CAPTULO 8

REMOO E INSTALAO DE MOTOR

INTRODUO

Extenso (excedida) da vida do motor

Os procedimentos para a remoo ou a

instalao de motores variam muito com o tipo
do motor e da aeronave. Dessa forma, no
possvel haver uma nica lista de procedimentos
que sirva para todos os tipos de motores. Por
conta dos vrios tipos de instalaes de motores,
bem como do grande nmero de variaes de
projeto dentro de cada tipo de categoria de motores, foram relacionados exemplos representativos para ilustrarem os procedimentos de instalao para motores alternativos, turbolice e
turbojato.
Os motores radiais e os de cilindros opostos foram considerados para representar e descrever os procedimentos tpicos e gerais para
instalao, remoo, armazenagem e conservao dos motores alternativos. Embora esses dois
tipos tenham sido escolhidos para garantir a
abrangncia dos motores usados tanto em avies
pesados quanto leves, muitas das informaes e
alguns dos procedimentos apresentados na discusso dos motores radiais so aplicveis aos de
cilindros opostos.
Deve ser enfatizado que, enquanto alguns
procedimentos para aeronaves e motores especficos so includos neste captulo, outros foram
omitidos por causa de sua irrelevncia para uma
discusso geral.
Por essa razo, sempre h referncia instruo do fabricante, aplicvel antes da realizao de qualquer fase da instalao ou remoo
do motor.

A vida do motor dependente de alguns

fatores como: mau uso operacional, qualidade
da fabricao ou da manuteno, tipo da aeronave na qual o motor est instalado, o tipo da
operao em que foi utilizado; e o nvel de manuteno preventiva com que foi tratado. Logo,
impossvel estabelecer o tempo bem definido
de utilizao para a remoo do motor.
Entretanto, com base na experincia em
servio, possvel estabelecer o intervalo de
tempo mximo de vida de um motor. Independentemente de suas condies, um motor deve
ser removido quando tiver acumulado o tempo
mximo recomendado desde a ltima reviso,
incluindo qualquer extenso de tempo permitida.
Parada brusca
A parada brusca uma parada rpida e
completa do motor. Pode ser causada por emperramento do motor ou pelo impacto de uma
ou mais ps da hlice com um objeto (ou com o
solo), de tal maneira que o motor pare antes de
completar uma volta da hlice.
A parada brusca pode ocorrer sob condies; tais como falha do trem de pouso, pilonagem ou pouso muito brusco. A parada brusca
pode causar dano interno ao motor, como quebra de dentes de engrenagem, danos no trem de
engrenagens da seo traseira, desalinhamento
do eixo de manivela, ou danos nos rolamentos
da hlice. Quando ocorre a parada brusca, o
motor geralmente substitudo.

RAZES PARA REMOO DE MOTORES ALTERNATIVOS

Sbita reduo na velocidade de rotao

Os pargrafos seguintes ressaltam as razes mais comuns para remoo e substituio

de um motor alternativo.
Informaes para auxiliar na avaliao das
condies do motor que determinam a sua remoo so includas. Entretanto, em cada caso,
consultam-se instrues aplicveis do fabricante, como a autoridade final para definir as bases
para substituio do motor.

A sbita reduo na velocidade de rotao

pode ocorrer quando uma ou mais ps da hlice
colidirem com um objeto, estando o motor com
baixa velocidade de rotao.
Aps o impacto, o objeto estranho (como
um pssaro) afastado, e o motor recupera sua
velocidade de rotao anterior ao impacto, e
assim continua, a menos que seja parado para
prevenir dano posterior.

8-1

cas, provavelmente o motor no vai mais

requerer outros testes posteriores, pelo menos at a prxima inspeo programada.

Enquanto taxiando (com o motor em baixa

rotao), uma sbita reduo na velocidade de
rotao pode ocorrer quando a hlice colidir
com um objeto estranho como o mato alto que
s vezes cresce na pista de grama, uma caixa de
ferramentas ou peas de outra aeronave.
Pesquisas com motores que tenham sofrido
este tipo de acidente demonstraram que, geralmente, nenhum dano ocorre quando a velocidade de rotao baixa, quando ento a potncia
disponvel pequena e a hlice capaz de absorver o arrastamento ou pequeno impacto. Entretanto, quando o acidente ocorre com alta velocidade de rotao, os impactos so muito mais
severos.
Quando sbita reduo de velocidade de
rotao ocorrer, as seguintes aes devem ser
tomadas:

(3) Remover a hlice e verificar se o eixo de

manivelas, ou o eixo de acionamento da hlice, caso haja caixa de reduo, sofreu empenamento. Utilizando um relgiocomparador, com graduaes de 0,001 da
polegada, ajust-lo ao eixo da hlice. Retirar uma vela de cada cilindro para permitir
que o conjunto, eixo de manivelas ou eixo
de acionamento da hlice gire livremente,
sem compresso. Girar o conjunto e observar se h flutuao no relgio-comparador.
Fazer o teste tanto na parte do eixo de manivelas ou eixo de acionamento que se fixam hlice, quanto no extremo oposto.
Havendo excessiva flutuao, o motor deve ser removido. Os limites mximos
de flutuao (empenamento) devem ser
consultados nas instrues do fabricante.
Caso haja flutuaes grandes, mas dentro
dos limites, uma hlice em bom estado deve
ser instalada no motor analisado, que deve
ser girado; a trajetria das pontas das ps da
hlice definem cada uma, quando girando,
um plano; se o eixo no estiver empenado,
esses planos coincidem; se o eixo estiver
empenado, sero planos diferentes. Pela separao entre planos, medindo e confrontado com as instrues do fabricante, possvel determinar se o empenamento do eixo
est dentro da tolerncia permitida.

(1) Fazer uma cuidadosa inspeo externa do

bero do motor, de sua carcaa e da parte
do eixo que se conecta hlice,para determinar se alguma pea foi danificada. Se o
dano encontrado no puder ser consertado
pela manuteno de linha, remover o motor.
(2) Remover os filtros de leo, e verificar se h
partculas de metal. Remover o bujo do
crter, drenar o leo em um recipiente limpo, escorrendo-o atravs de um pano limpo,
verificando, tanto no pano quanto no leo,
se ficaram partculas de metal. Partculas
grandes de metal no leo indicam um bem
definido mau funcionamento do motor, que
deve ser removido. Entretanto, se as partculas de metal presentes so semelhantes
limalha fina (p de metal), continuar a inspeo do motor para determinar se ainda
aproveitvel.
Caso no haja partculas grandes de
metal, fazer um teste com motor no solo,
procurando por partculas de metal no leo.
No encontrando, prosseguir com um teste
em vo com o mesmo propsito.
Se o motor operar normalmente durante o teste em vo, mais uma vez verificar a presena de partculas no leo. Caso
no tenham sido encontradas partculas metlicas grandes ou em excesso, o motor
mantido em operao, fazendo teste de presena de partculas de metal no leo aps
10 horas e 20 horas de operao. Aps tudo
isso, no se encontrando partculas metli-

(4) Dar partida no motor para verificar se a

operao suave, e se a potncia desenvolvida adequada. Se o motor operar corretamente durante a checagem de potncia no
solo, cort-lo, e repetir a pesquisa de partculas metlicas no sistema de lubrificao.
PARTCULAS METLICAS NO LEO
A presena de partculas metlicas, tanto
nos visores (de vidro) de leo, quanto nas tampas magnticas do crter, so geralmente uma
indicao de falha parcial do motor. Entretanto,
devido construo dos sistemas de leo das
aeronaves, possvel que as partculas metlicas
que tenham sido encontradas no leo ou no sistema de lubrificao, sedimentadas com a goma
que se firma no fundo do crter e de outras par8-2

tes baixas, tenham sido geradas por falha anterior.

Por outro lado, o carbono (carvo) formado nas partes quentes do motor tende a firmar
gros que se desprendem e que podem ser confundidos com metal. necessrio considerar
essas possibilidades quando partculas estranhas
foram encontradas nos visores de leo do sistema de lubrificao, ou nas tampas dos drenos ou
do crter.
Antes de remover um motor por suspeita
de falha interna, pela indicao da presena de
material estranho nos visores de leo ou tampas
dos drenos ou do crter, confirma-se se este
material estranho realmente metlico da seguinte forma: colocando-o sobre uma superfcie
metlica rgida (pode ser uma chapa de ao, lisa
e limpa) e comeando a bater suavemente com
um martelo. Se for carbono (carvo) ir quebrar
(esfarelar); se for metal (dependendo do tipo de
liga metlica) pode at deformar, mas sem desintegrar.
Se as partculas so metlicas, verifica-se a
provvel extenso do dano interno. Por exemplo, se somente pequenas partculas forem encontradas, como se fosse limalha fina, drena-se
todo o leo, subtituindo-o.
Ento, gira-se o motor no solo, e torna-se a
verificar os visores de leo e tampas dos drenos
e do crter.
Se nenhuma partcula a mais for encontrada, a aeronave pode ser testada em vo, seguindo-se mais uma inspeo dos visores de leo e
tampas de drenos e do crter. Deve ser, entretanto, acuradamente observado o desempenho
do motor, caso no haja evidncia de material
estranho.

PREPARAO DOS MOTORES ALTERNATIVOS PARA INSTALAO

Aps ter sido tomada a deciso quanto a
remoo do motor, a preparao do motor substituto deve ser considerada. Os mtodos e procedimentos de manuteno usados variam bastante. Na aviao comercial, onde as operaes
de manuteno necessitam mais rapidez e eficincia na substituio dos motores de avies, geralmente h a opo pela montagem de rpida
troca de motor ou QECA ("quick-engine-change
assembly"), algumas vezes tambm chamado
pacote pronto (engine pouer pachage).
O QECA essencialmente o motor propriamente dito, e mais seus acessrios fixados,
tudo pronto para ser instalado. J outros operadores de aeronaves com motores radiais, bem
como muitos operadores de aeronaves com motores de cilindros opostos, fazem uso de outro
mtodo mais lento, porm mais barato.
Uma vez que a substituio de motores
nessas oficinas de reparos ocorram com frequncia aleatria, somente algumas substituies de motores so feitas manualmente.
Tais motores substitutos podem ser parcial
ou completamente pr-montados, com acessrios e subconjuntos necessrios, ou eles podem
ser guardados conforme so recebidos dos fabricantes em suas prprias caixas, invlucros,
tambores ("containers") e somente sero desembalados e preparados para a instalao
quando for necessrio substituir um motor.
O mtodo QECA mais comumente usado
para grandes motores radiais, e essa a razo
pela qual so empregados na descrio dos procedimentos de montagem e instalao do sistema QECA. Porm, deve ser enfatizado que muitos desses procedimentos so aplicveis para
outros mtodos de montagem e instalao de
motores.

Operao instvel do motor

Os motores so geralmente removidos
quando sentida uma consistente operao instvel. A operao instvel de um motor geralmente percebida atravs de uma ou mais das
seguintes condies:

MTODO QECA DE MONTAGEM DE

MOTORES RADIAIS

(1) Vibrao excessiva do motor.

O estudo do mtodo QECA de montagem

a seguir no tem a pretenso de excluir procedimentos que esto na prtica desde que a
maioria das oficinas desenvolveu procedimentos

(2) Falha contnua ou intermitente, das exploses.

(3) Parada em vo.
(4) Sensvel diminuio de potncia
8-3

adequados a si prprias, ou se utilizam daqueles

recomendados pelos fabricantes.
Os procedimentos aqui includos estabelecem uma sequncia lgica no desenvolvimento
do mtodo QECA, para motores e seus componentes, atravs dos estgios intermedirios de

uma montagem padro, para que se obtenha

uma melhor compreenso da interconexo existente entre unidades e sistemas.
Pelo mtodo QECA, os componentes de
um motor radial so dispostos conforme a ilustrao (vista explodida) da figura 8-1.

Figura 8-1 Vista explodida de um tpico conjunto de potncia.

Como pode ser observado o mtodo
QECA divide a montagem do motor em diversas unidades. Dentre tais unidades, que so comuns maioria dos motores radiais ainda existentes, encontramos: tomada de ar, flapes de
refrigerao do motor, carenagem do motor,
suporte dos flapes de refrigerao do motor,
janelas de inspeo, bero do motor e o motor
propriamente dito, com todos os seus acessrios, alavancas e cabos de controle.
Em algumas aeronaves, os motores so fixados em naceles aerodinmicas, cuja estrutura
se confunde com a das asas. Essas naceles podem ser consideradas como sendo divididas em
duas sees: as naceles das asas e as dos motores.
A primeira parte da estrutura da asa; e a
ltima aquela construda separada das asas.
A figura 8-2 ilustra uma nacele tpica com
a linha de separao identificando as duas partes. Aparentemente, as naceles das asas parecem
ser somente uma continuidade aerodinmica
para as naceles dos motores, mas esse no seu
nico propsito.

Figura 8-2 Tpicas nacele de asa e motor.

Em alguns avies, as naceles das asas mais
prximas a fuselagem abrigam o trem de pouso
quando recolhido. Tambm, no interior das naceles das asas so colocados reservatrios de
leo, combustvel, partes do sistema hidrulico,
drenos, conjuntos de controles que operam esses
motores, etc.
Os pontos, nos quais as naceles dos motores so desconectadas das naceles das asas, podem ser facilmente identificados na maioria dos
avies. Para localizar os pontos de conexo,
basta procurar a ltima seo de carenagens removveis mais distante do lado do motor que
sustenta a hlice.
8-4

estocagem, tampes, selagens e inspeo antes

que eles possam ser instalados. Isto significa
mais do que retirar o motor da embalagem e
"aparafus-lo"na aeronave.
Se o motor for guardado em uma embalagem metlica pressurizada, a vlvula de ar deve ser aberta para sangrar o ar de pressurizao
(ou outro gs). Dependendo do tamanho da vlvula, a despressurizao da embalagem pode
levar at 30 minutos.
A abertura da embalagem se faz retirando
os parafusos que unem suas duas metades. Ento, fixam-se os cabos e ganchos de uma talha
(ou sarilho, guincho, etc.) nos pontos apropriados, e separa-se a metade superior afastando-a da rea de trabalho. Se o motor estiver instalado dentro de uma embalagem de madeira,
necessrio romper o selo do invlucro de proteo, e dobr-lo em torno do motor (geralmente
um papel impermevel, plastificado).
Remove-se os agentes desidratantes (sacos
com silica gel, em geral) e os indicadores de
umidade para fora da embalagem do motor.
Tambm se renova e coloca em lugar seguro
qualquer acessrio que no esteja fixado no motor, mas que esteja na mesma embalagem montado parte. Se o motor for do tipo radial, os
parafusos do anel de montagem devem ser desapertados da embalagem, e o motor deve ser ligeiramente levantado (pela talha) para permitir
que o anel de montagem seja removido.
Outros motores, que no aqueles do tipo
radial, so geralmente aparafusados diretamentena embalagem.

Normalmente, a remoo dessas sees de

carenagens de refrigerao ir expor as conexes eltricas e hidrulicas, fixaes, emendas
dos cabos e parafusos de montagem. Os pontos
de separao do QECA, incluindo a parede de
fogo e os pontos de desconexo, esto ilustrados
na figura 8-3.

Figura 8-3 Pontos de desconexo de um QECA.

A parede de fogo geralmente o anteparo
dianteiro da nacele da asa, e difere da maioria
das outras paredes divisrias por ser construda
de ao inoxidvel ou outro material resistente ao
fogo. O propsito principal da parede de fogo
o de confinar qualquer fogo no motor, em sua
nacele propriamente dita, alm de prover a interface para a montagem de unidades dentro da
nacele do motor e mais os pontos de emendas
ou conexes das linhas (de combustvel e de
leo), drenos e passagem das cablagens eltricas, que so conduzidas do motor para a aeronave.
Sem essa parede protetora, e na eventualidade de haver fogo no motor, haveria tambm a
possibilidade dele passar para o interior das asas
(onde normalmente esto os tanques de combustvel), dessa forma, a necessidade da vedao de
qualquer abertura no utilizada na parede de
fogo evidente e no pode ser relevada. Um
motor de aeronave e seus acessrios, que tenham sido estocados, devem passar por um processo de limpeza e eliminao dos fluidos de

Desestocagem de um motor
Aps o motor ter sido afixado em um suporte, todas as coberturas devem ser removidas
dos pontos onde o motor foi selado ou fechado
com tampas, tais como entradas de ar, sadas de
gases e as tomadas de fora para movimentar os
acessrios.
medida que as coberturas ou tampas
forem sendo removidas, verifica-se os flanges
de contato e reas adjacentes quanto a sinais de
corroso. Da mesma forma, remove-se os indicadores de umidade que so colocados nos orifcios das velas, verificando pela colorao, se
h ou no indicao de umidade dentro de cada
cilindro. Havendo, inspeciona-se cuidadosamente as paredes internas dos cilindros
(removendo-os).
8-5

posto anticorrosivo em excesso seja drenado

atravs dessa vlvula. Se por alguma razo, o
excesso de composto anticorrosivo for encontrado acumulado nos cilindros superiores, deve
ento ser removido por bomba manual.
Os visores de leo (pequenas janelas circulares de vidro) devem ser removidos, e cuidadosamente lavados com querosene ou outro solvente, aprovado para eliminar todos os resduos
que possam restringir a circulao de leo e
causar a falha do motor. Aps os visores terem
sido limpos, eles so embebidos em leo limpo,
e s ento reinstalados no motor.
Quando for removida a tampa do tubo de
admisso do motor, os sacos contendo slica-gel
(desidratante) devem ser removidos antes da
instalao do carburador. Deve-se tomar cuidado para que esses sacos no se rompam acidentalmente.
A cobertura de proteo do eixo da hlice
removida; e o composto anticorroso, lavado.
S ento, o eixo com leo do motor coberto.
Como verificao final, observa-se o motor est todo limpo. H a possibilidade de que o
composto anticorrosivo suje o motor quando
houver remoo dos indicadores de umidade, ou
limpeza dos visores de leo. Para se limpar o
motor usado querosene ou outro solvente aprovado.

Nos motores radiais, a parte interna dos cilindros mais baixos, e respectivos dutos de admisso, devem ser cuidadosamente verificados
quanto presena excessiva do composto anticorroso, que foi drenado de dentro do motor,
mas tende a acumular-se nas partes mais baixas.
O excesso desse composto, dentro do cilindro
mais baixo, caso o motor venha a ser acionado,
pode servir como "calo hidrulico", ou seja: a
sua presena impede que, em determinada parte
do seu curso, o pisto possa se movimentar devido ao enchimento do cilindro com esse composto (estando as vlvulas desse cilindro do
motor fechadas).
A presena de composto anticorrosivo
dentro do cilindro pode ser verificada quando da
retirada dos indicadores de umidade dos orifcios das velas de cada cilindro. A maior parte
desse composto ser drenado pelos orifcios das
velas de ignio dos cilindros mais baixos dos
motores radiais, quando os indicadores de umidade forem removidos.
Um pouco do composto permanecer na
cabea do cilindro abaixo do nvel dos orifcios
das velas de ignio, como mostrado na figura
8-4, e pode ser removido com uma bomba manual.

Inspeo e desestocagem de acessrios

O desempenho de um motor depende dos
seus acessrios. Embora o motor tenha sido
completamente revisado, qualquer omisso ou
erro na instalao dos acessrios pode resultar
na operao inadequada do motor, ou talvez
num dano irreparvel.
Antes da preparao de quaisquer dos acessrios que tenham sido embalados com o
motor, consulta-se os dados de estocagem, geralmente afixados em etiqueta na embalagem do
motor, ou registrados na documentao que vai
dentro dessa embalagem, para determinar quanto tempo o motor e seus acessrios esto estocados.
Alguns acessrios, que normalmente acompanham o motor quando este retorna da
reviso, so considerados inapropriados para o
uso se seu tempo de estocagem exceder um valor anteriormente estabelecido (geralmente so
acessrios que possuem partes de borrachas que

Figura 8-4 Drenagem de um composto preventivo da corroso.

Um mtodo mais positivo o da remoo
dos dutos de admisso dos cilindros mais baixos, abrindo-se as respectivas vlvulas de admisso atravs da movimentao do eixo de
manivelas. Esse mtodo permite que o com-

8-6

nagens ou dutos, caso no excedam os limites

estabelecidos nos requisitos para reparos estruturais do fabricante da aeronave em questo,
devem ter seu desenvolvimento interrompido,
fazendo-se um furo de alvio de tenses na sua
extremidade no interior da chapa, alm de sobrepor-se um reforo rebitado, cobrindo-se a
rea afetada.
O bero do motor deve ser inspecionado
quanto a qualquer empenamento dos tubos de
ao de sua estrutura ou outras falhas, como:
mossas, dobras, rachaduras, trincas (especialmente nas soldagens das emendas), deformaes tipo V profundo (concentradores
de tenses), achatamento dos tubos, etc. Em
dvida, faz-se uma inspeo com lquidos penetrantes para encontrar as trincas, reas porosas
(tpica de escoamento de metal), ou outros defeitos porventura existentes.
Os parafusos de fixao dos motores em
seus beros so inspecionados por partculas
magnticas ou outro processo aprovado. Assim
que os parafusos so removidos, simultaneamente os orifcios devem ser inspecionados
quanto ao seu alargamento, que pode ter sido
causado pelo movimento que ocorre entre o
motor e o bero, caso o parafuso correspondente
a esse orifcio no tenha sido corretamente apertado.
Verifica-se a superfcie externa de toda a
cablagem exposta com relao a rompimento
(descontinuidade), frico ou outros danos. Verifica-se, tambm, a firmeza dos terminais soldados ou prensados dos fios eltricos. Adicionalmente, devem ser checados os pinos e encaixes dos conectores eltricos quanto as suas condies gerais.
Qualquer item que esteja danificado deve
ser reparado ou substitudo, dependendo da extenso do dano.
Antes de instalar um motor, inspeciona-se
todas as tubulaes da nacele do motor quanto a
amassamentos contundentes, entalhe, arranhes
profundos, frico ou corroso. Inspeciona-se
tambm, e cuidadosamente, quanto indicao
de fadiga ou ao achatamento (reduo da seo
do tubo) causado por flexo acidental. Cuidadosamente, todas as mangueiras (de borracha ou
plstico) usadas em vrios sistemas dos motores
so inspecionadas.
Algumas fissuras nas mangueiras se prolongam at o interior delas, mesmo quando a
parte interna reforada.

ressecam). Esse tempo varia conforme a especificao do fabricante.

Qualquer acessrio que tenha sido removido de um motor anteriormente usado, mas que
possa ser acoplado a um motor novo ou recondicionado, deve passar por cuidadosa inspeo
para avaliar suas reais condies. Esta inspeo
inclui uma avaliao das condies gerais, limpeza, ausncia de sinais de corroso, ausncia
de desgaste que pode ser determinado pela folga
excessiva das partes mveis.
Alguns acessrios devem ser substitudos,
independente do seu tempo em operao, caso o
motor esteja sendo substitudo devido a falha interna. Tais acessrios podem ter sido contaminados por partculas de metal, introduzidas nos
seus mecanismos pelo mesmo leo que lubrifica, tanto o motor quanto seus acessrios.
Antes de se instalar qualquer acessrio de
reposio, verifica-se visualmente quanto a sinais de corroso e liberdade de operao (verificar se o acessrio no est travado por algum
grampo, selo, etc).
Sempre se limpa os encaixes, os flanges e
os acoplamentos antes de montar os acessrios
e, somente aps ajustar a junta (de papel, cortia, borracha), faz-se a fixao dos acessrios.
Lubrifica-se o eixo de acionamento quando assim for determinado pelas instrues do fabricante.
INSPEO E SUBSTITUIO DAS UNIDADES E SISTEMAS EXTERNOS AO
MOTOR
A nacele do motor deve ser cuidadosamente limpa antes de sua inspeo. O projeto de
uma nacele de motor varia de um tipo de avio
para outro, mas basicamente o mesmo tipo de
estrutura, coberta por painis de formato aerodinmico removveis, na qual o motor montado.
Essa estrutura fixada ao avio e incorpora uma parede de fogo isolante, separando o
motor da clula.
Como j foi visto, as conexes das cablagens eltricas, dos tubos de combustvel e de
leo e os drenos, alm do acoplamento das alavancas de controle, passam atravs dessa parede
de fogo.
Inspeciona-se toda a nacele do motor
quanto a sua estrutura, e tambm as carenagens
e placas rebitadas que completam o fechamento
da nacele do motor. Quaisquer trincas nas care8-7

manuteno especial requerida para ele, antes

de se instalar um motor substituto.
Caso o motor esteja sendo trocado ao trmino do seu tempo normal de operao, geralmente s necessrio drenar o sistema; entretanto se o motor foi removido por falha interna,
geralmente algumas unidades do sistema de
lubrificao devem ser substitudas, e outras
criteriosamente limpas e inspecionadas.
Caso o motor tenha sido removido por
causa de falha interna, o tanque de leo , tambm, removido para permitir uma cuidadosa
limpeza. O radiador de leo e o regulador de
temperatura devem ser removidos e enviados a
uma oficina especializada para reviso.
A bomba de vcuo e suas linhas de presso, bem como o separador de leo do sistema
de vcuo tambm devem ser removidos, limpos
e inspecionados.
Falhas internas tambm determinam que o
governador da hlice e o mecanismo da bomba
de embandeiramento sejam substitudos, no
caso dessas unidades serem operadas com a
presso do leo do motor.

Qualquer pedao de mangueira que apresente indicao de escamamento, ou esfarelamento da sua cobertura externa, substitudo, at que o tecido (lona) interno de reforo
esteja aparecendo. Substitui-se tambm aquelas
mangueiras cujas extremidades estejam marcadas excessivamente pelas braadeiras; esta deformao surge, ou quando a braadeira foi
muito apertada, ou quando a braadeira est
fixada h muito tempo na mesma posio.
Sempre so substitudas as hastes de controle, se estiverem com entalhes ou com corroso suficientemente profunda para afetar sua
resistncia. Se a corroso no puder ser removida por esfregamento com l de ao (bombril),
significa que o avano da corroso muito profundo, comprometendo a resistncia da haste.
Verifica-se as roldanas dos sistemas de
controle quanto liberdade de movimento.
fcil de perceber se uma roldana no est se movimentando livremente, atravs da evidncia de
desgaste, tanto na roldana, quanto no cabo de
acionamento (na roldana forma-se um sulco
dentro do seu sulco natural; no cabo, inicia-se o
desfiamento nesse ponto). Os rolamentos das
roldanas podem ser verificados atravs da folga
e oscilao que apresentam, estando os cabos
sem tenso. Os cabos devem ser inspecionados
quanto corroso e presena de fios partidos,
o que feito passando-se um pedao de pano de
algodo ou estopa (a estopa engancha no fio
partido).
Verifica-se as emendas quanto a desfiamento, afrouxamento da fixao e limpeza, especialmente nos terminais dos cabos.
Os tubos do escapamento e os dutos do
coletor de admisso so inspecionados quanto
fixao, trincas ou corroso excessiva. Dependendo da instalao, essas unidades ou partes
delas podem ser fixadas ao motor antes dele ser
instalado na aeronave.
Verifica-se todos os dutos de ar quanto a
entalhes, e quanto condio de conservao
dos vedadores de tecido ou borracha das conexes dos dutos. Os entalhes ou ressaltos devem
ser reparados. As tiras de vedao (tecido ou
borracha) ou antifrico devem ser substitudas
se no estiverem bem acomodadas nos dutos, ou
se estiverem usadas a ponto de terem sido esmagadas, no mais permitindo uma selagem
perfeita.
Cuidadosamente inspecionado o sistema
de lubrificao do motor, e realizado qualquer

PREPARAO DO MOTOR PARA REMOO

Antes de se comear a trabalhar no avio
ou no motor, a chave dos magnetos deve estar
desligada, pois os motores de avio podem ser
postos a funcionar, acidentalmente, pela movimentao das hlices, caso a chave dos magnetos esteja ligada.
Todos seletores de combustvel ou vlvulas de corte devem ficar fechados. As torneiras
seletoras de combustvel so operadas manualmente ou atravs de rels.
Se vlvulas de corte por rels esto instaladas, faz-se necessrio ligar a bateria antes de
tais vlvulas (ou torneiras) serem fechadas, uma
vez que os rels (solenides) dependem de eletridade para serem operados. Essas vlvulas
fecham a linha de combustvel na altura da parede de fogo, entre o motor e a clula.
Aps todo o combustvel para o motor ter
sido cortado, a bateria desligada para eliminar
a possibilidade de fogo, iniciado por algum fio
aquecido.
Se for previsvel que o avio permanea
mais de seis dias fora de operao, normalmente
a bateria removida e transferida para um lugar
onde fique em carga.
8-8

A figura 8-5 mostra os principais pontos

onde mais comumente h drenos, como o radiador de leo, linha de retorno do leo do motor,
etc. Todas as vlvulas, drenos e linhas devem
permanecer abertas at que o sistema de leo
tenha sido completamente drenado.
Aps ter sido drenado o leo, todos os
tampes (ou bujes) so reinstalados e todas as
vlvulas de drenagem, fechadas. Ento, o excesso de leo que escorreu pelos pontos mais baixos e enxaguado.

Da mesma forma, mais alguns outros detalhes devem ser observados antes de se comear
o trabalho de remoo do motor.
Primeiro deve haver extintores de incncio
em nmero necessrio, e prximos o suficiente
para atender a qualquer emergncia possvel.
Verifica-se os frenos desses extintores para ter
certeza de que no foram acionados e esto com
plena carga (alguns possuem carto com data da
validade da carga, outros possuem um manmetro).
Observa-se se o avio est calado (calos
de madeira), caso no esteja, possvel que ele
se movimente durante a operao, justo no momento crtico. Se o avio for triciclo, deve haver
um apoio de cauda, tal que o avio no "caia de
cauda"no cho assim que o peso do motor sair
do nariz.
Caso seja um avio multimotor, no ser
necessrio o apoio de cauda, se for feita a remoo apenas de um motor. Adicionalmente, os
amortecedores (ou outro tipo de absorvedores
de choque) devem ser despressurizados para
prevenir que se expandam a medida que o peso
do motor deixe de atuar sobre eles.
Aps tomadas as precaues necessrias,
inicia-se os trabalhos pela retirada das carenagens aerodinmicas que envolvem o motor.
medida que vo sendo removidas, verifica-se se h trincas, de tal forma que os reparos
possam ser realizados simultaneamente com os
trabalhos no motor, sem perda de tempo.
Coloca-se todas as carenagens (fixas, flapes de refrigerao, janelas de inspeo, etc.),
que no precisem ser reparadas, arrumadas em
uma prateleira, de sorte que possam ser rapidamente encontradas quando acontecer a reinstalao do motor substituto ou revisado.
Aps removidas as carenagens, a hlice
deve ser removida para inspeo ou reparo.

Figura 8-5 Pontos de dreno do sistema de leo.

Conexes eltricas (desligamento)
O desligamento das conexes eltricas geralmente se faz na parede de fogo do motor. Isto
nem sempre se aplica quando o motor est sendo removido; e quando partes eltricas, como o
motor de partida ("starter") e o gerador, vo
sendo separadas uma a uma, com seus respectivos cabos condutores.
Quando desconectando cabos condutores,
uma boa medida de segurana desconectar
primeiro os cabos dos magnetos e, imediatamente, aterr-los ao mesmo tempo no motor, ou no conjunto do qual esteja sendo removido.
A maior parte das conexes eltricas, eletrodutos e cabos, so padronizadas atravs do
uso de conectores AN (Army/Navy") ou MS
("Military Standards"). Cada um desses conectores consiste de duas partes que se encaixam:
uma a parte fixa na parede de fogo, onde se
conectam os pinos, (fmea).
A fim de prevenir desconexes acidentais
durante a operao da aeronave, o lado externo

Drenagem dos fluidos do motor

Uma bandeja metlica grande (bandeja de
drenagem) colocada no cho sob o motor para
receber todos os fluidos que pinguem do motor
(leo do motor, leo hidrulico, combustvel,
etc).
Em seguida, colocado sobre essa bandeja um recipiente apropriado sob os principais
bujes de drenagem; em alguns motores h um
dreno mais baixo, chamado dreno Y, que o
principal.
8-9

mada (ou fita isolante) na prpria montagem

que est sendo removida.

da parte fmea rosqueado, a fim de permitir

que a lado externo do encaixe (plug) macho
(que uma luva recartilhada externamente e
rosqueada internamente), possa ser apertado,
mantendo unido o conector, inclusive com arame de ferro.
Um conector tpico mostrado na figura 86. Esta ilustrao tambm mostra uma montagem tpica de uma caixa de juno, a qual usada como conector eltrico em algumas instalaes do motor do avio, como: gerador, motor
de partida, aquecedor de leo ou seja, por onde passa muita carga, muita corrente.
Na caixa de juno o circuito eltrico
completado fixando-se dois cabos num terminal
comum. Os cabos que saem da caixa de juno
para o motor so desconectados pelos terminais,
assim como tambm o so os eletrodutos, quando o motor estiver sendo preparado para remoo.

Desconexo dos controles do motor

As articulaes (balancins) e os cabos de
controle do motor, como as do carburador ou da
manete de controle de combustvel e da mistura,
tm seus cabos de controle operados manualmente a partir da cabine de vo. Esses controles,
em alguns casos, so desconectados pela remoo do esticador que junta as extremidades dos
cabos.
Uma montagem tpica mostrada na figura 8-7.
J a ligao tpica, consistindo de uma
haste de controle ligada a articulaes, ilustrada na figura 8-8.

Figura 8-7 Conjunto de esticadores e cabos de

controle do motor.

Figura 8-6 Conjunto de conexo dos tipos juno e plugue.

Figura 8-8 Conjunto de hastes de controle do

motor.

Aps a ruptura dos frenos de segurana,

eles so removidos das porcas recartilhadas que
fixam os eletrodutos nas caixas de juno, bem
como das porcas dos conectores.
Com fita isolante, prova de umidade,
envolve-se sobre as pontas expostas dos terminais para proteg-los da sujeira e da umidade.
Cabos ou eletrodutos longos no devem
ficar pendurados aleatoriamente, uma vez que
eles se enrolariam em alguma parte do avio
durante o iamento do motor.
uma boa prtica enrolar, bem certinho e
sem apertar muito, os cabos e os eletrodutos flexveis, amarrando-os com barbante ou fita go-

A haste de controle nessa ligao mostrada

tem duas montagens, uma em cada extremidade:
uma orelha simples, com uma rtula vazada no
centro, e uma orelha dupla atravessada por parafuso tipo CLEVIS, ambas as orelhas atarrachadas nas roscas das extremidades da haste, e mais
duas contra-porcas respectivamente.
Estas montagens nas extremidades da haste possibilitam determinar o comprimento da
haste de controle, dependendo da profundidade
em que ela penetrou nas orelhas e foi travada
pela contra-porca. Uma rtula geralmente
montada no lado da haste que tem uma orelha
8-10

simples, e esta orelha encaixada sobre um parafuso fixo em uma das pernas do balancim,
sendo mantida por uma porca castelo, frenada
por um contrapino.
A parte da haste que tem as orelhas duplas
encaixa uma das pernas do balancim entre as
duas orelhas, sendo que, s vezes, h uma rtula
montada nessa perna do balancim. Ento um
parafuso CLEVIS (cabea lenticular) passado
atravs do conjunto, fixado por porca castelo e
frenado por contrapino.
Algumas vezes, essas montagens no incluem as rtulas, e so mantidas na posio to
somente por uma arruela e um contrapino, como
no caso em que o parafuso CLEVIS simplesmente prende as orelhas duplas a uma das pernas do balancim.
Quando as ligaes das hastes com o balancim so desmembradas de bom alvitre que,
aps soltos, os parafusos com as porcas sejam
recolocados, ou nas hastes ou nas pernas dos
balancins, para que no se percam.
Todas as hastes de controle devem ser removidas ou amarradas, para prevenir que sejam
amassadas ou quebradas, caso o motor venha a
ser substitudo (durante a renovao ou a instalao, quando motor movimentado).

Figura 8-9 Tipos de desconexo de linhas.

Os suportes da parede de fogo, para algumas linhas, dispem de dispositivos de desconexo rpida, que incorporam uma vlvula de
teste para prevenir a perda de fluido (combustvel ou leo) assim que a linha desconectada.
Em algumas instalaes, as tubulaes
metlicas podem tambm ser desconectadas
onde dois pedaos de tubulao so emendados
por um pedao de mangueira com duas braadeiras. Tais conexes so feitas afrouxando-se
as braadeiras e, em seguida, empurrando-se um
pouco a mangueira de borracha sobre um dos
pedaos de tubulao metlica da emenda. H
mais alguns tipos de desconexes rpidas, mas
basicamente so apenas variaes daqueles acima descritos.
Algum tipo de recipiente pode ser usado
para operar o combustvel ou leo, que possa escorrer das linhas desconectadas. Aps as linhas
terem sido derivadas, elas devem ter suas extremidades imediatamente tampadas (com tampinhas de plsticos, em geral) ou cobertas com fita
gomada prova d'gua, para prevenir que haja
penetrao de material externo nas tubulaes,
ou que o fluido acumulado neles venha a ficar
pingando.

Desconexo das linhas (de combustvel e de

leo)
As linhas que transferem lquidos (combustvel ou leo) entre o motor do avio e as
unidades instaladas na clula, tanto so fabricadas com mangueiras flexveis de borracha,
como tambm com tubos de liga de alumnio
(rgidos), unidos por pedaos de mangueira nas
linhas que devem resistir a presses elevadas,
como as linhas hidrulicas, por exemplo, Frequentemente so empregados tubos de ao inoxidvel.
A figura 8-9 mostra os tipos bsicos de
conectores/desconectores de linha.
A maioria das extremidades das linhas,
quando consideradas com o QECA (motor substituto, tipo pacote pronto), esto fixadas num
suporte aparafusado na parede de fogo, com
uma porca frisada em torno da extremidade de
cada tubo. As mangueiras podem ser fixadas
desse mesmo modo descrito, mas tambm podem ser presas a um suporte aparafusado no
prprio componente de onde saem, ou ainda a
uma braadeira.
8-11

Figura 8-10 Motor com a eslinga (estropo) de

suspenso instalada.
A figura 8-10 mostra um gancho suportando um motor que tem dois pontos de fixao.
Em nome da segurana, o gancho deve ser cuidadosamente inspecionado quanto a seu estado
geral, antes de ser utilizado para iamento do
motor.
Antes de unir o gancho ao guincho, preciso que o guincho tenha capacidade de carga
suficiente para iar o motor seguramente. Um
guincho operado normalmente, montado em
uma estrutura transportvel ou mvel mostrado na figura 8-11.
Esta montagem com o guincho especificamente fabricada com o propsito de remover motores ou outras grandes montagens de
um avio.
Algumas estruturas so equipadas com
guinchos motorizados. Neste caso, deve-se ter
cuidado, uma vez que um dano considervel
pode ocorrer caso um operador inexperiente
permita que um guincho motorizado efetue uma
operao muita rpida ou alm dos limites. Antes de suspender (iar) um motor bom verificar as condies do guincho e da estrutura (torre).

Outras desconexes
Os pontos, atravs dos quais os vrios dutos de ar so desconectados, dependem do motor e da aeronave onde est instalado.
Geralmente os dutos de admisso e os do
sistema de exausto devem ser desconectados,
tal que o motor bsico ou o QECA possa ser
removido.
Aps as conexes do motor estarem livres
(exceto as pertencentes ao motor) e todos os
pontos de desconexo terem sido verificados, de
sorte que gradativamente os dutos no esto
mais ligados ou emaranhados, ento o motor
pode ser preparado para iamento.
REMOVENDO O MOTOR
Caso tenha havido cuidadosa preparao
para remoo do motor, a sua efetiva remoo
ser uma operao relativamente rpida.
Se a remoo que est sendo realizada
somente a do motor, o restante dos acessrios
(exceto o motor) fica na aeronave, mas se a remoo do tipo QECA (pacote pronto), todos
os acessrios so simultaneamente removidos.
Antes do motor ter sido liberado dos pontos de
fixao, um gancho deve ter sido instalado para
que o peso do motor possa ser suportado pelo
guincho (ou grua ou talha) quando os parafusos
de montagem forem removidos.
Os motores de aeronaves, individualmente
ou incorporados aos QECA, possuem pontos
pr-definidos para a colocao do gancho de
iamento. A localizao destes pontos de fixao varia com o tamanho e a distribuio do
peso do motor.

Figura 8-11 Conjunto de guincho e estrutura

(talha) usado para remoo de motor.
Iamento do motor
Antes do guincho ser engatado no gancho
do motor, verifica-se mais uma vez se o suporte
da cauda do avio e os calos das rodas esto
8-12

peso do motor. Em seguida, os parafusos que

fixavam o motor ao suporte so removidos, e
reinicia-se o iamento.
O suporte do motor pode ser removido, e a
estrutura do guincho posicionado para que mais
facilmente permita ao motor ser iado diretamente a sua nacele. A fim de prevenir ferimento
aos operadores do guincho, ou aos mecnicos,
ou danos aeronave ou ao motor, deve-se ter
certeza de que o motor est parado (ou seja, no
esteja balanando), quando se deslocar a estrutura do guincho.
Raramente a nacele do motor projetada
de forma que o motor possa ser ajustado e aparafusado no lugar, como se estivesse sendo
montado numa parede lisa.
O motor deve ser guiado ao seu lugar e
alinhado com vrias conexes, como os tubos
de escapamento, bem como com os furos por
onde entram os parafusos de fixao. Isto deve
ser feito a despeito de obstculos como a estrutura da nacele, dutos ou conexes da parede de
fogo, e sem deixar um rastro de peas quebradas
ou entortadas, arranhes na pintura ou dedos
esmagados.
Quando o motor tiver sido alinhado corretamente com sua nacele, introduz-se os parafusos de montagem em seus furos e coloca-se as
porcas respectivas (sem apertar de vez). Usa-se
sempre os parafusos e porcas especificados pelo
fabricante. Nunca um parafuso (ou porca)
substitudo por outro que no aquele especificado.
As porcas fixadas nos parafusos de fixao
do motor devem ser apertadas com o torque recomendado pelo fabricante do avio. Enquanto
as porcas vo sendo apertadas, o guincho deve
ser capaz de suportar o peso do motor, de sorte a
permitir o seu alinhamento com os parafusos de
montagem. Caso o motor fique fora de alinhamento (para cima ou para baixo), sendo apertadas as porcas, ser necessrio solt-las, encaixando melhor o motor com os parafusos. Caso
isso no seja feito, pode ser que as porcas tenham sido apertadas com o torque certo, sem
entretanto haver a segura fixao do motor no
avio.
A aplicao das instrues do fabricante
define a seqncia de apertos para os parafusos
de fixao, a fim de garantir que esto corretamente apertados. Aps as porcas estarem seguras (frenadas), e de terem sido removidos o gancho do motor e o guincho, devem ser providen-

colocados. At cabos (ou cordas) nos pontos

laterais ou traseiro so observados, a fim de que
o motor possa ser controlado medida que
iado.
O guincho encaixado no gancho, e o motor ligeiramente levantado to somente para
aliviar as fixaes do bero do seu peso. Remove-se as porcas das fixaes (coxins) do bero,
conforme a seqncia recomendada nas instrues do fabricante para a aeronave. Finalmente,
tendo sido as porcas removidas, o motor puxado para trs pelos cabos que lhes foram atados (ou forado para trs por outros meios,
caso no tenham sido usados cabos).
Se os parafusos tiverem que ser removidos
das fixaes do bero, possvel manobrar o
motor antes de faz-lo. Mas se os parafusos tiverem que ficar nas fixaes do bero, o guincho pode ser suavemente manobrado, para cima
ou para baixo, como necessrio, aps todas as
porcas terem sido removidas. Suavemente afrouxa-se os cabos, o suficiente para permitir
que o motor volte a posio normal, quando
estiver livre dos parafusos que o fixam ao bero.
A partir do momento que o guincho tiver
retirado o peso do motor de seu bero, o motor
deve ser deslocado suavemente para frente, distante do avio. Caso o motor, durante o seu
afastamento, fique impedido de mover-se em
algum ponto, ele manobrado com a ajuda do
guincho, at que tenha se deslocado livremente.
Os procedimentos anteriormente discutidos aplicam-se remoo da maioria dos motores de aeronaves, tanto convencionais quanto
turbinas. Quaisquer variaes nos detalhes sero
ressaltadas nas instrues do fabricante para a
aeronave em foco.
Quando o motor tiver sido removido, pode
ser cuidadosamente abaixado at um suporte. O
motor deve ser fixado nesse suporte e preparado
para a remoo de seus acessrios.
IANDO E AJUSTANDO
PARA A INSTALAO

MOTOR

Quando o motor novo ou revisado estiver

pronto para ser iado o suporte do motor movido para a posio embaixo de sua nacele, e
mais prximo de sua posio no avio em que
ser instalado.
Ento o gancho fixado no motor, o guincho engatado nele; inicia-se o iamento at que
o guincho esteja suportando a maior parte do
8-13

devem ser gradual e progressivamente apertadas

com o torque correto.
As braadeiras devem ser assentadas com
um martelo macio (de plstico, borracha, couro)
para evitar deformaes nos tubos durante o
aperto. Em alguns sistemas, a extremidade do
duto que vem do motor ligeiramente arredondada, como se formasse uma bala, o duto que se
conecta a essa extremidade se acopla a esta
forma arredondada, o que permite um certo movimento, permitindo observar as naturais vibraes do motor. Esse tipo de conexo no pode
ser muito apertado (alm da sua tolerncia),
para no trancar assim que comear o aquecimento causado pelos gases de escapamento.
As mangueiras usadas nos sistemas de
baixa presso so geralmente fixadas aos dutos
rgidos por braadeiras. Antes de se usar uma
braadeira, inspeciona-se, quanto soldagem
(geralmente ponteamento eltrico) ou rebitagem, e quanto movimentao livre e suave do
parafuso de aperto.
Braadeiras em mau estado devem ser rejeitadas (metais quebradios ou muito macios
podem quebrar ou esticar, quando dado o
aperto na braadeira). Aps uma mangueira ter
sido instalada num sistema, ela deve ser presa
por braadeiras de borracha em intervalos regulares. (As mangueiras longas no devem ficar
soltas, batendo na passagem da mangueira por
dentro das cavernas, os furos destas so revestidos com anis de borracha.)
Antes de instalar tubos metlicos com conectores rosqueados, preciso que, tanto a rosca
do macho como da fmea, estejam em bom estado. O composto de vedao aplicado em ambas as roscas; segue-se sempre a especificao
correta, antes da instalao definitiva. Ao se
iniciar a fixao, toma-se cuidado para que o
conector fmea no acavale a rosca do conector
macho (a entrada do rosqueamento de um deve
coincidir com a do outro). Finalmente dado o
aperto correto, conforme a tabela de torques.
Quando conectando os cabos eltricos ao
motor de partida, gerador ou a qualquer unidade
eltrica dentro da nacele do motor, devemos ter
certeza de que as conexes esto limpas e corretamente apertadas.
Quando cabos eltricos so ligados a terminais com parafuso e porca, uma arruela de
frenagem geralmente colocada sob a porca
para evitar sua movimentao.

ciados fios eltricos (malha metlica) ligando os

motores clula (aterramento).
A montagem do motor em sua nacele
somente o comeo. Todos os dutos, cablagem
eltrica, cabos e alavancas de controle, tubos de
combustvel e leo, eletrodutos, etc., devem ser
conectados antes que o motor possa ser operado.
Conexes e ajustes
No h regra estabelecida, quanto seqncia a ser seguida para ligao das unidades
ou sistemas ao motor. A organizao de cada
manuteno normalmente estabelece atravs de
uma rotina de trabalho, ou lista de cheque
("checklist"), sua seqncia de procedimentos
particular.
Essa rotina (ou "ckecklist") baseada em
experincia passada na instalao de motores na
aeronave especfica. Se for cuidadosamente
seguida, servir como guia eficiente para sua
instalao. O que vir a seguir no uma seqncia de instrues propriamente dita, mas
uma discusso sobre os mtodos corretos para
se realizar a instalao de um motor.
O sistema de dutos para conduzir ar para
um motor (para refrigerao ou para aspirao
com o combustvel) varia, dependendo do tipo
da aeronave.
Ao conect-los, o objetivo fixar os dutos,
bem ajustados (sem vazamentos) nos seus pontos de emenda, e que o ar siga pela trajetria
pretendida sem perdas (vazamentos).
O sistema de dutos de alguns avies deve
ser verificado, atravs de pressurizao, quanto
a vazamentos. Isto feito bloqueando-se uma
das sadas do sistema e pressurizando-se o sistema, atravs da outra sada, medindo-se a taxa
de perda de pressurizao.
Os filtros dos sistemas de ar que sero aspirados pelo motor devem ser eficientes para
sempre proverem ar limpo. A limpeza dos filtros de ar deve ser feita conforme o manual do
fabricante.
O sistema de exausto deve tambm ter
seus dutos cuidadosamente conectados, de sorte
a impedir o vazamento de gases quentes para
dentro da nacele do motor.
Quando se efetua a montagem dos dutos de
exausto, verifica-se todas as braadeiras, porcas e parafusos, substituindo aqueles em condies suspeitas. Durante a montagem, as porcas

8-14

Caso necessrio, os conectores podem ser

fixos por arames de ao, que podem manter a
porca na correta posio.
Os cabos eltricos dentro da nacele do motor so geralmente conduzidos atravs de eletrodutos rgidos ou flexveis. Os eletrodutos devem
ser fixados como necessrio, de sorte a garantirem uma instalao segura, at mesmo colados
quando exigido.
Todos os cabos e alavancas dos controles
devem ser acuradamente ajustados, para garantir
resposta imediata ao ajuste das manetes.
Como esses controles so feitos especialmente para as aeronaves em que esto instalados, os seus ajustes devem seguir exatamente, e
passo-a-passo, os procedimentos estabelecidos

nas instrues do fabricante, especificamente

para cada modelo de aeronave.
A figura 8-12 a ilustrao de um desenho
esquemtico simplificado do sistema de controle
das manetes de um motor convencional (alternativo).
Usando o desenho como guia, traamos
um procedimento genrico de ajustagens das
manetes de controle. Primeiro, desconectamos o
brao serrilhado da manete de controle fixada ao
carburador, e trazemos a manete para trs at o
batente, de sorte que a borboleta do carburador
esteja na posio completamente fechada.
Aps fixar a roldana do respectivo cabo
com um pino de travamento, ajusta-se a haste de
controle para o comprimento especificado.

Figura 8-12 Desenho esquemtico do sistema de controle das manetes.

A seguir, ajusta-se o controle do carburador, de tal forma que ele venha a ter uma ligeira
ao de amortecimento em duas posies no
quadrante das manetes: uma, quando a borboleta
do carburador estiver na posio completamente
aberta, e outra, quando estiver fechada na posio marcha lenta (idle).
Ajusta-se o amortecimento, torcendo os
esticadores do cabo igualmente, mas em direes opostas, at que o amortecimento (folga)
esteja correto na posio todo aberto ("fullopen") da borboleta do carburador. Ento,
quando o batente do brao do carburador ajustado para a indicao correta de marcha lenta, a
quantidade de amortecimento (folga) deve estar

Ento, basta unir uma das extremidades da

haste de controle roldana (j travada) e
reinstalar o brao de controle no serrilhado do
carburador, que permitir, outra extremidade
da haste de controle, ser unida a ele. Isto servir
para conectar corretamente o brao de controle
(do carburador) roldana do cabo.
Agora, desconecta-se os esticadores do
cabo, at que o controle do carburador possa ser
travado no quadrante das manetes por um pino
de travamento. Ento, com ambos os pinos de
travamento nos lugares, ajusta-se os cabos para
a tenso correta, medida por tensimetro. Remove-se os pinos de travamento da roldana do
cabo e do quadrante das manetes.

8-15

completada, faz-se o sistema funcionar, e verifica-se novamente se a abertura e o fechamento

esto dentro dos limites especificados. Verificase, tambm, se os indicadores de posio dos
flapes de refrigerao, caso existam, realmente
indiquem a posio verdadeira dos mesmos.
As entradas regulveis dos radiadores de
leo so ajustadas de modo similar aquele usado
para ajustar os flapes de refrigerao. Em alguns
casos, o procedimento o inverso, tal que a entrada regulada primeiramente para fechar at
um determinado ponto, quando ento ajustado
e microcontactor a fim de parar seu movimento
para permitir que a entrada abra somente at
uma abertura pr-determinada, e o microcontactor ajustado para esse ponto.
Aps o motor ter sido completamente instalado e feitas todas as ligaes, a hlice instalada. Antes, porm, a porca retentora do rolamento de encosto deve ser ajustada com o torque correto. Caso necessrio, o eixo da hlice
deve ser coberto com leo fino (do motor) antes
da instalao da hlice. O governador da hlice
e o seu sistema antigelo devem ser conectados
de acordo com o manual do fabricante.

dentro da tolerncia para a posio "marchalenta" da borboleta do carburador.

A existncia desse amortecimento assegura
que o deslocamento da borboleta no limitado
pelos batentes do quadrante das manetes de controle, mas que eles esto abrindo completamente, e fechando para a marcha-lenta como determinado pelo batente do brao de comando (alavanca) do carburador.
Os ajustes dos controles do motor so basicamente os mesmos para todas as aeronaves, na
medida em que as conexes so ajustadas para
um comprimento pr-determinado a um posicionamento especfico da unidade a ser
controlada. Ento, se cabos forem usados no
sistema de controle, eles sero ajustados para
uma tenso especfica com o sistema de controle
bloqueado. Finalmente, o deslocamento completo da unidade a ser controlada assumidaopelo
estabelecimento do amortecimento (folga) correto dos controles.
Em geral, os mesmos procedimentos bsicos so usados para conectar a ligao do controle manual de mistura. Este sistema marcado
no quadrante, bem como no carburador, para
trs posies: (1) corte; (2) pobre; e (3) rica.
As posies da alavanca no quadrante de
controle devem estar sincronizadas com as posies da vlvula de controle manual de mistura
do carburador. Geralmente este ajuste feito
simultaneamente, com o ajuste do amortecimento (folga), pela colocao da alavanca de controle da mistura e da vlvula de controle na posio marcha lenta/corte(toda reduzida), antes
de ajustar a regulagem das conexes das alavancas e cabos.
Aps se ajustar os controles do motor, frena-se os esticadores e porcas-castelo, certificando-se que todas as contra porcas de todos os
controles esto apertadas.
Em aeronaves multimotoras, a quantidade
de folga dos controles das borboletas e da mistura em cada quadrante deve ser o mesmo, de tal
modo que todos estejam alinhados em qualquer
posio especfica selecionada. Isto elimina a
necessidade de, individualmente, selecionar
cada controle para sincronizar as operaes do
motor.
Aps o motor ter sido instalado, necessrio ajustar os flapes de refrigerao, para que
a passagem do ar de refrigerao possa ser regulada acuradamente. Quando a regulagem do
flape de refrigerao ("cowl flape") tiver sido

PREPARAO DO MOTOR PARA TESTE

NO SOLO E EM VO
Pr-lubrificao
Antes de um motor novo ser testado em
vo, deve ser submetido a um cuidadoso teste
no solo. E antes desse teste ser levado a termo,
no solo, geralmente vrias operaes so realizadas no motor.
Para evitar falha nos rolamentos (ou buchas) do motor, na primeira partida o motor
deve ser pr-lubrificado.
Quando um motor tiver funcionado em
marcha lenta por um longo perodo de tempo, as
superfcies internas dos rolamentos (buchas ou
casquilhos) comeam a apresentar segmentos,
onde a mistura anticorroso secou ou foi drenada, sendo necessrio prover leo sob presso
atravs de todo o sistema de lubrificao do
motor (o motor girando em marcha-lenta no
proporciona rotao suficiente para que a bomba de leo envie leo sob presso a todo sistema).
Caso os rolamentos (buchas ou casquilhos)
estejam sem leo quando da partida do motor,
comear a haver desgaste at que o sistema de
8-16

 s parar de acionar o motor e desconectar o

dispositivo de pr-lubrificao.
Quando no estiver disponvel nenhum
meio de prover pr-lubrificao ao motor, a
bomba de leo do motor pode ser usada. O tanque (ou crter) de leo do motor preenchido
at o nvel apropriado.
Ento, com a mistura na posio "marcha
lenta/corte" (reduzida); a vlvula de corte de
combustvel e o interruptor da ignio, ambas
desligadas ("off"); e as manetes completamente
abertas, aciona-se o motor at que o manmetro
de leo montado na cabine de comando indique
presso de leo aumentando.
Aps o motor ter sido pr-lubrificado, recoloca-se as velas de ignio e conecta-se o
sistema de lubrificao.
Geralmente o motor deve ser acionado e
operado at quatro horas aps ter sido prlubrificado, caso contrrio, o procedimento de
pr-lubrificao normalmente precisa ser repetido.

leo venha a prover leo lubrificante aos mesmos.

H vrios mtodos de pr-lubrificao de
um motor. O mtodo selecionado deve prover
um servio de pr-lubrificao rpido e adequado. Antes de usar qualquer mtodo de pr-lubrificao, uma vela de cada cilindro removida
para permitir que o motor possa ser girado mais
facilmente pelo motor de arranque.
ideal o uso de uma fonte externa de energia eltrica para prevenir a excessiva perda
de carga da bateria. Se o motor estiver equipado
com uma hlice de passo, acionado pelo leo do
motor, o reservatrio do mecanismo especfico
de acionamento da hlice deve ser preenchido
com leo do motor, antes de sua operao.
Usando algum tipo de dispositivo de prlubrificao, como o ilustrado na figura 8-13, a
linha de sada da bomba de leo, acionada pelo
motor, deve ser desconectada para permitir que
o dispositivo de pr-lubrificao seja conectado
a partir desse ponto. O sistema de leo do motor
deve ser aberto no seu extremo mais distante da
linha de entrada da lubrificao, e deve ser acionado com o dispositivo de pr-lubrificao,
at que comece a vazar leo desse extremo
aberto, indicando que flui leo atravs do
sistema de lubrificao do motor.

Sangria do sistema de combustvel

Para purgar o sistema de combustvel de
bolhas de ar e para auxiliar na eliminao de
quaisquer vestgios de leo preservativo de um
carburador de aspirao, remove-se o bujo do
dreno da cmara de combustvel do carburador,
que o ponto mais baixo em relao a entrada
de combustvel.
Em seu lugar, atarraxa-se um conector
rosqueado e mais um pedao de mangueira com
sada para um recipiente qualquer (uma lata, por
exemplo). Ento, se abre a manete de acelerao, e colocando a manete de controle da mistura na posio pobre ou rica ("lean ou rich"), tal
que o combustvel possa fluir pelo sistema.
Aps a confirmao de que a vlvula de
corte de combustvel, e as vlvulas do tanque
principal estejam abertas, liga-se a bomba de
reforo de combustvel at que no haja mais
traos de leo preservativo no combustvel que
esteja sendo bombeado pelo sistema.
A passagem de ar ser indicado por um ruido caracterstico, saindo da extremidade da
mangueira submersa no recipiente (lata) de
coleta.
Este fenmeno no deve ser confundido
com as numerosas bolhinhas de ar que podem
aparecer, como resultado da velocidade do
combustvel sendo ejetado do carburador.

Figura 8-13 Tanque de pr-lubrificao.

A fim de se forar o leo do dispositivo de
pr-lubrificao a penetrar pelo sistema do motor, aplica-se presso de ar no tanque de leo
desse dispositivo, ao mesmo tempo em que o
motor esteja sendo acionado pelo motor-dearranque. Quando percebido que j est vazando leo pelo extremo mais distante da linha
de entrada do sistema de lubrificao do motor,
8-17

nismo de embandeiramento e faz-se com que as

ps da hlice voltem s suas posies normais,
ou usando-se a bomba de embandeiramento ou
uma ferramenta especial, manualmente operada.

Geralmente, aps aproximadamente um

galo de combustvel ter sido sangrado, o sistema pode ser considerado seguro para a operao.
Tendo completado a operao de sangramento, volta-se todos os interruptores e controles para a posio normal ou desligada, e recoloca-se e frena-se o bujo de drenagem do carburador.

VERIFICAES E AJUSTES APS O

MOTOR TER SIDO GIRADO E OPERADO
Aps o motor ter sido girado no solo e
aps o vo de teste, itens operacionais devem
ser ajustados como necessrio, e as instalaes
devem ser passadas por cuidadosa inspeo visual. Essas ajustagens frequentemente incluem a
presso do combustvel e a presso do leo, assim como reajustados alguns itens como ngulo
e abertura dos platinados, folga das vlvulas,
batentes da marcha-lenta e da mistura, caso
estes reajustes estejam afetando o desempenho
do motor.
Aps terem sido ambos realizados, os testes do motor no solo e em vo, remove-se o
bujo do reservatrio e dos visores de leo, inspecionando-os quanto presena de partculas
metlicas. Os visores, antes de reinstalados,
devem estar limpos.
Verifica-se todas as linhas quanto a vazamentos e fixao das conexes. Particularmente
d-se ateno s braadeiras das mangueiras
quanto ao aperto correto, bem como em relao
ao estado das extremidades dessas mangueiras,
e o que pode ser evidenciado pelo vazamento de
leo. Inspeciona-se tambm as porcas que fixam
os cilindros ao bloco do motor ou parafusos de
cabea quanto segurana. Esta verificao
deve ser tambm realizada aps o vo de teste.

INSPEO DA HLICE
A hlice instalada em um motor deve ser
inspecionada antes, durante e aps o motor ter
sido girado no solo.
Uma hlice cujo mecanismo de mudana
de passo seja eletricamente atuado, deve ser
inspecionada antes do motor entrar em operao. Isto feito aps conectar-se a fonte externa
de eletricidade ao sistema eltrico do avio,
ajustando-se o seletor de posio da hlice para
a posio que indique diminuio de rotao,
simultaneamente verificando o aumento do ngulo de ataque das ps da hlice.
De modo inverso, o seletor deve ser posicionado para que indique aumento de rotao
simultaneamente, verificando-se a diminuio
do ngulo de ataque das ps da hlice.
A verificao do embandeiramento pode
ser feita levando-se o seletor para a posio embandeirar ("feather"), observando-se se as ps
da hlice tomam posio paralela ao deslocamento (ou ngulo de ataque em torno de 90).
Aps, volta-se o seletor para a posio de operao normal, atravs da sua colocao na posio de aumento da rotao.
Se a hlice tem seu mecanismo de mudana de passo atuado pela presso do leo de
lubrificao do motor, este deve ser inspecionado (verificando o seu funcionamento).
Essa verificao s pode ser realizada com
o motor em funcionamento, e tendo a temperatura do leo atingido o seu limite normal de
operao. A inspeo feita variando-se o passo
para se atingir a maior e a menor rotao permitida, bem como o embandeiramento.
Quando um motor, equipado com hlice de
passo acionado pelo leo do motor, parado
com a hlice embandeirada, nunca se deve desembandeirar a hlice ligando o motor e fazendo
atuar o mecanismo de embandeiramento.
Removem-se os bujes do reservatrio do
motor para drenar o leo retornado do meca-

REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR DE CILINDROS OPOSTOS

As informaes gerais relativas remoo,
montagem, inspeo, conservao, armazenagem e instalao de motores radiais so, na maioria dos casos, aplicveis a motores de cilindros
opostos.
Embora muitos procedimentos especficos
para motores radiais sejam aplicveis a motores
com cilindros opostos, alguns so desnecessrios em aplicaes prticas.
Por exemplo: caros e complicados equipamentos para guinchamento so dificilmente necessrios para remoo ou instalao de motores
de cilindros opostos, especialmente aqueles de
8-18

baixa potncia. Outro exemplo: pequenos motores de cilindros opostos podem ser estocados ou
transportados sobre estrados de madeira, protegidos por pedaos de papelo.
O relativamente pequeno nmero de acessrios, bem como de controles do motor, de
cabos eltricos, de linhas hidrulicas e de conexes, associados facilidade de acesso as diversas reas do motor plano, reduz o uso extensivo
do QECA para esse tipo de motores.

(11) Desconectar as linhas de retorno de leo.

Remoo do motor de cilindros opostos

(15) Desconectar as mangueiras do radiador de

leo do motor.

(12) Remover todas as ligaes da parte traseira

do motor com a parede de fogo.
(13) Desconectar o cabo de controle do governador da hlice.
(14) Desconectar o cabo do tacmetro da parte
traseira do motor.

As instrues do fabricante devem ser

sempre consultadas como guia para remoo ou
instalao de um motor.
Seguem-se instrues gerais para remoo
e instalao de um motor de cilindros opostos
de 250 HP:

(16) Desconectar o cabo do sensor de temperatura do leo.

(17) Desconectar o tubo de respiro do motor.
(18) Remover as porcas da base do carburador,
deixando que o carburador e sua tomada de ar
fiquem presos somente pelos seus cabos de controle.

(1) Remover a hlice.

(2) Afrouxar os "dzus" prendedores de 1/4 de
volta de cada lado da carenagem superior do
motor, removendo essa carenagem.

(19) Fixar o gancho do guincho no olhal (orelha) de suspenso do motor, levantando at que
os cabos fiquem com tenso.

(3) Afrouxar os "dzus" que fixam a carenagem

da tomada de ar do carburador, removendo essa
carenagem.

(20) Desconectar as cablagens dos magnetos.

(21) Remover os contrapinos, porcas, arruelas e
o amortecedor de borracha do suporte dianteiro
de cada parafuso com sua capa de proteo.
Afastar de seus pontos de encaixe. Balanar o
motor ligeiramente, com cuidado para no esbarrar em seus componentes, danificando-os.
Repetir o procedimento para liberar os amortecedores de borracha (coxins) da parte traseira.

(4) Remover os parafusos da parte traseira

superior e inferior do suporte da carenagem, removendo esse suporte.
(5) Desconectar o duto de ar da entrada do
carburador.
(6) Deconectar a linha do injetor (manual ou
eltrico) de combustvel.
(7) Desconectar a linha de entrada da bomba
de combustvel.

INSTALAO DO MOTOR

(8) Desconectar os cabos eltricos do gerador

e do motor de partida.

Os procedimentos seguintes so tpicos daqueles usados para a instalao de motores de

cilindros opostos, aps seus acessrios terem
sido montados no motor.

(9) Caso j tenha sido instalado, remover o

termopar sensor de temperatura da cabea do cilindro.

(1) Introduzir os parafusos de fixao do motor em seu bero, e deslizar os amortecedores de

borracha (coxins) por dentro dos parafusos, at
que sua face plana fique nivelada com o batente
do suporte do motor. (veja figura 8-14).

(10) Desconectar as linhas de presso de combustvel e de leo.

8-19

(10) Instalar a vedao na entrada do carburador e sua caixa-de-ar.

(11) Conectar os dutos de admisso.
(12) Conectar os dutos de arrefecimento do
radiador de leo.
(13) Conectar o cabo do sensor de temperatura
do leo.
(14) Conectar as mangueiras do radiador de
leo.

Figura 8-14 Vista explodida da montagem tipo

Lord.

(15) Conectar o cabo do tacmetro.

(2) Encaixar o espaador entre o parafuso de
fixao do motor e os coxins de borracha.

(16) Fixar o cabo de controle do governador da

hlice.

(3) Ajustar o gancho do pequeno guindaste no

olhal (ou orelha) de sustentao do motor, erguendo-o. Pressionar para baixo a parte traseira
do motor para permitir que os magnetos no
toquem o bero do motor. Posicionar as orelhas
de montagem do motor at que elas se alinhem
com os respectivos pontos de fixao.

(17) Conectar as cablagens fixadas ao bero do

motor.
(5) Conectar a linha de presso do leo.
(19) Conectar os cabos do gerador e do motor
de partida.

(4) Introduzir pelo ponto de fixao (bero

com motor) superior um parafuso, at que a
ponta rosqueada mostre um ou dois filetes para
fora.

(20) Instalar o termopar da cabea do cilindro.

(21) Conectar a linha da injeo ("primer") de
combustvel.

(5) Deslizar um amortecedor de borracha (coxim) entre o motor e seu suporte.

(22) Conectar as linhas de vcuo na bomba de

vcuo.

(6) Repetir o procedimento para os demais

pontos de fixao.

(23) Conectar as linhas hidrulicas na bomba

hidrulica.

(7) Colocar os coxins dianteiros nos parafusos,

encaixando-os nas respectivas luvas. Verificar
se ficaram bem encaixadas.

(24) Ajustar o duto de ventilao do gerador.

(25) Acertar a montagem completa da carenagem na posio correta, e fixar as sees superior e inferior.

(8) Fixar o cabo do magneto no parafuso (esse

cabo o que mantm a continuidade eltrica
entre o motor e a clula da aeronave).

(26) Apertar os "dzus", prendendo a parte inferior da carenagem na traquia da entrada de ar

do carburador.

(5) Instalar a arruela e a porca-castelo em cada

parafuso de fixao. Apertar as porcas progressivamente, seguindo uma seqncia (no
sentido horrio ou anti-horrio, tanto faz), at
chegar ao valor de torque recomendado pelo
fabricante.Aps, aplicar os contrapinos (cupilhas) para frenagem.

(27) Prender a cobertura da entrada de ar do

carburador.
(28) Recolocar a carenagem, fixando-a por
"dzus" em ambos os lados do motor.
8-20

(5) Desconectar a linha de presso do ltimo

estgio do compressor ("pickup"). Ver a figura
8-15.

(29) Instalar a hlice.

REMOO E INSTALAO DE MOTORES A REAO

(6) Desconectar a fiao (cablagem) eltrica e

os cabos dos termopares de seus conectores (figura 8-16).

O motor de aeronave usado nesta discusso fornece um exemplo tpico de remoo e

instalao de motor a jato. O motor, com todos
os seus acessrios acoplados, formam um
QECA. O acesso ao motor garantido por janelas de inspeo que podem ser levantadas, travadas e abertas. Referncias de posio, como
lado direito ou esquerdo, sentido horrio ou
anti-horrio, so definidas considerando-se o
motor visto por trs (pelo escapamento).
Remoo de motor turbojato tipo QECA
O motor pode ser removido da aeronave
por dois mtodos. Um mtodo consiste em baix-lo de sua nacele usando uma plataforma levadia; o outro requer um guincho e uma estrutura (eslinga) para baixar o motor sobre um suporte mvel. Os seguintes passos preliminares
so aplicveis a ambos os mtodos da remoo.

Figura 8-16 Pontos de desconexo do sistema

eltrico.
(7) Desconectar a linha de combustvel, removendo os parafusos do flange da mangueira.

(1) Imobilizar adequadamente a aeronave

com calos para rodas ou cabos de amarrao.
(2) Abrir as janelas de inspeo. Confirmar se
os interruptores eltricos (bateria, geradores,
conversores, etc) esto desligados, e se no h
alguma fonte externa conectada.
(3) Remover os painis de acesso de ambos os
lados da estrutura da nacele.
(4) Remover o painel de acesso ao duto de ar
condicionado do motor (sangria do compressor),
desconectando o duto do motor.

Figura 8-17 Desconexo da linha de combustvel.

(5) Desconectar a haste da alavanca de controle
(figura 8-18) da manete de controle de potncia,
mantendo-a presa (amarrada na estrutura da
nacele).
Aps o motor ter sido desconectado, restando apenas ser solto de seu bero, preciso
que uma plataforma levadia seja usada para remoo do motor, sendo posicionada exatamente
sob ele. Elevando-a, fazendo com que se encoste nos pontos de apoio do motor, at que o peso
do motor seja aliviado das asas.

Figura 8-15 Descarga de presso de turbina

(pickup).

8-21

Inspeciona-se a rea onde o bero do motor se junta com a estrutura interna de sua nacele quanto a trincas.
Remoo dos acessrios - QECA
Quando um motor de avio est para ser
substitudo, os acessrios e equipamentos que
equipam a aeronave podem ser removidos, tanto
para a instalao no motor substituto, quanto
para sua prpria reviso, conforme exigido.
Observa-se cuidadosamente suas posies
e ligaes antes da remoo, para facilitar na
montagem no motor substituto. Quando os acessrios estiverem para ser revisados ou estocados, eles so conservados de acordo com as instrues do fabricante. necessrio preencher as
fichas de controle dos acessrios (no caso de
serem componentes controlados), com todos os
dados a eles pertinentes. Aps a remoo destes
acessrios e equipamentos, os eixos expostos, e
as janelas onde estes componentes estavam encaixados, so cobertos (protegidos). Prepara-se
o motor para despacho, estocagem ou desmontagem, conforme as instrues apropriadas do
fabricante.

Figura 8-18 Pontos de desconexo do comando

de potncia.
No caso de ser usado um guincho, conectase o gancho prendendo os pontos de suporte do
motor (atravs dos acessos que vo aos pilones).
Quando baixando o motor com guinchos (duplos), a operao deve ser simultnea com ambos os guinchos para dividir a tenso nos cabos
(evitando que, eventualmente, s um cabo resista a todo o peso). Posiciona-se um suporte mvel sob o motor antes que ele seja totalmente
abaixado.
Usando um ou outro (a plataforma levadia ou o guincho), e estando o suporte mvel
desocupado e em posio, o motor est pronto
para ser abaixado.
Remove-se, ento, o parafuso e a bucha
(espaador) da parte traseira do bero do motor,
e as porcas e arruelas da parte dianteira. Abaixase o motor, observando atentamente para que
no fique prendendo nada nas naceles, evitando
danos s naceles e ao prprio motor.
Fixa-se o motor na plataforma levadia ou
no suporte mvel. Usando o guincho, desconecta-se o gancho do motor, manobrando-o afastado da aeronave.
Cuidados especiais devem ser tomados
quando se manobra o motor, evitando danos nos
pontos de apoio, tanto no motor quanto no avio.
Tampa-se (proteja) as extremidades desconectadas das linhas e mangueiras. Com o motor removido, inspeciona-se a haste de controle
de potncia e seus componentes e pontos de
conexo quanto perda de rtulos e danos na
nacele do motor.

INSTALAO
TURBOJATO

DE

MOTORES

Instalao com plataforma levadia

Os procedimentos que se seguem so tpicos da instalao de motores turbojato usando
plataforma levadia. Instrues especficas de
sua operao so normalmente afixadas prpria plataforma levadia.
(1) Operar a plataforma levadia, elevando
cuidadosamente o motor na direo dos pontos
de fixao de seu bero.
(2) Alinhar os olhais (orelhas) traseiros do
motor com os pontos de fixao do bero.
(3) Instalar os parafusos de montagem e apert-los com o torque recomendado.
Instalao com guincho
Os procedimentos que se seguem so tpicos da instalao de motores turbojato usando
um guincho.

8-22

Apertar a porca com o torque estabelecido. Frenar a porca com arame de freno.

(1) Colocar o motor por baixo da nacele.

(2) Fixar a eslinga no motor propriamente dito.

(3) Conectar o duto de ar-condicionado da

aeronave no duto de sangria do compressor do
motor. Apertar a conexo com o torque apropriado.

(3) Cuidadosamente elevar o motor, utilizando-se de todos os guinchos (caso haja mais de
um), simultaneamente. Ir guiando o motor em
direo a seu bero, at chegar bem prximo.

(4) Remover a plataforma levadia ou eslinga

(estrutura pendurada no gancho do guincho).

Instalao com guincho de cabo duplo

(5) Conectar a mangueira de combustvel na

conexo das linhas que provem da aeronave.
Substituir a junta (gaxeta) entre os flanges da
mangueira e das linhas de combustvel por outra
nova.

A figura 8-19 mostra um motor sendo instalado, usando para isso um cabo duplo. Guinchos desse tipo so comumente usados para a
instalao de pequenos e mdios motores.

(6) Instalar o suporte do duto de ar comprimido do motor de partida.

(7) Aplicar composto antiaderente (decapante)
nos filetes dos parafusos da cablagem eltrica e
termopares. Conectar os cabos, e fixar o conector da cablagem eltrica com arame de freno.
(8) Conectar o sensor de presso ("pickup") da
turbina, na linha do transdutor de razo de presso.
(9) Conectar a alavanca de controle de potncia (do motor) com a manete de controle de potncia (na cabine de comando), atravs das ligaes necessrias.

Figura 8-19 Instalao com guincho de duplo

cabo.
Completando a instalao

(10) Inspecionar o motor, de um modo geral,

para ver se no ficou faltando nada.

Os procedimentos que se seguem englobam as instrues para a complementao de

uma instalao tpica.

(11) Instalar os painis e carenagens aerodinmicas.

(1) Instalar a bucha (espaador) pela parte de

trs do olhal (ou orelha) da fixao do motor,
passando o parafuso atravs da bucha; ajustar
sua porca, mantendo o conjunto unido, inclusive
com contrapino. Nessa particular instalao, a
olhal (orelha) traseiro do motor deve ser livre
para girar em torno do ponto de fixao. No
apertar demais o parafuso de montagem.

(12) Ajustar as ligaes das manetes e cabos de

controle do motor. Fechar e travar as portas de
acesso.
ALINHAMENTOS, INSPEES E AJUSTAGENS
As instrues que se seguem cobrem alguns procedimentos bsicos, alm de inspees
para alinhamento e ajustagem de controladores
de combustvel, seletoras de combustvel e vlvulas de corte de combustvel.

(2) Atravs dos acessos do ponto de fixao

dianteiro, colocar a arruela serrilhada (ou chanfrada), a arruela plana e uma porca, em cada
parafuso dos pontos de fixao dianteiros do
motor.

8-23

manetes de potncia devem ser instaladas de tal

modo que estejam alinhadas, umas com as outras, para todos os regimes de potncia.
Os cabos de controle da manete de potncia, e as hastes de dupla ao, tanto na clula da
aeronave quanto na nacele do motor, no so
usualmente afetados quando se troca um motor,
e, geralmente, nenhuma instalao exigida,
exceto quando algum componente tenha sido
substitudo.
O sistema de controle do pilone (bero do
motor) para o motor deve ser ajustado em cada
troca de motor ou de controlador de combustvel. A figura 8-20 mostra o sistema de controle
do balancim, na parte superior do pilone, para o
controlador de combustvel.

(1) Inspecionar todas as hastes quanto a folgas

excessivas, trincas ou corroso.
(2) Inspecionar as extremidades das hastes
quanto ao estado dos filetes das partes rosqueadas, como tambm quanto ao nmero de
filetes que sobrepassam as partes de conexo
aps o ajuste final.
(3) Inspecionar a caixa das manetes, bem como as diversas roldanas quanto ao desgaste,
assim como as guias dos cabos com relao a
tenso e a posio apropriada (correta).
Enquanto se alinha as ligaes do seletor
de combustvel, do controlador de potncia e
das vlvulas de corte, segue-se os procedimentos do fabricante passo a passo, para o modelo
de avio em que est sendo feito o servio.
Os cabos devem ser instalados com a tenso apropriada, e com os pinos de alinhamento
instalados. Os pinos devem ser livres para serem
removidos sem qualquer tipo de amarrao, se
for difcil remov-los, porque os cabos no
esto propriamente alinhados, e devem ser inspecionados outra vez.
A alavanca de potncia deve ter batentes
apropriados nas posies de marcha lenta e de
potncia mxima. Os ponteiros ou indicadores
devem estar dentro desses limites.
Os seletores de combustvel devem ser
alinhados de modo que tenham um deslocamento apropriado, e no restrinjam o fluxo de
combustvel aos motores.

Figura 8-20 Sistema de controle das manetes

de potncia.
+.
Antes de se ajustar os controles de potncia no motor, preciso que a alavanca de potncia esteja livre de amarrao (no esteja presa),
e que os controles tenham livre deslocamento no
console.
Caso eles no tenham deslocamento total
ou estejam presos, a clula da aeronave, ou seja,
os elementos (cabos, hastes, articulaes, etc.)
componentes desse sistema, devem ser inspecionados e reparados, se for o caso.
Aps todos os ajustes terem sido feitos, as
manetes de potncia so movimentadas por todos os seus cursos, observando cuidadosamente
o movimento das hastes, balancins, tubos, etc.
Trava-se todas as porcas (menos as autofrenantes) com contrapinos (cupilhas), conforme o
exigido.

Alinhando controles de potncia

Aeronaves turbojato modernas usam sistemas de manetes de controle de potncia. Um
dos tipos comuns o sistema de hastes e cabos.
Este sistema utiliza-se de balancins, hastes de
dupla ao, carretis, "teleflex", cabos flexveis
e polias.
Todos esses componentes constituem o
sistema de controle e devem ser alinhados e
ajustados periodicamente.
Em aeronaves monomotoras, o alinhamento das manetes de controle de potncia no
difcil.
O requisito bsico ter o desejado deslocamento da manete de potncia, e o correto deslocamento no controle de combustvel. No entanto, em aeronaves turbojato multimotoras, as
8-24

e na sada do compressor), faz-se o ajuste considerando esse valor.

Ajustando o controlador de combustvel

A unidade de Controle de Combustvel
(FCU - Fuel Control Unit) de um tpico motor
turbojato um aparelho hidromecnico, que
programa a quantidade de combustvel, que flui
para o motor, de tal modo, que o empuxo desejado possa ser obtido. A quantidade de empuxo
ditado pela posio da alavanca de potncia na
cabine de comando, pela particular operao do
motor e a consequente rotao da turbina, estabelecida pelo fluxo de combustvel.
A unidade de Controle de Combustvel do
motor ajustada para compens-lo, assim o
mximo empuxo produzido pelo motor pode ser
obtido quando desejado. O motor deve ser compensado novamente quando a Unidade de Controle de Combustvel for substituda, ou quando
o motor no desenvolver o empenho mximo.
Aps a regulagem do desempenho do motor, a marcha lenta pode ser ajustada apertandose o parafuso INC-IDLE um oitavo de volta,
aguardando-se por alguns instantes a estabilizao da rotao.
A manete de potncia reduzida para a posio marcha lenta, e a rotao verificada.
Esse ajuste deve ser feito preferencialmente em
condies de ausncia de vento e de umidade no
ar; a preciso do ajuste diminui com o aumento
da velocidade do vento e da umidade do ar.
De modo anlogo, no deve ser feito ajuste
com vento de cauda (por trs, em relao ao
motor), posto que os gases quentes podem ser
novamente ingeridos pelo motor.
Tambm no deve ser feito o ajuste em
condies de formao de gelo. Para se obter os
resultados mais precisos, o avio deve sempre
estar aproando o vento, quando da ajustagem.
Com a aeronave aproando o vento, verifica-se se a rea de escapamento dos gases est livre. Instala-se um calibre para a regulagem do
motor no suporte T, na linha de presso de
descarga da turbina. A partida no motor dada,
e cinco minutos so aguardados at a sua estabilizao, antes de se tentar ajustar o controlador
de combustvel.
Caso a regulagem (de acordo com as instrues do fabricante) esteja fora dos limites, o
parafuso INC.MAX (figura 8-21) girado cerca
de um oitavo de volta na direo apropriada.
Repete-se, se necessrio, at o valor desejado
ser atingido. Se a aeronave estiver equipada
com calibre de razo entre presses (na entrada

Figura 8-21 Ajustes tpicos do controle de

combustvel.
REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR TURBOLICE
As informaes que se seguem do uma
viso geral da remoo e instalao de um motor turbolice tpico.
Desde que a maior parte das instrues,
para remoo e instalao de motores turbolice, foi desenvolvida para instalaes tipo 'QECA", os procedimentos que se seguem so tpicos desse tipo de instalao.
Os procedimentos para remoo e instalao de motores turbolice so bastante similares
queles seguidos com motores turbojato, exceto
daqueles sistemas relacionados s hlices.
Os painis laterais do motor so abertos, e
os painis de acesso s naceles, removidos.
Desconectam-se os cabos dos termopares do
painel eltrico.
Antes de se desconectar quaisquer linhas,
as vlvulas de combustvel, leo e fludo hidrulico devem estar fechadas.
Todas as linhas, assim que so desconectadas, so fechadas para prevenir a entrada de
material estranho.
Removem-se as braadeiras, que fixam os
dutos de sangria de ar do compressor (ar condicionado) na parede de fogo. S, ento, desconecta-se o seguinte: (1) conectores eltricos; (2)
8-25

respiros do motor; e (3) linhas de combustvel,

leo e fluido hidrulico.
Desconecta-se a manete de controle do
motor e as hastes e cabos de controle da hlice.
Remove-se o invlucro dos pontos de sua
fixao ao motor, fixando o QECA sua eslinga
(estrutura de suporte) e, usando um guincho
conveniente, inicia-se o seu levantamento. A
eslinga deve ser ajustada considerando-se o centro de gravidade do QECA. O levantamento
deve ser feito com cuidado, evitando danos ao
motor.
Remove-se os parafusos que fixam o motor a seu bero. O QECA, ento, est pronto
para ser removido.
Verifica-se mais uma vez todas as ligaes
que foram desconectadas, para ter certeza de
que realmente o motor est livre para ser movimentado.
Desloca-se o motor para a frente, para longe da estrutura da nacele, at que ele fique livre
da aeronave. O QECA abaixado para o seu
suporte, e fixado antes de liberar a eslinga.
Os procedimentos para a instalao de um
motor tipo QECA so basicamente o inverso
daqueles da sua remoo. Coloca-se o QECA na
nacele do motor, alinhado e entrando de r, e o
alinhe com os furos dos parafusos do bero e da
parede de fogo.
Aponta-se (introduza e trespasse) todos os
parafusos antes de aplicar-lhes o devido torque.
Estando todos os parafusos instalados, aplica-se
sobre eles o torque recomendado. Remove-se a
eslinga, instalando os painis de carenagem nos
devidos pontos de fixao. De modo inverso ao
processo de remoo, liga-se todas as linhas e
conectores.
Os "O-RINGS" e juntas de vedao devem
ser substitudos por novos. Devem ser consultadas as instrues do fabricante para a aplicao
dos torques corretos nos diversos parafusos,
braadeiras, etc.
Aps a instalao do motor, este deve ser
girado.
Em geral este procedimento consiste em
verificar o funcionamento, atravs dos instrumentos da aeronave, do motor e dos sistemas a
ele relacionados.
Vrios testes funcionais so levados a cabo
para avaliar cada fase da operao do motor.
Os testes e procedimentos estabelecidos
pelos fabricantes do motor ou da clula devem
ser seguidos.

REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR DE HELICPTERO

Um motor radial de nove cilindros, refrigerado a ar, como o R1820 (Pratt & Whitney), embora antigo, ser tomado como modelo para os
procedimentos de remoo e instalao de um
motor tpico de helicptero. Esse motor normalmente instalado frente do helicptero, com
o eixo fazendo 39 com o horizonte (inclinado).
O motor fixado no seu bero (ver afigura
8-22), o qual preso por parafusos estrutura
da fuselagem. Esse tipo de instalao de motor
usado para facilitar a manuteno, permitindo
fcil acesso a todos os acessrios e componentes, quando as portas de acesso ao motor so
abertas.

Figura 8-22 Pontos de fixao do bero do motor.

Figura 8-23 Tpico QECA de helicptero.

O QECA (figura 8-23) contm o motor, o
bero do motor, seus acessrios, seus controles,
o sistema de combustvel, o de lubrificao, o
8-26

de ignio, e o sistema de refrigerao, o acoplamento hidromecnico e o suporte do ventilador de arrefecimento.

Instalao de um QECA de helicptero

A instalao de um motor novo ou revisado um procedimento inverso a uma remoo.
As instrues do fabricante do motor, para
o tipo de helicptero, devem ser consultadas
para se confirmar a correta troca de componentes de um motor usado para um motor novo.
As instrues de manuteno aplicveis
devem ser seguidas.

Remoo de um QECA de helicptero

Antes de remover o QECA de helicptero,
o motor deve ser preparado para ficar parado
(estocado) por bom tempo, caso seja possvel.
Assim sendo, desligado o suprimento de
combustvel para o motor, e drenado o leo. As
necessrias desconexes, para a remoo, so
feitas segundo os seguintes passos.

ALINHAMENTO E AJUSTE DE UM QECA

DE HELICPTERO

(1) Prender a eslinga de sustentao do motor

(figura 8-24). Neste exemplo, prender dois cabos certos de sustentao, da eslinga para a superfcie dianteira da caixa dos balancins (das
vlvulas) dos cilindros 2 e 9 e os dois longos de
sustentao, da eslinga para a superfcie dianteira da caixa dos balancins (das vlvulas) dos
cilindros 4 e 7. Prender a eslinga a um guincho
de pelo menos duas toneladas de capacidade.

Manete (comando da borboleta do carburador)

O Ajuste do controle das manetes consiste
no seguinte:
(1) Fazer o ajuste no QECA, incluindo a montagem de controle acima do carburador e no
prprio carburador.

(2) Iniciar o iamento do guincho at comear

um ligeiro deslocamento vertical no QECA.
Liberar as porcas dos parafusos inferiores do
bero do motor antes de liberar as porcas dos
parafusos superiores.

(2) Fazer o ajuste na clula do helicptero,

especificamente no punho de acelerao e no
coletivo.

(3) Remover os parafusos das juntas oscilantes, e remover todos os parafusos superiores
de fixao do motor. Ento, remover todos os
parafusos inferiores de fixao do motor, e soltar o QECA do helicptero. Coloca-se o grupo
motopropulsor em um suporte conveniente, removendo a eslinga.

(3) Fazer o ajuste no sensor do batente da manete do carburador. A parte do QECA do sistema de manete de controle da borboleta geralmente pode ser ajustada com o grupo motopropulsor removido ou instalado no helicptero.
Controle da mistura do carburador
Coloca-se a manete da mistura (no quadrante das manetes) na posio normal e, simultaneamente, movimenta-se o brao da mistura
(no carburador) para a posio normal.
O tensor cilndrico ajustado dentro do
console de manetes na cabine de comando, para
produzir uma quantidade igual de tenso em
cada cabo.
Para verificar a operao da manete de
controle da mistura s coloc-la na posio
"marcha lenta/corte", e ento para a posio
"mistura rica", para deslocar efetivamente o
controle da mistura.

Figura 8-24 Estropo (eslinga) especial para

QECA de helicptero.
8-27

Controle de temperatura do ar do carburador

A manete de aquecimento do carburador
colocada em posio intermediria. Ajusta-se o
tensor cilndrico (no console das manetes) para
produzir uma quantidade de tenso igual em
cada cabo e, ento, frena-se (com arame de freno). A alavanca movimentada no duto da entrada de ar para a posio intermediria, e a haste de atuao ajustada para encontrar a alavanca na polia. Prende-se, ento, a haste alavanca.
Testando a instalao do motor
Os procedimentos normais a serem seguidos devem ser os que esto de acordo com as
instrues do fabricante. Um teste em vo
geralmente levado a termo, aps o motor ter
sido instalado, e os controles do motor terem
sido ajustados.

Figura 8-25 Montagem tpica de bero de motor.

A parte do bero, onde o motor fixado,
conhecida como anel de fixao ou anel do bero do motor. geralmente construdo de tubo
de ao, tendo o dimetro maior que as demais
partes da estrutura. Tem a forma circular, envolvendo o compressor e a seo de acessrios, fixando o motor aproximadamente na altura do
centro de gravidade do conjunto (motor, acessrios, etc.).
O motor geralmente fixado ao bero atravs de suportes tipo "dynafocal", fixado ao
motor no centro de gravidade, a frente do anel
do bero. Outros tipos de equipamentos, ou suportes, so tambm usados para fixar diferentes
motores em seus beros.
Ao mesmo tempo em que os motores aeronuticos se tornam maiores e produzem mais
potncia, alguns mtodos so necessrios para
absorver a vibrao deles advinda. Esta necessidade conduz ao desenvolvimento de unidades
de amortecimento, compostas de ao e borracha,
chamadas de amortecedores de vibraes
("shock mounts") ou coxins. Como esse conjunto permite pouco movimento em todas as direes, estes isoladores de vibraes so comumente conhecidos como amortecedores elsticos
de vibraes.
Uma caracterstica interessante, comum
maioria dos amortecedores de vibraes, que
as partes de metal e de borracha so construdas
de tal forma que, em condies normais, a parte
de borracha suporta todo o motor.
Obviamente, se o motor for submetido a
cargas ou impactos anormais, os batentes de
metal limitaro o movimento excessivo do mo-

BERO DOS MOTORES

Beros para motores radiais
Todos os avies, da ltima gerao, a usarem motores radiais tinham esses motores fixos
em beros construdos de tubos de ao soldados.
O bero construdo em uma ou mais sees
que incorporam o anel de montagem do motor,
suportes em V, e fixadores para prender o
bero na nacele das asas.
Os beros dos motores so geralmente fixos aeronave por parafusos especiais de ao
com tratamento trmico. A importncia de se
usarem somente os parafusos especiais pode ser
avaliada rapidamente, posto que eles sozinhos
aguentam o peso completo do motor, alm de
participarem das tenses impostas pelo QECA.
Os parafusos superiores suportam o peso
do motor quando o avio est parado no solo,
mas quando est voando, outros esforos so
adicionados. Esses reforos so torsionais e afetam no somente os parafusos superiores, mas
todos os parafusos.
Uma vista rpida num anel de bero de
motor, mostrado na figura 8-25, apresentar suportes e pontos de apoio (ou fixao) localizados em vrias posies ao redor da estrutura do
bero. Cada suporte ou ponto de apoio tem uma
funo especfica.

8-28

A fixao tangencial (bucha de borracha)

amplamente usada como suporte de todos os tipos de motores.
Uma vista em corte desse tipo de fixao
mostrada na figura 8-26. Este tipo de montagem
o mais flexvel em relao ao eixo que o atravessa.
Vrios tipos de fixaes so empregados em diferentes instalaes, usando
buchas de borracha.
Fixaes tipo "dynafocal", ou isoladores
de vibraes, so unidades que do suporte direcional para motores radiais.
Dois dos mais comuns tipos de fixao
"dynafocal"so do tipo ligao ou pedestal,
mostrados na figura 8-27.

tor. As fixaes dos beros para motores radiais

podem ser divididas em dois grupos principais:
(1) o tipo fixao tangencial; e (2) o tipo "dynafocal".

Figura 8-26 Bucha de borracha, no formato de

tubo, para fixao de motor.

Figura 8-27 Dois tipos de fixao Dynafocal.

frico so fornecidos para limitar o movimento
excessivo.

A fixao "dynafocal", tipo ligao, usa

uma bucha de borracha como elemento flexvel.
A parte externa dessa fixao presa em uma
braadeira de liga de alumnio ou ao, e rigidamente aparafusada orelha (ou olhal), ou ponto
de fixao do bero do motor. A ligao ajustada com rolamentos de roletes cnicos aos pontos de fixao do anel do bero do motor.
Arruelas especiais so usadas como batentes (limitantes) das extremidades das buchas de
borracha (no tubo metlico interno). Essas arruelas limitam os movimentos axiais das buchas
de borracha, impedindo o contato, metal com
metal, entre as demais peas da submontagem.
A fixao "dynafocal", tipo pedestal, tem
um revestimento externo composto de duas partes de ao forjado, mantidas juntas e aparafusadas no anel de bero do motor. Uma pequena folga permitida antes que a borracha seja
mantida presa entre a haste do "dynafocal" e o
revestimento de reteno. Amortecedores de

Beros para motores turbojato

Os beros para motor, em se tratando de
turbojatos, so relativamente simples quando
comparados com as estruturas de fixao dos
motores alternativos.
Entretanto, eles desempenham as mesmas
funes bsicas de segurar o motor, e transmitir
as cargas impostas pelo motor estrutura da
aeronave.
A maioria dos beros de motores a turbina
so fabricados de ao inoxidvel e so localizados, em relao ao motor, conforme mostrado
na figura 8-28.
Alguns sistemas de fixao de motor usam
dois fixadores para suportar a parte traseira do
motor, e um fixador simples para a parte dianteira.

8-29

removidos de uma aeronave. Entretanto, os materiais de preservao discutidos so aplicveis

a todos os tipos de estocagem de motor.
Compostos de proteo preventiva contra a
corroso
So produtos base de petrleo os quais
formam um filme ou pelcula, tipo graxa, sobre
o metal no qual aplicado.
Vrios tipos de compostos de proteo
preventiva so fabricados conforme diferentes
especificaes, para atender a variadas necessidades da aviao. O tipo que se mistura com
leo do motor para formar uma mistura de proteo preventiva contra a corroso um composto relativamente leve, que rapidamente se
mistura com o leo do motor quando a mistura
aquecida temperatura apropriada.
Essa mistura leve disponvel em trs formas: MIL-C-6529 Tipo I, Tipo II ou Tipo III. O
Tipo I um concentrado e deve ser misturado
na base de uma parte desse concentrado com
trs partes de leo MIL-L-22851 ou MIL-L6082, grau 1100. O Tipo II uma mistura j
pronta com leo MIL-L-22851, grau 1100, e
no necessita de diluio. O Tipo III tambm
uma mistura j pronta, sendo usada quando a
pretenso a de manter o motor inativo por menos de trinta dias. tambm indicado para ser
pulverizado nos cilindros e em outras reas.
A mistura desejada de leo lubrificante,
tanto com composto de proteo preventiva,
leve ou pesada, no deve ser feita sobre a superfcie do motor, mas deve ser feita parte, antes
de sua aplicao no motor, ou antes de ser colocada em seu crter (ou tanque de leo).
O composto pesado usado para tratamento de imerso das peas e superfcies metlicas. Deve ser aquecido para diminuir sua viscosidade e, efetivamente, cobrir os objetos a
serem preservados.
Um solvente comercial especfico, ou jato
de pulverizao com querosene, usado na remoo do composto de proteo preventiva,
tanto do motor quanto das peas, assim que estes esiverem sendo preparados para o retorno ao
servio.
Embora o composto de proteo preventiva contra corroso atue como um isolador da
umidade; na presena de umidade excessiva,
pode haver uma ruptura da camada isolante,
permitindo o incio do processo corrosivo.

Figura 8-28 Fixaes tpicas de um motor a

turbina.
PRESERVAO
MOTORES

ESTOCAGEM

DE

A um motor que esteja aguardando para

ser revisado, ou para retornar ao servio aps a
reviso deve ser dada ateno especial. Como
no lhe ser dada ateno ou cuidados dirios
que permitam detectar e corrigir os estgios iniciais da corroso, ento, algumas aes definitivas devem ser tomadas para prevenir a corroso
para esse motor.
Materiais de proteo preventiva contra a
corroso
Um motor que est funcionando, pode-se
dizer que est livre de umidade, posto que o
calor da combusto aquece todo o motor evaporando a umidade em todas as partes, alm do
mais, o leo circulando por toda a parte interna
do motor forma uma camada protetora que inibe
o contato da umidade com as partes metlicas.
Se a operao de um motor reduzida ou
suspensa por um espao longo de tempo, o estado de preservao do motor varia, dependendo
de quanto tempo ficou inoperante.
O objetivo primrio dessa discusso dirigida preservao de motores que tenham sido

8-30

Deve-se ter cuidado para impedir que qualquer

embalagem ou "container"que contenha slica
gel fique aberta, ou impropriamente fechada.

Da mesma forma, o composto pode eventualmente secar por causa da evaporao gradual do seu leo base. Este fato permitir que a
umidade entre em contato com o metal do motor, iniciando a corroso.
Entretanto, quando um motor guardado
numa embalagem para transporte ou "container", algum agente desidratante (removedor de
umidade) deve ser usado para remover a umidade do ar no ambiente do motor.

TRATAMENTO
CORROSO

DE

PREVENO

DE

Antes de um motor ser removido ele pode

ser operado, se possvel, com mistura de proteo preventiva contra corroso, adicionada ao
sistema de leo para retardar a corroso atravs
do recobrimento das partes internas do motor.
Se for impossvel operar o motor antes de
sua remoo da aeronave, ele deve ser manuseado, to rpido quanto possvel, da mesma forma que um motor em operao.
Qualquer motor, sendo preparado para estocagem, deve receber criterioso tratamento em
torno dos dutos de exausto. Considerando serem os resduos dos gases de exausto, potencialmente muito corrosivos, uma mistura de proteo contra a corroso, deve ser borrifada em
cada ponto de sada dos gases de exausto, inclusive nas vlvulas de exausto.
Aps os pontos de sada dos gases de exausto terem sido cuidadosamente revestidos,
uma tampa metlica ou de madeira, com uma
junta de material prova de gua e de leo, deve ser utilizada para isolar esses pontos de sada
dos gases de exausto, sendo fixados juntamente
nos parafusos ou encaixes, onde normalmente
so fixados os flanges dos dutos de emenda para
o escapamento ou turbina do compressor (figura
8-29). Tais coberturas formam um selo para
prevenir que a umidade entre no motor nos pontos de sada dos gases de exausto. Os motores
estocados em invlucros ("containers") de metal
geralmente tm coberturas especiais de ventilao.

Agentes desidratantes
H um nmero de substncias (chamadas
dessecantes) que podem absorver umidade da
atmosfera em certa quantidade que possa ser til
como desidratante. Uma dessas substncias a
slica gel. Esse gel um agente desidratante
ideal, desde que no se dissolve quando saturado.
Como um preventivo da corroso, sacos de
slica gel so colocados dentro e em torno das
peas, e das partes acessveis de um motor estocado. tambm usada em tampos de plstico
transparentes, que podem ser encaixadas em orifcios, como o das velas de ignio. Cloreto de
cobalto usado junto com a slica gel nos
tampes desidratantes. Esse aditivo permite ao
tampo indicar o contedo de umidade ou umidade relativa do ar no ambiente do motor.
A slica, tratada com cloreto de cobalto,
apresenta uma cor azul brilhante com umidade
relativamente baixa; porm, quando a umidade
relativa aumenta, a tonalidade azul esmaece,
tornando-se bem claro a 30% de umidade relativa, passando por vrios matizes de rosa at 60%
de umidade relativa quando fica branco (sua cor
natural).
Quando a umidade relativa menor que
30%, a corroso normalmente no aparece. Por
outro lado, caso os tampes de desidratao
apresentem uma cor azul brilhante, isto significa
que h pouca umidade interna, e a corroso foi
reduzida a um mnimo.
Esta mesma slica gel, tratada com cloreto de cobalto, usada em outros tipos de indicadores de umidade. Alguns so fixados ao motor
estocado, para que possam ser inspecionados
atravs de uma pequena janela na embalagem de
transporte ou "container" de metal do motor.
Todos os dessecantes so selados em embalagens lacradas para prevenir que fiquem saturados pela umidade antes de serem usados.

Figura 8-29 Tratamento de vedao das aberturas de escapamento.

8-31

Para prevenir a corroso, pulveriza-se o

interior de cada cilindro com mistura de proteo contra a corroso, para impedir que a umidade e o oxignio entrem em contato com os
depsitos deixados pela combusto.
Pulveriza-se os cilindros introduzindo o
bico do pulverizador no orifcio da vela de ignio, e movimentando-o, de sorte a cobrir a maior superfcie interna possvel. Antes de pulverizar cada cilindro, ele colocado no seu ponto
morto inferior (posio mais recuada do seu
pisto). Esse procedimento permitir que a superfcie interna maior do cilindro seja pulverizada.
Aps a pulverizao de cada cilindro com
seu pisto no ponto mais afastado, aproveita-se
para, mais uma vez, pulverizar todos os cilindros com o eixo de manivelas do motor parado.
O eixo de manivelas no deve ser movido
aps o trmino da pulverizao, pois a camada
de mistura de proteo preventiva contra a corroso poder ser afastada no contato do pisto
com as paredes do cilindro. Alm do mais, fatalmente entrar ar nos cilindros durante o movimento dos pistes.
Tambm, o revestimento da mistura de
proteo preventiva contra a corroso, nas paredes dos cilindros, ser raspada, expondo o metal
a uma possvel corroso. At que seja seguramente estocado na embalagem de transporte, o motor deve ter uma tarjeta (ou etiqueta)
fixada com os seguintes dizeres: "No movimente o eixo de manivelas".
Quando se prepara o motor para estocagem, os tampes com agente desidratante so
colocados nos furos das velas de ignio de cada cilindro. Se o motor vai ser estocado em uma
embalagem de transporte de madeira, as cablagens do sistema de ignio so presas a esses
tampes, como mostrado na figura 8-30. Tampes com sistemas especiais de ventilao so
instalados nos orifcios das velas de ignio nos
motores, estocados na posio horizontal em
embalagens de metal ("containers").
Caso o motor seja estocado na posio
vertical, os tampes especiais so instalados
somente nos furos superiores das velas de ignio de cada cilindro e, tampes comuns, noventilados, so instalados nos furos inferiores.
Tampes cujo agente desidratante tenha sido
removido, podem, nesse caso, ser usados. Outro

Figura 8-30 Instalao do suporte da cablagem

de ignio.
Caso o carburador permanea no motor
durante a estocagem, a borboleta do carburador
deve ser travada, com arame, na posio aberta,
e uma tampa instalada na entrada de ar.
Se o carburador for estocado parte (separado), o tampo colocado no duto de entrada
da mistura, e fixado nos parafusos que normalmente prendem o carburador. A junta que
fica entre o tampo (de madeira, metal ou plstico) e o duto pode ser a prova dgua ou leo.
Slica gel pode ser colocada nos dutos de
entrada de ar para o carburador, para absorverem a umidade.
Os sacos de slica gel so geralmente
presos ao prprio tampo. Isto elimina a
possibilidade de esquecimento na remoo dos
sacos de slica gel quando os motores forem
retirados do estoque.
Caso o motor fique estocado em invlucros metlicos hermticos ("containers") podem ser usados tampes com ventilao, sem a
necessidade de utilizao de sacos de slica
gel.
Aps os detalhes abaixo listados terem
sido atendidos, o motor est pronto para ser colocado em sua embalagem.
Caso o motor no tenha sido pulverizado
com mistura de proteo preventiva contra a
corroso, o eixo da hlice, bem como o respectivo rolamento de encosto, devem ser cobertos
com o composto.
Ento, uma luva de plstico ou papel
prova dgua (ou plstico) encaixado em torno

ponto do motor a ser tampado o duto de entrada de ar.

8-32

do eixo da hlice, e uma capa de proteo (luva)

atarraxada no lugar da porca de reteno da
hlice.
Todas as aberturas ou orifcios dentro dos
quais tampes com desidratante (ou tampes
com ventilao, caso o motor esteja estocado
em invlucro metlico) no tenham sido afixados, devem ser selados.
Nos pontos onde a mistura de proteo
preventiva contra a corroso possa se infiltrar
para dentro do motor, como a tampa de reabastecimento e o bujo de drenagem do leo, juntas
prova dgua e de leo devem ser usadas entre
a tampa de vedao.
Em outros pontos, fita isolante prova
dgua pode ser usada caso seja cuidadosamente
instalada.
Antes de ser instalado em uma embalagem
de transporte ("container"), o motor deve ser
cuidadosamente inspecionado para confirmar se
os seguintes acessrios, os quais no so partes
bsicas do motor, tenham sido removidos: velas
de ignio e termopares das velas de ignio,
adaptadores remotos de bombas de combustvel
(se aplicvel), porcas de fixao do cubo da hlice (se aplicvel), motores de partida, geradores, bombas de vcuo, bombas hidrulicas, governadores de hlice, e bombas de combustvel
acionadas mecanicamente pelo motor.

Figura 8-31 Levantamento de motor de embalagem vertical.

A placa de montagem ento aparafusada
ao motor, e o invlucro cuidadosamente
levantado em torno do motor.
O motor , ento, abaixado sobre a base da
embalagem de transporte, de tal modo que a
placa de montagem possa ser aparafusada nela,
em sua posio definitiva.
Uma vez que o anel de montagem no bero
do motor usado somente para motores radiais,
o invlucro protetor fixado diretamente na
base da embalagem de transporte para outros
tipos de motores.
Ento, o motor abaixado verticalmente
sobre a base e aparafusado diretamente nela.

EMBALAGENS PARA TRANSPORTE DE

MOTORES
Para proteo, os motores so selados em
invlucros de plstico, ou folha fina de metal laminado (em geral, alumnio plastificado), e embalados em caixas especiais de madeira para o
transporte. Em anos recentes, o emprego de
"containers" metlicos pressurizados para a
selagem de motores aeronuticos tem sido largamente adotado.
Quando um motor radial colocado numa
caixa de madeira para o transporte, ela deve ser
guinchada verticalmente, com a ponta do eixo
do lado da hlice para cima, como mostrado na
figura 8-31.
Enquanto o motor suspenso sobre a base
da embalagem de transporte, a placa de montagem (figura 8-32) removida da embalagem, e
as alas do invlucro protetor, no qual o motor
fica selado, so presas aos parafusos de fixao
da placa de montagem.

Figura 8-32 Preparando o motor para transporte.

Caso o carburador no esteja fixado ao
motor, ou no haja previso para sel-lo em um
pequeno "container", a ser colocado dentro da
embalagem de transporte, ele pode, em alguns
casos, ser preso numa plataforma especialmente
construda e aparafusado no motor.

8-33

Antes do invlucro protetor ser selado, slica gel deve ser colocada em torno do motor,
para desidratar o ar preso dentro desse invlucro. A quantidade de slica gel a ser usada
determinada pelo tamanho do motor.
O invlucro de proteo ento cuidadosamente dobrado em torno do motor e, parcialmente selado, deixando uma abertura em uma
das pontas, pela qual, assim que possvel, o ar
retirado.
Um aspirador de p, tipo comercial, muito til para esse prposito e, tambm, um meio
para se deletar qualquer vazamento no invlucro. O invlucro ento completamente selado,
geralmente juntando-se as bordas e colando-as
com calor.
Antes de se abaixar a cobertura da embalagem de transporte sobre o motor, uma conferncia rpida deve ser feita. O carto (tarjeta ou
etiqueta) indicador de umidade deve ser colocado, de sorte que possa ser visto atravs da janela
de inspeo.
Enquanto se abaixa a cobertura da embalagem de madeira para o transporte na posio
correta, deve-se ter cuidado para que no tora
ou rasgue o invlucro de proteo. Fixa-se a
cobertura, marcando ou carimbando a data de
preservao na embalagem.
H vrios tipos de embalagens metlicas
de transporte em uso. Um modelo, mostrado na
figura 8-33, parecido com a embalagem de
transporte de madeira, onde necessrio que o
motor seja instalado na posio vertical.

Um outro tipo permite instalao horizontal do motor, eliminando a necessidade de um

guincho adicional.
O motor simplesmente abaixado na parte
mais baixa (base) do "container"e fixado. Os
sacos de slica gel so colocados dentro do
"container", geralmente em local especial.
A quantidade de slica gel necessria
para uma embalagem metlica ("container")
geralmente maior que a utilizada em uma embalagem de madeira de transporte, posto que o
volume de ar em uma embalagem metlica
maior que aquele que circunda o invlucro de
proteo, instalado em torno do motor, numa
embalagem de madeira para transporte.
Considera-se, tambm, que em uma embalagem metlica ("container") os sacos de slica
gel devem desidratar o interior do motor, posto
que, em vez de tampes com desidratante, so
utilizados tampes de ventilao.
Todos os registros do motor devem ser colocados dentro da embalagem de transporte (no
lado de fora, s para facilitar o acesso).
Um indicador de umidade deve ser fixado
dentro do "container", caso haja uma janela de
inspeo para consulta. Em seguida, o selo de
borracha (junta) entre a base e a cobertura do
"container"deve ser inspecionado cuidadosamente, uma vez que esse selo usado muitas
vezes.
Aps a cobertura do "container" ser colocada sobre a base, e estar devidamente presa, ar
seco, com presso de 5 libras/polegadas quadradas, injetado em seu interior. Nessa oportunidade feita uma verificao quanto a estanqueidade (ausncia de vazamentos), atravs do acompanhamento da queda dessa presso.
INSPEO EM MOTORES ESTOCADOS
Muitas oficinas de manuteno fornecem um sistema programado de inspees
para motores estocados. Normalmente os indicadores de umidade de um motor estocado em
embalagens de transporte so inspecionados a
cada 30 dias.
Quando, porm, o invlucro de proteo
for aberto para inspeo dos indicadores de umidade, o perodo de inspeo pode ser estendido
para cada 90 dias, caso as condies locais o
permitam. Para embalagens metlicas ("container"), em condies normais, o perodo de inspeo de 180 dias.

Figura 8-33 Embalagem metlica para instalao de motor na vertical.

8-34

Em embalagens de madeira, se houver um

aumento de 30% da umidade (o que pode ser
observado pela mudana de cor do indicador de
umidade) no ar em torno do motor, todos os
dessecantes (sacos e tampes) devem ser substitudos.
Caso mais da metade dos tampes, com
desidratante instalados nos furos das velas de
ignio, indiquem a presena de umidade excessiva, o interior dos cilindros deve ser novamente
pulverizado.
Caso o indicador de umidade em uma
("container") embalagem metlica apresente
uma cor azul, segura; mas a presso interna tenha cado para 1 libra/polegada quadrada acima
da presso ambiente, precisa ser completada at
a presso apropriada, usando-se ar desidratado.
Entretanto, se os indicadores de umidade
apresentarem uma condio insegura (cor rosada), o motor deve ser novamente preparado
para estocagem.

PRESERVAO E PREPARAO PARA

UTILIZAO DE UM MOTOR A TURBINA
Os procedimentos para preservao e preparao para utilizao de motores a turbina variam, dependendo do tempo de inatividade, do
tipo de preservao usada, ou se o motor vai ser
girado durante esse perodo de inatividade.
A maior parte das informaes bsicas
sobre controle de corroso, apresentadas na seo sobre motores alternativos, so aplicveis a
motores a turbina. Entretanto, os requisitos sobre o tipo e usos dos agentes de preservao so
normalmente diferentes.
O sistema de lubrificao geralmente
drenado, e pode (ou no) ser lavado com leo de
preservao. Alguns fabricantes recomendam a
pulverizao de leo no compressor, quando for
rodado o motor. Outros vem essa prtica com
cautela, ou so contra. Seguem-se sempre as
instrues do fabricante quando se estiver preparando para preservar ou utilizar um motor a
turbina.

8-35