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Propulsao - Maq
Propulsao - Maq
MARTIMO
Sumrio
1
1.1
1.2
1.2.1
1.3
1.4
1.5
1.5.1
1.5.2
1.5.3
2
2.1
2.2
2.3
3
3.1
3.2
3.3
3.3.1
3.4
3.4.1
3.4.2
3.5
3.5.1
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
4
4.1
Bibliografia .................................................................................................................. 75
1 Conceitos bsicos
1.1 Energia
No mundo moderno fala-se muito em energia por causa da sua enorme importncia
na nossa vida. Com certeza algum dia voc j ficou algumas horas sem energia eltrica
em sua casa e pode sentir a importncia dessa forma de energia em sua vida. No tem
programa de TV, no tem roupa passada, no tem som, no tem banho quente, no tem
computador, pode at no ter gua pra beber porque o motor da bomba dgua do prdio
funciona com energia eltrica.
Mas afinal, o que energia?
Pode-se dizer que energia a capacidade de realizar trabalho. Em
outras palavras, a energia um trabalho contido ou conservado.
Enquanto se encontra assim, no se observa nenhum efeito. Entretanto,
quando se liberta, percebe-se claramente que ela realiza algum tipo de
trabalho. A gua da represa de Tucuru, por exemplo, tem energia e
por isso pode realizar trabalho movimentando as turbinas, que por
sua vez acionam os geradores de eletricidade da hidroeltrica. Um
arco encurvado tem energia para atirar uma flecha no ar. Uma
quantidade de leo Diesel tem energia pois, quando
queimado, pode fazer um motor funcionar para
acionar um carro ou um navio.
Formas de energia
A energia se apresenta sob diversas formas a saber: radiante, qumica, trmica,
eltrica, luminosa, hidrulica, mecnica, magntica, sonora, etc. A energia que nos chega
do sol radiante. Uma bateria de automvel produz energia eltrica a partir da energia
qumica. A energia qumica do combustvel que queima em uma caldeira transforma-se
em energia trmica quando produz vapor. A energia eltrica transforma-se em energia
luminosa quando alimenta uma lmpada. A gua em uma represa possui energia potencial
hidrulica e, portanto, energia mecnica.
Conservao da energia
O Princpio da Conservao da Energia estabelece que Na natureza nada se perde,
nada se cria, tudo se transforma ou em matria ou em energia. (Lavoisier-Einsten).
Portanto, a energia no pode ser criada ou destruda, mas apenas transformada. O
aparecimento de uma certa forma de energia sempre acompanhado do desaparecimento
de outra de igual quantidade.
A usina hidrulica (hidroeltrica), representada basicamente na figura 1, foi idealizada
a partir de uma queda dgua.
A gua em queda atua nas ps de uma turbina fazendo-a girar. Esse movimento de
rotao transmitido ao eixo de um gerador de energia eltrica e, atravs de cabos
condutores, essa energia chega aos seus consumidores.
MAQ
A usina trmica, mostrada de forma elementar na figura , opera com carvo, petrleo
ou gs queimando no interior da fornalha de uma caldeira. O calor da queima do combustvel
utilizado para produzir o vapor dgua que aciona uma turbina, que por sua vez aciona
um gerador de eletricidade. A energia eltrica , em seguida, enviada para os consumidores.
Voc j tem uma idia razovel do que energia e de como ela pode ser
transformada. Agora precisa compreender o que deve ser entendido como energia potencial,
energia cintica e energia mecnica.
Energia potencial
Quando voc puxa para trs a corda de um arco, armazena energia potencial nele
para que depois ele possa realizar o trabalho de atirar a flecha. Quando voc d corda em
um relgio, voc pe energia potencial na mola dele, para que em seguida ela possa
colocar os ponteiros em movimento. A gua de uma cachoeira, antes da queda, possui
energia potencial; na queda pode acionar as ps de uma turbina. Quando voc levanta
um corpo, d energia potencial a ele. Portanto, energia potencial energia armazenada
ou de posio.
6
Dizemos ento que um sistema possui energia potencial quando a ele podemos
associar uma possibilidade de movimento. A palavra potencial quer dizer que pode vir a
ser movimento. Matematicamente, a energia potencial expressa pela frmula:
E p = m.g.h
onde:
Ep = energia potencial;
m = massa do corpo;
g = acelerao da gravidade; e
h = altura que o corpo se encontra do solo.
Energia cintica
Dizemos que um sistema possui energia cintica em relao a um dado referencial
quando ele est em movimento em relao a esse referencial.
Um martelo que se move pode exercer uma fora num prego e faz-lo penetrar
numa tbua. Um automvel movendo-se a grande velocidade pode derrubar um muro,
realizando trabalho. Esses so alguns exemplos de energia cintica. Energia cintica ,
portanto, a energia devida ao movimento.
A frmula matemtica da energia cintica a seguinte:
m.v 2
Ec =
onde:
2
Ec = energia cintica;
m = massa do corpo; e
v =velocidade.
MAQ
Exerccio resolvido
Um corpo de 2 kg abandonado do alto de um prdio de 10 m de altura. Sabendo
que no meio da trajetria a velocidade do corpo de 10 m/s, calcule as energias cintica
e potencial no ponto dado e a energia mecnica do sistema. (considere a acelerao da
gravidade local g =10m/s2).
Soluo:
mv 2 2.10 2
=
= 100 J
2
2
E P = m.g.h = 2.10.5 = 100 J (h = 5m pois o enunciado refere se ao meio da trajet ria )
EC =
1.2 Trabalho
Voc sabe que deve exercer uma fora para levantar um corpo. Sabe tambm que
precisa fazer fora para vencer o atrito quando arrasta um objeto. Agora voc compreender
como uma fora pode fazer trabalho levantando um corpo ou vencendo o atrito.
A palavra trabalho usada freqentemente com diferentes significados. Por exemplo:
voc trabalha quando resolve um problema de Fsica. Um vigia de obra trabalha enquanto
est sentado observando o entra e sai das pessoas. O menino trabalha enquanto carrega
a sacola de compras de uma senhora. Na Fsica, entretanto, costuma-se dar um nico
significado para cada palavra usada. Nesse caso:
Trabalho o produto da fora exercida sobre um corpo pelo seu deslocamento.
A expresso matemtica do trabalho a seguinte:
t= F d onde:
t = trabalho
F = fora
d = deslocamento
As unidades no sistema internacional so:
Vimos que o trabalho uma aplicao da energia. Na figura o carro est realizando
trabalho pois est aplicando uma fora ao reboque, produzindo o seu deslocamento.
Exerccio resolvido
Considere um plano sem atrito e determine o trabalho realizado pela fora constante
de 100 N quando aplicada a um bloco de madeira que se desloca 1.5 m na direo da
fora.
Soluo:
t = F.d
t = 100 . 1,5
t = 150 J
Na figura o homem realiza um trabalho positivo no deslocamento (d) do caixote e a
fora de atrito (fat) que o solo aplica no bloco realiza um trabalho negativo. Portanto, o
trabalho positivo quando a fora favorece o deslocamento, e negativo quando a fora
se ope ao deslocamento.
1.2.1 Potncia
Em problemas tcnicos, considera-se muito importante a rapidez da realizao de
um determinado trabalho. Uma mquina ser tanto mais eficiente quanto menor for o
tempo de realizao do trabalho de sua fora motora. Assim, podemos dizer que:
Potncia o trabalho desenvolvido num determinado tempo.
9
MAQ
trabalho
=
onde:
tempo
t
Pm = potncia mdia
t = trabalho
Dt = variao de tempo
Pm =
joule
segundo
Exerccio resolvido
Aplicando uma fora de 100 N um homem gasta 3 segundos para deslocar um
bloco de concreto a uma distncia de 1.5 metro. Determine a potncia mdia da fora
motora do homem.
Pm =
F.d
=
t t
,e v=
d
t
Pm = F.v onde:
Pm = Potncia mdia (W)
F = Fora (N)
v = velocidade mdia m/s
Unidades especiais de potncia:
CV (cavalo vapor): 1CV = 736 watts
HP ( horse power ): 1HP = 746 watts
Exerccio resolvido
Resolva o problema anterior utilizando a frmula Pm = F.v
10
s 1,5
=
= 0,5 m / s
t
3
Pm = F.v = 100 . 0,5 = 50 w
v=
Pu
Pt
onde:
h = rendimento do sistema
Pu = potncia til
Pt = potncia total
Na prtica, o rendimento de qualquer mquina no pode chegar a 100%, pois sempre
h perdas.
Exerccio resolvido
Qual o rendimento trmico de uma mquina cuja potncia total equivale a 122 HP,
sabendo que sua potncia til de 61 HP?
=
Pu
61
=
= 0,5
Pt 122
Para dar o rendimento em porcentagem basta multiplicar o resultado por 100. Assim,
h= 0,5 x 100
h = 50%
Potncia dissipada ou perda de potncia
a diferena entre a potncia total e a potncia til, ou seja:
Pd = Pt Pu
Exerccio resolvido
Um motor Diesel consome 540 KW em sua operao. Sabendo que 216 KW so
perdidos por dissipao, qual a sua potncia til?
A potncia total recebida pelo motor Pt = 540 KW e a potncia dissipada ou
perdida na operao Pd = 216 KW; Logo, a potncia efetivamente usada :
Pu = Pt Pd
Pu = 540 216
Pu = 324 KW
11
MAQ
1.4 Combusto
A combusto uma reao qumica com desprendimento de luz e de calor. Para
que se processe essa reao, dois agentes qumicos tm que estar presentes: o
combustvel e o comburente. Alm disso, indispensvel que a temperatura do combustvel
corresponda pelo menos do seu ponto de ignio.
Combustvel - tudo aquilo que capaz de entrar em combusto: leo Diesel,
gasolina, madeira, carvo, papel, pano, estopa, tinta, etc. Na nossa disciplina, a palavra
combustvel estar sempre associada a produtos derivados do petrleo como a gasolina,
o leo Diesel e o leo pesado.
Comburente - todo elemento que, associando-se quimicamente ao combustvel,
capaz de faz-lo entrar em combusto. O oxignio, presente no ar atmosfrico, o
comburente mais facilmente encontrado na natureza. O ar atmosfrico constitudo de
aproximadamente 76% de Nitrognio, 23% de oxignio e 1% de outros gases. O Nitrognio
, na realidade, um gs inerte, ou seja, um gs que no queima.
Ponto de ignio a temperatura mnima na qual o combustvel desprende
vapores capazes de se inflamarem e continuarem queimando mesmo quando se lhe retira
a fonte externa de calor. Cada combustvel tem a sua prpria temperatura de ignio. A
temperatura de ignio no deve ser confundida com o ponto de fulgor do combustvel,
que a temperatura mnima na qual o combustvel desprende vapores capazes de se
inflamarem quando em contato com uma fonte externa de calor, mas uma vez retirada
essa fonte a combusto extingue-se.
A figura abaixo mostra claramente o que acabamos de expor.
12
15
MAQ
16
17
MAQ
18
Alm dos motores Diesel e Otto, outra mquina de combusto interna muito
importante no mundo moderno a turbina a gs. Utilizada na generalidade dos avies de
mdio e de grande porte, a turbina a gs tambm aplicada na propulso de alguns
navios de guerra, onde o fator economia de combustvel no to importante quanto a
velocidade que o navio possa desenvolver.
1.5.2 Classificao das mquinas alternativas de combusto interna
Podemos classificar os motores alternativos de combusto interna levando em conta
uma srie de fatores.; ciclo, nmero de tempos, disposio dos cilindros, nmero de
cilindros, rpm, processo de alimentaao de ar, tipo de sistema de injeo, aplicao,
potncia, etc. Esta classificao poder ser tanto mais extensa quanto maior for o
conhecimento que voc adquirir ao longo dos seus estudos e de sua experincia
profissional. Por enquanto trataremos o assunto de forma simplificada:
a) Quanto ao ciclo:
ciclo OTTO; e
ciclo DIESEL
b) Quanto ao nmero de tempos:
de 2 tempos; e
de 4 tempos.
c) Quanto disposio dos cilindros:
em linha;
em V ;
de cilindros radiais;
de mbolos opostos; e
de cilindros opostos.
Motores em linha so aqueles em que os cilindros so dispostos verticalmente
numa mesma linha.
Motores em V so constitudos por dois blocos de cilindros em linha dispostos
entre si segundo um determinado ngulo ( 45, 60 ou 90o ).
Motores radiais so aqueles em que os cilindros so dispostos radialmente a
intervalos angulares iguais, em torno de um mesmo eixo de manivelas.
Motores de cilindros opostos so constitudos por dois ou mais cilindros
dispostos em lados opostos a um mesmo eixo de manivelas sob um ngulo de 180o.
Motores de mbolos opostos caracterizam-se por possuir um s cilindro para
cada dois mbolos em oposio, sendo a cmara de combusto formada pelas faces dos
dois mbolos no final da compresso.
19
em linha
em V
radial
cilindros opostos
mbolos opostos
MAQ
d) Quanto rotao:
de baixa (at 350 rpm);
de mdia: (de 350 a 1000 rpm); e
de alta (de 1000 rpm em diante).
e) Quanto ao uso ou aplicao:
estacionrios terrestres;
terrestres automotivos;
de aviao; e
martimos.
f) Quanto ao nmero de cilindros:O nmero de cilindros um dado importante na
classificao dos motores.Entretanto, no se adotam na prtica expresses como,
monocilndrico, bicilindrico, tricilindrico, policilndrico, etc.O comum mesmo dizer: motor
de 1 cilindro, motor de 2 cilindros, motor de 3 cilindros, e assim sucessivamente.
g) Quanto ao mtodo de injeo de combustvel:de injeo direta (o combustvel
injetado diretamente na cmara de combusto do motor) de injeo indireta. (o combustvel
injetado numa pr-cmara ou ante-cmara de combusto e depois a combusto se
propaga para a cmara principal)
h) Quanto ao combustvel utilizado:
gasolina;
lcool;
leo Diesel;
leo pesado; e
gs.
i) Quanto ao mtodo de alimentao de ar:
de aspirao natural; e
superalimentados.
1.5.3 Vantagens e desvantagens do motor Diesel sobre o Otto
Desde que foram inventados, h mais de um sculo, os motores Diesel e Otto
sempre dividiram espaos no campo das aplicaes. Naturalmente, cada um deles com
suas vantagens e desvantagens pode oferecer maior ou menor adequao a um
determinado tipo de trabalho, levando-se em conta principalmente os fatores economia e
praticidade.
20
navios
22
23
MAQ
24
1. casquilho
2. corpo de ao
3. liga de bronze e chumbo
4. chumbo
5. estanho
26
MAQ
28
A princpio, voc poderia pensar que, no caso dos motores Diesel, o conceito de
distribuio envolve apenas a abertura e o fechamento das vlvulas de aspirao e
descarga e a injeo do combustvel. Na realidade, o conceito de distribuio torna-se
muito mais amplo quando se trata, por exemplo, de um motor martimo de grande porte
que, alm de ser reversvel (gira nos dois sentidos), tem arranque a ar comprimido. Essas
particularidades, entretanto, sero estudadas mais adiante.
Por agora vamos fazer um estudo bsico da distribuio, atentando para o arranjo
simplificado da figura abaixo.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
pisto ou mbolo
biela ou conectora
eixo de manivelas ou virabrequim
engrenagem do eixo de manivelas
eixo de comando de vlvulas
engrenagem do eixo de comando
7.
8.
9.
10.
11.
tuchos
varetas
eixo dos balancins
balancins
vlvulas de admisso e descarga
29
MAQ
30
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
eixo de cames
pinho
tuchos
varetas
balancins
eixo dos balancins
suporte do eixo dos balancins
31
MAQ
Tipos de transmisso
Voc j viu que a transmisso do movimento do eixo de manivelas ao eixo de
cames pode ser feita por engrenagens. Agora voc precisa saber que, alm da transmisso
por engrenagens, existem ainda a transmisso por correia dentada (a), a transmisso por
corrente (b) e a transmisso mista (c). A transmisso por correia particularmente utilizada
em motores de pequeno porte, como os de automveis. Veja na figura os trs tipos de
transmisso de que tratamos.
32
Entretanto, apresentaremos aqui alguns sintomas e suas causas, lembrando que todos
os manuais de motores trazem uma ampla relao dos mesmos. Faz parte das normas da
conduo a leitura regular desses manuais.
Rudos anormais em marcha lenta
Causas:
a) Deficincias nas vlvulas de admisso e/ou descarga, devidas a: guia de vlvula
folgada, mola de vlvula partida, guia do tucho folgada, ou regulagem excessiva
da folga.
b) Dentes das engrenagens de distribuio partidos, ou chavetas aliviadas.
Batidas fortes em marcha lenta
Causas:
a) Mancais fixos ou mveis muito gastos
b) Pino do mbolo ou alojamento no mbolo muito gasto.
c) Mancais do eixo de cames ou de algum eixo auxiliar gastos radial ou axialmente.
d) Mancais dos balancins gastos.
e) Dentes de engrenagens de transmisso partidos.
f) mbolo com folga exagerada, deformado ou partido.
g) Pino do mbolo aliviado
Detonao em um ou mais cilindros
Causas:
a) M combusto devida a: combustvel com nmero de cetano muito baixo, orifcios
das vlvulas de injeo parcialmente obstrudos, falta de estanqueidade na vlvula
de injeo, devida m vedao da vlvula de agulha.
b) Cmara de combusto com resduos carbonosos devido a: filtro de ar obstrudo,
impurezas no combustvel, m pulverizao, carbonizao do leo de lubrificao,
formao de gotas nos orifcios do pulverizador.
c) Motor em sobrecarga devido a: regulador atuando inadequadamente ou avano
exagerado do ponto de injeo.
Fumaa azul na descarga
Causas:
a) Queima de leo lubrificante devida ao nvel de leo no crter muito alto.
b) Nvel de leo no filtro de ar muito alto.
c) Tela de aspirao do ar de lavagem suja.
Fumaa branca na descarga
Causas:
a) filtro de combustvel sujo.
b) Ar ou gua no sistema de combustvel.
c) gua na cmara de combusto.
d) gua na tubulao de descarga ou silencioso.
e) Pulverizao deficiente do leo combustvel
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MAQ
Diagnstico de falhas
Sintomas:
a) baixa rotao de partida
b) motor no pega
c) partida difcil
d) palta de combusto
e) consumo excessivo de combustvel
f) fumaa preta no escape
g) fumaa branca no escape (azul)
h) presso do leo baixa
i) batidas
j) funcionamento irregular
k) vibrao
l) presso do leo alta
m) superaquecimento
n) presso interna excessiva
o) compresso baixa
p) paradas, etc.
q) motor dispara
r) falta de potncia
Defeitos:
34
35
MAQ
k) girar o eixo de manivelas do motor por meio de uma alavanca para verificar se
ele pode girar livremente. Se for constatada alguma dificuldade, a causa deve ser eliminada.
Aps essas providncias poder ser dada a partida. Com o motor em funcionamento,
o condutor dever fazer observaes peridicas, anotando tudo que for interessante.
De hora em hora, o condutor dever registrar no caderno de anotaes os valores
de presso e temperatura das variveis dos sistemas e a ocorrncia de eventuais
vazamentos e outras informaes que possam indicar o estado de funcionamento do
motor. Alm disso, devem ser registrados todos os servios de manuteno que forem
sendo realizados na instalao de mquinas.
Exerccios
Marque a nica alternativa correta em cada questo:
1) So ambos componentes fixos do motor:
a) bloco e cabeote
b) bloco e eixo de manivelas
c) cabeote e conectora
d) eixo de cames e cabeote
2) a pea do motor de 4 tempos onde so instaladas as vlvulas de admisso e
de descarga e o injetor de combustvel:
a) bloco
b) crter
c) cabeote
d) coletor de descarga
3) Serve para armazenar o leo lubrificante do motor:
a) tanque de sobras
b) tanque de expanso
c) bloco de cilindros
d) crter
4) Os anis de segmento so instalados no:
a) crter
b) bloco
c) mbolo
d) eixo de cames
5) A conectora divide-se em:
a) cabea, corpo e membros
b) p, corpo e cabea
c) coroa, corpo e p
d) corpo, cabea e saia
37
MAQ
38
39
MAQ
40
41
MAQ
e
b
crter
c
a
c) A bomba do sistema tem por finalidade manter o lubrificante sob presso circulando
no sistema. Ela aspira o leo do crter ou do poceto (a) atravs de um ralo (b) e o envia
aos pontos do motor onde a lubrificao se faz necessria. Pode ser acionada pelo prprio
motor, como no caso do de pequeno porte, ou por motor eltrico, quando se trata de
motores de mdio e de grande porte. da que vem a idia de bombas dependentes e
independentes do funcionamento do motor.
O tipo de bomba mais empregado nos sistemas de
lubrificao forada o de engrenagens mostrado na figura.
Nesse tipo, o lquido conduzido entre os dentes das
engrenagens e a carcaa da bomba. No caso da figura, a
engrenagem de cima gira no sentido anti-horrio e a de baixo
gira no sentido horrio. Uma dessas engrenagens recebe o
movimento do seu acionador (engrenagem acionada), fazendo
girar a outra em sentido contrrio (engrenagem conduzida).
A bomba dispe de uma vlvula reguladora de presso
que permite manter constante a presso do leo no sistema. Em caso de elevao
excessiva da presso, a vlvula abre, comunicando a descarga com a admisso da bomba
ou com o crter e mantendo a presso desejada no sistema. A figuras A e B mostram
claramente como isso ocorre.
42
d) O filtro de leo lubrificante tem por finalidade reter as impurezas slidas menores que
conseguem passar pelo ralo, garantindo o fornecimento de uma pelcula de leo isenta de
impurezas entre as peas a lubrificar. O filtro de O.L. do tipo descartvel nos motores de
pequeno porte, devendo ser substitudo aps determinado tempo de funcionamento previsto
no manual do fabricante, ou sempre que se suspeitar que o mesmo encontra-se incapacitado
de realizar satisfatoriamente a sua funo.
muito comum encontrarmos nos filtros dos motores de pequeno porte uma vlvula
de alvio que permite ao lubrificante passar por fora do elemento filtrante, sempre que a
presso excede a um determinado valor. Isso acontece quando o fluido est muito viscoso
(por causa do frio), ou quando o elemento do filtro encontra-se muito sujo. Assim, a vlvula
de alvio atua como uma proteo para o motor, pois evita uma queda de presso no
sistema provocada pela reduo do fluxo de leo. Com pouco lubrificante, o atrito entre
as peas aumenta, a temperatura sobe, o lubrificante superaquece, a viscosidade cai
excessivamente e o material das peas funde, principalmente o dos metais macios utilizados
no revestimento das telhas dos mancais fixos e mveis. As figuras ilustram o que acabamos
de expor.
filtro limpo
filtro sujo
Ateno
Ao menor sinal de perda de lubrificante, deve-se imediatamente procurar por pontos
de fuga no sistema. Quaisquer vazamentos devem ser imediatamente sanados.
A figura mostra um sistema completo de lubrificao forada utilizado no motor
MWM-DT-232-VP. Observe com muita calma e redobrada ateno os vrios dispositivos
de segurana e controle.
17
16
14
13
15
10
12
9
8
18
6
11
2
3
1
19
20
4
1. crter
2. bomba de leo lubrificante
3. bomba de leo de arrefecimento do mbolo
4. resfriador de leo lubrificante
5. vlvula termosttica (desvio do resfriador)
6. filtro de leo lubrificante
7. linha de retorno para o crter
8. eixo de manivelas
9. eixo de comando de vlvulas
10. mbolo
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MAQ
natural
forada
46
Foi o primeiro sistema de resfriamento por gua utilizado nas embarcaes. Tratase de um sistema rudimentar e obsoleto que hoje s utilizado em motores de embarcaes
midas que navegam em rios, pois o efeito da corroso no muito acentuado. Na sua
forma mais comum, o resfriamento direto por gua obtido da maneira mostrada na
figura.
Atravs da vlvula de fundo e do ralo uma bomba, acionada pelo prprio motor,
aspira a gua do mar ou do rio e descarrega-a para o resfriador de leo, de onde vai para
as cmaras de resfriamento apropriadas em volta dos cilindros e cabeote do motor,
sendo em seguida descarregada para o mar ou rio. Como voc deve imaginar, as vantagens
desse sistema so a sua simplicidade e o seu baixo custo.
c) Resfriamento indireto, combinado por ar e gua
A caracterstica de todos os sistemas de resfriamento do tipo indireto que nele
so utilizados dois fluidos arrefecedores. O resfriamento indireto combinado pode ser
feito por gua doce e ar ou por gua doce e gua salgada.
O resfriamento indireto combinado por gua e ar muito aplicado, no apenas nos
motores automotivos, mas tambm nos estacionrios terrestres e em alguns martimos de
pequeno porte. Nesse sistema, uma bomba faz a gua doce circular em volta das camisas
dos cilindros e nas cmaras de gua existentes no cabeote do motor, absorvendo o
excesso de calor dos mesmos e conduzindo-o para um reservatrio denominado radiador,
onde o ar forado sobre as aletas desses tubos remove da gua de circulao do sistema
o excesso de calor absorvido no motor.
A bomba, o radiador e a vlvula termosttica, so os principais componentes do
sistema. A bomba normalmente do tipo centrfuga, sendo acionada pelo prprio motor,
como mostra a figura.
c
d
a
a) radiador
b) cmara
c) ventonha
d) bomba dgua
e) termostato
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MAQ
radiador
vlvula fechada
vlvula aberta
Ateno
No correta a atitude de um mecnico que elimina a vlvula termosttica do
sistema quando ela apresenta defeito. Certo mesmo substitu-la, pois ela desempenha
um papel muito importante, principalmente no momento do arranque ou quando o motor
opera em regies de clima frio.
No caso dos motores estacionrios, a ventoinha do radiador funciona direto e serve
para aumentar o fluxo de ar atravs da colmeia. No caso dos motores automotivos
modernos, o funcionamento da ventoinha (que acionada por motor eltrico), controlado
por um sensor de temperatura da gua do motor. Com o veculo em movimento, o prprio
deslocamento permite uma boa corrente de ar atravs da colmeia. Assim, a ventoinha
pode entrar e sair automaticamente de funcionamento, de acordo com a necessidade do
sistema. Com o veculo parado e o motor funcionando, a corrente de ar insuficiente, e
nesse caso o sistema automtico deve ligar e manter a ventoinha funcionando at que a
temperatura da gua atinja o valor desejado.
d) Resfriamento indireto combinado por gua doce e gua do mar (ou do rio)
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Este , sem dvida alguma, o sistema mais empregado a bordo dos navios
mercantes. Nele, uma bomba centrfuga, acionada por motor eltrico ou pelo prprio motor
de combusto utilizada para circular gua doce pelos espaos apropriados no interior do
motor. Depois de absorver calor do motor, essa gua passa por dentro de um aparelho
denominado resfriador de gua doce, onde troca calor com a gua do mar ou do rio que
passa pelo interior dos tubos ou das placas do mesmo. A gua do mar ou rio aspirada
por uma bomba centrfuga dependente ou independente do motor, e descarregada para o
resfriador, de onde retorna novamente ao mar ou rio. Atente para a figura e identifique os
elementos bsicos do sistema.
Agora que voc j conhece a composio bsica do sistema, vejamos a funo de
cada um deles:
a
e
b
a) tanque de expanso
b) vlvula de comunicao
c) bomba centrfuga de gua doce
d) entradas de gua no bloco
e) coletor de sada degua doce
f) vlvula termosttica
g) resfriador de gua doce
h) vlvula de fundo
i) ralo da bomba de gua salgada
j) bomba de gua salgada
k) vlvula de descarga para o mar
d
j
h
Tanque de expanso
Tem por finalidade absorver os efeitos do aumento de volume da gua quando
aquece, e tambm para compensar as perdas no sistema devidas a fugas por
engaxetamentos de vlvulas, selos ou gaxetas de bombas, evaporao, etc.
Vlvula de comunicao
Serve para comunicar o tanque de combustvel com o resto do sistema. Com o
motor em funcionamento deve ficar completamente aberta.
Bomba centrfuga de gua doce
Serve para fazer a circulao da gua doce no sistema.
Resfriador de gua doce
o aparelho trocador de calor onde a gua doce quente vinda do motor perde calor 49
MAQ
para a gua do mar.
Vlvula termosttica
Controla a temperatura ideal da gua doce do o motor, deixando passar mais ou
menos gua pelo radiador ou do rio.
Vlvula de fundo
Fixada com parafusos no casco da embarcao, serve para permitir a entrada da
gua do mar no sistema.
Ralo
Serve para proteger a bomba, impedindo a entrada no sistema de sujeira, peixes
midos e outras espcies marinhas.
Bomba de gua salgada
Tambm do tipo centrfuga, sua finalidade aspirar a gua do mar para circular o
resfriador de gua doce do motor.
Vlvula de descarga para o mar
Situada no costado da embarcao, serve para descarregar a gua salgada de
volta ao mar.
Alm dos sistemas de resfriamento j estudados, h um outro bastante conhecido
chamado resfriamento sob quilha. um sistema muito interessante para barcos que
navegam em guas lamacentas ou arenosas, pois a gua do mar ou do rio envolve os
tubos pelo interior dos quais circula a gua doce do motor. O sistema simples e a diferena
mais acentuada entre ele e o que acabamos de estudar que o resfriador constitudo de
vrios tubos montados longitudinalmente sob o casco do navio ficando, portanto,
mergulhado na gua do mar ou do rio. A figura mostra o referido sistema empregado em
uma instalao com motor Scania DS 11.
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1) cilindro ou bucha
2) mbolo
3) cremalheira
4) copeta superior da mola
5) copeta inferior da mola
6) mola
7) encaixe do flange do mbolo
8) flange do mbolo
9) luva de regulagem
10) vlvula de reteno (recalque)
11) luva de acoplamento
12) mola de vlvula
Corte de um elemento da bomba Bosch
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MAQ
54
c
100%
d
50%
e
vazio
f
parado
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MAQ
turbina
gases
compressor
filtro
ar
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antes de ser enviado aos cilindros. isso que nos permite dizer que um motor
superalimentado quando o ar admitido nos seus cilindros encontra-se numa presso
superior quela em que ele se encontra na atmosfera. Nesse caso, a sua densidade
maior do que a do ar que trabalha nos cilindros dos motores de aspirao natural.
Certamente voc deve estar se perguntando: mas para que se aumenta a presso
do ar? muito simples. Para aumentar o seu peso. Quando voc vai aumentando a
presso do ar dentro de um mesmo cilindro, o peso desse ar tambm vai aumentando,
porque ele vai ficando mais denso. Com isso pode-se enviar mais combustvel para ele,
obtendo assim uma combusto mais violenta. Essa combusto mais violenta faz com que
uma fora muito maior atue sobre o mbolo, resultando num considervel aumento da
potncia do motor.
Finalidade da superalimentao
Depois de tudo o que acabamos de explicar, fica fcil concluir que a finalidade da
superalimentao aumentar a potncia do motor, sem aumentar consideravelmente o
seu tamanho. lgico que para que isso seja possvel, as peas do motor precisam ser
mais resistentes para suportar as maiores presses e temperaturas de trabalho.
Dependendo da presso do ar de superalimentao, consegue-se hoje aumentar a
potncia do motor Diesel em at mais de 50%. Este fato consagrou definitivamente a
mquina Diesel como a preferida na propulso dos navios mercantes, principalmente os
de mdio e de grande porte, onde extremamente importante instalar grandes potncias
no menor espao possvel.
O sucesso da superalimentao foi tamanho que, hoje em dia, os nicos motores
Diesel no sobrealimentados so aqueles em que a potncia to pequena que no
justifica o custo da instalao de um dispositivo de superalimentao.
Quando comparamos dois motores de mesma potncia, sendo um de aspirao
natural e o outro superalimentado, podemos garantir que o segundo apresenta, pelo menos,
as seguintes vantagens em relao ao primeiro:
a) menor volume
b) menor peso
c) maior rendimento
d) menor preo
Durante o processo de compresso a temperatura do ar se eleva bastante,
principalmente nos sistemas em que a presso de sobrealimentao elevada, como no
caso dos modernos motores martimos de mdio e de grande porte. Nesses casos, tornase necessria a instalao de um resfriador logo aps o compressor, para permitir a reduo
da temperatura do ar e o conseqente aumento da sua densidade. Esse resfriador
normalmente do tipo de feixe tubular, sendo circulado por gua do mar ou do rio.
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MAQ
1) tubo de suco de ar
2) filtro de ar
3) compressor
4) turbina
5) resfriador de ar
6) coletor de gases de descarga
58
b
Quando o sistema de partida manual, o motor possui um dispositivo denominado
descompressor, instalado para reduzir o esforo do operador durante a fase de compresso.
Antes de tentar a partida manual, o operador atua no descompressor, o qual mantm a
vlvula de descarga temporariamente aberta. Quando a velocidade imprimida manualmente
ao motor suficiente para o arranque, o operador atua novamente no descompressor, 59
MAQ
devolvendo ao balancim o comando normal da referida vlvula.
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passa a ser impulsionado pela prpria coroa ou cremalheira do volante, sendo obrigado a
deslocar-se em sentido contrrio para a sua posio inicial ou de repouso.
O dispositivo apresentado muito simples. H entretanto tipos mais sofisticados
como os que utilizam um sistema de embreagem constitudo por vrios discos metlicos.
Sistema de partida por motor eltrico
Esse , com certeza, o mais utilizado de todos os sistemas de partida. Est presente
na quase totalidade dos veculos automotivos, sendo tambm bastante empregado em
outras reas da indstria. Na marinha mercante, seu emprego limitado aos motores de
pequeno porte. A exemplo do sistema anterior, o mtodo de engrenamento na cremalheira
do volante do motor de combusto baseia-se no dispositivo de acoplamento conhecido
como Bendix. A ligao eltrica do sistema est mostrada na figura.
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MAQ
1) mola de retrocesso
2) bobina de reteno
3) bobina de chamada
4) chave magntica
5) contato
6) borne de ligao
7) ponte de contato
8) mancal do coletor
9) bucha
10) coletor
11) escva
12) carcaa
1) capa do volante
2) motor de partida
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1) tampa de proteo
2) flange
3) junta
4) silencioso
5) separador de gua
6) suporte
7) bujo
8) sifo
9) junta de expanso
10) motor
11) joelho
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MAQ
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1) tanque de combustvel
2) bomba de lubrificao do mancal do eixo
3) bomba de esgoto do poro
4) separador de gua do combustvel
5) coletor de gua do mar
6) tomada de fora para guincho
7) coletor de gua do mar
8) gerador / alternador
9) bomba para incndio e lavagem
3.9 O Motor propulsor possibilitando a gerao de energia eltrica a bordo
Certamente voc observou, na figura anterior no item 8, que o motor propulsor
aciona tambm o gerador principal de energia eltrica que alimenta os circuitos de luz e
fora de bordo. Evidentemente, quando o motor propulsor est parado, a energia eltrica
passa a ser fornecida por um gerador auxiliar acionado por um motor Diesel como mostra
a figura. Observe, na mesma figura o quadro eltrico e um grupo de baterias que serve
para alimentar o motor de partida do MCP e os circuitos de iluminao do navio em situaes
de emergncia.
tem capacidade para suportar toda a carga do navio. Obviamente, quando o motor principal
est em regime de manobra ou mesmo parado, a energia eltrica passa a ser fornecida
por um ou dois grupos diesel-geradores. Nesses casos, um sofisticado sistema de controle
automtico consegue fazer a transferncia de carga do gerador de eixo para os grupos
diesel geradores auxiliares, sem que seja necessrio apagar o navio.
3.10 Manuteno
Manuteno o conjunto de aes necessrias para que uma mquina, aparelho
ou sistema seja conservado ou recuperado, de modo a permanecer de conformidade com
uma condio previamente estabelecida.
De um modo geral, h apenas dois tipos bsicos de manuteno: a preventiva e a
corretiva. Esses dois tipos, entretanto, podem ser subdivididos, conforme o diagrama
abaixo
manuteno
corretiva
preventiva
planejada
preditiva
de melhoria
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Exerccios
I ) Escreva certo ou errado de acordo com as afirmativas:
1) __________________ Ralo o mesmo que filtro.
2) __________________ A vlvula de alvio instalada no filtro de leo lubrificante
opera sempre aberta.
3) __________________ Quanto mais resfriamos um motor mais reduzimos o seu
rendimento trmico.
4) __________________ As aletas servem para aumentar a superfcie de
resfriamento dos cilindros do motor.
5) __________________ Quando a vlvula termosttica apresenta defeito ela deve
ser eliminada do circuito de resfriamento do motor.
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MAQ
4 Equipamentos de propulso
MAQ
Eixo propulsor
1) bucha
2) parafuso de fixao
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71
MAQ
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no navio. Em caso de marcha atrs ocorre exatamente o contrrio. Por isso, o mancal de
escora construdo para absorver o esforo axial conseqente do empuxo do hlice em
ambos os sentidos.
Quando a embarcao muito pequena, e o eixo propulsor muito curto, pode no
ser necessria a presena de mancais de sustentao entre o da bucha e o da caixa de
engrenagens. Nesse caso, o mancal da caixa pode ser construdo para realizar as funes
de sustentar e de escorar o eixo propulsor. No caso de navios de porte mdio ou grande,
podem aparecer um, dois ou trs mancais de sustentao intermedirios. A figura mostra
uma instalao propulsora em que aparece um dos mancais de sustentao intermedirios.
1) bucha do hlice
2) cubo
3) p
4) eixo
5) ponta da p
6) borda de fuga
7) face da p
8) borda de ataque
9) raiz da p
10) dorso da p
11) dorso da p
12) face da p
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Bibliografia
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