UNIDADE 2

SISTEMA DE PROPULSO A MOTOR DIESEL (De at 3.000 Kw de potncia)

Esta unidade ajudar voc a: Reconhecer os principais componentes de um motor diesel. Distinguir um motor diesel a 2 tempos de um motor diesel a 4 tempos. Entender o funcionamento de um motor diesel. Conhecer os diversos sistemas que um motor diesel possui. Operar correta e eficientemente um motor diesel, aplicando as normas de segurana de funcionamento. Identificar os defeitos em um motor diesel, as possveis causas desses defeitos e como fazer as correes devidas. Realizar correta e eficientemente as manutenes necessrias em um motor diesel. O homem vai para o mar, movido pela necessidade (Charles Darwin). Certamente voc est estudando este Mdulo impulsionado pela necessidade profissional e pelo desejo de aprender mais. Fazendo uma analogia, o navio chega aos portos e navega no s pela fora dos ventos, mas tambm impulsionado pelo seu sistema de propulso, ou seja, pelo movimento de suas mquinas. Nos navios da Marinha Mercante, na qual a busca pela diminuio de custos constante, j que o preo do frete fator preponderante para a sobrevivncia de uma empresa de navegao, o motor diesel utilizado em larga escala. Isso porque o motor diesel uma mquina de alto rendimento, ou seja, econmico em consumo de combustvel e em manuteno. Da, pois, a importncia do assunto que vamos abordar a seguir. Antes de voc estudar o motor diesel e seu funcionamento, veja, a seguir, alguns termos tcnicos essenciais nessa compreenso.

51 PRO 01

Ento, vamos comear ?

2.1 PRINCIPAIS TERMOS TCNICOS APLICADOS AOS MOTORES DIESEL O motor diesel uma mquina de combusto interna, isto , o combustvel queimado em seu interior. Para queimar o combustvel, necessrio que haja oxignio e temperatura de ignio1 do combustvel. O oxignio est presente no ar que respiramos e a temperatura de ignio do combustvel alcanada pela compresso do ar. O calor produzido pela queima do combustvel transformado em energia mecnica pelo motor. E essa energia mecnica que vai produzir o trabalho de que precisamos, seja num gerador de eletricidade, seja num eixo propulsor ou seja em qualquer outro utilizador.

Voc sabe o que dimetro do cilindro ? Confira !

2 . 1 . 1 D i m e t r o d o c i l i n d r o (D) a medida do segmento de reta que, passando pelo centro da circunferncia interna do cilindro, toca as suas paredes em dois pontos. Seu valor normalmente expresso em milmetros. No nosso estudo, o dimetro do cilindro ser representado pela letra D (veja a figura 2.1.1).

Figura 2.1.1 O dimetro do cilindro ( D )

2.1.2 Ponto morto superior a posio em que o mbolo se encontra mais prximo da cabea ou cabeote do motor. A abreviatura de ponto morto superior PMS (figura 2.1.2). 2.1.3 Ponto morto inferior a posio em que o mbolo se encontra mais distante da cabea ou cabeote do motor. A abreviatura de ponto morto inferior PMI (figura 2.1.2).
Figura 2.1.2 O ponto morto inferior (PMI), o ponto morto superior (PMS), o curso do mbolo (L) e a cilindrada unitria (V1)

Temperatura de Ignio temperatura a partir da qual o combustvel se inflama.

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2.1.4 Curso do mbolo a distncia que o mbolo percorre do PMS ao PMI ou vice-versa. normalmente expresso em milmetros. No nosso estudo, ser representado pela letra L (figura 2.1.2). 2.1.5 Cilindrada unitria o volume do cilindro compreendido entre o PMS e o PMI (figura 2.1.2). Ela ser representada aqui por V1. Como o volume de um cilindro igual ao produto da rea da sua circunferncia interna pela altura (que nesse caso o curso do mbolo), a frmula para o clculo da cilindrada unitria ser:

V1 = ( x D / 4) x L
onde, V1 cilindrada unitria uma letra grega (a pronncia Pi) que tem valor aproximado de 3,1416 dimetro do cilindro curso do mbolo

D L

2.1.6 Cilindrada total Se multiplicarmos a cilindrada unitria por n ( n o nmero de cilindros que o motor tem), vamos encontrar a cilindrada total do motor. Assim,

Cilindrada total = V1 x n
ou

Cilindrada total = ( x D / 4) x L x n
lgico que voc s poder calcular corretamente o valor da cilindrada, se entrar na frmula com os valores expressos nas unidades correspondentes ao sistema de medidas que escolheu. Assim, se quiser obter a cilindrada em centmetros cbicos, por exemplo, voc dever entrar na frmula com os valores do dimetro do cilindro (D) e do curso do mbolo (L) em centmetros. Caso queira obter a cilindrada em polegadas cbicas, voc dever entrar na frmula com os valores do dimetro do cilindro (D) e do curso do mbolo (L) em polegadas. Quando um fabricante diz que o motor dele 4.0 ou 4.000, ele est se referindo cilindrada total do motor. Como 1 litro igual a 1000 centmetros cbicos, o fabricante quer dizer que o motor tem cilindrada total de 4 litros ou de 4000 centmetros cbicos. Voc acabou de estudar sobre cilindrada total. Observe a resoluo a seguir. 53 PRO 01

Exerccio Resolvido 1

Problema 2.1.6.1 Determine, em centmetros cbicos, a cilindrada total de um motor diesel de seis cilindros, sabendo que: a) dimetro do cilindro .......... D = 10 cm; b) curso do mbolo ................ L = 15 cm; c) nmero de cilindros............ n = 6. d)

= 3,1416
J vimos que Cilindrada total = ( x D / 4) x L x n Da frmula geral acima, s falta encontrar o D e D = 10 = 100 Agora, ento, que dispomos de todos os valores, podemos fazer o clculo. Cilindrada total = (3,1416 x 100 / 4) x 15 x 6 ou Cilindrada total = 7068,6 cm A cilindrada total dividida pelo nmero de cilindros resulta na cilindrada unitria. Esse motor diesel, portanto, tem cilindrada unitria, V1, de 1178,1 cm, que o resultado da diviso de 7068,6 por 6. Veja que a resposta em centmetros cbicos, j que os valores de L e de D foram dados em centmetros.

Soluo:

O que volume do espao morto ?

2.1.7 Volume do espao morto (V2) Tambm conhecido como cmara de combusto, o volume compreendido entre a face superior do mbolo, quando este se encontra no PMS, e a face inferior da cabea ou cabeote do cilindro (figura 2.1.7). Calcula-se o volume do espao morto de maneira semelhante ao clculo de cilindrada unitria, substituindo-se apenas o curso do mbolo, L, pela altura da cmara de combusto, representada aqui por h. Ento, volume do espao morto = V2 = ( x D / 4) x h
Figura 2.1.7 Volume do espao morto (V2)

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onde, V2 volume do espao morto; uma letra grega (a pronncia Pi) que tem valor aproximado de 3,1416; dimetro do cilindro; altura da cmara de combusto.

D h

Vamos resolver juntos um exerccio sobre volume do espao morto ?

Procure entender a resoluo a seguir. Voc vai perceber que no difcil.

Exerccio Resolvido 2

Problema 2.1.7.1 Determine, em centmetros cbicos, o volume do espao morto, V2, de um motor diesel, sabendo que: a) dimetro do cilindro .................................... D = 10 cm; b) altura da cmara de combusto .................. h = 1,5 cm; c)

= 3,1416.
J vimos que volume do espao morto = V2 = ( x D / 4) x h

Soluo:

Da frmula geral acima, s falta encontrar o D e D = 10 = 100 Agora, ento, que dispomos de todos os valores, podemos fazer o clculo. Volume do espao morto = V2 = (3,1416 x 100 / 4) x 1,5 ou volume do espao morto = V2 = 117,81 cm Observe que a resposta em centmetros cbicos, j que os valores de h e de D foram dados em centmetros. 2.1.8 Volume total do cilindro o volume compreendido entre a face inferior da cabea ou cabeote do cilindro e a face superior do mbolo, quando este se encontra no seu PMI (figura 2.1.8). Resulta, portanto, na soma da cilindrada unitria, V1, com o volume do espao morto ou cmara de combusto, V2. Aqui, o volume total do cilindro ser representado por Vt .

55 PRO 01

Assim, Vt = V1 + V2

Com os resultados dos problemas 2.1.6.1 e 2.1.7.1, vamos calcular o volume total do cilindro daquele motor diesel ? Do Problema 2.1.6.1, temos que V1 = 1178,1 cm Do Problema 2.1.7.1, temos que V2 = 117,81 cm Logo, se Vt = V1 + V2, ento, Vt = 1178,1 + 117,81 ou Vt = 1295,91 cm

Figura 2.1.8 Volume total do cilindro (Vt)

2.1.9 Taxa de compresso o nmero de vezes que o volume total do cilindro reduzido at o volume do espao morto. Em outras palavras, o nmero de vezes que o volume da cmara de combusto, V2, cabe no volume total, Vt (figura 2.1.9). A taxa de compresso representada aqui pela varivel Tc. Matematicamente, a taxa de compresso expressa pela diviso do volume total do cilindro ( Vt ) pelo volume do espao morto ou cmara de combusto ( V2 ).

Figura 2.1.9 Taxa de compresso (Tc)

Como Vt = V1 + V2, ento

Tc = (V1 + V2) / V2
No caso do motor diesel dos Problemas 2.1.6.1 e 2.1.7.1, tem-se que: Tc = ( 1178,1 + 117,81) / 117,81 ou Tc = 11

No exemplo dado, escreve-se Tc = 11:1 e l-se: onze para um. importante que voc saiba tambm que as taxas de compresso dos motores diesel so mais altas que as dos motores gasolina, j que, como j aprendemos, o calor da compresso que faz queimar o combustvel nos motores diesel. Nos motores gasolina, o calor para queimar o combustvel fornecido por uma centelha eltrica produzida pela vela.

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E a, vamos resolver juntos um problema sobre taxa de compresso ?

Exerccio Resolvido 3

Problema 2.1.9.1 Qual a taxa de compresso do motor diesel de 4 cilindros, que tem cilindrada de 1000 cm , sabendo que o volume da cmara de combusto igual a 27,77 cm ? Soluo: V1 = 1000 / 4 Se ou V1 = 250 cm e V2 = 27,77 cm

taxa de compresso = Tc = (V1 + V2) / V2 , ento, taxa de compresso = Tc = (250 + 27,77) / 27,77 ou, taxa de compresso = Tc = 10 Neste caso, Tc = 10:1 (dez para um)

Tarefa 2.1

Para esta tarefa, voc vai precisar de uma folha de papel em branco tipo ofcio, lpis, borracha, rgua e compasso. Numa metade da folha, desenhe um mbolo dentro de seu cilindro, como o da figura 2.1.2. Marque a posio do PMS e do PMI. Na outra metade da folha, desenhe um mbolo dentro de seu cilindro, como o da figura 2.1.8. Marque a posio do PMS, do PMI e do volume total do cilindro. Capriche nessa pequena tarefa, pois ela ajudar voc a fixar os ensinamentos expostos a t a q u i . Confira: mais um termo tcnico ! 2.1.10 Velocidade do mbolo (Vm) Voc sabe que, se o mbolo realiza um movimento de sobe e desce dentro do cilindro, quanto mais ele se aproxima dos pontos mortos, PMI e PMS, mais a sua velocidade diminui. Assim, no PMS e no PMI, a velocidade do mbolo cai para zero. Isso muito lgico, porque nos pontos mortos ele tem que parar para poder inverter o seu movimento. Os fabricantes costumam utilizar a velocidade mdia do mbolo (ou apenas velocidade do mbolo) para classificar se um motor de baixa, de mdia ou de alta rotao. A Vm expressa em metros por segundo (m/s) ou em ps por segundo (ps/s). Para calcularmos Vm, utilizamos a seguinte frmula geral: 57 PRO 01

Vm = (N x 2 x L) / 60
Onde, L N 60 curso do mbolo (em metros ou em ps) rotao do motor (por minuto) nmero de segundos em um minuto 2 nmero de cursos do mbolo em cada giro do eixo

Que tal resolvermos, juntos, um problema sobre velocidade do mbolo ?

Exerccio Resolvido 4

Problema 2.1.10.1 Qual a velocidade do mbolo (Vm) de um motor diesel que funciona a 450 rpm, sabendo-se que o curso do mbolo igual a 25 cm ? Temos: L = 25 cm N = 450 rpm Sabemos que Vm = (N x 2 x L) / 60

Ora, a velocidade dada em metros por segundo, logo, devemos transformar 25cm em metros. Ento, L = 25 cm = 0,25 m Agora, podemos utilizar a frmula para achar a Vm Ento, Vm = (450 x 2 x 0,25) / 60 ou Vm = 3,75 m/s

Voc chegou ao final da primeira subunidade. Agora importante que voc teste seus conhecimentos. Em caso de dvida, leia atentamente o texto que trata do assunto. Voc vai ver que alguma informao pode ter escapado da sua ateno.

BOM TRABALHO!

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Teste de auto-avaliao da subunidade 2.1

I ) Escreva Certo ou Errado no espao ao lado de cada questo. 2.1.a (__________) Durante o funcionamento do motor, a velocidade do mbolo nos seus pontos mortos igual a zero. 2.1.b (__________) A cilindrada unitria tem um volume maior do que o do espao morto. 2.1.c (__________) A taxa de compresso do motor diesel deve ser maior do que a do motor gasolina. 2.1.d (__________) Volume total do cilindro a soma de todas as cilindradas unitrias do motor. 2.1.e (__________) A velocidade mdia do mbolo dada em m/s. 2.1.f (__________) A altura total do cilindro a soma do curso do mbolo com a altura da cmara de combusto. 2.1.g (__________) Quanto maior a taxa de compresso, maior a temperatura resultante da compresso do ar em um motor diesel. 2.1.h (__________) Se a velocidade do mbolo dada em m/s, isso significa que o curso do mbolo foi dado em ps. 2.1.i (__________) No motor diesel, o calor para queimar o combustvel fornecido por uma centelha eltrica. 2.1.j (__________) O volume do espao morto a mesma coisa que volume da cmara de combusto. II ) Resolva os problemas abaixo. 2.1.k) Um motor diesel de 6 cilindros, com dimetro do cilindro de 250 mm, funciona a 900 rpm. Sabendo que o curso do mbolo vale 358 mm, determine: 2.1.k.a) a cilindrada unitria em cm ; e, 2.1.k.b) a cilindrada total em cm. 2.1.l) Sabe-se que o curso do mbolo de um motor diesel, que funciona a 1240 rpm, vale 520 mm. Qual a velocidade mdia do mbolo em m/s ? 2.1.m) O volume do espao morto de um motor diesel igual a 1000 cm. Qual a sua taxa de compresso se a sua cilindrada unitria igual a 14000 cm ?

59 PRO 01

Parabns pelo seu esforo at aqui ! Continue navegando e mquinas vante ! Na prxima subunidade, voc ver a classificao dos motores diesel.

2.2 CLASSIFICAO DOS MOTORES DIESEL Podemos classificar os motores alternativos de combusto interna, levando em conta uma srie de fatores: ciclo, disposio dos cilindros, nmero de cilindros, velocidade, sistema de alimentao de ar, tipo de sistema de injeo, aplicao, potncia, etc. Essa classificao poder ser tanto mais extensa quanto maior for o conhecimento que voc adquirir ao longo dos seus estudos e de sua experincia profissional. Por enquanto, trataremos do assunto de forma bem simplificada. 2.2.1 Quanto ao ciclo:

Ciclo OTTO (motor gasolina; motor a lcool; motor a gs;) ciclo DIESEL (motor diesel)

2.2.2 Quanto ao nmero de tempos:

de 2 tempos (motor que cumpre seu ciclo em um giro do eixo de manivelas, ou seja, em 360); de 4 tempos (motor que cumpre seu ciclo em dois giros do eixo de manivelas, ou seja, em 720).

2.2.3 Quanto disposio dos cilindros:

em linha so aqueles motores em que os cilindros so dispostos da mesma forma, um atrs do outro, em uma s bancada ( n 1 da fig. 2.2.1); em V so aqueles motores constitudos por dois blocos de cilindros em linha, dispostos entre si segundo um ngulo maior que 0 e inferior a 135 (n 2 da fig. 2.2.1);

de cilindros radiais so aqueles motores em que os cilindros so dispostos radialmente em intervalos angulares iguais e em torno de um nico pino do eixo de manivelas (n 3 da fig. 2.2.1); utilizado na maioria dos pequenos avies, por ocupar pouco espao;

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de cilindros opostos so os motores constitudos por dois ou mais cilindros, dispostos em lados opostos a um mesmo eixo de manivelas, sob um ngulo de 180; tambm conhecido como motor boxer (n 4 da fig. 2.2.1);

de mbolos opostos so aqueles motores que se caracterizam por possuir apenas um cilindro para cada dois mbolos, que trabalham em oposio (n 6 da fig. 2.2.1).

Figura 2.2.1 Motor em linha (1); motor em V (2); motor radial (3); motor de cilindros opostos (4); motor em H (5); e, motor de mbolos opostos (6).

Dos arranjos mostrados na figura 2.2.1, os motores em linha e os motores em V so os mais utilizados nos nossos navios mercantes.

Tarefa 2.2 Com relao disposio dos cilindros, cite quantos e quais so os arranjos de cilindros de motor diesel j apresentados. ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.2.4 Quanto rotao:

de baixa rotao: at 350 rpm; de mdia rotao: maior que 350 e at 1000 rpm; de alta rotao: maior que 1000 rpm. 61 PRO 01

2.2.5 Quanto ao uso ou aplicao:

estacionrios terrestres (so motores que so instalados em terra firme, como fbricas, hospitais, edifcios, etc.); terrestres automotivos (so os motores dos automveis de passeio, caminhes, tratores, etc.); de aviao (utilizados em avies, helicpteros, etc.); martimos (navios, lanchas, etc.).

2.2.6 Quanto ao nmero de cilindros: O nmero de cilindros tambm um dado indispensvel na classificao dos motores. Entretanto, expresses como monocilndrico, bicilndrico, tricilndrico, etc. no so normalmente utilizadas. O comum mesmo dizer: motor de 1 cilindro, motor de 2 cilindros, motor de 3 cilindros, e assim sucessivamente. O importante sabermos que, para motores diesel cujo cilindro trabalhe com os mesmos valores fixos e variveis, o motor que tiver maior nmero de cilindros produzir maior potncia. Voc chegou ao final da segunda subunidade. Verifique o que aprendeu, realizando o teste abaixo. BOM TRABALHO !

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.2

Escreva certo ou errado, conforme for o caso. 2.2.a (__________) Tanto o motor do ciclo Otto quanto o motor do ciclo Diesel so exemplos de mquinas de combusto interna. 2.2.b (__________) O motor do ciclo Otto utiliza uma centelha eltrica para queimar o combustvel. 2.2.c (__________) Os motores do ciclo Diesel so as mquinas de combusto interna mais utilizadas nos navios mercantes. 2.2.d (__________) Nos motores de cilindros opostos, h dois cilindros para cada mbolo. 2.2.e (__________) Um motor de cilindros em V tem suas bancadas dispostas a 180 uma da outra. 2.2.f (__________) Quanto maior for a compresso, maior ser a temperatura do ar no interior do cilindro do motor diesel.

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2.2.g (__________) O motor de mbolos opostos possui dois mbolos em cada cilindro. 2.2.h (__________) Para motores diesel que possuam cilindros de tamanhos diferentes, o motor que tiver maior nmero de cilindros produzir maior potncia.

Avance para a subunidade 2.3

2.3 O FUNCIONAMENTO DO MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS Como voc pde ver, a principal diferena entre o motor do ciclo Diesel (motor diesel) e o do ciclo Otto (motor gasolina) consiste no fato de que, no motor diesel, a inflamao do combustvel no feita por meio de uma centelha eltrica, e sim, pela elevada temperatura do ar submetido a uma forte compresso no cilindro. Tanto o motor gasolina quanto o motor diesel precisam cumprir quatro tarefas, que so chamadas de fases, para completar um ciclo de trabalho. Atente para a figura 2.3.1 para entender o funcionamento de um motor diesel de quatro tempos, ou seja, um motor que vai cumprir suas tarefas (fases) em duas voltas do eixo de manivelas ou 720. As fases so: 1 aspirao ou admisso; 2 compresso; 3 expanso; 4 descarga ou escape.

Figura 2.3.1 Ocorrncia das fases num motor diesel a 4 tempos (A = vlvula de admisso e B = vlvula de descarga).

Veja a seguir, de forma mais detalhada, as quatro fases de um motor diesel.

63 PRO 01

1) Aspirao ou admisso nessa primeira fase

o mbolo se desloca do seu ponto morto superior (PMS) para o seu ponto morto inferior (PMI), aspirando somente o ar da atmosfera (vlvula de aspirao aberta e vlvula de descarga fechada).
2) Compresso nessa fase, o mbolo se desloca do PMI para o PMS, comprimindo o

ar aspirado na fase de aspirao (vlvula de aspirao fechada e vlvula de descarga fechada).

3) Expanso pouco antes de o mbolo atingir o seu PMS, o combustvel injetado no

interior da cmara de combusto (observe o desenho n 3 da figura 2.3.1), inflamandose pela elevada temperatura produzida pela compresso do ar. Da combusto resulta um aumento de presso nos gases e a fora expansiva desses gases empurra fortemente o mbolo para baixo em direo ao seu PMI. a chamada fase de expanso, fase til ou fase de trabalho motor (vlvula de aspirao fechada e vlvula de descarga fechada).
4) Descarga ou escape nesta ltima fase, o mbolo se desloca do seu ponto morto

inferior (PMI) para o seu ponto morto superior (PMS), empurrando os gases de descarga para a atmosfera (vlvula de aspirao fechada e vlvula de descarga aberta).

importante notar a existncia e funcionamento de vlvulas de aspirao e de descarga, para que as quatro fases sejam cumpridas. Relembre como esto essas vlvulas durante cada fase do motor descrito acima. Voc chegou ao final da terceira subunidade. Que tal verificar o que aprendeu ? BOM TRABALHO !

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.3 2.3.a) Quais so as fases de funcionamento de um motor diesel? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.3.b) Em que ciclo funciona o motor gasolina ? ____________________________________________________________________________ 2.3.c) De onde vem o calor para queimar o combustvel em um motor diesel ? ____________________________________________________________________________ 2.3.d) Em quantos graus de giro um motor diesel a 4 tempos cumpre suas 4 fases de funcionamento ? ____________________________________________________________________________ 2.3.e) Em qual fase de funcionamento o motor diesel ganha energia ? ____________________________________________________________________________

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2.3.f) Em quais fases de funcionamento o motor diesel perde energia ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.3.g) Em que posio se encontram as vlvulas de admisso e as vlvulas de descarga de um motor diesel, quando no cilindro est ocorrendo a fase de compresso ?

Veja a seguir a subunidade 2.4

2.4 O FUNCIONAMENTO DO MOTOR DIESEL A 2 TEMPOS O motor diesel a 2 tempos tem que cumprir as suas tarefas (fases) em apenas uma volta do eixo de manivelas, ou 360. Isso significa que esse motor tem que cumprir essas fases num tempo menor do que o tempo disponvel para um motor a 4 tempos, que tem 720 para completar suas fases. O motor a 2 tempos, por essa falta de tempo disponvel, necessita de uma bomba de ar (compressor) para forar o ar a entrar no cilindro, na fase de aspirao, na quantidade desejada. Vrios so os mtodos utilizados para elevar a presso do ar. Na figura 2.4.1, voc pode ver um tipo de mtodo utilizado para elevar a presso do ar. Tratase de um compressor de lbulos ou roots, conhecido como blower, acionado mecanicamente pelo prprio motor. Nos motores pequenos, essa compresso do ar acontece dentro do prprio crter, quando o mbolo est se deslocando do PMS para o PMI. Mais tarde, voc conhecer um outro sistema muito usado para tal fim e que consta de um turbocompressor acionado pelos prprios gases de descarga do motor.

Figura 2.4.1 Bomba de ar, tipo lbulos ou roots, em um motor diesel a 2 tempos, com janelas de admisso e vlvula de descarga.

Em que fase o motor diesel de 2 tempos necessita de um compressor para forar a entrada de ar no cilindro ? H motores que possuem rasgos na camisa de cilindro, chamados de janelas de admisso (para a entrada do ar) e outros rasgos na camisa de cilindro, chamados de janelas de descarga, para a sada dos gases de descarga. o caso do motor que voc ver na figura 2.4.3. Nesse motor, portanto, no existem vlvulas de aspirao nem vlvulas de descarga como no motor a 4 tempos.

65 PRO 01

H motores que possuem janelas de admisso, para a entrada do ar, e vlvula de descarga no cabeote, para a sada dos gases. O seu ciclo operativo resume-se no seguinte: Observe a figura 2.4.2 para entender a explicao dada a seguir. Nessa figura, o primeiro tempo se refere ao deslocamento do mbolo do PMI para o PMS; o deslocamento do mbolo do PMS para o PMI est no segundo tempo. Ao se deslocar do PMI para o PMS, o mbolo cobre as janelas de admisso e logo em seguida a vlvula de descarga fecha, permitindo que o ar, admitido anteriormente no cilindro, seja comprimido. Um pouco antes de o mbolo atingir o PMS, o combustvel injetado. A combusto ocorre nas proximidades do PMS, ou seja, na cmara de combusto. A fora expansiva dos gases resultantes da queima empurra energicamente o mbolo para o PMI. Um pouco antes de o mbolo descobrir as janelas de admisso, a vlvula de descarga abre e uma boa parte dos gases da combusto descarregada para a atmosfera. Assim que o mbolo descobre as janelas de admisso, o ar fresco enviado pelo compressor admitido no cilindro e expulsa o restante dos gases. Essa entrada do ar expulsando o restante dos gases de descarga chamada de lavagem.

Figura 2.4.2 Funcionamento de um motor diesel a 2 tempos com janelas de admisso e com vlvula de descarga.

Tarefa 2.4

Que evento ocorre no cilindro de um motor diesel a 2 tempos, quando as janelas de admisso e a vlvula de descarga esto abertas ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Na verdade, existem muitos motores a 2 tempos, com janelas de admisso e janelas de descarga, funcionando por a, embora a preferncia atual seja pelos motores que utilizam janelas de admisso e vlvulas de descarga no cabeote, como o mostrado na figura 2.4.2 . Entretanto, vamos aprender tambm como funciona um motor a 2 tempos que possuem janelas de admisso e janelas de descarga, como o mostrado na figura 2.4.3 .

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Figura 2.4.3 Funcionamento de um motor diesel a 2 tempos com janelas de admisso e janelas de descarga.

Observe atentamente a figura 2.4.3A. Veja como as janelas de admisso (as mais prximas do PMI) e as janelas de descarga esto abertas: est ocorrendo a lavagem do cilindro. Deslocando-se do PMI para o PMS (figura 2.4.3B), o mbolo cobre primeiramente as janelas de admisso, interrompendo o suprimento de ar para o cilindro, terminando a fase de admisso. Entretanto, continua saindo ar pelas janelas de descarga, que ainda se encontram abertas. Prosseguindo o seu caminho em direo ao PMS, o mbolo cobre as janelas de descarga, figura 2.4.3C, iniciando assim a fase de compresso. Em seu movimento para cima, o mbolo comprime cada vez mais o ar, at que, prximo do PMS, o combustvel injetado, inflamando-se por causa da elevada temperatura do ar. A fora expansiva dos gases empurra, ento, o mbolo para baixo (fase de expanso). Antes de chegar ao PMI, o mbolo descobre as janelas de descarga, pondo fim na fase de expanso e iniciando a fase de descarga (figura 2.4.3D); e, em virtude da considervel presso ainda reinante, a maior parte dos gases descarregada para o exterior. Continuando o seu caminho para baixo, o mbolo descobre as janelas de admisso, permitindo que o ar fresco, vindo do compressor ou de uma bomba de ar, penetre no cilindro, expulsando o restante dos gases (lavagem ), conforme indica a figura 2.4.3A. Voc chegou ao final da quarta subunidade. E por falar em ar fresco, que tal uma parada? Aproveite, v at a janela, respire o ar fresco, faa um alongamento e depois retorne aos seus estudos. Teste seus conhecimentos ao realizar o teste de auto-avaliao. BOM TRABALHO !

67 PRO 01

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.4

Faa o que se pede nos itens abaixo. 2.4.a) Em quantos graus de giro um motor diesel a 2 tempos cumpre as suas 4 fases de funcionamento ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.4.b) Por ter menos tempo para cumprir suas 4 fases, que componente, obrigatoriamente, precisa estar presente num motor a 2 tempos ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.4.c) Em motores diesel pequenos a 2 tempos, que artifcio utilizado para dar uma presso adicional ao ar de alimentao (ar de lavagem) ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.4.d) Quando que ocorre o evento lavagem em um motor diesel a 2 tempos que possui janelas de admisso e janelas de descarga ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.4.e) Os grandes motores diesel a 2 tempos, propulsores em navios mercantes modernos, em vez de possurem janelas de admisso e janelas de descarga, possuem _____________ de admisso e _____________ de descarga. 2.4.f) Em um motor diesel a 2 tempos, que possui janelas de admisso e janelas de descarga, o mbolo, ao se deslocar do PMS para o PMI, primeiramente descobre a janela de _______________ .

Parabns pelo teste realizado ! Continue. Ainda temos muito o que aprender sobre motor diesel.

2.5 AS CARACTERSTICAS DOS COMPONENTES FIXOS E MVEIS DOS MOTORES DIESEL 2.5.1 Principais componentes fixos do motor diesel As principais peas fixas do motor so: bloco, cabeote e crter. Passemos, ento, rapidamente por cada um desses componentes, atentando para as figuras a seguir.

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 CABEOTE Tambm chamado de cabea (figura 2.5.1.1), a pea que fecha a parte superior do cilindro e que, juntamente com a face superior do mbolo, forma a cmara de combusto. O cabeote fixado ao bloco por meio de parafusos, colocando-se entre os dois uma junta de cobre, ao, amianto, ou uma combinao de papelo e material metlico. Nos motores de pequeno porte, o cabeote construdo em uma ou duas sees e nos de mdio e grande portes individual, ou seja, um cabeote para cada cilindro. Conforme o tipo de motor, no cabeote so instaladas as vlvulas de aspirao e/ou descarga, os balancins, a vlvula de injeo de

Figura 2.5.1.1 Cabea ou cabeote (motor diesel Wrtsil 200).

combustvel, a vlvula de segurana, a vlvula de prova, etc. Os cabeotes dos motores possuem espaos ocos (galerias) para a circulao do fluido de resfriamento e circulao de lubrificante. BLOCO a maior pea fixa do motor; construdo, na maioria das vezes, com uma liga especial de ferro fundido. Normalmente, o bloco do motor contm: os cilindros, as galerias para o fluido de resfriamento e os canais de lubrificao. O bloco uma pea inteiria nos motores de pequeno porte , sendo construdo em duas ou mais sees nos motores de mdio e de grande portes. Nesse caso, as sees so ligadas por meio de parafusos. Como voc pode observar na Figura 2.5.1.2 Bloco (motor diesel Wrtsil 200). figura 2.5.1.2, o bloco possui rebaixos apropriados para a instalao dos mancais fixos do eixo de manivelas. Para evitar o desgaste do bloco, os cilindros recebem camisas (figura 2.5.1.3) essas camisas podem ser do tipo molhada ou camisas do tipo seco, ou seja, as que tenham contato direto com a gua de resfriamento e as que no tm, respectivamente.

Figura 2.5.1.3 Camisa do motor diesel Wrtsil 200.

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 CRTER um depsito com a forma aproximada de uma banheira e destinado a armazenar o leo lubrificante do motor. aparafusado parte inferior do bloco, mediante a insero de uma junta de material macio como cortia, papelo, etc. Nos motores de grande porte instalados em navios, o reservatrio de lubrificante pode estar situado em qualquer outro lugar da praa de mquinas. Ou seja, no fica necessariamente embaixo do motor. Neste caso, o reservatrio denominado de poceto. 2.5.2 Principais componentes mveis do motor diesel Entre os principais componentes mveis do motor, encontramos: o mbolo ou pisto; a biela ou conectora; o eixo de manivelas ou virabrequim; e o volante. Vamos saber mais de cada um deles, observando as figuras abaixo ? EIXO DE MANIVELAS Sua construo requer tcnica apurada, sendo forjado, usinado, e balanceado tanto esttica quanto dinamicamente. o componente de maior comprimento do motor (veja a figura 2.5.2.1).

Figura 2.5.2.1 Eixo de manivelas (motor diesel Wrtsil 200).

O eixo de manivelas, tambm conhecido como virabrequim, recebe o movimento alternativo da conectora e o transforma em movimento rotativo. o elemento que transmite a potncia do motor ao seu utilizador. O eixo de manivelas gira sobre mancais de sustentao, chamados de mancais fixos, que o prendem ao bloco do motor.

Quais so os principais componentes mveis de um motor diesel ?

MBOLO a pea do motor que se desloca alternativamente no interior do cilindro (camisa), recebendo diretamente o impulso dos gases da combusto. durante o seu movimento alternado que se verifica a transformao da energia trmica da queima do combustvel em energia mecnica transmitida ao eixo de manivelas pela conectora. Observe na figura 2.5.2.2 que, na sua parte mais alta (coroa), esto situadas as ranhuras (canaletas), que servem para alojar os anis de segmento, que podem ser de compresso, de leo e/ou raspador. Na parte intermediria, denominada de corpo, fica o alojamento do pino do mbolo e a parte que fica abaixo do corpo chamada de saia. 70

Figura 2.5.2.2 - mbolo, anis de segmento e pino do mbolo (motor diesel Wrtsil 200).

Para que servem os anis de segmento ? Os anis de segmento de compresso garantem a vedao quase total dos gases entre o mbolo e as paredes da camisa do cilindro, permitindo tambm o escoamento de parte do calor recebido pelo mbolo. Os anis de segmento de leo e/ou raspadores espalham o lubrificante pelas paredes do cilindro, quando o mbolo se dirige ao PMS, e removem o excesso para o crter, quando o mbolo se desloca para o PMI. BIELA OU CONECTORA a pea do motor cuja funo transmitir o movimento do mbolo ao eixo de manivelas. Em outros termos, a pea encarregada de transformar o movimento alternativo do mbolo em movimento rotativo do eixo de manivelas. A conectora possui dois mancais: um inteirio, chamado de bucha, destinado a receber o pino do mbolo; e outro mancal bipartido, que a liga com o eixo de manivelas (veja figura 2.5.2.3).

Figura 2.5.2.3 Conectora (motor diesel Wrtsil 200).

Nos motores de pequeno e de mdio portes, o mbolo se articula diretamente em uma das extremidades da conectora, atravs da bucha. Em motores de grande porte chamados de long stroke, o mbolo se liga haste do mbolo e esta haste que se articula com a conectora, atravs da cruzeta, como mostrado na figura 2.5.2.4 abaixo.

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O mancal bipartido da conectora formado por duas metades semicirculares denominadas telhas de mancal, bronzinas ou casquilhos (figura 2.5.2.5), que so revestidas com material antifrico nas partes que ficam em contato com o eixo de manivelas. O metal patente ou babbit2 o material antifrico mais utilizado. VOLANTE um disco de grande peso, fixado a uma das extremidades do eixo de manivelas; sua finalidade armazenar uma parte da energia produzida no motor durante a fase de trabalho til (fase de expanso), para vencer a resistncia dos tempos no motrizes, principalmente o de compresso. O volante tambm facilita a partida do motor.
Figura 2.5.2.4 MC engines (MAN B&W) (long stroke).

Figura 2.5.2.5 Bronzinas, casquilhos ou telhas de mancal.

Voc chegou ao final da quinta subunidade. Verifique o que aprendeu, realizando o teste abaixo. BOM TRABALHO.

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.5 Complete as lacunas nos itens abaixo. 2.5.a) O componente fixo de um motor diesel, que serve de reservatrio de leo lubrificante, nos motores de pequeno e mdio portes chamado de _____________ e nos de grande porte chamado de ________________ . 2.5.b) A cmara de combusto formada pela face _______________ do mbolo e pela face inferior do ________________ .
2

Babbit - o metal antifrico mais utilizado em revestimento de mancais. Se constitui de uma liga de estanho, cobre e antimnio, variando as propores de cada um, de acordo com o tipo de servio a que o mancal vai ser submetido.

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2.5.c) A maior pea fixa de um motor diesel o __________. 2.5.d) Camisa do tipo ________________ aquela que NO tem contato direto com a gua de resfriamento do motor diesel. 2.5.e) Os anis colocados nas ranhuras (canaletas) de um mbolo so chamados de anis de ________________ . 2.5.f) As telhas do mancal bipartido de uma conectora tambm so denominadas de __________________ ou __________________ . 2.5.g) Camisa do tipo ________________ aquela que tem contato direto com a gua de resfriamento do motor diesel. 2.5.h) Os anis de um mbolo, responsveis pela vedao do cilindro, so chamados de anis de ________________ . 2.5.i) O metal antifrico mais utilizado no revestimento de telhas de mancal denominado de metal _____________ ou ______________ . 2.5.j) Os mancais que sustentam o eixo de manivelas de um motor diesel so denominados de mancais ________ ou principais. 2.5.k) A existncia de um volante numa extremidade do eixo de manivelas visa ______________ energia na fase de expanso e facilitar na _____________ do motor diesel. Confira seus acertos e continue firme nos estudos. Passe para a subunidade 2.6.

2.6 O OBJETIVO DA DISTRIBUIO NO MOTOR DIESEL

Voc viu que na subunidade 2.5 deste mdulo, tratamos de alguns componentes bsicos do motor diesel, classificando-os como fixos e mveis, lembra-se? Propositadamente, entretanto, deixamos para esta unidade a abordagem de outros componentes igualmente importantes e que fazem parte do chamado mecanismo de distribuio do motor ou distribuio motora. O nmero de componentes desse mecanismo pode variar conforme o tipo de motor, mas, qualquer que seja esse nmero, seus componentes tm que trabalhar em harmonia, sincronizados, para tornar possvel o perfeito funcionamento do motor. 2.6.1 Objetivo da distribuio O objetivo da distribuio fazer com que cada fase do ciclo de funcionamento do motor ocorra rigorosamente no seu devido tempo. Por exemplo, se o motor estiver realizando a fase de compresso, claro que tanto a vlvula de admisso quanto a de descarga devem estar fechadas. Qualquer desvio nessa sincronizao pode fazer com que o motor trabalhe mal, ou 73 PRO 01

nem sequer consiga funcionar. Quando isso acontece, dizemos que o motor est fora de ponto. A princpio, voc poderia pensar que, no caso dos motores diesel, o conceito de distribuio envolve apenas a abertura e o fechamento das vlvulas de aspirao e de descarga e a injeo do combustvel. Na realidade, o conceito de distribuio torna-se muito mais amplo quando se trata, por exemplo, de um motor martimo de grande porte que, alm de ser reversvel (gira nos dois sentidos), tem arranque a ar comprimido. Essas particularidades, entretanto, sero estudadas mais adiante. Por enquanto vamos fazer um estudo bsico da distribuio, atentando para o arranjo simplificado da figura 2.6.1.1.
Figura 2.6.1.1 Sistema de distribuio de motor diesel a 4 tempos.

O que significa um motor fora do ponto?

Analise com ateno a figura 2.6.1.1 e voc perceber que se trata do mecanismo de um motor de 4 tempos, uma vez que existe uma vlvula de admisso e uma vlvula de descarga (9) na cabea do cilindro. Alm do mais, a engrenagem (1), do eixo de manivelas (2), tem a metade do nmero de dentes da engrenagem (3), do eixo de cames (4). Repare que as cames (5), do mesmo eixo, transmitem movimento aos tuchos (6), que por sua vez transmitem movimento s hastes ou varetas (7). Estas hastes acionam os balancins (8), para abrir as vlvulas de aspirao e de descarga (9), cada uma no seu devido tempo. Repare que os balancins articulam no eixo 11, o qual fixado num suporte que no aparece na figura 2.6.1.1, mas que poder ser visto mais adiante na figura 2.6.1.2.

Figura 2.6.1.2 Mecanismo de comando de vlvula.

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2.6.2 Componentes da distribuio Volte a observar a figura 2.6.1.1 que mostra uma parte de um sistema de distribuio, o mecanismo de comando de vlvula, e acompanhe as particularidades citadas a seguir. Engrenagem ou pinho do eixo de manivelas fixada na extremidade do eixo de manivelas (2), com a finalidade de transmitir o movimento de rotao ao eixo de cames (4), por meio da sua engrenagem (3). Engrenagem ou pinho do eixo de cames fixada na extremidade do eixo de cames (4), com a finalidade de receber o movimento rotativo do eixo de manivelas (2), por meio da engrenagem (1), e transmiti-lo ao eixo de cames propriamente dito. Nos motores de 4 tempos, a engrenagem do eixo de cames possui o dobro do nmero de dentes da engrenagem do eixo de manivelas, pois, enquanto o eixo de manivelas d duas voltas, o eixo de cames s d uma. J no caso dos motores de 2 tempos, essa engrenagem possui o mesmo nmero de dentes da engrenagem do eixo de manivelas. Eixo de cames um eixo dotado de cames (ressaltos), com a finalidade de acionar as vlvulas de aspirao e de descarga do motor por meio do tucho (6), da vareta (7) e do balancim (8). Mais tarde, veremos que esse eixo pode possuir outra came, com o propsito de acionar a bomba de injeo de combustvel unitria de cada cilindro, como ocorre nos motores de mdio e de grande portes. Tuchos so peas que trabalham em contato com as cames (5), transmitindo o seu movimento s varetas (6). Nos motores de mdio e de grande portes, os tuchos costumam possuir rodetes para reduzir o atrito com a came. Vareta de tucho a pea que trabalha com uma de suas extremidades em contato com o tucho e a outra em contato com uma das extremidades do balancim. A vareta transmite ao balancim o movimento alternado produzido pela came. Balancim uma pea que, articulando no seu eixo (11), recebe movimento da vareta e o transfere vlvula de admisso ou de descarga. O balancim possui em uma de suas extremidades um parafuso com porca para permitir o ajuste da folga entre ele e a haste da vlvula. Vlvula de admisso a pea que serve de porta de entrada do ar para o cilindro do motor diesel. Para permitir um bom enchimento do cilindro, normalmente ela se apresenta com o dimetro externo do seu disco maior do que o da vlvula de descarga. Vlvula de descarga a pea que serve de porta de sada dos gases da combusto do interior do cilindro do motor. Apresenta normalmente um disco com dimetro externo menor do que o da vlvula de admisso. Isso possvel porque a velocidade de escoamento dos gases da combusto atravs dela relativamente grande, devido razovel presso ainda existente no cilindro por ocasio da sua abertura. Algo importante a considerar no funcionamento de ambas as vlvulas que cada uma delas, no seu devido tempo, aberta pela ao do balancim a partir do movimento da came. J o fechamento feito pela ao de sua(s) mola(s), enquanto vai cessando a ao do 75 PRO 01

balancim sobre a sua haste. Que componente do sistema de distribuio responsvel pelo fechamento das vlvulas de admisso e de descarga?

H praticamente 20 anos, alguns motores martimos de dois tempos e de grande porte (com vlvula de descarga no cabeote) deixaram de utilizar o tipo de mecanismo que acabamos de estudar para acionamento da vlvula de descarga, passando a usar um sistema hidrulico-pneumtico como o representado na figura 2.6.2.1. Ou seja, a vlvula de descarga aberta por ao hidrulica e fechada por ao pneumtica.

Figura 2.6.2.1 Vlvula de descarga com comando hidrulico-pneumtico

Voc chegou ao final da sexta subunidade. o momento agora de voc fazer um exerccio, para sedimentar o que acabou de aprender. Primeiro faa o exerccio e, depois, confira suas respostas no gabarito que se encontra no final desta subunidade. BOM TRABALHO !

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Teste de auto-avaliao da subunidade 2.6

Complete as lacunas nos itens abaixo. 2.6.a) Os componentes de um motor diesel que tm de trabalhar em harmonia, sincronizados, para tornar possvel o seu perfeito funcionamento chamado de mecanismo de _____________ ou de ______________ motora. 2.6.b) Qualquer desvio na sincronizao, que pode fazer com que o motor diesel trabalhe mal ou nem sequer consiga funcionar, caracteriza uma situao conhecida como motor ________ de _________ . 2.6.c) Ao olharmos para um motor diesel e observarmos que existe uma vlvula de admisso e uma vlvula de descarga na cabea do cilindro, podemos afirmar que esse motor a ______ tempos. 2.6.d) Nos motores de 4 tempos, a engrenagem do eixo de cames possui o _______ do nmero de dentes da engrenagem do eixo de manivelas, pois enquanto o eixo de manivelas d ______ voltas, o eixo de cames d uma. 2.6.e) A vareta de tucho transmite ao _____________ o movimento alternado produzido pela came do eixo de cames. 2.6.f) O sistema hidrulico-pneumtico de acionamento de vlvula de descarga abre a vlvula __________________ e a fecha _____________________ . 2.6.g) Por que o dimetro externo do disco da vlvula de admisso normalmente maior que o dimetro externo do disco da vlvula de descarga? Parabns por mais esta etapa vencida. Continue firme nos estudos. Avance para a subunidade 2.7.

2.7 OS TIPOS DE TRANSMISSO MAIS ENCONTRADOS

Voc j viu, na figura 2.6.1.1, que a transmisso do movimento do eixo de manivelas ao eixo de cames pode ser feita por engrenagens (ou pinhes). Agora voc precisa saber que, alm da transmisso por engrenagens, existe ainda a transmisso por corrente, a transmisso por correia dentada e a transmisso mista (por engrenagens e por corrente). A transmisso por correia particularmente utilizada em motores de pequeno porte, como os de automveis. A figura 2.7.1A mostra uma transmisso por corrente, e a figura 2.7.1B mostra uma transmisso por correia dentada.

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Figura 2.7.1 Transmisso por corrente (A) e transmisso por correia dentada (B).

importante destacar que existem marcas de referncia nas engrenagens ou pinhes do mecanismo de transmisso, para que durante a montagem de um motor seja observada rigorosamente a relao de posio entre as mesmas. Se essa relao no for observada, o motor ficar fora de ponto, e poder, por isso, funcionar muito mal ou nem sequer entrar em funcionamento. O que so os trens de engrenagens?

Voc tambm precisa atentar para o fato de que dificilmente aparecem apenas duas engrenagens ou pinhes no mecanismo de distribuio. comum aparecerem os chamados trens de engrenagens (mais de duas), como mostrado na figura 2.7.2, que o trem de engrenagens de um motor MAN W8V. As diversas engrenagens que compem o trem de engrenagens da figura 2.7.2 tm funo de movimentao e /ou de sincronizao de diversos componentes do motor, tais como: eixo de cames, bomba de gua doce, bomba de gua salgada, distribuidor de ar de partida, bomba de leo lubrificante, bomba de transferncia de combustvel etc.

Figura 2.7.2 Trem de engrenagens (motor MAN W8V).

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Voc chegou ao final da stima subunidade. Portanto, faa o exerccio abaixo, para sedimentar o que acabou de aprender. BOM TRABALHO !

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.7

Complete as lacunas nos itens abaixo. 2.7.a) Durante a montagem do sistema de transmisso de movimento do eixo de manivelas para o eixo de cames, devemos ter ateno ao correto posicionamento das ____________ de sincronizao. 2.7.b) A transmisso de movimento do eixo de manivelas para o eixo de cames pode ser feito atravs de ______________, correia dentada ou ______________ . 2.7.c) Quando a transmisso de movimento do eixo de manivelas para o eixo de cames e para outros componentes do motor como bombas, distribuidor de ar, etc. feita por engrenagens, o conjunto dessas engrenagens denominado de ________ de engrenagens. 2.7.d) A transmisso de movimento do eixo de manivelas para o eixo de cames e para outros componentes do motor, na maioria dos motores de automveis, feita por __________ ____________.

Parabns por mais esta etapa vencida. Continue firme nos estudos. Avance para a subunidade 2.8.

2.8 A UTILIZAO DAS MARCAES EXISTENTES NOS VOLANTES

comum os motores diesel, de mdio e de grande portes, trazerem de fbrica algumas marcas em seus volantes. Normalmente, so marcas representativas dos pontos mortos dos mbolos, dos instantes de abertura e fechamento das vlvulas e do incio da injeo do combustvel. Essas marcas facilitam muito o trabalho do tcnico, principalmente durante as fainas de inspeo, montagem e regulagem dos motores. Quando essas referncias no so gravadas no volante, mas esto contidas no manual de instrues do motor, o prprio tcnico de motores poder resolver a questo, se precisar. Vejamos um exemplo prtico para o caso de um motor de 4 tempos com apenas 1 cilindro. Vamos admitir que no haja no volante nem sequer as marcas do PMS e do PMI.

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Para fazer a marca do PMS, procede-se da seguinte maneira: a) marca-se um ponto de referncia no bloco do motor que est mais prximo ao volante. Pode ser com um puno, com uma lmina de serra, com tinta, com giz, etc.; b) retira-se a vlvula de injeo, para se ter acesso ao interior do cilindro atravs do seu alojamento no cabeote, e introduz-se a verticalmente um calibre de profundidade (ou mesmo um arame), fazendo a ponta deste tocar na face superior do mbolo; c) gira-se o volante para colocar-se o mbolo do cilindro 1 prximo ao PMS; d) gira-se o volante no mesmo sentido em que se estava girando anteriormente; o calibre (ou o arame) vai subir com o mbolo at este atingir o seu PMS; se continuar o giro, vai-se observar que o calibre (ou o arame) comear a descer; e) faz-se, ento, uma marca no volante, coincidente com o ponto de referncia feito no bloco do motor (toda vez que se girar o volante e as marcas coincidirem, sabe-se que o mbolo do cilindro 1 est no PMS); Lembrando que o motor deste nosso exemplo de 4 tempos, no se pode esquecer que o mbolo pode estar no PMS no final da fase de descarga e pode estar no PMS no final da fase de compresso. Para o incio de qualquer regulagem no motor, o mbolo deve se encontrar no final de compresso. Como saber se o PMS de final de descarga ou se o PMS de final de compresso? simples: no final de compresso, as vlvulas de admisso e de descarga esto fechadas, isto , h folga entre os balancins e suas respectivas hastes de vlvula.

Observao: Da maneira como se fez a marcao do PMS, pode-se fazer outras marcaes, como: incio e final de injeo, abertura ou fechamento de vlvulas de admisso e de descarga, abertura ou fechamento de vlvulas de ar de partida, etc.

Voc chegou ao final da oitava subunidade. Portanto, teste seus conhecimentos, realizando o teste abaixo. BOM TRABALHO !

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.8

Escreva certo ou errado no espao ao lado de cada item: 2.8.a) (_____________) O nmero de componentes do mecanismo de distribuio pode variar de motor para motor. 2.8.b) (_____________) O objetivo da distribuio fazer com que cada fase do ciclo acontea rigorosamente no seu devido tempo.

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2.8.c) (_____________) A expresso motor fora de ponto no est relacionada com o mecanismo da distribuio. 2.8.d) (_____________) Em um motor de 2 tempos, a engrenagem do eixo de manivelas tem o mesmo nmero de dentes que a do eixo de cames. 2.8.e) (_____________) A vareta de tucho trabalha em contato com o tucho e o balancim. 2.8.f) (_____________) O movimento alternado do tucho obtido em razo do formato excntrico da came. 2.8.g) (_____________) No motor de 4 tempos, a abertura da vlvula de descarga ocorre no mesmo instante da abertura da vlvula de admisso. 2.8.h) (_____________) O dimetro do disco da vlvula de admisso menor do que o da vlvula de descarga. 2.8.i) (_____________) Os fechamentos das vlvulas de admisso e de descarga so garantidos pelas aes de suas molas. 2.8.j) (_____________) Quando as vlvulas de admisso ou de descarga esto fechadas, sinal de que os seus respectivos tuchos esto trabalhando na parte circular das suas cames. Parabns por mais esta etapa vencida. Continue firme nos estudos. Avance para a subunidade 2.9.

2.9 O NGULO DE CALAGEM E A ORDEM DE QUEIMA

O que significa o termo calagem?

O termo calagem significa a mesma coisa que o termo sincronizao. O motor diesel rene dezenas de peas que precisam ser caladas (sincronizadas), para que ele possa produzir o trabalho planejado, no mais alto rendimento possvel. No nosso estudo, a calagem das manivelas refere-se posio em que as manivelas so dispostas no eixo de manivelas. Entre outros fatores, o ngulo de calagem das manivelas pode ser determinado, levandose em conta o nmero de cilindros e o nmero de tempos do motor. Por causa da estreita relao do ngulo de calagem com a ordem de queima, julgamos oportuno estud-las simultaneamente. Algumas definies so importantes para a sua compreenso. Confira !

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2.9.1 Definies a) ngulo de calagem das manivelas: sabemos que um motor a 2 tempos em linha cumpre suas fases aspirao, compresso, expanso e descarga em apenas uma volta do eixo de manivelas, ou seja, em 360. Se esse motor possui 6 cilindros, ento a distncia de uma manivela para outra, no eixo de manivelas, ser de 60, que o resultado da diviso de 360 por 6. esse ngulo de 60 que chamado de ngulo de calagem. Sabemos que um motor a 4 tempos em linha cumpre suas fases aspirao, compresso, expanso e descarga em duas voltas do eixo de manivelas, ou seja, em 720. Se esse motor possui 6 cilindros, ento a distncia de uma manivela para outra, no eixo de manivelas, ser de 120, que o resultado da diviso de 720 por 6. esse ngulo de 120 que chamado de ngulo de calagem. O ngulo de calagem muda de acordo com o nmero de cilindros do motor e se o motor a 2 tempos ou se a 4 tempos.

Ordem de queima: os cilindros de um motor no queimam ao mesmo tempo; cada um vai queimar na sua vez. Ento, a ordem de queima a seqncia com que as combustes ocorrem nos cilindros do motor. Essa ordem de queima pensada pelo fabricante de forma a permitir uma boa distribuio de esforos ao longo do eixo de manivelas. Por conveno, comea sempre do cilindro nmero 1. O ngulo de calagem das manivelas e a ordem de queima do motor, determinados pelo fabricante, so fatores de relevante importncia para o seu funcionamento, estando intimamente ligados distribuio equilibrada da potncia e continuidade dos esforos transmitidos pelo motor ao seu utilizador. A palavra utilizador, aqui, significa a mquina ou dispositivo que o motor aciona. A bordo dos navios, os principais utilizadores dos motores diesel so: os geradores de energia eltrica e o conjunto propulsor formado pelo eixo propulsor e o hlice. A seguir, vamos fazer, juntos, alguns exerccios para sedimentar o aprendizado.

Exerccio Resolvido

Problema 2.9.1.1 Determine o ngulo de calagem de um motor diesel de 2 tempos com 2 cilindros em linha. Soluo: Se o motor de 2 tempos, ento, so 360/2 = 180 (o ngulo de calagem das manivelas de 180).

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A figura 2.9.1.A mostra que a manivela referente ao cilindro 2 est disposta a 180 da manivela do cilindro 1. Assim, a ordem de queima s poder ser 12, ou seja, a queima ocorrer no cilindro 1, e, somente aps o eixo de manivelas girar 180, ocorrer a queima no cilindro 2. O desenho simplificado do eixo ficar conforme a figura 2.9.1.B.

Figura 2.9.1 Ordem de queima de um motor a 2 tempos de 2 cilindros.

Problema 2.9.1.2 Determine o ngulo de calagem de um motor diesel de 4 tempos com 2 cilindros em linha. Soluo: Se o motor de 4 tempos, ento, so 720/2 = 360 (o ngulo de calagem das manivelas de 360). Para o referido motor, o ngulo entre as manivelas e o traado do eixo estaro em conformidade com as figuras 2.9.2A e 2.9.2B. Mas preste bem ateno! Como a manivela do cilindro 2 est rigorosamente disposta atrs da do cilindro 1, voc poderia supor equivocadamente que os dois cilindros queimam ao mesmo tempo. Isso nunca acontece! Lembre-se tambm de que agora estamos tratando de um motor de 4 tempos; ou seja: considerando o mbolo do cilindro 1 no seu PMS no final da compresso, o mbolo do cilindro 2 estar tambm no seu PMS, porm no final da descarga. Assim, a queima no cilindro 2 s poder ocorrer aps o eixo de manivelas girar 360 depois da queima no cilindro 1. Isso nos dar, logicamente, a mesma ordem de queima 12 do motor de 2 tempos estudado anteriormente.

Figura 2.9.2 Ordem de queima de um motor a 4 tempos de 2 cilindros.

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Pelo exposto at agora, importante que voc perceba que qualquer que seja o nmero de cilindros do motor: a) s poder haver queima em um cilindro de cada vez; b) com o aumento do nmero de cilindros, diminui o ngulo entre as queimas; c) no caso dos motores de 2 tempos, haver queima em todos os seus cilindros a cada 360 de giro do eixo de manivelas; d) no caso dos motores de 4 tempos, haver queima em todos os seus cilindros a cada 720 de giro do eixo de manivelas. Para terminar esta srie de exerccios, observe a figura 2.9.3, que a de um grande motor propulsor de 2 tempos, com 12 cilindros em linha, que gira no sentido indicado pela seta. Aplicando a frmula, voc comprovar que o ngulo de calagem de 30 (360 /12). A ordem de queima desse motor para a disposio que foi dada s manivelas poderia ser: 1 12 5 7 3 11 4 9 2 10 6 8.

Figura 2.9.3 Ordem de queima de um motor a 2 tempos de 12 cilindros.

Voc chegou ao final da nona subunidade. Aproveite este momento e faa o exerccio a seguir, para sedimentar o que acabou de aprender. BOM TRABALHO !

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.9

Complete as lacunas dos itens abaixo. 2.9.a) Quando se diz que os componentes de um motor diesel tm que ser calados, isso significa que esses componentes tm de ser _____________ . 84

2.9.b) A ordem de queima de um motor diesel busca uma distribuio melhor dos _____________ recebidos pelo eixo de manivelas. 2.9.c) O ngulo de calagem de um motor diesel de 2 tempos, em linha, e que possui 8 cilindros de ________ graus. 2.9.d) O ngulo de calagem de um motor diesel de 4 tempos, em linha, e que possui 10 cilindros de ________ graus. 2.9.e) A _______ de ________ a seqncia com que as combustes ocorrem nos cilindros do motor. 2.9.f) Um motor diesel de 4 tempos possui 8 cilindros. Isso significa que ________ cilindros queimam em cada volta do eixo de manivelas. 2.9.g) Com diminuio do nmero de cilindros em um motor diesel, h ____________ do ngulo entre as queimas. 2.9.h) Para que o ngulo de calagem de um motor diesel seja determinado, faz-se necessrio conhecer se o motor de 2 ou de 4 __________ e a quantidade de ____________ do motor.

Parabns por mais esta subunidade realizada. Avance para a subunidade 2.10.

2.10 CALCULO DO NGULO DE CALAGEM E DE BANCADA PARA MOTORES EM V

2.10.1 Consideraes sobre os motores em V Como j vimos na figura 2.2.1, o motor em V um motor formado por dois blocos de cilindros em linha, dispostos entre si sob um ngulo normalmente entre 30 e 120. Esse ngulo, formado entre as linhas de centro vertical dos cilindros das duas bancadas, denominado ngulo de bancada. Seu valor projetado pelo fabricante, podendo ser menor, igual ou maior que o ngulo de calagem. Para calcularmos o ngulo de calagem do motor em V, procedemos da mesma forma que aprendemos com o motor em linha, apenas tendo o cuidado de dividir o nmero de cilindros por 2, j que o eixo de manivelas do motor em V normalmente recebe duas conectoras (bielas) em um mesmo pino. A seguir, vamos fazer juntos um exerccio para sedimentar o aprendizado?

85 PRO 01

Exerccio Resolvido

Problema 2.10.1 Determine o ngulo de calagem e o ngulo de queima para um motor em V de 4 tempos e com 12 cilindros, como o mostrado na figura 2.10.1 abaixo.

Figura 2.10.1 Motor em V de 12 cilindros (MTU 2000 M)

Deve-se atentar para as seguintes informaes referentes ao motor da figura 2.10.1: a) b) c) d) e) KS a extremidade do eixo de manivelas que vai ser conectada ao utilizador; KGS a extremidade do eixo de manivelas oposta ao utilizador; olhando-se para o motor pela extremidade KS, o motor gira no movimento contrrio aos ponteiros de um relgio; a ordem de queima : A1 B2 A5 B4 A3 B1 A6 B5 A2 B3 A4 B6; e O ngulo de bancada de 60.

Soluo: Se o motor de 4 tempos e em V, ento, seu ngulo de calagem de 120 que o resultado da seguinte operao: (720 / 6 = 120) observe que o nmero de cilindros foi dividido por 2, j que so duas conectoras em cada pino do eixo de manivelas). Se o motor de 4 tempos, ento, seu ngulo de queima de 60 que o resultado da seguinte operao: (720 / 12 = 60) observe que, seguindo a ordem de queima e o sentido de rotao do motor, a distncia entre as queimas ser de 60.

Qual a vantagem que um motor em V possui sobre um motor em linha?

Imagine o espao que ocupa um motor em linha de 8 cilindros, tendo cada cilindro 12,5 cm de dimetro. Um motor em V com o mesmo nmero de cilindros, e mesmo dimetro, vai

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ocupar a metade do espao e vai desenvolver aproximadamente a mesma potncia. A est a principal vantagem do motor em V. Agora, voc precisa saber que os fabricantes de motores adotam s vezes diferentes sistemas de numerao de cilindros. Esses sistemas, por si ss, permitem uma grande variedade de ordens de queima, como pode ser observado na figura 2.10.2.

Figura 2.10.2 Exemplo de numerao de cilindros de um motor de 8 cilindros em V.

Voc chegou ao final da dcima subunidade. Que tal fazer o exerccio abaixo, para sedimentar o que acabou de aprender? BOM TRABALHO!

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.10

Escreva certo ou errado no espao ao lado de cada item. 2.10.a) (__________) Ordem de queima a seqncia em que as combustes ocorrem nos cilindros do motor. 2.10.b) (__________) Nos motores de vrios cilindros, as queimas podem ocorrer ao mesmo tempo em mais de um cilindro. 2.10.c) (__________) Os fabricantes de motores podem adotar diferentes tipos de sistemas de numerao de cilindros. 2.10.d) (__________) As ordens de queima dos motores comeam e terminam pelo cilindro nmero 1. 2.10.e) (__________) O ngulo de calagem das manivelas de um motor de 2 tempos com 12 cilindros em linha vale 30 . 2.10.f) (__________) Quanto maior o ngulo de calagem, maior o nmero de cilindros do motor. 87 PRO 01

2.10.g) (__________) A ordem de queima no pode ser diferente entre motores de 2 e de 4 tempos com 2 cilindros em linha. 2.10.h) (__________) O ngulo de bancada no pode ser maior que o ngulo de calagem. 2.10.i) 2.10.j) (__________) A ordem de queima de um motor determinada pelo fabricante. (__________) Uma boa ordem de queima deve ser a mais salteada possvel. Continue seus estudos. Voc est progredindo bem ! A seguir, passe para a subunidade 2.11.

2.11 AS MELHORES ORDENS DE QUEIMA PARA MOTORES EM LINHA E PARA MOTORES EM V O objetivo da ordem de queima, como j aprendemos anteriormente, distribuir os esforos produzidos pelos mbolos ao longo do eixo de manivelas. Muitas experincias j foram efetuadas pelos fabricantes. H motores, do mesmo tipo e mesmo nmero de cilindros, que obedecem a ordens de queima diferentes, porque seus fabricantes assim se convenceram; h outros motores cujos fabricantes concordam com apenas uma ordem de queima. Por exemplo, o motor de 6 cilindros em linha, apesar de outras ordens de queima tentadas, aquela que se tornou padro foi: 1-5-3-6-2-4. Como vimos na figura 2.10.3, na subunidade anterior, um motor em V de oito cilindros pode trabalhar obedecendo a quatro ordens de queima diferentes, dependendo apenas do projeto do fabricante. importante frisar que, aps o fabricante escolher uma das quatro ordens de queima apresentadas, esta tem de ser sempre utilizada, isto , o operador no pode escolher uma outra aleatoriamente. Essa dcima-primeira subunidade bem curtinha, no ? Mas, mesmo assim, procure fazer a tarefa abaixo. Confira depois pelo gabarito qual foi o seu percentual de acerto.

Tarefa 2.11

Responda s questes listadas abaixo. 2.11.a) Com qual objetivo os fabricantes determinam a ordem de queima de um motor diesel? ____________________________________________________________________________ 2.11.b) Qual a ordem de queima que se adequou melhor aos motores em linha de 6 cilindros? ____________________________________________________________________________ 2.11.c) Quais as ordens de queima possveis para um motor em V de 8 cilindros? ____________________________________________________________________________ 88

Continue navegando, mquinas a vante! Avance para a subunidade 2.12.

2.12 A ANLISE DE DIAGRAMAS E PURAS DE MOTORES DIESEL O diagrama da distribuio, tambm chamado de diagrama polar ou de pura, uma forma simplificada de representar as fases de um motor diesel aspirao, compresso, expanso e descarga , considerando o ngulo descrito pelo eixo de manivelas no cumprimento de cada fase. Para que fique bem claro o que vamos expor, trataremos primeiramente do diagrama terico de um motor diesel de 4 tempos. Voc j sabe que o ciclo do motor de 4 tempos realizado em duas voltas do eixo de manivelas (720) e, logicamente, apenas uma volta do eixo de cames. J viu tambm que a engrenagem do eixo de cames possui o dobro do nmero de dentes da engrenagem do eixo de manivelas. A relao de transmisso das engrenagens , portanto, de 2:1 (dois para um). No motor diesel terico, cada fase do ciclo (admisso, compresso, expanso e descarga) necessita de 180 de giro do eixo de manivelas. Alm disso, a injeo s comea quando o mbolo se encontra exatamente no seu PMS, no final da compresso. Por isso ,o diagrama terico da distribuio de um motor diesel de 4 tempos toma a forma apresentada na Figura 2.12.1.

Figura 2.12.1 Diagrama polar terico de motor diesel a 4 tempos.

No diagrama terico, supe-se que a vlvula de admisso inicia a sua abertura quando o mbolo se encontra exatamente no PMS e termina o seu fechamento exatamente quando o mbolo chega ao PMI. Da mesma maneira, supe-se que a vlvula de descarga inicia a sua abertura com o mbolo no PMI (exatamente no instante em que a vlvula de admisso acabou de fechar), e termina o seu fechamento exatamente quando o mbolo atinge o PMS. Consideramos tambm, no referido diagrama, que a injeo comea exatamente com o mbolo no PMS, no final do curso de compresso. Dessa maneira, entendemos que, no motor terico de 4 tempos, o eixo de manivelas gira exatos 180 para cada fase . 89 PRO 01

Sabemos, entretanto, que, na prtica, as coisas no acontecem assim. Para tornar possvel o funcionamento do motor com um rendimento satisfatrio, torna-se indispensvel adotar as cotas de avanos e atrasos. Portanto, voc, agora, vai conhecer o diagrama prtico, ou real, de um motor diesel de 4 tempos, mostrado na figura 2.12.2.

Figura 2.12.2 Diagrama prtico de motor diesel a 4 tempos.

Qual a diferena entre um diagrama terico e um diagrama prtico?

As cotas de avanos e atrasos variam de motor para motor, dependendo de vrios fatores, entre os quais destacamos: o tipo de combustvel, a velocidade do motor, a taxa de compresso e a destinao do motor. Para entender melhor o que significam as cotas de avanos e atrasos na distribuio do motor, vamos primeiramente definir cada uma delas: AAA avano abertura da admisso - o nmero de graus que falta para a manivela de um determinado cilindro atingir o seu PMS, no instante em que a vlvula de admisso inicia a sua abertura (Figura 2.12.2A). RFA retardamento ao fechamento da admisso o nmero de graus que a manivela de um determinado cilindro ultrapassou o seu PMI, no instante em que a vlvula de admisso termina o seu fechamento (Figura 2.12.2B). AAD avano abertura da descarga o nmero de graus que falta para a manivela de um determinado cilindro atingir o seu PMI, no instante em que a vlvula de descarga inicia a sua abertura.

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RFD retardamento ao fechamento da descarga o nmero de graus que a manivela de um determinado cilindro ultrapassou o seu PMS, no instante em que a vlvula de descarga termina o seu fechamento. AAI avano abertura da injeo o nmero de graus que falta para a manivela de um determinado cilindro atingir o seu PMS, no instante em que a vlvula de injeo inicia a sua abertura. RFI retardamento ao fechamento da injeo o nmero de graus que a manivela de um determinado cilindro ultrapassou o seu PMS, no instante em que a vlvula de injeo termina o seu fechamento. AAP avano abertura da vlvula automtica de partida o nmero de graus que falta para a manivela de um determinado cilindro atingir o seu PMS, no instante em que a vlvula automtica de partida inicia a sua abertura. CV cruzamento de vlvulas o nmero de graus em que as vlvulas de admisso e de descarga permanecem simultaneamente abertas. Quanto maior esse cruzamento, tanto maior o tempo que o motor dispe para a lavagem do cilindro. Conseqentemente, maior ser o rendimento do motor. Acreditamos que, agora, voc esteja bem preparado para compreender o diagrama polar (ou pura) do motor diesel de 4 tempos. Ligue-se, portanto, na figura 2.12.3.

Tarefa 2.12 Com base nas informaes sobre cotas de avanos e atrasos na distribuio do motor diesel , d o significado das seguintes siglas: a) AAD = _________________________________________ b) AAP = _________________________________________

Figura 2.12.3 Diagrama polar real de motor diesel a 4 tempos.

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Preste ateno na SETA que mostra o sentido de rotao do motor. O PMS e a fase de aspirao do o ponto de partida para o entendimento do diagrama.

Vamos l, ento?
ADMISSO Repare que a vlvula de admisso comea a sua abertura um pouco antes da manivela atingir o seu PMS. o chamado AAA (avano abertura da admisso). Do PMS ao PMI a manivela gira 180. Aps chegar ao PMI, ainda so adicionados ao perodo alguns graus at o fechamento total da vlvula de admisso; o chamado RFA (retardamento ao fechamento da admisso). Assim, ADMISSO = AAA + 180 + RFA COMPRESSO Observe que a fase de compresso bem menor do que a de admisso, por causa dos graus que lhe foram subtrados em favor do RFA (retardamento ao fechamento da admisso). Assim, COMPRESSO = 180 - RFA EXPANSO - sempre de olho no diagrama, observe que a fase de expanso comea no PMS e termina alguns graus antes que a manivela chegue ao seu PMI. o chamado avano abertura da descarga (AAD). Logo, EXPANSO = 180 - AAD DESCARGA ao olhar para o diagrama voc logo percebe que a descarga o maior perodo do ciclo, porque, alm dos 180 , ainda conta com os graus do AAD (avano abertura da descarga) e do RFD (retardamento ao fechamento da descarga). Assim: DESCARGA = AAD + 180 + RFD CRUZAMENTO DE VLVULAS como j foi dito, o nmero de graus em que as vlvulas de admisso e de descarga permanecem simultaneamente abertas, ou seja, CRUZAMENTO DE VLVULAS = AAA + RFD Voc chegou ao final da dcima-segunda subunidade. Aproveite este momento e faa o teste abaixo. Primeiro faa os exerccios; depois confira suas respostas no gabarito. BOM TRABALHO!

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Teste de auto-avaliao da subunidade 2.12

Assinale a nica alternativa correta em cada item. 2.12.a) O perodo do ciclo de um motor de 4 tempos nos quais as vlvulas de admisso e de descarga esto abertas ao mesmo tempo o a) cruzamento de vlvulas. b) avano injeo. c) avano abertura da descarga. d) avano abertura da admisso. 2.12.b) No diagrama prtico do motor Diesel de 4 tempos, o perodo de expanso igual a a) 180 AAD. b) 180 AAA. c) AAA + 180 + RFA. d) AAD + 180 + RFD. 2.12.c) O nmero de graus que falta para a manivela de um determinado cilindro atingir o seu PMI, no instante em que a vlvula de descarga inicia a sua abertura, chama-se a) avano abertura da admisso. b) retardamento ao fechamento da admisso. c) avano abertura da descarga. d) retardamento ao fechamento da descarga. 2.12.d) Cada grau, na periferia de um volante com 650 mm de dimetro, corresponde a aproximadamente a) 2,83 mm. b) 4,57 mm. c) 5,15 mm. d) 5,67 mm. Continue seus estudos. Avance para a subunidade 2.13.

2.13 AS FINALIDADES PRINCIPAL E SECUNDRIA DO SISTEMA DE LUBRIFICAO

Os motores diesel apresentam, pela sua prpria natureza, problemas de lubrificao difceis de serem equacionados, levando-se em conta os seguintes fatores: a) as presses exercidas pelo ar comprimido no final da compresso so muito elevadas, o que conduz o motor a desenvolver altas temperaturas no interior dos cilindros; 93 PRO 01

b) no h como se evitar a formao de fuligem e outras matrias particuladas oriundas da combusto; e c) o motor diesel consome combustveis com teores de enxofre relativamente superiores aos utilizados nos motores de exploso. Em razo desses fatos, os engenheiros especializados em lubrificao sempre se preocuparam com a obteno de lubrificantes com propriedades adequadas superao dos problemas acima mencionados. 2.13.1 Finalidade do sistema de lubrificao A finalidade do sistema de lubrificao do motor diesel reduzir o atrito entre as peas que trabalham com movimento relativo. Isso conseguido mediante o estabelecimento de um fluxo contnuo de lubrificante entre essas peas. Ocorre, entretanto, que, alm de desempenhar sua funo principal, o lubrificante acaba realizando funes secundrias de particular importncia para o motor. 2.13.2 Funes secundrias do leo lubrificante Dentre as funes secundrias desempenhadas pelo lubrificante do motor diesel, destacamos as seguintes: a) resfriamento; b) vedao; c) limpeza; d) amortecimento de choques; e, e) proteo contra ataques qumicos.

Qual a finalidade do sistema de lubrificao do motor diesel?

O resfriamento ocorre porque, enquanto lubrifica, o leo absorve parte do calor gerado pelo atrito entre as peas do motor e o transfere para o exterior em um trocador de calor denominado resfriador de leo lubrificante. Por outro lado, em alguns motores de grande porte, uma ramificao do sistema de lubrificao utilizada para circular o leo nos espaos ocos existentes nas coroas dos mbolos, com o propsito de remover desses mbolos o excesso de calor oriundo da combusto. Isto feito com o auxlio de tubos telescpicos, que sero estudados num outro momento, por entendermos que o assunto tem mais afinidade com o sistema de resfriamento do motor. No que diz respeito vedao, a pelcula de leo lubrificante entre os anis de segmento do mbolo e as paredes do cilindro intensificam a vedao do ar e dos gases, principalmente 94

nas fases de compresso e expanso, nas quais a presso no interior do cilindro bastante elevada. Com relao limpeza, o lubrificante circulando no sistema deve ser capaz de desagregar e arrastar consigo as impurezas que se formam nele, principalmente as oriundas dos resduos da combusto. Essa limpeza se deve a uma propriedade do leo denominada detergncia, que da maior importncia, pois as impurezas podem obstruir, parcial ou totalmente, tubos, galerias e orifcios de passagem do lubrificante. A funo de amortecer choques se deve ao fato de que a pelcula de leo em determinados mancais, como o mancal bipartido da conectora, por exemplo, sofre cargas muito elevadas, principalmente no instante da combusto. O lubrificante dever, por sua propriedade de resistncia de pelcula, suportar esses aumentos de carga e de presso, de maneira a impedir o contato metlico entre as telhas dos mancais e o eixo. A pelcula de leo lubrificante deve ainda proteger, contra os ataques qumicos, todas as superfcies com as quais entra em contato. Voc chegou ao final da dcima terceira subunidade. Que tal verificar o que aprendeu ? Responda ao que se pede na tarefa abaixo. Tarefa 2.13

Responda s questes listadas abaixo. 2.13.a) Quais so as funes secundrias do leo lubrificante ? 2.13.b) Como se denomina a propriedade do leo lubrificante que responsvel pela limpeza ? 2.13.c) Onde efetuada a troca de calor entre o leo lubrificante e o meio exterior ao sistema ?

Veja a seguir a subunidade 2.14. 2.14 OS TIPOS DE LUBRIFICAO EXISTENTES NOS MOTORES DIESEL MARTIMOS

Vamos l ? 2.14.1 Tipos de lubrificao Dependendo do porte, os motores diesel lubrificao: a) forada; b) por salpico; podem dispor dos seguintes tipos de

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c) por gravidade; d) manual. A lubrificao forada feita por meio de uma bomba, que pode ser acionada pelo prprio motor (bomba dependente do motor), como no caso dos motores de pequeno e mdio portes, ou por um motor eltrico (bomba independente do motor), como no caso dos motores de grande porte. A lubrificao por salpico utilizada principalmente na lubrificao de cilindros de motores de pequeno porte. Nesse mtodo, uma espcie de gancho (chamado de pescador), fixado ao mancal bipartido da conectora, mergulha no lubrificante do crter quando o mbolo chega ao PMI e, na subida, salpica o lubrificante nas paredes do cilindro. A lubrificao por gravidade como o prprio nome sugere, aquela em que o lubrificante chega s peas a lubrificar pelo efeito da gravidade. A lubrificao manual efetuada pelo prprio operador do motor, com bomba manual (almotolia; bomba graxeira; etc.), em locais no atingidos por outro tipo de lubrificao. O que lubrificao por gravidade?

2.14.2 O sistema de lubrificao forada e seu funcionamento A lubrificao forada utilizada na generalidade dos motores diesel martimos. Embora haja variantes de um para outro, um sistema de lubrificao forada composto basicamente pelos componentes mostrados na figura 2.14.2.1, que representa o sistema de lubrificao do motor diesel martimo propulsor SULZER RTA84. Nessa figura esto destacados os seguintes componentes: 001 Motor principal (MCP); 002 Poceto; 003 Ralo de aspirao; 004 Bomba de lubrificao (para mancais e resfriamento dos mbolos); 005 Resfriador de leo lubrificante (gua salgada como agente resfriante); 006 Vlvula termosttica (controla o fluxo de lubrificante a passar pelo resfriador, visando manter a temperatura de projeto do lubrificante); 007 Filtro; 008 Bomba de lubrificao (para cruzetas e atuao nas vlvulas de descarga); 009 Entrada de lubrificante para as cruzetas e vlvulas de descarga; 010 Entrada de lubrificante para os mancais e mbolos; e 011 De e para o purificador. 96

Figura 2.14.2.1 Sistema de lubrificao forada (motor SULZER RTA84).

Voc acabou de ver o sistema de lubrificao forada do motor diesel. Estude a seguir o seu funcionamento. Depois de lubrificar os componentes do motor, o lubrificante cai no crter, que est comunicado com o poceto por uma tubulao apropriada. Dessa maneira, o crter apenas apara o lubrificante que cai do motor, deixando-o passar imediatamente para o poceto. por isso que ele considerado crter seco. O ralo uma pea de chapa cheia de furos, instalada na extremidade do tubo de aspirao da bomba, com o propsito de impedir que corpos estranhos no to pequenos, tais como trapo, estopa, etc., penetrem no corpo da bomba. As bombas de lubrificao normalmente a maioria dessas bombas do tipo engrenagens, como a mostrada na figura 2.14.2.2. Observe que a bomba de lubrificao das cruzetas (008) aspira da tubulao de descarga da bomba de lubrificao dos mancais (004), no podendo, por isso, ser posta em funcionamento sem que a bomba de lubrificao dos mancais (004) esteja em funcionamento.

97 PRO 01

Figura 2.14.2.2 Bomba de lubrificao tipo engrenagens.

Qual a funo do ralo na aspirao da bomba?

Toda bomba de lubrificao do tipo de deslocamento positivo, isto , tudo que ela aspira tem de descarregar. Por isso, h a necessidade da presena de uma vlvula de segurana (ou vlvula reguladora de presso) na sua descarga, para proteger o sistema em caso de sobrepresso. Como pode ser observado nas figuras 2.14.2.1 e 2.14.2.2, essa vlvula, ao ser aberta, vai comunicar a descarga com a aspirao da bomba. O filtro tem por finalidade reter as impurezas slidas menores que conseguem passar pelo ralo, garantindo, assim, o fornecimento de uma pelcula de leo isenta de impurezas entre as peas a lubrificar. O filtro do tipo descartvel nos motores de pequeno porte, devendo ser substitudo aps um determinado nmero de horas de funcionamento previsto no manual do fabricante. Os sistemas de lubrificao dos motores de mdio e de grande portes dispem normalmente de filtros no descartveis, que devem ser limpos periodicamente ou quando necessrio. Esses filtros tambm normalmente so duplos. Atravs de um macho de trs vias pode-se comunicar o filtro limpo e isolar o filtro sujo para limpeza, sem necessidade de parar o motor. A importncia de manter os filtros de leo em bom estado to grande que alguns fabricantes instalam neles dispositivos, que facilitam o controle das suas condies operacionais. Entre esses dispositivos encontram-se manmetros diferenciais, dispositivos de limpeza automtica, detector de partculas metlicas, etc.

A preocupao com a pureza do lubrificante dos motores martimos de mdio e de grande portes muito grande. Por isso que a existncia de ralo e filtro no sistema do motor no dispensa a atuao de um sistema independente, que utiliza um centrifugador destinado a remover sedimentos e possveis quantidades de gua que possam aparecer no sistema. 98

O resfriador tem por finalidade remover o excesso de calor absorvido pelo leo na sua funo de reduzir o atrito entre as peas. Quando se trata de um resfriador do tipo feixe tubular, a gua salgada passa pelo interior dos tubos, sendo estes envolvidos pelo lubrificante. Isso facilita a limpeza e a remoo das incrustaes que se acumulam no seu interior. A presso da gua salgada deve ser inferior do lubrificante, para que, em caso de furo nos tubos, a gua salgada no contamine o leo do sistema, que, em alguns navios, da ordem de alguns milhares de litros. Voc chegou ao final da dcima-quarta subunidade. Portanto, verifique seus conhecimentos, realizando o teste abaixo.

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.14

Responda s seguintes questes. 2.14.a) Qual o tipo de lubrificao de motor diesel que necessita de pelo menos uma bomba ? 2.14.b) Num sistema de lubrificao, qual a finalidade do ralo ? 2.14.c) O que voc entende por bomba de deslocamento positivo ? 2.14.d) Num sistema de lubrificao forada, qual a finalidade da vlvula termosttica ? 2.14.e)Qual o motivo da necessidade de uma vlvula de segurana (ou vlvula de alvio) na descarga da bomba de lubrificao ? Aps conferir seus acertos, avance para a subunidade 2.15. 2.15 O CICLO DE OPERAO DOS SISTEMAS DE LUBRIFICAO DOS MOTORES DIESEL

2.15.1 Funcionamento de um sistema de lubrificao forada para motores diesel Vimos, na subunidade anterior e na figura 2.14.2.1, o sistema de lubrificao forada do motor diesel martimo propulsor SULZER RTA84. Lembramos tambm que h pequenas mudanas do sistema de um motor para o de outro. No entanto, essas mudanas, quando acontecem, visam adequar melhor o sistema ao navio ou objetivam proteger com automao a instalao propulsora. Nesta subunidade, veremos, ento, um sistema de lubrificao de um motor diesel auxiliar (MCA), tomando o motor MWM DT-232-VP como exemplo, cujo sistema de lubrificao mostrado na figura 2.15.1.1, a seguir.

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Figura 2.15.1.1 Sistema de lubrificao do motor diesel MWM DT-232-VP.

Observe com muita calma e redobrada ateno os vrios dispositivos de segurana e controle. Repare que o sistema dispe de uma pequena bomba para enviar leo para fazer o resfriamento dos mbolos. Observe tambm como o lubrificante chega bomba injetora de combustvel e que a lubrificao do turbocompressor do tipo forada. Na tabela 2.15.1.1, esto listados os diversos componentes mostrados no citado sistema.
Tabela 2.15.1.1 Sistema de Lubrificao (motor diesel MWM-DT-232-VP).

1. Crter 3. Bomba de leo de arrefecimento do mbolo 5. Vlvula termosttica 7. Filtro de tela 9. Vlvula de descarga 11. Vlvula de desvio do cartucho 13. Tubo de distribuio 15. Eixo de comando de vlvulas 17. Bico de arrefecimento 19. Orifcio de escoamento 21. Balancim

2. Bomba de leo lubrificante 4. Resfriador de leo lubrificante 6. Filtro de leo lubrificante 8. Cartucho de papel 10. Vlvula de desvio do filtro 12. Linha de retorno para o crter 14. Eixo de manivelas 16. mbolo 18. Tucho 20. Haste ou vareta 22. Tubulao para a bomba de injeo

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23. Turbocompressor 25. Retorno de leo 27. Sada da gua de resfriamento

24. Manmetro de leo 26. Admisso da gua de resfriamento

. O nvel do leo lubrificante deve ser mantido entre as marcas de mnimo e de mximo da vareta. Quando o nvel do leo fica abaixo do mnimo, comea a entrar ar na aspirao da bomba, o que provoca queda ou perda de presso no sistema. Quando o nvel do leo fica acima do mximo, ocorre sobrepresso no crter, que fora o leo a subir para a cmara de combusto. Alm disso, o nvel de leo acima do mximo obstrui a ventilao do crter, o que aumenta a possibilidade de exploso deste. Que tal verificar o que estudou ? Faa a seguir a tarefa abaixo.

Tarefa 2.15 Responda s seguintes questes. 2.15.a) Qual o agente que resfria o leo lubrificante no sistema da figura 2.15.1.1? ____________________________________________________________________________ 2.15.b) Em motor diesel mdio ou pequeno, como o do sistema da figura 2.15.1.1, onde fica armazenado o leo lubrificante? ____________________________________________________________________________ 2.15.c) Por que no se deve deixar que o nvel de leo no crter fique abaixo do mnimo? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.15.d) Por que no se deve deixar que o nvel de leo no crter fique acima do mximo? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

Aps conferir suas respostas, avance para a subunidade 2.16.

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2.16

OS PROCEDIMENTOS DE MANUTENO EXECUTADOS NO SISTEMA DE LUBRIFICAO DOS MOTORES DIESEL MARTMOS

Todos os sistemas de um motor diesel so importantes. Todavia, o sistema de lubrificao, por extremas condies de trabalho fora e dentro das cmaras de combusto, se torna o mais importante. Em falhando este sistema, o operador dispe de pouqussimo tempo cerca de 1 minuto para descobrir e sanar o problema. Completado esse tempo e no sanado o problema, o motor deve ser parado imediatamente. Se a presso do lubrificante cair abaixo da mnima permitida, cerca de 1,5 Kg/cm na descarga da bomba, o motor deve ser parado imediatamente. Devido a esse limite de operao to estreito, procedimentos de manuteno devem ser executados rigorosamente dentro do perodo determinado pelo fabricante. A observao do nvel de leo no crter/poceto; a anlise do leo lubrificante; a limpeza de ralos e filtros; a limpeza do resfriador; a regulagem das vlvulas de segurana e de alvio; a aferio dos manmetros, termmetros e sensores; a regulagem da vlvula termosttica; a reviso da bomba; etc. constituem a maioria dos procedimentos que dizem respeito ao sistema de lubrificao. Os componentes deste sistema necessitam de manuteno criteriosa, para que o motor no deixe de operar, ou mesmo, no seja inutilizado. Essa dcima-sexta subunidade bem curtinha, no ? Mas, mesmo assim, procure fazer a tarefa abaixo. Confira depois pelo gabarito qual foi o seu percentual de acerto. Tarefa 2.16

Responda s questes listadas abaixo. 2.16.a) Qual o sistema do motor diesel que o operador dispe de curtssimo tempo para contornar uma falha? ____________________________________________________________________________ 2.16.b) Qual a presso mnima permitida na descarga da bomba num sistema de lubrificao forada? ____________________________________________________________________________

Parabns pelo seu esforo at aqui ! Continue navegando e mquinas vante ! Aps conferir suas respostas, avance para a subunidade 2.17. 102

2.17 O F U N C I O N A M E N T O D O L U B R I F I C A D O R M E C N I C O

Os motores diesel utilizados na propulso dos grandes navios mercantes so motores a 2 tempos do tipo long stroke, ou seja, tm longo curso do mbolo e possuem cruzetas. So superalimentados, de baixa velocidade e com cilindros isolados do crter por um diafragma. Por essas e outras razes, em tais motores torna-se indispensvel a lubrificao em separado dos cilindros. Esta lubrificao realizada por meio de um lubrificador mecnico, que um dispositivo constitudo por uma bateria de pequenas bombas alternativas de mbolo, cujo eixo de comando acionado pelo prprio motor. A lubrificao em separado, realizada por lubrificador mecnico, propicia as seguintes vantagens em relao lubrificao simultnea, utilizada nos motores de pequeno e mdio portes: a) controle rigoroso da quantidade de lubrificante enviada para os cilindros; b) visualizao do lubrificante enviado aos cilindros; c) emprego de lubrificantes mais adequados s severas condies de trabalho; d) no contaminao do lubrificante do sistema principal com resduos da combusto. 2.17.1 Funcionamento do lubrificador mecnico No lubrificador mecnico, mostrado na figura 2.17.1.1, as bombas de cada cilindro aspiram o lubrificante do reservatrio e o enviam para vrios pontos situados em torno das camisas dos cilindros do motor (a figura mostra a injeo do lubrificante em apenas um ponto do cilindro). Como voc pode observar, o leo enviado para os cilindros por meio de tubos de pequeno dimetro, que terminam por ponteiras enroscadas nas camisas.

Figura 2.15.1.1 Lubrificador mecnico.

103 PRO 01

Um tanque elevado (que no aparece na figura) supre o lubrificante para o reservatrio do lubrificador. A quantidade de leo enviada para cada ponto do cilindro regulada pelo curso efetivo do mbolo de cada bomba e pelo nmero de cursos de recalque na unidade de tempo. Como o lubrificador mecnico acionado pelo prprio motor, fcil entender que, para uma dada regulagem, a quantidade de leo fornecida aos cilindros est intimamente relacionada com a velocidade do motor. Cada uma das bombas do lubrificador possui, no lado da descarga, um visor de vidro ou plstico em forma de tubo, dentro do qual trabalha uma esfera de ao com dimetro pouco inferior ao seu dimetro interno. Assim, dependendo da velocidade do motor, o fluxo de leo descarregado pela bomba manter a esfera mais ou menos suspensa no interior do visor. Evidentemente, quando o motor est parado, a esfera de ao est no fundo do visor. O lubrificador dispe ainda de uma pequena manivela que, acionada manualmente, atua nos elementos de bombeamento para fazer a pr-lubrificao dos cilindros antes da partida do motor. Se, durante a conduo, voc observar alguma esfera arriada no fundo do visor, saiba que aquele elemento no est enviando lubrificante para o seu ponto no cilindro, o que muito grave para o motor. Reduza a rotao da mquina e procure imediatamente restabelecer a sua operacionalidade. Na maioria das vezes, aquele elemento est precisando apenas de purga ou desaerao. Essa dcima-stima subunidade tambm curtinha, no ? Mas, mesmo assim, procure fazer a tarefa abaixo.

Tarefa 2.17 Complete as lacunas das sentenas abaixo. 2.17.a) Cruzeta uma pea que faz a articulao entre a haste do mbolo e a conectora num motor do tipo _________ _________ . 2.17.b) O ____________ _____________ um dispositivo constitudo por uma bateria de pequenas bombas alternativas de mbolo, para lubrificao dos cilindros de grandes motores. 2.17.c) O lubrificador mecnico varia a quantidade de leo para o cilindro de acordo com a variao de ______________ do motor. 2.17.d) Sabe-se que um lubrificador mecnico no est mandando leo para o seu cilindro quando sua ____________ est no fundo do ___________ .

Agora, confira seus acertos na chave de respostas. Avance para a subunidade 2.18.

104

2.18 A LUBRIFICAO DAS CRUZETAS DOS MCPs

Vimos pelo sistema de lubrificao do motor SULZER RTA84 (figura 2.14.2.1), que a lubrificao das cruzetas to importante, que h uma bomba s para cuidar delas. Voc deve estar lembrado de que no pino da cruzeta onde so articuladas a haste do mbolo e a conectora. Os patins da cruzeta deslizam alternativamente nos chamados paralelos, fixados na prpria estrutura do motor, exercendo grande carga sobre eles. Como no poderia deixar de ser, esses pontos exigem uma farta lubrificao, tendo que ser supridos adequada e abundantemente, com presso de leo superior normal do motor. Volte at a figura 2.5.2.4 e relembre o que haste do mbolo, cruzeta, e conectora. S assim voc guardar melhor como realizada a lubrificao das cruzetas. Nossa! Como essa dcima-oitava subunidade curtinha! Mas, em compensao, o teste de avaliao bem compridinho. Sabe por que? Porque se procurou fazer questes referentes a tudo o que foi levantado sobre a lubrificao em um motor diesel. No se assuste e ponha mos obra. Voc ver que os exerccios no esto difceis. Boa sorte !

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.18

I) Escreva certo ou errado de acordo com as afirmativas: 2.18.a) (____________) Um motor martimo de grande porte pode possuir mais de um sistema de lubrificao. 2.18.b) (____________) Algumas bombas de sistemas de lubrificao forada para motores diesel podem ser acionadas por motores eltricos. 2.18.c) (____________) O leo lubrificante deve ser capaz de proteger contra ataques qumicos s superfcies metlicas do motor diesel com as quais entra em contato. 2.18.d) (____________) Por no ser uma substncia dura, o lubrificante nada contribui na vedao entre mbolos e cilindros. 2.18.e) (____________) A pelcula de leo lubrificante deve ter a propriedade de amortecer choques, principalmente em certos mancais do motor onde a carga muito elevada. 2.18.f) (____________) Um elemento de filtro descartvel de leo lubrificante, equipado com vlvula de alvio, no precisa ser substitudo. 2.18.g) (____________) A vlvula reguladora de presso do sistema de lubrificao do motor deve abrir todas as vezes que a temperatura do leo lubrificante aumentar excessivamente. 105 PRO 01

2.18.h ) (____________) Com o motor parado, possvel fazer a pr-lubrificao dos cilindros, atuando-se manualmente no comando das bombas do lubrificador mecnico. 2.18.i) (____________) Quando a velocidade do motor diminui o dbito das bombas do lubrificador mecnico permanece constante. II) Responda: 2.18.j) Quais so as funes secundrias do leo lubrificante nos motores diesel? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.18.k) Qual a funo principal do sistema de lubrificao num motor diesel? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.18.l) Quais so os principais componentes de um sistema de lubrificao forada para motores diesel? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.18.m) Por que, nos sistemas de lubrificao forada, dos motores diesel martimos, a presso da gua salgada de circulao do resfriador deve ser inferior presso do leo lubrificante? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.18.n) Por que, para uma dada regulagem, a quantidade de leo enviada pelo lubrificador mecnico depende da velocidade do MCP ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

Confira seus acertos na chave de respostas. Avance para a subunidade 2.19.

2.19 AS PRINCIPAIS ANORMALIDADES DO SISTEMA DE LUBRIFICAO E A MANEIRA DE SOLUCION-LAS

Qualquer anormalidade no funcionamento de um motor diesel, por menor que seja, deve ser determinada e corrigida a tempo, para que no se transforme numa avaria de grandes propores. Em se tratando de motores diesel a bordo dos navios, que acionam o propulsor ou os geradores de energia eltrica, a anormalidade pode ocorrer em momentos crticos, como em entradas e sadas de porto, em navegao em canais estreitos ou em manobras. Tais anormalidades podem colocar em perigo a segurana do navio e da tripulao.

106

Assim, o pessoal de mquinas deve ser capaz de reconhecer os sintomas de anormalidades, usando todos os recursos de que dispe. A viso, a audio, o olfato, o tato e, mesmo, o paladar continuam sendo muito importantes na conduo de uma instalao de mquinas, principalmente quando, por alguma razo, o sistema de automao no consegue desempenhar o seu papel a contento. No se pode esquecer de que muitas vezes um motor continua funcionando, ainda que esteja iminente uma avaria de grandes propores. A leitura, o registro e a interpretao das informaes fornecidas pelos instrumentos de medio so, por isso, de suma importncia. Caso essas leituras se afastem dos valores indicados no manual do motor, providncias devem ser tomadas imediatamente. Uma maneira de perceber problemas nas mquinas consiste em estar sempre atento a qualquer rudo anormal durante o funcionamento do motor. Com relao a esse particular, pode-se afirmar que, apesar de o motor diesel ser ruidoso de natureza, um condutor experiente consegue separar os rudos estranhos dos normais. Que atitude tomar ao se ouvir um rudo estranho no meio da barulhada normal de uma praa de mquinas? Apresentamos a seguir uma lista das anormalidades mais comuns que ocorrem no sistema de lubrificao dos motores diesel, em geral, e as suas possveis causas.
Tabela 2.19.1 Sistema de lubrificao: anormalidades e causas ANORMALIDADES 1) Alta temperatura do leo CAUSAS a) filtro de lubrificante sujo b) problema na bomba de lubrificao c) crter / poceto com baixo nvel de leo d) desregulagem da vlvula termosttica e) baixa presso da gua de resfriamento f) resfriador de leo sujo g) temperatura da gua doce de resfriamento elevada h) vlvula reguladora desajustada de presso de leo

i) mancais de sustentao com grandes desgastes j) motor com carga excessiva (sobrecarga) k) Indicador de temperatura defeituoso

107 PRO 01

ANORMALIDADES 2) Baixa temperatura do leo

CAUSAS a) desregulagem da vlvula termosttica b) temperatura ambiente muito baixa c) alto fluxo de gua para o resfriador de leo d) Indicador de temperatura defeituoso

3) Baixa presso do leo

a) crter / poceto com baixo nvel de leo b) desregulagem da vlvula termosttica c) resfriador de leo lubrificante parcialmente obstrudo d) filtro de leo sujo e) problema na bomba de lubrificao f) vazamentos no sistema g) mancais fixos ou mveis gastos h) leo lubrificante sendo diludo pelo leo diesel i) Indicador de presso defeituoso

4) Alta presso do leo

a) lubrificante de viscosidade superior b) leo lubrificante misturado com gua c) vlvula reguladora de presso desajustada d) Indicador de presso defeituoso

5) Gases de descarga de cor azulada

a) filtro de do ar parcialmente obstrudo b) nvel de leo no crter muito alto c) lubrificadores mecnicos desregulados d) nvel de leo no filtro de ar muito alto

6) gua no lubrificante (emulso)

a) cabeotes e/ou cilindros rachados b) vazamentos de gua para o crter / poceto c) juntas (O-ring) dando passagem

7) Combustvel no lubrificante (diluio)

a) vlvulas de injeo vazando b) anis de segmento gastos ou presos c) mbolos gastos d) camisas de cilindros gastas e) vazamentos de combustvel para o crter

108

ANORMALIDADES

CAUSAS a) desagregao de metal dos mancais

8) Partculas de metal no leo

b) engrenagens com engranzamento deficiente ou com dentes partidos c) molas de mbolo partidas ou produzindo limalha

Voc chegou ao final da dcima-nona subunidade. Apesar de no ser extensa, ele de extrema importncia, em razo de tratar do sistema que inspira os maiores cuidados do operador, por s permitir um pequenssimo tempo de falha: o sistema de lubrificao. Agora, ponha mos obra, fao a tarefa abaixo e veja no gabarito o seu grau de acerto. Bom trabalho!

Tarefa 2.19 Preencha corretamente as lacunas: 2.19.a) Baixa presso no sistema de lubrificao pode ser devida alta ________________do leo. 2.19.b) Fumaa ________________ na descarga de um motor diesel de grande porte pode ser causada por filtro de ar sujo. 2.19.c) Consumo excessivo de leo lubrificante pode ser devido a nvel de leo no crter muito ___________.

Parabns pelos esforos. Continue indo fundo nos estudos. Aps conferir seus acertos, avance para a subunidade 2.20.

2.20 A NECESSIDADE DE ARREFECER (RESFRIAR) OS MOTORES DIESEL

O motor diesel uma mquina trmica, isto , ele aproveita o calor liberado pela queima do combustvel para produzir trabalho. Portanto, quanto mais quente o motor trabalhar, melhor ser, certo? Certo. Todavia, existe uma faixa de temperatura que ele, o motor, no pode ultrapassar. Por qu? Porque, acima de determinada temperatura, o lubrificante perde suas propriedades lubrificantes. E mesmo que se produza um lubrificante que suporte passar dessa faixa de temperatura, os metais que compem o motor vo comear a derreter, e o motor, ento, vai grimpar (as peas vo se fundir). 109 PRO 01

Da, ento, a necessidade de os motores serem arrefecidos. Alm disso, h a preocupao, nos dias de hoje, de se manter ou diminuir o nvel de poluio. E o nosso motor diesel um grande poluidor do ar que respiramos. Quanto mais quente trabalhar o motor, mais ele poluir. Por isso, j h motores diesel que utilizam at injeo de gua no cilindro, para que a temperatura no ultrapasse 1400C. Acima desta temperatura, os gases de descarga do motor diesel vm saturados de xidos de nitrognio, que so grandes poluidores. Nossa! Como essa vigsima subunidade curtinha ! Mas assim mesmo. Esta s a introduo do assunto arrefecimento. Nas prximas subunidades, veremos o desdobramento deste assunto, OK? Que tal uma tarefa para testar o que estudou? Tarefa 2.20

Responda s questes abaixo. 2.20.a) Por que um motor diesel, que uma mquina trmica, precisa ser arrefecido? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.20.b) Com que objetivo alguns motores diesel j so dotados de injeo de gua no interior dos cilindros? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Conferiu seus conhecimentos? Ento, avance para a subunidade 2.21 2.21 OS PRINCIPAIS AGENTES ARREFECEDORES

J vimos que existe a necessidade de resfriamento dos motores diesel. Agora, vamos ver quais so os principais agentes arrefecedores utilizados nos sistemas de resfriamento desses motores. Comecemos pelo ar, que pode estar s ou aliado a outros agentes de resfriamento. Os motores pequenos como os de mquinas de cortar grama, pequenos motores de popa, pequenas motocicletas, e at o nosso famoso fusca utilizam apenas o ar no seu sistema de resfriamento. J nos motores de automveis, caminhes e nibus e, tambm, nos motores de instalaes terrestres, a gua doce resfria o motor, sendo resfriada em seguida pelo ar. A gua circula por um sistema fechado, ou seja, ela resfria o motor, resfriada em seguida pelo ar, e volta a resfriar novamente o motor. E assim, sucessivamente. 110

Nas embarcaes de maneira geral, a gua doce resfria o motor, sendo resfriada em seguida pela gua salgada do mar ou pela gua doce dos rios, conforme a regio em que o navio se encontra. Da mesma maneira que nos automveis, a gua circula por um sistema fechado. Nos grandes motores martimos de propulso, no apenas a gua, mas tambm o prprio leo lubrificante do motor podem ser utilizados como agente arrefecedor dos mbolos. Assim, podemos encontrar diferentes arranjos de sistemas de resfriamento, e os mais comuns sero descritos a partir das subunidades seguintes. Nossa! Essa vigsima-primeira subunidade tambm curtinha! Mas assim mesmo. Estamos ainda na parte introdutria do assunto arrefecimento. Complete a tarefa e confira sua resposta.

Tarefa 2.21

Complete as lacunas das sentenas abaixo. 2.21.a) O ________ o agente de resfriamento direto da maioria dos pequenos motores, como o do fusca e o de pequenas motocicletas. 2.21.b) Nos motores de mdio e de grande portes, a ________ ________ resfria o motor, que resfriada pela _________ __________ . Confira suas respostas. Avance para a subunidade 2.22. 2.22 OS COMPONENTES DO SISTEMA DE RESFRIAMENTO DOS MOTORES DIESEL

2.22.1 Tipos de resfriamento Quando o fluido de arrefecimento atua diretamente no resfriamento do motor, diz se que um resfriamento direto. o caso do motor do fusca ou de pequenas motos, em que o ar atua diretamente no resfriamento (ver figura 2.22.1.1).

Figura 2.22.1.1 Resfriamento somente por ar.

111 PRO 01

Nos motores martimos de mdio e de grande portes, que so resfriados pela gua doce, num circuito fechado, e esta gua doce resfriada por gua salgada, num circuito aberto, dizse que a gua salgada faz um resfriamento indireto. A gua doce e a gua salgada trocam calor no resfriador de gua doce. Ou seja, a gua doce faz um resfriamento direto, e a gua salgada faz um resfriamento indireto. Na figura 2.22.1.2, podemos observar o sistema de resfriamento do motor martimo MAN W8V, cujos componentes esto listados na tabela 2.22.1 abaixo.
Tabela 2.22.1 Componentes do sistema de resfriamento 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Bomba de circulao de gua doce Vlvula termosttica (controla o fluxo de gua doce a passar pelo resfriador) Rede de expanso Tanque de expanso Resfriador de gua doce (a gua salgada o agente resfriante) Resfriador de leo lubrificante (a gua salgada o agente resfriante) Descarga para o costado do navio Bomba de circulao de gua salgada Vlvula de dreno do bloco do motor Ralo da rede de gua salgada Vlvula de fundo (aspirao de gua salgada) Vlvula de reteno

Figura 2.22.1.2 Sistema de resfriamento do motor diesel MAN W8V.

112

Se os navios esto se deslocando nos rios e mares, por que no utilizar a gua dos rios ou a gua dos mares, em circuito aberto, para resfriar diretamente os motores? A resposta simples: A sujeira / areia da gua dos rios e o sal / sujeira / areia da gua dos mares tornariam invivel, em pouqussimo tempo, o resfriamento desses motores. Vamos dirigir o nosso estudo, portanto, para o sistema de resfriamento mostrado na figura 2.22.1.2 acima, que o que encontramos na grande maioria dos motores diesel de nossos navios. Nesse sistema, uma bomba centrfuga faz circular gua doce pelos diversos componentes do motor diesel a resfriar. Essa gua entra pela parte inferior do motor e sai pela sua parte superior (a parte superior do motor a mais quente; logo, se a gua entrasse por a provocaria um choque trmico, o que levaria a rachar camisas e cabeotes). importante lembrar que motores propulsores de grande porte possuem sistema de praquecimento da gua doce, que posto em funcionamento antes de sua partida. Para isso, no sistema mostrado acima, seriam acrescentados uma bomba de circulao (eltrica) e um aquecedor. Ao sair do motor, a gua encontra a vlvula termosttica (2). Essa vlvula responsvel por manter a temperatura de projeto da gua.

Como essa vlvula mantm essa temperatura estipulada pelo fabricante ? simples: ela controla a quantidade de gua doce que vai passar pelo resfriador. Na realidade, a termosttica sempre vai manter um fluxo de gua doce por dentro e outro fluxo por fora do resfriador ( 5 ), de maneira a manter a temperatura padro de trabalho do motor. Um tanque elevado ( 4 ), denominado tanque de expanso, comunicado com o sistema e tem importantes funes, a saber: a) absorver o aumento do volume da gua aquecida sem danos para o sistema, da o nome de tanque de expanso; b) compensar possveis perdas de gua nos engaxetamentos de bombas e vlvulas, nas juntas, nos selos mecnicos deficientes, alm das perdas por evaporao; e c) dar indicao de alguns tipos de avarias, como: camisa ou cabeote rachados ou junta de cabeote partida. 113 PRO 01

Nos navios, esse tanque trabalha na presso atmosfrica e no deve ser enchido totalmente. Manter o nvel a cerca de 75% do mximo possibilita que algumas indicaes de avarias possam ser observadas mais nitidamente. Com relao qualidade da gua doce, o ideal encher o sistema com gua destilada e dosar os produtos qumicos recomendados pelo fabricante. No que diz respeito gua salgada, os cuidados principais referem-se limpeza dos ralos e dos tubos ou das placas do resfriador. 2.22.2 Resfriamento indireto sob quilha O resfriamento indireto sob quilha tambm um sistema de resfriamento combinado porque utiliza as aes arrefecedoras da gua doce e da gua do mar ou do rio. Embora rapidamente, ele ser estudado aqui por causa da sua larga aplicao em barcos de pesca que navegam em guas lamacentas ou arenosas. Nesse sistema, vrios tubos de resfriamento so fixados na parte exterior do fundo da embarcao. Por dentro desses tubos passa a gua doce de circulao do motor que, como voc j sabe, forada por meio de uma bomba. Dessa maneira, os tubos do resfriador trabalham mergulhados na gua do mar ou do rio onde o navio navega. A principal vantagem desse sistema a sua simplicidade, por dispensar a bomba e o ralo de gua salgada. As suas principais desvantagens so: a) danificao dos tubos, se o casco do barco arrastar no fundo; b) um reparo ou solda nesses tubos vai exigir que o barco esteja no seco; e, c) a velocidade do barco prejudicada. Essa vigsima-segunda subunidade no extensa. Mas j apresentou algumas novidades sobre o assunto arrefecimento. Verifique o que aprendeu, resolvendo o exerccio abaixo. Confira depois suas respostas. BOA SORTE.

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.22

I) Complete as lacunas das sentenas abaixo. 2.22.a) A __________ de pr-aquecimento deve ser posta em funcionamento antes da partida do MCP. 2.22.b) A gua quente do sistema de gua doce do motor MAN W8V pode ser utilizada como fonte de calor para ______________ a gua salgada. 114

2.22.c) O resfriamento do motor do fusca do tipo ____________ . 2.22.d) A vlvula que controla o fluxo de gua doce a passar pelo resfriador a __________________ . 2.22.e ) O resfriamento _________________ o tipo de resfriamento utilizado no motor MAN W8V. 2.22.f ) Uma das funes do tanque de expanso dar indicao de ___________ . II) Responda s questes formuladas abaixo. 2.22.g) Por que a gua doce de resfriamento sempre entra pela parte inferior e sai pela parte superior do motor? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.22.h) Qual a vantagem da utilizao do resfriador de gua doce posicionado na quilha da embarcao? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.22.i) Quais as desvantagens da utilizao do resfriador de gua doce posicionado na quilha da embarcao? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Confira suas respostas. Avance para a subunidade 2.23.

2 . 23 O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE GUA DE RESFRIAMENTO DOS MCAs E DO MCP

O sistema de resfriamento de um MCA semelhante ao sistema de um MCP, porm, um pouco mais simplificado. Comparando um sistema de MCP, como o apresentado na figura 2.22.1.2, com um sistema de MCA, podemos afirmar que o sistema de resfriamento de um MCA normalmente: a) no possui bomba de pr-aquecimento; b) as bombas de circulao no so acionadas por motor eltrico, e sim, pelo prprio motor diesel; c) no possui aquecedor; e d) o sistema nico, ou seja, no se subdivide em sistema de alta e sistema de baixa temperatura. Puxa ! Como essa vigsima-terceira subunidade bem curtinha!

115 PRO 01

Como voc pde ver, no h muitas diferenas entre o sistema de resfriamento de um MCP e o sistema de resfriamento de um MCA. Complete a tarefa abaixo e confira sua resposta.

Tarefa 2.23

2.23.a) Cite um equipamento existente num sistema de resfriamento de MCP que normalmente o sistema do MCA no o possui. ____________________________________________________________________________ 2.23.b) Um sistema de resfriamento por gua doce de um MCA, sendo um circuito fechado, possui tanque de expanso? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Parabns pelo progresso. Confira suas respostas e avance para a subunidade 2.24.

2.24 OS TIPOS DE ARREFECIMENTO USUAIS DA COROA DO MBOLO

Quanto mais se aumenta o tamanho de uma pea de motor, mais se aumenta a espessura das paredes dessa pea. Isso implica que, para resfriar essa pea, o tempo necessrio ser maior. Como a transferncia de calor feita em tempo maior, pode-se dizer que o tamanho do cilindro do motor fica limitado. Isto porque o calor no pode ser absorvido de maneira to rpida quanto seria desejvel pelo agente arrefecedor do motor. Nos motores de pequeno e em alguns de mdio porte, o resfriamento do mbolo pode ser feito por borrifo ou esguicho de leo lubrificante como mostrado na figura 2.24.1. Nela, vse que o lubrificante, alm de subir pela conectora para o pino do mbolo, borrifado ou esguichado nas paredes internas do mbolo.

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Figura 2.24.1 Resfriamento do mbolo por leo lubrificante (do motor diesel Scania DS 11).

Nos motores de grande porte, normalmente do tipo long stroke, a quantidade de calor a ser retirada do mbolo exige um resfriamento adicional. Nesse caso, a gua ou o prprio leo lubrificante do motor podem ser utilizados como agentes arrefecedores. O resfriamento dos mbolos feito com gua ocorre por meio de 2 tubos telescpicos (um leva e outro traz a gua). No resfriamento com leo, este transita no interior da haste do mbolo. A grande vantagem poder utilizar o mesmo leo do sistema de lubrificao principal do motor. Assim, uma possvel avaria no sistema de tubos telescpicos no contamina o lubrificante, coisa que pode acontecer facilmente quando se utiliza a gua como agente arrefecedor dos mbolos. Essa vigsima-quarta subunidade tambm no extensa; est fcil. Portanto, faa a tarefa abaixo e confira sua resposta.

Tarefa 2.24

Complete as lacunas das sentenas abaixo. 2.24.a) Quanto maior o tamanho de um cilindro de motor diesel, tanto maior a espessura de suas paredes. Logo, tambm maior o tempo necessrio para o seu _________________. 117 PRO 01

2.24.b) Nos motores de pequeno e em alguns de mdio portes, o resfriamento do mbolo pode ser feito por borrifo ou esguicho de ________________________ . 2.24.c) Nos motores diesel do tipo long stroke, o resfriamento dos mbolos feito atravs de tubos chamados de _____________________ . 2.24.d) Nos motores diesel martimo de grande porte, o resfriamento dos mbolos pode ser efetuado por ___________________ ou ____________________ . 2.24.e) Para que no haja contaminao do lubrificante do motor diesel long stroke, o melhor agente resfriante dos mbolos o _______________________ .

Vamos, ento, para a subunidade 2.25.

2 . 2 5 AS PRINCIPAIS ANORMALIDADES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO E A MANEIRA DE SOLUCION-LAS

Os sistemas de resfriamento de um motor diesel normalmente no costumam apresentar problemas, pois so muito simples a sua composio e o seu funcionamento. Entretanto, quando apresentam, exigem que o operador se empenhe com afinco em restabelecer a normalidade, j que dispe de pouco tempo antes que o motor seja parado, automtica ou manualmente. A tabela 2.25.1 abaixo traz os principais e corriqueiros problemas que um sistema de resfriamento de um motor diesel pode apresentar qualquer que seja o seu porte.
Tabela 2.25.1 Sistema de Resfriamento: anormalidades e causas ANORMALIDADES 1) Elevada temperatura da gua doce a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) CAUSAS tanque de expanso com nvel baixo ar no sistema de gua doce bomba de defeituosa gua doce inoperante ou

bomba de gua salgada inoperante ou defeituosa mau funcionamento da vlvula termosttica resfriador de gua doce obstrudo (lado da gua salgada) ar no circuito de gua salgada ralo da aspirao do mar sujo motor em sobrecarga vazamento de gases pela junta do cabeote Indicador de temperatura defeituoso Nvel baixo de aditivos na gua doce

118

ANORMALIDADES 2 ) Baixa temperatura da gua doce a) b) c) d) 3) Baixa presso da gua doce de resfriamento a) b) c) d) 4) Baixa presso da gua salgada a) b) c)

CAUSAS mau funcionamento da vlvula termosttica temperatura da demasiadamente baixa motor com carga baixa Indicador de temperatura defeituoso deficincia na bomba de gua doce ar no sistema quantidade de gua compensar as perdas insuficiente para gua salgada

Indicador de presso defeituoso bomba de gua salgada com deficincia ralo de aspirao do mar parcialmente obstrudo Indicador de presso defeituoso

Na gua doce de resfriamento so colocados alguns aditivos, como anti-oxidantes (antiferrugem) e anticongelantes (para operao em locais com temperaturas abaixo de 2 C), em propores determinadas pelo fabricante, para atender s necessidades de operao do motor diesel. Terminamos essa vigsima-quinta subunidade, que ainda tratou do sistema de resfriamento do motor diesel. Sentiu como esse sistema tambm importante? Faa a tarefa abaixo e depois confira sua resposta pelo gabarito no final da Unidade, OK ?

Tarefa 2.25

Complete as lacunas das sentenas abaixo. 2.25.a) A temperatura da gua salgada demasiadamente baixa vai provocar baixa temperatura na _____________________ . 2.25.b) A presso baixa da gua salgada pode ter origem num ________ parcialmente obstrudo. 2.25.c) O mau funcionamento da vlvula ________________ pode acarretar alta temperatura da gua doce. 2.25.d) A presso baixa da gua doce pode ser originada na presena de ______ no sistema.

119 PRO 01

2.25.e) Carga alta no motor vai provocar ________ temperatura da gua doce. Veja, a seguir, a subunidade 2.26. Vamos l?

2.26

OS PROCEDIMENTOS DE MANUTENO EFETUADOS NOS COMPONENTES DO SISTEMA DE RESFRIAMENTO DOS MCAs E DOS MCPs

Como j afirmado em subunidades anteriores, o sistema de resfriamento, pela sua simplicidade e composio, no de apresentar problemas. No quer dizer que, por isso, o operador v se descuidar de fazer a manuteno devida. Existem procedimentos simples que, se cumpridos, vo dar ao operador um dia-a-dia sem surpresas desagradveis. Abaixo esto listados alguns procedimentos de manuteno desse sistema. So eles: 1 ) manter o nvel do tanque de expanso a cerca de 70% a 80% (com esse nvel, sobra espao para receber a gua do sistema expandida pelo aumento de temperatura e, tambm, permite que o operador tenha indicao de algumas avarias que possam estar ocorrendo no motor, como camisa rachada ou junta do cabeote partida); 2 ) no se esquecer da lubrificao das bombas de gua doce e de gua salgada (normalmente a lubrificao feita apenas por graxa, no devendo o operador, portanto, esquecer-se de dar algumas bombadas de graxa periodicamente); 3 ) verificar o aperto adequado do engaxetamento das bombas de gua doce e de gua salgada (esse engaxetamento deve ficar com um aperto que permita o vazamento de algumas gotas de gua por minuto, para o resfriamento do eixo da bomba); 4 ) regular a vlvula termosttica (a temperatura da gua doce na sada dos cabeotes deve ser a estipulada pelo fabricante); 5 ) limpar o resfriador de gua doce (lado da gua salgada) (essa limpeza deve ser efetuada sempre que a diferena de temperatura da gua, entre a entrada e a sada do resfriador, seja menor que a normal); 6 ) limpar o ralo de aspirao do mar (essa limpeza deve ser efetuada sempre que a presso de descarga da bomba de gua salgada seja menor que a normal); 7 ) manter a dosagem correta dos aditivos da gua doce; 8 ) manter o sistema sem vazamentos; e 9) aferir os instrumentos (manmetros, termmetros, etc. periodicamente). Voc j percebeu que manter esse sistema funcionando a contento no nenhum bicho papo. Basta estar atento aos indcios de problemas que o sistema apresenta. Certo ?

120

Por enquanto, estamos encerrando a assunto arrefecimento de um motor diesel. No se assuste se voltarmos a falar dele mais frente. Ponha mos obra no teste que se segue, que abrange todo o assunto. Confira suas respostas depois. Voc estar apto a avanar para a subunidade 2.27.

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.26

Escreva certo ou errado ao lado de cada uma das afirmativas abaixo. 2.26.a) (_____________) A finalidade do sistema de resfriamento remover o mximo possvel de calor do motor. 2.26.b) (_____________) De um modo geral, os sistemas de resfriamento dos motores podem ser divididos em diretos e indiretos. 2.26.c) (_____________) Os sistemas de resfriamento direto utilizam apenas um agente arrefecedor. 2.26.d) (_____________) A gua doce de resfriamento deve entrar no motor por cima (pelo cabeote) e sair pela parte inferior do bloco de cilindros. Avance para a subunidade 2.27.

2.27 O SISTEMA DE COMBUSTVEL NUM MOTOR DIESEL

Entre os sistemas do motor diesel, o sistema de combustvel , sem dvida, aquele a que pode ser imputado, de primeira, a culpa pela no partida ou pelo mau funcionamento do motor. que esse sistema possui muitos componentes que necessitam trabalhar com preciso e sincronia. De um modo geral, esse sistema tem por finalidade levar o combustvel do tanque de servio ao interior dos cilindros do motor, em quantidades adequadas carga com que ele opera. Quando falamos em quantidades adequadas carga, queremos que voc entenda que o consumo do motor varia conforme o esforo que ele faz. Por exemplo: quando um veculo pega uma subida na estrada, o seu motor gasta mais combustvel do que quando ele desce uma ladeira. Da mesma forma, quanto mais pessoas voc leva no seu carro, mais combustvel o seu motor consome. Os motores diesel de pequeno e mdio portes dos nossos navios queimam o leo diesel, que no meio martimo conhecido como MDO (iniciais em ingls para leo diesel martimo). H outro combustvel muito utilizado nos grandes motores diesel martimos, por ser mais barato que o MDO, que o leo pesado (conhecido como HO iniciais em ingls para leo pesado). Portanto, os motores diesel de grande porte podem queimar: a ) o leo diesel somente; 121 PRO 01

b ) o leo diesel ou o leo pesado (o leo diesel s para partida e manobras); e c ) o leo pesado somente. Os sistemas de combustvel podem apresentar alguns detalhes que diferenciam um do outro. Todavia, o menos sofisticado dos sistemas de combustvel deve apresentar, pelo menos, os componentes representados na figura 2.27.1, que um sistema BOSCH de injeo mecnica. Podemos ver: o tanque de servio, a bomba de transferncia (ou de alimentao), o filtro, a bomba de injeo e a vlvula de injeo. O sistema de um motor diesel de 6 cilindros, embora a figura mostre o arranjo apenas para um cilindro.

Qual a finalidade do sistema de combustvel ?

Figura 2.27.1 Sistema de injeo mecnica BOSCH

Vejamos, agora, a funo de cada um desses componentes:

Tanque de servio Onde o combustvel limpo e pronto para ser utilizado fica armazenado. Bomba de transferncia (ou de alimentao) Tambm chamada de bomba de recalque, responsvel por conduzir o combustvel do tanque de servio bomba de injeo, atravs do filtro, numa presso em torno de 2 kg/cm. Filtro Retira as pequenas impurezas, por ventura ainda existentes, do combustvel.

122

Bomba de injeo responsvel pela dosagem da quantidade de combustvel a ser injetada e do momento correto de injeo; eleva a presso do combustvel a valores muito altos (a maioria na faixa entre 130 kg/cm e 350 kg/cm ). Vlvula de injeo Normalmente h uma vlvula por cilindro (h motores de grande porte com mais de uma vlvula de injeo por cilindro); sua abertura feita hidraulicamente, isto , pela presso do prprio combustvel. responsvel pela atomizao3, pulverizao e distribuio do combustvel dentro do cilindro.

Por enquanto, estamos encerrando a primeira parte do assunto sistema de combustvel de um motor diesel. Voltaremos a falar dele nas subunidades seguintes. Ponha mos obra e faa a tarefa agora.

Tarefa 2.27

Responda s questes apresentadas abaixo. 2.27.a) Que combustvel esse conhecido pelas iniciais MDO ? ____________________________________________________________________________ 2.27.b) Em que faixa de presso trabalha uma bomba de injeo mecnica de combustvel? ____________________________________________________________________________ 2.27.c) O que queremos dizer quando falamos em quantidades de combustvel adequadas carga? ____________________________________________________________________________ 2.27.d) Que outro nome tem a bomba de transferncia ou de alimentao? ____________________________________________________________________________ 2.27.e) Quem responsvel pela abertura de uma vlvula de injeo BOSCH? ____________________________________________________________________________ 2.27.f) Que valor de presso a bomba de transferncia exerce no combustvel? ____________________________________________________________________________ 2.27.g) Que combustvel esse conhecido pelas iniciais HO? ____________________________________________________________________________

Avance para a subunidade 2.28.

Atomizao o processo de transformar o combustvel combusto.

em partculas bem pequenas, visando facilitar a

123 PRO 01

2.28 O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE TRANSFERNCIA DE LEO COMBUSTVEL

Quando compramos combustvel, acreditamos que ele esteja praticamente isento de impurezas. Mesmo em quantidades relativamente pequenas, essas impurezas podem causar problemas ao funcionamento do motor. Quando compramos em grande quantidade, como o caso de combustvel para navios, esse quantitativo de impurezas tende a ser maior. Embora todo sistema de combustvel disponha de filtro, esse elemento retm alguns sedimentos, mas no consegue, por exemplo, reter qualquer poro de gua que possa estar presente no combustvel. Ora, a presena de gua no combustvel traz problema para a partida e para o funcionamento do motor, alm de causar corroso do material. Os fabricantes de motores pesados vm modificando continuamente os seus modelos, no sentido de produzir grandes potncias, custa de combustveis mais baratos e, conseqentemente, de baixa qualidade. Nos modernos navios, os motores diesel de mdio e de grande portes consomem quantidades enormes desses combustveis de baixa qualidade. Esses produtos percorrem um longo caminho at serem entregues a bordo oleodutos, barcaas, caminhestanques, etc. , sendo normal a presena de impurezas como: sedimentos, escrias de solda, gua, borras, etc. Tanto quanto possvel, essas impurezas devem ser eliminadas do combustvel, para no comprometer os delicados sistemas de injeo dos motores diesel. Assim, para tratar o combustvel a bordo dos navios, e tornar possvel a sua utilizao sem danos aos motores, torna-se absolutamente necessria a atuao de dois sistemas: o de transferncia e o de tratamento de leo combustvel. A figura 2.28.1 mostra o sistema de transferncia num navio cujo motor consome leo pesado. Vamos ver como funciona esse sistema? Vamos l? O leo pesado (HO) recebido a bordo nos tanques de armazenamento 1, 2, 3 ou 4. Por meio de uma das bombas de transferncia, o combustvel enviado para o tanque de decantao ou sedimentao. Nesse tanque, uma boa parte da gua e de sedimentos, porventura presentes no combustvel, separada do leo pela ao da fora de gravidade.

124

Figura 2.28.1 Sistema de transferncia de leo pesado. (gentileza da L3 Communications MPRI Ship Analytics).

Vejamos algumas consideraes sobre os componentes desse sistema, acompanhando pela figura 2.28.1.
Tanques de armazenamento de combustvel a bordo h pelo menos trs desses tanques: um a bombordo, um a boreste e um central. Os fundos desses tanques esto situados no plano mais baixo da praa de mquinas, possuindo serpentinas de aquecimento a vapor, indicador de nvel, suspiro, tubo de sondagem e elipse para inspeo e limpeza. Bombas de transferncia normalmente duas, uma reserva da outra, tm por finalidade transferir o leo pesado dos tanques de armazenamento para os tanques de decantao. Tanques de decantao ou sedimentao a bordo h pelo menos dois, um reserva do outro, esto situados em um plano elevado na praa de mquinas. Eles permitem que o leo pesado seja separado de uma boa parte das impurezas, pelo processo de decantao. Cada um deles possui, normalmente, serpentinas de aquecimento, indicador de nvel, suspiro, elipse, vlvula de admisso ou enchimento e vlvula de descarga, bem como uma vlvula de dreno para permitir a remoo da gua e de alguma borra separadas no processo de decantao ou sedimentao.

125 PRO 01

A importncia desse sistema de transferncia reside na possibilidade de uso de um combustvel bem mais barato, o leo pesado (HO), nos motores diesel de grande porte dos navios mercantes. Estamos no assunto sistema de combustvel de um motor diesel. E ainda voltaremos a falar dele nas subunidades seguintes. Faa a tarefa abaixo e verifique o que estudou. Tarefa 2.28

Complete as lacunas das sentenas abaixo. 2.28.a) Os tanques que permitem que o leo pesado (HO) seja separado de uma boa parte das impurezas, pelo processo de decantao, so chamados de tanques de ______________. 2.28.b) Para receber e tratar o combustvel a bordo dos navios, e tornar possvel a sua utilizao sem danos aos motores, torna-se absolutamente necessria a atuao de dois sistemas: o de ___________________ e o de _________________ de leo combustvel. 2.28.c) O leo combustvel pesado (HO), quando chega a bordo do navio, vai para o tanque de ________________ . 2.28.d) normal a presena de impurezas no combustvel, tais como: escrias de solda, ________, borras e sedimentos.

Prossiga para a subunidade 2.29. 2.29 O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE PURIFICAO E DE CLARIFICAO DO LEO COMBUSTVEL

Vimos que o sistema de transferncia de leo pesado, mostrado na figura 2.28.1, termina no tanque de decantao ou sedimentao. E na sada desse tanque de decantao ou sedimentao que comea o sistema de tratamento. Observe ento a figura 2.29.1 abaixo, para entender como o leo pesado transita pelo sistema de tratamento antes de chegar ao tanque de servio de um motor propulsor diesel.

126

Figura 2.29.1 Sistema de Tratamento de leo pesado (gentileza da L3 Communications MPRI Ship Analytics).

Este tratamento comea com a sada do leo pesado (HO) do tanque de sedimentao, aspirado pela bomba, que o descarrega, atravs do aquecedor, para o centrifugador. Este, quando tem a funo de remover a gua e um pouco da borra do combustvel que o processo de decantao no conseguiu remover, se denomina purificador. Se tem a funo de remover os demais sedimentos, se denomina clarificador. Um sistema de tratamento pode ter um centrifugador funcionando como purificador e outro funcionando como clarificador, nessa seqncia. Ou apenas um clarificador para todo o tratamento. Tanto o purificador como o clarificador removem as impurezas e a gua por efeito da fora centrfuga. Da o nome de centrifugador. No tanque de servio, o leo pesado continua em aquecimento por vapor, de onde flui para o motor. O que vimos nas figuras 2.28.1 e 2.29.1 foi o sistema de tratamento de leo pesado (HO). O sistema de tratamento para o leo diesel martimo (MDO) bem semelhante ao apresentado, sendo que no h necessidade de aquecimento, por ser este leo bem menos viscoso.

Voc sabe o que que o sistema de tratamento faz?

Na realidade, hoje em dia h grandes motores de propulso queimando leo pesado, mesmo por ocasio dos regimes de manobras. Acompanhando a figura 2.29.1, veja agora algumas particularidades e o funcionamento do sistema de tratamento do leo pesado.

127 PRO 01

Bomba aspira o leo pesado do tanque de decantao e o envia para a alimentao do centrifugador, atravs do aquecedor. Aquecedor h um dentro do tanque de sedimentao e outro antes do centrifugador. O leo pesado tem uma alta viscosidade ( muito grosso) na temperatura ambiente, impedindo seu bombeamento. O aquecedor, portanto, indispensvel no sistema, permitindo que o combustvel adquira uma viscosidade mais baixa (fique mais fino) para o bombeamento e para o processo de purificao e clarificao. Purificador uma mquina de alta rotao que utiliza a fora centrfuga para processar, quase que instantaneamente o combustvel, utilizando para tal uma fora milhares de vezes superior da gravidade. Seu propsito principal remover gua do leo, muito embora ele acabe removendo tambm uma boa parte dos sedimentos presentes no leo. Clarificador como o prprio nome sugere, o clarificador tem por finalidade clarear o leo, o que ele consegue removendo o restante dos sedimentos que o processo de purificao no conseguiu remover. Uma mesma mquina pode funcionar como purificador ou como clarificador, dependendo do que se deseja retirar do leo. Tanque de servio de leo pesado normalmente em nmero de dois, destina-se a armazenar o leo pesado limpo para trabalhar no motor. Possui aquecedor, suspiro, vlvula de dreno, indicador de nvel, vlvula de enchimento e elipse. Vlvula de fechamento rpido localizada na sada do tanque de servio, tanto de leo pesado quanto de leo diesel; possui comando local ou distncia, para permitir o corte rpido do combustvel para o motor, em situaes emergenciais.

A importncia desse sistema de tratamento reside na possibilidade de uso de um combustvel bem mais barato nos motores diesel de grande porte dos navios mercantes. Ainda estamos no assunto sistema de combustvel de um motor diesel. Esse assunto extenso porque importantssimo. Voltaremos a falar dele ainda nas s u b u n i d a d e s s e g u i n te s . Verifique seus conhecimentos realizando a tarefa a seguir.

Tarefa 2.29

Complete as lacunas das sentenas abaixo. 2.29.a) Nos tanques, a fora que atua para separar o combustvel das impurezas a de ___________________; no purificador e no clarificador, a fora que atua para separar o combustvel das impurezas a ___________________. 2.29.b) O aquecedor necessrio para _________________ a viscosidade do leo pesado. 2.29.c) No processo de tratamento do leo pesado (HO), o clarificador responsvel pela retirada de ____________________ . 128

2.29.d) Os tanques de servio, tanto de leo pesado como de leo diesel, possuem uma vlvula de _____________________ para ser acionada em caso de emergncia. 2.29.e) No processo de tratamento do leo pesado (HO), o purificador responsvel pela retirada de _______________ , embora consiga retirar algumas impurezas. Avance para a subunidade 2.30.

2.30 OS TIPOS MAIS USUAIS DE INJEO DE COMBUSTVEL

Quando o franco-alemo Rudolf Diesel construiu o primeiro motor diesel, l pelos idos de 1892, o carvo pulverizado era o combustvel utilizado. Esse tipo de combustvel foi logo abandonado devido falta de praticidade. Alm do trabalho de moer e peneirar, para deixar o carvo em forma de p, o motor ainda precisava da ajuda de ar comprimido para introduzir esse carvo em p no interior do cilindro. O combustvel mudou para o leo diesel, mas ainda necessitava do ar comprimido para levar o combustvel para dentro do cilindro. Finalmente, chegou-se injeo do combustvel, sem necessidade de compressor. Nos dias de hoje, a injeo do combustvel acontece at por meios eltrico-eletrnicos, como vamos ver em unidade posterior. Como as coisas mudaram desde a poca do Rudolf Diesel, hein ? Os tipos de injeo mais utilizados em motores diesel atualmente, so:
modalidade de injeo slida ou injeo mecnica; uma bomba de injeo para cada cilindro; a bomba no possui eixo prprio e comandada pelo eixo de cames do motor. Os motores de mdio e grande portes normalmente possuem esse tipo de bomba; modalidade de injeo slida ou injeo mecnica; uma bomba rene, num corpo s, os elementos bombeadores para todos os cilindros e pode ter eixo prprio ou no; normalmente utilizada por motores de pequeno porte; e modalidade de injeo eletrnica, mais conhecida como common rail, que conduto comum em ingls, onde uma bomba d presso num conduto comum e este distribui para os vrios cilindros. Inicialmente era usado em motores de pequeno porte, porm j utilizado hoje em motores de mdio e grande portes, como o motor diesel martimo propulsor Sulzer RT-Flex-96c.

1) de bomba unitria

2) de bomba mltipla

3) de conduto comum

Est percebendo a importncia do assunto sistema de combustvel de um motor diesel ? Ainda estamos nele, hein ?

129 PRO 01

Que tal mais uma parada para realizar uma tarefa ?

Tarefa 2.30

Responda s questes abaixo. 2.30.a) Como era conseguida a colocao de combustvel dentro dos cilindros dos primeiros motores diesel? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.30.b) Que tipo de bomba de injeo mais utilizado em motores diesel de pequeno porte? ____________________________________________________________________________ 2.30.c) Qual foi o primeiro combustvel utilizado em motores diesel? ____________________________________________________________________________ 2.30.d) Como mais conhecido o tipo de injeo denominado de conduto comum? ____________________________________________________________________________ 2.30.e) Que tipo de bomba de injeo mais utilizado em motores de mdio e de grande portes? ____________________________________________________________________________ Continue seus estudos. Avance para a subunidade 2.31.

2.31 O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL

Vimos na figura 2.27.1 um sistema bsico de injeo de combustvel. Vamos nos aprofundar um pouco mais no assunto? Pois bem, comecemos por aprender os requisitos fundamentais de um sistema de injeo num motor diesel. So eles: 1 ) injetar uma quantidade de combustvel de acordo com a carga (esforo) do motor, no momento correto, e esta quantidade precisa ser igual para todos os cilindros; 2 ) atomizar e pulverizar o combustvel dentro do cilindro; 3 ) distribuir o combustvel atravs de toda a cmara de combusto; e 4 ) iniciar e terminar a injeo rapidamente (bruscamente). Voc j percebeu que responsabilidade tem o sistema de combustvel de um motor diesel? J vimos que o motor diesel tem muito pouco tempo para cumprir suas quatro fases aspirao, compresso, expanso e descarga e, por isso, o combustvel no deve chegar lquido no interior do cilindro. Esse combustvel atomizado, ou seja, ele fica em partculas to 130

pequenas que parece vapor, e distribudo pela cmara de combusto, o que facilita o encontro das molculas do combustvel com as molculas de oxignio. grande a preocupao do armador em ter preos cada dia mais baixos, para poder competir no mercado de fretes e so cada vez mais exigentes as normas antipoluio. Por isso, o sistema de combustvel dos motores diesel de hoje tm uma responsabilidade ainda maior, visto ser o motor diesel um grande poluidor do ambiente, caso o seu sistema de combustvel no funcione rigorosamente dentro do padro de correo. No toa que o sistema de combustvel eletrnico est sendo introduzido em todos os tipos de motores diesel da atualidade. Mas isso assunto para tratarmos um pouco mais frente. Ainda estamos no assunto sistema de combustvel de um motor diesel. Est sentindo a responsabilidade desse sistema, no? Faa a tarefa abaixo para fixar melhor o aprendizado.

Tarefa 2.31

Complete as lacunas das sentenas abaixo. 2.31.a) importante que a injeo comece e termine __________________ . 2.31.b) A quantidade de combustvel injetada no cilindro proporcional ______________ do motor diesel. 2.31.c) O motor tem muito pouco tempo para cumprir suas quatro fases e, por isso, o combustvel no deve chegar_____________ no interior do cilindro. 2.31.d) A atomizao, pulverizao e distribuio do combustvel dentro da cmara de combusto visam facilitar o encontro das __________________ do combustvel com as ____________________ do oxignio. 2.31.e) necessrio que o sistema de combustvel proporcione uma _________________ igual de combustvel para cada cilindro. Avance para a subunidade 2.32.

2.32 OS COMPONENTES DA BOMBA DE INJEO

J aprendemos que a funo da bomba de injeo dosar a quantidade de combustvel que ir para o cilindro e de mandar esse combustvel no momento exato. Vamos entender como uma bomba de injeo Bosch, a mais utilizada em motores diesel, cumpre o seu papel? 131 PRO 01

Na figura 2.32.1(A), podemos ver uma bomba mltipla com eixo prprio, para motor de 6 cilindros. E na figura 2.32.1(B), podemos ver uma bomba unitria sem eixo prprio.

Figura 2.32.1 Bombas Bosch mltipla (A) e unitria (B).

A bomba mltipla rene num s corpo tantos conjuntos bombeadores quantos forem os cilindros do motor. Observando a figura 2.32.2, que mostra um dos seis conjuntos bombeadores da bomba mltipla Bosch, que possui eixo prprio, vamos aprender inicialmente a composio de cada um desses elementos.

Figura 2.32.2 - Conjunto bombeador de uma bomba mltipla Bosch.

Eixo da bomba (de comando) possui uma came para cada conjunto bombeador; tem outra came para movimentar a bomba de transferncia ou de alimentao;

132

Tucho de roletes onde atua a came do eixo da bomba; mbolo ou juno ou pisto na haste desse mbolo ou juno que o tucho com rodete vai atuar, fazendo-o subir. responsvel por abrir ou fechar as janelas de combustvel; possui dois rasgos na sua circunferncia externa, um rasgo vertical e outro rasgo helicoidal (em forma de hlice). Mola (do mbolo ou junco ou pisto) esta mola faz o mbolo ou juno descer aps a passagem da came do eixo. Cilindro dentro dele trabalha o mbolo ou junco ou pisto. Possui janela para a passagem do combustvel e posicionado e mantido fixo por parafuso. Luva ou coroa dentada esta luva possui uma ranhura onde se encaixa a asa do mbolo ou juno; portanto, quando esta luva gira, o mbolo ou juno tambm gira. Cremalheira uma haste dentada, cujos dentes se engranzam na luva dentada, ou seja, se a cremalheira se movimenta, a luva dentada e o mbolo ou juno tambm se movimentam; comandada manualmente na partida e pelo regulador de velocidade durante o funcionamento do motor. Regulador de velocidade mostrado em vermelho na figura 2.32.1.A; atua na cremalheira; mantm a rotao desejada do motor, independente da variao de carga deste, ou seja, libera combustvel de acordo com a carga do motor. Vlvula de reteno (ou de presso) posicionada na descarga do conjunto bombeador, responsvel por: a) manter uma presso de combustvel alta na tubulao de descarga do conjunto bombeador, entre uma injeo e outra; e, b) fechamento brusco da vlvula de injeo, o que significa trmino brusco da injeo. Bomba de alimentao (de transferncia ou de recalque) aspira combustvel do tanque de servio, descarregando na cmara de aspirao da bomba de injeo, numa presso em torno de 2 kg/cm; o eixo da bomba de injeo possui um ressalto (came) s para acionar essa bomba alimentadora. Ns vimos os componentes de um conjunto bombeador de uma bomba de injeo Bosch mltipla. O elemento bombeador de uma bomba de injeo Bosch unitria contm os mesmos componentes, com exceo do eixo, que esta ltima no possui.

Ainda estamos no assunto sistema de combustvel de um motor diesel. Est sentindo a responsabilidade desse sistema, no? Vamos fazer mais uma tarefa?

Tarefa 2.32 Complete as lacunas das sentenas abaixo. 2.32.a) O componente do conjunto bombeador que responsvel pelo trmino ___________ da injeo a vlvula de reteno. 2.32.b) A ausncia do ___________ a principal diferena da bomba unitria Bosch em relao bomba mltipla Bosch, ambas mostradas na figura 2.32.1. 133 PRO 01

2.32.c) A came do eixo responsvel pela subida do mbolo ou juno, que desce por efeito de sua ______________ . 2.32.d) O que comanda a luva dentada a ___________________ e o que comanda esta o ________________ de ___________________ . 2.32.e) O eixo da bomba mltipla possui uma outra ___________ para movimentar a bomba de transferncia ou de alimentao.

Parabns por ter chegado ao final de mais uma subunidade. Avance ento para a subunidade 2.33.

2.33 O PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DE UMA BOMBA DE INJEO

Bem, voc j conheceu os componentes de um conjunto bombeador de uma bomba de injeo. Vamos entender agora o seu funcionamento? Lembre-se de que a bomba de alimentao est fornecendo combustvel bomba de injeo numa presso em torno de 2 kg/cm, o que significa que, se a janela do cilindro estiver aberta, o combustvel invade e enche o cilindro. Observe, pois, a figura 2.33.1, que mostra o mbolo ou juno em amarelo, o cilindro em azul claro, a vlvula de reteno em vermelho, e o fluxo de combustvel em roxo. Na figura 2.33.1(A), o mbolo ou juno est para baixo, o que deixa a janela do cilindro aberta e permite a entrada do combustvel que vem da bomba de alimentao.

Figura 2.33.1 Funcionamento do mbolo e da vlvula de reteno num conjunto bombeador

Na figura 2.33.1(B), o mbolo ou juno sobe, fechando a janela de combustvel, forando a abertura da vlvula de reteno e pressionando o combustvel para o cilindro do motor, numa presso entre 130 kg/cm e 350 kg/cm. Ento, a partir do fechamento da janela de combustvel pela face superior do mbolo ou juno, se d o incio da injeo. 134

Na figura 2.33.1(C), o mbolo ou juno, continuando sua subida, faz com que o rasgo helicoidal descubra a janela do cilindro. O combustvel, ainda sob presso, foge pelo rasgo vertical para o corpo da bomba de injeo, atravs do rasgo helicoidal e janela de combustvel, e a vlvula de reteno fecha.

Ento, a partir do descobrimento da janela de combustvel pelo rasgo helicoidal, se d o final da injeo. Para cada nova condio de carga do motor, a cremalheira tem que ser movimentada para fazer girar um pouco o mbolo ou juno num ou noutro sentido, aproximando ou afastando o rasco helicoidal da janela de combustvel. Isto , a posio do rasco helicoidal, em relao janela de combustvel, que faz variar a quantidade de combustvel enviada para o cilindro. Se voc no compreendeu muito bem o funcionamento da bomba Bosch, volte a ler o texto com muita ateno. Se, apesar de todo o seu esforo, no conseguir, pea auxlio a um colega, a um oficial, a um professor ou a quem quer que saiba. muito importante que voc no fique com dvida. bvio que no existe apenas a bomba de injeo Bosch. Essa bomba foi utilizada como modelo, pois, como j afirmado anteriormente, a bomba mais utilizada em motores diesel. H outros fabricantes, como, por exemplo, a Sulzer ou a Cummins, mas que no sero estudadas nesta oportunidade. Como o assunto sistema de combustvel de um motor diesel longo, no ? , esse sistema importante mesmo. Portanto, ponha mos obra e faa a tarefa abaixo.

Tarefa 2.33 Responda s perguntas listadas abaixo. 2.33.a) Qual a presso normalmente dada pela bomba de alimentao ou de transferncia? ____________________________________________________________________________ 2.33.b) Como se d a variao da quantidade de combustvel a ser mandada para o cilindro do motor numa bomba mltipla Bosch? ____________________________________________________________________________ 2.33.c) Quando se d o incio de injeo numa bomba Bosch? ____________________________________________________________________________ 2.33.d) Qual a faixa de presso normalmente dada pela bomba de injeo? ____________________________________________________________________________ 2.33.e) Quando se d o fim de injeo numa bomba Bosch? ____________________________________________________________________________ 135 PRO 01

Avance para a subunidade 2.34. 2.34 ISOLANDO UMA BOMBA DE INJEO

s vezes, estamos com um motor diesel funcionando, precisamos fazer algum servio num cilindro e no queremos parar esse motor. Por exemplo, situaes tais como: a ) um cilindro do motor est com a temperatura dos gases de descarga no limite mximo; ou b) precisamos medir a compresso de um cilindro. Nesses casos, a primeira coisa a fazer cortar o combustvel para esse cilindro. Para este corte de combustvel para um cilindro, necessrio que se isole a sua bomba de injeo, ou seja, que se coloque a bomba de injeo em dbito zero ou nulo. Esse procedimento denominado de isolar o cilindro. A bomba pode ser isolada, colocando-se sua cremalheira em zero, o que nem sempre fcil com o motor funcionando, ou afastando-se seu tucho do eixo de ressaltos (cames). 2.34.1 Isolando uma bomba mltipla de injeo Bosch Isolar um cilindro fazer algo que impea o elemento bombeador de mandar combustvel para aquele cilindro, isto , em dbito zero ou nulo. A bomba mltipla Bosch, com eixo prprio, como a mostrada na figura 2.32.1(A), possui uma tampa frontal que, se retirada, d acesso aos elementos bombeadores. O operador pode facilmente isolar um elemento bombeador, apenas colocando uma alavanca (uma chave de fenda, por exemplo) entre o bloco da bomba e a base inferior da mola do mbolo ou juno do elemento bombeador que se quiser isolar. O motor vai continuar funcionando sem a contribuio daquele cilindro (os outros cilindros recebero mais combustvel para compensar a falta daquele que foi isolado). claro que, numa situao dessa, o motor no suportar toda a carga para a qual foi projetado. 2.34.2 Isolando uma bomba unitria de injeo Bosch Procedimento semelhante ao visto no item anterior precisa ser realizado para isolar uma bomba unitria Bosch. Como esse tipo de bomba no tem eixo prprio, o motor possui um mecanismo qualquer que, se selecionado, atua no tucho do elemento bombeador. Observe a figura 2.34.1 e entenda por que o operador pode facilmente isolar um elemento bombeador. Se a alavanca, situada embaixo da bomba unitria, estiver toda para um lado, o ressalto (came) do eixo de cames estar movimentando o juno da bomba e esta estar mandando combustvel para o cilindro. Se a alavanca estiver toda para o outro lado, o ressalto (came) do eixo de cames no estar alcanando o juno da bomba, ou seja, a bomba ficar sem descarregar combustvel para o cilindro. Isso significa que a bomba estar isolada.

136

Figura 2.34.1 motor MAN W8V, com a tampa do alojamento da bomba de injeo unitria retirada.

Da mesma forma como na bomba mltipla, caso no haja um mecanismo do prprio motor, apenas basta colocar uma alavanca (uma chave de fenda, por exemplo) entre o bloco do motor e a base inferior da mola do mbolo ou juno da bomba que se quer isolar. Como voc pode ver, o assunto sistema de combustvel de um motor diesel longo. , esse sistema mesmo importante ! Portanto, ponha mos obra e no deixe de fazer a tarefa abaixo.

Tarefa 2.34 Complete as lacunas das sentenas abaixo. 2.34.a) Ao se isolar um cilindro de um motor diesel, os outros cilindros recebero mais ____________, para compensar a falta daquele que foi isolado. 2.34.b) A bomba unitria de injeo de motor diesel no possui ________ prprio. 2.34.c) Isolar uma bomba de injeo de motor diesel significa coloc-la com ______________ zero ou nulo. 2.34.d) Para se isolar um cilindro de um motor diesel que possua bomba mltipla de injeo Bosch, basta colocar uma ___________ entre o bloco da bomba e a base _________ da mola do mbolo ou juno do elemento que se quer isolar. 2.34.e) Se o operador quiser medir a presso de compresso de um cilindro, ele precisar ___________ o conjunto bombeador de ____________ para aquele cilindro. Avance para a subunidade 2.35.

137 PRO 01

2.35 A FINALIDADE DA PULVERIZAO DO COMBUSTVEL

Como j aprendemos, o motor tem muito pouco tempo para cumprir suas quatro fases aspirao, compresso, expanso e descarga. Para voc ter uma idia, um motor que trabalha a 120 rpm e cuja injeo dura 25 graus do volante, significa que o motor dispe do tempo de apenas 0,035 segundo para injetar toda a quantidade de combustvel necessria para aquela carga. Por isso, o combustvel no deve chegar lquido no interior do cilindro. Esse combustvel deve ser atomizado, ou seja, ele deve ficar em partculas to pequenas que parece vapor, e, alm disso, bem distribudo dentro da cmara de combusto. Caso isso no ocorra, as molculas do combustvel no vo encontrar as molculas de oxignio a tempo, para que a combusto se processe a contento. Essa subunidade bem pequena, hein? combustvel. Mas ainda trata do sistema de

Tarefa 2.35

Responda ao que se pede. 2.35.a ) Por que o combustvel no deve chegar lquido cmara de combusto? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.35.b) O que significa combustvel atomizado? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

Avance para a subunidade 2.36. 2.36 OS COMPONENTES DE UMA VLVULA DE INJEO

Quando afirmamos que o combustvel precisa ser atomizado e bem distribudo na cmara de combusto, no explicamos que componente do sistema de combustvel de um motor diesel responsvel por tal procedimento. Isso foi proposital, pois sabamos que esse assunto seria tratado depois. E agora chegou o momento. Qual componente, ento, realiza as funes de atomizar e distribuir o c o m b u s t v e l ?

138

Se voc respondeu que a vlvula de injeo, acertou! E uma vlvula de injeo Bosch mostrada na figura 2.36.1. A alta presso gerada pela bomba de injeo e os componentes da vlvula de injeo, juntos, realizam as funes de atomizar e distribuir o combustvel.

1 tubo de alta presso 2 canal de combustvel 3 cmara de presso 4 vlvula-agulha 5 haste 6 mola 7 corpo da vlvula-agulha 8 parafuso de regulagem 9 niple da rede de retorno 10 niple da rede de alta presso 11 capa do conjunto pulverizador 12 rede de retorno

Figura 2.36.1 Vlvula de injeo Bosch

Observe a figura 2.36.1 e comece a conhecer os componentes de uma vlvula de injeo Bosch. Em seguida, veja como ela funciona. Tubo de alta presso (1) por onde entra o combustvel em alta presso vindo da bomba de injeo Vlvula-agulha (4) a que s abre o orifcio de passagem do combustvel para a cmara de combusto do motor, no momento exato da injeo, ou seja, quando o combustvel sob presso, vindo da bomba de injeo, vence a tenso de sua mola. Haste (5) comunica a vlvula-agulha com a sua mola (6). Cilindro ou corpo da vlvula-agulha (7) onde a vlvula-agulha trabalha; esta vlvula e seu cilindro so fabricados com extrema preciso, de forma que quando necessria a troca de um, os dois devem ser trocados; esse conjunto tambm conhecido como bico injetor. Mola (6) responsvel pela presso de abertura da vlvula-agulha, ou seja, a vlvulaagulha s abre quando a presso do combustvel vence a tenso dada nessa mola. Parafuso de regulagem (8) o que d a tenso na mola da vlvula-agulha; uma contra-porca prende esse parafuso para que a regulagem de tenso feita no seja alterada. Vale lembrar que: h outro tipo de vlvula de injeo Bosch que, em vez do parafuso de regulagem, traz calos de diversas espessuras, que podem ser introduzidos entre a haste da vlvula-agulha e a mola, at que a tenso desejada dessa mola seja atingida. Tubo de retorno (12) conduz o combustvel no-injetado para a rede de retorno, o qual responsvel pela lubrificao e resfriamento interno desse tipo de vlvula.

139 PRO 01

 importante no esquecer que essa vlvula de injeo aberta pela presso d o c o m b u s t v e l e f e c h a d a p e l a a o d e s u a m o l a . Vale ressaltar que h outros tipos de vlvula de injeo, projetados por outros fabricantes, mas que tm seu funcionamento de maneira semelhante ao modelo apresentado. H outros tipos de equipamentos de injeo que cumprem o mesmo papel de uma vlvula de injeo Bosch, funcionando, porm, de um modo um pouco diferente. o caso, por exemplo, do equipamento que rene bomba de injeo e vlvula de injeo num s corpo, chamado de INJETOR. O motor que utiliza esse tipo necessita de um balancim para acionar o injetor, isto , sua abertura mecnica (ver figura 2.36.2). Antes de examinar a figura, pense e responda a seguinte questo: Qual a funo do parafuso de regulagem na vlvula de injeo ?

Figura 2.36.2 - Injetor de combustvel (motor diesel GM 8268 A)

140

A vlvula de injeo de combustvel instalada no cabeote do motor. Dependendo do projeto, pode ser posicionada verticalmente no centro ou inclinada em relao cmara de combusto. Nos motores martimos de 2 tempos, de mdio e de grande portes, que possuem vlvula de descarga no cabeote, podem estar instaladas duas ou mais vlvulas de injeo para cada cilindro. O diminuto dimetro dos furos da vlvula de injeo e a elevada presso a que o combustvel submetido garantem um elevado grau de pulverizao do combustvel no interior dos cilindros. As vlvulas de injeo podem possuir orifcio nico ou mltiplos orifcios. Quanto maior for o nmero de orifcios, melhor ser a pulverizao do combustvel. Os motores diesel com pr-cmara de combusto podem utilizar vlvulas de injeo de orifcio nico, j que o encontro das molculas nesse tipo de cmara facilitado pela melhor turbulncia dentro da cmara de combusto. Essa subunidade ainda trata do sistema de combustvel. Mas que assunto importante, hein ? No se descuide, estude e faa a tarefa a seguir.

Tarefa 2.36

Complete as lacunas nas sentenas abaixo. 2.36.a) O ________ um equipamento que rene bomba de injeo e vlvula de injeo num s corpo. 2.36.b) A vlvula de injeo s vai deixar passar combustvel para a cmara de combusto quando a _________ de injeo for atingida. 2.36.c) Quanto maior for o nmero de ________ de uma vlvula de injeo, melhor ser a __________ do combustvel. 2.36.d) A vlvula de injeo aberta _____________ e fechada pela ao de sua _______ . 2.36.e) O injetor aberto ____________ por intermdio de um balancim. Avance para a subunidade 2.37.

2.37 O FUNCIONAMENTO DE UMA VLVULA DE INJEO

Voltemos figura 2.36.1 para entendermos como uma vlvula de injeo Bosch funciona. O combustvel chega vlvula de injeo por meio do tubo de alta presso (1). Um canal interno (2) conduz o combustvel at cmara de presso (3), que envolve a extremidade da vlvula-agulha (4); esta vlvula-agulha (4) mantida fechada pela ao do 141 PRO 01

conjunto formado pela sua haste (5) e pela sua mola (6). O combustvel em alta presso, atuando na cmara de presso (3), levanta a vlvula-agulha (4) to logo a presso se torne superior tenso da sua mola (6), dando passagem ao combustvel para o interior do cilindro do motor. Depois que a quantidade dosada pela bomba penetra no cilindro, a presso baixa e a vlvula-agulha cai em seu assento, por ao de sua mola (6), fechando a passagem do combustvel. As severas condies de trabalho a que ficam submetidas as vlvulas de injeo altas presses e altas temperaturas exigem uma ateno especial do operador de motores diesel. Por estar com uma de suas extremidades trabalhando dentro da cmara de combusto, so inevitveis os problemas decorrentes da carbonizao, que pode obstruir os diminutos furos do pulverizador, causar emperramento da vlvula-agulha, etc. A melhor maneira de se preservar o bom funcionamento das vlvulas e tambm dos elementos bombeadores da bomba de injeo controlar o grau de purificao do combustvel, pois, como visto na subunidade anterior, seus componentes internos so lubrificados pelo prprio combustvel. Continuamos ainda no sistema de combustvel. mesmo, hein ? Esse assunto importante

Para exercitar o que voc estudou, realize a tarefa abaixo.

Tarefa 2.37

Responda. 2.37.a) Qual a melhor maneira de se preservar o bom funcionamento das vlvulas de injeo e, tambm, dos elementos bombeadores da bomba de injeo? 2.37.b) O combustvel chega vlvula de injeo atravs de qu ? 2.37.c) Qual o agente lubrificante de uma vlvula de injeo Bosch ? Avance para a subunidade 2.38.

2.38 OS TESTES QUE SO FEITOS NUMA VLVULA DE INJEO

Antes de instalar uma vlvula de injeo no motor, devemos test-la de conformidade com as instrues do fabricante. Isto vlido at mesmo para as vlvulas novas. Tambm devemos realizar o teste quando: a) por ocasio de manutenes do motor; b) por ocasio de reviso do motor; ou c) sempre que houver suspeita do mau funcionamento de uma vlvula.

142

Devemos remov-la do motor, desmont-la, lavar seus componentes com escovinha e leo diesel limpo. Limpar e medir o(s) furo(s) do bico da vlvula com as ferramentas apropriadas fornecidas pelo fabricante. O conjunto formado pela vlvula-agulha (4) e seu cilindro (7), figura 2.36.1, fabricado com extrema preciso um para o outro. Portanto, no podem ser trocados separadamente. Um teste prtico e simples pode ser efetuado, conforme mostra a figura 2.38.1. Segurando o conjunto (vlvula-agulha e seu cilindro) na vertical, suspende-se a vlvula-agulha at o limite superior de seu passeio, soltando-a em seguida. Se a vlvula descer, sob seu prprio peso, sem emperrar, at o limite inferior do seu passeio, o conjunto poder ser novamente utilizado. Caso contrrio, o conjunto deve ser substitudo.

Figura 2.38.1 Teste prtico e simples do conjunto vlvula-agulha e seu cilindro.

A figura 2.38.2 mostra um aparelho de teste de vlvulas de injeo. O sistema consta essencialmente de um depsito (com filtro interno) para combustvel, uma bomba de alta presso, um manmetro, uma vlvula de interceptao e dois tubos: um tubo ligando o depsito bomba e o outro ligando a bomba vlvula a ser testada. O manmetro de preciso e permite a leitura dos valores de presso a que a vlvula vai sendo submetida durante o teste. J sabemos tambm que a presso de teste dessas vlvulas se situa entre 130 kg/cm e 350 kg/cm (o fabricante determina um valor dentro dessa faixa).

Figura 2.38.2 Aparelho de teste para vlvula de injeo.

143 PRO 01

Como pode ser visto na figura 2.38.2, a alavanca da bomba do aparelho de teste acionada manualmente. Observando o manmetro, o operador do teste vai calibrando a tenso da mola, atuando no parafuso de regulagem localizado na parte superior da vlvula de injeo, com uma chave de fenda. Antes de apertar a unio entre o do tubo de presso e a vlvula de injeo, deve o operador bombear o combustvel, atravs da alavanca, para que todo o ar do sistema seja retirado.

O que deve ser observado durante o teste de uma vlvula de injeo?

A vlvula de injeo s ser considerada pronta para funcionar se: a) no houver orifcio(s) obstrudo(s); b) a vlvula estiver estanque quando o operador parar de acionar a alavanca da bomba, o combustvel no pode ficar vazando pelo(s) orifcio(s); c) a qualidade do jato estiver dentro do padro determinado pelo fabricante; d) a direo do jato estiver correta o fabricante fornece o ngulo que o(s) jato(s) de combustvel deve(m) formar; e e) a presso de abertura estiver de acordo com o manual do motor. Importante! A vlvula de interceptao do teste de bancada, que fica entre a descarga da bomba e o manmetro, tem a funo de proteger o manmetro. Portanto, s dever ser aberta por ocasio do teste de presso.

Continuamos ainda no sistema de combustvel. mesmo, hein ?

Esse

assunto importante

No se descuide e verifique seus conhecimentos.

Tarefa 2.38

Responda. 2.38.a) De que se constitui o teste de estanqueidade da vlvula de injeo? ____________________________________________________________________________ 2.38.b) Em que faixa se situa a presso de teste de uma vlvula de injeo Bosch? ____________________________________________________________________________ 2.38.c) Quando deve ser aberta a vlvula de interceptao do manmetro do aparelho de teste de vlvula de injeo? ____________________________________________________________________________

144

2.38.d) Que teste prtico e simples pode ser efetuado no conjunto da vlvula-agulha e seu cilindro? ____________________________________________________________________________ 2.38.e) Por que, quando for necessria a troca, s se deve trocar o conjunto da vlvula-agulha e seu corpo? ____________________________________________________________________________

Avance para a subunidade 2.39. 2.39 OS MTODOS UTILIZADOS NA CALAGEM DE UMA BOMBA DE INJEO NO MOTOR

A calagem ou sincronizao de uma bomba de injeo uma operao extremamente importante para o funcionamento adequado do motor, j que o combustvel tem de comear a ser injetado no cilindro um pouco antes do final da fase de compresso. Essa calagem deve ser feita seguindo-se rigorosamente as instrues do manual do fabricante do motor, para no se prejudicar o rendimento ou, mesmo, tornar o motor inoperante. 2.39.1 Calagem ou sincronizao de uma bomba UNITRIA Bosch A bomba unitria de injeo dispe normalmente de uma janela de ponto ou de sincronizao na sua carcaa, como mostram a figura 2. 39.1.1(A) e 2.39.1.1(B). Observe que, entre a parte inferior da bomba e o tucho, h um parafuso de regulagem com uma contraporca. Veja, ento, como deve ser feita a sincronizao ou calagem de uma bomba unitria. No incio da injeo, a marca que aparece no seguidor do juno da bomba (pea em amarelo) dever estar em coincidncia com as marcas existentes no corpo da bomba. Portanto, se a marca do avano injeo estiver gravada no volante, basta voc girar o volante do motor, no sentido normal de rotao, e buscar a posio do incio de injeo. Feito isto, verifique se houve ou no a coincidncia da marca do seguidor do juno da bomba com as marcas existentes no corpo da bomba. Se as marcas no estiverem coincidindo, folgue a contraporca e gire o parafuso de regulagem, at que as marcas coincidam. No esquea que, aps encontrar o ponto certo, deve-se travar o parafuso por meio da contraporca. Outro tipo de bomba unitria pode ter seu ponto de injeo regulado pela insero ou retirada de calos entre o flange de assentamento da bomba e a plataforma do motor sobre a qual ela montada. Releia o texto acima e responda:

145 PRO 01

Quais so as duas maneiras de se regular o ponto de uma bomba unitria ?

Figura 2. 39.1.1 Sincronizao da bomba unitria.

2.39.2 Calagem ou sincronizao de uma bomba MLTIPLA Bosch, que tem eixo prprio 2.39.2.1 Como motor proceder para sincronizar uma bomba mltipla engranzada ao por engrenagem:

1) Coloque o cilindro n 1 do motor no final de compresso (gire seu eixo manualmente ou atravs da catraca, no sentido normal de rotao); 2) gire o motor, por 50 a 60 graus, no sentido contrrio de sua rotao (para compensar a s f o l g a s d o t re m d e e n g r e n a g e n s ) ; 3) gire o motor, no seu sentido normal de rotao, at que o ponto de avano injeo seja alcanado (no caso da figura 2.39.2.1, esse ponto se situa a 26 antes do PMS);

Figura 2.39.2.1 Ponto de avano injeo.

146

O ponto de avano injeo o ponto, em graus do volante, antes do PMS e prximo ao final de compresso, onde comea a injeo (normalmente entre 8 e 30 graus. .

4) acople a engrenagem da bomba de injeo engrenagem do trem de engrenagens do motor (ateno coincidncia dos dentes das engrenagens; no deixar que o eixo da bomba gire); e 5) recomponha e aperte os flanges e tubulaes. 2.39.2.2 Como proceder para sincronizar uma bomba mltipla ligada ao motor por acoplamento: 1) coloque o cilindro n 1 do motor no final de compresso (gire seu eixo manualmente ou atravs da catraca, no sentido normal de rotao); 2) gire o motor, por 50 a 60 graus, no sentido contrrio de sua rotao (para compensar a s f o l g a s d o t re m d e e n g re n a g e n s ) ; 3) gire o motor, no seu sentido normal de rotao, at que o ponto de avano injeo seja alcanado (no caso da figura 2.39.2.1, esse ponto se situa a 26 antes do PMS). Agora, o motor est pronto para receber a bomba.

Vamos, ento, preparar a bomba?

Observe a figura 2.32.2, para relembrar a bomba mltipla, visando acompanhar os passos seguintes. a) Na bomba de injeo mltipla, retire o tubo de descarga e a vlvula de reteno do elemento bombeador n 1, enroscando a um pescoo de ganso (ver figura 2.39.2.2); b) conecte a rede de admisso de combustvel bomba de injeo mltipla; c) abra a vlvula de interceptao, instalada entre o tanque de servio e o motor;
Figura 2.39.2.2 Pescoo de ganso no lugar da vlvula de reteno.

147 PRO 01

Se o tanque de servio ficar num nvel mais elevado que o nvel da bomba, o combustvel j vai comear a sair pelo pescoo de ganso, por gravidade. Se a bomba estiver num nvel acima do nvel do tanque de servio, ser necessrio acionar a bomba de alimentao, para que o combustvel chegue ao pes c o o de gans o.

d) a alavanca de acelerao da bomba de injeo mltipla tem que estar numa posio diferente da de parada; e) gire o eixo da bomba manualmente, no seu sentido normal de rotao, coloque o elemento bombeador n 1 da bomba na posio de incio de injeo (o combustvel deixa de sair pelo pescoo de ganso, quando o mbolo ou juno do elemento bombeador n 1 fechar a janela de combustvel);

Aprendemos que o incio de injeo ocorre quando o mbolo ou juno fecha a janela de combustvel do elemento bombeador. Porm, como o giro do eixo da bomba feito manualmente, esse ponto de incio de injeo pode passar um pouco, dependendo da sensibilidade de cada operador. Por isso, ficou estabelecido que a sada do combustvel pelo pescoo de ganso no deve ser parada totalmente, e sim, deve-se deixar sair de 2 a 3 gotas de combustvel por minuto. A partir da, a bomba est pronta para ser acoplada ao motor.

f)

com muito cuidado para que o eixo da bomba no gire, acople a bomba ao motor, apertando os parafusos do flange;

g) desligue a bomba de alimentao de combustvel ou feche a vlvula de interceptao; e h) recoloque a vlvula de reteno e recomponha as tubulaes.

Onde adaptado o pescoo de ganso numa bomba de injeo ?

2.39.3 Calagem ou sincronizao de uma bomba MLTIPLA Bosch, que NO tem eixo prprio Esse tipo de bomba se utiliza do eixo de cames do motor para cumprir sua funo. Ela pode ser engranzada ou acoplada ao motor. Se engranzada ao motor, deve-se proceder tal como com a bomba mltipla explicada na subunidade 2.39.2.1; se acoplada ao motor, deve-se proceder tal como com a bomba mltipla explicada na subunidade 2.39.2.2.

148

2.39.4 Calagem ou sincronizao de um INJETOR GM V 92 Como vimos na subunidade 2.36, o injetor um equipamento que engloba bomba de injeo e vlvula de injeo de combustvel num s corpo. Na figura 2.39.4.1, podemos v-lo j montado no cabeote do motor, com seu respectivo balancim. Veja, ento, como feita a sua calagem ou sincronizao ao motor. a) Coloque a alavanca de controle de combustvel do motor na posio de parada; b) Gire o eixo de manivelas at que as vlvulas de descarga do cilindro que se vai regular estejam completamente abertas (molas comprimidas ao mximo); c) Coloque a ponta mais fina do calibre (o fabricante do motor fornece esse calibre de injetor) no furo existente no corpo do injetor, prximo ao apoio inferior da mola. A asa do calibre deve passar justo por sobre o acompanhador do mbolo ou juno do injetor, que o apoio superior da mola; d) Caso necessite de ajustagem, folgue a contraporca do parafuso de regulagem do balancim e faa a ajustagem; e e) repita os procedimentos nos demais cilindros.

Figura 2.39.4.1 Sincronizando um injetor.

E ainda estamos dando continuidade ao sistema de combustvel de um motor diesel. Voc est entendendo tudo direitinho ? Espero que sim. Como esta subunidade tem mais conhecimentos realizando o seguinte teste. informaes, verifique seus

149 PRO 01

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.39

Responda s questes das sentenas abaixo. 2.39.a) O que voc entende por avano injeo ? ____________________________________________________________________________ 2.39.b) Qual o instrumento utilizado para sincronizar a injeo de um motor diesel que utiliza injetor? ____________________________________________________________________________ 2.39.c) Qual a finalidade do pescoo de ganso? ____________________________________________________________________________ 2.39.d) Quando ocorre o incio de injeo em um conjunto bombeador de uma bomba de injeo Bosch? ____________________________________________________________________________ 2.39.e) Em que posio deve estar a alavanca de combustvel do motor para a sincronizao do injetor, no motor Detroit Diesel V 92 ____________________________________________________________________________ 2.39.f) Em que posio devem estar as vlvulas de descarga do cilindro em que ser verificada a sincronizao do injetor, no motor Detroit Diesel V 92? ____________________________________________________________________________ Avance para a subunidade 2.40.

2.40 O RESFRIAMENTO DE UMA VLVULA DE INJEO

O entupimento do(s) orifcio(s) da vlvula de injeo ocorre pela formao de carvo, conseqente da decomposio do combustvel ao aquecer-se. Portanto, necessrio que a temperatura da vlvula fique abaixo dessa temperatura de decomposio. Para isso, as vlvulas precisam ser resfriadas. Umas so circuladas pelo prprio combustvel e outras por gua, como mostrado na figura 2.40.1.
1 Entrada de combustvel. 2 Circulao de gua. 3 Sada de combustvel.

Figura 2.40.1 Resfriamento de vlvula de injeo.

150

2 . 4 0 . 1 O resfriamento de uma vlvula de injeo pelo prprio combustvel A maioria dos motores diesel pequenos e mdios tem suas vlvulas de injeo resfriadas pelo prprio leo diesel. Da quantidade de combustvel enviada pela bomba de injeo, uma parte vai ser injetada na cmara de combusto e outra parte lubrifica e resfria as peas internas da vlvula e segue para a rede de retorno de combustvel. 2.40.2 O resfriamento de uma vlvula de injeo por gua H mais de 30 anos, os motores diesel de propulso dos navios de mdio e de grande portes queimavam apenas leo diesel. Com a crise do petrleo, desencadeada na dcada de 70 do sculo passado, eles foram sendo adaptados para queimar leo pesado, utilizando leo diesel apenas durante os regimes de manobras do navio. Hoje, j h motores de propulso martima que utilizam o leo pesado at mesmo durante esses regimes. Dependendo da viscosidade, a temperatura do combustvel antes das bombas de injeo pode chegar perto dos 140C. Quando o resfriamento pelo prprio combustvel no satisfatrio, faz-se necessria a circulao de gua pelas vlvulas de injeo. E ainda continua o assunto sistema de combustvel de um motor diesel. Est faltando pouco para passarmos para outro assunto. Portanto, faa a tarefa abaixo.

Tarefa 2.40

Responda s questes das sentenas abaixo. 2.40.a) Que agentes resfriantes so utilizados nas vlvulas de injeo? ____________________________________________________________________________ 2.40.b) Por que as vlvulas de injeo devem ser resfriadas? ____________________________________________________________________________ 2.40.c) Qual a temperatura que o combustvel pesado pode atingir antes das bombas de injeo? ____________________________________________________________________________ 2.40.d) Como feito o resfriamento pelo prprio combustvel? ____________________________________________________________________________ Avance para a subunidade 2.41.

151 PRO 01

2.41 OS CUIDADOS A SEREM TOMADOS COM O SISTEMA DE INJEO

J vimos o quanto o sistema de injeo importante. Dele depende uma partida fcil, um perfeito funcionamento e um alto rendimento do motor diesel. No podemos, portanto, descuidar desse sistema. Os cuidados principais que devemos ter so: a) no deixar o tanque de servio atingir um nvel inferior ao mnimo; b) certificar-se que o combustvel do tanque de servio esteja livre de gua e de sedimentos; c) manter todas as junes das tubulaes apertadas, para evitar entrada de ar e vazamentos de combustvel; d) certificar-se periodicamente do perfeito funcionamento das vlvulas de injeo, atravs do teste de bancada; e e) nos perodos de manuteno, verificar se as bombas de injeo esto caladas corretamente.

Essa subunidade bem pequena, no ? Mas nem por isso menos importante.

Tarefa 2.41

2.41.a) Com base nos cuidados que se deve ter com o sistema de injeo, cite dois: ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Avance para a subunidade 2.42.

2.42 A QUEIMA DO COMBUSTVEL NOS CILINDROS DO MOTOR

O que impede a queima do combustvel nos cilindros do motor diesel?

Aprendemos, por ocasio do Curso de Combate a Incndio, que, para haver combusto, necessrio que, num mesmo momento e lugar, estejam presentes o combustvel, o oxignio e a temperatura de ignio. Logo, qualquer falha nos sistemas de um motor diesel que impeam ou dificultem a presena de algum desses trs componentes, a queima do 152

combustvel no interior do cilindro do motor ser prejudicada ou no ocorrer. Vejamos, pois, entre outros, alguns impedimentos para cada um desses componentes:
1.

combustvel presena de gua ou de ar no combustvel, bomba de injeo defeituosa ou no sincronizada ao motor, vlvula de injeo defeituosa, combustvel fora das especificaes; oxignio filtro de ar sujo ou obstrudo, turbo defeituoso, resfriador de ar sujo ou obstrudo, coletor de ar de admisso sujo ou obstrudo, janelas ou vlvulas de admisso sujas ou obstrudas; temperatura de ignio temperatura ambiente muito baixa; motor ainda muito frio; anis de compresso do mbolo do motor presos, muito gastos ou partidos; camisa de cilindro muito gasta ou ovalizada; mbolo furado.

2.

3.

Essa subunidade tambm bem pequena, no? Mas nem por isso menos importante. Tamanho no documento, certo ?

Tarefa 2.42

Complete as lacunas das sentenas listadas abaixo. 2.42.a) Para que haja combusto, necessria a reunio, no mesmo momento e lugar, de trs fatores, a saber: o _______________ , o ___________________ e a ________________ de ______________ . 2.42.b) Molas de compresso do mbolo do motor presas, muito gastas ou partidas afetaro negativamente a ______________________ de ignio. Avance para a subunidade 2.43.

2.43 O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA VIT (VARIABLE INJECTION TIMING) OU PONTO DE INJEO VARIVEL

O combustvel no queima imediatamente assim que injetado no cilindro. At que encontre o oxignio e se aquea para queimar, o combustvel leva um tempo. Tempo este muito pequeno, como j vimos no exemplo dado na subunidade 2.35, mas que existe. O ideal que a queima do combustvel se processe prximo ao PMS no final da fase de compresso. Da, pois, a necessidade do avano injeo. Todavia, esse avano no pode ser fixo se o motor diesel funciona com grande variao de rotao, como o caso quando instalado em um propulsor de um navio. Tomemos um exemplo para entendermos melhor.

153 PRO 01

a) Um motor trabalha a 120 rpm e sua injeo comea 25 graus antes do PMS e termina no PMS. Esse motor dispe do tempo de 0,03 segundo para injetar toda a quantidade de combustvel necessria para aquela carga. Como foi calculado esse tempo ? Cada volta do eixo corresponde a 360 graus. Se o motor gira a 120 rpm, significa que so 43.200 graus por minuto (360 graus x 120 rpm). Se um minuto tem 60 segundos, significa que so 720 graus por segundo (43.200 / 60 ). Fazendo uma regra de trs simples, temos: 720 graus 1 segundo 25 graus X.segundo logo, X = 25 / 720 ou X = 0,03 segundo

b) O mesmo motor trabalha a 200 rpm e sua injeo comea 25 graus antes do PMS. Isso significa que a injeo no vai terminar no PMS, porque os mesmos 25 graus, nessa rotao maior, representa menos tempo (apenas 0,02 segundo) que na rotao anterior. Ou seja, a injeo vai terminar aps o PMS. Como foi calculado esse tempo ? Cada volta do eixo corresponde a 360 graus. Se o motor gira a 200 rpm, significa que so 72.000 graus por minuto (360 graus x 200 rpm). Se um minuto tem 60 segundos, significa que so 1200 graus por segundo (72.000 / 60 ). Fazendo uma regra de trs simples, temos: 1200 graus 1 segundo 25 graus X segundo logo, X = 25 / 1200 ou X = 0,02 segundo

c) Para que a injeo termine no PMS nessa velocidade de 200 rpm, faz-se necessrio que a injeo seja iniciada a 36 graus antes do PMS, para que o motor tenha os mesmos 0,03 segundo para injetar toda a quantidade de combustvel necessria para aquela carga. Como foi calculado esse valor em graus do avano ? Cada volta do eixo corresponde a 360 graus. Se o motor gira a 200 rpm, significa que so 72.000 graus por minuto (360 graus x 200 rpm). Se um minuto tem 60 segundos, significa que so 1200 graus por segundo (72.000 / 60 ). Fazendo uma regra de trs simples, temos: 1200 graus 1 segundo X graus 0,03 segundo logo, X = 1200 x 0,03 ou X = 36 graus

Por essa razo, ou seja, por variar o tempo disponvel para a injeo com a variao da rotao do motor, foram idealizados equipamentos para mudarem a quantidade de graus do incio de injeo, em funo da rotao do motor. Esse tipo de equipamento denominado de avano automtico de injeo. O ponto de injeo varivel (Variable Injection Timming VIT) uma caracterstica tradicional dos motores diesel Sulzer de baixa velocidade h muitos anos. Na bomba de injeo Sulzer, h duas vlvulas, uma de suco e outra de descarga. Cada uma dessas vlvulas comandada separadamente por uma alavanca angular. 154

O VIT, mudando a posio dessas alavancas angulares, altera o avano injeo, de forma a manter a presso mxima no cilindro no valor de carga mxima, melhorando a eficincia do motor na faixa de carga superior e diminuindo o consumo de combustvel em cargas parciais. Na bomba de injeo Bosch, mostrada na figura 2.43.1, podemos ver o avano automtico de injeo montado no eixo da bomba, . atravs desse equipamento que feito o acoplamento da bomba ao motor diesel. O acoplamento efetuado dessa maneira deixa de ser um acoplamento inflexvel, permitindo que o eixo da bomba de injeo possa ser defasado do seu eixo de comando em at 8 graus.

Figura 2.43.1 Bomba de injeo mltipla Bosch, com seu regulador de velocidade (1), sua bomba de transferncia (2) e seu avano injeo (3).

A figura 2.43.2 mostra o interior de um avano automtico de injeo. Seu funcionamento se utiliza da fora centrfuga que atua nos contrapesos e, estes, nas molas. O equilbrio entre a fora centrfuga e a tenso das molas que faz variar a quantidade de graus de avano.

Figura 2.43.2 - Avano automtico injeo Bosch.

155 PRO 01

Nos dias atuais, em novos motores diesel, no s o avano injeo, mas tambm a durao da injeo e a presso de injeo, so totalmente controlados eletronicamente. Isso permite padres de operao que no podem ser conseguidos com sistemas puramente mecnicos. E ainda continuamos no assunto sistema de combustvel, no mesmo ? Falta muito pouco para seu encerramento. Que tal mais uma tarefa ?

Tarefa 2.43 Complete as lacunas das sentenas listadas abaixo. 2.43.a) O avano __________ necessrio para que a queima do combustvel se processe nas proximidades do PMS. 2.43.b) O equipamento que proporciona a variao em graus do avano injeo na bomba mltipla Bosch denominado de ___________ automtico ____________ . 2.43.c) Um motor que trabalha a 500 rpm e cuja injeo comea 18 graus antes do PMS e termina no PMS, dispe do tempo de _______ segundo para injetar toda a quantidade de combustvel necessria para aquela carga. 2.43.d) Quanto flexibilidade, o tipo de acoplamento, entre bomba de injeo e motor diesel, efetuado atravs de um avano automtico injeo, ___________ .

Avance para a subunidade 2.44.

2.44 FUNCIONAMENTO DE UM SISTEMA DE INJEO ELETRNICA PARA MOTORES DIESEL

Ns j vimos as caractersticas, os componentes e o funcionamento de um sistema de injeo convencional, que o sistema controlado mecanicamente. Nesta subunidade, vamos abordar o sistema de injeo eletrnica nos motores diesel, que, como o prprio nome sugere, um sistema com controle totalmente eletrnico. Trata-se de um sistema que teve seu emprego inicialmente nos motores Otto. Nos motores diesel, seu emprego s foi iniciado na dcada de 1990. Vamos observar, na figura 2.44.1, como exemplo, um sistema de injeo eletrnica do tipo common rail (coletor comum), que vem sendo utilizado em um dos modernos motores diesel da SULZER, o RT-flex60C.

156

Figura 2.44.1 Sistema eletrnico de injeo (motor SULZER RT-flex60C ).

A primeira grande crise do petrleo em 1973 desencadeou a busca por motores mais econmicos. Some-se a isso uma maior preocupao do ser humano, nos pases mais desenvolvidos, com o meio ambiente, e ser o motor diesel um poluidor de peso. O sistema eletrnico do motor diesel Sulzer RT-flex60C o resultado de longo projeto, iniciado ainda nos anos 1980, para um motor martimo de baixa velocidade, sem as limitaes impostas por comando mecnico da bomba de injeo de combustvel e das bombas de atuao das vlvulas de descarga. O resultado desse projeto foi o sistema conhecido como common rail, que controla a injeo de combustvel e a atuao das vlvulas de descarga eletronicamente. O sistema do Sulzer RT-flex60C composto basicamente de: a) trs vlvulas de injeo (1) por cilindro, que so abertas hidraulicamente; b) um common rail (2) alimentado com leo combustvel aquecido, com presso em torno de 1000 bar, que serve a todos os cilindros; c) um common rail (3) alimentado com leo hidrulico (servo oil), com presso em torno de 200 bar, que serve a todos os cilindros; d) unidade supridora, no mostrada na figura, que abrange bombas de combustvel e bombas de leo hidrulico, que alimentam os common rails; e) uma unidade de controle volumtrico (4) de combustvel para cada cilindro; f) uma unidade atuadora (5) de vlvula de descarga para cada cilindro; g) vrios sensores, como: de temperatura do ar de alimentao, de rotao, de temperatura dos gases de descarga, de temperatura da gua doce, de ngulo do eixo de 157 PRO 01

manivelas (6), de presso do leo lubrificante, de presso de leo hidrulico, de presso de combustvel, etc; h) um coletor de ar de partida (8), com presso em torno de 30 bar; e i) um sistema de controle eletrnico (7), tipo WECS9500, que controla todos os cilindros, aps receber as informaes desses sensores. As unidades de controle volumtrico regulam o ponto de injeo, controlam o volume do combustvel injetado e projetam o formato do padro de injeo. As trs vlvulas de injeo de cada cilindro so controladas separadamente. Embora elas atuem normalmente juntas, elas podem ser programadas para operao em separado quando necessrio. Esse sistema, projetado para leo diesel (MDO) ou leo pesado (HO), tem, entre outras, as seguintes vantagens: a) operao sem fumaa em todas as velocidades; b) ralenti (marcha lenta) 10% a 12% inferior, pelo corte seqencial das vlvulas de injeo; c) menor consumo de combustvel em cargas parciais; d) maior distncia entre revises; e) manutenes reduzidas; e f) menos poluio do ar. I m p o r t a n t e ! As vantagens que esse sistema eletrnico oferece so decorrentes da liberdade de escolha na seleo de presso tima de injeo; do avano injeo e durao da injeo; do ponto de abertura e durao da abertura das vlvulas de descarga; em toda a faixa de carga e de velocidade do motor, assegurando combusto eficiente a todo tempo. Observe a figura 2.44.1 e veja, de uma maneira simplificada, como funciona esse sistema de injeo eletrnica: o combustvel aspirado do tanque de servio, atravs de um filtro, por uma bomba eltrica de baixa presso (bomba alimentadora). Esta bomba envia o combustvel para a admisso da unidade supridora, que abrange bombas de combustvel de um lado e bombas de leo hidrulico de outro, que alimentam os respectivos common rails. O common rail de combustvel se comunica com a unidade de controle volumtrico de injeo, que libera o combustvel para as vlvulas de injeo, na quantidade e momentos certos, aps receber a ordem vinda do sistema de controle WECS9500. O common rail de leo hidrulico (servo oil) se comunica com a unidade de atuao da vlvula de descarga, que libera o leo hidrulico para a vlvula de descarga, aps receber ordem vinda do sistema de controle WECS9500. J existe uma grande variedade de sistemas de injeo eletrnica para motores diesel, como o da CUMMINS, que tambm do tipo common rail, com algumas diferenas, como, por exemplo, uma presso de combustvel mais alta, em torno de 1690 kg/cm. 158

Parabns ! Voc chegou ltima subunidade do sistema de combustvel de motor diesel. Um assunto extenso, no? Mas, fique certo de que nesse sistema que se situam cerca de 90% das causas de impedimentos de funcionamento de um motor diesel. Por isso, voc precisa se certificar de que realmente conseguiu entender como esse sistema funciona e como se comporta. Portanto, no deixe de fazer o teste a seguir. BOA SORTE.

T e s te d e a u t o -a v a l i a o d a s u b u n i d a d e 2 . 4 4

I) Escreva certo ou errado no espao ao lado de cada item: 2.44.a) (______________) O filtro do sistema de combustvel do motor tem como finalidade remover a gua que possa estar presente no combustvel. 2.44.b) (_____________) No sistema de injeo do motor diesel Sulzer RT-flex60C, a presso de combustvel gira em torno de 1690 bar. 2.44.c) (______________) Apesar de estudos iniciados nos anos 1980, o sistema de injeo eletrnica em motores diesel s foi popularizada nos anos 1990. 2.44.d) (______________) No sistema de injeo eletrnica do motor diesel Sulzer RTflex60C, h trs vlvulas de injeo em cada cilindro. 2.44.e) (______________) No sistema de injeo eletrnica do motor diesel Sulzer RTflex60C, a bomba de alta presso quem controla a quantidade de combustvel injetada nos cilindros do motor. 2.44.f) (______________) No sistema de injeo do motor diesel Sulzer RT-flex60C, a presso do leo hidrulico gira em torno de 200 bar. 2.44.g) (______________) O primeiro motor a utilizar sistema de injeo eletrnica foi o motor gasolina. 2.44.h) (______________) Em todos os sistemas de injeo mecnica de combustvel utilizados em motores diesel, a bomba de injeo envia o combustvel para a vlvula de injeo por meio do tubo de alta presso. 2.44.i) (______________) No sistema de injeo eletrnica do motor diesel Sulzer RTflex60C, as vlvulas de descarga no podem variar seu ponto de abertura. 2.44.j) (______________) O consumo absoluto de combustvel do motor diesel aumenta, com o aumento da sua carga ou de seu esforo.

159 PRO 01

II) Assinale a nica alternativa correta em cada item: 2.44.k) NO pertence ao sistema de combustvel de motor diesel: (a) filtro. (b) bomba de injeo. (c) vlvula de injeo. (d) carburador. 2.44.l ) NO pertence ao sistema de injeo eletrnica do tipo common rail: (a) sensor de temperatura da gua doce. (b) sensor de rotao. (c) sensor de presso de leo combustvel. (d) sensor de rudo. 2.44.m) No sistema de injeo de combustvel tradicional, injeo mecnica, quem controla a quantidade de combustvel a ser injetada no cilindro : (a) o filtro de leo combustvel. (b) a bomba de injeo. (c) a bomba alimentadora. (d) a vlvula de injeo. 2.44.n) O que controla o incio de injeo no motor Sulzer RT-flex60C ? (a) A bomba de injeo. (b) O sistema de controle eletrnico, tipo WECS9500. (c) O avano automtico de injeo. (d) O sistema VIT. Avance para a subunidade 2.45.

2 . 4 5 A S VANTAGENS DA SUPERALIMENTAO

Como j aprendemos, para que haja combusto, ser necessria a presena de combustvel, de oxignio e de temperatura de ignio. No motor diesel, o sistema que leva o ar, ou seja, que leva o oxignio para os cilindros, j que o ar contm cerca de 21% de oxignio, denominado de sistema de alimentao de ar. De acordo com o processo de alimentao de ar, o motor diesel pode ser de aspirao natural (chamado de motor aspirado) ou de aspirao forada (chamado de motor superalimentado, sobrealimentado, supercarregado ou, simplesmente, motor turbinado). O motor de aspirao natural, ou motor aspirado, aquele cujos mbolos, na fase de aspirao, sem nenhuma outra ajuda, puxam o ar da atmosfera para dentro dos cilindros.

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J o motor superalimentado aquele em que o ar, alm do movimento normal dos mbolos na fase de aspirao, comprimido antes de ser enviado aos cilindros. Essa compresso, na maioria das vezes, feita por meio de um compressor rotativo, acionado por uma turbina movida pelos gases de descarga, como mostra a figura 2.45.1.

Figura 2.45.1 Turbocompressor a gases de descarga.

O conjunto formado pelo compressor rotativo e pela turbina denominado de turbocompressor. Esse equipamento o mais utilizado porque sua turbina movimentada pelos gases de descarga, na sua sada para a atmosfera. Ou seja, a turbina aproveita uma parte da energia cintica contida nos gases de descarga do motor que seria perdida na atmosfera. Como a turbina e o compressor rotativo esto num mesmo eixo, se a turbina gira, o compressor tambm gira, aspirando o ar da atmosfera e o comprimindo para os cilindros. Volte a observar a figura 2.45.1, para entender como a passagem dos gases de descarga (setas vermelhas) foram o ar de alimentao (setas azuis) para os cilindros do motor diesel. Para que se aumenta a presso do ar de alimentao de um motor diesel? Confira a resposta. Aumentando-se a presso, aumenta-se a densidade desse ar. Se o ar fica mais denso, isso significa que mais oxignio estar disponvel no interior do cilindro. Com isso a combusto torna-se melhor e, alm do mais, pode-se enviar mais combustvel para dentro do cilindro, o que vai proporcionar mais potncia desenvolvida pelo motor diesel. Ento, a vantagem inicial de se supercarregar um motor diesel conseguir um valor de potncia maior desse motor. Outras vantagens tambm podem ser citadas, como: a) menor poluio (pela melhor combusto); b) menor consumo de combustvel (num motor aspirado, uma parte do combustvel no queima, por no encontrar o oxignio e, por isso, desperdiado); e c) menor espao ocupado (pelo seu valor de potncia, o motor supercarregado compacto, isto , ocupa um espao menor que se fosse um motor aspirado de mesma potncia).

161 PRO 01

Dependendo da presso do ar de superalimentao, consegue-se hoje aumentar a potncia do motor diesel em valores superiores a 28 %. O limite est na robustez do motor, j que o mesmo precisa ser capaz de suportar maiores presses e temperaturas. 2.45.1 Os tipos de superalimentadores O compressor que vimos at agora aquele que aproveita a energia cintica contida nos gases de descarga do prprio motor para realizar trabalho: o compressor rotativo. H, entretanto, outros tipos de compressores em uso para a obteno da superalimentao, que se utilizam de parte da potncia do motor para serem acionados mecanicamente. Eles podem ser acionados por engrenagens, por correntes ou por correias. A figura 2.45.1.1 apresenta o compressor do tipo de lbulos (Roots), muito utilizado em motores a 2 tempos e, por isso, chamado de bomba de ar de lavagem (blower, em ingls).

Figura 2.45.1.1 Motor diesel a 2 tempos com bomba de ar tipo lbulos ou Roots.

Por sua extraordinria simplicidade, o funcionamento desse tipo de compressor dispensa grandes comentrios. Observe que o momento representado na figura 2.45.1.1, de um motor diesel a 2 tempos, o da lavagem do cilindro, pois tanto as janelas de admisso quanto a vlvula de descarga encontram-se abertas. Voc j sabia da importncia do sistema de alimentao de ar de um motor diesel. Nesta subunidade, voc aprendeu que existem equipamentos para melhorar o rendimento desse sistema. No deixe de fazer a tarefa seguinte, para que o assunto fique bem fixado.

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Tarefa 2.45 Responda s questes abaixo. 2.45.a ) Como se denomina um motor diesel que NO supercarregado? ____________________________________________________________________________ 2.45.b) Em um motor diesel, qual o sistema responsvel por levar oxignio para a cmara de combusto? ____________________________________________________________________________ 2.45.c) O que necessrio para que ocorra uma combusto? ____________________________________________________________________________ 2.45.d ) Qual o tipo de compressor mais utilizado em motores diesel a 2 tempos? ____________________________________________________________________________ 2.45.e) Por que o turbocompressor mostrado na figura 2.45.1 o mais utilizado em motores diesel? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Avance para a subunidade 2.46.

2.46 O SISTEMA DE AR DE LAVAGEM E A SUPERALIMENTAO

J vimos que, quando um motor diesel recebe o ar de alimentao apenas pela suco causada pelo movimento de seus mbolos, ele chamado de motor aspirado. Quando um motor diesel recebe o ar de alimentao no apenas pela suco causada pelo movimento de seus mbolos, mas tambm pela ajuda de um compressor, ou seja, o ar chega aos cilindros numa presso superior presso atmosfrica, ele denominado de motor supercarregado. J vimos tambm que o turbocompressor, como o mostrado na figura 2.46.1.1, o mais utilizado, porque sua turbina aproveita uma parte da energia cintica contida nos gases de descarga do motor, que seria perdida na atmosfera. H vrios fabricantes de turbocompressores para motores diesel martimos, tais como: a Brown Boveri, a Mitsubishi, a Wartsila, a MAN e a Napier.
Figura 2.46.1.1 Turbo, movido por gases de descarga, em corte.

163 PRO 01

A carcaa do turbo tem espaos ocos destinados circulao da gua de resfriamento. O ar entra no turbocompressor atravs do filtro, sendo comprimido, em seguida, pelo compressor. Da o ar flui para os cilindros do motor. As cmaras de gs e de ar so separadas por uma antepara isoladora. Os mancais que sustentam o eixo do turbocompressor tanto podem ser de rolamento quanto de deslizamento, embora os de rolamento sejam os mais usados. O turbocompressor funciona em altssimas velocidades, sobretudo nos motores rpidos de 4 tempos, onde podem passar das 15.000 rpm. 2.46.1 O resfriador de ar no processo de superalimentao No turbocompressor, durante o processo de compresso, a temperatura do ar se eleva bastante, principalmente nos sistemas em que a presso de sobrealimentao elevada, como no caso dos modernos motores martimos de mdio e de grande portes. Para que se resfria o ar de alimentao de um motor diesel, aps sua sada do turbo ? Confira a resposta. Se o ar forado a passar por um resfriador, a reduo da temperatura do ar faz a densidade deste aumentar, o que proporciona a entrada de uma maior carga de ar para o interior do cilindro. Esse resfriador normalmente do tipo feixe tubular, sendo circulado por gua salgada ou gua doce (em motores de automveis, o resfriador pode ter o prprio ar como agente resfriante). A figura 2.46.1.2 mostra um sistema de superalimentao onde aparecem, entre outros, o resfriador de ar e o caixo de ar.
Figura 2.46.1.2 sistema de superalimentao.

O caixo de ar armazena grandes quantidades de ar para complementar o trabalho do compressor, que, em determinados regimes de rotao, no atinge bom rendimento. Para essas condies de baixo rendimento, os fabricantes de motores utilizam um dos seguintes arranjos: a) um soprador auxiliar, acionado por motor eltrico, que entra automaticamente em funcionamento, na partida do motor ou sempre que o valor da presso do ar no caixo de ar se torna demasiado baixo para o bom funcionamento do motor; b) uma outra bomba de ar, que acoplada mecanicamente ao motor por ocasio da partida, sendo desacoplada quando o motor atinge determinada rotao; e

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c) nos motores com cruzeta, dotados de janelas de admisso e janelas de descarga, os espaos existentes entre as partes inferiores dos mbolos e o diafragma podem ser dotados de vlvulas de suco e de descarga, e, nesse caso, os mbolos atuam tambm como se fossem bombas alternativas nas baixas velocidades do motor. 2.46.2 A lubrificao dos turbocompressores A lubrificao dos mancais de um turbocompressor do tipo forada, na maioria dos motores diesel. O lubrificante pode vir do sistema de lubrificao do motor ou o turbocompressor pode ter sistema prprio, ou seja, possuir reservatrio, leo e bomba prprios. O resfriamento do lubrificante garantido pelo prprio ar induzido que passa por fora do reservatrio na carcaa do compressor e pela gua de resfriamento que circula nas jaquetas da carcaa da turbina. Nesta subunidade, voc aprendeu um pouco mais do funcionamento e da necessidade de resfriamento do ar aps sua sada do turbocompressor. Realize a tarefa a seguir.

Tarefa 2.46 Complete as lacunas. 2.46.a) O turbocompressor funciona em altssimas velocidades, sobretudo nos motores rpidos de ____ tempos, onde podem passar dos ________ rpm. 2.46.b) Num turbocompressor, as cmaras de gs e de ar so ___________ por uma antepara isoladora. 2.46.c) Em motores de grande porte, um __________ auxiliar, acionado por motor eltrico, entra automaticamente em funcionamento, na partida do motor ou sempre que o valor da presso do ar no caixo de ar torna-se demasiadamente baixo para o bom funcionamento do motor. Avance para a subunidade 2.47.

2.47 OS MTODOS UTILIZADOS NA LIMPEZA DO TURBOCOMPRESSOR

As palhetas da turbina do turbocompressor ficam impregnadas de resduos de carbono deixados pelos gases de descarga, que precisam ser limpas periodicamente. A limpeza dessas palhetas pode ser feita com o motor parado ou em funcionamento. Com o motor em funcionamento, a limpeza quase sempre feita com gua. A gua enviada por meio de um aparelho especial. Um tubo pulverizador passa no interior da cmara de gs, ficando sua extremidade para fora para receber conexes flexveis de gua e ar comprimido. Uma torneira automtica instalada no tubo para permitir o fluxo de gua e ar atomizados para o interior do 165 PRO 01

espao de gs da turbina. Essa operao feita com o motor em marcha reduzida e sua durao varia de 10 a 15 minutos. Durante a lavagem, as torneiras de dreno da carcaa da turbina devem ser abertas e mantidas assim, at que a gua drenada do espao de gs se apresente limpa. Ultimamente alguns fabricantes vm instalando arranjos em seus motores para injetar partculas de casca de noz moscada para proceder a limpeza das palhetas da turbina. As arestas afiadas das partculas de casca de noz moscada permitem uma boa ao de limpeza no expansor e palhetas, sem danificar as lisas superfcies requeridas para a alta velocidade dos gases. Dessa maneira, garante-se tambm uma operao eficiente, com um mnimo de perdas na turbina. Esta subunidade est bem curtinha, no ? Mas agora voc j sabe que o turbo precisa ser limpo periodicamente e como essa limpeza efetuada. Para que seus conhecimentos se fixem melhor, realize o teste abaixo.

Teste de auto-avaliao da subunidade

2.47

I) Escreva (C) ou (E) de acordo com as afirmativas: 2.47.a) (____________) Quanto ao processo de alimentao de ar, os motores diesel podem ser classificados como de aspirao natural ou como superalimentados. 2.47.b) (____________) O motor superalimentado no necessita de filtro de ar. 2.47.c) (____________) Os mancais dos turbocompressores de superalimentao so lubrificados por salpico. 2.47.d) (____________) A limpeza da turbina do turbocompressor s pode ser feita com o motor parado. II) Assinale a opo correta. 2.47.e) A presso do ar admitido nos cilindros dos motores diesel superalimentados a) menor que a atmosfrica. b) igual atmosfrica. c) superior atmosfrica. d) quase igual presso de injeo de combustvel 2.47.f) O turbocompressor utilizado na superalimentao aproveita parte da energia cintica contida a) nos gases de descarga do motor. b) no ar atmosfrico, ao entrar no motor. c) no ar comprimido. d) no ar atmosfrico, ao sair do motor.

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2.47.g) A superalimentao em um motor diesel tem por finalidade aumentar a) a potncia do motor. b) o tamanho do motor. c) a velocidade do motor. d) o volume do motor. 2.47.h) O compressor de lbulos ou roots, utilizado como dispositivo de superalimentao em um motor diesel, acionado a) pelos gases de descarga b) por uma turbina a gs. c) por um motor gasolina. d) pelo prprio motor diesel. 2.47.i) Em alguns motores diesel martimos, a limpeza da turbina da unidade compressora feita com a injeo de partculas de casca de a) noz moscada. b) amendoim. c) castanha-do-par. d) arroz. Avance para a subunidade 2.48.

2.48 O FUNCIONAMENTO DOS SISTEMAS DE PARTIDA UTILIZADOS EM MOTORES DIESEL O motor diesel necessita do auxlio de um sistema de arranque ou de partida para comear o seu funcionamento. Esse sistema deve efetuar os primeiros giros do eixo de manivelas, at que o motor possa continuar funcionando por conta prpria. Para que isso ocorra, o sistema deve imprimir ao eixo de manivelas uma velocidade que lhe permita armazenar, com o auxlio do volante, suficiente energia para vencer as resistncias passivas do motor. Certamente, voc j viu algum dando partida em um motor diesel. O que talvez voc desconhea como alguns sistemas funcionam. Portanto, a partir de agora, voc vai conhecer um pouco mais sobre esse assunto. Primeiramente, voc deve saber que os mais utilizados sistemas de partida so por: a) b) c) d) motor eltrico; motor pneumtico; motor hidrulico; e injeo de ar comprimido nos cilindros. Apesar de rudimentar e obsoleto, o sistema de arranque ou partida manual ainda empregado em pequenos motores. O que justifica o seu emprego?

167 PRO 01

Vale ressaltar que, apesar de no ter sido listado acima, o sistema de partida manual bastante utilizado em pequenas embarcaes que se utilizam de motores de um s cilindro. Embora rudimentar e obsoleto, um outro sistema de partida tornaria bem mais caro esse tipo de motor. Na Amaznia, esses pequenos motores so apelidados de p-p-p, por causa do seu som caracterstico. 2.48.1 Sistema de partida por motor eltrico

Na sua grande maioria, os motores diesel de pequeno porte utilizam o sistema de partida por motor eltrico. Como pode ser visto na figura 2.48.1.1, que mostra um circuito eltrico de um motor diesel de injeo mecnica, esse sistema simples. Compe-se basicamente de bateria(s), motor de partida, regulador de voltagem, boto de partida e alternador.

Tarefa 2.48a Quais so os sistemas de partida mais utilizados nos motores diesel ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

Figura 2.48.1.1 Circuito eltrico elementar de partida

O motor de partida, mostrado na figura 2.48.1.2, componente fundamental desse sistema. Seu mtodo de engranzamento na cremalheira do volante do motor baseia-se no dispositivo de acoplamento conhecido como Bendix. O sistema apresentado produzido pela BOSCH e consta essencialmente de um motor eltrico, um mecanismo de acoplamento, uma solenide e interruptores.
Figura 2.48.1.2 motor de partida eltrica Bosch.

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Ao ligar-se a chave de partida, uma corrente de pequena amperagem alimenta a solenide (Bendix), cujo ncleo mvel atrado em direo aos contatos de alta amperagem do motor eltrico. Antes de fechar os contatos que vo fazer o motor eltrico girar o eixo, o ncleo da solenide aciona o mecanismo de acoplamento do pinho com a cremalheira do volante do motor diesel. S depois do engranzamento do pinho com a cremalheira do volante do motor diesel, que o motor eltrico comea a girar seu eixo, que vai acionar o volante do motor diesel. A figura 2.48.1.3 mostra o motor de partida desengranzado, enquanto a figura 2.48.1.4 mostra o mesmo motor de partida j engranzado.

Figura 2.48.1.3 Motor de partida eltrica desengranzado.

Figura 2.48.1.4 Motor de partida eltrica engranzado.

No momento em que o motor diesel entra em funcionamento, deve-se soltar imediatamente o boto de partida. A solenide deixa de ser energizada, o motor eltrico pra de girar seu eixo, e o mecanismo de acoplamento tira o pinho de contato com a cremalheira do volante. Cada tentativa de arranque no deve exceder a 10 segundos. A cada trs tentativas de 10 segundos, sem que o motor parta, deve-se aguardar cerca de dois minutos antes de tentar nova partida.

Qual a finalidade do alternador num sistema eltrico de partida de um motor diesel de injeo mecnica? Como se trata de circuito eltrico de partida, figura 2.48.1.1, de um motor diesel com injeo mecnica, a finalidade do alternador apenas recarregar a(s) bateria(s). Apesar de aparecer em separado, o regulador de voltagem, da poca atual, normalmente vem dentro do prprio alternador.

169 PRO 01

2.48.2 Sistema de partida por motor pneumtico

Esse sistema bastante aplicado em motores diesel de mdio porte. A sua aplicao tem sido bem difundida por causa da sua simplicidade, da facilidade de obteno do ar comprimido a bordo e pelo baixo custo. Embora haja algumas variantes, o sistema pode apresentar-se de forma bastante simples, como mostra a figura 2.48.2.1.

Figura 2.48.2.1 Sistema de partida pneumtica.

A presso do ar comprimido exigida pelo sistema depende do torque solicitado, mas pode-se dizer que se encontra na faixa dos 8 a 14 bar. O motor de partida pneumtico, apesar de pequenas diferenas entre fabricantes vrios, se comporta tal qual um motor de partida eltrica. Observe a figura 2.48.2.2, que mostra um motor de partida pneumtico, e veja que h muita semelhana com um motor de partida eltrica. A diferena bsica reside que em um movimentado por energia pneumtica (ar comprimido) e o no outro por energia eltrica (corrente eltrica).

Figura 2.48.2.2 Motor de partida pneumtica.

2.48.3 Sistema de partida por motor hidrulico Esse sistema pouco utilizado, visto no ser to simples nem de baixo custo, em comparao com os sistemas eltrico e pneumtico. A figura 2.48.3.1 mostra um sistema de partida hidrulico, utilizado pela empresa americana Catterpillar.

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Figura 2.48.3.1 Sistema de partida hidrulico.

O sistema de engranzamento ao volante do motor diesel baseado no mecanismo Bendix, utilizado nos dois sistemas de arranque descritos anteriormente. Quando o sistema acionado, a bomba hidrulica desloca o leo para o acumulador, que um reservatrio de paredes espessas e possui um mbolo que trabalha livre no seu interior. Um dos lados do mbolo forma com as paredes do cilindro uma espcie de cmara, onde trabalha um gs inerte (nitrognio). A cmara, formada pelo outro lado do mbolo e as paredes do cilindro, conectada bomba hidrulica. O leo, vindo da bomba, empurra o mbolo para dar maior compresso ao nitrognio na sua cmara. Quando a presso atinge cerca de 195 Kg/cm, a carga do acumulador est completa. A vlvula de descompresso envia a descarga da bomba hidrulica de volta ao reservatrio, para manter apenas a presso de 195 Kg/cm no sistema, impedindo ao mesmo tempo o fluxo do retorno do leo do acumulador para a bomba hidrulica. Quando a vlvula de controle acionada, o fluxo de leo segue do acumulador para o motor de partida, que vai fazer girar o volante do motor diesel. 2.48.4 Sistema de partida por injeo de ar comprimido nos cilindros Nos motores diesel de mdio e de grande portes, sem dvida, o sistema de partida por injeo de ar comprimido nos cilindros o mais utilizado. Isso se deve ao fato de que esse tipo de partida imbatvel pela sua praticidade, sua simplicidade e pela grande disponibilidade de ar onde quer que o navio se encontre. Como todos os sistemas de arranque, sua ao passageira e deve ser interrompida logo que o motor puder funcionar por conta prpria. A figura 2.48.4.1 mostra um sistema de partida por injeo de ar comprimido nos cilindros, aplicado a um motor diesel em V, de 8 cilindros. Embora na figura s haja um compressor e uma ampola, na realidade no navio sempre haver duplicidade, tanto para um quanto para o outro. O ar comprimido mantido nas ampolas numa presso de 25 a 30 bar. 171 PRO 01

Figura 2.48.4.1 Sistema de partida por injeo de ar comprimido.

Ao abrir-se a vlvula de sada de uma ampola, o ar comprimido chega at a vlvula mestra, que, aps ser aberta manual ou automaticamente, permite que o ar comprimido chegue simultaneamente ao distribuidor e s vlvulas automticas de partida. H uma vlvula automtica de partida para cada cilindro. O cilindro que estiver na fase de expanso ter sua vlvula automtica de partida aberta pelo distribuidor. O mbolo desse cilindro, ento, ser forado pelo ar comprimido em direo ao seu PMI, o que far o eixo de manivelas girar. O distribuidor, para realizar sua funo a contento, sincronizado com o eixo de cames. Acabada a fase de expanso desse cilindro, o distribuidor deixar que sua vlvula automtica de partida feche. Outro cilindro, entretanto, atingir sua fase de expanso, o que faz com que o distribuidor abra sua respectiva vlvula automtica de partida. E, assim, isso vai se repetir com todos os cilindros, obedecendo ordem de queima do motor. O operador, ao ouvir ou sentir que o motor j est queimando, fecha a vlvula mestra. Isso evita gastar ar comprimido mais do que o necessrio, economizando para outras partidas. O operador deve ficar atento para manter as ampolas sempre cheias, mesmo que haja um controle automtico do compressor. O automatismo pode falhar e a falta s ser sentida por ocasio da prxima partida. hora de efetuar o exerccio sobre esses sistemas de partida de um motor diesel. Portanto, realize o teste a seguir.

172

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.48

Responda s perguntas apresentadas abaixo. 2.48.b) Qual a finalidade do Bendix num motor de partida ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.48.c) Qual a faixa de presso de ar comprimido utilizada normalmente por um sistema de partida com injeo de ar nos cilindros ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.48.d ) Qual o sistema de partida mais utilizado na indstria automobilstica ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.48.e) Que gs utilizado no sistema de partida por motor hidrulico? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.48.f) Qual a finalidade do distribuidor de ar de partida? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Avance para a subunidade 2.49.

2.49 O SISTEMA DE SEGURANA DO MCP

Um motor diesel um equipamento caro. Quanto maior o motor, mais alto tambm o seu preo. Devido a isso, os fabricantes foram agregando componentes de segurana a cada nova famlia de motores. Inicialmente, foram colocados instrumentos que s indicavam a situao em que os sistemas estavam funcionando, como, por exemplo, termmetros, indicadores de nvel, manmetros, etc. Esses instrumentos no tomam nenhuma ao; apenas do ao operador, experiente e atento, a oportunidade de tomar alguma providncia, antes que algo de mais grave acontea.

Quais so os dispositivos de segurana de um MCP ? Os motores diesel atuais, principalmente os de mdio e de grande portes, trazem inmeros componentes de segurana, que, alm de dar indicaes de situao, tomam 173 PRO 01

medidas de proteo como baixar a rotao do motor ou, mesmo, parar o motor caso uma situao irregular no seja corrigida. Veja alguns componentes de segurana agregados a um motor diesel de grande porte. 01) Limitador de velocidade normalmente regulado para parar o motor, cortando o combustvel ou cortando o ar de alimentao, quando a rotao ultrapassar 10 % acima da rotao mxima de trabalho. Termmetro indica a temperatura de um sistema naquele local onde se encontra. Termostato toma alguma ao, como acender uma lmpada, ou tocar um alarme, ou parar o motor, quando a temperatura do sistema em que se encontra ultrapassar a sua temperatura de regulagem. Manmetro indica a presso de um sistema naquele local onde se encontra. Pressostato toma alguma ao, como acender uma lmpada, ou tocar um alarme, ou parar o motor, quando a presso do sistema em que se encontra ultrapassar a sua presso de regulagem. Indicador de Nvel como o prprio nome sugere, indica o nvel de um determinado reservatrio. Pode realizar alguma ao, como acender uma lmpada, ou tocar um alarme, ou ligar uma bomba, ou desligar uma bomba, ou parar o motor, quando o nvellimite de um reservatrio atingir um determinado limite. Sensor da catraca no deixa o operador dar partida no motor diesel, caso a catraca esteja engranzada ao motor. Sensor de acoplamento num sistema de propulso que possui um acoplamento entre o propulsor (MCP) e o eixo do hlice do navio, no deixa o operador dar partida no motor diesel, caso o eixo do MCP e o eixo do hlice estejam acoplados. Sensor do leo lubrificante no deixa o operador dar partida no motor diesel, caso no haja presso positiva no sistema de lubrificao do motor. Sensor de gua doce no deixa o operador dar partida no motor diesel, caso a temperatura no sistema de resfriamento do motor esteja muito baixa. Vlvula de segurana do leo lubrificante comunica a rede de descarga da bomba de lubrificao com o crter ou com a aspirao da prpria bomba, para evitar um problema na bomba. Vlvula reguladora de presso do leo lubrificante comunica a rede de descarga da bomba de lubrificao com o crter, quando a presso do sistema de lubrificao ultrapassar a sua presso de regulagem. 13) Oil Mist Detector mais conhecido como Graviner, pe o motor na rotao de ralenti (marcha lenta) ou, mesmo, pra o motor, quando a presena de gases explosivos no crter ultrapassa o limite de segurana. Vlvula de segurana do crter comunica o interior do crter do motor com a atmosfera, quando a presso no crter ultrapassa o limite de segurana.

02) 03)

04) 05)

06)

07) 08)

09) 10) 11)

12)

14)

174

Como voc pde perceber, esta subunidade trouxe um assunto de suma importncia: a segurana do MCP. Que tal mais uma tarefa para exercitar o que voc estudou ? Tarefa 2.49

Complete as lacunas. 2.49.a) Para proteger a bomba de lubrificao, a vlvula de _____________ do sistema de leo lubrificante pode comunicar a rede de descarga com a aspirao da bomba ou com o crter do motor. 2.49.b) O equipamento de segurana que pe o motor na rotao de ralenti (marcha lenta) ou, mesmo, pra o motor, quando a presena de gases explosivos no crter ultrapassa o limite de segurana chamado de ____________________________ ou ________________ . 2.49.c) ___________ o equipamento de segurana que toma alguma ao, como acender uma lmpada, ou tocar um alarme, ou parar o motor, quando a temperatura do sistema em que se encontra ultrapassar a sua _______________ de regulagem. 2.49.d) A vlvula ____________ de presso do leo lubrificante comunica a rede de descarga da bomba de lubrificao com o crter, quando a presso do sistema de lubrificao ultrapassar a sua presso de regulagem. 2.49.e) ___________ o equipamento de segurana que realiza alguma ao, como acender uma lmpada, ou tocar um alarme, ou parar o motor, quando a presso do sistema em que se encontra ultrapassar a sua _______________ de regulagem. 2.49.f ) O sensor do leo lubrificante no deixa o operador dar partida no motor diesel de grande porte, caso no haja presso positiva no sistema de __________________ do motor. Avance para a subunidade 2.50.

2.50 PREPARANDO PARA COLOCAR O MCP EM FUNCIONAMENTO Os cuidados com um motor diesel no se restringem apenas aos cuidados durante o seu funcionamento. Na realidade, a esto envolvidas todas as providncias necessrias antes da partida, durante o funcionamento e aps a parada do motor. A essa srie de cuidados, acompanhamentos e providncias, d-se o nome de conduo. Ento, todo operador de motores diesel precisa estar capacitado a exercer essa conduo. Os motores diesel de pequeno porte tm os seus sistemas concentrados no prprio motor, facilitando a conduo. J os motores diesel de mdio e grande portes tm os seus sistemas distribudos em grandes reas e andares da praa de mquinas, dificultando um pouco mais a conduo. 175 PRO 01

Conduzir bem um motor diesel ficar com os sentidos atentos para perceber qualquer alterao e tomar as providncias necessrias, antes do funcionamento, durante o funcionamento e aps a parada do motor diesel, independentemente da ao dos sistemas automticos. A boa conduo exige tambm um Livro de Registro de Anotaes, em que so lanadas todas as informaes julgadas importantes e que devem ser conhecidas por cada condutor que entra de servio. Hoje em dia, torna-se praticamente impossvel estabelecer-se uma lista de providncias capazes de satisfazer a todos os sistemas de propulso diesel, sobretudo por causa da grande diversidade das instalaes em uso na Marinha Mercante. H, por exemplo, instalaes que utilizam motores reversveis acionando hlice de passo varivel; h motores irreversveis em instalaes com hlice de passo fixo; h motores que acionam geradores de eixo; e h sistemas com expressivas diferenas no que se refere ao nvel de automao de cada navio. Vamos mencionar aqui apenas os procedimentos gerais que, de forma convencional, semi-automatizada, ou plenamente automatizada, so levados em conta na preparao para a partida dos motores diesel propulsores (MCP). a) Fazer circular lentamente, no sistema de gua doce do motor, a gua doce aquecida proveniente dos motores auxiliares. Se no houver essa possibilidade, o MCP dever ser provido de um sistema de aquecimento prprio, onde a gua de resfriamento, antes de circular no motor, passa por um aquecedor eltrico ou a vapor. b) Completar o tanque de servio do motor com leo combustvel purificado (e, se possvel, clarificado), mantendo sua temperatura na faixa recomendada pelo fabricante. c) Verificar os filtros de leo lubrificante e de leo combustvel, quanto limpeza e quanto existncia de ar. d) Fazer as manobras necessrias e funcionar a bomba de lubrificao, atentando para o nvel de lubrificante no poceto. Caso o resfriamento dos mbolos seja feito por leo, verificar se h fluxo de retorno desse leo nos visores apropriados. e) Verificar as manobras e colocar a bomba do sistema de lubrificao do turboalimentador em funcionamento, observando se h fluxo de retorno no visor. Caso o sistema de lubrificao seja dependente da prpria unidade de superalimentao, verificar nos visores se esto corretos os nveis de lubrificante dos mancais do compressor e da turbina. f) Verificar o nvel de lubrificante nos lubrificadores mecnicos e fazer manualmente uma prlubrificao nos cilindros. g) Lubrificar todos os pontos que exigem lubrificao manual, sobretudo aqueles ligados a transmisses para alavancas de comando, articulaes especiais, articulaes do regulador de velocidade, etc. 176

h) Verificar se os reservatrios de ar comprimido esto suficientemente carregados e devidamente drenados. Caso no haja purgadores automticos nas ampolas, elas devem ser drenadas manualmente. i) Com as vlvulas de prova (rubinetes) abertas, girar o motor com o auxlio da catraca por, no mnimo, duas voltas. Esse procedimento muito importante, principalmente no caso de o motor ter estado inoperante por um longo perodo, pois visa a verificar se todas as partes mveis do motor esto livres e a expulsar substncias indesejveis (combustvel, lubrificante, gua, etc.) do interior dos cilindros. Verificar se o sistema de combustvel encontra-se sem ar (purgado) e com o combustvel na temperatura recomendada.

j)

k) Abrir na ampola as vlvulas de ar necessrias partida, ao comando e ao controle do motor. l) Desengranzar (desconectar) a catraca. implica no haver combusto). n) Consultar o passadio sobre as condies externas e, assim que receber a permisso, dar partida no motor (avante e para r, se o motor for reversvel). o) Dar o pronto da mquina ao passadio. Nesta subunidade deu-se uma ateno especial praa de mquinas como um todo, j que a preocupao a preparao do MCP para o perfeito desempenho de suas funes, certo ?

m) Fechar as vlvulas de prova (com essas vlvulas abertas, no h compresso, o que

Tarefa 2.50 Responda. 2.50.a) Como pode ser aquecida a gua doce que vai circular no MCP antes da partida? ____________________________________________________________________________ 2.50.b) Visando verificar se todas as partes mveis do motor de grande porte esto livres e para tambm expulsar substncias indesejveis (combustvel, lubrificante, gua, etc.) do interior dos cilindros, qual o procedimento que deve ser adotado antes da partida de um motor diesel ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.50.c) Que providncia deve ser tomada, em relao s ampolas de ar comprimido, para manter a qualidade do ar comprimido ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 177 PRO 01

Avance para a subunidade 2.51.

2.51 OS CUIDADOS BSICOS NECESSRIOS DURANTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR DIESEL O operador deve estar atento s diversas informaes mostradas pelos equipamentos de proteo e de segurana do motor. Por ocasio de manobras e navegao em canais estreitos, o operador deve estar muito mais atento ainda. As informaes de presso do ar nas ampolas, presso e temperatura do leo lubrificante, presso e temperatura do combustvel e presso e temperatura da gua de resfriamento devem ser as principais preocupaes do operador nessas condies especiais. Ateno especial deve ser dada tambm ao nvel e qualidade do leo lubrificante no poceto, do leo combustvel no tanque de servio e da gua de resfriamento no tanque de expanso. 2.51.1 Preparando para a parada do motor diesel Quando o navio se aproxima do porto de destino e a ordem de ateno mquina recebida no telgrafo, o pessoal envolvido na manobra de chegada deve tomar basicamente as seguintes providncias: a) reduzir gradualmente a velocidade do motor; b) controlar as temperaturas do leo lubrificante e da gua doce de circulao das camisas de cilindro do motor; c) abrir a vlvula de comunicao do ar comprimido no reservatrio (devidamente carregado), bem como a vlvula principal do sistema de ar de partida do prprio motor propulsor, fechando em seguida os drenos do sistema; d) terminado o regime de manobras e recebida a ordem de "mquina dispensada", deve o operador: 1) fechar a vlvula principal de ar no motor e na ampola, mantendo o compressor de ar pelo comando automtico; 2) manter o motor diesel funcionando por cerca de 10 a 15 minutos, permitindo que as presses se estabilizem no mnimo e para que as temperaturas baixem lentamente; 3) s depois de certificar-se que as ampolas de ar comprimido esto cheias, parar o motor; 4) desfazer a manobra do leo de lubrificao do turboalimentador, caso o seu sistema seja do tipo de gravidade; 5) se a temperatura ambiente se aproximar de 2 C, ou menor, toda a gua das camisas de cilindro do motor dever ser drenada, bem como a da carcaa do turbocompressor (evidentemente essa operao s ser realizada se o sistema de gua doce no for capaz de eliminar os riscos de congelamento); e 6) fazer o restante das manobras do regime de porto. 178

Esta subunidade continua dedicando uma ateno especial praa de mquinas como um todo, j que a preocupao est voltada para o funcionamento e a parada do MCP. Que tal mais uma tarefa?

Tarefa 2.51 I) Preencha as lacunas. 2.51.a) ________________ bem um motor diesel envolve ________________ antes, durante e aps o seu funcionamento. 2.51.b) Durante os preparativos para a partida, com as vlvulas de _______________ abertas, o eixo de manivelas do MCP de grande porte deve ser girado algumas voltas com o auxlio da ___________________. 2.51.c) Caso no haja ________________ automticos nas ampolas de ar comprimido, elas devem ser ________________ manualmente. 2.51.d) Durante os preparativos para a partida o _____________ ________________ deve ser acionado manualmente para fazer a pr-lubrificao dos cilindros. 2.51.e) s vezes, necessrio _____________ a gua de resfriamento das jaquetas do motor. Essa providncia deve ser realizada quando a temperatura da regio se aproxima dos 2 C, ou menos, e o sistema de gua doce no seja capaz de evitar o risco de ______________________. II) Assinale opo correta. 2.51.f) Dos instrumentos de medio abaixo listados, os pioneiros na conduo de motores diesel foram os (a) pirmetros e odmetros. (b) manmetros e termmetros. (c) pressostatos e odmetros. (d) termostatos e rotmetros. 2.51.g) um dos cuidados a observar por ocasio dos preparativos para a partida de um MCP de um navio: (a) esvaziar o reservatrio do lubrificador mecnico dos cilindros. (b) ligar e desligar a bomba de lubrificao principal a cada 5 minutos. (c) transferir o combustvel do tanque de servio para o de reserva. (d) desengranzar a catraca. 2.51.h) O leo de lubrificao dos cilindros dos motores diesel de grande porte pode no chegar a certos pontos da camisa por causa de (a) sujeira no resfriador de leo lubrificante. (b) ar no circuito do lubrificador mecnico. (c) fuga no tanque de armazenamento do lubrificante dos cilindros. (d) anormalidade no funcionamento da bomba de lubrificao principal. Avance para a subunidade 2.52. 179 PRO 01

2 . 5 2 AS DIVERSAS VARIVEIS QUE INFLUENCIAM NO FUNCIONAMENTO DO MOTOR DIESEL Para que um motor diesel funcione a contento, isto , dentro dos parmetros traados pelo fabricante, faz-se necessrio que as diversas variveis que participam desse processo de funcionamento estejam em harmonia e nos valores projetados. As variveis principais desse processo esto relacionadas com os trs componentes do tringulo do fogo (combusto), com a carga e com o desgaste das peas do motor. Veja algumas dessas variveis na tabela 2.52.1 abaixo.
Tabela 2.52.1 variveis que influenciam no funcionamento de um motor diesel
- tipo - temperatura - viscosidade - nvel de limpeza - estado dos componentes do sistema de injeo - avano injeo - estado dos componentes do sistema de alimentao de ar - temperatura do ar - presso do ar - estado do cilindro, da camisa, do mbolo, das molas de compresso, da junta do cabeote, das vlvulas de admisso e de descarga, etc. - atrito mecnico; atrito fluido; peso e funcionalidade das peas mveis; motor fora do ponto; etc.

1) Combustvel

A ) Variveis relacionadas com o Tringulo do fogo: (combusto)

2) Oxignio

3) Temperatura de ignio

- taxa de compresso - avano injeo - tipo de combustvel

B ) Variveis relacionadas com a carga:

- limite de carga para cada regime de operao

- qualquer alterao no motor diesel que implique em aumento de perdas de potncia

C ) Variveis relacionadas com o desgaste das peas:

- limites de folga dos mancais, mbolo, camisa, molas de mbolo, vlvulas de aspirao e de descarga, etc.

Esta subunidade bem curtinha, no? Mas, que tal mais uma tarefa?

180

Tarefa 2.52

Responda. 2.52.a) Que componentes do Tringulo do Fogo sero atingidos, caso o avano injeo do motor diesel seja alterado? ____________________________________________________________________________ 2.52.b) Que componente do Tringulo do Fogo ser atingido, caso a taxa de compresso do motor diesel seja alterada? ____________________________________________________________________________ 2.52.c) Quais so as variveis relacionadas com o Tringulo do Fogo? ____________________________________________________________________________ Avance para a subunidade 2.53.

2.53 A FINALIDADE DA REGULAGEM DA VELOCIDADE DO MOTOR DIESEL Uma das caractersticas do motor diesel seu funcionamento instvel, isto , se o operador colocar uma determinada rotao no motor e soltar o acelerador, o motor no vai permanecer naquela rotao. Ele pode acelerar indefinidamente, at se desintegrar ou pode desacelerar indefinidamente at parar. Da a necessidade de haver um equipamento para controlar essa instabilidade. Esse equipamento foi denominado apropriadamente de regulador de velocidade. Seu objetivo manter a rotao desejada, independentemente das mudanas de carga recebidas pelo motor diesel. Naturalmente, isso verdadeiro se a carga no exceder a carga mxima para a qual o motor diesel foi projetado. Vamos tomar, como exemplo, um navio fazendo a travessia Fortaleza Lisboa, que, em linha reta, d aproximadamente 2630 milhas nuticas ou 4870 km. Estando a velocidade desse navio em 18 milhas por hora, isso significa uma travessia de cerca de seis dias. J imaginou em quantas ondas, de diversos tamanhos, esse navio sobe? E em quantas vagas esse navio desce? incontvel, no?

E o que acontece com o hlice propulsor, com esse sobe e desce do navio ? Quando o navio sobe numa onda, o hlice afunda mais, o que significa mais esforo (mais carga) para o motor diesel. O motor tende a diminuir a rotao. a que o regulador de velocidade atua, dando mais combustvel para o motor agentar a carga, agora maior. Quando o navio desce numa vaga, o hlice chega at a sair fora da gua, o que significa menos esforo (menos carga) para o motor diesel. O motor tende a aumentar a rotao. a que o regulador de velocidade atua, dando menos combustvel para o motor suportar a carga, agora menor, na 181 PRO 01

mesma rotao em que se encontrava. J imaginou se esse controle tivesse que ficar somente a cargo do operador? Seria impossvel o maquinista manter esse controle, tanto em quantidade de combustvel quanto em presteza no atendimento. Esta subunidade principia o assunto Regulador de Velocidade, que o responsvel por gerenciar a quantidade de combustvel para os cilindros do motor diesel. Faa a tarefa a seguir, para revisar o que estudou.

Tarefa 2.53 Complete as lacunas. 2.53.a) Quando o navio sobe numa onda, o hlice _________ mais, o que significa __________ esforo para o motor diesel. 2.53.b) impossvel ao maquinista manter o controle de ___________ do motor diesel manualmente, tanto em _____________ de combustvel quanto em _____________ no atendimento. 2.53.c) A finalidade de um _____________ de __________________ manter constante a velocidade do motor, independente da variao de carga. Avance para a subunidade 2.54.

2.54 OS PRINCIPAIS TIPOS DE REGULADOR DE VELOCIDADE PARA MOTORES DIESEL J aprendemos qual a funo de um regulador de velocidade e o porqu de seu emprego nos motores diesel. Os tipos de reguladores mais utilizados nos motores diesel de nossos navios podem ser mecnicos (a maioria dos motores de pequeno porte), pneumticos (os menos utilizados), hidrulicos (a maioria dos motores diesel de mdio e de grande portes) e eletrnicos (com utilizao recente e crescente). 2.54.1 O regulador de velocidade mecnico Observe a figura 2.54.1.1, que mostra o desenho esquemtico de um regulador mecnico centrfugo, o regulador de velocidade Bosch EP RSV. Dos diversos componentes assinalados, no momento interessa que voc visualize apenas os contrapesos (em nmero de dois), as molas dos contrapesos, o flange de comando, a alavanca reguladora e a alavanca de controle da cremalheira, para entender o funcionamento de um regulador mecnico bsico.

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Figura 2.54.1.1 Regulador de velocidade Bosch EP RSV (motor diesel parado).

Para entender o funcionamento, primeiramente voc precisa saber que: a) os contrapesos tm um lado preso na extremidade do eixo da bomba de injeo e o outro lado livre, e giram quando o eixo gira; b) as molas dos contrapesos sempre esto forando o fechamento dos contrapesos; c) quando o eixo gira, a fora centrfuga atua nos contrapesos, vencendo a tenso de suas molas, fazendo com que os seus lados que no so fixos se afastem (se abram) do eixo; d) os contrapesos abraam o flange de comando e, por isso, todo movimento feito pelos contrapesos transmitido ao flange de comando, isto , quanto mais os contrapesos se abrem, mais eles empurram o flange de comando na direo da alavanca reguladora; e e) quando o flange de comando empurrado pelos contrapesos, a alavanca de comando tambm empurrada, puxando a alavanca de controle da cremalheira, que puxa a cremalheira da bomba de injeo, diminuindo a quantidade de combustvel para o motor diesel. A figura 2.54.1.2 mostra a ao do regulador em resposta a uma abertura dos contrapesos. 183 PRO 01

Figura 2.54.1.2 Regulador Bosch EP-RSV (quando os contrapesos ABREM ).

E o que ocorre quando os contrapesos se fecham ? Quando ocorre o fechamento dos contrapesos, os eventos se sucedem como a seguir: os contrapesos puxam o flange de comando na direo deles, que traz a alavanca reguladora; quando o flange de comando puxado pelos contrapesos, a alavanca de comando tambm puxada, empurrando a alavanca de controle da cremalheira, que empurra a cremalheira da bomba de injeo, aumentando a quantidade de combustvel para o motor diesel. A figura 2.54.1.3 mostra a ao do regulador em resposta a um fechamento dos contrapesos.

Figura 2.54.1.3 Regulador Bosch EP-RSV (quando os contrapesos FECHAM ).

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O comportamento de um regulador mecnico se restringe a: a) Na situao de Motor funcionando sem alterao de Carga A fora centrfuga dos contrapesos e a tenso de suas molas se igualam, mantendo os contrapesos em paralelo ao eixo. Isso significa que a quantidade de combustvel que a bomba de injeo est mandando para os cilindros do motor diesel condizente com a carga do motor. b) Na situao de Aumento de Carga Se ocorre um aumento da carga, isso implica a diminuio da rotao do motor, o que vai levar a uma diminuio da fora centrfuga dos contrapesos, fazendo com que suas molas fechem esses contrapesos. Da resulta que o regulador vai atuar no sentido de a bomba de injeo mandar mais combustvel para os cilindros do motor diesel, visando a compensar o aumento de carga. A velocidade do motor diesel volta para a velocidade anterior mudana de carga. c) Na situao de Reduo de carga Se ocorre uma reduo da carga, isso implica o aumento da rotao do motor, o que vai levar a um aumento da fora centrfuga dos contrapesos, fazendo com que a tenso de suas molas seja vencida pela fora centrfuga. Da resulta que o regulador vai atuar no sentido de a bomba de injeo mandar menos combustvel para os cilindros do motor diesel, visando a compensar a diminuio de carga. A velocidade do motor diesel volta para a velocidade anterior mudana de carga. 2.54.2 O regulador de velocidade hidrulico O regulador hidrulico de velocidade , sem sombra de dvida, o tipo de regulador mais utilizado nos motores diesel de nossos navios mercantes. Como a maioria desses motores diesel de mdio e de grande portes, o regulador mecnico j no tem aplicabilidade e eficincia. O regulador hidrulico se utiliza do leo lubrificante sob presso para movimentar as cremalheiras das bombas de injeo, aumentando ou diminuindo a quantidade de combustvel para os cilindros do motor diesel. O desenho esquemtico de um regulador hidrulico de velocidade, mostrado na figura 2.54.2.1, ser a base de nosso estudo.

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Figura 2.54.2.1 Corte de um regulador de velocidade hidrulico.

O regulador hidrulico da figura 2.54.2.1 possui quatro sistemas principais, a saber: 1) sistema sensvel responsvel por sentir as alteraes de velocidade do motor, composto pelo conjunto que engloba: contrapesos (b), mola de velocidade (s) e vlvulapiloto (v). Este conjunto gira continuamente numa rotao superior rotao do motor; 2) sistema de fora tem a capacidade de movimentar o mecanismo que comanda as cremalheiras das bombas de injeo e composto basicamente pelo mbolo diferencial (p); 3) sistema de compensao compensa a diferena no tempo de reao entre o motor diesel e o regulador e composto pelo conjunto que engloba: mbolo (k), mola (q) e vlvula-agulha (t ); e 4) sistema de bombeamento responsvel por dar presso ao leo lubrificante do regulador, composto por: bomba (l ); e, mbolo (c) e mola do acumulador. Estes dois ltimos compem o acumulador.

Tarefa 2.54.a Explique quando que atua um Regulador de Velocidade instalado em um motor diesel. ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ J dissemos que o conjunto que engloba contrapesos (b), mola de velocidade (s) e vlvula-piloto (v) giram continuamente, desde que o motor diesel esteja funcionando. A fora 186

centrfuga, provocada pela rotao do conjunto, fora os contrapesos para fora. A mola (s), que se apia, embaixo, nos contrapesos e, em cima, na carcaa do regulador, fora os contrapesos para dentro. Quando ocorre o equilbrio entre a tenso dessa mola e a fora centrfuga, os contrapesos ficam na vertical. Esse equilbrio o estado do regulador que a nossa j citada figura 2.54.2.1 apresenta. Vamos entender agora o funcionamento do regulador. O leo vindo da bomba (l ), armazenado no acumulador (a). A presso no acumulador mantida constante pela tenso da mola do mbolo (c) do acumulador e pela abertura de alvio (d ); essa presso aplicada continuamente, atravs do conduto (m), superfcie menor (esquerda) do mbolo diferencial (p). Quando a rotao diminui, a mola (s) vence a fora centrfuga e fora os contrapesos para dentro, que empurram a vlvula-piloto (v) para baixo. A descida da vlvula-piloto permite que o leo sob presso passe do rasgo (e) para o conduto (g) e atue na superfcie maior (direita) do mbolo diferencial (p). H a mesma presso tanto no lado esquerdo quanto do lado direito do mbolo diferencial. Todavia, como a superfcie da direita do mbolo maior que a superfcie da sua esquerda, o mbolo diferencial empurrado para a esquerda, que o sentido de mais combustvel. Ao mesmo tempo, o movimento do mbolo diferencial (p) descobre a passagem (n) para o conduto (o) e a presso do leo agindo no mbolo (k) comprime a mola (q), que se ope a ao da mola (s), suspendendo a vlvula-piloto (v) para a sua posio original e fechando o conduto (m). No momento em que a vlvula-piloto (v) volta sua posio original, o mbolo diferencial (p) pra na posio em que se encontra, para manter a quantidade de combustvel agora necessria. Nesse momento, o leo que vaza pela vlvula-agulha (t ) em quantidade insignificante. Quando a rotao aumenta, a mola (s) vencida pela fora centrfuga e os contrapesos se inclinam para fora e puxam a vlvula-piloto (v) para cima. A elevao da vlvula-piloto permite que o leo sob presso passe pelo canalete superior para o reservatrio do regulador, onde o leo est na presso atmosfrica, permitindo que o canalete (g) fique despressurizado. Como o conduto (m ) est sempre pressurizado, o mbolo diferencial deslocado para a direita, que o sentido de menos combustvel. Ao mesmo tempo, o movimento do mbolo diferencial (p) fecha a passagem (n) para o conduto (o) e produz um efeito de suco que puxa o mbolo (k) para baixo, forando a descida da vlvula-piloto (v) para a sua posio original. No momento em que a vlvula-piloto (v) volta sua posio original, o mbolo diferencial (p) pra na posio em que se encontra, para manter a quantidade de combustvel agora necessria. Nesse momento, o leo que entra pela vlvula-agulha (t) em quantidade insignificante. O leo que passa pela vlvula-agulha (t ), tanto no momento em que a vlvula-piloto empurrada quanto no momento em que a vlvula-piloto puxada, alivia a tenso da mola (q) e faz voltar a vlvula-piloto para sua posio original, com a correspondente correo de dbito de combustvel para o motor diesel. 187 PRO 01

A nica maneira de restabelecer o equilbrio para a nova condio de carga a volta dos contrapesos para a posio vertical. O circuito de compensao atua sempre no sentido de reduzir o efeito do sistema de fora. Isso balanceia as diferenas no tempo de reao entre o regulador e o motor. A abertura da vlvula-agulha (t ) deve ser criteriosamente ajustada, de maneira que o motor no fique com sua velocidade oscilando, sem que haja mudana de carga. Num regul ador hi drul i c o de vel oc i dade, que s i s tema res pons vel pelo deslocamento das cremalheiras das bombas de injeo de combustvel ? 2.54.3 O regulador de velocidade eletrnico O regulador eletrnico, pelo seu maior nvel de preciso e menor tempo de correo de velocidade, veio para substituir com vantagem os reguladores outrora instalados nos motores diesel de mdio e de grande portes. Os mais utilizados so os eletrnico-hidrulicos, embora exista os j puramente eletrnicos. O regulador eletrnico-hidrulico tem contrapesos, mola de velocidade, bomba de leo, etc. tal qual um regulador hidrulico e um sistema eletrnico para comandar as bombas de injeo. Tomemos como exemplo o regulador eletrnico-hidrulico Woodward tipo PGG EG 200, utilizado no motor diesel MAN B&W L 48-60, mostrado na figura 2.54.3.1.
Figura 2.54.3.1 Regulador de velocidade Woodward Tipo PGG-EG 200

Esse tipo de regulador possui um sistema mecnico para comandar as bombas de injeo, que acionado quando o controle eletrnico falha. H uma chave selecionadora, que permite ao operador passar do sistema eletrnico para o mecnico em caso de emergncia (ver n 23 da figura 2.54.3.1). Por usar uma bomba de leo maior, h a necessidade de um resfriador de leo (ver n 22 da figura 2.54.3.1). O ponto de partida do controle eletrnico se d no conversor eletro-hidrulico, onde a presso do leo convertida em sinal eltrico. Trs detectores de pulso so alojados em volta da engrenagem de comando do eixo de cames. Dois desses detectores informam ao controle eletrnico o valor da velocidade real do motor, e o terceiro detector utilizado para checar a velocidade do motor para a parada de emergncia. 188

Como pode ser observado na figura 2.54.3.2, a ponta do detector, apesar de ficar bem prximo, no toca nos dentes da engrenagem.

Figura 2.54.3.2 Detectores de pulso do regulador eletrnico-hidrulico.

Vale lembrar! Em caso de emergncia, o ar de controle pode ser admitido no mbolo de parada de emergncia das bombas de injeo de combustvel.

2.54.4 O limitador de velocidade O limitador de velocidade, tambm denominado de dispositivo de sobrevelocidade, instalado para proteger o motor contra excessos de velocidade. Normalmente esse limitador atua quando a velocidade do motor excede a 10% acima da velocidade mxima do motor. Um tipo muito comum o que possui um sensor centrfugo, que nada mais do que um par de contrapesos com suas molas, que j conhecemos do sistema sensvel dos reguladores. Quando a fora centrfuga dos contrapesos vencer a tenso das molas, ou as cremalheiras das bombas de injeo sero colocadas na posio de ZERO combustvel ou o ar de alimentao para os cilindros cortado, forando a parada do motor diesel. Esta subunidade extensa, no ? Antes de fazer o teste a seguir, torne a ler o assunto. Vai ser bom para voc fixar melhor o novo aprendizado.

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.54

I) Escreva (C) ou (E) de acordo com as afirmativas. 2.54.b) (_____________) O regulador de velocidade tem ntima relao com o sistema de combustvel do motor. 2.54.c) (_____________) Um regulador hidrulico de velocidade no possui contrapesos giratrios. 2.54.d) (_____________) A fora centrfuga tambm utilizada pelos reguladores mecnicos de velocidade. 2.54.e) (_____________) O regulador de velocidade eletrnico vem substituindo os demais reguladores nos modernos motores diesel de mdio e de grande portes.

189 PRO 01

II) Assinale a opo correta. 2.54.f) O regulador de velocidade que no se utiliza de leo lubrificante para cumprir o seu papel de regulador o a) hidrulico . b) eletrnico-hidrulico. c) mecnico. d) pneumtico-hidrulico. 2.54.g) Quando um motor diesel, equipado com regulador hidrulico, est funcionando com carga constante, os dois contrapesos giratrios do regulador encontram-se a) na posio vertical. b) Inclinados para dentro. c) na posio horizontal. d) Inclinados para fora. 2.54.h) No regulador de velocidade eletrnico-hidrulico, o conversor eletro-hidrulico responsvel por converter a) o sinal eletrnico em sinal hidrulico. b) a presso do leo em sinal eltrico. c) o sinal hidrulico em sinal pneumtico. d) o sinal eltrico em presso de leo. Avance para a subunidade 2.55.

2.55 O MOTOR DIESEL REVERSVEL E O MOTOR DIESEL IRREVERSVEL O motor diesel, na sua grande maioria, projetado e construdo para girar em um s sentido. Quando o motor desse tipo, isto , quando ele s pode girar em um nico sentido, diz-se que o motor irreversvel. O fabricante indica em que sentido seu motor gira, definindoo de rotao esquerda ou de rotao direita, dando um ponto de referncia para que o operador no se confunda. Assim, o fabricante diz, por exemplo, que o motor de rotao esquerda, olhando o operador do volante do motor. Alguns fabricantes indicam o sentido de rotao dizendo motor de rotao no sentido dos ponteiros do relgio ou rotao no sentido contrrio aos ponteiros do relgio, tambm dando um ponto de referncia para o operador no se confundir. Em grande parte do tempo, uma embarcao normalmente se desloca para vante. Entretanto, h ocasies em que ela precisa se deslocar para r. H vrios recursos que possibilitam uma embarcao se movimentar para r e um desses recursos utilizando um motor que pode girar nos dois sentidos, de acordo com a necessidade do operador. Quando o motor desse tipo, isto , quando ele pode girar esquerda ou direita, diz-se que o motor reversvel. Um motor diesel reversvel propulsor, num navio que possui hlice de ps fixas, estar, portanto, girando num sentido, quando o deslocamento da embarcao for para vante, e estar girando no outro sentido, quando o deslocamento da embarcao for para r. 190

Esta subunidade bem curtinha, no mesmo ? Mas essa s a introduo do assunto reverso.

Tarefa 2.55

Responda. 2.55.a) Como denominado um motor diesel que s gira num sentido ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.55.b) De que tipo de motor propulsor precisa um navio que possui hlice de ps fixas ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Avance para a subunidade 2.56.

2.56 O PROCESSO DE REVERSO DE MARCHA Naturalmente, quando se utiliza um motor diesel irreversvel, a instalao propulsora de um navio deve dispor de equipamentos que faam o eixo do navio girar nos dois sentidos. Esse tipo de equipamento chamado de caixa de reverso de marcha ou reversora. A reversora mais utilizada a mecnica, muito embora haja reversora hidrulica tambm, que, na grande maioria dos casos porm, s utilizada em sistemas de propulso pequenos. O hlice de passo controlvel e os propulsores azimutais, apresentados em outra unidade de ensino deste mdulo, tambm permitem a utilizao de um motor diesel irreversvel num sistema de propulso. Entretanto, o que estudaremos nesta subunidade como um motor diesel reversvel propicia a inverso do seu sentido de rotao. No importa se o motor diesel de 2 ou de 4 tempos; ou nem se ele em linha ou em V ou de outro arranjo qualquer. Um sistema de reverso de marcha precisa executar: a) uma parada completa e rpida do motor; e b) uma partida rpida do motor no sentido inverso de rotao.

Um motor diesel pode ter duas ordens de queima? Sim. importante frisar que um motor reversvel pode ter duas ordens de queima, sendo uma para cada sentido de rotao. Um motor reversvel deve possuir recursos que possibilitem a inverso do seu sentido de rotao. Entre outros, os seguintes recursos podem ser utilizados:

191 PRO 01

 deslocamento axial do eixo de cames neste caso, o eixo de cames possui duas cames (excntricos ou ressaltos) para cada componente do motor que ele comanda, ou seja, duas cames para cada bomba de injeo, duas cames para cada vlvula de descarga, etc. Com o motor girando num sentido, uma das cames comanda e a outra no comanda. Com o motor girando no outro sentido, a came que estava comandando j no comanda e a came que no estava comandando passa a comandar. Essa troca da came ocorre, aps a parada do motor diesel, porque o eixo de cames deslocado axialmente, isto , o eixo de cames deslocado no sentido de seu comprimento. E como cada uma das duas cames tem um ngulo diferente de colocao no eixo de cames, elas vo comandar, no momento certo, o mesmo componente do motor diesel, de acordo com o sentido de rotao. giro do eixo de cames neste caso, o eixo de cames s possui uma came (excntrico ou ressalto) para cada componente do motor diesel; aps a parada do motor, o eixo de cames girado alguns graus, de forma que, ao ser dada a partida no motor no outro sentido de rotao, aquela mesma came comande o mesmo componente e, no momento certo, para o outro sentido de rotao. deslocamento do tucho da bomba de injeo em vez de movimentar o eixo de cames, como nos dois casos anteriores, h motores que permitem deslocar os tuchos de bomba de injeo, de vlvula de descarga, etc. em relao s cames do eixo de cames. Isso proporciona um tempo diferente de incio e final de acionamento da bomba de injeo, de vlvula de descarga, etc. Dos diversos mtodos existentes, o mtodo que se revelou mais satisfatrio o que usa sistema de partida com injeo de ar comprimido nos cilindros, mudando a calagem do comando das vlvulas automticas de partida. imprescindvel que, logo aps a parada e antes que o motor comece a girar no sentido oposto, seja mudada a calagem das vlvulas de admisso, das vlvulas de descarga, das bombas de injeo (ou injetores), do distribuidor de ar de partida, etc. Nessa ocasio, tambm efetuada a troca da aspirao pela descarga das diversas bombas comandadas pelo motor (bomba de ar de lavagem, bomba de alimentao de combustvel, bomba de leo lubrificante, bomba de gua doce, bomba de gua salgada, etc.). Puxa ! Quanta mudana tem que acontecer para que um motor diesel tenha o seu sentido de rotao invertido, no mesmo ? Ainda bem que existe um leque grande de opes de sistemas de propulso ! As outras Unidades de Ensino deste mdulo trazem essas opes. Por enquanto, mos obra na tarefa a seguir.

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Tarefa 2.56 Responda. 2.56.a) Que dispositivos vo ser utilizados para permitir a inverso de marcha dos navios que utilizam motores irreversveis ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.56.b) Quantos cames de combustvel deve ter um motor reversvel de 7 cilindros que utiliza o mtodo de reverso pelo deslocamento axial do eixo de cames? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.56.c) Qual o sistema do motor diesel martimo de grande porte que tem ntima relao com o sistema de inverso de marcha? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Avance para a unidade 2.57.

2.57 OS TIPOS DE MANUTENO USUAIS DO MOTOR DIESEL Como voc j viu desde o incio deste manual, num navio, o motor diesel que aciona um gerador de energia eltrica denominado de Motor de Combusto Auxiliar (MCA); e o motor diesel que responsvel pela propulso do navio denominado de Motor de Combusto Principal (MCP). Ora, como so motores diesel, ambos tm princpio de funcionamento igual e possuem sistemas com os mesmos propsitos. As diferenas so em pequeno nmero e compostas por detalhes estruturais e/ou operacionais. Um exemplo de diferena que, enquanto no MCP as bombas de gua de resfriamento, de lubrificao e de alimentao de combustvel so independentes, isto , so acionadas por motor eltrico, no MCA essas bombas normalmente so engrenadas ao motor, ou seja, elas so acionadas pelo prprio MCA. Por melhores e mais poderosos que sejam os motores diesel, eles sempre necessitaro de ateno especial, para que se mantenham em condies de realizar, com o maior rendimento possvel, as suas funes a bordo. A manuteno existe para isso mesmo: manter a mquina em bom estado de operacionalidade na maior parte do tempo e proporcionar uma vida til maior. Manuteno, ento, o conjunto de aes necessrias para que uma mquina, aparelho ou sistema seja mantido em funcionamento ou recuperado, de modo a permanecer de conformidade com uma condio previamente estabelecida de operacionalidade.

193 PRO 01

Segundo Sutter, Manuteno aquilo que: Quando tudo vai bem, ningum lembra que existe. Quando algo vai mal, dizem que no existe. Quando para gastar, acham que no preciso que exista. Porm, quando realmente no existe.... Todos concordam que deveria existir As empresas so constantemente impelidas a produzir cada vez mais e a atender a prazos curtos, com alta qualidade e com preos competitivos. A sobrevivncia da empresa fica condicionada busca constante da qualidade e da produtividade. Os processos de produo esto, a cada dia, mais complexos, combinando homens e mquinas. A manuteno importante fator de competitividade e de aumento da produtividade, na medida em que esta atividade pode retardar a paralisao dos equipamentos. A idia de manuteno surgiu no incio do sculo XIX, junto com a mecanizao indstria. A partir de 1914, para garantir a produo, foram criadas as primeiras equipes manuteno. Em funo da Segunda Guerra Mundial, com a necessidade de aumento produo, passou-se a ter a preocupao no s de corrigir a falha, mas, tambm, evit-la. da de da de

Todo motor diesel tem seu Plano de Manuteno, que traz todas as manutenes a serem feitas, estipulando os diversos limites de horas de funcionamento ou de tempo decorrido para cada componente do motor. Esse Plano, alm de trazer as informaes gerais do motor, tambm acompanhado de Cartes de Manuteno, e cada um destes referente a um determinado componente do motor. O Plano de Manuteno composto basicamente de uma Listagem das manutenes a serem efetuadas e um pacote de Cartes de Manuteno, e cada um referente a um item contido na Listagem. O Carto de Manuteno contm, entre outras coisas: a) b) c) d) e) f) g) h) o objetivo do trabalho a ser feito; uma breve descrio do que vai ser feito; os procedimentos de segurana que tm de ser adotados; as ferramentas e demais instrumentos a serem utilizados; o procedimento seqencial do trabalho a ser realizado; o desenho esquemtico do componente ou da pea do motor que sofrer a manuteno; o tempo que o trabalho vai durar; a quantidade necessria de homens; etc.

2.57.1 Tipos de manuteno De um modo geral, h dois tipos bsicos de manuteno: a corretiva e a preventiva. Veja cada uma delas. 194

Manuteno corretiva como o prprio nome sugere, aquela que realizada para corrigir uma falha que j aconteceu. Tem como pr-requisito a abundncia de recursos (sobressalentes, pessoal, equipamentos, etc.). a mais econmica para determinados sistemas. Manuteno preventiva aquela que realizada para evitar a falha. baseada nos resultados apresentados por um equipamento em inspees e testes. Subdivide-se em: a) preventiva por tempo efetuada com base ou nas horas de funcionamento, ou em nmero de operaes, ou em nmero de manobras; b) preventiva por estado tambm chamada de preditiva, porque se baseia na condio de funcionamento da mquina, ou seja, no monitoramento de tendncia. , sem dvida alguma, a mais eficiente de todas as modalidades de manuteno, porque permite ao usurio detectar com antecedncia qualquer desvio perigoso no funcionamento do equipamento. Ento, como escolher o tipo de manuteno adequado para um determinado equipamento? Isso vai depender do fator de maior relevncia para a empresa no momento. Dentre esses fatores, pode-se citar o tempo necessrio, o tempo disponvel, o custo de implantao da manuteno, o custo de realizao da manuteno e a disponibilidade de pessoal. Sentiu a importncia da manuteno? Ela tem que existir e precisa ser cumprida fielmente. Sem manuteno, a vida til de um equipamento torna-se bem menor e seus perodos de paralisao ficam maiores em tempo e em nmero de vezes. Vamos tarefa desta subunidade ?

Tarefa 2.57 Responda. 2.57.a) Qual o objetivo da manuteno ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.57.b) Como escolher o tipo adequado de manuteno ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 2.57.c) O que contm um Carto de Manuteno ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

195 PRO 01

Vamos para a subunidade 2.58?

2.58 A MANUTENO PLANEJADA DE UM MOTOR DIESEL Os motores diesel de propulso dos navios de mdio e grande portes so cobertos por um sistema de manuteno preventiva por estado ou preditiva, e necessitam, para isso, de um considervel estoque de sobressalentes a bordo. Atualmente, esses sistemas so informatizados, o que facilita bastante a interao do navio com a Diviso ou Gerncia de Manuteno em terra. A intervalos de tempo previamente determinados, os componentes do motor e de seus sistemas so abertos para inspeo, limpeza, medies e possveis substituies de peas defeituosas ou com desgastes acentuados. Tudo o que precisamos fazer cumprir as instrues. A seguir, como exemplo, apresentamos alguns itens que fazem parte da manuteno de um MCP. a) Sistema de lubrificao 1) Fazer a limpeza ou troca de filtros de conformidade com as recomendaes do fabricante, ou sempre que a queda de presso na sada do filtro for maior que a especificada. Essa limpeza feita normalmente com leo diesel ou querosene. Ao terminar a limpeza, o filtro deve ser enchido com o leo do sistema e purgado. Em motores de pequeno porte, o filtro pode ser descartvel. Nesse caso, deve ser substitudo de conformidade com o que determina o fabricante. 2) Fazer limpeza no resfriador de leo lubrificante, obedecendo s orientaes do fabricante. 3) Verificar e eliminar vazamentos. Por menores que sejam, os vazamentos de leo lubrificante devem ser logo eliminados. s vezes, necessrio substituir uma junta, uma seo de tubo danificada, ou mesmo o selo de uma bomba. O resfriador de leo lubrificante um ponto crtico do sistema, porque uma placa ou um tubo mal vedado pode, em poucos minutos, causar a descarga de uma grande quantidade de lubrificante no mar. leo lubrificante no mar ou no rio pode causar muito prejuzo ao meio ambiente e ao navio. 4) Verificar o nvel de leo no crter ou no poceto. O nvel de leo deve ser checado a intervalos regulares. Nos navios de mdio e de grande portes, em que o volume de lubrificante muito grande, o poceto deve ser sondado a cada hora de funcionamento do motor. Ao menor sinal de perda de leo como, por exemplo, reduo inesperada do nvel no crter ou no poceto, a causa deve ser investigada e o vazamento sanado. 5) Verificar o estado do leo. A verificao deve ser feita durante a sondagem. Quando o leo lubrificante est misturado com leo diesel (diluio) apresenta-se muito fino, ou seja, com viscosidade inferior ao normal. Quando o leo lubrificante est misturado com gua (emulso) apresenta um aspecto leitoso.

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Nenhum desses casos bom para o motor e exige substituio do lubrificante quando a diluio ultrapassa 5% ou quando a emulso ultrapassa 1%. Amostras de lubrificante devem ser colhidas e enviadas para anlise laboratorial regularmente, para verificar, alm do nvel de emulso e de diluio, se h presena de partculas metlicas, que indcio de desgaste de algum componente interno do motor diesel. Essa anlise do leo lubrificante compe um dos itens da manuteno preditiva. 6) Aferir os manmetros. Essa aferio pode ser feita a bordo, ou em terra, utilizando-se um aparelho apropriado de calibragem com manmetro padro. 7) Limpar o ralo do sistema de gua salgada que resfria o leo. Essa limpeza deve ser feita a intervalos regulares, ou sempre que for observada uma queda de presso no sistema, sem que seja por problema na bomba de gua salgada. Antes de abrir o ralo, deve-se tomar o cuidado de fechar as vlvulas na entrada e na sada, principalmente a de entrada, para evitar penetrao perigosa da gua do mar na praa de mquinas. 8) Fazer manuteno na bomba de leo de acordo com o programa de manuteno, ou em qualquer poca, em caso de algum defeito inesperado. b) Sistema de resfriamento de gua doce e salgada 1) Manter o tanque de expanso sempre no nvel desejado, se possvel utilizando gua destilada. 2) Fazer anlise da gua e dosar os produtos recomendados pelo fabricante para proteger o motor contra a corroso e manter em suspenso possveis sedimentos. 3) Eliminar quaisquer vazamentos para evitar desperdcios de gua e desequilbrios no tratamento qumico da gua, devido a constantes reabastecimentos. 4) Cuidar para que no haja obstrues no circuito de gua salgada, fazendo limpezas peridicas no ralo e na cmara dgua do resfriador de gua doce. Obstrues no ralo podem ser observadas por reduo do fluxo na descarga para o mar no costado. 5) Fazer a manuteno nas bombas dgua do sistema de acordo com o programa de manuteno, ou sempre que surgir um defeito inesperado . 6) Fazer a manuteno nos motores eltricos e nos contatos dos quadros de comando das bombas de gua doce e salgada. c) Sistema de ar de alimentao 1) Efetuar periodicamente limpeza no lado da gua do resfriador de ar de lavagem. 2) Efetuar limpeza peridica no lado do ar do resfriador de ar de lavagem. Alguns navios modernos so dotados de um sistema de borrifo de gua com produto qumico, que permite a limpeza do aparelho no prprio local.

197 PRO 01

3) Procurar manter o caixo de ar de lavagem do motor diesel razoavelmente limpo. 4) Proceder limpeza costumeira do turbocompressor. 5) Verificar o nvel de leo lubrificante no crter do turbocompressor, ou manter perfeitamente operacional o sistema de lubrificao por gravidade, conforme o caso. 6 ) Verificar o funcionamento correto do sistema automtico de drenagem do condensado do caixo de ar de lavagem. d) Sistema de combustvel 1) Manter a qualidade do combustvel, enchendo o tanque de servio com leo combustvel purificado e preferencialmente clarificado. 2) Drenar, pelo menos uma vez por quarto, os tanques de decantao e de servio para verificar se h presena de gua ou borra. 3) Limpar ou substituir os filtros. O intervalo entre as limpezas depende da performance dos centrifugadores ou, quando no existem a bordo (caso de navios de pequeno porte), da qualidade do leo diesel embarcado. Da mesma forma, a troca de filtros descartveis deve, a princpio, obedecer s recomendaes do fabricante. Todavia, dependendo do percentual de impurezas no combustvel no tanque de servio, a troca poder ser feita a intervalos de tempo menores. 4) Purgar o sistema sempre que nele for feito algum reparo. Uma simples limpeza de filtro exige em seguida uma purga no sistema. 5) Corrigir, a todo custo, qualquer vazamento, tanto no lado de baixa quanto no de alta presso. Vazamentos originam espaos vazios no sistema, que costumam impedir o funcionamento do motor diesel, exigindo purgas freqentes. 6) Manter as vlvulas e bombas de injeo de reserva testadas e com seus orifcios protegidos contra batidas e sujeira. Se no houver condies de recondicionamento a bordo, mandar o componente com defeito para recondicionamento em terra, mantendo um estoque mnimo a bordo. 7) Cuidar para que o centrifugador opere satisfatoriamente, mantendo a qualidade desejada do combustvel no tanque de servio. 8) Nos navios que queimam leo pesado, cuidar para que o aparelhamento de aquecimento e de controle da viscosidade se mantenham em boas condies, garantindo a viscosidade desejada na admisso das bombas de injeo. e) Sistema de partida 1) Drenar as ampolas. Se no houver purgador automtico, drenar as ampolas a intervalos regulares, principalmente antes das manobras. 2) Manter a presso de ar na ampola dentro da faixa recomendada para a partida do motor (normalmente de 25bar a 30 bar). 198

3) Eliminar vazamentos no sistema. 4) Limpar ou trocar o filtro de ar do compressor. 5) Verificar o nvel de leo do compressor. 6) Manter as vlvulas de ar de partida limpas e lubrificadas. Consideraes Finais Voc acaba de concluir a Unidade 2.0 deste manual, onde foi esmiuado o MOTOR DIESEL a mquina de melhor rendimento e por isso a mais utilizada a bordo dos nossos navios mercantes. Voc comeou conhecendo seus componentes, seus tipos e suas fases. Depois, aprendeu como seus diversos sistemas funcionam. E terminou por aprender como fazer a manuteno, que proporciona menos tempo de inoperncia e o alongamento da vida til de um motor diesel. Esperamos que voc tenha absorvido o mximo de conhecimentos, pois, com certeza, voc precisar deles no dia-a-dia de bordo. Para fechar essa Unidade com chave de ouro, realize o teste a seguir.

Teste de auto-avaliao da subunidade 2.58

I) Preencha corretamente as lacunas. 2.58.a) Manuteno _________________ a que realizada em uma mquina, sistema ou aparelho, quando uma ________________ j tenha ocorrido. 2.58.b) As informaes para manuteno em um determinado componente de um motor diesel esto registradas no ______________ de manuteno. II) Assinale a opo correta. 2.58.c) Faz parte da manuteno de rotina do sistema de lubrificao principal do motor diesel: (a) substituio dos tubos telescpicos. (b) limpeza semanal do poceto. (c) limpeza dos filtros de leo lubrificante. (d) desmontagem semanal do lubrificador de cilindros. 2.58.d) Com relao manuteno do sistema de resfriamento dos motores diesel martimos, correto (a) substituir o selo mecnico da bomba de gua doce a cada 500 horas. (b) manter o nvel desejado no tanque de expanso. (c) manter a temperatura da gua doce na sada dos cilindros em 35C. (d) substituir mensalmente a vlvula termosttica.

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2.58.e) Com relao manuteno do sistema de ar de alimentao do MCP de mdio ou de grande portes, recomenda-se (a) proceder limpeza ou lavagem costumeira do turbocompressor. (b) manter a temperatura do ar no caixo entre 60C e 80C. (c) limpar diariamente o resfriador de ar de lavagem. (d) limpar o filtro de ar do sobrealimentador a cada dois anos. 2.58.f) um dos cuidados a observar com relao manuteno do sistema de combustvel do motor diesel: (a) se o combustvel for leo diesel, mant-lo aquecido a 130C. (b) limpar diariamente o tanque de servio de leo combustvel. (c) purgar o sistema aps o seu reparo. (d) isolar as bombas injetoras diariamente. 2.58.g) Na manuteno de rotina do sistema de partida por injeo de ar comprimido, correto (a) substituir semanalmente o selo mecnico do compressor de ar. (b) limpar o filtro de ar com gasolina. (c) reapertar semanalmente os parafusos do cabeote do compressor. (d) verificar o nvel de leo no crter do compressor.

Parabns por esta etapa vencida. Continue sua jornada de estudos. Avance para a Unidade 3.0.

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Chave de Respostas das Tarefas e dos Testes de Auto-Avaliao da Unidade 2 Subunidade 2.1 2.1.a C 2.1.c C 2.1.e C 2.1.g C 2.1.i E 2.1.k.a V1 = ( x D / 4) x L ou V1 = (3,1416 x 25) / 4 x 35,8 o que implica que: ..........................................V1 = 17.573,33 cm ou V1 = 17,57 litros 2.1.l Vm = (N x 2 x L) / 60 ou Vm = (1240 x 2 x 0,52) / 60 o que implica que: ...........................................Vm = 21,49 m/s 2.1.b C 2.1.d E 2.1.f C 2.1.h E 2.1.j C 2.1.k.b Vt = V1 x n ou Vt = 17.573,33 x 6 o que implica que: ..........................................Vt = 105.439,98 cm ou Vt = 105,44 litros 2.1.m Tc = (V1 + V2) / V2 ou Tc = (14.000 + 1.000) / 1.000 o que implica que: ............................................Tc = 15 ou Tc = 15:1 (quinze para um) 2.2.b C 2.2.d E 2.2.f C 2.2.h E 2.3.b Ciclo Otto

Subunidade 2.2

2.2.a C 2.2.c C 2.2.e E 2.2.g C 2.3.a Aspirao, compresso, expanso e descarga 2.3.c Da compresso do ar de alimentao 2.3.e Na fase de expanso 2.3.g Ambas esto fechadas

Subunidade 2.3

2.3.d - So 720 graus 2.3.f Nas fases de aspirao, compresso e descarga

Subunidade 2.4

2.4.a 360 graus 2.4.c Compresso no crter pelo prprio mbolo do motor 2.4.e janelas; vlvula

2.4.b Uma bomba de ar de alimentao ( blower ) 2.4.d Quando ambas esto abertas 2.4.f descarga 2.5.b superior; cabeote

Subunidade 2.5

2.5.a crter; poceto

2.5.c Bloco 2.5.e segmento 2.5.g molhada 2.5.i patente; babbit

2.5.d seca 2.5.f casquilhos; bronzinas 2.5.h compresso 2.5.j fixos 201 PRO 01

2.5.k acumular; facilitar Subunidade 2.6 2.6.a distribuio; distribuio 2.6.c quatro 2.6.e balancim 2.6.g Para permitir um bom enchimento do cilindro de ar Subunidade 2.7 2.7.a marcas 2.7.c trem Subunidade 2.8 2.8.a C 2.8.c E 2.8.e C 2.8.g E 2.8.i - C 2.9.a 2.9.c 2.9.e 2.9.g sincronizados 360 / 8 = 45 Ordem; queima aumento 2.7.b engrenagens; corrente 2.7.d correia dentada 2.8.b C 2.8.d C 2.8.f C 2.8.h E 2.8.j - C 2.9.b esforos 2.9.d 720 / 10 = 72 2.9.f quatro 2.9.h tempos; cilindros 2.10.b E 2.10.d E 2.10.f - E 2.10.h E 2.10.j - C 2.11.b 1-5-3-6-2-4 2.6.b fora; ponto 2.6.d dobro; duas; 2.6.f hidraulicamente; pneumaticamente

Subunidade 2.9

Subunidade 2.10

2.10.a C 2.10.c C 2.10.e - C 2.10.g C 2.10.i - C 2.11.a Distribuir os esforos exercidos pelos mbolos ao longo do eixo de manivelas. 2.11.c As mostradas na figura 2.10.2. 2.12.a a 2.12.c c

Subunidade 2.11

Subunidade 2.12

2.12.b a 2.12.d d (o comprimento da circunferncia do volante de 650 x = 2.042mm; dividindose esse valor por 360, que o nmero de graus de uma volta completa do volante, temos ento o valor em milmetros para 1 grau = 5,67mm ) 2.13.b Detergncia

Subunidade 2.13

2.13.a Resfriamento; vedao; limpeza; amortecimento de choques; e, proteo contra ataques qumicos. 2.13.c No resfriador de leo

202

Subunidade 2.14

2.14.b No deixar que sujeiras maiores, como trapos e estopas, sigam para a aspirao da bomba. 2.14.d Controlar o fluxo de 2.14.c aquela que tem de lubrificante a passar pelo descarregar tudo que aspira. resfriador, visando manter a temperatura de projeto do lubrificante 2.14.e para proteger o sistema em caso de sobrepresso, j que a bomba de dbito positivo. 2.14.a Lubrificao forada 2.15.a salgada A gua doce ou 2.15.b No crter

Subunidade 2.15

2.15.c Porque comea a entrar ar na aspirao da bomba, o que provoca queda ou perda de presso no sistema.

2.15.d Porque ocorre sobrepresso no crter, que fora o leo a subir para a cmara de combusto e obstrui a ventilao do crter, o que aumenta a possibilidade de exploso deste.

Subunidade 2.16 2.16.a Sistema de lubrificao. 2.16.b Em torno de 1,5 Kg/cm Subunidade 2.17 2.17.a Long stroke 2.17.c Rotao ou velocidade Subunidade 2.18 2.18.a C 2.18.c C 2.18.e C 2.18.g E 2.18.i E 2.17.b Lubrificador mecnico 2.17.d Esfera; visor 2.18.b C 2.18.d E 2.18.f E 2.18.h C 2.18.j Resfriamento; proteo contra ataques qumicos; amortecimento de choques; limpeza; e, vedao 2.18.l Crter ou poceto; ralo; bomba; vlvula reguladora de presso; filtro; vlvula termosttica; e, resfriador 2.18.n A bomba de cada cilindro acionada pelo eixo de cames, ou seja, quanto maior a rotao, mais vezes a bomba ser acionada, o que implica em maior quantidade de lubrificante 2.19.b azulada

2.18.k A finalidade do sistema de lubrificao do motor reduzir o atrito entre as peas que trabalham com movimento relativo 2.18.m Para, num caso de furo no resfriador, a gua salgada no contaminar o leo lubrificante

Subunidade 2.19 2.19.a temperatura 2.19.c alto

203 PRO 01

Subunidade 2.20

2.20.b Para no deixar que a temperatura ultrapasse 1400C, o determinada temperatura o que aumentaria a poluio do ar. lubrificante perde suas propriedades lubrificantes. 2.20.a Porque acima de

Subunidade 2.21

2.21.a Ar

2.21.b gua doce; gua salgada 2.22.b Destilar 2.22.d Termosttica 2.22.f Avarias 2.22.h Dispensa o sistema de gua salgada convencional, isto , no tem bomba e nem ralo de gua salgada.

Subunidade 2.22

2.22.a Bomba 2.22.c Direto 2.22.e Indireto 2.22.g Para no provocar choque trmico, o que provocaria rachadura de camisas e cabeotes. 2.22.i As suas principais desvantagens so: a) danificao dos tubos, se o casco do barco arrastar no fundo; b) um reparo ou solda nesses tubos vai exigir que o barco esteja no seco; e, c) a velocidade do barco prejudicada.

Subunidade 2.23 2.23.a Aquecedor ou bomba de pr-aquecimento ou bomba de circulao independente. Subunidade 2.24 2.24.a Resfriamento 2.24.c Telescpicos 2.24.e leo lubrificante Subunidade 2.25 2.25.a gua doce 2.25.c Termosttica 2.25.e Alta Subunidade 2.26 2.26.a E 2.26.c C

2.23.b Sim.

2.24.b leo lubrificante 2.24.d gua ou leo lubrificante 2.25.b Ralo 2.25.d Ar 2.26.b C 2.26.d E

204

Subunidade 2.27

2.27.a MDO so as iniciais em ingls para leo diesel martimo. 2.27.c Que o consumo do motor varia conforme o esforo que ele faz, ou seja, varia de acordo com sua carga. 2.27.e A prpria presso do combustvel. 2.27.g HO so as iniciais em ingls para leo pesado.

2.27.b Entre 130 kg/cm e 350 kg/cm 2.27.d Bomba de recalque.

2.27.f Em torno de 2 kg/cm.

Subunidade 2.28

2.28.a Decantao 2.28.c Armazenamento

2.28.b Transferncia; tratamento 2.28.d gua 2.29.b Diminuir 2.29.d Fechamento; rpido 2.30.b Bomba de injeo mltipla. 2.30.d Common rail.

Subunidade 2.29

2.29.a Gravidade; centrfuga 2.29.c Impurezas 2.29.e gua

Subunidade 2.30

2.30.a Utilizando comprimido. 2.30.c Carvo finamente pulverizado. 2.30.e Bomba de injeo unitria.

ar

Subunidade 2.31

2.31.a (bruscamente)

Rapidamente

2.31.b Carga

2.31.c lquido 2.31.e Quantidade Subunidade 2.32 2.32.a Brusco 2.32.c Mola 2.32.e came Subunidade 2.33 2.33.a Em torno de 2 kg/cm

2.31.d Molculas; molculas 2.32.b Eixo 2.32.d Cremalheira; regulador; velocidade 2.33.b Uma mudana de carga sentida pelo regulador de velocidade, que movimenta a cremalheira da bomba de injeo, que gira a luva dentada, que gira o mbolo ou juno, mudando a posio do rasgo helicoidal em relao janela de combustvel. 2.33.d Entre 130 kg/cm 350kg/cm e

2.33.c Quando a face superior do mbolo ou juno fecha a janela de combustvel.

205 PRO 01

2.33.e Quando o rasgo helicoidal descobre a janela de combustvel. Subunidade 2.34 2.34.a Combustvel 2.34.c Dbito 2.34.e Isolar; combustvel 2.35.b o combustvel em partculas to pequenas, que seria incompleta, haja vista que parece uma nuvem de vapor. Subunidade 2.35 o combustvel lquido no teria tempo disponvel para se encontrar com as molculas de oxignio. 2.35.a Porque a combusto Subunidade 2.36 2.36.b Presso 2.36.d Hidraulicamente; mola 2.34.b Eixo 2.34.d Alavanca; inferior

2.36.a Injetor 2.36.c Orifcios; pulverizao 2.36.e Mecanicamente

Subunidade 2.37

2.37.b Atravs do tubo de alta 2.37.a controlar o grau de presso vindo da bomba de purificao do combustvel. injeo. 2.37.c o prprio combustvel.

Subunidade 2.38

2.38.a - Quando o operador parar de acionar a alavanca da bomba do aparelho de teste, o combustvel no pode ficar vazando pelo(s) furo(s).

2.38.b Entre 130 kg/cm e 350 kg/cm. 2.38.c Apenas por ocasio do teste de presso.

2.38.d Suspende-se a vlvula-agulha at o limite superior de seu passeio, soltando-a em seguida; se a vlvula descer sem emperrar at o limite inferior do seu passeio, o conjunto poder ser novamente utilizado; caso contrrio, o conjunto deve ser substitudo (ver figura 2.38.1). 2.38.e Porque os dois so fabricados com extrema preciso um para o outro, e, portanto, no podem ser trocados separadamente. Subunidade 2.39 2.39.a o quantitativo de graus do volante, antes do PMS e no final da fase de compresso, quando o combustvel comea a ser injetado na cmara de combusto. 206 2.39.b Calibre de injetor. 2.39.c Mostrar ao operador quando acontece o incio de injeo do elemento bombeador do cilindro n 1 de uma bomba de injeo.

2.39.d Quando a face superior do mbolo ou juno desse elemento bombeador fecha a janela de combustvel. 2.39.e Na posio de parada (zero de combustvel). Subunidade 2.40 2.39.f Totalmente abertas (molas comprimidas ao mximo).

2.40.b Porque altas 2.40.a O prprio combustvel temperaturas contribuem para a nos pequenos e mdios motores formao de depsitos de carvo, que vo entupir o(s) furo(s) de diesel e gua nos demais. sada de combustvel. 2.40.d Da quantidade de 2.40.c At 140C. combustvel enviada pela bomba de injeo, uma parte injetada na cmara de combusto e o restante, aps resfriar a vlvula, retorna para o tanque de servio. 2.41.a Quaisquer dois dos cinco itens seguintes: Quaisquer dois dos citados a seguir: no deixar o tanque de servio atingir um nvel inferior ao mnimo; certificar-se que o combustvel do tanque de servio esteja livre de gua e de sedimentos; manter todas as junes das tubulaes apertadas, para evitar entrada de ar e vazamentos de combustvel; certificar-se periodicamente do perfeito funcionamento das vlvulas de injeo, atravs do teste de bancada; e, nos perodos de manuteno, verificar se as bombas de injeo esto caladas (sincronizadas) corretamente.

Subunidade 2.41

Subunidade 2.42

2.42.a Oxignio; combustvel; temperatura; ignio

2.42.b Temperatura

Subunidade 2.43

2.43.a Injeo 2.43.c 0,006

2.43.b Avano; injeo 2.43.d Flexvel 2.44.b E 2.44.d C 2.44.f C 2.44.h C 2.44.j C 2.44.l d 2.44.n b 2.45.b Sistema de alimentao de ar. 2.45.d Tipo lbulos ou roots.

Subunidade 2.44 2.44.a E 2.44.c C 2.44.e E 2.44.g C 2.44.i E 2.44.k d 2.44.m b Subunidade 2.45 2.45.a Motor aspirado. 2.45.c A presena num mesmo momento e lugar de Combustvel, oxignio e temperatura de ignio.

207 PRO 01

Subunidade 2.45

2.45.e Porque sua turbina aproveita uma parte da energia cintica contida nos gases de descarga do motor, que seria perdida na atmosfera. 2.46.a 4; 15.000 2.46.c soprador 2.46.b separadas

Subunidade 2.46

Subunidade 2.47 2.47.a C 2.47.c E 2.47.e c 2.47.g a 2.47.i a Subunidade 2.48 Tarefa 2.48.a Manualmente; por motor pneumtico; por motor eltrico; por motor hidrulico; e por injeo de ar comprimido nos cilindros.

2.47.b E 2.47.d E 2.47.f a 2.47.h d

2.48.b Acionar o sistema de acoplamento do pinho com a cremalheira do volante do motor diesel, antes que o eixo do pinho comece a girar. 2.48.c De 25 a 30 bar.

2.48.d Sistema eltrico de partida.

2.48.e Nitrognio

2.48.f Mandar informao de ar para abrir a vlvula automtica de partida de cada cilindro, que esteja na fase de expanso, obedecendo a ordem de queima do motor. Subunidade 2.49 2.49.a segurana 2.49.c Termostato; temperatura 2.49.e Pressostato; 2.49.b Oil Mist Detector; Graviner 2.49.d reguladora presso 2.49.f lubrificao 2.50.b Com as vlvulas de prova (rubinetes) abertas, girar o motor com o auxlio da catraca por, no mnimo, duas voltas.

Subunidade 2.50 2.50.a Trazendo-se gua doce que circula no MCA que est em servio, ou fazendo-se a gua doce passar por um aquecedor eltrico ou a vapor, antes de circular no MCP. 2.50.c Retirar a gua condensada das ampolas. Subunidade 2.51 2.51.a Conduzir; cuidados 2.51.c purgadores; drenadas 2.51.e drenar; congelamento 2.51.g d

2.51.b prova (rubinetes); catraca 2.51.d lubrificador mecnico 2.51.f b 2.51.h b

208

Subunidade 2.52

2.52.a Combustvel e temperatura de ignio.

2.52.b Temperatura de ignio.

2.52.c Oxignio, combustvel e temperatura de ignio. Subunidade 2.53 2.53.a afunda; mais 2.53.c regulador de velocidade Subunidade 2.54 Tarefa 2.54.a Havendo variao da carga do motor diesel, o regulador varia a quantidade de combustvel para os cilindros, de forma a manter a rotao estipulada pelo operador. 2.54.b C 2.54.d C 2.54.f c 2.54.h b Subunidade 2.55 2.55.a motor irreversvel 2.54.c E 2.54.e C 2.54.g a 2.55.b motor reversvel 2.53.b velocidade; quantidade; presteza

Subunidade 2.56 2.56.a Caixa reversora; hlice 2.56.c O sistema de ar de de passo controlado; propulsores partida. azimutais 2.56.b O eixo de comando das bombas de injeo possui dois excntricos para cada bomba. Se h uma bomba de injeo por cilindro e se so 7 cilindros, logo, a quantidade de cames de combustvel igual a 14. Subunidade 2.57 2.57.a Alongar a vida til do equipamento, evitando sua paralisao. 2.57.b Isso vai depender do fator de maior relevncia para a empresa no momento. Se o tempo necessrio, o tempo disponvel, o custo de implantao da manuteno, o custo de realizao da manuteno ou outro fator qualquer.

2.57.c Entre outras informaes, ele traz: o objetivo do trabalho a ser feito; uma breve descrio do que vai ser feito; os procedimentos de segurana que tm de ser adotados; as ferramentas e demais instrumentos a serem utilizados; o procedimento seqencial do trabalho a ser realizado; e, o desenho esquemtico do componente ou da pea do motor que sofrer a manuteno. Subunidade 2.58

2.58.a corretiva; avaria 2.58.c c 2.58.e a 2.58.g d

2.58.b carto 2.58.d b 2.58.f c

209 PRO 01

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