Ciclos de Potência dos Motores com Pistão

UMA VISÃO GERAL DOS MOTORES ALTERNATIVOS

Os componentes básicos de um motor alternativo são mostrados na Fig. O pistão

alterna-se no cilindro entre duas posições fixas chamadas de ponto morto superior
(PMS) – a posição do pistão quando ele forma o menor volume no cilindro –, e o
ponto morto inferior (PMI) – a posição do pistão quando ele forma o maior volume
no cilindro. A distância entre o PMS e o PMI é a maior distância que o pistão pode
percorrer em uma direção, e é chamada de curso do motor. O ar ou a mistura de
ar e combustível é sugada para o cilindro pela válvula de admissão, e os produtos
da combustão são expelidos do cilindro por meio da válvula de descarga

O volume mínimo formado no cilindro quando o pistão está no PMS é

chamado de espaço morto. O volume deslocado pelo pistão à medida que
ele se movimenta entre o PMS e o PMI é chamado de volume deslocado. A
relação entre o volume máximo formado no cilindro e o volume mínimo
(morto) é chamada de razão de compressão r do motor:
Outro termo muito usado em motores alternativos é a pressão média
eficaz (PME). Essa é uma pressão fictícia que, se agisse sobre o pistão
durante todo o curso (ou tempo) motor, produziria a mesma quantidade
de trabalho líquido que a produzida durante o ciclo real.

A pressão média eficaz pode ser usada como parâmetro para comparar
o desempenho de motores alternativos de igual tamanho. O motor com
maior PME produz mais trabalho líquido por ciclo, e portanto tem
melhor desempenho.
Os motores alternativos são classificados como motores de ignição por
centelha ou motores de ignição por compressão, dependendo de como é
iniciado o processo de combustão no cilindro.
Nos motores de ignição por centelha, a combustão da mistura de ar e
combustível é iniciada por uma vela de ignição.
Nos motores de ignição por compressão, a ignição da mistura de ar e
combustível é resultado da compressão da mistura acima da temperatura
de autoignição.
 CICLO OTTO: O CICLO IDEAL DOS MOTORES DE IGNIÇÃO POR CENTELHA

Na maioria dos motores de ignição por centelha, o pistão executa quatro cursos completos (dois ciclos mecânicos) dentro
do cilindro, e o eixo de manivelas realiza duas revoluções para cada ciclo termodinâmico. Esses motores são chamados de
motores de combustão interna de quatro tempos.
Motores de dois tempos.
Todas as quatro funções descritas anteriormente são
executadas apenas em dois tempos: o tempo motor e o
tempo de compressão. Nesses motores, o cárter é
vedado, e o movimento para baixo do pistão é utilizado
para pressurizar ligeiramente a mistura de ar e
combustível no cárter. As válvulas de admissão e descarga
são substituídas por aberturas na parte inferior da parede
do cilindro. Durante a última parte do tempo motor, o
pistão descobre primeiro a janela de exaustão, permitindo
que os gases de exaustão sejam parcialmente expelidos e,
em seguida, a janela de admissão, permitindo que a
mistura de ar e combustível entre e expulse a maior parte
dos gases de exaustão restantes do cilindro. Em seguida,
essa mistura é comprimida à medida que o pistão se move
para cima durante o tempo de compressão, e logo em
seguida a ignição é realizada por uma vela.
 Ciclo Otto ideal
1-2 Compressão isentrópica
2-3 Fornecimento de calor a volume constante
3-4 Expansão isentrópica
4-1 Rejeição de calor a volume constante

O ciclo Otto é executado em um sistema fechado, e desprezando as variações das

energias cinética e potencial, o balanço de energia dos processos é expresso, por
unidade de massa:

a eficiência térmica do ciclo Otto ideal

sob as hipóteses do padrão a ar frio
Os processos 1-2 e 3-4 são isentrópicos e v2 v3 e v4 v1. Assim,

𝑇3 𝑇4
=
𝑇2 𝑇1

𝑟 a razão de compressão e 𝑘 é a
razão dos calores específicos cp /cv.
A eficiência térmica do ciclo Otto ideal aumenta com a razão de compressão e com a razão dos
calores específicos. Um gráfico da eficiência térmica em função da razão de compressão é
mostrado na Fig. para k =1,4, que é o valor da razão dos calores específicos do ar a temperatura
ambiente. Para determinada razão de compressão, a eficiência térmica de um motor com ignição
por centelha real é menor do que a de um ciclo Otto ideal, devido a irreversibilidades como atrito
e outros fatores, como a combustão incompleta.
A relação de compressão em um ciclo padrão a ar Otto é 10. No início do
curso de compressão, a pressão é igual a 0,1 MPa e a temperatura é 15 °C.
Sabendo que a transferência de calor ao ar, por ciclo, é igual 1 800 kJ/kg de ar,
determine:
1. A pressão e a temperatura no estado final de cada processo do ciclo.
2. O rendimento térmico.
3. A pressão média efetiva.
Um ciclo Otto ideal tem uma razão de compressão igual a 8. No
início do processo de compressão, o ar está a 100 kPa e 17 °C, e
800 kJ/kg de calor são transferidos para o ar durante o
processo de fornecimento de calor a volume constante.
Considerando a variação dos calores específicos do ar com a
temperatura, determine (a) a temperatura e a pressão máximas
que ocorrem durante o ciclo, (b) o trabalho líquido produzido,
(c) a eficiência térmica e (d) a pressão média eficaz do ciclo
Processo 1-2 (compressão isentrópica de um gás ideal):

Processo 2-3 (fornecimento de calor a volume constante):

(b) O trabalho líquido do ciclo

Processo 3-4 (expansão isentrópica de um gás ideal):

Processo 4-1 (rejeição de calor a volume constante):

(c) A eficiência térmica do ciclo

Sob as hipóteses de padrão a

ar frio (valores de calores
específicos constante à
temperatura ambiente:

(d) A pressão média eficaz

 Termodinâmica Aplicada - Avaliação A1 – 2023.2
 Resolva de cada uma das questões explicando, som suas próprias palavras, a
solução. Solução sem explicação será penalizada com perda de 0,5p. em cada
questão.
 Coloque as unidades no desenvolvimento da solução. Solução sem unidades
terá perda de 0,5p em cada questão.
 A solução deverá ser obrigatoriamente a caneta, caso contrário será penalizado
com perda de 5p. (cinco pontos).
 Entrega: 28/09/2023. Entrega posterior a esta data será penalizada com a perda
de 3 pontos na nota da A1.