PROBLEMAS - MÁQUINAS ALTERNATIVAS / MOTORES COMB.

INTERNA

PROBLEMA Nº 1
A pressão, volume e temperatura no início da compressão de um ciclo Otto, são as
seguintes:
P1 = 101 kN/m2
V1 = 0,003 m3
T1 = 18 ºC
A pressão máxima do ciclo é de 4,5 MN/m2.
A relação de compressão é de 9.
Admita que o ciclo corresponde a um motor térmico alternativo, monocilíndrico de
quatro tempos, a rodar a 6000 rpm.
Calcule:
a) A pressão, volume e temperatura nos principais pontos do ciclo.
b) A cilindrada.
c) O rendimento térmico ideal.
d) A potência teórica do motor.
e) A pressão média do ciclo.
Considere Cp = 1,006 kJ/kgK e Cv = 0,716 kJ/kgK.
PROBLEMA Nº 2
Um quilograma de ar à pressão atmosférica e à temperatura de 77 ºC é comprimido
num cilindro isolado até atingir um volume cinco vezes menor que o inicial.
No final da compressão fornece-se ao ar, em condições ideais e a volume constante,
uma quantidade de calor equivalente à desenvolvida pela combustão de um quilograma de
mistura ar/gasolina.
Terminada a fase de aquecimento regista-se uma expansão de ar quente, o que origina
o movimento do pistão, até ao seu volume inicial.
Numa última fase o ar é arrefecido a volume constante de forma a readquirir o seu
estado inicial.
Considere o ar como um gás perfeito com calor específico constante:
(Cv = 0,718 kJ/kgK ; R = 0,287 kJ/kgK).
O poder calorífico da gasolina é de 44000 kJ/kg.
Considere a relação estequiométrica da mistura ar/gasolina igual a 15.
a) Diga de que ciclo teórico se trata.
b) Qual é o rendimento térmico ideal do ciclo.
c) Calcule as temperaturas e pressões no final das diferentes transformações do
ciclo.
d) Calcule a pressão média do ciclo.

PROBLEMA Nº 3
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Resolva o problema nº 2 considerando que se trata de um ciclo ar - combustível em que:

ncompressão = 1,33
nexpansão = 1,25
Considere os seguintes pressupostos:
a) Presença de gases residuais na seguinte proporção para 17 kg de mistura:
1 kg de gasolina + 15 kg de ar + 1 kg de gases residuais.
b) Perdem-se em fenómenos de dissociação 6 % do calor desenvolvido na combustão.
c) Variação dos calores específicos com a temperatura, calculando T através da fórmula
Q1
de LANGEN: T  Q1 (KJ) ; D=0,0003013 T = (K)
Cvo  DT

CVo = Calor específico ideal (de um gás perfeito) = 0,718 kJ/kgK.

PROBLEMA Nº 4
Um motor alternativo, 4 cilindros, 4 tempos, apresenta as seguintes parâmetros de projecto:

L = 165
 D pistão = 82 mm ;
m pistão = 500 g m biela = 600 g
 n = 4000 rpm
r = 45 =9

Considerando que o ângulo formado pela manivela com a vertical (  ) é de 60º, calcule:
a) O espaço percorrido pelo pistão.
b) A cilindrada e o volume da câmara de combustão.
c) O volume total.
d) A superfície lateral do cilindro acima da cabeça do pistão.
e) A obliquidade da biela.
f) A velocidade instantânea do pistão.
g) A velocidade média do pistão.
h) A aceleração do pistão.
i) A força alterna de inércia para  = 60º e quando o pistão se encontra no PMS.
j) O valor do ângulo que a biela faz com a manivela.

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PROBLEMA Nº 5
Considere um motor monocilíndrico de ignição por faísca a quatro tempos com as
seguintes características:
D = 80 mm r = 40 mm
L = 150 mm N = 3.500 rpm
n = 1,6 Pmáx.= 91 kg/cm2

Para uma determinada posição (Px,vx) do diagrama teórico P-v do ciclo teórico deste
motor, calcule:

a) A força que actua sobre o pistão para um ângulo  = 60º, partindo do PMS, na fase
de expansão. Considere  = 9 e uma massa de 850 g na parte alterna do sistema.

b) A componente Fn.

c) A componente tangencial Ft.

d) O binário correspondente instantâneo.

PROBLEMA Nº 6
Um motor SI quadrado de quatro cilindros a quatro tempos foi desenhado por forma a
fornecer um binário máximo de 150 Nm a 3000 rpm.
Admitindo uma pressão média efectiva de 925 kPa, determine:
a) O volume varrido pelo cilindro, bem como o respectivo diâmetro, curso e raio da
manivela.
b) A velocidade de rotação da cambota para uma velocidade média do pistão de
15 m/s.
c) A máxima potência desenvolvida pelo mesmo motor se a pressão média efectiva
baixar para 800 kPa às 3000 rpm.

PROBLEMA Nº 7
Um motor de ignição por faísca a quatro tempos apresenta uma cilindrada de dois litros.
Após instalado num veículo automóvel, e para uma velocidade estabilizada de 120 km/h, ele
desenvolve um binário de 71,85 Nm às 3669 rpm, com um consumo específico de
298 g/kWh.
A gasolina utilizada possui as seguintes características: PCI=43 000 000 J/kg; f=795 kg/m3.
O ar é admitido no motor à pressão atmosférica e à temperatura de 27 ºC.
a) Calcule a pressão média efectiva e o rendimento global do motor.

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b) Qual é o consumo do motor para um percurso de 100 km, bem como o rendimento
volumétrico, considerando a riqueza de máxima de potência 1:12,5.
Massa volúmica do ar:
T (ºC) ar (Kg/m3)
30 ------------------------ 1,127
20 ------------------------ 1,164

PROBLEMA Nº 8
Um motor de ignição por faísca de oito cilindros a quatro tempos tem um diâmetro de
95,3 mm, um curso de 89 mm e uma relação de compressão de 9,7. O combustível utilizado
é um hidrocarboneto com um poder calorífico inferior igual a 10550 kcal/kg. Ao rodar a
3600 rpm, apresentou as seguintes características:
Pe = 1041 kPa
e = 0,3
F / A = 0,067
A massa volúmica do ar nas condições de funcionamento é de 1,26 kg/m3.
Calcule:
a) O rendimento térmico ideal do motor e a potência efectiva.
b) O binário motor.
c) A quantidade de combustível e de ar consumidos ao fim de uma hora.
d) O consumo específico de combustível e de ar.
e) O rendimento volumétrico.

PROBLEMA Nº 9
Um motor diesel, equipado com turbocompressor, 8 cilindros, 4 tempos, injecção directa,
possui as seguintes características:
Diâmetro dos cilindros --------------------------------------------------- 83,9 mm
Relação Curso/Diâmetro ------------------------------------------------ 1,05
Relação de compressão ------------------------------------------------ 18
Comprimento da biela ------------------------------------------------- 150 x 10 -3 m
Poder Calorífico Inferior do Combustível ----------------------- 43,2 x 10 6 J/kg
Massa volúmica do gasóleo ------------------------------------ 0,852 x 103 kg/m3
Massa volúmica do ar de admissão a 25 ºC ---------------- 1,1455 kg/m3

Quando instalado num banco de ensaios, apresentou o seguinte desempenho:

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Regime Velocidade Binário Caudal Potência Relação

de de Motor Volúmico de efectiva Ar /
funcionamento rotação Combustível Combustível
[rpm] [Nm] [cm3/s] [kW] (A/F)

Binário máximo 1750 560 7,2 18,5

Cs mínimo 2930 455 9,3 22,1

3940 12,1 161 22,6

Potência
máxima 4350 12,9 168 23,3

O motor foi instalado num automóvel ligeiro cuja velocidade máxima atingida foi de
242 km/h.
Calcule:
a) A cilindrada total, bem como o volume unitário da câmara de combustão.
b) O valor da relação entre a velocidade instantânea e a velocidade média do pistão,
referente ao 1º cilindro, no máximo de rotações, quando o ângulo entre a manivela
e o eixo do cilindro for de 90º.
Comente o valor encontrado para a velocidade média do pistão.
c) A pressão média efetiva máxima.
d) O máximo rendimento global do motor.
e) O consumo de combustível no percurso de 100 quilómetros, ao regime de potência
máxima.
f) O rendimento volumétrico às 3940 rotações por minuto.
Comente o resultado encontrado.

PROBLEMA Nº 10
Um motor SI, 4 cilindros, 4 tempos, foi instalado num banco de ensaios e posto a funcionar
a uma velocidade estabilizada de 3462 rpm, durante 55 minutos.
A leitura registada no dinamómetro, com um braço de 0,601
metros, foi de 173 N.
O consumo naquele período foi de 12,85 litros de gasolina, com massa específica de
752 kg/m3 e um poder calorífico inferior de 43,2 x 10 6 J / kg.
A relação estequiométrica ponderal, para o combustível utilizado é de 1 / 14,7.

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Na análise Orsat obtiveram-se as seguintes percentagens:

- CO 2 = 14,3
- CO = 0,9
- O 2 = 0,4

O fluido de arrefecimento do motor circula com um caudal de 12,4 litros, em cada 67

segundos, entrando a 46 ºC e saindo a 89 ºC.
Temperatura de admissão do ar e do combustível, To = 25 ºC.
Temperatura de saída dos gases de escape Tg = 810 º C.
Calor específico médio dos gases de escape, entre To e Tg, Cg=1,172 kJ/kg.
Calor específico médio do fluido de refrigeração entre 46 e 89 ºC = 4,1861 kJ/kgK.
Para as condições especificadas:
a) Elabore o Balanço Térmico em valores absolutos e percentuais. Comente os
resultados encontrados.
b) Diga qual o rendimento global do motor.

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