Injecao Eletronica

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI
1. Introduo
Esta apostila foi desenvolvida com a finalidade de mostrar
descritivamente o sistema de Injeo Eletrnica Multec 700, aplicado aos
veculos Omega 2.2, pick-up S10/ Blazer e Corsa 1.0/ 1.6 MPFI. Daremos maior
nfase no motor Corsa 1.6 MPFI.
As informaes aqui contidas foram retiradas do manual de
especificaes do fabricante e do manual de reparaes da Alfatest- linha
automotiva.
O sistema Multec se apresenta nas configuraes:
Multipoint, no motor C22NE: Omega 2.2;

Single point, no motor B22NZ: S10/ Blazer;
Multipoint, no motor B10NE/ B16NE: Corsa 1.0/1.6 MPFI.
Neste apostila, assim como no manual de operao do fabricante, as

denominaes "UC", "ECU, ECM", MCE e UCE so utilizadas,
indistintamente, para identificar a unidade de comando (centralina ou central de
comando eletrnica) do sistema de injeo e ignio.
Nota: Esta apostila no substitui as informaes atualizadas e completas
constantes nos manuais dos fabricantes dos veculos e dos mdulos de injeo.
Considerando a complexidade e a quantidade de informaes
envolvidas, no garantimos que as informaes aqui contidas abranjam todas as
possveis aplicaes e nem que estejam elas livres de erros.
A aplicao dos roteiros de diagnsticos e reparos somente deve ser
feita por profissionais qualificados. Em funo da falta de informaes do
fabricante, no momento da confeco desta apostila, as informaes nela
contidas so somente orientativas.
1.1.
Caractersticas
Sistema multipoint banco a banco (semi-sequencial) nos veculos Omega e
Corsa 1.0/ 1.6;
Sistema single point nos veculos S10/ Blazer;
Possui catalisador e sensor de oxignio no aquecido;
Mtodo "speed density- velocidade/ densidade para a indicao da massa de
ar admitida;
Sistema de ignio esttica (sem distribuidor), com sensor de detonao e
filtro SNEF nos veculos Omega e S10/ Blazer;
A referencia obtida por um conjunto de roda fnica (de 58 dentes na rvore
de manivelas) e sensor de rotao de relutncia magntica;
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Unidade de comando digital com sistema de diagnstico;

Circuito Quad Driver (QDM) para controle de alguns atuadores.
Composio Geral do Sistema Multec B22/MPFI

ACT
Sensor de
temperatura do ar
Comutador de partida
e ignio
TPS
Sensor de posio da
borboleta
Rel da bomba de
combustvel
INJ
Vlvula injetora
ECT
Sensor de
temperatura do motor
IAC
Motor de passo da
marcha lenta
VSS
Sensor de velocidade
do veculo
ALDL
Conector de
diagnstico
MAP
Sensor de presso do
coletor de admisso
Lmpada de
advertncia do
sistema de Injeo
ESS
Sensor de rotao do
motor
UC
Rel de corte do ar
condicionado
EGO
Sensor de oxignio ou
sonda Lambda
Rel do ventilador da
velocidade alta
Sinal de solicitao do
ar condicionado
Rel do ventilador da
velocidade baixa
Sensor de Presso do
ar condicionado
Sinal de rotao e
carga
KS
Sensor de detonao
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Omega/ S10
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Mdulo de
Ignio e Bobinas
DIS
EGR
Vlvula solenide do
EGR
Pgina
6 S10
Omega/

Para facilitar a compreenso do sistema, iremos dividir esta apostila
em trs partes: Unidade de comando, Sensores e Atuadores.
2. Unidade de Comando
A unidade de comando do motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) do tipo
digital e a forma de injeo semi-sequencial (banco a banco) como descrito nas
suas caractersticas.
Se localiza no lado direito do veculo (lado do passageiro) abaixo do
porta luvas (mais exatamente na coluna da porta).
Possui um conector de diagnstico denominado ALDL que fica
localizado esquerda da central eltrica e caixa de fusveis.
Conector de diagnstico
Tomada onde o aparelho de diagnstico
inserido para que o mesmo se
comunique com a UC.
A grande vantagem de um sistema digital a sua capacidade de

armazenar dados numa memria de calibrao (EEPROM) e depois compar-la
com os sinais enviados pelos sensores. Se algum valor estiver fora dos
parmetros, a unidade de comando comear a ignorar esse sinal buscando
outras alternativas para manter o motor em funcionamento. Nesse momento,
gravado um cdigo de defeito numa outra memria (denominada memria de
acesso aleatrio ou memria RAM) e, ao mesmo tempo, informa ao condutor
atravs de uma luz de anomalia (localizada no painel de instrumentos) que
existe alguma falha no sistema de injeo/ ignio eletrnica.

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2.1.
Viso Geral do Sistema
O diagrama em blocos na figura da pgina anterior, mostra um tpico

mdulo microprocessado. Neste diagrama, distinguimos sete funes distintas e
cada uma implementa determinada funo. Elas so:
Regulador de tenso;
Processamento do sinal de entrada;
Memria de entrada;
Unidade Central de Processamento (CPU);
Memria programa;
Memria de sada;
Processamento do sinal de sada.
Estas reas esto conectadas entre si. Para entender cada uma dessas
partes, iremos discutir primeiramente o regulador de tenso interno.
2.1.1.
Regulador de tenso interno
O mdulo e os vrios sensores, requerem uma alimentao muito

estabilizada. A unidade de comando possui seu prprio regulador/ estabilizador.
Muitos dos sensores como o MAP, TPS, ACT, ECT necessitam de uma tenso de 5
volts como referncia. Isso se deve ao tipo de circuitos integrados utilizados na
unidade de comando que s operam com esse valor de tenso.
2.1.2.
Processamento do sinal de entrada
H uma concepo enganosa sobre a funo dos microprocessadores

em automveis. Muitos tcnicos acreditam que os sinais de entrada movem-se
atravs do microprocessador e retornam como sinal de sada.
Na realidade, os sinais recebidos pela unidade de comando, no
podem ser usados na forma que so recebidos. Entretanto, cada sinal
convertido para um nmero digital (nmeros binrios).
Esses nmeros correspondem a 0 ou 1. O valor tido como 0
quando no h tenso de sada e 1 quando existe um valor de tenso (no caso,
5 volts).
Como
cada sensor gera um diferente tipo de sinal, ento so
necessrios diferentes mtodos de converso.
Os sensores geram um sinal de tenso compreendidos entre 0 volt a 5
volts (sinal analgico). Estes valores no podem ser processados pela CPU, a qual
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s entende nmeros binrios. Portanto, esses sinais devem ser convertidos para
um sinal digital de 8 bits (at 256 combinaes). O componente encarregado de
converter esses sinais chamado de conversor A/D (analgico para digital).
2.1.3.
Memria de entrada
Os sinais de tenso analgica emitidos pelos sensores so convertidos

para sinais digitais pelo conversor A/D. Cada um dos valores digitais
correspondem a um valor de tenso que esto gravados na memria de entrada.
2.1.4.
Unidade Central de Processamento (CPU)
o crebro do sistema. ele que faz todos os clculos necessrios

para o funcionamento do sistema de injeo eletrnica e ignio.
A CPU recebe um sinal digital proveniente do conjunto de
processamento de entrada (conversor A/D) que por sua vez, recebem os sinais
analgicos dos sensores.
Os sinais digitais recebidos pela CPU so comparados com os valores
(parmetros) que esto gravados em uma memria fixa (memria de calibrao)
e retorna um outro sinal digital para a sada.
2.1.5.
Memria programa
Chamado de memria de calibrao, onde so armazenados todos os

parmetros de funcionamento do sistema.
Nessa memria, existe um mapa de controle de calibrao de todas as
condies de funcionamento do motor.
Este tipo de memria no se apaga com a ignio desligada ou com a
bateria desconectada, por isso, chamada de memria fixa.
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No exemplo da figura anterior, o sensor de temperatura gerou um sinal
analgico de 0,75 volts, o qual foi convertido no nmero binrio 11001000.
este sinal que chega a CPU. Aps receber esse sinal, a CPU compara esse valor
com o que est gravado na memria de calibrao, que no caso, o valor
11001000 corresponde a uma temperatura de 100 graus Celsius.
Com essas informaes, a unidade de comando determina atravs de

sinais digitais o tempo de abertura das vlvulas injetoras.
2.1.6.
Memria de sada
Na memria de sada, esto gravados os tempos de abertura das

vlvulas injetoras. A cada sinal de sada da CPU determinado um tempo. No
exemplo dado, o nmero binrio 00011110 corresponde a um valor de 9
milisegundos.
2.1.7.
Processamento do sinal de sada
Atravs do sinal digital enviado pela CPU e comparado com a memria

de sada, o pulso dos injetores deve se manter por 9 milisegundos.
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Nota: Os valores apresentados, bem como os cdigos binrios so apenas dados

ilustrativos para facilitar a compreenso do funcionamento do sistema.
2.2.
Funcionamento de emergncia
Um sistema digital permite verificar o perfeito funcionamento dos

sensores e de alguns atuadores.
Caso ocorra a falha de um sensor, a CPU descarta o sinal enviado pelo
mesmo e comea a fazer os clculos a partir de outros sensores. Quando isso no
for possvel, existem dados (parmetros) gravados em sua memria para
substituio.
Por exemplo, se a unidade de comando perceber que existe uma falha
no sensor de presso absoluta do coletor (MAP), ela ignora suas informaes e
vai fazer os clculos de acordo com as informaes da posio de borboleta
(sensor TPS). Isso possvel porque, quanto maior for o ngulo de abertura da
borboleta, maior ser a presso interna do coletor (vcuo baixo). Se caso o TPS
tambm apresentar defeito, a unidade de comando ir trabalhar com um valor
fixo gravado na sua memria que corresponde a 90 kpa (0,9 BAR).
2.3.
Indicao do defeito
A unidade de comando assume como defeito os valores que esto nos

extremos. No exemplo do sensor de presso absoluta, o sinal deve variar entre 0
a 5 volts. Quando apresentado um dos valores extremos (0 ou 5), a CPU
reconhece como defeito (tenso muito baixa ou muito alta).
Nesse momento, ela comea a trabalhar com outras informaes e
imediatamente, avisa ao condutor atravs de uma lmpada piloto um possvel
defeito no sistema.
Esse defeito gravado em cdigo na memria de acesso aleatrio
(memria RAM) que poder ser acessado para facilitar a busca do defeito.
Nota: Os defeitos gravados na memria RAM so apenas orientativas e jamais
conclusivas. Isto , um cdigo que est relacionado ao MAP no significa que o
sensor esteja com problemas e sim, que o circuito relacionado possa apresentar
anomalias.
2.4.
Rastreamento dos cdigos de defeito
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Para se fazer o rastreamento dos cdigos de defeito, necessrio que
se tenha em mos um scanner (rastreador). No caso, utilizaremos o Kaptor 2000
da Alfatest.
O sistema Multec permite que se faa o rastreamento atravs da
prpria lmpada de anomalia do sistema. Para isso, necessrio jampear os
terminais A e B do conector de diagnstico (ALDL) e em seguida ligar a chave de
ignio (sem dar partida).
Ao jampear o conector, cuidado para no danificar os terminais.
Com esse procedimento, a lmpada de anomalia comear a piscar,
indicando o nmero do cdigo do defeito gravado. O primeiro cdigo (12) dever
ser ignorado, pois no representa um defeito, e sim, que o motor no est
recebendo sinais de rotao, pois o mesmo, est parado.
As piscadas possuem um tempo variado, longas e curtas. Este cdigo
traduzido como um nmero de dois dgitos que identifica a falha.
As piscadas longas identificam a dezena do nmero e as piscadas
curtas a sua unidade. Assim, se o sensor MAP for desconectado, ser
apresentado o seguinte cdigo de piscadas: trs longas e quadro curtas,
indicando o cdigo 34 (tenso baixa no MAP).
Para se fazer o rastreamento no Kaptor 2000, faa o seguinte
procedimentos:
2.5.
Insira o cartucho do sistema Multec B22 no aparelho;

Ligue o cabo de comunicao na interface do aparelho e no conector de
diagnstico (ALDL) ;
Ligue o cabo de alimentao na bateria e no aparelho (cuidado com a sua
polaridade);
Escolha o veculo que ir rastrear (no caso, o veculo Corsa 1.6 MPFI);
Responda se o veculo possui ar condicionado (as setas para a direita e para
esquerda permite escolher uma das opes);
Insira o nmero da placa do veculo utilizando as setas para escolher os
nmeros e entra para confirm-los;
Aguarde instrues do aparelho;
Aps receber os dados da unidade de comando, escolha o modo Teste e
tecle Entra e em seguida escolha o teste Esttico, tecle Entra para
confirmar;
Ser apresentado a quantidade e os cdigos de defeito do sistema; Se houver
mais de um cdigo gravado, as setas para a direita e esquerda permitem a
sua visualizao;
Apagando os cdigos de defeito
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Aps sanar o defeito, o cdigo de falhas dever ser apagado da
memria RAM. Como se trata de uma memria voltil, o simples corte na
alimentao da unidade de comando far com que a RAM seja apagada.
Para isso, desligue um dos terminais da bateria (de preferncia o
negativo). Aguarde alguns minutos e ligue novamente. Verifique se o ou os
cdigos foram apagados. Caso contrrio, repita a operao.
Nota: O tempo para apagar a memria pode variar em alguns segundos ou
vrios minutos, devido a presena de capacitores na unidade de comando.
O procedimento dado anteriormente no recomendado, pois, o
veculo pode possuir um rdio toca-fitas ou CD Player com cdigo anti-furto. Um
meio mais seguro, ser a de retirar o fusvel de alimentao contnua da unidade
de comando, no caso, o F-26.
Para apagar a memria RAM no aparelho, escolha a opo Unidade de
Comando atravs das setas direcionais. Escolha Apagar Memria e siga as
instrues do aparelho.
2.6.
O chicote eltrico do sistema
No sistema Multec B22/MPFI, a unidade de comando ligada ao

chicote eltrico atravs de dois conectores de tamanhos diferenciados. Os
terminais so divididos em quatro bancos (A, B, C e D). Os bancos A e B
pertencem ao conector menor enquanto que os bancos C e D pertencem ao
conector maior. Ao todo, so 56 pinos sendo que, dependendo do modelo, muito
deles no so utilizados. A seguir, ser dado a tabela dos terminais da unidade
de comando e a cor dos seus respectivos fios.
Terminal
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
A12
Descrio
Sinal do sensor de detonao
Sinal do sensor de rotao
Rel de corte do ar condicionado
Rel do ventilador- velocidade baixa
Rel do ventilador- velocidade alta
---------Sinal do sensor de presso absoluta
Sinal do sensor de posio de borboleta
Solenide de controle da vlvula EGR
---------Massa dos sensores ECT, MAP e de presso A/C
Massa da unidade de comando
Terminal
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Descrio
Cor do fio
cinza/ preto
cinza/ vermelho
preto/ azul-escuro
marrom/ verde
marrom/ vermelho
---------verde
azul-escuro
------------------marrom
marrom
Cor do fio
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B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
Tenso da bateria- linha 30

Sensor de velocidade do veculo
Massa do sensor de rotao
Sinal de consumo de combustvel
Controle do rel de partida a frio (motor a lcool)
Controle do rel da bomba de combustvel
Linha de comunicao- Terminal J do ALDL
Tenso de referncia- TPS, MAP e presso do A/C
----- ----Massa da unidade de comando
Sinal da sonda lambda
Sinal do sensor de temperatura do motor
Terminal
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
C11
C12
C13
C14
C15
C16
Descrio
Controle da lmpada de advertncia
Sinal de rotao para o tacmetro
Sinal EST B- controle da bobina (cil- 2 e 3)
Controle do motor de passo
---------Controle do motor de passo
---------Controle dos injetores 2 e 3
------------------Controle dos injetores 1 e 4
Terminal
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
D16
Descrio
Massa do TPS e ECT
Sinal do sensor de temperatura do ar
---------Sinal de solicitao do ar condicionado
------------------Solicitao de diagnstico- Terminal B do ALDL
---------Sinal EST A- Controle da bobina (cil. 1 e 4)
Sinal do sensor de presso do ar condicionado
-------------------
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vermelho
azul/ vermelho
cinza/ vermelho
------------------marrom/ vermelho
marrom/ branco
preto/ branco
----------marrom
verde
azul
Cor do fio
marrom/ azulclaro
verde
preto/ azul-escuro
preto
verde/ branco
verde
---------azul-escuro/ preto
azul-claro/ verde
---------marrom/ branco
marrom
------------------marrom/ vermelho
vermelho
Cor do fio
marrom
marrom
marrom/ azul
---------preto/ amarelo
------------------marrom/ amarelo
---------preto/ verde
---------------------------Pgina 14
A1
Conectores da Unidade
de Comando- Lado do
Chicote
C1
O conector menor corresponde

aos bancos A e B e o maior aos
bancos C e D
D16
B12
Os cdigos de defeito
2.7.
Tabela de Falhas
Descrio
Cdig
o
12
13
14
15
19
21
22
24
25
29
31
32
33
34
35
41
42
43
44
45
49
51
55
63
64
66
69
71
Sem sinal de rotao

Circuito de O2 aberto
Sensor de temperatura do motor (ECT)- Tenso baixa
Sensor de temperatura do motor (ECT)- Tenso alta
Sinal incorreto do sensor de RPM
Sensor de posio de borboleta (TPS)- Tenso alta
Sensor de posio de borboleta (TPS)- Tenso baixa
Sem sinal do sensor de velocidade (VSS)
Falha na vlvula injetora- Tenso baixa
Rel da bomba de combustvel- Tenso baixa
Falha no teste do sistema EGR
Rel da bomba de combustvel- Tenso alta
Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)- Tenso alta
Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)- Tenso baixa
Falha no controle da marcha-lenta
Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso alta
Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso alta
Falha no circuito do sensor de detonao (KS)
Sonda lambda indica mistura pobre
Sonda lambda indica mistura rica
Tenso alta de bateria- sinal acima de 17,2 volts
Falha na unidade de comando ou na EPROM
Falha na unidade de comando
Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso baixa
Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso baixa
Falha no sensor de presso do ar condicionado
Sensor de temperatura do ar (ACT)- Tenso baixa
Sensor de temperatura do ar (ACT)- Tenso alta
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81
93
94
2.8.
Falha na vlvula injetora- Tenso alta

Falha no mdulo Quad Driver U8
Falha no mdulo Quad DriverU9
Falha na UC ou na PROM- Cdigo 51
Causas
Mal contato no conector da memria
PROM
Memria PROM defeituosa
Unidade de comando defeituosa
Reparos
Limpe e realinhe os terminais de
contado do conector da memria PROM
Substituir memria PROM
Substituir unidade de comando
Caso seja apresentado o cdigo 51,

o motor no entrar em
funcionamento. Para se fazer os testes, faa o seguinte procedimento:
2.9.
Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de

Comando com o aparelho ou desligando sua alimentao. Tente dar partida no
motor.
- Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;
- Se o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo
seguinte:
Desligue a ignio, retira a unidade de comando e limpe os contados da
memria PROM. Monte novamente e tente dar partida no motor.
- Se o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo
seguinte:
Substitua a memria PROM e tente dar partida no motor.
- Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de
comando.
Falha na UC- Cdigo 55
Causas
Reparos
Substitua a unidade de comando
Caso seja apresentado o cdigo 55,

o motor no entrar em
funcionamento. Para se fazer os testes, faa o seguinte procedimento:
Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de

Comando com o aparelho ou desligando sua alimentao. Tente dar partida no
motor.
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-
2.10.
Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de

comando.
Cuidados com a Unidade de Comando
Ao se fazer reparos com solda eltrica, retire a unidade de comando do

veculo;
No dar partida utilizando uma bateria em srie com o circuito;
No ponha as mo nos pino da unidade de comando, devido a existncia de
eletricidade esttica que se acumula no corpo humano;
No desligue os conectores da unidade de comando com a chave de ignio
ligada.
3. Sensores
Servem para informar a unidade de comando sobre as diversas
condies de funcionamento do motor, como a temperatura do lquido de
arrefecimento e do ar admitido, a presso interna do coletor de admisso, a
posio em que se encontra a borboleta de acelerao e outros.
A maioria dos sensores trabalha com um tenso de referncia de 5Vcc
(devido ao tipo de circuito integrado utilizado na UC- famlia MOS e CMOS) e est
ligado em srie com um resistor fixo (no interior da unidade de comando)
formando um divisor de tenso.
Na prxima figura, podemos observar que R1 (resistor fixo) est ligado
em srie com o sensor (resistor varivel) formando um divisor de tenso.
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Quanto maior for a resistncia do sensor, menor ser a queda de

tenso em R1 que monitorado pelo integrado IC1. Esse integrado como se
fosse um voltmetro e envia o sinal de tenso para o processador principal (CPU)
onde decodificado.
3.1.
Um sensor pode variar sua resistncia de diversas maneiras:

Deslocamento mecnico- potencimetro linear;
Variao de temperatura- termistor;
Variao de presso- piezo-resistivo.
Sensor de temperatura do motor (ECT)
Consiste de um termistor do tipo NTC (resistncia inversamente

proporcional a temperatura) montado no fluxo do lquido de arrefecimento. A
resistncia do termistor varia conforme a temperatura do lquido de
arrefecimento. Temperatura baixa produz resistncia alta. Aproximadamente
28000 ohms a 200 C. A medida em que a temperatura aumenta, a resistncia
diminui a aproximadamente 2200 ohms a 300 C.
A tenso do sinal do sensor varia de aproximadamente 4,5 a 0,5 volts.
Esta tenso medida na unidade de comando, diminui conforme o aumento de
temperatura do motor. A desconexo do sensor simula condio de motor frio
gerando o cdigo de falha 15 (sensor de temperatura ECT- tenso alta). O curto
circuito do sensor simula condio de motor quente, gerando o cdigo de falha
14 (sensor de temperatura ECT- tenso baixa).
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Em temperatura operacional normal, a voltagem do terminal B12
aproximadamente 1,5 a 2,0 volts.
A temperatura do motor uma das informaes utilizadas para o
controle de:
quantidade de combustvel;
ponto eletrnico da ignio (EST);
controle de ar na marcha-lenta (IAC).
3.1.1.
Cdigos 14 e 15- Sensor de temperatura da gua
Causas
Chicote em curto-circuito- Gera cdigo
14
Chicote com circuito aberto- Gera
cdigo 15
Sensor de temperatura defeituoso
Reparos
Verifique o chicote
Verifique o chicote
Substituir sensor de temperatura
Caso sejam apresentados os cdigos 14 ou 15, deve-se fazer os

seguintes procedimentos:
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Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os

dois terminais (fios- azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente
5 volts.
- Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de
temperatura.
- Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo
procedimento:
Desligue o sensor MAP para que no haja interferncias no teste;
Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B- conector menor)
e verifique a resistncia no chicote entre os fios- azul e marrom.
- Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no
chicote;
- Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo
procedimento:
Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote)
e o da unidade de comando.
- Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima
de 1k), possvel circuito aberto;
- Se o valor encontrado for prximo de 0, chicote em ordem.
Substituir a unidade de comando.
Condies para a gravao da falha:
Motor funcionando durante pelo menos 10 segundos;

Sensor de temperatura do motor indica temperatura acima de 135 0 C.
(curto-circuito com a massa) ou abaixo de 35 C (circuito aberto).
Caso ocorra uma falha no sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento, a unidade de comando utilizar os valores indicados pelo sensor
de temperatura do ar (ACT) para a partida e aumentar esse valor em 10 o C a
cada minuto de funcionamento. Se houver gravao dos cdigos 69 ou 71
(referentes ao ACT), a unidade de comando assume os seguintes valores de
temperatura do motor: Na partida, 00 C.; o valor de substituio aumentado em
100 C. a cada minuto de funcionamento do motor, at no mximo de 80 0 C.
3.2.
Sensor de temperatura do ar admitido (ACT)
Est localizado antes do corpo de borboleta, colocado na mangueira

que liga o filtro de ar ao corpo.
Quando o ar admitido est frio, a resistncia do sensor (termistor do
tipo NTC) alta, e portanto a tenso do terminal D3 alta.
A medida em que o ar admitido aquece, a resistncia do sensor diminui
e a tenso correspondente tambm.
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A temperatura do ar uma das informaes utilizadas para o controle
de:
ponto eletrnico de ignio (EST);
controle de ar de marcha-lenta (IAC).
A desconexo do sensor ACT provocar o cdigo de falha 71 (sensor de
temperatura do ar- tenso alta) enquanto que o seu curto-circuito provocar o
cdigo de falha 69 (sensor de temperatura do ar- tenso baixa).
3.2.1.
Cdigos 69 e 71- Sensor de temperatura do ar
Causas
Chicote em curto-circuito- Gera cdigo
69
Chicote com circuito aberto- Gera
cdigo 71
Sensor de temperatura defeituoso
Reparos
Verifique o chicote
Verifique o chicote
Substituir sensor de temperatura

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dois terminais (fios- marrom/ azul e marrom). O valor encontrado deve ser
exatamente 5 volts.
- Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de
temperatura.
procedimento:
Desligue o sensor TPS para que no haja interferncias no teste;
Desligue o conector da unidade de comando (bancos C e D- conector maior)
e verifique a resistncia no chicote entre os fios- marrom/ azul e o marrom.
- Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no
chicote;
- Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo
procedimento:
Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote)
e o da unidade de comando.
- Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima
de 1k), possvel circuito aberto;
- Se o valor encontrado for prximo de 0, chicote em ordem.
Substituir a unidade de comando.
Motor funcionando pelo menos durante 20 segundos (cdigo 69) ou 60

segundos (cdigo 71);
Temperatura do ar admitido acima de 150 0 C. (cdigo 69) ou inferior a 38,5 o
C. (cdigo 71);
Se houver deteco do cdigo 69 ou 71 a unidade de comando far os

clculos a partir das informaes recebidas pelo sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento. Caso estejam gravados os cdigos 14 ou 15 (defeito no
ECT), o sistema far os clculos usando o valor de substituio que de 45 0 C.
3.3.
Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)
Este sensor mede a alterao da presso no coletor de admisso, que

resulta da variao de carga do motor. O sensor capaz de medir a presso de
0,2 at 1,05 bar (de 20 a 105 Kpa).
A unidade de comando recebe as informaes em forma de sinais de
tenso, que variam entre 0,5 a 1,0 volt em marcha-lenta (baixa presso no
coletor; vcuo alto).
A tenso pode passar dos 4,0 volts com a borboleta totalmente aberta
(alta presso no coletor; vcuo baixo).
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Assim que a chave de ignio ligada, o sensor MAP informa a unidade
de comando o valor da presso atmosfrica, para que se possa dar o clculo
perfeito da densidade do ar. A presso atmosfrica varia conforme a altitude
(quanto mais alto, menor ser a presso atmosfrica).
Este sensor trabalha com uma pequena membrana de cristal do tipo
piezo-resistivo que varia sua resistncia de acordo com o grau de deformao
desta membrana. Quanto maior for o grau de deformao, maior ser a sua
resistncia e menor ser a tenso recebida pela unidade de comando (maior no
sensor).
No caso de falha do sensor MAP, a unidade de comando controlar a
quantidade de combustvel e o ponto de centelhamento, baseado num valor de
substituio. Este valor leva em considerao, principalmente, o sinal do sensor
de posio da borboleta (TPS).
Nota: A presso atmosfrica ao nvel do mar de 1 atm (1,0134 bar ou 101,34
Kpa).
As informaes do sensor de presso absoluta (MAP) so utilizados
para os clculos da quantidade de ar admitido (massa de ar) e para o avano da
ignio (de acordo com a carga do motor).
Para se calcular o volume de combustvel a ser injetado, a unidade de
comando se baseia na temperatura do ar admitido e presso do coletor (para se
saber a densidade) e mais as informaes de rotao e taxa de cilindrada do
motor. Com essas informaes, possvel definir a quantidade de combustvel a
ser injetado, mantendo-se a proporo ideal de mistura ar + combustvel.
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Cdigos 33 e 34- Sensor de presso absoluta do

coletor
3.3.1.
Causas
Chicote em aberto- cdigo 34
Chicote em curto-circuito- cdigo 33
Vazamento na mangueira do MAP
Sensor MAP defeituoso
Reparos
Verificar chicote eltrico
Substituir mangueira do sensor
Substituir sensor MAP


terminais A e C (preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor
encontrado deve ser exatamente 5 volts.
- Se o valor encontrado for de 5 volts, a unidade de comando e o
chicote eltrico estaro descartados. Fazer a medio no sensor.
procedimento:
Desligar os sensores ECT e TPS para que no haja interferncias nos

prximos testes; Verifique se a mangueira do MAP no esteja obstruda ou
rompida;
Desligar o conector da unidade de comando (bancos A e B) e medir a
resistncias entre os terminais (lado do chicote) do sensor: A e B, A e C e B e
C. Todos os valores devem permanecer no infinito. Caso apresente uma
resistncia baixa (em ohms), possvel curto-circuito no chicote);
Mea a continuidade dos trs fios (conector do sensor em relao ao conector
da unidade de comando). A resistncia deve ser baixa (em ohms). Caso
apresente uma resistncia muito alta (em quilohms), possvel circuito aberto
no chicote.
Ligue o conector da unidade de comando e do sensor. Aplique uma depresso
com a bomba de vcuo e mea a tenso no terminal B (fio verde) do MAP. Os
valores devem corresponder com a da tabela abaixo:
Depresso
mmHg
0
70
250
400
Visor do KAPTOR
cmHg
0
7
25
40
Volts
4,3 a 5
3,3 a 4,2
2,1 a 3,2
1,2 a 2,0
BAR
0,9
0,8
0,6
0,4
Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito intermitente.
Condies para a gravao da falha- cdigo 33

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Motor funcionando em marcha-lenta;

Sensor de posio de borboleta (TPS) abaixo de 20% de abertura;
No h gravao dos cdigos 21 ou 22;
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) acima de 0,98 BAR (98Kpa);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2,5 segundos.
Se houver deteco desta falha (cdigo 33), o sistema far os clculos

usando as seguintes funes de substituio:
Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90

BAR (90Kpa);
Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor
conforme a rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de
acelerao(TPS).
Rotao do motor superior a 1050 rpm;

No h gravao do cdigo 21;
Sensor de posio de borboleta (TPS) acima de 20%;
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.
Ou
Rotao do motor abaixo de 1050 rpm;
No h gravao do cdigo 21;
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.
Se houver deteco desta falha (cdigo 34), o sistema far os clculos

usando as seguintes funes de substituio:
Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90

BAR (90Kpa);
Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor
conforme a rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de
acelerao(TPS).
Sensor de posio da borboleta de acelerao

(TPS)
3.4.
A posio da borboleta uma das informaes utilizadas para o clculo

da quantidade de combustvel. Outra funo do TPS informar unidade de
comando, os movimentos rpidos da borboleta de acelerao, para fins de
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acelerao e desacelerao. Neste caso o TPS executa funo equivalente da
bomba de acelerao de um carburador.
Quando uma falha detectada no circuito do TPS, a unidade de
comando no consegue ajustar a quantidade de combustvel com rapidez
suficiente, o que poder resultar em rotao incorreta da marcha-lenta. Quando
um cdigo 21 (sensor de posio de borboleta- tenso alta) ou 22 (sensor de
posio de borboleta- tenso baixa) est presente, a unidade de comando
substitui um valor estimado (valor de substituio) baseado na rotao do motor.
Quando a borboleta de acelerao est fechada, o sinal de sada do
TPS tipicamente de 0,45 a 0,55 volts. A tenso aumenta em proporo a
abertura da placa da borboleta de acelerao, at atingir aproximadamente 4,8
volts na condio de totalmente aberta (100% de abertura).
Para que se possa dar esta variao de tenso, o TPS munido de um
resistor com escala varivel.
A unidade de comando alimenta o TPS com a tenso de referncia de
5 volts (terminal B8).
Nota: Se o circuito TPS apresentar um defeito intermitente (interrupo de
circuito durante alguns milissegundos), a unidade de comando perder o controle
da marcha-lenta em circuito fechado. Isto pode resultar em rotao incorreta de
marcha-lenta. Se isso acontecer somente uma vez, ajuste a rotao de marchalenta desligando o motor e aguardando 10 segundos para lig-lo novamente.
O sinal do TPS em conjunto o sinal de rpm utilizado pela unidade de
comando enriquecer a mistura ar + combustvel em plena carga (potncia
mxima) ou fazer com que haja corte na injeo quando a rotao do motor se
mantm alta e a borboleta de acelerao fechada (condio de freio motor).
O corte no volume de injeo no freio motor chamado de Cut-Off.
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3.4.1.
Cdigos 21 e 22- Sensor de posio de borboleta
Causas
Reparos
Chicote em aberto- cdigo 22
Chicote em curto-circuito- cdigo 21
Falha na trilha do potencimetro do Substituir sensor TPS
sensor
Sensor TPS defeituoso
Substituir sensor TPS

terminais (preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado
deve ser exatamente 5 volts.
- Se o valor encontrado for 5 volts, a unidade de comando e o chicote
estaro em ordem;
- Se o valor encontrado no for 5 volts, passe para o prximo
procedimento.
Desligar os sensores ACT e MAP para que no haja interferncia nos testes;
Desligar os dois conectores da unidade de comando e medir a resistncia
eltrica nos trs terminais do conector TPS. Todos os valores devem ser
infinitos, caso contrrio, possvel curto-circuito no chicote;
Medir a continuidade do chicote (entre os conectores do TPS e da unidade de
comando). Os valores de resistncia devem ser baixos (em ohms), caso
contrrio, possvel circuito aberto no chicote.
Verificar se h corroso nos conectores;
Medir a resistncia entre o sensor (pino que ligado em A8 da UC) e o
extremo massa do sensor (pino que ligado em D2 da UC); com a borboleta
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fechada o valor deve estar entre 1 a 3k e com a borboleta totalmente aberta

entre 5 a 10k. Se os valores no baterem com o especificado, possvel
defeito no sensor.
Abrir a borboleta lentamente para verificar a possibilidade de pista aberta no
sensor. A resistncia deve subir continuamente, caso contrrio, substitua o
sensor.
Medir a resistncia entre os extremos do potencimetro (borboleta aberta ou
fechada): 4 a 5 K estvel, caso contrrio, substitua o sensor.
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,85 BAR (85Kpa).

Motor funcionando na faixa de carga parcial e temperatura normal;
Rotao do motor abaixo de 3000 rpm;
No h gravao dos cdigos 33 ou 34;
Tenso do sinal TPS acima de 4 volts (curto-circuito com a tenso da bateria);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2 segundos.
Se houver deteco desta falha (cdigo 21), a unidade de comando

calcular o valor de substituio, conforme a rotao do motor e a presso do
coletor de admisso.
Motor funcionando;
Tenso do sinal TPS abaixo de 0,2 volts (curto-circuito com a massa).
Se houver deteco desta falha (cdigo 22), a unidade de comando

calcular o valor de substituio, conforme a rotao do motor e a presso do
coletor de admisso.
Sensor de rotao e posio da rvore de

manivelas
3.5.
Na rvore de manivelas h uma roda dentada (fnica) com 58 dentes

(60-2) com um vazio pela falta de dois dentes. O vazio indica o ponto morto
superior (PMS) dos cilindros 1 e 4. O cabo blindado, aterrado unidade de
comando para limitar as interferncias.
O sensor consiste de um conjunto bobina/im permanente que gera
uma tenso alternada, quando a roda fnica gira.
Esta tenso de aproximadamente 200 milivolts quando a rotao do
motor est abaixo de 60 rpm e 120 volts quando a rotao do motor est acima
de 6000 rpm.
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A tenso gerada depende da distncia da roda de 58 dentes em
relao ao sensor. A folga deve ser de aproximadamente 1mm.
3.5.1.
Funcionamento do sensor de rotao
Quando o dente da roda fnica aproxima-se do sensor, a tenso

comea a subir positivamente devido a variao do fluxo magntico.
Quando o dente da roda fnica se alinha perfeitamente com o sensor,

a tenso nesse ponto nula (0 volt).
Quando inicia-se o desalinhamento, a tenso

negativamente devido a variao do fluxo magntico.
comea
subir
Quando o dente da roda fnica estiver totalmente desalinhado com o

sensor, a tenso volta a ser nula (0 volt).
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Como a unidade identifica a posio da rvore de manivelas:
A falha na roda fnica faz com que a tenso de 0 volt permanece por
um tempo um pouco maior. Isso de suma importncia para a unidade de
comando determinar a ordem de injeo (j que o sistema banco a banco) e
tambm da ignio.
Observe no quadro abaixo, o que ocorre em cada cilindro do motor,
levando em considerao a ordem de exploso: 1-3-4-2.
ngulo da rvore de
manivelas
0o a 180o
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Exploso
Escape
Admisso
180o a 360o
Escape
Admisso
Compress
o
Exploso
360o a 540o
Admisso
540o a 720o
Compress
o
Compress
o
Exploso
Escape
Compress
o
Exploso
Admisso
Escape
Pelo diagrama acima, prximo de 0 o da rvore de manivelas, dever

haver injeo nos cilindros 1 e 4. Nesse momento, somente o quarto cilindro ir
admitir, enquanto que o primeiro fica no modo de espera.
Se no houvesse a falha na roda fnica, a unidade de comando no
saberia o momento e nem em qual cilindro injetar. Tambm seria impossvel
determinar em qual cilindro deveria ser lanado a centelha para o processo de
inflamao da mistura.
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Quando se possui um sensor de detonao, o sinal de posio de
suma importncia para que a unidade de comando atrase o avano da ignio no
cilindro problemtico.
O sinal de rotao e posio da rvore de manivelas o mais

importante para o sistema de injeo/ ignio eletrnica. atravs desse sinal
que a unidade de comando controla a maioria dos atuadores, como o mdulo de
ignio DIS, as vlvulas injetoras, o rel da bomba de combustvel, etc.
Trata-se de um sinal extremamente complexo, pois, diferente de outros
sensores, sua tenso gerada alternada (sinal analgico). Tambm ocorre a
variao do seu valor (ora tenso baixa- marcha lenta, ora tenso alta- plena
carga).
A unidade de comando, deve converter esse sinal analgico em digital
e tambm estabilizar sua tenso mxima (no caso, 5 volts). A frequncia desse
sinal convertido determina a rotao do motor.
a- rotao baixa
b- rotao alta
c- falha
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Existem dois cdigos para o sensor de rotao- 12 (sem
rotao) e 19 (sinal incorreto do sensor de rotao);
sinal
de
Nota: O cdigo 12 deve ser ignorado para os efeitos dos testes, j que
normalmente, o motor no est em funcionamento.
Cdigo 19- Sinal incorreto do sensor de rotao e

posio
3.5.2.
Causas
Reparos
Problema no cabo de blindagem
Verifique o cabo de blindagem
Circuito interrompido- circuito aberto
Verifique o chicote eltrico
Curto-circuito no chicote
Verifique o chicote eltrico
Distncia do sensor acima
do Verifique e corrija a distncia do sensor
especificado
Roda fnica suja ou defeituosa
Substitua a roda fnica
Sensor de rotao defeituoso
Substitua o sensor de rotao
Caso seja apresentado o cdigo 19, o motor no entrar em
funcionamento. Utilizar a seguinte sequncia para os testes:
Verifique o perfeito alinhamento do sensor de rotao em relao a roda

fnica.
- Se a folga for maior que 1mm, verifique o suporte do sensor quanto
a deformaes.
- Se a folga for menor que 1mm e maior que 0,30 mm, passe para o
prximo passo.
Verifique as condies em que se encontram o sensor e a roda fnica.
- Se a roda fnica estiver deformada, a mesma deve ser substituda;
- Se o sensor estiver impregnado com algum tipo de sujeira, o
mesmo deve ser limpo;
- Se tanto o sensor quanto a roda fnica estiverem em ordem, passe
para o prximo passo.
Desligue o conector do sensor com a chave desligada. Verifique a blindagem
do cabo com um ohmmetro.
- A resistncia entre o pino 3 do conector (lado do sensor) e a massa
do motor deve ser infinita, caso contrrio, substitua o cabo em
conjunto com o sensor; Verifique tambm a resistncia do sensor
(entre os terminais 1 e 2o lado do sensor). O valor encontrado deve
estar entre 500 a 600.
- Se estiver em ordem, passe para o prximo passo;
Com um voltmetro, em escala de tenso alternada (AC), verifique a tenso
entre os pinos 1 e 2 do conector do sensor (os dois fios so cinza/ vermelho).
- Ao se dar partida, a tenso deve estar entre 1 a 4 volts AC, caso
contrrio, substitua o sensor de rotao;
- Se estiver em ordem, passe para o prximo passo.
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-
Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B) e mea

a resistncia dos fios (lado do chicote) entre os terminais 1 e 2. O
valor encontrado deve ser infinito, caso contrrio, possvel curto
circuito no chicote;
Mea a continuidade entre o terminal 1 do conector (lado chicote) e
o terminal A2 da unidade de comando (lado do chicote). O valor
encontrado deve ser prximo de 0, caso contrrio, possvel
circuito aberto no chicote;
o terminal B3 da unidade de comando (lado do chicote). O valor
o terminal A12 da unidade de comando (lado do chicote). O valor
Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito na
unidade de comando.
3.6.
Se durante o perodo de trs segundos aps a partida no motor, no houver

sinal de referncia e a tenso da bateria em pelo menos 0,8 volts, e se a
presso do coletor de admisso (MAP) tiver sido reduzida em menos de
0,006 BAR (0,6Kpa), o mdulo de controle reconhecer a partida do motor,
embora no haja sinal de referncia.
Se enquanto o motor estiver funcionando estiverem faltando mais de quatro
pulsos de sincronizao em cada 64 rotaes do motor.
Sensor de velocidade do veculo (VSS)
O sensor de velocidade do veculo (VSS) fornece a unidade de

comando, as informaes sobre as velocidades do veculo, desde que o mesmo
esteja acima de 1 km/h.
A unidade de comando utiliza essas informaes para o controle de:

rotao de marcha-lenta;
acionamento da solenide de controle da vlvula EGR (no presente no
Corsa);
sinal de sada do computador de bordo (Somente mega 2.2).
O sensor para o painel de instrumentos analgico consiste de um diodo

emissor de luz (Led). O sensor faz parte do painel de instrumentos e acionado
pelo cabo do velocmetro.
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O sensor de velocidade nos veculos S10 de relutncia varivel
instalado na sada da transmisso, que emite um sinal de frequncia e tenso
variveis conforme a velocidade de rotao do eixo de sada. Estes pulsos so
processado pelo mdulo DRAC, que os transforma num sinal pulsado adaptado s
necessidades a unidade de comando. O mdulo DRAC emite pulsos numa
frequncia de aproximadamente, 2500 pulsos por km rodado. Est localizado no
mesmo suporte que a unidade de comando (debaixo dela).
O sensor para a opo LCD (painel de instrumentos digital- somente
Omega) consiste de um gerador de pulsos montado na sada da transmisso. O
sensor emite pulsos de tenso sempre que o veculo est em movimento. O
nmero de pulsos aumenta de acordo com a velocidade do veculo.
O sensor de velocidade pode apresentar o cdigo de defeito 24- Sem
sinal do sensor de velocidade (VSS).
3.6.1.
Cdigo 24- Sem sinal do sensor de velocidade
Para veculos com painel analgico (Omega / Corsa):

Desligar o conector do painel de instrumentos (X17), com a ignio desligada.
Ligar a ignio e medir a tenso entre os terminais:
- Corsa: 21 (alimentao) e 8 (massa) do X17- valor acima de 11
volts
- Omega: 13 (alimentao) e 2 (massa) do X17- valor acima de 11
volts
- Se o valor encontrado for menor que 11 volts, verificar fusvel F17
no Corsa e F28 no mega;
- Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito;
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Se todas as verificaes estiverem em ordem, passe para o prximo
passo.
Reconectar o conector do painel, com a ignio desligada;
Desconectar a UC;
Com a transmisso em ponto morto, e a ignio ligada, movimentar o
veculo;
Com uma caneta de polaridade, verificar se os sinais se alternam no terminal
B2 da unidade de comando (lado do chicote), caso contrrio substitua o
sensor de velocidade.
Se todas as verificaes acima esto em ordem:
- possvel defeito na UC.
-
3.7.
Motor funcionando na faixa de 1200 a 5000 rpm;

Presso absoluta do coletor de admisso abaixo de 0,24 BAR (24Kpa) (por
exemplo, numa desacelerao, em quarta marcha a partir de 120km/h;
No h gravao dos cdigos 21, 22, 33 ou 34;
Sinal incorreto do sensor de velocidade;
Velocidade do veculo abaixo de 6 km/h;
Sensor de oxignio (EGO)
Este sistema utiliza um sensor de oxignio, do tipo no aquecido,

localizado prximo ao cabeote do motor, na sada do coletor de escapamento.
Isto lhe garante um aquecimento rpido, j que as informaes precisas s so
registradas a partir de 3600 C.
Quando a mistura ar/ combustvel est rica, a voltagem do sensor de
oxignio alta. Se a mistura estiver pobre a voltagem do sensor de oxignio
baixa. A voltagem varia entre aproximadamente 50 milivolts (mistura pobre) a
900 milivolts (mistura rica), conforme a quantidade de oxignio presente nos
gases de escape.
Quando a chave de ignio est ligada, a unidade de comando fornece
uma tenso de referncia entre 350 a 450 milivolts entre os terminais B10 e B11.
O sensor produz tenso somente depois de atingida a temperatura
operacional superior a 3600 C. Quando o sensor est frio, ser medida a voltagem
de referncia de 380 milivolts. Isto indica circuito aberto (condio normal para
um sensor de oxignio frio).
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Nota: Se o motor estiver aquecido e a chave de ignio estiver ligada sem que o
motor esteja funcionando, o integrador poder estar fora do valor nominal de 128
passos.
O sensor de oxignio construdo de dixido de zircnio e coberto por

uma camada de platina. Quando o dedal preenchido com ar rico em oxignio e
o lado externo exposto com o oxignio dos gases de exausto, uma reao
qumica no sensor produz uma tenso tal qual produzida por um par de
metais numa pilha. Quando aquecido, a reao qumica do sensor ocorre por
causa da diferena entre os nveis de oxignio entre o gs monitorado e o ar
externo. O nvel de tenso monitorada depende da taxa entre os dois lados do
dedal. A tenso de sada inversamente proporcional ao nvel de oxignio.
O sensor de
com circuito aberto.
3.7.1.
oxignio pode
apresentar o cdigo 13- Sonda lambda
Cdigo 13- Circuito aberto no sensor de O2
Causas
Reparos
Circuito aberto entre o sensor e a Verifique o chicote eltrico
unidade de comando
Sensor de oxignio defeituoso
Substitua o sensor de oxignio
Caso seja apresentado o cdigo 13, faa a seguinte sequncia de
testes:
Desligue o conector do sensor de oxignio com a chave de ignio desligada e

verifique a tenso entre o terminal do conector (lado chicote) em relao a
massa. O valor encontrado deve estar entre 360 a 460 milivolts.
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Se o valor encontrado for o especificado, possvel defeito no sensor;
Se o valor encontrado no for o especificado, passe para o prximo
passo.
Verifique a continuidade entre os conectores do sensor (lado do chicote) e o
da unidade de comando (terminal B11- lado do chicote). O valor encontrado
deve estar prximo de 0.
- Se o valor encontrado for acima de 1 k, possvel circuito aberto no
chicote;
- Se o valor encontrado for prximo de 0, possvel defeito na
unidade de comando.
-
Para testar o sensor, proceda da seguinte maneira:

Funcione o motor at que o eletroventilador seja acionado pela segunda vez.
Verifique a tenso gerada no sensor, com o motor funcionando acima de 1300
rpm. A tenso lida deve estar acima de 700 milivolts. Aumente a rotao do
motor at 4500 rpm e solte o acelerador. A tenso deve oscilar entre 50 a 900
milivolts.
- Se as verificaes acima estiverem em ordem, possvel defeito no
chicote ou na unidade de comando;
- Se os valores no estiverem em ordem, possvel defeito no sensor.
Nota: Para fixar um determinado valor de rotao, utilize o Kaptor 2000 no teste
de Atuadores. Escolha a opo Controle de rpm e ajuste na rotao desejada.
Condies para a gravao da falha
Motor funcionando;
Temperatura operacional (at o primeiro acionamento do eletroventilador);
Circuito aberto entre o sensor e o pino B11 da unidade de comando;
No esteja trabalhando em malha aberta.
Presso baixa do combustvel poder causar baixo desempenho e/ ou

apresentao do cdigo de falhas 44 (sonda lambda indica mistura pobre).
Presso alta do combustvel pode causar alto consumo, carbonizao das velas
de ignio, diminuio da vida til do leo lubrificante e tambm apresentar o
cdigo de falhas 45 (sonda lambda indica mistura rica).
3.7.2.
Cdigo 44 e 45- Sonda lambda indica mistura pobre ou rica
Causas
Chicote defeituoso
Sensor MAP defeituoso
Sensor TPS defeituoso
Sensor ACT defeituoso
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Reparos
Substituir sensor MAP
Substituir sensor TPS
Substituir sensor ACT
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Sensor ECT defeituoso
Sensor de oxignio defeituoso
Linha de retorno obstruda
Filtro de combustvel obstrudo
Bomba de combustvel defeituosa
Vlvula injetora com vazamentos
Vlvula injetora defeituosa
Vlvula IAC defeituosa
Vazamento de ar nos coletores
Mangueira do MAP defeituosa
Regulador de presso defeituoso
Velas ou cabos de ignio defeituosos
Sistema de ignio avariado
Sistema canister com defeito
Combustvel de m qualidade
Substituir sensor ECT

Substituir sensor de oxignio
Verificar
linha
de
retorno
de
combustvel
Substituir filtro de combustvel
Substituir bomba de combustvel
Testar vlvula injetora
Substituir vlvula injetora
Substituir vlvula IAC
Verificar coletores de admisso e
escape
Substituir mangueira do MAP
Substituir regulador de presso
Substituir velas e cabos
Verificar sistema de ignio
Verificar sistema canister
Verificar o combustvel utilizado
Caso sejam apresentados os cdigos 44 ou 45, faa os seguintes

procedimentos:
Faa os testes descritos no cdigo de defeito 13;

Faa os testes referentes aos cdigos 14, 15, 21, 22, 33, 34, 69 e 71.
Verifique o funcionamento das vlvulas injetoras (esta lio se encontra na
parte de atuadores);
Verifique o funcionamento do motor de passo de marcha-lenta (esta lio se
encontra na parte de atuadores);
Verifique o funcionamento do sistema de ignio (esta lio se encontra na
parte de atuadores);
Verifique as condies dos cabos e velas de ignio;
Verifique se o motor no est queimando leo em excesso;
Verifique a qualidade do combustvel utilizado;
Verifique a presso na linha de combustvel, em marca lenta, a presso deve
estar prximo de 2,5 BAR. Ao se acelerar, a presso deve chegar prximo de 3
BAR.
Verificar a presso na linha de retorno do combustvel. A presso deve ser
inferior a 0,3 BAR.
Verifique quanto a vazamentos nos coletores de admisso e de escape;
Verifique o sistema de emisses evaporativas (canister);
Se todas as verificaes acima estiverem em ordem, possvel defeito

na unidade de comando.
3.8.
Bateria
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Embora a bateria no seja um sensor, fundamental que esteja em
ordem, para o bom funcionamento do sistema de injeo eletrnica.
A bateria deve fornecer para o sistema uma tenso de alimentao de
aproximadamente 12 volts. Um valor muito acima, pode danificar vrios
componentes eletrnicos do veculo.
Cuidados com a bateria num sistema de injeo

eletrnica
3.8.1.
No dar partida com os cabos mal conectados;

No utilizar duas ou mais baterias para dar partida (ligao srie);
No retirar a bateria com o motor em funcionamento;
No inverter os terminais;
No desligar nenhum conector do sistema com a ignio ligada ou com o
motor em funcionamento;
Fazer manuteno preventiva.
Problemas na bateria pode gerar o cdigo defeito 49.
3.8.2.
Cdigo 49- Tenso alta da bateria
Se a tenso entre os terminais da bateria for menor que 11 volts:

- bateria descarregada;
- curto circuito entre clulas;
- terminais corrodos.
Com a ignio ligada, medir a tenso entre as massas do sistema de injeo

(terminais D1, A12, B10 e C12) em relao ao cabo negativo da bateria. A
tenso no poder ser superior a 50 mV.
- Se o valor for superior a 50 mV, possvel defeito nos terminais ou
cabo massa.
- Se o valor for inferior a 50 mV, passe para o prximo passo.
Durante a partida, medir a tenso entre o terminal positivo da bateria e a
massa do motor. A tenso no deve cair abaixo de 9,6 volts.
- Se for inferior a 9,6 volts, verificar as condies da bateria ou do
motor de partida.
- Se for superior a 9,6 volts, passe para o prximo passo.
Com o motor funcionando em marcha lenta, medir a tenso entre o positivo
da bateria e a massa do motor. O valor deve ser superior a 13 volts e inferior
a 15 volts.
- Se o valor no for o especificado, possvel defeito no alternador ou
regulador de tenso.
- Se o valor for o especificado, passe para o prximo passo.
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Com a ignio desligada desconectar a UC; Medir a tenso (alimentao

permanente da bateria) entre os terminais B1 e C16 (lado chicote) e massa do
motor. O valor da tenso deve ser superior a 11 volts.
- Se no se verifica, possvel defeito no fusvel F26 ou circuito aberto
no chicote;
- Se for superior a 11 volts, passe para o prximo passo.
Com a ignio desligada (e UC desconectada), medir a tenso entre o
terminal C4 e a massa do motor. A tenso deve ser inferior a 0,1 volt.
- Se for superior a 0,1 volt, possvel curto circuito com a tenso da
bateria ou comutador de partida defeituoso;
- Se for inferior a 0,1 volt, passe para o prximo passo.
Com a ignio ligada, medir a tenso entre o terminal C4 e a massa do motor.
A tenso deve ser superior a 11 volts.
- Se for inferior a 11 volts, possvel circuito aberto no chicote, fusvel
F19 queimado, conector intermedirio defeituoso ou comutador de
partida danificado;
- Se for superior a 11 volts, sistema ok.
Se todas as verificaes acima estiverem em ordem e continuar a

apresentar o cdigo 49, possvel defeito na unidade de comando.
3.9.
Sensor de detonao (KS)- Omega/ S10
O sensor de detonao montado no bloco do motor, no lado do

coletor de escapamento. Est localizado entre os cilindros 3 e 4 na parte inferior
do bloco, prximo ao crter. O mdulo SNEF processa o sinal enviado pelo sensor
de detonao e retorna a unidade de comando um sinal para ajuste do ponto
eletrnico da ignio (EST).
O sistema Multec B2/MPFI est equipado com um mecanismo de
controle eletrnico de avano de ignio. Este sistema est composto de sensor
de detonao (KS) e de um filtro de processamento (SNEF) do sinal do sensor de
detonao.
O sistema envia um sinal unidade de comando para indicar que
existe detonao. O motor regulado para funcionar com o mximo desempenho
e economia de combustvel e ao mesmo tempo, permitir que o ponto de ignio
seja atrasado nas condies extremas, quando h detonao. Isso impede danos
graves ao motor.
A funo do mdulo SNEF filtrar os sinais no desejados emitidos
pelo sensor de detonao. Os sinais no desejados que passam pela unidade de
comando, tais como rudos e vibraes, normais do funcionamento do motor,
podem resultar em atraso da ignio. Suportes soltos, parafusos de montagem,
etc., podem constituir uma fonte de falsos sinais de detonao, que resultam em
atraso da ignio.
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Nota: O brao de desacoplamento da embreagem do motor Omega C22NE vibra
na faixa de frequncia sensvel ao sensor de detonao. Se o conjunto estiver
desajustado (vibraes mecnicas indesejadas) o sensor de detonao enviar
ao mdulo SNEF falsos sinais de detonao que podero provocar a reduo de
desempenho.
A detonao ocorre logo aps o PMS (ponto morto superior do motor) e
dura aproximadamente 3 a 5 milissegundos. Portanto, supe-se que o SNEF
produza sinais verdadeiros de detonao somente durante aquele perodo.
Qualquer outro pulso gerado entre um perodo e outro causado portanto, por
rudos do motor. Para rejeitar esses pulsos usada uma janela.
A janela definida por um ngulo inicial e um final, relativo ao sinal do

PMS. O perodo de demora entre a ocorrncia da detonao e o surgimento de
uma indicao de detonao deve ser considerado quando da definio dos
limites da janela de detonao.
Este perodo de demora causado principalmente pelo tempo de
propagao do sinal do sensor de detonao e pelo filtro SNEF. Uma detonao
que ocorreu a 10 graus APMS gerar um sinal de detonao a 15 graus DPMS
(aps o ponto morto superior) a 1000 rpm; e a 50 graus DPMS a 5000 rpm.
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Quando o sensor detecta detonao, a unidade de comando atrasa a
ignio a um nvel seguro e a seguir avana a ignio progressivamente, at que
a detonao seja novamente detectada e o ciclo seja repetido.
O sensor de detonao produz uma sada de tenso alternada que
aumenta conforme a severidade da detonao.
O sensor de detonao pode apresentar o cdigo 43- Falha no circuito
do sensor de detonao.
3.9.1.
Cdigo 43- Falha no circuito do sensor de detonao

Caso seja detectado o cdigo 43, fazer o seguinte procedimento:
Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito (terminal A1 da

unidade de comando em relao ao sensor).
Se o chicote estiver em ordem, verificar se no h nada solto nas
proximidades do motor que possam estar gerando sinais de detonao.
Se tudo estiver em ordem, verifique as condies do motor, como velas,
cabos de ignio, mistura excessivamente pobre ou a qualidade do
combustvel.
Mantendo-se o problema, possvel defeito no sensor de detonao ou unidade
de comando.
mdulo de controle monitora o sistema do sensor de detonao durante um

perodo longo para detectar a detonao do motor.
A tenso do sinal do mdulo SNEF (terminal A1) baixa durante um perodo
pr-determinado.
A rotao do motor deve estar acima de 1600 rpm
Se houver deteco desta falha (cdigo 43), ser assumido um valor

de substituio de 6o de avano.
Nota: No motor C22NE (mega), o desalinhamento do conjunto da embreagem e
as vibraes do garfo podem ser confundidos com detonao do motor.
3.10.
Conector de octanagem (Corsa)
Os veculos fabricados para o Brasil pode, ou no, possuir conector de

octanagem. Quando o conector est presente, ele est na calibrao de 95
octanas. Os veculos fabricados para exportao possuem conector de
octanagem com regulagem de 91 e 87 octanas.
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4. Atuadores
So os componentes encarregados de controlar o funcionamento do
motor.
A unidade de comando capta e processa as informaes dos sensores
e envia um sinal para os atuadores controlarem:
A quantidade de combustvel injetado;
disparo das centelhas nas velas de ignio;
avano automtico da ignio;
controle dos gases provenientes da evaporao do combustvel no
tanque;
controle da recirculao dos gases de escape;
controle da marcha lenta;
controle da refrigerao do lquido de arrefecimento;
Outros.
4.1.
Bomba de combustvel
Quando a ignio ligada pela primeira vez, com o motor no

funcionando, a unidade de comando ativa durante dois segundos o rel da
bomba de combustvel. Isto resulta em um rpido aumento de presso na linha.
Se no for dada a partida ao motor no perodo de dois segundos, a unidade de
comando desativar o rel da bomba de combustvel. Quando o motor gira para
a partida, a unidade de comando ativa o rel ao receber pulsos do sensor de
rotao.
No Omega e S10, se o rel da bomba de combustvel falhar, a bomba
de combustvel receber energia atravs do interruptor de presso do leo. Este
interruptor fecha quando a presso atinge aproximadamente 0,3 bar. Um rel da
bomba de combustvel defeituoso pode causar uma condio de partida
demorada.
Rel da bomba de combustvel do tipo

universal
30858687-
Alimentao do positivo constante da bateria

Entrada da alimentao da bobina
Sada da alimentao da bobina
Sada para a bomba de combustvel
No Corsa, a bomba de combustvel est localizada dentro do tanque.

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Nota: Na S10/ Blazer o rel da bomba de combustvel possui um terminal auxiliar
denominado 87A. Quando o rel est desenergizado o terminal 87A est ligado
bomba. A sada auxiliar 87A um comutador do tipo NF (Normal Fechado). Este
terminal est localizado perto do servo freio. Atravs deste conector possvel
ligar a bomba sem que o motor esteja funcionando.
1.
2.
3.
4.
Entrada
Vlvula de segurana
Bomba de roletes
Induzido do motor
eltrico
5. Vlvula de reteno
6. Sada
Observaes: Este esquema eltrico somente vlido para o Corsa 1.6

MPFI;
Todos os fusveis se encontram na central eltrica e o rel
da
bomba prximo a unidade de comando;
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Testes no sistema eltrico da bomba de

combustvel
4.1.1.
A bomba de combustvel no funciona
Central eltrica e fusveis

Verificar fusvel F19 (15 ampres) na central eltrica;
Verificar fusvel F26 (20 ampres) na central eltrica;
Retirar o fusvel F19 e verificar com um voltmetro se h tenso em um dos
pontos em relao massa (chave de ignio ligada);
Retirar o fusvel F26 e verificar com um voltmetro se h tenso em um dos
pontos em relao massa (chave de ignio desligada e ligada).
Soquete do rel da bomba de combustvel
Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 30 (ponta de prova
vermelha) do soquete em relao massa (chave de ignio desligada e
ligada);
vermelha) do soquete em relao massa (chave de ignio ligada);
Fazer uma ponte entre os terminais 30 e 87 com a chave de ignio desligada
(a bomba deve funcionar constantemente);
preta) em relao ao terminal 30 do soquete (chave desligada no h tenso.
Ao se ligar a chave dever ser indicado uma tenso durante 2 segundos).
Rel da bomba de combustvel
Fazer a ligao mostrado a seguir (a lmpada de teste dever acender).
TESTE DO REL DA BOMBA

DE COMBUSTVEL
Bomba eltrica de combustvel

Desconectar o chicote da bomba e com um ohmmetro medir a sua
resistncia (na bomba de combustvel e no no chicote). A resistncia dever
ser de aproximadamente 2. Se o valor encontrado for muito alto (k, M ou
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infinito), a bomba estar em aberto. Se for muito baixo (prximo de 0) estar
em curto.
Observao- Os pinos que correspondem a bomba de combustvel so os de
cores: vermelho/azul e marrom. Os dois restantes correspondem ao indicador de
nvel.
Chicote eltrico
Medir a continuidade de todo o chicote (referentes ao funcionamento da
bomba de combustvel) com um ohmmetro.
Unidade de comando
Caso a unidade de comando no conseguir estabelecer uma comunicao
com o rel da bomba, ser gerado um cdigo de defeito que ficar
armazenado em sua memria RAM (Randon Acces Memory- Memria de
acesso aleatrio).
Cdigo 29- Rel da bomba de combustvel- Tenso baixa;
Cdigo 32- Rel da bomba de combustvel- Tenso alta.
O cdigo 29 ocorre quando se tenta dar partida e o rel no fecha o
circuito da bomba (exemplo- rel desconectado do soquete).
O cdigo 32 gerado quando ocorre uma resistncia muito baixa entre
os terminais 86 e 85 do soquete.
Nota: O rel da bomba de combustvel pode ser testado com o Kaptor 2000 no
Modo Teste em Atuadores. Escolha a opo desejada com as setas direcionais
e tecle Entra. O rel da bomba ser acionado por alguns segundos.
4.2.
Vlvulas injetoras
As vlvulas injetoras esto alojadas no coletor de admisso (sistema

multipoint) prximo s vlvulas de admisso. No sistema single point ela est
localizada na tampa do corpo de borboleta. Sua funo pulverizar o
combustvel proveniente da linha de presso. A vlvula injetora um atuador
cujo momento e tempo de abertura determinado pela unidade de comando.
No Omega 2.2 os injetores so do tipo de alimentao pelo topo. Na
S10 do tipo Bottom Feed (alimentao por baixo). Dentro do injetor, o
combustvel conduzido placa direcionadora, localizada na sada do mesmo.
Um injetor que est emperrado na posio parcialmente aberto
causar perda de presso aps o desligamento do motor. Isto poder resultar
numa partida mais difcil. Vazamentos nos injetores tambm podero causar
auto-ignio (o motor continua funcionando aps ser desligado).
Vlvulas injetoras do sistema multipoint
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Resistncia
das
Pgina
46 vlvulas
Monoponto- 1,8 ohms
Multiponto- 15 ohms

O injetor uma vlvula eletromagntica, que ao receber pulsos da
unidade de comando (valor negativo), recolhe seu mbolo (vlvula de agulha)
permitindo a passagem do combustvel. Durante a fase de abertura, esse mbolo
recolhe-se cerca de 0,1 mm do seu assento.
O tempo gasto entre a abertura e o fechamento do injetor varia entre
2,2 a 2,9 milissegundos, portanto, jamais energize-a diretamente com a tenso
da bateria.
4.2.1.
Limpeza e manuteno das vlvulas injetoras
Para o bom funcionamento da

mesma esteja em perfeitas condies.
vlvula injetora, necessrio que a
Uma vlvula com sujeira no funcionar perfeitamente, podendo

provocar vazamentos (falta de estanqueidade) ou gotejamentos (no momento da
injeo, no ocorrer o leque do combustvel pulverizado).
Para a manuteno das vlvulas injetoras necessrio que se faa
uma limpeza cuidadosa num aparelho apropriado. Este aparelho permite que se
faa limpeza por ultra-som, retro-lavagem (multiponto) e testes de splay,
estanqueidade etc.
Cdigos 25 e 81- Falha nos injetores- Tenso baixa

e alta
4.2.2.
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Causas
Chicote defeituoso
Fusvel F-19 queimado
Conectores das vlvulas com
contato
Reparos
Substituir fusvel F19
mal Verifique conectores das vlvulas
Caso sejam apresentados os cdigos 25 ou 81, seguir os seguintes

procedimentos de testes:
Desligar os conectores das vlvulas injetoras com a ignio desligada e medir

a resistncia das vlvulas injetoras. O valor encontrado deve ser de 1,8 para
o sistema monoponto e 15 para o multiponto.
- Se o valor encontrado for diferente do especificado, substitua a (as)
vlvula (as) injetora (as);
- Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo
teste:
Verifique a tenso de alimentao (fios pretos) das vlvulas injetoras em
relao massa. O valor encontrado deve estar prximo da tenso da bateria
com a chave de ignio ligada e abaixo de 0,5 volts com a mesma desligada.
- Se o valor encontrado for diferente do especifica, verifique o fusvel
F-19, o chicote e a central eltrica;
- Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo
passo.
Com os injetores ligados, coloque a ponta de prova da caneta de polaridade
nos fios marrom/branco (cilindros 2 e 3) e marrom/vermelho (cilindros 1 e 4).
De partida e verifique se o led (verde) ir piscar.
- Se o led piscar, possvel defeito na vlvula injetora;
- Se o led no piscar, verificar o chicote (terminais C11 e C15)
quanto a possvel curto-circuito ou circuito aberto.
Se todas as verificaes esto em ordem, possvel defeito na unidade de
comando.
Nota: Pode-se optar pelo teste das vlvulas injetoras utilizando-se o Kaptor
2000, no modo Teste de Atuadores.
A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores

(terminais C11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (trinta e duas
transies consecutivas de 0V e 12V), durante trs ciclos (pulsos).
A falha (que pode ser provocada por interrupo de cabo ou curto-circuito
com a massa) gravada quando a ignio ligada e dada a partida.
Tambm com o motor em funcionamento.
- Quando h curto-circuito com a massa (injetores atuando
continuamente);
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-
Quando h interrupo do circuito (injetores no atuando).
Em ambos os casos o motor no ir funcionar.

A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores
(terminais C11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (cinco
transies consecutivas de 12V para 0V);
A unidade de comando detectou curto-circuito com a tenso da bateria ou interrupo do

circuito eltrico.
A unidade de comando grava a falha imediatamente aps a partida do motor.
Se houver gravao do cdigo 81, os injetores deixaro de funcionar.
4.3.
Motor de passo da marcha lenta- IAC
Controla a rotao do motor em marcha-lenta. A vlvula IAC altera a

rotao da marcha-lenta ajustando o ar da derivao, de modo a compensar as
variaes de carga do motor. Esta vlvula um atuador controlado pela unidade
de comando e possui um motor de passo, cujo movimento aumenta ou diminui a
quantidade de ar admitido.
O motor de passo est montado na carcaa do corpo da borboleta. O
motor de passo, comandado pela unidade de comando, retrai o mbolo cnico
(para aumentar o fluxo de ar) ou o estende (para reduzir o fluxo de ar),
aumentando e reduzindo, desta forma, a rotao da marcha-lenta do motor.
Durante a marcha-lenta, a posio do mbolo cnico calculada
baseada nos sinais de voltagem da bateria, temperatura do lquido de
arrefecimento (ECT) e carga do motor (MAP).
4.3.1.
Ajuste da posio do IAC
A unidade de comando grava na memria as informaes sobre a

posio da vlvula IAC. Se houver perda de energia da bateria ou se a vlvula IAC
for desconectada, estas informaes no sero corretas. A rotao da marchalenta poder ser incorreta e ser necessrio ajuste da vlvula IAC. O ajuste do
IAC executado pela unidade de comando, depois que a rotao do motor
aumenta acima de 3500 rpm e a chave de ignio for desligada.
A unidade de comando ajusta a vlvula IAC, assentando-a totalmente
estendida, (desta forma estabelece a posio zero), e a seguir, retraindo-a na
posio desejada. A faixa de movimento da vlvula IAC varia entre 0 a 160
passos.
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4.3.2.
Verificao do atuador
Para garantia de que a vlvula IAC est em boas condies, execute o

teste do atuador correspondente.
Desrosqueie a vlvula IAC, refaa a conexo do chicote eltrico e
observe o movimento do mbolo cnico para a frente e para trs, com o teste do
atuador selecionado.
Este teste confirma a operao eltrica correta da vlvula IAC.
Inspecione o mbolo cnico e a sede do mbolo quanto a danos mecnicos.
4.3.3.
Cdigo 35- Falha no controle de marcha lenta
Causas
Reparos
Contatos defeituosos no sensor TPS
Verificar sensor TPS
Eixo de borboleta gasto
Verificar eixo da borboleta
Corpo de borboleta danificado
Verificar corpo de borboleta
Falha no sistema canister
Verificar sistema canister
Vazamento de vcuo no coletor
Verificar se h vazamentos
Obstruo da sede da vlvula cnica do Verificar se h obstruo na sede da
motor de passo
vlvula cnica do motor de passo
Tenso da bateria fora da faixa
Executar teste na bateria
Sensor de velocidade defeituoso
Testar
ou
substituir
sensor
de
velocidade
Caso seja apresentado o cdigo 35, executar os seguintes testes:
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Funcionar o motor e aumentar a sua rotao lentamente at 4000 rpm,

manter brevemente e soltar. Aps 5 segundos, a rotao dever variar entre
850 a 950 rpm.
- Se isso no ocorrer, verificar o sensor TPS;
- Se isso ocorrer, passe para o prximo procedimento.
Com o Kaptor 2000, verificar o parmetro Controle de rpm no modo TesteAtuadores. Aumentar e diminuir a rotao entre 800 a 1500 rpm.
- Se isso no ocorrer, verificar se no h entrada de ar falso no corpo
de borboleta ou coletor de admisso.
- Se o valor encontrado bater com o especificado, passe para o
prximo passo.
Retire o motor de passo de seu alojamento e comprimir a vlvula cnica.
Executar o teste do atuador no Kaptor 2000. A vlvula cnica dever
movimentar-se para dentro e para fora visivelmente; de 0 a 160 passos.
- Se isso no ocorrer, possvel defeito no motor de passo, no chicote
eltrico ou na unidade de comando.
- Se o resultado for o esperado, passe para o prximo procedimento.
Verificar a resistncia das bobinas do motor de passo: entre os terminais A e B
e C e D. O valor encontrado deve estar entre 45 a 65.
- Se o valor encontrado estiver fora da faixa, possvel defeito no
motor de passo;
- Se o valor encontrado estiver dentro da faixa e todas as
verificaes estiverem em ordem, possvel falha intermitente.
4.4.
Motor funcionando em marcha lenta;

Velocidade do veculo abaixo de 1 km/h;
Sensor de temperatura do motor (ECT) acima de 82 0 C.;
Sensor de posio de borboleta (TPS) abaixo de 2% de abertura;
Capacitador de controle da vlvula IAC ativo;
No h gravao dos cdigos 21, 22 ou 24;
sistema no consegue manter a rotao nominal da marcha lenta; desvio
superior a 400 rpm;
Sistema de ignio esttica (DIS)

Mdulo de ignio esttica (DIS)
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1234-
+ 12V (linha 15 da chave de ignio

massa
EST A (terminal D10 da UC)
Pgina 51
EST B (terminal C3 da UC)

O sistema de ignio direta (DIS) composto de um conjunto de
bobinas e um mdulo de potncia integrados num nico mdulo selado.
As informaes sobre avano e ponto de ignio so enviadas, pela
unidade de comando ao mdulo de potncia que energiza a bobina e limita a
corrente da mesma (para controlar a dissipao de potncia primria).
O sistema conectado massa atravs do terminal nmero 2 do
mdulo de ignio esttica (no h conexo entre o sistema eletrnico e a placa
traseira de fixao) e alimentada pela chave de ignio atravs do terminal 1.
O centelhamento, ponto de ignio e avano controlado pela unidade de
comando pelos terminais 3 e 4 do mdulo de ignio que esto ligados a unidade
de comando pelos pinos D10 e C3 respectivamente.
O mdulo de ignio moldado numa carcaa com bobina dupla e o
conjunto DIS est localizado no lado esquerdo do motor.
Para controlar o DIS, a unidade de comando utiliza dois sinais (EST A e
EST B). O impulso na linha EST A energiza a primeira bobina (cilindros 1 e 4). O
pulso na linha EST B energiza a segunda bobina de ignio (cilindros 2 e 3). Cada
bobina energiza uma vela de ignio de um cilindro contendo mistura para
ignio e uma vela de outro cilindro contendo mistura queimada. A faixa de
funcionamento do DIS entre 30 a 8000 rpm.
O sinal EST comutado de uma tenso de menos de 0,50 volts para
uma tenso de 4,9 a 5,1 volts, para energizar a bobina.
No ponto de ignio o sinal EST comutado de uma tenso de 4,9 a
5,1 volts para uma tenso de menos de 0,50 volts.
O avano aplicado pela unidade de comando depende do estado em
que se encontra o motor: girando para a partida ou funcionando.
Com o motor funcionando, o avano mapeado
basicamente, da rotao, carga e temperatura do motor.
depende
O mapeamento da ignio se d atravs das informaes dos sensores

ECT, MAP e ESS (temperatura do motor, presso absoluta do coletor de admisso
e rotao do motor respectivamente).
Avano no modo girar para a partida
Avano para tenso da bateria maior que 12V
18 a 24 graus
Avano para tenso da bateria menor que 12V 36 a 42 graus
A limitao da corrente controlado pelo mdulo e limita a corrente da
bobina primria a um valor especificado.
Quando a tenso de alimentao igual ou superior a 9,0 volts a
corrente no dever cair para menos de 6,5 ampres, at uma rotao de 3000
rpm.
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Acima das 3000 rpm, a corrente pode ser reduzida pela unidade de
comando.
O mdulo de ignio funciona numa faixa de alimentao de 6 a 16
volts, na faixa de temperatura operacional. O mdulo pode suportar voltagem
excessiva de 24 volts durante um perodo de 60 segundos.
Quando os terminais da bateria so invertidos, o mdulo eletrnico
conectado s bobinas, pode suportar a inverso por um perodo de 60 segundos
sem ser danificado.
O conjunto pode suportar a aplicao contnua de tenso da bateria
durante um perodo ilimitado.
Cdigo
Cdigo
Cdigo
Cdigo
4.4.1.
Anomalias no mdulo DIS podem provocar quatro cdigos de falhas:

41- Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso alta;
42- Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso alta;
63- Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso baixa;
64- Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso baixa.
Cdigos 41, e 63- Falha na linha EST B (mdulo DIS)
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Caso sejam apresentados os cdigos 41 ou 63 referentes ao mdulo
DIS, proceder os testes da seguinte maneira:
1. Retirar o conector do mdulo DIS com a ignio desligada.
Dar partida no motor e medir a tenso entre o terminal 4 (fio preto/azulescuro), do conector do mdulo (lado do chicote) e a massa. A tenso medida
deve alternar entre 0,02V a 0,8V aproximadamente.
- Se o valor encontrado for o especificado, passe para o item 3.
2. Medir a tenso entre o conector 4 do mdulo DIS (fio preto/azul escuro), e a
massa. O valor encontrado no deve ser superior a 1 volt.
Se o valor encontrado for superior a 1 volt;
- Verificar possvel curto circuito tenso da bateria no fio
correspondente da unidade de comando (pino C3).
Desligar a ignio e desconectar a unidade de comando. Medir a resistncia
entre o terminal C3 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser
superior a 22 k, caso contrrio:
- Possvel curto-circuito no fio do terminal C3 (preto/ azul-escuro);
- Possvel circuito aberto entre o terminal C3 e o terminal 4 do
mdulo DIS.
Se todas as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando.
3. Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt:
Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio
ligada. A tenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio:
- Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo
DIS;
- Curto-circuito com a massa;
- Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito.
Medir a tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do
chicote) com a chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior
a 11 volts, caso contrrio:
- Circuito aberto na ligao massa (terminal 2).
Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando.
Condies para a gravao da falha- cdigos 41 e 63
A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no

circuito do terminal C3 (linha EST B) que no corresponde ao valor nominal
(seis transies consecutivas de 12V para 0V).
4.4.2.
Cdigos 42, e 64- Falha na linha EST A (mdulo DIS)
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Caso sejam apresentados os cdigos 42 ou 64 referentes ao mdulo
DIS, proceder os testes da seguinte maneira:
1. Retirar o conector do mdulo DIS com a ignio desligada.
Dar partida no motor e medir a tenso entre o terminal 3 (fio preto/ verde), do
conector do mdulo (lado do chicote) e a massa. A tenso medida deve
alternar entre 0,02V a 0,8V aproximadamente.
- Se o valor encontrado for o especificado, passe para o item 3.
2. Medir a tenso entre o conector 3 do mdulo DIS (fio preto/ verde), e a massa.
O valor encontrado no deve ser superior a 1 volt.
Se o valor encontrado for superior a 1 volt;
- Verificar possvel curto circuito tenso da bateria no fio
correspondente da unidade de comando (pino D10).
Desligar a ignio e desconectar a unidade de comando. Medir a resistncia
entre o terminal D10 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser
superior a 22 k, caso contrrio:
- Possvel curto-circuito no fio do terminal D10 (preto/ verde);
- Possvel circuito aberto entre o terminal D10 e o terminal 3 do
mdulo DIS.
Se todas as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando.
3. Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt:
Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio
ligada. A tenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio:
- Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo
DIS;
- Curto-circuito com a massa;
- Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito.
Medir a tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do
chicote) com a chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior
a 11 volts, caso contrrio:
- Circuito aberto na ligao massa (terminal 2).
Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando.
Condies para a gravao da falha- cdigos 43 e 64
4.5.
A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no

circuito do terminal D10 (linha EST A) que no corresponde ao valor nominal
(seis transies consecutivas de 12V para 0V).
Eletroventilador
Como em todos os motores arrefecidos a gua, o eletroventilador tem

por funo, forar a circulao de ar pelas aletas do radiador, quando a
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ventilao natural insuficiente ou mesmo impossvel. Esta circulao
necessria para que se haja a troca de calor entre os dois elementos, ou seja, o
ar frio, absorve a caloria desprendida pelo lquido de arrefecimento. Este por sua
vez, no superaquece.
Para garantir o aquecimento rpido do motor, o sistema de
arrefecimento dotado de uma vlvula termosttica que s permite a passagem
do lquido quando se atinge um valor pr-determinado de temperatura.
A temperatura do motor torna-se crescente, motivo pelo qual se h
necessidade de resfri-lo.
Em muitos motores, utiliza-se um ventilador para forar a circulao do
ar e o dispositivo mais utilizado um conjunto de ps (hlices) acionado por um
motor eltrico, o que lhe garante baixa perda de rendimento (somente
acionado no momento oporturno) e alta eficincia (devido a uma velocidade alta
e constante).
Para que o eletroventilador seja acionado, emprega-se um interruptor
trmico que fecha seu contado num determinado valor de temperatura.
No sistema Multec, o eletroventilador um atuador, portanto,
acionado pela unidade de comando via um rel. O eletroventilador pode ter duas
velocidades (alta e baixa), caso o sistema possua um condicionador de ar
(climatizador).
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Quando no se possui o condicionador de ar, o eletroventilador ter
apenas a velocidade alta, diminuindo o nmero de rels.
4.5.1.
Teste do eletroventilador
O problema mais comum que pode vir a ocorrer com o eletroventilador

o seu no funcionamento.
Caso isso esteja ocorrendo, faa a seguinte sequncia de testes:
Funcione o motor com o sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

(ECT) desligado. Nessa circunstncia, o eletroventilador dever entrar em
funcionamento.
- Se funcionar, provvel falha intermitente;
- Se no funcionar, passe para o prximo passo.
Mantenha o motor funcionando com o sensor ECT desligado. Verifique a
tenso entre os dois terminais que esto ligados ao eletroventilador (lado do
chicote). A tenso deve ser prximo ao da bateria.
Se a tenso for a indicada e o eletroventilador no funcionar,
provvel defeito no motor eltrico;
- Se no houver tenso ou o valor for muito baixo, passe para o
prximo passo.
Retire e teste o rel(s) do eletroventilador ( procedimento idntico ao rel da
bomba de combustvel).
- Se o rel estiver com problemas, substitua-o;
- Se o rel estiver em ordem, passe para o prximo passo.
Verifique o fusvel do eletroventilador.
- Se o fusvel estiver queimado, substitua-o;
- Se o fusvel estiver em ordem, passe para o prximo passo.
Com uma caneta de polaridade ou um voltmetro, verifique se h tenso no
terminal 30 do rel (chave ligada ou desligada) e no 86 (chave ligada).
- Se no houver tenso, provvel defeito no chicote eltrico (circuito
aberto);
- Se houver tenso, passe para o prximo passo.
Funcione o motor com o sensor ECT desligado e verifique com uma caneta de
polaridade o terminal 85 do rel. O led verde dever manter-se aceso e o
vermelho apagar.
- Se o led no acender, provvel defeito no chicote (fios que esto
ligados nos terminais A4 e A5 da unidade de comando).
- Possvel defeito na unidade de comando.
-
Nota: Para se efetuar o teste com o Kaptor 2000, utilize o aparelho no modo
Teste- Atuadores. Selecione ventilador velocidade alta ou baixa e siga as
instrues do aparelho.
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Embreagem do condicionador de ar
4.6.
O condicionador de ar, quando em funcionamento, absorve parte da

potncia desenvolvida pelo motor. Em algumas situaes, necessrio deslig-lo
(em caso de ultrapassagens ou subida em plena carga).
A unidade de comando reconhece essas duas situaes e desativa
temporariamente o rel do condicionador de ar, com isso, pode-se aproveitar o
mximo de rendimento desenvolvido pelo motor.
A linha 87 do rel ativa o solenide da embreagem do ar condicionado
atravs de um sinal (negativo) na linha 85. A linha 86 proveniente da chave de
ignio e a 30 do positivo da bateria.
4.6.1.
Cdigo 66- Falha no transdutor de presso do A/C

Caso seja indicado o cdigo de falha 66, proceder a seguinte sequncia
de testes:
Desligar a ignio e desconectar o sensor de presso do ar condicionado.

- Verificar o chicote quanto a curto-circuito ou circuito aberto.
Terminal A11- massa do sensor
Terminal B8- alimentao do sensor (tenso de referncia 5 volts).
Terminal D11- sinal do sensor.
Se as verificaes acima esto em ordem, verifique a tenso entre os fios do
terminal A11 e B8. O valor indicado deve ser de 5 volts.
- Se o valor for o indicado, possvel falha intermitente;
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-
Se o valor no for o especificado, provvel defeito na unidade de

comando ou no sensor de presso do ar condicionado.
Presso do condicionador acima de 30 BAR e o parmetro Interruptor de

solicitao do ar condicionado indica ATIVO.
Ou
Presso do condicionador de ar acima de 26,5 BAR e o parmetro Interruptor

de solicitao do ar condicionado indica INATIVO.
Ou
Presso do ar condicionado menor que 0,27 BAR e temperatura do motor

inferior a 0o C.
Ou
Presso do condicionador de ar abaixo de 0,64 BAR e o sensor de temperatura

do motor (ECT) apresenta um valor inferior a 0o C.
Ou
Presso do condicionador de ar abaixo de 0,25 BAR e o sensor de temperatura

do motor apresenta um valor superior a 0o C.
Quando qualquer das condies anteriormente mencionadas estiver

presente durante mais de 15 segundos, o cdigo 66 gravado na memria.
Quando a presso do condicionador de ar estiver abaixo de 0,64 BAR e
os cdigos 69 ou 71 estiverem presentes, o cdigo ser gravado.
Nota: Quando se tem a presena do cdigo 66, a embreagem do ar condicionado
ser desativada.
5. Outros componentes do sistema

Embora esses componentes no estejam na lista dos sensores e nem
dos atuadores, so considerados de suma importncia para o bom
funcionamento do sistema de injeo eletrnica.
Esses componentes so:

O tanque de combustvel;
O canister;
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5.1.
O
O
O
O
O
O
O
O
filtro de combustvel;
regulador de presso;
tubo distribuidor;
corpo de borboleta;
filtro de ar;
corpo de borboleta;
sistema EGR.;
catalizador.
Tanque de combustvel
O tanque de combustvel do Corsa tem capacidade para 46 litros,

incluindo os 8 litros de reserva. do tipo convencional, fabricado em chapa de
ferro. Um importante elemento no tanque de combustvel o seu respiro.
O respiro importante por vria razes: o ar deve ter acesso ao tanque
para compensar o espao deixado pelo combustvel consumido; caso contrrio,
forma-se-ia um vcuo nesse espao que anularia a ao da bomba. Outra
finalidade do respiro permitir que o combustvel quando aquecido se possa
expandir, ocupando o espao existente e no permitir que o mesmo escape pelo
tubo de abastecimento do tanque.
No tubo de abastecimento do tanque do Corsa, situado em nvel mais
alto que o tanque, est localizado o depsito do respiro e o dreno do ar. Esto
ligadas duas mangueiras a esse depsito. O ar sai pela mangueira do dreno
quando se abastece o tanque. A isso se denomina: dreno rpido do ar.
1- Filtro de combustvel;
2- Bomba eltrica;
3- Parte superior do tanque;
4- Tampo;
5- Bocal de abastecimento;
6- Tubo de abastecimento;
7- Parte inferior do tanque;
8- Suporte de fixao;
9- Cinta de sustentao;
10- Dobradias das cintas de
fixao
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O segundo duto de respiro e dreno, mangueira de menor dimetro que
a primeira, encarrega-se de permitir a sada dos vapores de gasolina que
constantemente se formam. Alm disso, quando o veculo est em movimento,
essa mangueira permite uma entrada de ar maior que a quantidade de
combustvel consumida, impedindo a formao de vcuo no interior do tanque.
5.2.
O canister
No Corsa, houve o cuidado para que os vapores de combustvel no

prejudiquem o ar atmosfrico. Por isso, so descarregados em um depsito que
contm carvo ativado, sendo temporariamente armazenados.
Quando o motor est em funcionamento, e dependendo da exigncia
que lhe feita, esses gases so periodicamente aspirados do filtro de carvo
ativado e enviados para o motor, onde sero queimados como mistura. Nos
motores equipados com injeo eletrnica, esse controle feito atravs de uma
vlvula de purga, controlado por vcuo ou por corrente eltrica (essa ltima
trabalha com uma vlvula eletromagntica controlada pela unidade de
comando).
Vlvula eletromagntica- purga do canister
Atuador controlado pela unidade de comando
5.3.
O filtro de combustvel
Serve para filtrar o combustvel eliminando as impurezas do mesmo.

constitudo por trs elementos filtrantes (uma tela, um filtro de tecido e um filtro
de papel) que garantem o mxima filtragem do combustvel. Isto de suma
importncia no sistema, j que, os orifcios de pulverizao das vlvulas injetoras
so minsculos. O filtro envolvido por uma carcaa metlica que suporta a
presso na linha de combustvel.
Quando for necessrio a sua substituio, deve-se primeiramente
despressurizar o sistema. Para isso, basta desligar o rel da bomba de
combustvel e dar partida.
Na montagem, observe a direo da seta que deve indicar para as
vlvulas injetoras.
Filtro de combustvel
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1- Elemento de papel
2- Peneira
3- Placa de apoio
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5.4.
O regulador de presso
Est localizado na extremidade do tubo distribuidor. Sua funo a de

limitar a presso na linha de combustvel e que ser pulverizada nas vlvulas
injetoras.
O regulador de presso utilizada no Corsa do tipo diferencial, que
consiste de uma vlvula de alvio acionada por diafragma. Num lado do
diafragma h presso do combustvel e no outro a presso do coletor de
admisso (presso negativa ou depresso). Quando h aumento da presso do
coletor de admisso (diminuio do vcuo) ocorre o aumento da presso do
combustvel na linha.
O regulador parte integrante do tubo distribuidor e deve ser
substitudo como uma unidade quando apresentar defeito.
Com a linha de combustvel no pressurizada e o motor no
funcionando (vcuo igual a zero ou presso atmosfrica normal), a presso do
combustvel dever estar entre 290 a 310 Kpa (2,9 a 3,1 bar).
Presso baixa do combustvel poder causar baixo desempenho e/ ou
apresentao do cdigo de falhas 44 (sonda lambda indica mistura pobre).
Presso alta do combustvel pode causar alto consumo, carbonizao das velas
de ignio, diminuio da vida til do leo lubrificante e tambm apresentar o
cdigo de falhas 45 (sonda lambda indica mistura rica).
Regulador de presso
1234567-
5.5.
Entrada de combustvel
Retorna ao tanque
Placa da vlvula
Suporte da vlvula
Diafragma
Mola de presso
Conexo para o coletor de admisso
O filtro de ar
Para que o motor funcione perfeitamente, preciso que a mistura ar +

combustvel esteja totalmente isenta de corpos estranhos.
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Como o combustvel deve ser filtrado, o ar tambm deve. Isso evita a
formao de materiais abrasivos no interior do motor que tendem a provocar um
desgaste prematuro das suas peas, como os cilindros, pistes e anis.
Alm disso, se o ar no for filtrado, poder provocar a obstruo de
certos canais presentes no corpo de borboleta, provocando marcha-lenta
irregular e at falhas no funcionamento do motor.
O filtro de ar do Corsa do tipo elemento filtrante a seco e est
localizado logo a frente do motor (posio da correia dentada). Deve ser
substitudo de acordo com as especificaes do fabricante.
5.6.
O tubo distribuidor
Somente utilizado no sistema multipoint (Omega e Corsa). O tubo

distribuidor montado no coletor de admisso e tem como funo:
posicionar as vlvulas injetoras no coletor de admisso;
servir de suporte do regulador de presso que montado em sua
extremidade;
distribuir o combustvel pressurizado para as quatro vlvulas injetoras.
5.7.
O corpo de borboleta
Controla o fluxo de ar admitido. O ar na marcha lenta controlado pelo

motor de passo. O sensor de posio da borboleta de acelerao (TPS) solidrio
ao eixo da borboleta de acelerao.
A carcaa do corpo de borboleta possui tomadas de vcuo antes e
depois da borboleta de acelerao. As aberturas geram sinais de vcuo que so
necessrios para vrios componentes, como por exemplo:
Sensor MAP;
Vlvula de controle de purga do canister (Reservatrio de carvo ativado);
Vlvula EGR (Recirculao dos gases do escapamento);
Regulador de presso do combustvel. (Omega 2.2/ Corsa).
Corpo da borboleta de acelerao
Sistema multiponto
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5.8.
Sistema EGR
Este sistema s est presente no Omega e S10.
A vlvula de recirculao dos gases do escapamento (EGR) executa a

recirculao dos gases do escapamento que ajuda a minimizar os nveis de Nox
(xido de Nitrognio) e aumentar a economia de combustvel. Os gases do
escapamento contm muito pouco oxignio, e portanto, no contribuem para a
combusto.
Isto reduz a quantidade total da mistura ar/ combustvel que
queimada no cilindro. Quando os gases so recirculados, as temperaturas de
combusto so reduzidas e h diminuio dos nvel de Nox.
No sistema Multec, a vlvula EGR acionada por uma combinao de
vcuo do coletor (atravs de um solenide controlado pela unidade de comando)
e a contrapresso dos gases de escape.
A operao da vlvula EGR desativada na marcha-lenta, nas
condies de abertura total da borboleta ou nas condies de carga alta.
Para controlar o fluxo dos gases recirculados usado, na linha de
vcuo de controle de EGR, um solenide de controlado pela unidade de comando.
Para controlar o solenide, a unidade de comando considera as informaes dos
seguintes sensores:
sensor de presso absoluta do coletor de admisso (MAP);
sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (ECT);
sensor de posio da borboleta de acelerao (TPS);
sensor de velocidade do veculo (VSS).
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A unidade de comando energiza o solenide para permitir que a
vlvula EGR abra por efeito de vcuo e desativa o solenide para fechar a vlvula
EGR.
5.9.
O catalizador
Tambm conhecido como conversor cataltico, sua funo a de

transformar os gases txicos provenientes da combusto (CO, Nox, HC) em gases
inofensivos (O2, CO2, H2O). Est localizado logo a frente do coletor de
Catalizador de trs vias
escapamento.
5.9.1.
1- Cobertura de ao especial
2- Corpo alveolado de cermica,
alojado na cobertura de ao
especial
3- Revestimento de xido de
alumnio, que recobre o corpo
de cermica e permite uma
funo incrementada em
aproximadamente 7000
vezes
4- Impregnao de platina sobre
a capa de xido de alumnio,
que atua como substncia
catalizadora
Tratamento dos gases de escapamento
A gasolina compe-se basicamente de carbono e hidrognio. Quando a

gasolina queimada no motor, o carbono liga-se ao oxignio do ar para formar o
dixido de carbono (C02), o hidrognio une-se ao oxignio, formando-se gua
(H20).
A partir de 1 litro de gasolina geram-se cerca de 0,9 litros de gua,
mas normalmente no podemos v-la porque expelida pelo escapamento em
forma de vapor, que passa a ser invisvel devido a combusto. Somente quando o
motor estiver frio, principalmente no inverno, que se poder observar uma
nuvem branca mais espessa saindo do escapamento, que constituda pela gua
condensada.
Estes produtos da combusto so gerados quando obtemos uma
mistura ideal (14,7 partes de ar para 1 de gasolina). Infelizmente, isto quase
nunca acontece e como conseqncia so igualmente produzidas substncias
txicas.
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5.9.2.
O que o motor expele pelo escapamento
O monxido de carbono (CO) , sem dvida, o composto mais conhecido

porque divulgado inclusive como base dos ajustes dos motores. Uma
mistura ideal, uma centelha precisa, uma distribuio de mistura perfeita nas
cmaras de combusto so as bases para produo de uma quantidade
pequena de CO.
So gerados hidrocarbonetos (HC) no queimados, quando a chama criada

pela fasca da vela se extingue devido s paredes frias e aos ngulos fechados
da cmara de combusto. A proporo de HC, j vem, em parte, determinada
pelo projeto do motor. Pouco se poder fazer depois para o modificar.
Os xidos ntricos (N02) formam-se, sobretudo, a partir do nitrognio que

um gs que compe as 3/4 partes do ar atmosfrico. Sua elevada proporo
o resultado do funcionamento de motores projetados para terem um baixo
consumo de gasolina e uma baixa emisso de CO e de HC; devido s elevadas
temperaturas de combusto e uma mistura ar/combustvel pobre.
O dixido de enxofre (S02) gerado somente pelos motores desel, a partir

das partculas de enxofre contidas no combustvel.
O monxido de carbono (CO) txico e a sua inalao em lugares fechados

pode provocar a morte. Quais Quando solto ao ar livre, mistura-se
relativamente depressa com o oxignio para formar o dixido de carbono
(C02). Embora este gs (C02) no seja txico, o principal responsvel pela
apario do "efeito estufa".
Os compostos do hidrocarboneto, analisados como um todo, apresentam

aspectos que vo desde o incuo ao cancergeno. Ao ar livre, os
hidrocarbonetos so responsveis juntamente com os xidos ntricos, pela
formao ela formao do smog (nuvens de gases de difcil dissipao).
5.9.3.
Funo do catalizador
Em qumica, um catalisador uma substncia que provoca ou acelera

uma reao. No automvel, o catalisador um dos componentes do sistema de
escapamento e sua funo, como na qumica, de forar uma reao nos gases
de escapamento, para os tornar menos txicos.
Os motores Corsa esto equipados com catalisador de cermica. Tratase de um corpo de cermica impregnado de metais nobres (platina e rdio) com
uma cobertura. O componente cermico, colocado sobre uma tela metlica,
atravessado por uma quantidade enorme de canais paralelos. Sobre as paredes
dos canais, foi aplicada uma capa intermediria (denominada- wash-coat), para
se conseguir maior rea.
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Esse revestimento permite aumentar a superfcie ativa do catalisador,
a uma extenso equivalente rea de um campo de futebol.
Em alguns motores utiliza-se o catalisador metlico. Sua armao em
ao especial contm lminas metlicas enroladas, com a espessura de 0,05 mm.
A capa metlica est alojada sobre essas lminas metlicas. Um catalisador
metlico, como esse, oferece as seguintes vantagens: menos resistncia sada
dos gases (menor perda de potncia); o catalisador atinge a sua temperatura de
trabalho mais rapidamente; mais resistente s altas temperaturas e,
consequentemente, a sua vida til maior. Por ltimo, porm, no menos
importante, transforma os gases contaminantes com uma eficincia muito maior
que seu parceiro de cermica.
Em ambos os tipos, as substncias catalticas so a platina e o rdio. O
catalisador contm de 2 a 3 gramas desses metais, sendo a platina a
encarregada de monitorar a oxidao e o rdio responsvel pela reduo do
xido ntrico.
Por meio do catalisador, podem-se transformar as substncias txicas
como o monxido de carbono , hidrocarbonetos e xido ntrico (por isso tem a
denominao de "trs vias") nos componentes abaixo descritos.
O monxido de carbono e os hidrocarbonetos transformam-se em dixido de

carbono (C02) por oxidao.
Para a desintegrao dos xido ntricos utiliza-se uma substncia capaz de

subtrair oxignio de um gs txico como o monxido de carbono (CO). Dessa
reao resulta o nitrognio (N2) (de que se constituem as 3/4 partes do ar
atmosfrico) e novamente dixido de carbono (C02), tambm incuo.
Nota: as redues das substncias txicas pelo catalisador a seguinte: 85% do

monxido de carbono, 80% dos hidrocarbonetos e 70% dos xidos ntricos.
Quando se estabeleceram estes valores, foi levado em conta que o catalisador
perde parte de sua eficincia medida que aumenta o nmero de quilmetros
percorridos.
importante saber que a mistura ideal mencionada anteriormente
14,7:1, se refere a uma proporo de 14,7 partes de ar atmosfrico por 1 parte
de gasolina pura. A mistura nessa proporo fornecer uma combusto
considerada ideal. O resultado dessa combusto denominado como Lambda =
1 (= 1 ).
O catalisador s trabalha eficientemente quando estiver sob o efeito de
uma combusto igual a (,= 1). A maior dificuldade que o catalisador enfrenta
a de manter essa proporo de mistura constante nos vrios regimes do motor.
Essa misso confiada sonda Lambda. Por curiosidade, um desvio de somente
1 % no trabalho da sonda influi significativamente no resultado do trabalho do
catalisador.
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Antes que inicie sua atuao, o catalisador precisa chegar a uma
temperatura inicial de 300 C, que so atingidos, entre 25 e 80 segundos de
funcionamento do motor. Em trfego urbano, porm, pode demorar at 3 minutos
at atingir essa temperatura. Contudo, o catalisador de cermica sensvel s
altas temperaturas; caso a sua temperatura interna chegar a 900 C, haver uma
acelerao do seu envelhecimento, e se atingir 1 .200 C, sua eficincia estar
destruda para sempre.
Para o catalisador, importante o uso da gasolina sem chumbo. O
chumbo recobre rapidamente os componentes internos do catalisador, fato que
no permite aos gases de escape entrarem em contato com os materiais de ao
catalticas. Vrios testes demonstraram que logo aps o abastecimento do
tanque de combustvel de um veculo com catalisador com gasolina com
chumbo, a desintegrao do monxido de carbono tornou-se nula. Depois de 2 ou
3 novos reabastecimentos do tanque desapareceu tambm sua atuao sobre as
outras substncias txicas: o catalisador ficou intoxicado.
6. Parmetros do modo contnuo

So os valores apresentados no visor do Kaptor 2000.
Para acessar esses parmetros, utilize o Kaptor no modo Contnuo.
6.1.
Avano da ignio
Condies da verificao
Valores Tpicos
Ignio ligada
aproximadamente 11o APMS
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura aproximadamente 11 a 24o
operacional
APMS
6.2.
Rotao do motor- rpm
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 850/950 rpm
operacional
6.3.
Pulso de injeo
Valores Tpicos
acima
de
5 ms
Ignio ligada; motor frio, no funcionando.
Borboleta de acelerao totalmente fechada
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(0%)
Borboleta de acelerao totalmente aberta abaixo de 4 ms
(100%)
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 0,7 a 1,9 ms (mega/ S10)
operacional
0,7 a 1,5 ms (Corsa)
6.4.
Cont. Ar ML- Controle de ar de marcha-lenta
Indica a posio do motor de passo que a unidade de comando est

calculando.
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 8 a 52 passos
operacional
Nota: Se o nmero de passos exceder a 52 (em marcha-lenta sem carga)

durante mais de 10 segundos, o mdulo de controle far zerar o motor de passos
desligar a ignio. Aguarde 5 segundos e d nova partida no motor.
Se aps esse procedimento o nmero de passos for maior que 58,
inicie o diagnstico conforme as verificaes propostas para o cdigo de falha 35.
Se nmero de passos estiver sempre prximo do limite 52 (50 a 54),
verifique se 52 passos so excedidos durante mais de 10 segundos, ligando as
cargas (luzes, aquecimento do vidro traseiro, ar condicionado). A seguir prossiga
conforme as descries acima.
6.5.
Integrador O2
Indica a correo da mistura, de curto prazo, que a unidade de

comando est aplicando.
Valores Tpicos
Ignio ligada
128 passos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 90 a 170 passos
operacional
F. A. Lon Inj Comb- Ajuste de combustvel a longo

prazo
6.6.
Indica a correo da mistura, de longo prazo, que a unidade de

comando est aplicando.
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, frio- circuito 0%
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aberto
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura -14% a + 13%
operacional
Motor funcionando em condio de borboleta de 0%
acelerao totalmente aberta (enriquecimento de
potncia, abertura da borboleta de acelerao
acima de 80%)
Mar. Lenta Ideal- Marcha lenta desejada
6.7.
Apresenta o valor de rotao que a unidade de comando considera

ideal para o funcionamento do motor naquele momento.
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 900 rpm
operacional
Velocidade do veculo
6.8.
O visor do Kaptor apresenta a velocidade real. O velocmetro pode

apresentar um valor aproximadamente 5 a 10% diferentes dos valores
apresentados pelo Kaptor.
Execute o teste estrada (50 km/h)
Sensor da Borboleta- Sinal do TPS
6.9.
Valores Tpicos
50 km/h
Ignio ligada.
Vlvula da borboleta de acelerao fechada
Ignio ligada.
Borboleta de acelerao totalmente aberta
6.10.
Valores Tpicos
0 a 1,5%
0,3 a 1 volt
aproximadamente 100%
4,1 a 4,8 volts
Temp. Arrefecimento- Temperatura do motor
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 85 a 110o C
operacional
2,19 a 1,37 volt
6.11.
Sensor MAP- Presso absoluta do coletor
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Ignio ligada
Valores Tpicos
0,9 a 1,1 BAR
4,2 a 5 volts (conforme a
altitude)
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 0,28 a 0,40 BAR
operacional
1 a 1,58 volt
6.12.
Sensor O2- Tenso da sonda Lambda
Valores Tpicos
Ignio ligada, motor frio
350 a 550 mV
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura alternando entre 50 a 950 mV
operacional
6.13.
Voltagem da Bateria- Tenso
Ignio ligada
Todos os acessrios ligados durante a partida
Motor funcionando em marcha-lenta
6.14.
Valores Tpicos
11,5 a 13,5 volt
acima de 9,6 volts
13 a 14,8 volts
Cd. RON
Apresenta a codificao RON (cdigo de octanas). Este parmetro s

est disponvel para alguns veculos da linha Corsa. Quando disponvel, a
indicao deve ser de 95.
6.15.
Diag. Pedido- Solicitao de diagnstico

Indica o estado da linha B do conector ALDL (a massa ou no).
Ignio ligada
6.16.
Int. Ar Cond.- Interruptor do A/C no painel
Motor funcionando- interruptor ligado
Interruptor desligado
6.17.
Valores Tpicos
Inativo- 12volts
Valores Tpicos
Ativo- 12 volts
Inativo- 0 volt
Pulso Veloc. Veculo- Pulso de velocidade do veculo
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Valores Tpicos
Aguarde 3 segundos com a ignio desligada. No recebido (12V)
Ligue e mantenha o veculo parado
Ignio ligada, mova o veculo
Recebido
Veculo em velocidade constante (50 km/h)
alternando em recebido e no
recebido (12 volts)
Corte Comb.
desacelerao
6.18.
Desc.-
Corte
Ignio ligada e veculo acima de 50 km/h
Velocidade constante
Desacelerao
de
combustvel
na
Valores Tpicos
Inativo
Inativo
Ativo
Nota: O corte de combustvel na desacelerao deve estar ativo nas velocidades

acima de 50 km/h, entretanto, pode estar ativo abaixo dessa velocidade.
Aumento Torque- Enriquecimento da mistura na

acelerao
6.19.
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Inativo
operacional
Pressione o acelerador durante um perodo curto Ativo
a 100% do TPS
6.20.
Modo desafogador
Ignio ligada- motor no funcionando
Borboleta de acelerao fechada
Borboleta de acelerao totalmente
(100%)
6.21.
Valores Tpicos
Inativo
aberta Ativo
Leitura do Bloco O2- Habilitador do BLM O2
Valores Tpicos
Ignio ligada
Inativo
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Ativo
operacional
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6.22.
Rel Ar/Combustvel- Relao ar/combustvel
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Alternando entre pobre/rica
operacional
6.23.
Cir. Sensor O2- Estado do circuito da sonda Lambda
Valores Tpicos
Ignio ligada
Aberto
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Fechado
operacional
As condies necessrias para que a unidade de comando reconhea a
situao de circuito de ar fechado so:
A tenso do sensor de O2 deve ter excedido, uma vez, 600 mV, ou ter cado
abaixo de 300 mV;
A temperatura do motor deve ser superior a 20 o , ou a temperatura do motor
deve ser superior a 15o C, caso a temperatura do motor fosse inferior a 18 o C
quando foi dado a partida;
Os cdigos 21, 22, 33, 34, 44 ou 45 no esto gravados;
O sinal do TPS indica uma abertura superior a 1%.
A indicao de fechado nesse item, no indica se a unidade de
comando est realmente executando o ajuste da mistura, e sim que as condies
para o ajuste foram preenchidas.
Assim, poder ser que em um determinado momento, o parmetro
Aumento de Torque (enriquecimento da mistura) indique Ativo e o parmetro
Circuito de O2mostre fechado. Nesse caso, a funo de controle da mistura
ser feita sem lesar, a indicao da sonda Lambda.
6.24.
Tempo Ligado- Tempo decorrido desde a partida
Ignio ligada- motor funcionando
Valores Tpicos
Indica o tempo em HH:MM:SS
Vent. Veloc. Alta- Estado do rel do ventilador de

alta velocidade
6.25.
Ignio ligada
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Valores Tpicos
Inativo (12 volt)
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Temperatura do motor abaixo de 103o C

Presso do ar condicionado entre 14 a 17 BAR
Temperatura do motor acima de 108o C
Presso do ar condicionado acima de 17 BAR
6.26.
Ativo (0 volt)
Hab. Ctrl. IAC- Habilitador do controle da vlvula IAC
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
Borboleta de acelerao fechada ou abaixo de 2% Ativo
Motor funcionando em carga parcial, temperatura Inativo
operacional ou borboleta acima de 2% de
abertura
6.27.
Cont. Cel. BLM O2- Contedo das clulas da BLM O2
Valores Tpicos
Motor funcionando na faixa de carga parcial, 90 a 170 passos (Corsa)
110 a 145 passos (S10)
temperatura operacional
Motor
funcionando
em
marcha-lenta, 115 a 145 passos (mega)
6.28.
Cel. BLM O2 Num- Nmero da clula do BLM O2
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura 18, 19 ou 20
operacional
Motor funcionando na faixa de carga parcial, 0 a 15
Motor funcionando em marcha-lenta,
F. A. Mon Inj Comb- Ajuste de combustvel de curto

prazo
6.29.
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, frio (circuito 0%
aberto)
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura -30% a + 33%
operacional
Motor funcionando em condio de borboleta de 0%
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acelerao totalmente aberta (enriquecimento de
potncia, abertura acima de 80%)
Vent. Veloc. Baixa- Estado do rel do ventilador de

baixa velocidade
6.30.
Valores Tpicos
Ignio ligada- Temperatura do motor abaixo de Inativo (12 volt)
93o C e Interruptor A/C desligado
Temperatura do motor acima de 98o C ou Ativo (0 volt)
interruptor A/C ligado
6.31.
Sol. Recirc. Gases- Vlvula solenide de controle da
EGR
operacional
Motor funcionando em carga parcial, temperatura
operacional, borboleta de acelerao entre 3% a
10% abertura
6.32.
Valores Tpicos
Inativo (12 volt)
Alternando entre
Ativo (0 volt)
Inativo (12 volts)
Atraso de Ign.- Atraso global
operacional
Motor funcionando em carga parcial, temperatura
operacional
Sada em terceira marcha
Volt. Sensor
detonao
6.33.
Deton.
Valores Tpicos
aproximadamente 0o
aproximadamente abaixo de
1o
aproximadamente acima de
1o
Tenso
do
sensor
de
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Inativo
operacional
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Motor funcionando em marcha-lenta- ligue e Inativo/Ativo
desligue o interruptor de solicitao do ar
condicionado
Ignio ligada- motor no funcionando. Bater Inativo/Ativo
levemente no bloco do motor, prximo ao sensor
de detonao. No bater no sensor
Pulso Sensor
detonao
6.34.
Deton.
Pulsos
operacional; ou motor funcionando em regime de
carga parcial, temperatura operacional
Motor funcionando em marcha-lenta- ligue e
desligue o interruptor de solicitao do ar
condicionado
Ignio ligada- motor no funcionando. Bater
levemente no bloco do motor, prximo ao sensor
de detonao. No bater no sensor
do
sensor
de
Valores Tpicos
O
contador
no
deve
apresentar alteraes
O contador deve apresentar
alteraes
O contador deve apresentar
alteraes
Rel Bomb. Combus. Estado do rel da bomba de

combustvel
6.35.
Motor no funcionando- Ignio ligada
Motor funcionando em marcha-lenta
6.36.
Valores Tpicos
Inativo (12 volts)
Ativo (0 volt)
Codif. da Trasmisso
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura TM
operacional
6.37.
Valores Tpicos
Presso Ar Cond.- Presso do ar condicionado
Apresenta o valor da presso do circuito de alta presso do ar

condicionado.
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Rel A/C- Estado do rel de corte do ar condicionado

em plena carga
6.38.
Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura Inativo (12 volts)
operacional- interruptor A/C desligado
Interruptor A/C ligado
Ativo (0 volt)
6.39.
Sensor do barmetro (S10)
Medio de presso baromtrica do ar pelo sensor MAP, com a chave

de ignio ligada, antes de o motor girar para a partida. Com o motor
funcionando, o valor atualizado quando a abertura da borboleta ultrapassa
70%.
Valores Tpicos
Motor no funcionando- ignio ligada
0,9 a 1,1 BAR*
4,26 a 5,0 volts
Ignio ligada, motor funcionando em plena carga 0,9 a 1,1 BAR*
4,26 a 5,0 volts
* Os valores podem variar de acordo com a altitude.
7. Modo teste de atuadores

O Kaptor 2000 permite que se acionem os atuadores do sistema de
injeo eletrnica para efetuar as medies nos mesmos e no chicote eltrico.
7.1.
Controle de ar de marcha-lenta
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, o motor de

passo acionado entre 0 a 160 passos. O teste permite verificar o correto
funcionamento do motor de passo, com este retirado do seu alojamento no corpo
de borboleta.
Ao se fazer este teste, poder ocorrer de o motor de passo liberar a
vlvula de reteno (cnica), uma vez, que ser dado o passo completo no eixo
do motor.
Jampear os pinos A e B do conector ALDL ter o mesmo efeito.
7.2.
Rel da bomba de combustvel
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, o rel

ativado com uma frequncia de 1 Hz (uma vez por segundo).
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Retirando-se o rel e fechando os terminais 85 e 86 na bateria, ter o
mesmo efeito (s a frequncia de acionamento no ser a mesma).
7.3.
Bobina de ignio 1 + 4
Executado com o motor no funcionando. Ligar uma vela de teste ou

centelhador no cabo do cilindro 1 e aterrar o cabo do cilindro 4. Durante o teste,
a bobina acionada e vezes por segundo, com um perodo de ativao de 10 ms.
Repetir o teste colocando o centelhador no cabo do cilindro 4 e aterrando o cabo
do cilindro 1.
Girando o motor para a partida, ter o mesmo efeito (s a frequncia
de acionamento e o tempo de ativao no ser a mesma).
7.4.
Bobina de ignio 2 + 3
Este teste anlogo ao item anterior.
7.5.
Controle de sada U8
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, a unidade

de comando aciona em sequncia os seguintes atuadores, controlados pelo Quad
Driver U8:
a lmpada de advertncia;
tacmetro (a agulha se move ligeiramente; em alguns casos no
perceptvel);
a vlvula solenide a EGR (mega e S10).
Jampear os terminais A e B do conector ALDL permite verificar o
funcionamento da lmpada de advertncia; funcionando o motor, pode-se
observar o funcionamento do tacmetro) e alimentando a solenide da EGR com
uma bateria, podemos verificar o seu acionamento.
7.6.
Controle de sada U9
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, a unidade

de comando aciona em sequncia os seguintes atuadores controlados pelo Quad
Driver U9:
rel de corte do Ar condicionado;
rel do eletroventilador- velocidade alta;
rel do eletroventilador- velocidade baixa;
A frequncia de acionamento dos rels to alta que, muitas vezes, s
possvel ouvir o clic dos rels.
Retirando-se os rels e alimentando os terminais 85 e 86 (rel) pode-se
ter o mesmo efeito.
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7.7.
Injetor de combustvel
Realizando com o motor no funcionando. Durante o teste os injetores

so acionados 10 vezes por segundo, com um perodo de ativao de 10 ms.
Jamais energize uma vlvula injetora diretamente com a tenso de
bateria.
Ao se dar a partida no motor, ter o mesmo efeito para este teste
(somente a frequncia de acionamento e o tempo de injeo no sero os
mesmos).
Solenide de recirculao dos gases de escape

(EGR)
7.8.
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, a vlvula

solenide acionada 1 vez por segundo, aproximadamente.
7.9.
Rel do ar condicionado
Realizado com o motor no funcionando. Durante o teste, o rel do

corte do ar condicionado acionado 1 vez por segundo.
7.10.
Rel do ventilador- velocidade baixa e alta
Executado com o motor no funcionando. Ativa o rel do

eletroventilador por um tempo indeterminado. Seu acionamento se faz com as
setas para cima (ativa) e para baixo (desativa).
7.11.
Ajuste de clulas BLM de O2
Executado com o motor no funcionando. Este teste utilizado para

posicionar o contedo das clulas BLM de O 2 no valor de 128 passos.
7.12.
Ajuste de clulas BLM do IAC
Executado com o motor no funcionando. Este teste utilizado para

posicionar o contedo das clulas BLM do IAC (motor de passo) no valor de 128
passos.
7.13.
Controle de rpm
Executado com o motor em funcionamento. Durante o teste possvel

variar a rotao do motor de marcha-lenta entre 500 a 1600 rpm,
aproximadamente.
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI

Multipoint, no motor C22NE: Omega 2.2;

Neste apostila, assim como no manual de operao do fabricante, as

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Unidade de comando digital com sistema de diagnstico;

Composio Geral do Sistema Multec B22/MPFI

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI

A grande vantagem de um sistema digital a sua capacidade de

existe alguma falha no sistema de injeo/ ignio eletrnica.

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI

Viso Geral do Sistema

O diagrama em blocos na figura da pgina anterior, mostra um tpico

Regulador de tenso interno

O mdulo e os vrios sensores, requerem uma alimentao muito

Processamento do sinal de entrada

H uma concepo enganosa sobre a funo dos microprocessadores

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI

Os sinais de tenso analgica emitidos pelos sensores so convertidos

Unidade Central de Processamento (CPU)

o crebro do sistema. ele que faz todos os clculos necessrios

Chamado de memria de calibrao, onde so armazenados todos os

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI

Com essas informaes, a unidade de comando determina atravs de

Na memria de sada, esto gravados os tempos de abertura das

Processamento do sinal de sada

Atravs do sinal digital enviado pela CPU e comparado com a memria

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI

Nota: Os valores apresentados, bem como os cdigos binrios so apenas dados

Um sistema digital permite verificar o perfeito funcionamento dos

A unidade de comando assume como defeito os valores que esto nos

Rastreamento dos cdigos de defeito

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI

Insira o cartucho do sistema Multec B22 no aparelho;

Apagando os cdigos de defeito

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O chicote eltrico do sistema

No sistema Multec B22/MPFI, a unidade de comando ligada ao

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI

Tenso da bateria- linha 30

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O conector menor corresponde

Sem sinal de rotao

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Falha na vlvula injetora- Tenso alta

Falha na UC ou na PROM- Cdigo 51

Caso seja apresentado o cdigo 51,

Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de

Falha na UC- Cdigo 55

Caso seja apresentado o cdigo 55,

Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de

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Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de

Cuidados com a Unidade de Comando

Ao se fazer reparos com solda eltrica, retire a unidade de comando do

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Quanto maior for a resistncia do sensor, menor ser a queda de

Um sensor pode variar sua resistncia de diversas maneiras:

Sensor de temperatura do motor (ECT)

Consiste de um termistor do tipo NTC (resistncia inversamente

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI

Cdigos 14 e 15- Sensor de temperatura da gua

Caso sejam apresentados os cdigos 14 ou 15, deve-se fazer os

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