na maior parte da extenso do projeto com rampas entre 0,8 e 1,0% no
sentido de exportao, o mesmo ocorrendo no sentido importao, com exceo dos desvios de
cruzamento, onde o greide encontra-se em rampas suaves e nulas.
Apresenta-se adiante um quadro resumo das rampas empregadas, separadas por intervalos de 0,2%, e por
sentido de operao, permitindo uma visualizao das caractersticas resultantes do projeto vertical. Vale
ressaltar que a rampa mxima compensada pr-estabelecida pelas premissas de 1,00% no sentido de
exportao, salvo os locais onde houve aproveitamento da geometria da ferrovia existente.
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Tabela 17 Resumo das rampas

Maracaju - Guara
Rampa
Sentido Importao
Sentido Exportao
0 < i 0,2%
26,600
7,524%
30,200
8,542%
0,2% < i 0,4%
21,800
6,166%
22,800
6,449%
0,4% < i 0,6%
27,800
7,863%
35,600
10,070%
0,6% < i 0,8%
30,900
8,740%
25,000
7,071%
0,8% < i 1,0%
69,200
19,574%
55,700
15,755%
Nvel
7,935
Total (km)
2,244%
353,535
Guara - Cascavel
Rampa
0 < i 0,2%
Sentido Importao
Sentido exportao
10,800
6,627%
12,600
7,731%
0,2% < i 0,4%
6,800
4,172%
17,000
10,431%
0,4% < i 0,6%
15,000
9,203%
32,400
19,880%
0,6% < i 0,8%
9,200
5,645%
20,000
12,271%
0,8% < i 1,0%
0,000
0,000%
38,500
23,622%
Nvel
0,682
Total
0,418%
162,982
Cascavel - Guarapuava
Rampa
Sentido Importao
Sentido Exportao
0 < i 0,2%
11,960
4,955 %
12,773
5,291%
0,2% < i 0,4%
12,773
5,291%
13,480
5,584%
0,4% < i 0,6%
9,620
3,985%
15,490
6,417%
0,6% < i 0,8%
7,940
3,289%
5,350
2,216%
0,8% < i 1,0%
10,630
4,404%
24,450
10,129%
1,0% < i 1,2%
4,900
2,030%
8,760
3,629%
1,2% < i 1,4%
14,580
6,040%
32,226
13,350%
1,4% < i 1,6%
12,680
5,253%
16,760
6,943%
1,6% < i 1,8%
15,020
6,222%
0,000
0,000%
Nvel
11,999
Total
4,971%
241,390
Guarapuava Eng. Bley

Rampa
Sentido Importao
Sentido Exportao
0 < i 0,2%
13,400
6,139 %
3,400
1,558 %
0,2% < i 0,4%
6,600
3,023 %
17,000
7,788 %
0,4% < i 0,6%
12,800
5,864 %
13,400
6,139 %
0,6% < i 0,8%
10,200
4,673 %
13,600
6,230 %
0,8% < i 1,0%
60,800
27,852 %
56,800
26,020 %
1,0% < i 1,2%
0,000
0,000 %
0,000
0,000 %
1,2% < i 1,4%
0,000
0,000 %
0,000
0,000 %
1,4% < i 1,6%
10,000
4,581 %
0,000
0,000 %
Nvel
0,293
Total
0,134% %
218,293
Cabe esclarecer que em cada sentido da operao as rampas consideradas so todas ascendentes.
Pgina 39 de 123
O segmento da ferrovia existente no est contemplado no quadro acima entre os municpios Guarapuava
Eng. Bley.
5.2
5.2.1
Geologia e geotecnia
Geologia regional
O presente trabalho apresenta, de forma sucinta, as principais caractersticas do corredor de implantao

da ferrovia entre Maracaju (MS) e a Estao Ferroviria Engenheiro Bley, no municpio de Lapa (PR).
A Bacia do Paran constitui uma imensa regio de sedimentao de carter intracratnico da Amrica do
Sul, abrangendo boa parte da regio Sul e considerveis pores da das regies Centro-Oeste e Sudeste,
alm de se estender para reas na Argentina, Paraguai e Uruguai, ocupando uma rea que ultrapassa
1.500.000km.
Sendo constituda por uma sucesso sedimentar-magmtica com idades entre o Neo-Ordoviciano e o NeoCretceo, as litologias constituintes desta bacia perfazem a quase totalidade das unidades litolgicas
afetadas pelo traado da ferrovia. A seguir sero descritas tais unidades, de forma sucinta, para uma
melhor compreenso da regio de estudo.
Na sequncia apresentado o mapa da geologia regional do corredor de estudo da ferrovia em questo.
Pgina 40 de 123
Figura 8 Mapa geolgico
Pgina 41 de 123
A seguir a coluna estratigrfica com resumo das unidades geolgicas abrangidas pelo traado:
Tabela 18 Litologias da bacia geolgica do Paran
Litologias da Bacia Geolgica do Paran

Grupo
Caiu
So
Bento
Passa
Dois
Smbolo
Formao
Descrio litolgica
Q2a
Depsitos
aluvionares
Areia, areia quartzosa, cascalheira, silte, argila e, localmente,

turfa.
K2c
(indiviso)
Arenito quartzoso a subarcoseano, fino a mdio. Ambiente

continental desrtico: dunas elicas, interdunas e lagos
efmeros.
K1sg
Serra Geral
Basalto e basalto andesito, intercalao de camadas de

arenito.
J3K1bt
Botucatu
Arenito fino a grosso avermelhado, bem selecionados;

ambiente continental desrtico.
P3T1rr
Rio do
Rasto
Pelito e arenito, siltito verde ou avermelhado; ambiente

fluvial transicional.
P3t
Teresina
Argilito, siltito e arenito muito fino a fino, cinza escuro a

esverdeado; ambiente marinho raso a transicional.
P23sa
Serra Alta
Folhelho, siltito e argilito cinza escuro; ambiente marinho

sem ao de ondas (pouco profundo)
P2i
Irati
Folhelho, siltoto e argilito cinza, calcrio, marga e folhelho

betuminoso; ambiente marinho calmo.
P1p
Palermo
Siltito, siltito arenoso, arenito fino a muito fino e folhelho,

com cinza a cinza esverdeado; ambiente flvio-deltaico.
P1rb
Rio Bonito
Arcseo, siltito cinza a cinza escuro e carbonoso, quartzoarenito branco, folhelho carbonoso cinza escuro a preto;
ambientes flvio-deltaico, marinho plataformal e litorneo.
C2P1i
(indiviso)
Arenito, tilito, siltito, folhelho, ritmito, conglomerado e raras

camadas de carvo; ambiente glcio-marinho.
C2P1cm
Campo
Mouro
Arenito fino a conglomertico, folhelho e siltito; ambiente

continental fluvial entrelaado a marinho transgressivo.
Guat
Itarar
5.2.1.1
Grupo Itarar
O Grupo Itarar, que ocorre entre os municpios de Porto Amazonas (PR) e So Joo do Triunfo
(PR), possui o registro de deposio sedimentar associado glaciao gondunica carbonferapermiana (Vesely & Assine, 2004) da Bacia do Paran. Sua poro indivisa constituda por
conglomerados de arcabouo constitudo por clastos (grnulos e seixos) achatados a
subangulosos, matriz normalmente arenosa grossa a pouco argilosa, de colorao
avermelhada, com ocorrncia subordinada de arenitos finos a mdios mal selecionados, tilitos
e siltitos avermelhados a alaranjados, alm de folhelhos e ritmitos acinzentados, tambm so
importantes as raras ocorrncias de depsitos de carvo; o ambiente de sedimentao
associado a um ambiente do tipo glcio-marinho.
ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT - Lapa/PR
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Formao Campo Mouro abrangendo a rea entre Lapa (PR) e o Rio Iguau, essa formao
corresponde a uma unidade mais intermediria do Grupo Itarar. Constitudos por uma
intercalao de arenitos finos e conglomerados amarelados com folhelhos e siltitos
acinzentados, podendo conter ocorrncias fossiliferas (Tasmanites Sp.), representa os
depsitos de um ambiente continental fluvial do tipo entrelaado com transgresses marinhas
sazonais.
5.2.1.2
Grupo Guat
Correspondente a um evento de transgresso da Bacia do Paran durante o incio do

Permiano, com predomnio do avano do mar para dentro do continente, esse grupo
constitudo por duas formaes.
Formao Rio Bonito ocorre entre os municpios de Fernando Pinheiro (PR) e So Joo do
Triunfo (PR) sobre os sedimentos do Grupo Itarar em forma de contato discordante;
definida como uma associao de litologias terrgenas e qumicas com grande contribuio de
matria orgnica, sendo seus principais constituintes so arcseos, siltitos cinza a cinza escuro,
estes carbonosos, quartzo-arenito branco, folhelho carbonoso cinza escuro a preto,
ocorrncias de carvo do tipo hulha, diamictitos com matriz carbonosa e margas; essa
formao interpretada como a associao de dois ambientes deposicionais, os de carter
mais terrgeno pertencem ao ambiente flvio-deltaico e as com contribuies de matria
orgnica e carbontica a um ambiente plataformal e litorneo.
Formao Palermo compreende uma pequena faixa prxima ao municpio de Fernando
Pinheiro (PR), recobrindo os sedimentos da Formao Rio Bonito em contato concordante,
essa unidade litolgica constituda por uma sequencia de siltitos, siltitos arenosos, arenitos
finos a muito finos e folhelhos, no raro ocorrem lentes de arenitos grossos e conglomerados
com clastos (seixos) discides, com colorao cinza a cinza esverdeada e amarelada nas faixas
com avanada alterao. interpretado como gerado a partir de um ambiente marinho raso.
5.2.1.3
Grupo Passa Dois
Esse grupo representa um perodo de evoluo da Bacia do Paran, durante o Permiano, de

uma sedimentao com forte contribuio marinha para um ambiente mais continental,
porm ainda com forte presena de ambientes aquosos. Na rea de estudo ela compreende
quatro unidades geolgicas, descritas a seguir:
Formao Irati ocorre em uma estreita faixa prxima a cidade homnima de Irati (PR),
recobrindo os sedimentos da Formao Palermo. constitudo por folhelhos, siltitos e argilitos
escuros associados a margas e folhelhos betuminosos, estes com ocorrncias fossilferas
(messossaurdeos). Corresponde a um ambiente de sedimentao do tipo marinho profundo o
suficiente para no ocorrer ao de ondas.
Formao Serra Alta se estende em uma faixa os municpios de Irati (PR) e Rebouas (PR) e
possui contato com a Formao Irati em forma de concordncia gradativa. constitudo por
folhelhos, siltitos e argilitos cinza escuro, normalmente em estratos tabulares. O Ambiente
do tipo marinho profundo o suficiente para no haver ao das ondas.
Pgina 43 de 123
Formao Teresina se localiza numa grande faixa entre Rebouas (PR) e Prudentpolis (PR),
posicionada sobre a Formao Serra Alta em forma de discordncia erosiva. composto por
uma associao de argilitos, siltitos, e arenitos finos a muito finos, de colorao cinza escuro a
esverdeado, normalmente sob a forma de pacotes tabulares a lenticular alongada, e com
ocorrncia de lentes de e concrees de calcrio. O ambiente do tipo marinho com ao de
tempestades a transicional (mars).
Figura 9 Caverna do Cerro do Canhado, afloramento de pelito com laminao plano-paralela

(Formao Teresina) localizado prximo a PR-364, municpio de Irati/PR
Formao Rio do Rasto se localiza numa faixa considervel na regio de Prudentpolis (PR),
em contato gradacional com a Formao Teresina. constitudo por pelitos e arenitos
esverdeados, normalmente sob a forma de camadas tabulares ou lentes de pouca espessura
porm de grande extenso; siltitos de colorao verde a vermelho, normalmente sob a forma
de pacotes tabulares; e arenitos finos, de colorao arroxeada, rseo e esbranquiado, em
formas tabulares ou lenticulares. O ambiente interpretado como do tipo transicional, com
grande contribuio de sistema deltaico, lacustre, elico e raros depsitos fluviais.
Pgina 44 de 123
Figura 10 Cachoeira do Itapar, afloramento de siltito (Formao Rio do Rasto) localizado entre os
municpios de Irati/PR e Guarapuava/PR
5.2.1.4
Grupo So Bento
Esse grupo composto por uma unidade sedimentar (Formao Botucatu) e uma gnea
(Formao Serra Geral), originadas durante a transio juro-cretcea da Bacia do Paran. Essas
unidades representam completa continentalizao desta bacia.
Formao Botucatu recobrindo boa parte das rochas sedimentares paleozoicas da Bacia do
Paran, a Formao Botucatu, tambm conhecido como Paleodeserto Botucatu, porm essa
unidade s aflora numa pequena faixa prxima ao municpio de Guarapuava (PR). Composta
por arenitos finos a grossos de colorao avermelhada, gros do arcabouo bem arredondados
e com alta esfericidade, normalmente ocorrem em sets e/ou cosets com estratificaes
cruzadas de grande porte. caracterizado por ser de um ambiente continental desrtico com
grande ocorrncia de depsitos de dunas elicas.
Formao Serra Geral - Esta litologia pertence Provncia Magmtica do Paran, recobre os
arenitos da Formao Botucatu, se estendendo numa rea que vai de Guarapuava (PR) at
Guara (PR) e volta a aparecer entre os municpios de Juti (MS) e Maracaju (MS), assim se
tornando a maior unidade litolgica da rea de estudo, e desenvolveu durante o Cretceo
Inferior na Bacia do Paran, e composta por uma associao de derrames de rochas bsicas
de filiao toletica, alm de intruses gneas (enxames de diques e soleiras de diabsio).
Pgina 45 de 123
Figura 11 Pedreira abandonada de brita de Basalto margens da BR-277, prximo ao municpio de

Guarapuava/PR
Suas principais litologias so rochas baslticas, de coloraes cinza-escuro quando no

alterados, em geral com texturas afanticas a granulaes finas a muito finas e estruturas
macias, porm no so raras as ocorrncias de estruturas do tipo amigdalas e vesculas e
podendo ocorrer fraturamentos e disjunes colunares (associados aos derrames mais
espessos).
5.2.1.5
Grupo Caiu
O Grupo Caiu ocorre entre o Rio Paran e o municpio de Juti (MS), tambm existe uma
importante poro no municpio de Amabai (MS), e se formou graas implantao de um
ambiente desrtico (predominantemente elico continental) durante o perodo Cretceo; sua
poro indivisa composta, geralmente, por grandes pacotes arenosos de colorao marromavermelhado a arroxeado (arenitos quartzosos) de depsitos do tipo red beds.
5.2.1.6
Depsitos Aluvionares Recentes
Ocorrendo principalmente nas margens do Rio Paran, mas tambm existem importantes
depsitos nas margens dos rios Iguau e Imbituva, correspondem a acumulaes de
sedimentos diversos de origem fluvial, normalmente composto por materiais areno-argilosos a
cascalhosos no consolidados, no raro com acumulaes de argilas de baixo suporte em reas
mal drenadas.
Pgina 46 de 123
Figura 12 Margem do Rio Iguau municpio de Porto Amazonas/PR
5.2.2
Geomorfologia
Na sequencia um breve resumo das caractersticas morfoestruturais da regio de implantao

da ferrovia entre Maracaju (MS) e Estao Ferroviria Engenheiro Bley, no municpio de Lapa
(PR).
A regio predominante feio de planaltos, normalmente com ocorrncia de estruturas
escarpadas nos locais onde existe mudana litolgica considervel. A considerar a Serra de
Maracaju, gerada a partir da eroso diferencial nas regies onde os arenitos esto em contato
com os basaltos mesozoicos, localizado a oeste do municpio homnimo, que serve de divisor
de guas entre os rios Paran e Paraguai; a Serra de Amambai, importante divisor e tambm
limite entre o Brasil e o Paraguai, tambm possui a mesma origem.
Outro bom exemplo a conhecida como Serra Geral, ou tambm conhecida como Serra da
Boa Esperana, tambm gerada a partir de interao similar entre os arenitos da Formao
Botucatu e os basaltos mesozoicos.
Outra feio de importncia a Serra de So Luiz do Purun, localizado nos Campos Gerais, e
gerado a partir da eroso diferencial das rochas sedimentares paleozoicas da Bacia do Paran
com o Escudo Paranaense (conjunto de litologias pr-cambrianas, tambm denominadas de
Embasamento Cristalino).
A seguir apresentado o Mapa Geomorfolgico da regio de estudo, mostrando as principais
unidades abrangidas pelo eixo ferrovirio.
Pgina 47 de 123
Figura 13 Mapa geomorfolgico
Pgina 48 de 123
A seguir uma descrio sucinta das principais unidades ocorrentes na faixa de estudo.
5.2.2.1
Planalto Ponta Grossa
Figura 14 Vista dos topos alongados do Planalto de Ponta Grossa, prximo ao rio Iguau, municpio
de So Joo do Triunfo/PR
Essa unidade recobre a rea de Lapa (PR) at Prudentpolis, pertencente ao Segundo Planalto
Paranaense, compreendendo boa parte das rochas sedimentares paleozoicas da Bacia do
Paran, possui uma dissecao moderada, com topos alongados e drenagens retilneas e
cncavas, moderadamente aprofundadas e com vales em U. Possui cotas altimtricas
variando de 480 a 1080m e declividade predominante de muito baixa a moderada,
normalmente rumando para oeste.
5.2.2.2
Planalto Prudentpolis
Pgina 49 de 123
Figura 15 Vista dos topos aplainados do Planalto de Prudentpolis, municpio de Prudentpolis/PR
Compreendendo uma pequena faixa no municpio de Prudentpolis (PR), a ultima unidade

do Segundo Planalto Paranaense abrangido pelo traado ferrovirio. Apresenta dissecao
baixa, com topos aplainados e drenagens convexas, moderadamente aprofundadas e com
vales em V aberto. As cotas altimtricas variam de 580 a 1040 e declividade muito baixa a
baixa rumando para oeste/sudoeste.
5.2.2.3
Planalto Palmas
Tambm conhecido como Planalto de Guarapuava, essa a primeira unidade da regio de

estudo que pertence ao Terceiro Planalto Paranaense, sendo decorrente da interao dos
processos erosivos sobre os basaltos mesozoicos da Bacia do Paran e compreende uma rea
de vai de Prudentpolis (PR) at Candi (PR). Possui dissecao baixa, topos aplainados e
drenagens retilneas e convexas com aprofundamento baixo a moderado, com vales em U.
As cotas altimtricas variam de 280 a 1220m e declividade variando de moderada a baixa,
normalmente rumando para sudoeste.
5.2.2.4
Planalto Apucarana
Pertencente ao Terceiro Planalto Paranaense, essa unidade compreende as reas de Candi

(PR) at Guaraniau (PR) na regio de estudo. Possui dissecao alta, com topos alongados e
drenagens convexas com aprofundamento moderado, com vales em V. Suas cotas
altimtricas variam de 300 a 920m e declividade moderada a baixa rumando de noroeste para
sudoeste.
Pgina 50 de 123
Figura 16 exemplo da morfologia do Planalto de Apucarana, municpio de Laranjeiras do Sul/PR
5.2.2.5
Planalto Cascavel Baixo Iguau
Tambm pertencente ao Terceiro Planalto Paranaense, essa unidade ocorre desde Guaraniau
(PR) at Marip (PR). Caracterizam-se por possuir uma dissecao moderada, com topos
alongados e aplainados, drenagens convexas com aprofundamento moderado e vales em V.
As cotas altimtricas variam de 240 a 920m e declividade variando de suave a baixa rumando
para norte-noroeste.
5.2.2.6
Planalto de Campo Mouro
A ltima unidade do Terceiro Planalto Paranaense atravessado pelo eixo ferrovirio em

estudo. Possui caractersticas mais distintas, possivelmente por se tratar de uma rea de
transio entre os basaltos mesozoicos do Serra Geral e os arenitos do Grupo Bauru.
Apresenta dissecao baixa, com topos aplainados e drenagens retilneas e cncavas na base,
com vales em calha. As cotas variam de 220 a 840m com declividade suave rumando para
norte-noroeste.
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Figura 17 exemplo da morfologia do Planalto de Campo Mouro em Terra Roxa/PR
5.2.2.7
Planalto Maracaju Campo Grande
Nesta unidade visvel o predomnio de feies do tipo planaltos, e degraus estruturais, estes
normalmente associados a afloramentos de rochas mais resistentes aos processos erosivos,
aqui representados pelos basaltos mesozoicos e por arenitos com alta cimentao por slica.
Essa unidade possui cotas altimtricas variando de 200 a 650m, dissecao com intensidade
variando de mediana a muito forte e aprofundamento de drenagem muito fraca a fraca, vales
em V, a declividade do terreno geralmente baixa, rumando para a bacia do Rio Paran.
Duas subunidades podem ser identificadas; a primeira, que de estende de Maracaju (MS) at
Dourados (MS), constituda por planaltos com cotas altimtricas variando 350 a 500m na
poro central e de 200 a 350m a noroeste da regio; e a segunda, esta abrangendo a rea de
Dourados (MS) at Mundo Novo (MS), possui cotas altimtricas variando de 500 a 650m,
normalmente constituda por colinas amplas e suaves.
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Figura 18 Morfologia aplainada e encostas suaves do Planalto Maracaju
A faixa regional dominada por terrenos aplainados com colinas suaves e topos pouco largos,
vales abertos medianamente espaados entre si, ramificados e vertentes com baixas
declividades.
Na faixa limite do Planalto Maracaju, nas extremas cabeceiras das drenagens da bacia do
Paran e do Paraguai (rea do divisor hidrogrfico), as colinas suaves apresentam topos
estreitos, vales abertos pouco espaados entre si, bastante ramificados e vertentes com
declividades baixas a mdias.
5.2.2.8
Plancies Fluviais
Essa unidade, melhor observada nas margens do Rio Paran, divisa dos estados do Paran e
Mato Grosso do Sul, porm pores menores podem ser observadas nas margens das
principais drenagens da regio de estudo. caracterizado por possuir uma dissecao muito
baixa a baixa, normalmente decorrente da prpria evoluo da drenagem e declividade
variando de suave a muito baixa, no raro pode ser encontrado declividades maiores,
normalmente rumando para a jusante da mesma.
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Figura 19 Morfologia da Plancie Fluvial, margens do Rio Paran em Guara/PR
5.2.3
Pedologia
A regio de estudo possui uma caracterstica comum em relao ao solo, boa parte das
unidades pedolgicas so constitudas por solos de em avanado estado de alterao
(Latossolos e Argissolos) originados devido ao tipo climtico predominante no pas, que facilita
a gnese desses tipos de solos.
So caracterizados, em sua grande parte, por terem evoludo sobre os basaltos mesozoicos da
Formao Serra Geral, que propiciam a formao de um solo frtil e com boas caractersticas
de trabalhabilidade.
A seguir uma descrio sucinta das unidades pedolgicas, como mostrado no Mapa Pedolgico
anexo, ocorrentes em todo o trecho em estudo.
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Figura 20 Mapa pedolgico
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5.2.3.1
Argissolo
So solos ricos em argila de baixa atividade, com predominncia de texturas argilosas a argiloarenosas, resultantes de um avanado estado de pedognese. Normalmente possuem cores
avermelhadas e amareladas em tonalidades moderadas a fortes.
A rea de abrangncia na regio entre Eldorado e Mundo Novo, no estado do Mato Grosso
do Sul, e entre Guara e Marip, no estado do Paran. Tambm existe uma pequena faixa de
ocorrncia deste solo na regio de Prudentpolis (PR).
Os tipos encontrados na regio so: Argissolos Vermelho-Amarelos Distrficos + Nitossolos
Hplicos Distrficos + Cambissolos Hplicos Tb Distrficos; Argissolos Vermelho Distrficos +
Latossolos Vermelho Distrficos; Argissolos Vermelhos Eutrficos + Latossolos Vermelhos
Distrficos + Argissolos Vermelhos Distrficos.
5.2.3.2
Cambissolo
Solos em inicio de formao, diferenciao dos horizontes fraca ou pouco visvel.

Apresentam coloraes mais fracas, principalmente acastanhadas e, normalmente, com
preservao da estrutura da rocha original.
Ocorrem principalmente nas regies Guarapuava (PR) - Prudentpolis (PR) e Irati (PR) Lapa
(PR), normalmente nas regies do Segundo Planalto Paranaense.
Os tipos encontrados na regio so: Cambissolos Hplicos Tb Distrficos + Nitossolos Hplicos
Distrficos + Neossolos Litlicos Distrficos; Cambissolos Hplicos Tb Distrficos + Cambissolos
Hmicos Distrficos + Neossolos Litlicos Distrficos.
5.2.3.3
Gleissolo
So solos tpicos de vrzeas, normalmente saturados em gua quando no drenados, possuem

cores claras variando de avermelhados, acastanhados ou acinzentados.
Possuem uma pequena abrangncia na regio de estudo, sendo restritos na rea de So Joo
do Triunfo (PR).
O tipo encontrado na regio so os Gleissolos Hplicos Tb Distrfico + Gleissolos Melnicos Tb
Distrfico + Cambissolos Hmicos Distrficos.
5.2.3.4
Latossolo
Solos em avanado estgio de intemperizao, muito evoludos, geralmente fortemente

drenados (permeabilidade significativa), normalmente muito profundos, os teores de argila
aumentam gradativamente com a profundidade, distribudos, sobretudo por amplas e antigas
superfcies de eroso, pedimentos ou terraos fluviais antigos, normalmente em relevo plano e
sua ondulado. So originados a partir das mais diversas espcies de rochas e sedimentos.
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A pedologia de maior ocorrncia no trecho da ferrovia, ocorrendo desde Maracaju (MS) a

Eldorado (MS), entre Marip (PR) e Nova Santa Rosa (PR), Cascavel (PR) e Ibema (PR),
Laranjeiras do Sul (PR) e Guarapuava (PR), alm de pequenas pores no municpio de Irati
(PR).
comum na regio ocorrer Latossolos com Argissolos subordinados (e tambm ao contrrio)
por se tratarem se solos com pedognese associada.
Os tipos encontrados na regio so: Latossolos Brunos Distrficos; Latossolos Brunos
Distrficos + Nitossolos Hplicos Distrficos + Nitossolos Brunos Distrficos; Latossolos
Vermelhos Distrficos + Argissolos Vermelhos Distrficos + Argissolos Vermelho-Amarelos
Distrficos; Latossolos Vermelhos Distrficos + Argissolos Vermelhos Eutrficos + Latossolos
Vermelhos Distrofrricos; Latossolos Vermelhos Distrofrricos; Latossolos Vermelhos
Distrofrricos + Latossolos Vermelhos Eutrofrricos + Latossolos Vermelhos Distrofrricos;
5.2.3.5
Neossolo
So solos pouco evoludos, predominantemente constitudos por material mineral, mas podem
conter matria orgnica. Normalmente apresentam fragmentos de rochas.
Ocorrem entre Ibema (PR) e Laranjeiras do Sul (PR) e tambm entre Prudentpolis (PR) e Irati
(PR).
Os tipos encontrados na regio so: Neossolos Litlicos Distrficos + Cambissolos Hplicos Tb
Distrficos + Nitossolos Hplicos Distrficos; Neossolos Litlicos Eutrficos + Cambissolos
Hplicos Ta Eutrficos + Nitossolos Vermelhos Eutrficos; Neossolos Litlicos Eutrficos +
Cambissolos Hplicos Tb Eutrficos + Argissolos Vermelho-Amarelos Distrficos.
5.2.3.6
Nitossolo
Similares aos argissolos, os nitossolos possuem horizonte B ntico (reluzente) com argila de
baixa atividade, normalmente de grandes espessuras. So comumente associados a alterao
de rochas baslticas.
A faixa de ocorrncia abrange desde Nova Santa Rosa (PR) e Cascavel (PR).
O tipo encontrado na regio so os Nitossolos Vermelhos Eutrficos + Cambissolos Hplicos Tb
Eutrficos + Latossolos Vermelhos Eutrofrricos.
5.2.3.7
Organossolo
So solos constitudos predominantemente por depsitos de matria orgnica, por vezes com
texturas argilosas, normalmente com colorao variando do cinza ao preto. Podem ocorrer sob
a forma de solos saturados e/ou hidromrficos.
A faixa de maior ocorrncia se encontra entre Mundo Novo (MS) e Guara (PR), mais
precisamente nas margens do Rio Paran, mas importante ressaltar que as principais
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drenagens, a lembrar como exemplo o Rio Iguau, podem possuir tais ocorrncias a serem
mapeadas no futuro.
O tipo encontrado na regio so os Organossolos Hplicos Hmicos + Gleissolos Hplicos Ta
Eutrficos + Cambissolos Hplicos Ta Eutrficos.
5.2.4
Geotecnia
recomendado, em locais onde afloram sedimentos e solos arenosos, a instalao de mtodos

que evitam a implantao e deflagrao de processos erosivos, a notar como exemplo a
Escarpa de So Luiz do Purun, principalmente em obras de terraplanagem, pois a exposio
dos solos durante as pocas de chuva podem facilitar o aparecimento de focos erosivos
considerveis.
Em reas de relevo muito acidentado, ou nas calhas de drenagens onde ocorram rochas
baslticas, pode ocorrer presena de rochas frescas ou de baixo grau intemprico, podendo
possuir mdia a alta resistncia ao corte por equipamentos mecnicos e hidrulicos. Nesses
locais pode ocorrer o afloramento do nvel fretico
Os materiais naturais utilizados nas construes ferrovirias so os materiais granulares como
brita e areia, e os solos obtidos em reas de emprstimo.
Considerando-se as extenses, observa-se que no trecho entre Maracaju (MS) e a Estao
Ferroviria Engenheiro Bley, em Lapa (PR), a melhor formao geolgica que apresenta rocha e
potencial de produo de brita a Serra Geral (basaltos), com locais em potencial para
produo e distncia de transporte razoveis.
As areias lavadas e, secundariamente, os cascalhos, so exploradas de aluvies extradas em
ocorrncias restritas, porm significativos, nos principais rios, especialmente dos rios Paran
Iguau, Brilhante e Dourados, entre outros menores.
Solos de reas de emprstimo ocorrem praticamente ao longo de todo o trecho. Porm
somente os de composies areno-argilosas (Latossolos/Argissolos) foram identificados como
tendo potencial para tal uso. reas de emprstimo de sublastro, tambm conhecidas como
cascalheiras ou cascalho latertico, aparentam serem mais restritas nas reas em que ocorrem
os basaltos da Formao Serra Geral, mas se faz necessrio um mais amplo para averiguar a
existncia de tal material em quantidade e qualidade suficiente para a implantao da ferrovia,
caso no ocorra pode haver a necessidade do uso de alternativa, como exemplo a mistura
solo-cimento.
Para este levantamento foram utilizados dados do Departamento Nacional de Produo
Mineral DNPM, com auxlio de dados adquiridos junto a CPRM e a Mineropar para averiguar
os locais com maior potencial para produo de agregados para uso na implantao da
ferrovia em questo. Tais dados esto compilados no quadro a seguir:
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Tabela 19 Localizao dos principais agregados
Substncia mineral
Municpio
Distncia aprox. do eixo
Gnaisse (Brita)
Campo Largo / PR
84 km
Diabsio (Brita)
Irati / PR
20 km
Prudentpolis / PR
36 km
Basalto (Brita)
Guarapuava / PR
17 km
Basalto (Brita)
Cascavel / PR
10 km
Capito Lenidas Marques / PR
90 km
Basalto (Brita)
Toledo / PR
18 km
Areia
Altnia / PR
85 km
Basalto (Brita)
Navira / MS
100 km
Amamba / MS
75 km
Basalto (Brita)
Itapor / MS
32 km
Basalto (Brita)
Maracaju / MS
25 km
Areia
Areia
Areia
5.3
Terraplenagem
Os estudos de terraplenagem foram elaborados com o objetivo de gerar o conjunto de

informaes que, de maneira suscita, representasse como seria a distribuio dos volumes ao
longo do traado da alternativa escolhida, buscando fornecer quantidades condizentes com a
situao projetada e como o nvel de detalhamento desse estudo de maneira geral.
Os elementos utilizados na elaborao dos estudos foram:
Perfil longitudinal do terreno;
Greide de terraplenagem;
Sees transversais tipo;
Resultados dos estudos geolgicos/geotcnicos;
Base disponibilizada pelos estudos topogrficos.
5.3.1 Inclinao dos taludes e banqueteamento
As inclinaes e o banqueteamento dos taludes de corte e aterro foram fixados de acordo com
a indicao dos estudos geotcnicos e de drenagem, com o objetivo de garantir as condies
de estabilidade e de proteo contra a eroso.
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Tabela 20 - Taludes
Cortes
Solo (v/h)
Rocha (v/h)
1:1
4:1
Aterros (v/h)
1 : 1,5
Tabela 21 - Banqueteamento
Situao
Altura (m)
Largura (m)
Declividade (%)
Corte em Solo
8,00 mx. 10,00
4,00
5,00
Aterro
8,00 mx. 10,00
4,00
5,00
5.3.2
Fator de homogeneizao
O fator de homogeneizao de volumes foi avaliado por categoria conforme demonstrado

abaixo, valores esses vlidos para todo o segmento. Vale ressaltar que neste valor est includa
uma porcentagem devida a perdas no transporte.
Tabela 22 - Fator de homogeneizao
1 Categoria
2 Categoria
3 Categoria
Maracaju Guara (km 0 km 353+534,612)

1,30
1,25
0,75
Guara Cascavel (km 353+534,612 km516+516,231)

1,35
1,30
0,75
Cascavel Guarapuava (Km 516+516,231 km 574)

1,35
1,30
0,75
Cascavel Guarapuava (Km 574 km 697)

1,25
1,20
0,75
Cascavel Guarapuava (Km 697 km 757+906,671)

1,20
1,15
0,75
Guarapuava Eng. Bley (km 757+906,671 km 989+748,749)

1,25
5.3.3
1,20
0,75
Metodologia utilizada
Os estudos de terraplenagem foram desenvolvidos em duas etapas. Na primeira delas, em

uma operao conjunta com a equipe dos estudos de traado, buscou-se o clculo dos
volumes de corte e aterro bem como a definio da localizao preliminar dos obstculos
para a distribuio (pontes, viadutos, etc.).
Concludos estes trabalhos, a etapa seguinte concentrou-se na definio dos locais com
possveis classificaes de materiais, a partir dos estudos geolgicos/geotcnicos. A partir de
ento, e definido quais seriam os fatores de homogeneizao a serem utilizados, partiu-se para
analise individual de cada segmento, bem como sua a necessidade de emprstimos e/ou botaforas. A partir de ento foram definidas as faixas de transporte dos materiais envolvidos,
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considerando uma DMT (distncia mdia de transporte) de 5.000 m para bota-fora e 10.000 m
para ps-emprstimos, visando sempre a compensao do binmio corte/aterro.
Os elementos utilizados para o desenvolvimento do estudo foram gerados e coletados junto
aos estudos topogrficos e geotcnicos, estudos de traado e, eventualmente de obras de arte
especiais.
Os volumes foram calculados por processamento eletrnico, atravs do sistema TopoGRAPH,
pelo mtodo da semi-distncia das reas de corte ou aterro, em cada par de sees
transversais relativas a duas estacas subsequentes e o volume total para cada segmento em
corte e aterro. Foi considerada uma remoo da camada vegetal com espessura de 0,20 m ao
longo de todo segmento.
A distribuio dos materiais foi feita analisando-se as informaes obtidas nos estudos
geolgicos/geotcnicos, procurando-se a simplificao executiva da terraplenagem, com a
utilizao mxima dos volumes provenientes dos cortes previstos e seus alargamentos.
Os materiais dos cortes foram classificados em 1, 2 e 3 categoria, com base no estudo
geolgico/geotcnico longitudinal elaborado, conforme classificao abaixo:
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Tabela 23 Classificao baseada no estudo geolgico/geotcnico
Incio (km)
0
32+450
49+060
52+050
59+780
139+050
159+420
186+400
348+220
353+534,612
516+516,231
736+730
748+100
751+200
755+500
757+180
757+906,701
768+170
819+880
822+190
825+620
826+780
827+400
831+670
832+800
833+250
842+440
874+620
877+870
881+750
883+500
884+410
899+180
901+000
905+000
922+900
970+300
975+180
976+200
986+600
Fim (km)
1 Cat. (%)
Maracaju - Guara
32+450
65
49+060
80
52+050
65
59+780
80
139+050
65
159+420
80
186+400
65
348+220
80
353+534,612
95
Guara - Cascavel
516+516,243
65
736+730
65
748+100
50
751+200
65
755+500
50
757+180
65
757+906,701
50
768+170
50
819+880
65
822+190
75
825+620
65
826+780
75
827+400
40
831+670
75
832+800
40
833+250
75
842+440
40
874+620
35
877+870
65
881+750
35
883+500
65
884+410
35
899+180
45
901+000
40
905+000
45
922+900
40
970+300
35
975+180
55
976+200
35
986+600
55
989+748,779
60
2 Cat. (%)
3 Cat. (%)
31
19
31
19
31
19
31
19
5
4
1
4
1
4
1
4
1
0
31
31
40
31
40
31
40
4
10
4
10
4
10
40
31
24
31
24
55
24
55
24
55
60
31
60
31
60
50
55
50
55
55
35
55
35
35
10
4
1
4
1
5
1
5
1
5
5
4
5
4
5
5
5
5
5
10
10
10
10
5
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Para complementao dos volumes necessrios execuo dos aterros, foram indicados
emprstimos, preferencialmente em alargamento de cortes, em materiais de 1 categoria,
distantes at 10.000 m. Tendo em vista que a distncia de transporte dos volumes de
terraplenagem foi limitada em 10 km, em alguns segmentos houve sobra de material
escavado, ou seja, bota-fora, os quais devero ser executados atravs do alargamento dos
corpos de aterro, numa distncia mdia de 5.000 m.
Para a fase subsequente a esse estudo de engenharia, dever ser realizado estudo
identificando a localizao dos cortes que possuem ndice Suporte Califrnia (ISC) inferior a 6%
para que seja mensurado o rebaixo e substituio desse solo por de melhor qualidade. Alm
disso, dever ser realizado estudo especfico para que seja analisada a qualidade dos solos
como fundao dos aterros de modo a propor o devido tratamento, seja sua substituio por
material ptreo, seja seu reforo por solo ou areia, ou seja, a execuo de sistema de
drenagem da fundao. Por fim, dever ser realizado estudo especfico para identificao de
solos de baixa capacidade de suporte e elevada compressibilidade na fundao dos aterros ao
longo do segmento, e definio da soluo a ser proposta.
Os aterros devero ser executados com:
No corpo de aterro, materiais de 1 ou 2 categoria que apresentem ISC > 4% e expanso <
2%, compactados a 95% do Proctor Normal;
Nas camadas finais, de aterro (60 cm superiores), materiais de 1 categoria com expanso
< 2% e ISC > 8%, compactados a 100% do Proctor Normal.
Materiais com ISC < 4% e Expanso > 4% so inadequados para execuo de aterros, devendo
ser destinados a bota-fora, caso haja incidncia desses materiais.
5.4 Anteprojeto geomtrico

O traado em planta e perfil esto representados no Volume 2, onde tambm esto
apresentados as sees tipos.
5.4.1
Traado horizontal
Em planta apresentada sobre a base disponibilizada pelo estudo topogrfico (sistema SRTM)
em escala 1:20.000. E eixo foi estaqueado de 200 em 200 m, sendo que a estaca inteira
equivale a 1 km (1.000 m).
Nos desenhos referentes geometria esto apresentados o eixo projetado e os dados das
curvas horizontais tendo em vista que a escala de apresentao no permite a representao
ideal dos offsets de corte e aterro e banquetas quando ocorrerem.
5.4.2
Perfil
O perfil do terreno foi gerado a partir do nivelamento geomtrico aps a locao do eixo, no
campo. O desenho do perfil foi confeccionado, nas seguintes escalas horizontais e verticais,
H=1:20.000 e V=1:2.000.
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Alm do perfil do terreno, tambm apresentado o greide com todos os seus elementos
definidores (km e cotas dos elementos de curvas verticais e comprimento das curvas de
concordncia vertical). Alm disso, so apresentados outros valores como comprimentos das
rampas resultantes, elementos referentes s obras de arte correntes e obras de arte especiais,
quando existirem.
5.5
Estudos hidrolgicos
Os estudos hidrolgicos foram desenvolvidos com o objetivo de prover os elementos bsicos

necessrios caracterizao climtica e pluviomtrica da regio do estudo, estabelecendo as
correlaes precipitao-escoamento e possibilitando a determinao das descargas mximas
nas bacias hidrogrficas em estudo, para o dimensionamento das obras.
Relacionam-se a seguir os elementos bsicos obtidos, consultados e utilizados no
desenvolvimento dos estudos.
Maracaju Guara: foram analisadas as equaes de chuvas intensas de Dourados, Caarap e
Iguatemi, apresentadas no artigo Intensidade-durao-frequncia de chuvas para o Estado do
Mato Grosso do Sul, publicado na Revista Brasileira de Engenharia Agrcola, 2009. Foram
selecionadas as equaes desenvolvidas para as localidades de Dourados, Caarap e Iguatemi.
Guara Cascavel: foram analisadas as equaes de chuvas intensas de todas as localidades no
entorno do projeto. As equaes escolhidas para retratar o regime pluviomtrico deste trecho
foram as das localidades de Palotina e Cascavel, obtidas pelo software Pluvio, da
Universidade de Viosa.
Cascavel Guarapuava: neste trecho a variao pluviomtrica de um posto para outro
significativa. Portanto optou-se pela adoo de trs equaes de chuva desenvolvidas para as
seguintes localidades: Cascavel, Laranjeiras do Sul e Guarapuava. A bibliografia utilizada foi
Chuvas Intensas para Obras de Drenagem no Estado do Paran (Fendrich, R., 1998).
Guarapuava Engenheiro Bley: foram utilizadas as equaes de chuvas intensas de
Guarapuava e Teixeira Soares, presentes no livro Atlas Climatolgico, do Ministrio da
Agricultura; Geografia do Brasil, do IBGE; cartas topogrficas, em escala 1:100.000.
Diante o exposto, os estudos hidrolgicos desenvolvidos englobaram as seguintes etapas:
Caracterizao das chuvas intensas da regio;
Determinao das caractersticas das bacias hidrogrficas;
Determinao das descargas de projeto;
Dimensionamento das obras.
5.5.1
Clima
Estado de Mato Grosso do Sul
Pgina 64 de 123
As grandes reas compreendidas no Estado enquadram-se, segundo a classificao climtica

de Kppen, no clima do tipo Aw (tropical chuvoso). A caracterstica principal desse tipo de
clima a presena concreta de dois perodos distintos:
uma estao chuvosa que compreende os meses de meados de setembro a fins de abril
onde se concentram 90% dos valores pluviomtricos;
um perodo seco com os restantes 10% das chuvas nos meses entre o fim de abril ao inicio
de setembro.
Estado do Paran
Foram identificados dois tipos climticos no estado do Paran, Cfa e Cfb, descritos a seguir:
Cfa - Clima subtropical, temperatura mdia no ms mais frio inferior a 18C (mesotrmico)
e temperatura mdia no ms mais quente acima de 22C, com veres quentes, geadas
pouco frequentes e tendncia de concentrao das chuvas nos meses de vero, contudo
sem estao seca definida. Atinge as regies de Guara e Cascavel.
Cfb - Clima temperado propriamente dito, temperatura mdia no ms mais frio abaixo de
18C (mesotrmico), com veres frescos, temperatura mdia no ms mais quente abaixo
de 22C e sem estao seca definida. Predominante nas regies de Guarapuava e
Engenheiro Bley.
Nestes tipos climticos as chuvas so bem distribudas, com uma queda no ndice
pluviomtrico no inverno, meses de junho, julho e agosto, com variaes entre 250 a 400 mm.
J no vero, dezembro, janeiro e fevereiro, o ndice se eleva bastante. A precipitao mdia
nesta poca varia de 400 a 600 mm. A precipitao mdia anual total varia de 1600 a 2000
mm.
Apresenta-se a seguir o mapa de classificao de Kppen.
Pgina 65 de 123
Figura 21 - Mapa classificao de Kppen
5.5.1.1
Vegetao
O tipo de vegetao predominante no Mato Grosso do Sul o cerrado, caracterizado por

arbustos e galhos retorcidos. Ainda, no sul de MS se podem ver os campos com vegetao
herbcea.
Nas reas mais altas do Paran h o domnio da mata das Araucrias, uma mata subtropical
tambm encontrado no Chile e na Argentina. O Paran o estado com maior presena deste
tipo de mata, por isso a Araucria tambm chamada de Pinheiro do Paran. A maior
concentrao est no leste e planalto central do Paran. Em parte do Paran encontra-se os
campos.
5.5.2
Pluviometria
O estudo das precipitaes pluviomtricas foi elaborado com base nos dados obtidos junto
ANA (Agncia Nacional das guas), dos seguintes postos pluviomtricos:
Pgina 66 de 123
Tabela 24 Localizao dos postos pluviomtricos
Trecho
Maracaj Guara
Guara Cascavel
Cascavel Guarapuava
Guarapuava Eng.
Bley
Municpio
Estao
Cdigo
Dourados
Itaum
2255004
Caarap
Florida
2354002
Iguatemi
Iguatemi
2354001
Palotina
Palotina (Est. Exper.

DPV)
2453003
Cascavel
Cascavel - Ocepar
2453023
Laranjeiras do Sul
Laranjeiras do Sul
2552009
Guarapuava
Guarapuava Colgio
Agrcola
2551010
Teixeira Soares
Teixeira Soares (Est.

Exper.)
2550025
A seguir so apresentados os dados das estaes selecionadas e os respectivos histogramas

das precipitaes totais mensais e dos nmeros de dias de chuva mdia mensal, obtidos
atravs do processamento dos dados pluviomtricos, considerando o perodo de observao
disponvel.
Posto Pluviomtrico ITAUM - Municpio: Dourados/MS
Perodo de Observao: 1985 a 2006
Pgina 67 de 123
Precipitaes Mensais Totais

500
450
Precipitao (mm)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov Dez
Nmero de Dias de Chuva Mdio Mensal

10
9
N Dias de Chuva
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Figura 22 - Posto Pluviomtrico ITAUM
Posto Pluviomtrico FLORIDA - Municpio: Caarap/MS

Pgina 68 de 123

500
450
Precipitao (mm)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov
Dez

12
N Dias de Chuva
10
8
6
4
2
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Figura 23 - Posto Pluviomtrico FLORIDA
Posto Pluviomtrico IGUATEMI - Municpio: Iguatemi/MS

Pgina 69 de 123

600
Precipitao (mm)
500
400
300
200
100
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov Dez

12
N Dias de Chuva
10
8
6
4
2
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Figura 24 - Posto Pluviomtrico IGUATEMI
Posto Pluviomtrico PALOTINA (EST. EXPER. DVP) - Municpio: Palotina/PR

Pgina 70 de 123

600
Precipitao (mm)
500
400
300
200
100
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov Dez

14
N Dias de Chuva
12
10
8
6
4
2
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Figura 25 - Posto Pluviomtrico PALOTINA (EST. EXPER. DVP)
Posto Pluviomtrico CASCAVEL OCEPAR - Municpio: Cascavel/PR

Perodo de Observao:
Pgina 71 de 123

600
Precipitao (mm)
500
400
300
200
100
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov Dez

70
N Dias de Chuva
60
50
40
30
20
10
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Figura 26 - Posto Pluviomtrico CASCAVEL OCEPAR
Posto Pluviomtrico LARANJEIRAS DO SUL - Municpio: Laranjeiras do Sul/PR

Pgina 72 de 123

600
Precipitao (mm)
500
400
300
200
100
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov Dez

16
N Dias de Chuva
14
12
10
8
6
4
2
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Figura 27- Posto Pluviomtrico LARANJEIRAS DO SUL
Posto Pluviomtrico GUARAPUAVA COLGIO AGRCOLA - Municpio: Guarapuava/PR

Pgina 73 de 123

600
Precipitao (mm)
500
400
300
200
100
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov Dez

18
N Dias de Chuva
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Figura 28- Posto Pluviomtrico GUARAPUAVA COLGIO AGRCOLA
Posto Pluviomtrico TEIXEIRA SOARES (EST. EXPER.) - Municpio: Teixeira Soares/PR

Perodo de Observao:
Pgina 74 de 123

500
450
Precipitao (mm)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov Dez

18
N Dias de Chuva
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun Jul
Meses
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Figura 29- Posto Pluviomtrico TEIXEIRA SOARES (EST. EXPER.)
Para a definio das curvas de intensidade (altura)-durao-frequncia (IDF) das precipitaes

seguiu-se o estudo verificando a equao de chuva IDF e estudos desenvolvidos por Gumbel e
Ven Te Chow, que conduziram ao estabelecimento, por Talbot, da seguinte frmula:
i
a Trn
t bm
onde:
i = intensidade da precipitao, em mm/h;
Tr = tempo de recorrncia, em anos;
t = durao da precipitao, em min;
a e b = parmetros;
n e m = expoentes calculados especificamente para o local em estudo.
Pgina 75 de 123
A seguir so demonstradas as equaes de chuva adotadas para cada trecho de projeto, bem
como as tabelas e grficos com os valores de intensidade pluviomtrica (em mm/h) obtidos a
partir de cada equao.
Trecho Maracaju Guara
Para este trecho foram adotadas as equaes de chuva obtidas a partir dos dados das estaes
localizadas nos municpios de Dourados, Caarap e Iguatemi e publicadas no artigo
Intensidade-durao-frequncia de chuvas para o Estado do Mato Grosso do Sul, (Revista
Brasileira de Engenharia Agrcola, 2009).
Equao de Dourados, km 0+000 ao km 128+600:
881,2518 Tr
(t 10)0,7419
0 ,1669
Pgina 76 de 123
Tabela 25 Equao de chuvas de Dourados
EQUAO DE DOURADOS - POSTO ITAUM

INTENSIDADE PLUVIOMTRICA (mm/h)
Perodo de retorno (anos)
DURAO
(min)
10
25
50
5
173,56
202,24
227,05
10
140,21
163,37
183,41
15
118,81
138,45
155,43
20
103,78
120,93
135,76
25
92,57
107,86
121,09
30
83,84
97,69
109,67
60
55,35
64,50
72,41
90
42,48
49,50
55,57
120
34,97
40,75
45,74
180
26,39
30,75
34,52
240
21,53
25,08
28,16
300
18,35
21,38
24,01
360
16,09
18,75
21,05
420
14,40
16,77
18,83
480
13,07
15,23
17,09
540
11,99
13,97
15,69
600
11,11
12,94
14,53
660
10,36
12,07
13,55
720
9,72
11,33
12,72
780
9,17
10,68
11,99
840
8,68
10,12
11,36
900
8,25
9,62
10,80
960
7,87
9,17
10,30
1020
7,53
8,77
9,85
1080
7,22
8,41
9,44
1140
6,94
8,09
9,08
1200
6,68
7,79
8,74
1260
6,45
7,51
8,43
1320
6,23
7,26
8,15
1380
6,03
7,02
7,89
1440
5,84
6,81
7,64
100
254,89
205,90
174,49
152,41
135,94
123,12
81,29
62,39
51,35
38,75
31,61
26,95
23,63
21,14
19,19
17,61
16,31
15,21
14,28
13,46
12,75
12,12
11,56
11,06
10,60
10,19
9,81
9,47
9,15
8,85
8,58
Pgina 77 de 123
Intensidade Pluviomtrica
Equao de Dourados - Posto Itaum
275,00
250,00
225,00
Intensidade (mm/h)
200,00
175,00
TR=10 anos
150,00
TR=25 anos
TR=50 anos
125,00
TR=100 anos
100,00
75,00
50,00
25,00
0,00
Durao (min)
Figura 30 Intensidade pluviomtrica equao de Dourados
Equao de Caarap, km 128+600 ao km 244+600:

i
928,9664 Tr
0,1525
( t 10) 0,7419
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Tabela 26 Equao de chuvas de Caarap
EQUAO DE CAARAP - POSTO FLORIDA

DURAO
(min)
10
25
50
5
176,99
203,54
226,23
10
142,98
164,42
182,75
15
121,16
139,33
154,87
20
105,83
121,71
135,27
25
94,40
108,55
120,66
30
85,49
98,31
109,28
60
56,44
64,91
72,15
90
43,32
49,82
55,37
120
35,66
41,01
45,58
180
26,91
30,94
34,39
240
21,95
25,24
28,06
300
18,71
21,52
23,92
360
16,41
18,87
20,98
420
14,68
16,88
18,76
480
13,32
15,32
17,03
540
12,23
14,06
15,63
600
11,33
13,02
14,48
660
10,56
12,15
13,50
720
9,91
11,40
12,67
780
9,35
10,75
11,95
840
8,85
10,18
11,32
900
8,42
9,68
10,76
960
8,03
9,23
10,26
1020
7,68
8,83
9,81
1080
7,36
8,47
9,41
1140
7,08
8,14
9,04
1200
6,81
7,84
8,71
1260
6,57
7,56
8,40
1320
6,35
7,30
8,12
1380
6,15
7,07
7,86
1440
5,96
6,85
7,62
100
251,45
203,13
172,13
150,36
134,11
121,46
80,19
61,55
50,66
38,23
31,19
26,59
23,32
20,86
18,93
17,38
16,09
15,01
14,08
13,28
12,58
11,96
11,41
10,91
10,46
10,05
9,68
9,34
9,02
8,73
8,46
Pgina 79 de 123
Equao de Caarap - Posto Florida
275,00
250,00
225,00
Intensidade (mm/h)
200,00
175,00
TR=10 anos
150,00
TR=25 anos
TR=50 anos
125,00
TR=100 anos
100,00
75,00
50,00
25,00
0,00
Durao (min)
Figura 31 Intensidade Pluviomtrica Equao de Caarap
Equao de Iguatemi, km 244+600 ao km 353+534,612:

i
922,1467 Tr
0,1466
( t 10)0,7419
Pgina 80 de 123
Tabela 27 Equao de chuvas de Iguatemi
EQUAO DE IGUATEMI - POSTO IGUATEMI

DURAO
(min)
10
25
50
5
173,32
198,24
219,45
10
140,01
160,14
177,27
15
118,65
135,71
150,22
20
103,64
118,54
131,22
25
92,44
105,73
117,04
30
83,72
95,76
106,00
60
55,27
63,22
69,98
90
42,42
48,52
53,71
120
34,92
39,94
44,21
180
26,35
30,14
33,36
240
21,50
24,59
27,22
300
18,33
20,96
23,20
360
16,07
18,38
20,35
420
14,38
16,44
18,20
480
13,05
14,92
16,52
540
11,98
13,70
15,16
600
11,09
12,69
14,04
660
10,35
11,83
13,10
720
9,71
11,10
12,29
780
9,15
10,47
11,59
840
8,67
9,92
10,98
900
8,24
9,43
10,44
960
7,86
8,99
9,95
1020
7,52
8,60
9,52
1080
7,21
8,25
9,13
1140
6,93
7,93
8,77
1200
6,67
7,63
8,45
1260
6,44
7,36
8,15
1320
6,22
7,11
7,88
1380
6,02
6,89
7,62
1440
5,83
6,67
7,39
100
242,92
196,23
166,29
145,25
129,56
117,34
77,47
59,46
48,94
36,93
30,13
25,68
22,52
20,15
18,29
16,79
15,54
14,50
13,61
12,83
12,15
11,55
11,02
10,54
10,10
9,71
9,35
9,02
8,72
8,44
8,18
Pgina 81 de 123
Equao de Iguatemi - Posto Iguatemi
250,00
Intensidade (mm/h)
200,00
TR=10 anos
150,00
TR=25 anos
TR=50 anos
TR=100 anos
100,00
50,00
0,00
Durao (min)
Figura 32 Intensidade pluviomtrica qquao de Iguatemi
Trecho Guara Cascavel

Foram utilizadas as equaes obtidas no software Plvio para as localidades de Palotina e
Cascavel.
Equao de Palotina, km 353+534,612 ao km 447+500:
1470,285 Tr
0,143
( t 11,392)0,813
Pgina 82 de 123
Tabela 28 Equao de chuvas de Palotina
EQUAO DE PALOTINA - POSTO PALOTINA (Est. Exp. - DPV)

DURAO
(min)
10
25
50
100
5
210,33
239,78
264,76
292,35
10
169,40
193,11
213,24
235,45
15
142,81
162,80
179,76
198,49
20
124,02
141,38
156,11
172,38
25
109,98
125,37
138,44
152,86
30
99,05
112,92
124,68
137,67
60
63,59
72,49
80,05
88,39
90
47,81
54,50
60,18
66,45
120
38,73
44,15
48,75
53,83
180
28,52
32,52
35,90
39,65
240
22,85
26,05
28,77
31,76
300
19,20
21,89
24,17
26,69
360
16,64
18,97
20,95
23,13
420
14,73
16,79
18,54
20,48
480
13,25
15,11
16,68
18,42
540
12,07
13,76
15,19
16,77
600
11,09
12,65
13,97
15,42
660
10,28
11,72
12,94
14,29
720
9,59
10,93
12,07
13,33
780
9,00
10,25
11,32
12,50
840
8,48
9,66
10,67
11,78
900
8,02
9,14
10,10
11,15
960
7,61
8,68
9,59
10,58
1020
7,25
8,27
9,13
10,08
1080
6,93
7,90
8,72
9,63
1140
6,63
7,56
8,35
9,22
1200
6,36
7,25
8,01
8,84
1260
6,12
6,97
7,70
8,50
1320
5,89
6,72
7,42
8,19
1380
5,69
6,48
7,16
7,90
1440
5,49
6,26
6,92
7,64
Pgina 83 de 123
Equao de Palotina - Posto Palotina (Est. Exp. - DPV)
300,00
275,00
250,00
Intensidade (mm/h)
225,00
200,00
TR=10 anos
175,00
TR=25 anos
150,00
TR=50 anos
125,00
TR=100 anos
100,00
75,00
50,00
25,00
0,00
Durao (min)
Figura 33 Intensidade pluviomtrica equao de Palotina
Equao de Cascavel, km 447+500 ao km 516+516,231:

i
1062,92 Tr
0,141
( t 5) 0,776
Pgina 84 de 123
Tabela 29 Equao de chuvas de Cascavel
EQUAO DE CASCAVEL - POSTO CASCAVEL

DURAO
(min)
10
25
50
5
246,32
280,29
309,07
179,83
204,63
225,64
10
143,85
163,69
180,49
15
120,98
137,66
151,79
20
105,02
119,50
131,77
25
93,18
106,03
116,91
30
57,63
65,58
72,32
60
42,93
48,85
53,87
90
34,70
39,48
43,54
120
25,60
29,13
32,12
180
20,58
23,42
25,83
240
17,37
19,76
21,79
300
15,11
17,19
18,95
360
13,42
15,27
16,84
420
12,12
13,79
15,20
480
11,07
12,59
13,89
540
10,21
11,61
12,81
600
9,48
10,79
11,90
660
8,87
10,09
11,13
720
8,34
9,49
10,46
780
7,88
8,96
9,88
840
7,47
8,50
9,37
900
7,10
8,08
8,91
960
6,78
7,71
8,51
1020
6,49
7,38
8,14
1080
6,22
7,08
7,81
1140
5,98
6,80
7,50
1200
5,76
6,55
7,22
1260
5,55
6,32
6,97
1320
5,37
6,11
6,73
1380
5,19
5,91
6,52
1440
100
340,80
248,80
199,02
167,38
145,30
128,92
79,74
59,40
48,01
35,41
28,48
24,03
20,90
18,57
16,76
15,31
14,12
13,12
12,27
11,54
10,90
10,33
9,83
9,38
8,97
8,61
8,27
7,97
7,69
7,43
7,19
Pgina 85 de 123
Equao de Cascavel - Posto Cascavel
350,00
325,00
300,00
275,00
Intensidade (mm/h)
250,00
225,00
TR=10 anos
200,00
TR=25 anos
175,00
TR=50 anos
150,00
TR=100 anos
125,00
100,00
75,00
50,00
25,00
0,00
Durao (min)
Figura 34 Intensidade pluviomtrica equao de Cascavel
Trecho Cascavel Guarapuava

Foram utilizadas as equaes de Cascavel, Laranjeiras do Sul e Guarapuava, obtidas na
publicao Chuvas Intensas para Obras de Drenagem no Estado do Paran (Fendrich, R.,
1998).
Equao de Cascavel, km 516+516,231 ao km 572+500:
i
1062,92 Tr
0,141
( t 5)0,776
Equao de Laranjeiras do Sul, km 572+500 ao km 694+000:

i
771,97 Tr
0,148
( t 8)0,726
Pgina 86 de 123
Tabela 30 Equao de chuvas de Laranjeiras do Sul
EQUAO DE LARANJEIRAS DO SUL - POSTO LARANJEIRAS DO SUL

DURAO
(min)
10
25
50
100
5
168,61
193,10
213,96
237,07
10
133,13
152,46
168,94
187,19
15
111,43
127,61
141,39
156,67
20
96,60
110,63
122,58
135,82
25
85,74
98,19
108,79
120,55
30
77,39
88,63
98,20
108,81
60
50,72
58,09
64,36
71,32
90
38,90
44,55
49,36
54,70
120
32,05
36,70
40,66
45,06
180
24,24
27,76
30,76
34,08
240
19,83
22,71
25,16
27,88
300
16,94
19,40
21,50
23,82
360
14,89
17,05
18,89
20,93
420
13,34
15,28
16,93
18,76
480
12,13
13,89
15,39
17,05
540
11,15
12,77
14,15
15,68
600
10,34
11,84
13,12
14,54
660
9,66
11,06
12,25
13,58
720
9,07
10,39
11,51
12,76
780
8,56
9,81
10,87
12,04
840
8,12
9,30
10,30
11,42
900
7,73
8,85
9,81
10,87
960
7,38
8,45
9,36
10,37
1020
7,06
8,09
8,96
9,93
1080
6,78
7,76
8,60
9,53
1140
6,52
7,46
8,27
9,16
1200
6,28
7,19
7,97
8,83
1260
6,06
6,94
7,69
8,53
1320
5,86
6,72
7,44
8,24
1380
5,68
6,50
7,21
7,98
1440
5,51
6,31
6,99
7,74
Pgina 87 de 123
Equao de Laranjeiras do Sul - Posto Laranjeiras do Sul
250,00
225,00
200,00
Intensidade (mm/h)
175,00
TR=10 anos
150,00
TR=25 anos
125,00
TR=50 anos
TR=100 anos
100,00
75,00
50,00
25,00
0,00
Durao (min)
Figura 35 Intensidade pluviomtrica equao de Laranjeiras do Sul
Equao de Guarapuava, km 694+000 ao km 757+906,671:

i
1039,68 Tr
0,171
( t 10)0,799
Pgina 88 de 123
Tabela 31 Equao de chuvas de Guarapuava
EQUAO DE GUARAPUAVA - POSTO GUARAPUAVA COLGIO AGRCOLA

DURAO
(min)
10
25
50
100
5
177,09
207,13
233,20
262,54
10
140,73
164,60
185,31
208,63
15
117,75
137,72
155,05
174,56
20
101,78
119,05
134,03
150,90
25
89,99
105,25
118,50
133,41
30
80,88
94,60
106,51
119,91
60
51,72
60,49
68,11
76,68
90
38,90
45,49
51,22
57,66
120
31,54
36,89
41,53
46,76
180
23,29
27,24
30,67
34,53
240
18,70
21,88
24,63
27,73
300
15,75
18,42
20,74
23,35
360
13,67
15,99
18,01
20,27
420
12,13
14,18
15,97
17,98
480
10,93
12,78
14,39
16,20
540
9,96
11,65
13,12
14,77
600
9,17
10,73
12,08
13,60
660
8,51
9,95
11,20
12,61
720
7,95
9,29
10,46
11,78
780
7,46
8,72
9,82
11,06
840
7,04
8,23
9,26
10,43
900
6,66
7,79
8,77
9,88
960
6,33
7,40
8,34
9,39
1020
6,03
7,06
7,95
8,95
1080
5,77
6,75
7,59
8,55
1140
5,53
6,46
7,28
8,19
1200
5,31
6,21
6,99
7,87
1260
5,10
5,97
6,72
7,57
1320
4,92
5,75
6,48
7,29
1380
4,75
5,55
6,25
7,04
1440
4,59
5,37
6,05
6,81
Pgina 89 de 123
Equao de Guarapuava - Posto Guarapuava Colgio Agrcola
275,00
250,00
225,00
Intensidade (mm/h)
200,00
175,00
TR=10 anos
150,00
TR=25 anos
TR=50 anos
125,00
TR=100 anos
100,00
75,00
50,00
25,00
0,00
Durao (min)
Figura 36 Intensidade pluviomtrica equao de Guarapuava
Trecho Guarapuava Engenheiro Bley

Foram utilizadas as equaes de Guarapuava e Teixeira Soares, presentes no livro de Fendrich,
R., 1998.
Equao de Guarapuava, km 757+906,671 ao km 827+300:
i
1039,68 Tr
0,171
( t 10)0,799
Equao de Teixeira Soares, km 827+300 ao km 989+748,749:
959,18 Tr
0,157
( t 9)0,789
Pgina 90 de 123
Tabela 32 Equao de chuvas de Teixeira Soares
EQUAO DE TEIXEIRA SOARES - POSTO TEIXEIRA SOARES (EST. EXP.)

DURAO
(min)
10
25
50
100
5
171,63
198,19
220,98
246,38
10
134,88
155,75
173,66
193,63
15
112,18
129,54
144,43
161,03
20
96,62
111,57
124,40
138,70
25
85,22
98,41
109,72
122,34
30
76,48
88,31
98,47
109,79
60
48,76
56,30
62,77
69,99
90
36,67
42,35
47,22
52,64
120
29,76
34,37
38,32
42,72
180
22,02
25,42
28,35
31,61
240
17,71
20,45
22,81
25,43
300
14,94
17,25
19,23
21,44
360
12,99
15,00
16,72
18,64
420
11,53
13,32
14,85
16,55
480
10,40
12,01
13,39
14,93
540
9,49
10,96
12,22
13,63
600
8,75
10,10
11,26
12,56
660
8,12
9,38
10,46
11,66
720
7,59
8,76
9,77
10,89
780
7,13
8,23
9,18
10,24
840
6,73
7,77
8,66
9,66
900
6,38
7,36
8,21
9,15
960
6,06
7,00
7,81
8,70
1020
5,78
6,68
7,44
8,30
1080
5,53
6,39
7,12
7,94
1140
5,30
6,12
6,82
7,61
1200
5,09
5,88
6,56
7,31
1260
4,90
5,66
6,31
7,04
1320
4,73
5,46
6,08
6,78
1380
4,56
5,27
5,88
6,55
1440
4,41
5,10
5,68
6,34
Pgina 91 de 123
Equao de Teixeira Soares - Posto Teixeira Soares (Est. Exp.)
250,00
225,00
200,00
Intensidade (mm/h)
175,00
TR=10 anos
150,00
TR=25 anos
125,00
TR=50 anos
TR=100 anos
100,00
75,00
50,00
25,00
0,00
Durao (min)
Figura 37 Intensidade pluviomtrica Equao de Teixeira Soares
5.5.3
Fluviometria
Esta etapa dos trabalhos dedicada aos estudos do escoamento superficial das guas, sejam
elas perenes ou intermitentes, procurando avaliar as vazes necessrias ao dimensionamento
hidrulico das obras. A metodologia adotada recomenda a seguinte seqncia de atividades:
Coleta e anlise de dados existentes;
Identificao das bacias de contribuio;
Definio dos aspectos fisiogrficos das bacias hidrogrficas;
Definio dos parmetros bsicos de clculo;
Determinao das vazes de dimensionamento.
5.5.3.1
Tempo de recorrncia
Os dispositivos de drenagem so dimensionados para escoar a vazo correspondente a um

determinado perodo de recorrncia. A fixao dos valores desses parmetros feita tendo em
vista diversos fatores, destacando-se aqueles de origem econmica, a importncia e a
segurana que a obra deve apresentar.
Os tempos de recorrncia adotados, por tipo de obra, so:
TR=10 anos, para a drenagem superficial;
TR=25 anos, para os bueiros tubulares e celulares operando como canal;
TR=50 anos, para os bueiros tubulares e celulares operando como orifcio;
TR=100 anos, para as pontes.
Pgina 92 de 123
5.5.3.2
Tempo de concentrao
O tempo de durao de uma precipitao, para fins do dimensionamento hidrulico de uma

estrutura do sistema de drenagem das guas de escoamento superficial, , normalmente, igual
ao tempo de concentrao da bacia de contribuio em estudo, entendendo-se como tal, a
durao da trajetria da partcula que demore mais tempo para atingir a seo em estudo.
O valor do tempo de concentrao foi obtido pela expresso proposta por Kirpich:
L3
Tc 0,95
H
0,385
Tc
tempo de concentrao (h);
comprimento do talvegue (km);
H
(m).
diferena de nvel entre o ponto mais afastado da bacia e o local de travessia
5.5.3.3
Coeficiente de escoamento superficial
A definio dos coeficientes de escoamento superficial dividida em duas etapas, a saber.

Coeficiente C, aplicvel quando da utilizao dos mtodos Racional e Racional Modificado. E,
coeficiente CN, nmero da curva definidora do complexo solo-vegetal, utilizado na aplicao
dos mtodos dos hidrogramas unitrio sinttico e unitrio triangular.
A determinao destes coeficientes levou em considerao as caractersticas fsicas da bacia,
declividade e recobrimento vegetal, forma e dimenses dos talvegues, porosidade e
permeabilidade dos solos e utilizao pretendida para as reas de montante.
Para este estudo foram utilizados os seguintes coeficientes por trecho:
Tabela 33 Coeficientes de Escoamento
Trecho
Coeficiente (C) Nmero de Deflvio (CN)
Maracaj Guara
0,30
68
Guara Cascavel
0,40
70
Cascavel Guarapuava
0,45
71
0,45
71
5.5.3.4 Determinao das Vazes

Mtodo Racional Simples
O Mtodo Racional foi empregado na verificao das descargas de projeto para bacias
hidrogrficas at 1,0 km2. A frmula representativa deste mtodo :
Pgina 93 de 123
Ci A
6
Onde:
Q = vazo (m3/s);
C = coeficiente de escoamento superficial (adimensional);
i = intensidade de precipitao (mm/min);
A = rea da bacia contribuinte (ha).
Mtodo Racional acrescido de coeficiente de retardo
Utilizado para bacias hidrogrficas entre 1,0 km2 e 10,0 km2.
Q
Ci A
x
6
= coeficiente de retardo, adimensional, expresso pela frmula:

= A 0,1
Mtodo do Hidrograma Unitrio Sinttico
Utilizados para bacias entre 10,0 km2 e 20,0 km2, a expresso bsica deste mtodo, conforme
apresentado por Ven Te Chow na obra Handbook of Applied Hydrology- pg. 21-43, a
seguinte:
Q
0,208xAxPe
tp
onde,
Q = vazo, em m3/s;
A = rea da bacia, em km2;
tp = tempo de pico em horas;
Pe = excesso de chuva ou precipitao efetivamente escoada.
A chuva efetiva, assim considerada a parcela da precipitao que provoca o deflvio direto, foi
calculada com base na frmula proposta pelo U.S. Soil Conservation Service, que
transformada para o sistema mtrico, apresenta a seguinte forma:
Pgina 94 de 123
5080
P
50,80
CN
Pe
20320
P
203,2
CN
Onde:
Pe = precipitao efetiva, em mm;
P = precipitao para uma durao igual a D 2 tc , em mm;
CN = nmero de deflvio (curve-number), representativo do complexo hidrolgico solovegetao.
Foram adotados os mesmos valores de CN atribudos pelo Projeto Bsico.
O tempo de pico obtido a partir do valor do tempo de concentrao, atravs da seguinte
expresso:
Tp
tc 0,6tc
Mtodo do Hidrograma Unitrio Triangular
Mtodo utilizado para bacias acima de 20,0 km2.

Parmetros do hidrograma:
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Figura 38 Hidrograma Unitrio Triangular
um mtodo desenvolvido pelo U.S. Soil Conservation Service, cuja formulao consiste
basicamente no seguinte:
Tabela 34 Frmulas U. S. Soil Conservation Service
Varivel a ser Obtida
Frmulas
Qp = vazo mxima do Hidrograma

Unitrio (m3/s)
2,08. A
Qp
tp
Variveis Intermedirias
A = rea da bacia contribuinte
(km)
tp = tempo de pico (horas)
t
0,6.t c
2
tp
t = tempo unitrio (tu) (horas)
t = tc/5,0
tr = tempo de recesso (horas)
tr 1,67tp
tb = tempo base (horas)
tb 2,67tp
t = tempo unitrio (horas)

tc = tempo de concentrao
(horas)
tc = tempo de concentrao
(horas)
A precipitao efetiva obtida conforme demonstrado anteriormente.
Pgina 96 de 123
5.5.3.5
Bacias de contribuio
O estudo das bacias de contribuio foi elaborado a partir do traado geomtrico na base
SRTM, utilizando o AutoCAD para definio das reas de contribuio, com auxlio dos dados
fornecidos pela ANA e de cartas geogrficas do IBGE.
As obras foram definidas em funo das vazes calculadas para os perodos de recorrncia
estabelecidos, considerando-se que as mesmas devem operar como canal. Foram utilizadas as
expresses relativas ao regime crtico, fornecidas pelo Manual de Hidrologia do DNIT e que
resultam nos valores apresentados na tabela abaixo.
Tabela 35 Vazo, velocidade e declividade crtica para bueiros
Vazo, Velocidade e declividade Crtica de Bueiros Operando como Canal

Bueiros tubulares de concreto (n=0,015)
Tipo
Dimetro
(m)
BSTC
1,00
1,53
2,55
0,74
BSTC
1,20
2,42
2,79
0,69
BDTC
1,00
3,06
2,55
0,74
BDTC
1,20
4,84
2,79
0,69
BSCC
1,50x1,50
4,70
3,14
0,68
BSCC
2,00x2,00
9,64
3,62
0,62
BSCC
2,50x2,50
16,85
4,05
0,58
BSCC
3,00x3,00
26,58
4,43
0,54
BDCC
1,50x1,50
9,40
3,14
0,68
BDCC
2,00x2,00
19,28
3,62
0,62
BDCC
2,50x2,50
33,7
4,05
0,58
BDCC
3,00x3,00
53,16
4,43
0,54
BTCC
2,50x2,50
50,55
4,05
0,58
BTCC
3,00x3,00
79,74
4,43
0,54
Vazo crtica (m/s) Velocidade crtica (m/s) Declividade crtica (%)
O posicionamento das obras foi definido com base nas caractersticas topogrficas do terreno
natural e do greide de projeto, em planta e perfil. O comprimento de cada obra foi
determinado com base nos offsets definidos pelo projeto geomtrico.
5.6
5.6.1
Drenagem e obras de arte corrente

Drenagem superficial
A drenagem superficial tem por objetivo captar, conduzir e descarregar adequadamente as

guas precipitadas sobre a plataforma e reas adjacentes, a fim de evitar que estas causem
danos estrutura implantada.
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Serviram como subsdio para a indicao dos dispositivos de drenagem superficial os Estudos
Hidrolgicos, o Projeto Geomtrico e o Projeto de Terraplenagem.
Os dispositivos de drenagem superficial previstos foram: valetas de proteo, valetas de
proteo de banqueta de corte e aterro, canaleta retangular de plataforma e estruturas de
descidas dgua, apresentados resumidamente a seguir.
Valetas de Proteo: Este dispositivo foi indicado para os trechos em corte ou aterro com a
finalidade de interceptar e conduzir para locais seguros as guas que escoam pelas encostas
naturais de montante, que atingiriam a plataforma ou o p dos taludes de aterro.
Valetas de Proteo de Banqueta de corte e aterro: A valeta trapezoidal de concreto
utilizada na borda interna das banquetas de corte e aterro, com o objetivo de conduzir o fluxo
dgua do escoamento superficial proveniente da precipitao que ocorrer sobre o talude de
montante das banquetas, evitando, assim, processos erosivos, como tambm a alta taxa de
infiltrao e umidade elevada no macio, fatores que iriam provocar desestabilizao no corpo
do aterro.
Canaleta de plataforma: A canaleta foi indicada ao longo da plataforma ferroviria, definida
pelos Projetos Geomtrico e de Terraplenagem.
5.6.2
Obras de arte corrente
As obras de arte correntes tm por objetivo promover a transposio de talvegues, cujas guas
originam-se do escoamento de uma bacia hidrogrfica que, por imperativos hidrolgicos e do
modelado do terreno, tm que ser atravessadas sem comprometer a estrutura da ferrovia,
nem tampouco, causar impactos ao meio ambiente. Esse objetivo alcanado com a
introduo de uma ou mais linhas de bueiros (Obras de Arte Correntes) sob os aterros.
O estudo hidrulico dos bueiros apoiou-se na teoria da vazo crtica, determinando assim, a
vazo, a velocidade e a declividade crtica de cada obra. Nos clculos das vazes de projeto,
utilizou-se o perodo de retorno de 25 anos para os bueiros tubulares e 50 anos para os
bueiros celulares.
5.7
Obras de arte especiais
As pontes foram indicadas para vazes mdias acima de 80 m/s e em locais sugestionados
pela caracterstica topogrfica e imposio do greide geomtrico. A extenso foi estimada a
partir da anlise feita em perfil e planta do projeto geomtrico.
Constituindo-se em uma atividade multidisciplinar, este estudo cumpre o objetivo apoiado em
insumos gerados pelos estudos topogrficos, geolgicos e hidrolgicos, de terraplenagem e de
drenagem e obras de arte correntes, de elaborar os estudos necessrios conceituao e a
quantificao das solues a serem adotadas para o projeto das obras-de-arte especiais.
Pgina 98 de 123
No projeto das obras de arte especiais foram previstas a implantao de viadutos ferrovirios,
para transpor as principais vias da regio e nos trechos de grandes aterros, alm das pontes
ferrovirias para cruzamento dos rios e dos viadutos rodovirios quando o greide da ferrovia
est abaixo da plataforma rodoviria existente.
O estudo foi desenvolvido utilizando vos de implantao de 25,00 a 35,00 m, com exceo da
ponte sobre o Rio Paran. Para as obras ferrovirias foi considerada a seo de 6,50 m de
largura e para as obras rodovirias foram consideradas sees transversais de 13,00 m de
largura para as rodovias pavimentadas e de 6,00 a 7,00 m para as estradas vicinais.
5.7.1
Implantao das pontes
A implantao das pontes na alternativa escolhida para a ligao ferroviria Maracaju-Eng.

Bley foi estudada obedecendo aos critrios com base na experincia prvia em obras
assemelhadas e ainda sem as informaes geotcnicas da regio, que pudessem embasar um
estudo mais preciso, foram definidos dois valores tpicos para os vos das travessias. Vale
lembrar que nesse estgio das avaliaes esse um dos procedimentos mais frequentemente
adotado, principalmente quando na regio j se encontram implantadas obras assemelhadas.
As obras foram consideradas com vos simplesmente apoiados sobre pilares em concreto
armado, sendo esses suportados sobre blocos estaqueados. As superestruturas esto previstas
como vigas em concreto, material de uso corrente regionalmente em obras assemelhadas,
mais econmica que a alternativa em estruturas metlicas, normalmente mais onerosas, mas
que em circunstncias particulares podem apresentar vantagens relativas significativas.
Para o caso particular desse trecho que apresenta uma grande obra de travessia, no Rio
Paran, foram utilizadas como obras de referncia projetos recentes, licitados pelo Governo
Federal, isto , obteve um preo referencial por metro quadrado validado pelas concorrncias
pblicas (valor de mercado), tanto para obras de grandes dimenses acima de 500 m de
extenso, como para obras convencionais, fazendo-se a distino entre as obras rodovirias e
as obras ferrovirias.
Esse procedimento geral, para as caractersticas da ferrovia, nessa etapa so suficientes. Em
etapas posteriores, com maiores informaes sobre a geologia local, estudos mais detalhados
de hidrulica e disponibilidade de materiais na regio, certamente sero refinados os critrios
para a obteno de solues com maior grau de adequao.
A definio do comprimento final de cada obra foi estabelecida pela equipe de estudos
hidrolgicos, basicamente pela utilizao de dois critrios. Em primeiro lugar pela seo de
vazo necessria em cada local, definida pelos Estudos de Hidrulica em cada travessia e a
segunda, critrio duplo, geomtrico e estrutural, pela fixao de encontros com altura mxima
da ordem de 10 metros.
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Mais uma vez, aqui, o detalhamento da geologia do local ser de vital importncia para a
deteco de trechos com solos compressveis onde grandes alturas de aterros no
competitivas contra uma maior extenso as pontes.
Lembramos que os estudos foram desenvolvidos em Cartas e MDE com a preciso compatvel
com a escala adotada (1:20.000H/1:2.000V). Entretanto, como se trata de um estudo de
viabilidade, as premissas adotadas e implantadas das pontes, formam um quadro conservador.
No estudo que definiu o melhor traado dos trs estudados, levando-se em considerao que
o mesmo sofreu refinamentos aps sua escolha, chegou-se a 15.310 m de pontes.
Tabela 36 Implantao das pontes
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Rio/Crrego
Rio Brilhante
Crrego Cachoeira
Crrego Sete Voltas
Rio Santa Maria
Crrego Peroba
Rio Dourados
Crrego Bope
Rio Amamba
Crrego Guassuri
Crrego Itaip
Rio Maraca
Crrego Cip
Rio Iguatemi
Crrego Guau
Crrego Vito-I-Cu
Rio Paran
Crrego Cruz de Malta
Rio Taturi
Crrego Acero
Arroio Lambedor
Km Inicial
2+520
7+735
26+830
52+340
61+920
115+800
134+850
183+260
204+470
216+220
248+300
295+070
318+800
326+150
345+735
351+000
365+370
372+240
499+060
690+645
Extenso(m)
150
100
120
150
200
200
270
320
510
700
340
290
510
480
50
4500
370,0
680,0
490,0
380
21
Rio Araras
703+890
390
22
Rio do Poo
713+080
200
23
Rio Campo Real
731+390
130
24
Rio Coitinho
748+110
200
25
Rio das Mortes
776+810
380
26
Rio das Pedras
782+400
390
27
Rio das Pombas
786+525
120
28
Rio Bananas
797+050
260
29
Rio Iratim
808+420
280
30
Rio Preto
863+350
200
31
Rio Corrente
865+720
190
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N
32
Rio/Crrego
Rio dos Lcios
Km Inicial
897+505
Extenso(m)
250
33
Rio Pessegueiro
935+185
210
34
Rio do Papagaios
978+600
600
35
Ribeiro das Mortes
983+030
250
36
Crrego sem nome
986+600
250
37
Rio Iguau
989+050
200
TOTAL
5.7.2
15.310
Implantao de viadutos
A implantao de viadutos, sejam eles rodovirios ou ferrovirios, teve como critrio a

transposio de rodovias federais e estaduais, bem como demais ferrovias existentes, e
levando em considerao o greide projetado no local da interferncia. As dimenses adotadas
para cada tipo de viaduto esto apresentadas na tabela abaixo:
Tabela 37 Dimenses dos viadutos
VIADUTO
Viaduto Superior Rodovirio (Via Simples)
Viaduto Superior Rodovirio (Via Duplicada)
Viaduto Superior Ferrovirio (Via Simples)
Viaduto Superior Ferrovirio (Via Duplicada)
Dimenso
Largura (m)
Comprimento (m)
13,00
25,00
26,00
25,00
6,50
25,00
6,50
50,00
Desse modo foram verificadas as rodovias e ferrovias existentes ao longo do traado,

chegando-se as seguintes solues:
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Tabela 38 Implantao dos viadutos
Km
Tipo da passagem
aprox.
14 + 15 RODOVIA FEDERAL BR22 + 50
ESTADUAL
0 RODOVIA
267
45 + 80
0 RODOVIA
MS-157 ESTADUAL
50 + 55
0 RODOVIA
MS-162 ESTADUAL
75 + 53
0 RODOVIA
MS-162 ESTADUAL
96 + 60
0 RODOVIA
MS-270 ESTADUAL
10 + 25
FEDERAL BR0 RODOVIA
N/D
10
ESTADUAL
0 + 40
0 RODOVIA
463
13
6 + 0 RODOVIA
MS-370 ESTADUAL
13
2 + 50 RODOVIA
MS-278 FEDERAL BR14
FEDERAL BR4 + 90
0 RODOVIA
163
14
ESTADUAL
1 + 90
0 RODOVIA
163
15
8 + 50
0 RODOVIA
MS-280 ESTADUAL
20
6 + 40
0 RODOVIA
MS-156 ESTADUAL
30
+
70
8
0 RODOVIA
MS-289 ESTADUAL
32
7 + 20
0 RODOVIA
MS-295 FEDERAL BR35
FEDERAL BR0 + 20
0 RODOVIA
163
41
ESTADUAL
9 + 30
0 RODOVIA
272
42
5 + 35
0 RODOVIA
PR-491 ESTADUAL
43
6 + 55
0 RODOVIA
PR-182 ESTADUAL
44
8 + 90
0 RODOVIA
PR-182 ESTADUAL
44
2 + 50
0 RODOVIA
PR-239 ESTADUAL
44
3 + 80
0 RODOVIA
PR-182 ESTADUAL
45
4 + 30
0 RODOVIA
PR-239 ESTADUAL
49
3 + 0 RODOVIA
PR-317 ESTADUAL
49
0 + 10 RODOVIA
PR-486 ESTADUAL
50
6 + 70
0 RODOVIA FEDERAL BR51
FEDERAL BR3 + 20
0 RODOVIA
369
51
PTIO
3 + 15
0 ACESSO
277
51
FEDERAL BR6 + 80
0 RODOVIA
FERROESTE
55
+
30
RODOVIA
FEDERAL BR9
0 277
57
VICINAL
9 + 35
0 RODOVIA
277
65
6 + 65
0 RODOVIA FEDERAL BR68
VICINAL
0 + 50
0 RODOVIA
158
69
9 + 60
0 RODOVIA ESTADUAL
71
3 + 70
0 RODOVIA
PR-364 ESTADUAL
74
0 + 40
0 RODOVIA
PR-364 ESTADUAL
76
2 + 55
0 RODOVIA
PR-364 ESTADUAL
79
6 + 30
0 RODOVIA
PR-466 FEDERAL BR81
ESTADUAL
1 + 50
0 RODOVIA
277
81
1 + 90
0 RODOVIA
PR-364 ESTADUAL
86
5 + 60
0 RODOVIA
PR-364 ESTADUAL
87
1 + 92
0 RODOVIA
PR-364 FEDERAL BR94
ESTADUAL
5 + 85
0 RODOVIA
153
96
3 + 50
0 RODOVIA
PR-151 ESTADUAL
8
0 PR-427
5.7.3 Passagem em dois nveis
Situao da rodovia
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
NO
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
Soluo
Tipo
VIADUTO RODOV. SIMPLES
VIADUTO FERROV. SIMPLES
VIADUTO FERROV. DUPLO
VIADUTO RODOV. DUPLO
VIADUTO SIMPLES RODOV.
VIADUTO SIMPLES
EXIST. RODOV.
VIADUTO SIMPLES
EXIST. RODOV.
VIADUTO SIMPLES
EXIST. FERROV.
VIADUTO SIMPLES
EXIST. RODOV.
VIADUTO FERROV.
EXIST. SIMPLES
VIADUTO SIMPLES RODOV.
VIADUTO SIMPLES
EXIST. RODOV.
VIADUTO RODOV.
EXIST. SIMPLES
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Para integralizar as solues dos projetos de interferncias, foram estimadas estruturas de

clulas de concreto armado, com 5,50 m de altura, que permitem que a ferrovia trafegue
sobre o sistema virio local, ou passagem rodoviria superior, com altura de 8,75 m
permitindo a transposio do sistema virio sobre a ferrovia. Dentre as interferncias que
sero objeto desse tipo de estrutura destacam-se acessos propriedades, rodovias vicinais de
menor porte e estradas rurais.
As quantidades e caractersticas das passagens em dois nveis so apresentadas na tabela
abaixo:
Tabela 39 Implantao das passagens superiores e inferiores
N Passagem em dois nveis

1 Rodoviria
Largura Extenso
Quantidade
(m)
(m)
7,00
8,00
39
Extenso
Total (m)
312
rea (m)
2.184
2 Ferroviria
6,00
8,00
18
144
864
3 Rodoviria
7,00
8,00
18
144
1.008
4 Ferroviria
6,00
8,00
22
176
1.056
5 Rodoviria
7,00
8,00
12
96
672
6 Ferroviria
Rodoviria Existente
7
(Alargamento)
Ferroviria Existente
8
(Alargamento)
9 Rodoviria
6,00
8,00
38
304
1.824
4,90
5,60
16,80
82,32
4,20
5,60
16,80
70,56
7,00
8,00
40
320
2.240
10 Ferroviria
Rodoviria Existente
11
(Alargamento)
TOTAL
6,00
8,00
19
152
912
4,90
5,60
5,60
27,44
1.687,20
10.940,32
5.7.4
Tneis
A localizao e a extenso dos tneis obedeceram s imposies das caractersticas

geofisiogrficas da regio, bem como aos parmetros geomtricos de traado pr-definidos.
Foram previstos a implantao de 10 tneis com extenso total de 8.420 m, localizados no
trecho de Cascavel a Eng. Bley, conforme se discrimina na tabela abaixo.
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Tabela 40 Implantao dos tneis
Km Inicial
Km Final
Extenso (m)
1
595+630
595+750
120,00
628+720
629+580
860,00
633+000
634+700
1.700,00
TOTAL
2.680,0
778+200
779+400
1.200,00
816+750
818+550
1.800,00
820+650
820+900
250,00
821+100
821+400
300,00
822+650
823+150
500,00
823+400
824+200
800,00
10
955+580
956+470
890,00
TOTAL
5.740,0
A opo pela construo de tneis foi consequncia da anlise comparativa, enfocando os

aspectos tcnicos, econmicos e ambientais, com cortes de grande altura, vis a vis a obteno
de ganhos na geometria e no desempenho operacional da alternativa de traado.
Aps a definio dos locais e das extenses dos tneis foram realizados os estudos quanto s
caractersticas geolgico-geotcnicas dos locais de implantao de cada uma das obras que
foram baseados na anlise dos estudos existentes, apoiados na larga experincia da equipe em
estudos e projetos assemelhados, realizados na regio de interesse, que permitiram a
individualizao de 5 classes de macios, visando uma melhor aproximao dos trabalhos de
estimativa de quantidades e custos das obras previstas.
O estudo foi desenvolvido utilizando o gabarito vertical de 10 m e horizontal de 6,5 m.
A adoo dessa seo aplicada modelagem de classificao dos macios permitiu o
estabelecimento das sees construtivas para efeito das estimativas de custo das
implantaes.
5.7.4.1
Sees Tpicas de escavao, conteno e revestimento
Na fase preliminar do projeto, com base nas informaes at ento existentes, foram definidas
cinco Sees Tpicas de Escavao, Contenes ou Tratamentos e Revestimento.
As sees foram estudadas com base na experincia em projetos, superviso e execuo de
tneis ferrovirios, em macios com caractersticas geomecnicas semelhantes s das obras
subterrneas previstas neste estudo.
Pgina 104 de 123
A influncia do lenol fretico em volume e presso sobre o macio em solo e rocha alterada e,
principalmente, em rocha fraturada sempre exige dispositivos de drenagem especiais que
foram considerados nos custos unitrios mdios.
Seo Tpica S1/S2
A denominao adotada (S1) tem como objetivo indicar que o campo de aplicao desta Seo
Tpica o domnio de rochas ss, pouco a medianamente fraturadas correspondentes s
classes I e II da maioria das classificaes geomecnicas atualmente adotadas.
Seo Tpica S3
O campo de aplicao da Seo Tpica S3, em uma tnue correlao com macios da Classe III
da maioria das classificaes de macios rochosos, corresponde ao domnio de rochas pouco
alteradas, medianamente a muito fraturadas no corpo da seo e no macio imediatamente
acima da abbada, desde que a cobertura rochosa seja superior a quatro metros, para permitir
eficiente ancoragem.
Seo Tpica S4
O campo de aplicao da Seo Tpica S4 constitudo de rochas alteradas e fraturadas com
faixas de rocha alterada dura, no corpo da seo e rocha s ou pouco alterada no piso do
tnel.
Seo Tpica S5
Esta Seo Tpica dever ser aplicada quando em toda a seo do tnel, inclusive abaixo do
greide, ocorrer solos e rochas alteradas moles, rochas filitosas com preenchimento arglico ao
longo dos planos de acamamento, situao em que pode ser necessria a execuo do arco
invertido definitivo.
prevista para esta Seo Tpica a utilizao de estruturas de sustentao de maneira contnua
atravs de cambotas metlicas I de 6 (opcionalmente, cambotas treliadas) e concreto
projetado associado tela metlica.
No domnio de aplicao desta seo, foi includa a estimativa de custo para utilizao de
drenagem prvia do macio, onde este se apresentar saturado.
5.7.4.2
Caracterizao dos tneis
Para cada tnel foi estimado as pores de solo (S5), rocha alterada (S3/S4) e rocha s (S1/S2),
bem como a sua caracterstica geolgica - geotcnica.
Basalto: 20% do comprimento de S1, 40% de S2 e 40% de S3;
Basalto/Arenito: 50% do comprimento de S3, 30% de S4 e 20% de S5;
Arenito/Siltito: 30% do comprimento de S3, 30% de S4 e 40% de S5;
Arenito/Conglomerado: 20% do comprimento de S3, 40% de S4 e 40% de S5.
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O quadro apresentado na sequencia indica o tipo do material e a extenso estimada de cada

poro.
Tabela 41 Caractersticas dos tneis
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Km
Inicial
595+630
628+720
633+000
778+200
816+750
820+650
821+100
822+650
823+400
Km
Final
595+750
629+580
634+700
779+400
818+550
820+900
821+400
823+150
824+200
Extenso
(m)
120
860
1.700
1.200
1.800
250
300
500
800
S1
(m)
24
172
340
240
S2
(m)
48
344
680
480
S3
(m)
48
344
680
480
900
75
90
250
400
S4
(m)
S5
(m)
540
75
90
150
240
360
100
120
100
160
356
356
10 955+580 956+470
890
178
TOTAL
8.420
776 1.552 3.445 1.451 1.196
Unidade
Geotcnica
Basalto
Basalto
Basalto
Basalto
Basalto/Arenito
Arenito/Siltito
Arenito/Siltito
Basalto/Arenito
Basalto/Arenito
Arenito/
Conglomerado
Durante este levantamento constatou-se que as informaes existentes so insuficientes para

uma anlise mais aprofundada das situaes propostas, sendo necessrio um levantamento
geolgico-geotcnico detalhado, acompanhado de sondagens e ensaios laboratoriais nas
prximas etapas do projeto.
5.8
Faixa de Domnio
O alargamento da faixa de domnio projetado para a implantao da ferrovia foi definido com
20 m para cada lado em linha singela, 30m para cada lado em linha dupla e 40m para cada
lado nos ptios. Nos casos em que a projeo das obras em terras projetadas ultrapasse esse
alinhamento, o limite passa a se posicionar a 10 m, contados a partir dos ps de aterro ou das
cristas dos cortes.
Na presente etapa foram utilizados os dados existentes, constitudos por plantas com a
indicao dos limites municipais, cartas topogrficas e imagens de satlite atualizadas de
domnio pblico.
Com a definio do eixo projetado, foram identificados, usufruindo do conhecimento
disponvel, os limites visveis das reas atingidas e da faixa de domnio, no se dando nfase
em propriedades individuais, pois para isto seria necessrio cadastro de propriedades ao longo
do eixo, alm de apoio de campo, o que no est contemplado nesta fase de estudo.
Com esses elementos bsicos, foi definida a planta de rea atingida, com medidas de
comprimento e de rea, para fim de estimativa do total de reas a serem adquiridas em
funo das obras necessrias implantao da ferrovia em estudo.
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Os terrenos atingidos so na sua grande maioria oriundos de propriedades rurais com reas
acrescidas de remanescentes florestais, com pastagem, em terreno pouco suave ondulado a
ondulado sem chegar a montanhoso.
A pesquisa foi concentrada em entrevistas com agentes imobilirios estabelecidos em
Sidrolndia, Dourados, Itapor, Maracaju, Caarap, Amambai, Iguatemi, Eldorado, Mundo
Novo, Guara, Palotina, Terra Roxa, Toledo, Cascavel, Rio Bonito do Iguau, Guarapuava, Nova
Laranjeira, Laranjeiras, Cantagalo, Guaraniau, Irati, Fernandes Pinheiro, So Joo do Triunfo e
Lapa obtendo os valores mdios para aquisio de propriedades, segundo as qualificaes
discriminadas acima.
Os valores de terrenos rurais e urbanos avaliados resultaram, inicialmente, de uma
homogeneizao prvia dos valores unitrios informados na coleta de dados dos terrenos de
referncia, levando-se em conta a comparao respectiva das caractersticas dos terrenos e
dos melhoramentos pblicos.
Tendo em vista que nessa fase do projeto no foram realizados os Levantamentos
Topocadastrais, a localizao dos limites das propriedades e o valor individual das
propriedades no foram calculados. Vale salientar que este estudo limitado pelo mtodo
utilizado, cobrindo somente os tipos de terrenos a serem avaliados e em carter meramente
informativo e que dever ser aprofundado quando dos estudos de projeto bsico e executivo.
O objetivo consignado a esta avaliao foi permitir estabelecer um valor global representativo
do dispndio que ser realizado para a aquisio das terras necessrias para a implantao da
ferrovia.
5.9
Superestrutura
A superestrutura da via permanente, por seus componentes bsicos, trilhos, dormentes, lastro
e sublastro, tm por objetivo absorver as cargas induzidas pelo trfego das composies
ferrovirias, dissipando-as de tal forma que, ao atingir o subleito, elas sejam inferiores sua
capacidade de suporte.
Desta forma, a elaborao do ante projeto de superestrutura consiste, basicamente, no
dimensionamento estrutural de seus componentes, assim como a sua padronizao.
Os insumos bsicos, essenciais ao desenvolvimento dos trabalhos, foram coletados junto s
demais disciplinas do Projeto, notadamente, os estudos geotcnicos, o projeto geomtrico e
de terraplenagem.
Bitola da via: 1,60m (larga);
Raio de projeto mnimo das curvas horizontais: compatvel com a velocidade de 80km/h;
Carga por eixo: 37,5 toneladas
Rampa mxima compensada: 1,0% em ambos os sentidos;
Velocidade mxima de projeto: 80 Km/h;
Trilho: 68 kg/m;
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Dormente: Concreto monobloco, com espaamento de 60,00 cm de eixo a eixo nas Vias
Principais e Ptios. Nos AMVs os dormentes especiais podem ser de madeira ou de
concreto com dimenses variando de 2,80 a 5,60m e o espaamento dever seguir o
padro nos desenhos pertinentes (Plano Geral de Assentamento de AMV);
AMV 1:14 para os desvios e AMV 1:20 para a linha principal;
Fixao dos dormentes: Elstica, composta por grampos, palmilhas amortecedoras, calo
isolador, (dormente de concreto) e placas de apoio, tirefes e arruelas duplas de presso
(dormente de madeira);
Fixao dos trilhos: Tala de juno com 6 (seis) furos, parafusos com porcas e arruelas;
Lastro: Pedra britada com granulometria entre 2 (63,50mm) e (12,70mm), com
altura de 30cm, sob a face inferior do dormente no eixo do trilho (trilho interno no caso de
curva com superelevao), ombro de 30cm e talude H=3, V=2;
Sublastro: Material selecionado com espessura de 20 cm com CBR mnimo de 20% (ndice
de Suporte Califrnia) a 100% do Proctor modificado e ndice de grupo igual a zero;
Caracterstica operacional: O trem tipo modal (Material Rodante de Trao e de Carga)
definido pela rea de Operao Ferroviria e Ptios da ANTT por trecho e subtrecho.
5.10 Centro de Controle Operacional

O Centro de Controle Operacional - CCO tem por objetivo controlar a circulao dos trens na
Ferrovia, mantendo eficincia operacional e segurana.
Consiste em uma edificao nica, exclusiva e especfica para esse fim, contemplando, no
mnimo:
Sala de controle de trfego - Painel sinptico que contenha toda extenso da via; mdulos
de rdio e telefones para comunicao;
Sala para distribuio de recursos - Painel que indique a posio e situao dos recursos de
locomotiva, vages e maquinistas, mdulos de rdio e telefones para comunicao;
Sala para manuteno integrada (Help Desk) - Painel que contenha indicadores crticos das
reas envolvidas (via permanente e mecnica); mdulos de rdio e telefones para
comunicao com as estaes e campo;
Sala para o pessoal administrativo do CCO;
Sala de equipamentos de telecomunicaes;
Sistema principal e auxiliar de suprimento de energia;
Condicionamento de ar independente para os equipamentos;
Estrutura contingencial (salas e equipamentos) de controle de trfego e comunicao para
minimizar possveis impactos na estrutura original;
O Sistema de Licenciamento de Trens compe-se de trs subsistemas:
Subsistema do Centro de Controle
Divide toda a extenso da via em Sees de Bloqueio (SBs);
Permite a visualizao em tempo real da posio dos trens e ocupaes das SBs;
Bloqueia e alarma desvios de procedimento do maquinista e controladores para evitar
acidentes;
Pgina 108 de 123
Otimiza os recursos de via atravs da ferramenta de planejamento;

compatvel com os sistemas da ANTT;
Permite a interoperabilidade;
Subsistema de Telecomunicaes;
Suporta e registra toda a comunicao de voz e dados dos trens e estaes com o centro
de controle;
Integra a Ferrovia em questo com todas as outras em conexo e com os sistemas
utilizados pela ANTT;
Mantm registradas no sistema todas as comunicaes realizadas pelo CCO, integradas ao
Sistema de Gesto da Informao;
Permite a interoperabilidade.
O Subsistema de Energia responsvel pela alimentao eltrica contnua a todos os

subsistemas mencionados anteriormente. composto por um sistema principal e um auxiliar
(gerador de energia).
5.11 Sinalizao
A sinalizao da via composta por um conjunto de sistemas, equipamentos e dispositivos que
permitem o controle do processo de licenciamento de trens, de forma segura, flexvel e
econmica. O objetivo fazer com que os operadores do CCO e os maquinistas possam
perceber, de forma imediata e automtica, o estado de ocupao da linha e a licena
concedida. O sistema de sinalizao conta com as seguintes funcionalidades bsicas:
Deteco de ocupao ou de presena de trens;
Operao, travamento e deteco de posicionamento das agulhas dos AMVs equipados
com mquinas de chave eltricas;
Estabelecimento e intertravamento de rotas para os trens, evitando colises frontais e
laterais;
Manuteno do espaamento entre trens para evitar colises traseiras;
Impedimento da operao de chaves sob ou frente do trem.
A sinalizao de campo composta por equipamentos distribudos ao longo da via para
cumprir finalidades especficas, com o objetivo principal de licenciar os trens, com segurana.
As unidades de campo so conectadas ao CCO por meio de sistemas de transmisso via cabos
ticos e rdio por estaes terrestres e satlites.
O objetivo operacionalizar o trfego com regularidade e segurana, atravs da instalao e
ativao do Sistema de Sinalizao com Intertravamento Vital Microprocessado e o controle
dos ptios de cruzamento da Ferrovia, de acordo com as especificaes do padro ferrovirio
internacional de sinalizao e de segurana. Para tanto, devero ser levados em considerao
o tipo de sinalizao, as sees de bloqueio, os blocos e circuitos de via, o intertravamento, a
localizao e os protocolos, e, a superviso e controle de velocidades.
Pgina 109 de 123
5.12 Interferncias e obras complementares

Para o levantamento das interferncias, tais como malhas rodovirias e ferrovirias, caminhos
rurais e redes e/ou sistemas de servios/utilidades, alm das inspees de campo, foram
utilizadas imagens de satlite datadas entre 2000 a 2011, mapa rodovirio do estado de So
Paulo e do Mato Grosso do Sul e informaes cadastrais provenientes de cartas topogrficas
em escala 1:100.000 elaboradas pelo IBGE.
O critrio para a soluo das interferncias com o sistema virio de pequeno porte, entenda-se
por estradas locais e vicinais, prev a necessidade de passagens em desnvel juntamente com o
remanejamento dos acessos, para que, nas prximas fases do trabalho, quando da aplicao
de maior preciso, seja realizada a definio das passagens superiores (rodovia sobre a
ferrovia) e inferiores.
Considerando que os volumes de movimentao de terra envolvidos na implantao, tanto dos
remanejamentos quanto dos viadutos e passagens, so relativamente insignificantes quando
comparados aos volumes para a implantao do corpo estradal da ferrovia, eles no foram
contemplados nas quantidades de terraplanagem, e, por consequncia, no sero
contemplados no oramento. Alm disso, nessa fase, no possvel desenvolver um
detalhamento para cada soluo, pois a exata geometria e localizao requerem uma maior
escala de trabalho para um estudo mais detalhado.
Dentre as principais interferncias detectadas, pela sua relevncia, cabe mencionar:
Rodovias federais;
Rodovias estaduais;
Caminhos rurais;
Gasodutos;
Linhas de transmisso de energia eltrica;
Ferrovias.
5.12.1 Interferncias com o sistema rodovirio
Ao longo do trecho foram identificados alguns cruzamentos com as estradas estaduais e
federais, e em todas as interferncias, identificou-se a necessidade de alteamento do greide
rodovirio existente, ou seja, execuo de viadutos rodovirios. A seguir apresentamos a
tabela com as interferncias rodovias.
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Tabela 42 Interferncias rodovirias
Rodovias
1
2
3
4
5
6
7
8
10
11
12
13
14
15
16
17
BR-267
MS-157
MS-162
MS-162
MS-270
N/D
BR-463
MS-370
MS-278
BR-163
BR-163
MS-280
MS-156
MS-289
MS-295
BR-163
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
BR-272
PR-491
PR-182
PR-182
PR-239
PR-182
PR-239
PR-317
PR-486
Rodovia
BR-369
BR-277
ACESSO PTIO
FERROESTE
30
31
32
33
34
35
36
37
38
BR-277
BR-277
VICINAL
BR-158
VICINAL
PR-364
PR-364
PR-364
Classificao
Maracaju - Guara
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
Guara - Cascavel
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
NO PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
Estado
Km
MS
MS
MS
MS
MS
MS
MS
MS
MS
MS
MS
MS
MS
MS
MS
MS
14+150
22+500
45+800
50+550
75+530
96+600
100+250
106+400
132+0
134+500
141+900
148+900
156+500
208+400
307+700
320+200
PR
PR
PR
PR
PR
PR
PR
PR
PR
PR
PR
PR
359+200
415+300
426+350
438+550
442+900
443+500
444+800
453+300
490+0
496+100
503+700
513+200
PR
516+150
PR
PR
PR
PR
PR
PR
PR
PR
519+800
559+300
576+350
650+650
689+500
693+600
710+700
742+400
Pgina 111 de 123
N
39
40
41
42
43
44
45
46
Rodovias
PR-466
BR-277
PR-364
PR-364
PR-364
BR-153
PR-151
PR-427
Classificao
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
PAVIMENTADA
Estado
PR
PR
PR
PR
PR
PR
PR
PR
Km
766+550
791+300
811+500
815+900
861+600
875+920
943+850
968+500
5.12.2 Interferncias com o sistema ferrovirio

O trecho inicia na ferrovia projetada EF-484, em Maracaju/MS, e ao longo do traado, cruza
somente a ferrovia EF-277, e a ferrovia que liga o municpio de Irati/PR Rebouas/PR.
Tabela 43 Interferncias com o sistema ferrovirio
Ferrovias
Concessionria Estado
Km
1
EF-277
ALL
PR
628+900
ALL
PR
813+200
ALL
PR
868+900

1
EF-277
2 Irati Rebouas
Os pontos de conexo com o restante da malha sero realizados prximo ao municpio de

Dourados/MS, onde dever conectar-se EF-484 (Maracaju/MS Dourados/MS Mundo
Novo/MS), linha esta tambm em estudo, e com a existente EF-277 Ferroeste no municpio
de Cascavel/PR.
5.12.3 Interferncias com caminhos rurais e vias locais

O maior nmero de interferncias ao longo do trecho trata-se de caminhos rurais e acessos
locais. Esses acessos devero ser remanejados para passagens em desnvel, no ponto mais
prximo e adequado para construo de passagens superiores e inferiores ferrovia.
A implantao de passagens em nvel, no projeto em estudo, devido quantidade de
pequenos acessos existentes no trecho, impactaria diretamente na logstica da ferrovia,
diminuindo a velocidade dos trens e resultando em perda de competividade do ramal
ferrovirio, alm do impacto no meio socioeconmico, no que tange ao risco de acidentes e
atropelamento. Com isso, buscou-se o remanejamento das vias existentes para as passagens
em dois nveis.
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Tabela 44 Interferncias com caminhos rurais e vias locais
Tipo de Soluo Adotada
Quantidades
Maracaju - Guara
Remanejamentos Virios
68 unidades
Passagem Superior
39 unidades
Passagem Inferior
18 unidades
Guara - Cascavel
103 unidades
Passagem Superior
18 unidades
Passagem Inferior
22 unidades
46 unidades
Passagem Superior
15 unidades
Passagem Inferior
41 unidades
54 unidades
Passagem Superior
41 unidades
Passagem Inferior
19 unidades
O remanejamento virio em 271 localidades representa uma movimentao de terra igual a

225,43 km de vias vicinais em revestimento primrio.
5.12.4 Linhas de transmisso
Na regio de implantao da ferrovia proposta existe uma srie de interferncias com linhas
de transmisso, conforme relao abaixo:
Pgina 113 de 123
Tabela 45 Interferncias com linhas de transmisso
Km
Maracaju - Guara
1
2
3
100+50
100+650
106+500
Guara - Cascavel
4
5
6
7
8
9
10
375+450
378+100
468+50
475+50
479+850
479+950
488+600
5.12.5 Obras Complementares

5.12.5.1 Proteo vegetal
Em relao s reas que necessitam de recobrimento vegetal, foram previstos que 90% dos
cortes e todos os taludes de aterro receberiam hidrossemeadura e 10% dos cortes receberiam
tela vegetal, para abranger os locais pontuais onde possam ocorrer eroses.
Para o clculo das quantidades, foi utilizado o mtodo das semidistncias onde foram
utilizadas as alturas dos taludes, multiplicadas pelos coeficientes abaixo demonstrados:
Talude de corte = 1(H): 1(V)
Talude de Aterro = 1,5(H): 1(V)
1,5
1,4
1
1,8
1
Para o plantio de mudas de rvores, foi estimado que o nmero de mudas a ser plantado fosse
equivalente ao nmero de rvores destocadas com dimetro > 0,15m acrescido 10%.
5.12.5.2 Cercas
Para a vedao da faixa de domnio foi prevista a implantao de cercas de arame farpado com
5 fios e mouro de madeira em toda extenso do trecho, com um adicional de 5%.
Pgina 114 de 123
5.12.5.3 Implantao de Fibra tica subterrnea

Ao longo da linha foi projetado cabeamento de fibra tica com as caractersticas tcnicas
descritas a seguir.
Cabos ticos da subcategoria G.652.D do ITU-T, com as seguintes caractersticas tcnicas:
Modo de propagao: monomodo;
Comprimentos de ondas: 1310 nm e 1550 nm;
Atenuaes mximas: 0,35dB/Km em 1310 nm e 0,21 dB/Km em 1550 nm;
Disperso cromtica (DC): DC < 3,5 ps/(nm.Km) a 1310nm e < 18 ps/(nm.Km) a 1550 nm;
Revestimento primrio: acrilato curado com UV;
Dimetro sobre o revestimento primrio: 245 10 m;
Dimetro do ncleo: 8,3 1 m;
Dimetro da casca: 125 1 m;
Excentricidade: 1 m
Proof-test: 0,70 Gpa(1,0%);
Disperso dos modos de polarizao (PMD): <= 0,15 ps / Km -;
Comprimento de onda de corte: < 1260 nm;
Variao na atenuao para as temperaturas de operao extrema: -10C + 65C em
1550 nm: < 0,025 dB/km.
Cabo subterrneo composto de fibras ticas, agrupadas em uma ou vrias unidades bsicas
preenchidas com gelia (tube loose) e elemento central dieltrico geleado ou seco material
hidro-expansvel. Capa externa de polietileno com ou sem retardante chama.
Dutos em polietileno de alta densidade (PEAD) qudruplos, com 40 x 34 mm de dimetro
(externo/interno), coloridos e cintados, em vala com, no mnimo, 15 cm de largura e 80 cm de
profundidade. Os produtos devero atender, sempre que possvel, as normas NBR 14.683 1,
NBR 15.155 -1, NBR 13.897/1398 e NBR 14.692.
Caixa de passagem do tipo R1/R2, em concreto, com tampa de ferro fixada caixa, tendo a
parte de concreto espessura mnima de 8 cm. Tampa de ferro pintada com anti-corrosivo, com
trava de segurana e dobradias reforadas que garantam o uso prolongado, com
identificao, incluso todo o material civil necessrio.
Distribuidor Geral ptico DGO de 36 fibras, homologados pela Agncia Nacional de
Telecomunicaes Anatel, composto de bandejas para acomodao das fibras pticas,
adaptadores pticos para conectores SC-APC, extenses pticas tipo pig-tails (para fibra
monomodo) com 36 conectores SC-APC respectivamente e bandeja para acomodao das
emendas do cabo ptico, resistente e protegida contra corroso. O suporte com os
adaptadores pticos, bem como, as reas de emenda ptica e armazenamento do excesso de
fibras, ficam internos ao produto, conferindo maior proteo e segurana ao sistema.
Pgina 115 de 123
Bastidor Vertical do tipo rack de 19 (dezenove polegadas), com 10 Us e/ou 20 Us de altura,

para fixao em parede, abrigando em seu interior DGOs, conectores pticos do tipo SC/APC,
pig-tails e equipamento(s) ativo(s) de rede (no objeto de fornecimento da Concessionria). O
Rack dever ser confeccionado em ao, com porta frontal de vidro temperado, acesso lateral
removvel e seguintes dimenses:
Rack
10U
20 U
Largura
56 cm
56 cm
Altura
50 cm
100 cm
Profundidade
68 cm
68 cm
O servio de confeco de emendas em fibras ticas feito por fuso, assegurando perda no
superior a 0,10 dB. Com registro das seguintes informaes:
nmero da emenda;
local da emenda;
nmero de fibras;
informaes dos cabos (origem destino);
tipo de caixa de emenda;
data da emenda;
valor da perda na fuso (apresentado pelo OTDR); e
executor da emenda.
Caixas de emendas FIST 36 fibras, com kits de fuso para a caixa FIST correspondente e
suporte para fixao em caixa subterrnea ou em poste. As caixas de emendas pticas devem
garantir a proteo das emendas e cabos contra a entrada de umidade, contra esforos de
trao decorrentes dos procedimentos de instalao e operao. Devem possuir mecanismo
que permita a verificao da hermeticidade aps o fechamento e permitir a realizao de at
duas derivaes de algumas fibras sem interferir ou cortar outras fibras do cabo, podendo ser
emenda de topo ou linear.
Os estojos ou bandejas permitem armazenar pelo menos 1,0 m de cada fibra na forma de
unidade bsica ou cordo. Acomodam e protegem as emendas por fuso, emendas mecnicas
e divisores pticos passivos, acomodar no mximo 3 (trs) unidades bsicas, possuir espao
para suas identificaes e ter modo de identificao das fibras.
5.12.5.4 Servios preliminares
Em face do carter preliminar do estudo, os servios de limpeza do terreno, desmatamento e
destocamento de rvores foram quantificados a partir das imagens disponibilizadas pelas
imagens dos satlites da NASA (Aster) que foi utilizado apenas para identificar as reas
desmatadas, as intactas e, as que ainda tenham uma cobertura vegetal relevante de rvores a
serem destocadas no eixo do traado definido considerando a faixa de domnio de 20 m para
cada lado.
Estes valores devero ser melhores quantificados nas prximas etapas do projeto, quando as
informaes disponveis de campo permitir.
Pgina 116 de 123
Para esta etapa do projeto, aproveitaram-se os conhecimentos de campo adquiridos pela

equipe encarregada das inspees relativas s questes ambientais. Entretanto, foi
incorporada ao estudo e subsidiou esta informao com o auxilio de registros fotogrficos das
regies visitadas e estudadas.
A rea de desmatamento, destocamento e limpeza de rvores com dimetro at 0,15 m
igual rea da faixa de domnio (40 m para cada lado do eixo da ferrovia e nos casos em
que o vulto das obras em terra projetadas faz com que o offset ultrapasse este
alinhamento, o limite passa a se posicionar 10,00 m contados a partir dos ps de aterro ou
das cristas dos cortes, para cada um dos lados);
45% da rea da faixa de domnio necessitam destocamento de rvores com D>0,15 m;
A densidade de rvores com D=0,15 a 0,30 m igual a 1 rvore a cada 200 m;
A densidade de rvores com D>0,30 m igual a 1 rvore a cada 500 m.
5.13 Canteiro de Obras e acampamento

Denomina-se de canteiro de obras e acampamento ao conjunto de instalaes destinadas a
apoiar as atividades de construo. Compreende nmero expressivo de elementos, com
caractersticas bastante diferenciadas, que embora no v se incorporar fisicamente
Ferrovia, representam parcela significativa do custo de investimento e, como tal, tiveram seus
custos estimados.
No existem padres fixos para esse tipo de instalaes. Elas so funo do porte e das
peculiaridades do empreendimento, das circunstncias locais em que ocorrer a construo e
das alternativas tecnolgicas e estratgicas para sua realizao.
Tendo em vista a extenso da Ferrovia e prazo previsto para sua implantao, considerou-se
que a obra ser dividida em lotes de aproximadamente 100 km, tendo cada um destes lotes
seu canteiro de obras e acampamento prprios.
5.13.1 Instalaes de acampamento
Compreende as unidades residenciais e instalaes comunitrias, que sero necessrias
durante a obra, para abrigar e fornecer condies adequadas de conforto e segurana ao
pessoal. Levou-se em conta, ainda, que alm das edificaes propriamente ditas, podero ser
necessrios os sistemas de facilidades, compreendendo:
Sistema de Captao, Tratamento e Distribuio de gua;
Estao de Coleta, Tratamento e Despejo de Esgotos;
Subestao e Rede de Distribuio Eltrica e Iluminao Pblica.
Foram previstos valores do mobilirio e da aparelhagem de que sero providas as instalaes
comunitrias, a fim de capacit-las para suas funes.
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5.13.2 Instalaes de canteiro

As instalaes de Canteiro compreendem as seguinte categorias:
5.13.2.1 Unidades de armazenamento:
Almoxarifado;
Posto de combustveis e lubrificantes;
Paiol de explosivos.
5.13.2.2 Unidades administrativas e tcnicas:
Escritrio do executor;
Laboratrios.
5.13.2.3 Unidades de apoio:
Refeitrio central e cozinha;
Sanitrios de campo;
Ambulatrio.
5.13.2.4 Sistemas
Os sistemas no canteiro de obras incluem as redes e instalaes de facilidades que
compreendem, entre outras:
Abastecimento de gua;
Drenagem;
Distribuio de energia, iluminao e subestao;
Virio.
5.13.2.5 Instalaes industriais
As instalaes industriais do canteiro so aquelas em que ocorrem atividades de produo ou
de manuseio tendo, em geral, como finalidade, o processamento de materiais, com vistas a
prepar-los para emprego na obra. As instalaes industriais mais comuns no canteiro de
obras ferrovirias so:
Central de britagem;
Usina de asfalto
Usina de solos
Central de concreto;
Central de carpintaria;
Central de armao;
Ptio de pr-moldados;
Ptio de estruturas tubulares;
Central de ar comprimido;
Oficina de manuteno;
Instalao de beneficiamento de areia natural e/ou cascalho;
Estaleiro de solda.
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5.14 Mobilizao e desmobilizao

A mobilizao e desmobilizao so constitudas pelo conjunto de providncias e operaes
que o Executor dos servios tem que efetivar a fim de levar seus recursos, em pessoal e
equipamento, at o local da obra e, inversamente, para faz-los retornar ao seu ponto de
origem, ao trmino dos trabalhos.
Uma srie de parmetros relativos s circunstncias reais em que se daro a mobilizao e a
desmobilizao so desconhecidas, pois dependem de particularidades inerentes empresa
que vier a se encarregar dos servios.
Sendo a mobilizao e a desmobilizao essencialmente operaes de transportes, a principal
fonte de incerteza, para clculo dos seus custos, o desconhecimento dos pontos de origem
(mobilizao) e destino (desmobilizao) a partir dos quais elas se daro e,
conseqentemente, dos meios de transporte e das rotas disponveis para execut-las.
Em condies reais, a empresa contratada mobiliza seu pessoal a partir de sua sede ou
escritrios regionais, desloca-o de outra obra e admite algumas categorias profissionais no
prprio local da obra. O equipamento, tambm, pode ter diversas origens, tais como ptios e
oficinas da empresa, outras obras que a empresa tenha realizado ou que esteja realizando, ou
ptios de fabricantes/representantes, quando se tratar de equipamento novo, adquirido
especialmente para determinada obra.
Por outro lado, ao liberar o equipamento de uma obra, o Executor buscar sempre desloc-lo
diretamente para outra, se possvel, na prpria regio. mesmo usual que as empresas
constituam ptios de equipamentos em locais prximos s obras concludas, a fim de guardar
o equipamento, durante algum tempo, antes de sua remobilizao para uma nova obra. Assim
sendo, para efeito de oramento, pode-se considerar que a desmobilizao de equipamento ,
na realidade, a mobilizao de uma nova obra e, como tal, seus custos no devem ser
imputados primeira, para se evitar a dupla apropriao.
5.14.1 Estimativa da fora de trabalho a ser deslocada
Com base nos servios a serem executados e no respectivo cronograma de execuo e, ainda,
das produtividades da mo-de-obra calculadas a partir das Composies de Atividades e
Servios, pode-se dimensionar a fora de trabalho que ser necessrio empregar ao longo do
desenvolvimento da obra, segundo suas respectivas categorias profissionais.
Classifica-la a mo de obra em duas categorias: empregados qualificados e empregados no
qualificados. Considera-se que o Executor no ira deslocar, s suas custas, empregados no
qualificados, salvo em situaes especiais. Desta forma, a estimativa da fora de trabalho a ser
deslocada abrange apenas a mo-de-obra qualificada.
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5.14.2 Custo de mobilizao de equipamentos

A partir do planejamento da obra, que identificam os equipamentos principais a serem
utilizados, em funo dos Quadros de Quantidades de Servios, que indicam as incidncias dos
equipamentos por unidade de produo e do dimensionamento das instalaes de canteiro,
bem como no cronograma de realizao dos servios, dimensiona-se o parque de
equipamentos que ser necessrio mobilizar para execuo da obra.
Para fins de mobilizao, o parque de equipamentos habitualmente grupado em trs tipos:
5.14.2.1 Veculos leves e caminhes comuns
Estes equipamentos se deslocam at o local da obra por seus prprios meios, salvo situaes
especiais, at onde a rede rodoviria permita. Nos casos comuns, o custo de mobilizao
correspondente, portanto, ao custo operacional de cada um desses veculos, para vencer a
distncia a ser percorrida, acrescido das despesas de alimentao e hospedagem do respectivo
motorista. O deslocamento de frota de caminhes comuns gera, ainda, uma oferta de
capacidade de transporte, que deve ser aproveitada para absorver parte da carga necessria a
transportar para a obra.
5.14.2.2 Equipamentos de pequeno porte
A instalao de uma obra requer o concurso de grande nmero de itens compostos por
equipamentos de pequeno porte, peas, ferramentas e utenslios de toda ordem, que, em
conjunto, chegam a representar tonelagem importante. Para efeito de distino, pode-se
definir os equipamentos de pequenos porte como aqueles cujo peso individual no chega a
atingir 10 t.
5.14.2.3 Equipamentos de grande porte
Classificam-se neste grupo os equipamentos que pelo seu peso ou dimenses requeiram
transporte em carreta, com ou sem escolta. O transporte com escolta exigido para
equipamentos de mais 60 t ou de dimenses que ultrapassem 3,20 m de largura, 25 m de
comprimento e 5 m de altura. No caso mais complexo, o custo desse transporte ser composto
por trs parcelas: o preo bsico do transporte, em R$/t.km; a Taxa de Utilizao Viria
cobrada pelo DNIT sempre que o peso bruto total (PBT) do conjunto carga/cavalo/carreta
ultrapasse 45 t; e o preo de escolta, sempre que o conjunto carga/cavalo/carreta ou qualquer
de suas partes excederem s dimenses limites legais, ou que o PBT exceder a 60 t.
5.15 Administrao local da obra

Compreende o conjunto de atividades realizadas no local do empreendimento pelo Executor,
necessrias conduo da obra e sua administrao. exercida por pessoal tcnico e
administrativo, em carter de exclusividade.
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Seu custo representado pelo somatrio dos salrios e encargos dos componentes da
respectiva equipe, que inclui pessoal de servios gerais e de apoio. Esto includos tambm na
administrao local, os mestres e encarregados gerais, visto que os nveis inferiores da
hierarquia esto includos diretamente nas Composies de Atividades e Servios. Este custo
depende da estrutura organizacional que o Executor vier a montar para a conduo de cada
obra e de sua respectiva lotao de pessoal.
As peculiaridades inerentes a cada obra determinaro a estrutura organizacional necessria
para bem administr-la. No entanto, em qualquer obra, independentemente de seu porte ou
de suas demais caractersticas, a administrao local deve exercer certo nmero de atividades
bsicas, que so:
Chefia da obra;
Administrao do contrato;
Engenharia e planejamento;
Segurana do trabalho;
Produo;
Manuteno de equipamento;
Gesto de materiais;
Gesto de recursos humanos;
Administrao da obra.
A montagem da estrutura administrativa local de cada obra feita pelo desdobramento de
cada uma dessas atividades bsicas e, consequentemente, nos cargos e funes a serem
preenchidos, a fim de que elas possam ser executadas. Nesse desdobramento so ser levados
em considerao as caractersticas da obra, a estratgia adotada para sua execuo, o
cronograma, bem como a disperso geogrfica das frentes de trabalho.
Alm das despesas com pessoal, ocorrem uma srie de outros dispndios, tais como:
Veculos leves para transporte de pessoal, combustvel e manuteno;
Energia eltrica para iluminao pblica e domiciliar;
Reprografia e impresso;
Comunicao (telefone, internet, rdio);
Material de escritrio;
Medicamentos;
Consultoria externa;
Aluguis;
Vigilncia;
Seguro sade.
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5.16 Oficina mecnica

As instalaes de manuteno e reparao de vages sero projetadas com uma linha para
manuteno corretiva leve e uma linha para servios em vages acidentados; todas tero, em
uma de suas extremidades, valas para atendimento aos servios de freio.
Para o clculo da oficina foi considerado uma rea administrativa com rea de convenincia,
salas de reunies, vestirios, refeitrios, escritrios, rea de armazenamento de ferramentas e
garagem.
5.17 Equipamentos Ferrovirios

Para atendimento mecnico de emergncia da via devero ser localizados em pontos
estratgicos equipamentos ferrovirios e ou rodovirios conforme especificado no caderno de
Obrigaes. Diante disso o nmero de equipamentos ferrovirios foi definido em funo da
extenso do trecho.
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RESUMO DA ALTERNATIVA
Na tabela abaixo apresentado um resumo das caractersticas da alternativa de traado

escolhida.
Tabela 46 - Caractersticas gerais da alternativa de traado escolhida
Caractersticas Tcnicas/Operao
Extenso (km)
989
Obras de arte especiais (unid.)
295
Tneis (unid.)
10
Obra de arte especial - pontes e viadutos(m)
18.564
Obra de arte especial - tneis (m)
8.420
Taxa de curvas (Extenso de curvas/Extenso total)

Taxa de rampas mximas (Extenso de rampa
mxima/Extenso total)
0,398
Maior extenso de rampa mxima (m)

Extenso de curva com raios menores que o mnimo (m)
Menor raio adotado (m)
Rampa mxima adotada: sentido importao (%)
Rampa mxima adotada: sentido exportao (%)
Aspectos Ambientais
Unidades de Conservao
Fragmentos de florestas - rea / ha (Faixa de Domnio*)
Prazo
Tempo de implantao ( meses)
Aspectos Sociais
0,193
600
94.181
312
1,80
1,50
7
13
1.154,02
60
Terras indgenas (unid.)
Terras indgenas a 10 km (unid.)
Comunidades Quilombolas (unid.)
Comunidades Quilombolas a 10 km (unid.)
Interferncia Permetros Urbanos (unid.)
23
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Rlatorio 2 - Vol. I - Maracaju - Lapa

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REPBLICA FEDERATIVA DO BRASIL

MINISTRIO DOS TRANSPORTES

MAPA DE SITUAO .................................................................................................. 10

Estudos geolgico e geotcnico .............................................................................. 12

Estudos hidrolgicos ............................................................................................... 12

Estudos complementares ....................................................................................... 12

Estudo de traado ................................................................................................... 12

Avaliao comparativa dos traados ...................................................................... 16

Parmetros de projeto ...........................................................................................12

FASE DEFINITIVA ....................................................................................................... 37

Descrio tcnica do traado .................................................................................. 37

Geologia e Geotecnia .............................................................................................. 40

Drenagem e obras de arte corrente ....................................................................... 97

Traado horizontal .................................................................................................63

Estudos hidrolgicos ............................................................................................... 64

Inclinao dos taludes e banqueteamento ............................................................59

Anteprojeto geomtrico ......................................................................................... 63

Geologia Regional ..................................................................................................40

Drenagem superficial .............................................................................................97

Obras de arte especiais ........................................................................................... 98

Implantao das pontes .........................................................................................99

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR

Implantao de viadutos ......................................................................................101

Faixa de Domnio .................................................................................................. 106

Superestrutura ...................................................................................................... 107

5.10 Centro de Controle Operacional ........................................................................... 108

Interferncias com o sistema rodovirio .............................................................110

5.13 Canteiro de Obras e acampamento ...................................................................... 117

Instalaes de acampamento ..............................................................................117

5.14 Mobilizao e desmobilizao .............................................................................. 119

Estimativa da fora de trabalho a ser deslocada .................................................119

5.15 Administrao local da obra ................................................................................. 120

RESUMO DA ALTERNATIVA .......................................................................................123

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR

Tabela 36 Implantao das pontes ......................................................................................... 100

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR

Figura 16 exemplo da morfologia do Planalto de Apucarana, municpio de Laranjeiras do Sul/PR

Figura 17 exemplo da morfologia do Planalto de Campo Mouro em Terra Roxa/PR ............ 52

Figura 32 Intensidade pluviomtrica qquao de Iguatemi ..................................................... 82

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR

Os Estudos de Engenharia tm por objetivo caracterizar tcnica e financeiramente a implantao de uma

Feira de Santana Recife

Lucas do Rio Verde

Belo Horizonte Salvador

Rio de Janeiro Vitria

Estrela DOeste Panorama Dourados

Ferroanel Tramo norte

Maracaju Eng. Bley

Ferroanel Tramo sul

Mairinque Rio Grande

Figura 1 - Plano de Investimento em Logstica em Ferrovias

Para melhor entendimento, os Estudos de Engenharia esto divididos em trs volumes:

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR

Figura 2 - Mapa de situao

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR

Estudos geolgico e geotcnico

Fazem parte desses estudos o levantamento de informaes referentes :

Os parmetros tcnicos seguidos para o desenvolvimento das alternativas foram:

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR

Intervalo mdio de distncia entre desvios de cruzamento/ptios de 50 km;

ESTUDO DE ENGENHARIA TRECHO: Maracaju/MT Lapa/PR