PORTARIA N 38 DE 01 DE ABRIL DE 2014

Divulga os limites de emisses de gases e os procedimentos para a

fiscalizao de veculos do ciclo diesel e do ciclo otto, motociclos e
assemelhados do ciclo Otto, conforme a Resoluo CONTRAN n
452, de 26 de setembro de 2013.

O DIRETOR DO DEPARTAMENTO NACIONAL DE TRNSITO - DENATRAN,

no uso das atribuies que lhe confere o artigo 19 da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, que
instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB, e o artigo 1 da Resoluo n 359, de 29 de
setembro de 2010, do Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, bem como o que consta do
processo administrativo n 80000.054870/2010-18,
Considerando o estabelecido na Lei n 8.723, de 28 de outubro de 1993, que dispe sobre
a reduo de emisso de poluentes por veculos automotores e d outras providncias;
Considerando a Resoluo CONAMA n 418, 25 de novembro de 2009, a Instruo
Normativa IBAMA n 6, de 8 de junho de 2010, e alteraes posteriores, que estabelecem os
requisitos tcnicos para regulamentar os procedimentos para avaliao do estado de manuteno
dos veculos em uso;
Considerando o pargrafo nico da Resoluo CONTRAN n 452, de 26 de setembro de
2013;
Considerando o inteiro teor do Processo Administrativo n 80001.009917/2009-45.
RESOLVE:
Art. 1 Divulgar os limites de emisses de gases e os procedimentos de fiscalizao a
serem praticados pelos rgos de trnsito.
Art. 2 Para os veculos com motor do ciclo Otto, os limites mximos de emisso de
escapamento de COcorrigido e HCcorrigido, de diluio e da velocidade angular do motor so os
definidos nas tabelas 1 e 2:
Tabela 1 Limites mximos de emisso de COcorrigido, em marcha lenta e a 2500rpm para
veculos automotores com motor do ciclo Otto.
Limites de COcorrigido (%)
Ano de fabricao
Gasolina
lcool
Flex
Gs Natural
Todos at 1979
6,0
6,0
6,0
1980 1988
5,0
5,0
5,0
1989
4,0
4,0
4,0
1990 e 1991
3,5
3,5
3,5
1992 1996
3,0
3,0
3,0
1997 2002
1,0
1,0
1,0
2003 2005
0,5
0,5
0,5
1,0
2006 em diante
0,3
0,5
0,3
1,0

Tabela 2 Limites mximos de emisso de HCcorrigido, em marcha lenta e a 2500 rpm para
veculos com motor do ciclo Otto.
Ano de fabricao
Ate 1979
1980 1988
1989
1990 e 1991
1992 1996
1997 2002
2003 2005
2006 em diante

Limites de HCcorrigido (ppm de hexano)

Gs
Gasolina
lcool
Flex
Natural
700
1100
700
700
1100
700
700
1100
700
700
1100
700
700
700
700
700
700
700
200
250
200
500
100
250
100
500

1 Para os casos de veculos que utilizam combustveis liquido e gasoso, sero

considerados os limites de cada combustvel.
2 A velocidade angular de marcha lenta dever estar na faixa de 600 a 1200 rpm e ser
estvel dentro de 100 rpm;
3 A velocidade angular em regime acelerado de 2500 rpm deve ter tolerncia de 200
rpm;
4 O fator de diluio dos gases de escapamento deve ser igual ou inferior a 2,5. No
caso do fator de diluio ser inferior a 1,0, este devera ser considerado como igual a 1,0, para o
calculo dos valores corrigidos de CO e HC.
Art. 3. Para os motociclos e similares, com motor do ciclo Otto, os limites mximos de
emisso de escapamento de COcorrigido e HCcorrigido, so os definidos nas Tabelas 3 e 4.
Tabela 3 - Limites mximos de emisso de COcorrigido, HCcorrigido em marcha lenta e de fator
de diluio(1) para motociclos e veculos similares com motor do ciclo Otto de 4 tempos(2)
Ano de fabricao

Cilindrada

COcorr (%)

HCcorr(ppm)

Ate 2002

Todas

7,0

3500

<250cc

6,0

250cc

4,5

2000

<250cc

2,5

600

250cc

2,0

400

2003 a 2009
A partir de 2010

2000

(1) O fator de diluio deve ser no Maximo de 2,5.

(2) Os limites de emisso de gases se aplicam somente aos motociclos e veculos similares equipados com
motor do ciclo Otto de quatro tempos.
cc: Capacidade volumtrica do motor em cilindrada ou cm3.

Tabela 4 - Limites mximos de emisso de COcorrigido, HCcorrigido em marcha lenta e de fator

de diluio(1) para motociclos e veculos similares com motor do ciclo Otto de 4 tempos(2),
cujos fabricantes comprovarem a homologao com valores superiores aos estipulados na
Tabela 3
Ano de fabricao

Cilindrada

COcorr (%)

2009 a 2013

Todas

3,5

HCcorr(ppm)
2000

1 O fator de diluio dos gases de escapamento deve ser igual ou inferior a 2,5. No
caso do fator de diluio ser inferior a 1,0, este devera ser considerado como igual a 1,0, para o
calculo dos valores corrigidos de CO e HC.
2 A velocidade angular de marcha lenta devera ser estvel dentro de uma faixa de 300
rpm e no exceder os limites mnimo de 700 rpm e Mximo de 1400 rpm.
Art. 4. Para os veculos automotores do ciclo Diesel, os limites mximos de opacidade
em acelerao livre so os valores certificados e divulgados pelo fabricante. Para veculos
automotores do ciclo Diesel, que no tiverem seus limites mximos de opacidade em acelerao
livre divulgados pelo fabricante, so os estabelecidos nas tabelas 5 e 6.
Tabela 5 - Limites mximos de opacidade em acelerao livre de veculos no abrangidos
pela Resoluo CONAMA 16/95 (anteriores a ano-modelo 1996)
Tipo de Motor
Naturalmente Aspirado ou
Turboalimentado com LDA (1)

Turboalimentado

2,5 m-1

2,8 m-1

(1) LDA o dispositivo de controle da bomba injetora de combustvel para adequao do

seu debito a presso do turboalimentador.

Tabela 6 - Limites de opacidade em acelerao livre de veculos a diesel posteriores a

vigncia da Resoluo CONAMA 16/95 (ano-modelo1996 em diante)
Ano - Modelo

Opacidade (m-1)

1996 1999

2.8

2000 e posteriores

2,3

Art. 5. Os requisitos tcnicos que regulamentam os procedimentos para a fiscalizao de

veculos do ciclo diesel e do ciclo otto, motociclos e assemelhados do ciclo Otto so os
constantes dos Anexos I, II, III, IV e V da presente Portaria.
1 Por um perodo de 24 (vinte e quatro) meses, contados da data de publicao desta
portaria, na ausncia de analisadores de gases e de opacmetros, a fiscalizao poder ser feita
mediante uso da escala Ringelmann, conforme definido no Anexo V.
3

Art. 6. Os Anexos I, II, III, IV e V desta Resoluo encontram-se disponveis no stio

eletrnico www.denatran.gov.br.
Art. 7 . Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicao.

MORVAM COTRIM DUARTE

ANEXO I
DEFINIES
CO: monxido de carbono contido nos gases de escapamento, medido em % em volume.
COcorrigido: o valor medido de monxido de carbono e corrigido quanto a diluio dos gases
amostrados, conforme a expresso:

COcorrigido =

15
COmedido
(CO + CO2 )medido

HCcorrigido: e o valor medido de HC e corrigido quanto a diluio dos gases amostrados,

conforme a expresso:

HC corrigido =

15
HC medido
(CO + CO2 )medido

Fator de diluio dos gases de escapamento: e a razo volumtrica de diluio da amostra de

gases de escapamento devida a entrada de ar no sistema, dada pela expresso:

Fdiluido =

15
(CO + CO2 )medido

Marcha Lenta: regime de trabalho em que a velocidade angular do motor especificada pelo
fabricante deve ser mantida durante a operao do motor sem carga e com os controles do
sistema de alimentao de combustvel, acelerador e afogador, na posio de repouso.
Motor do ciclo Diesel: motor que funciona segundo o principio de ignio por compresso.
Motor do ciclo Otto: motor que possui ignio por centelha.
Opacidade: medida de absoro de luz sofrida por um feixe luminoso ao atravessar uma coluna
de gs de escapamento, expressa em m-1, entre os fluxos de luz emergente e incidente.
Veculo bi-combustvel: Veiculo com dois tanques distintos para combustveis diferentes,
excluindo-se o reservatrio auxiliar de partida.
Veculo flex: Veiculo que pode funcionar com gasolina ou lcool etlico hidratado combustvel
ou qualquer mistura desses dois combustveis num mesmo tanque.

ANEXO II
PROCEDIMENTO DE FISCALIZAO DE VECULOS DO CICLO DIESEL
1. As medies devem ser realizadas com opacmetro que atenda Norma NBR 12897 Emprego do Opacmetro para Medio do Teor de Fuligem de Motor Diesel - Mtodo de
Absoro de Luz, desde que seja correlacionvel com um opacmetro de amostragem com 0,43m
de comprimento efetivo da trajetria da luz atravs do gs e certificado pelo Instituto Nacional
de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial-INMETRO.
2. Para a execuo das medies da opacidade da fumaa, o agente de fiscalizao
seguir a sequncia abaixo descrita, que dever ser orientada pelo software de gerenciamento da
inspeo instalado no computador do equipamento.
2.1. Instalar o medidor de velocidade angular
2.2. Informar ao software de gerenciamento da inspeo as velocidades angulares de
marcha lenta e de mxima livre (corte). A fim de preservar a integridade mecnica do veculo
acelerar lentamente o motor e observar os valores de velocidade angular atingidos, certificandose de sua conformidade com as especificaes dos fabricantes.
2.3. Para a verificao, o motor dever funcionar sem carga para a medio e registro do
valor da RPMmarcha lenta, por at 10 segundos e, em seguida, deve ser acelerado lentamente desde a
rotao de marcha lenta at atingir a RPMmx.livre, certificando-se de suas estabilizaes nas
faixas recomendadas pelo fabricante, com a tolerncia adicional de +100 RPM e 200 RPM na
RPMmx. livre e de +/- 100 RPM, para a rotao de marcha lenta;
2.4. Se o valor de velocidade angular de mxima livre registrado no atender ao valor
especificado, o veculo ser considerado REPROVADO;
2.5. Se o valor encontrado para a marcha lenta estiver fora da faixa especificada, o
veculo ser considerado REPROVADO, mas dever ser submetido medio da opacidade;
2.6. Se as velocidades angulares de marcha lenta e de mxima livre no forem
conhecidas, o software de gerenciamento da inspeo poder fazer a sua determinao de forma
a constatar que o limitador de RPM est operando adequadamente, de acordo com as
caractersticas do motor. Os valores assim determinados sero a base para definio das faixas
aceitveis de medio da velocidade angular com a tolerncia adicional de +100 RPM e 200
RPM na RPMmx. livre e de +/-100 RPM, para a rotao de marcha lenta;
2.7. Se ocorrer alguma anormalidade durante a acelerao do motor, o agente de
fiscalizao dever desacelerar imediatamente o veculo, que tambm ser considerado
REJEITADO, por funcionamento irregular do motor;
2.8. Aps a comprovao de que as rotaes de marcha lenta e de corte esto conformes,
o veculo estar apto a ser inspecionado com relao opacidade da fumaa;
2.9. Posicionar a sonda do opacmetro introduzindo pelo menos 300 mm no escapamento
do veculo, com o motor em RPMmarcha lenta;
2.10. Se o agente de fiscalizao tiver observado que o motor apresenta emisso
excessiva de fumaa preta, antes de iniciar o procedimento completo de medio deve acelerar o
motor por duas vezes at a RPMmx. livre, inserir a sonda no tubo de escapamento e acelerar at
cerca de 75% da rotao de corte, por at 5s, e verificar o valor mximo de opacidade registrado.
6

Se esse valor for superior a 7,0m-1, o procedimento de medio ser interrompido e o veculo
ser considerado REPROVADO;
2.11. Para a realizao do procedimento completo da medio da opacidade, o acelerador
dever ser acionado de modo contnuo e rapidamente (no mximo em 1s), sem golpes, at atingir
o final de seu curso. Devero ser registrados os tempos de acelerao entre o limite superior da
faixa de rotao de marcha lenta e o limite inferior da faixa de rotao de mxima livre;
2.12. Manter a posio do acelerador descrita no item anterior at que o motor estabilize
na faixa de rotao mxima, permanecendo nesta condio por um tempo mximo de 5
segundos. Desacionar o acelerador e aguardar que o motor estabilize na RPMmarcha lenta e que o
opacmetro retorne ao valor original obtido nessa mesma condio. O valor mximo da
opacidade atingido durante esta seqncia de operaes deve ser registrado como a opacidade
medida, juntamente com o valor da rotao mxima atingida;
2.13. Para a prxima leitura, repetir o procedimento descrito nos itens 2.11 e 2.12
reacelerando, no mximo, em 5 segundos aps a ltima estabilizao em marcha lenta;
2.14. Se em determinada acelerao, a rotao mxima atingida estiver abaixo da faixa de
rotao de corte especificada com as respectivas tolerncias, o valor mximo de opacidade
verificado no ser registrado e a operao ser desprezada devendo ser repetida;
2.15. Se ocorrer, em trs aceleraes consecutivas que a rotao mxima atingida esteja
abaixo da faixa de rotao de corte especificada com as respectivas tolerncias, o veculo
REPROVADO;
2.16. Em cada acelerao, se o tempo de elevao da rotao desde o limite superior da
faixa de rotao de marcha lenta at o limite inferior da faixa de rotao de mxima livre
registrado ultrapassar 4,5s, a acelerao ser desconsiderada e uma nova acelerao ser
realizada em seu lugar. Se essa mesma condio ocorrer pela terceira vez durante o teste de
acelerao livre, o teste ser interrompido e o veculo ser REJEITADO, por funcionamento
irregular do motor (representado na Figura 1);

Figura 1 - Procedimento de Acelerao Livre Tempos de Medio

N (min -1)
NRCmx
NRC
NRCmn

N MLMAX
N RML
N MLmi
n

t (s)
tA
tB

tX

1,0

tL

tM
tH
Figura 1
NML : Rotao de Marcha Lenta
NMLmin : Rotao de Marcha Lenta Mnima
NMLmax : Rotao de Marcha Lenta Mxima
NRC : Rotao de Mxima Livre (Corte)
NRCmin : Rotao de Mxima Livre (Corte) Mnima
NRCmax : Rotao de Mxima Livre (Corte) Mxima
tA : Tempo de acelerao registrado
tB : Tempo de acelerao (o aumento da acelerao deve ser linear)
tx : Tempo de medio depois de atingida a rotao de mxima livre (conforme especificao do fabricante do
motor ou 0,5 s tx 5,0 s)
tM : Tempo de medio = tB + tX
tH : Tempo de acelerador acionado = tM + mnimo 1 s.
tL: Tempo entre aceleraes = mximo 5 s aps estabilizao do valor de opacidade no regime de marcha lenta.

2.17. O procedimento de medio descrito em 2.11 a 2.16 deve ser realizado de 4 a 10

vezes e o clculo dos resultados deve ser efetuado conforme segue;
a)
Desprezando-se a primeira acelerao para eliminao de resduos acumulados no
escapamento, os valores de opacidade obtidos em trs medies consecutivas a partir da segunda
medio inclusive, devem ser analisados e s podem ser considerados vlidos quando a diferena
entre o valor mximo e o mnimo neste intervalo no for superior a 0,5m-1;
b)
O primeiro grupo de trs valores consecutivos que atenda s condies de
variao determinadas no subitem acima, considerado como o grupo de medies vlidas,
encerrando-se o ensaio;
c)
O resultado do ensaio a mdia aritmtica dos trs valores consecutivos vlidos,
assim selecionados.
3. Em caso de atendimento aos limites de emisso e de velocidades angulares previstos
para a marca/modelo do motor, e de o veculo ter sido aprovado na inspeo visual, o mesmo
ser considerado APROVADO e ser emitido o Certificado de Aprovao do Veculo. Em caso
contrrio, o veculo ser considerado REPROVADO e ser emitido o Relatrio de Inspeo do
Veculo.
4. Alm do Certificado de Aprovao do Veculo, os veculos aprovados podero receber,
a critrio do rgo responsvel, um selo de aprovao da inspeo.
5. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos
nas medies de rotaes e opacidade.
6. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e, quando medidos, os
valores obtidos nas medies, bem como os itens de reprovao na inspeo visual, quando se
tratar de REPROVAO e os itens no atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de
REJEIO.
7. Ao trmino do ensaio, com a sonda desconectada do sistema de escapamento, deve ser
verificado o zero do opacmetro conforme prescrio do seu fabricante.
8. O opacmetro nunca deve, em qualquer condio de uso, estar posicionado na direo
da fumaa do escapamento, inclusive quando da realizao do zero da escala.

ANEXO III
PROCEDIMENTO DE FISCALIZAO DE VECULOS DO CICLO OTTO,
EXCETO MOTOCICLOS E ASSEMELHADOS
1. Para a execuo das medies de emisses de gases, o agente de fiscalizao dever
seguir a seqncia abaixo descrita (Figura 1):
a.
Posicionar a sonda no escapamento do veculo, introduzindo pelo menos 300 mm.
Para assegurar o correto posicionamento da sonda, o analisador de gases deve
interromper a medio se o valor medido de CO2 for inferior a 3%
b.
Previamente medio dos gases de escapamento, dever ser realizada a
descontaminao do leo do crter mediante a acelerao em velocidade angular
constante, de 2500 200 RPM, sem carga e sem uso do afogador, quando existente,
durante um perodo mnimo de 30 segundos.
c.
Aps a descontaminao de 30 segundos, o equipamento analisador de gases deve
iniciar, automaticamente, a medio dos nveis de concentrao de CO, HC e CO2 a 2500
RPM 200 RPM, sem carga, e enviar os resultados ao computador de gerenciamento da
inspeo que os registrar e calcular o fator de diluio dos gases de escapamento do
veculo.
d.
Se o fator de diluio resultar superior a 2,5 o posicionamento da sonda de
amostragem deve ser verificado e o ensaio reiniciado. Caso persista o valor elevado para
a diluio, o veculo deve ser reprovado.
e.
Para efeito da correo dos valores medidos de CO e HC, quando o fator de
diluio resultar em valor inferior unidade, o mesmo dever ser arredondado para 1,0.
f.
Se os valores medidos atenderem aos limites estabelecidos, o motor dever ser
desacelerado e novas medies devero ser realizadas sob o regime de marcha lenta. Em
caso de atendimento aos limites de emisso nos dois regimes de funcionamento e o
veculo tiver sido aprovado na inspeo visual e na verificao da rotao de marcha
lenta, este ser APROVADO, sendo emitido o certificado de Aprovao do Veculo.
Havendo reprovao na inspeo visual e/ou na verificao da rotao de marcha lenta, o
ensaio encerrado, e o veculo ser REPROVADO, sendo emitido o Relatrio de
Inspeo do Veculo
g.
Se os valores de CO e/ou HC medidos em regime de 2500 200 RPM aps a
descontaminao de 30 segundos, no atenderem aos limites estabelecidos, o veculo
tiver sido aprovado na inspeo visual e na verificao da rotao de marcha lenta e a
emisso de HC for inferior a 2000ppm, o motor deve ser mantido nesta faixa de rotao
por um perodo total de at 180 segundos.
h.
Durante esse tempo o equipamento dever efetuar medies sucessivas dos nveis
de concentrao de CO, HC e diluio dos gases de escapamento.
i.
To logo o equipamento obtenha resultado que possibilite a aprovao do veculo
durante o limite de 180 segundos, o motor dever ser desacelerado e novas medies
devero ser realizadas sob o regime de marcha lenta.
j.
Em caso de atendimento aos limites de emisso e todos os demais itens
inspecionados estiverem aprovados, o veculo est APROVADO e emitido o certificado
de Aprovao do Veculo. Em caso contrrio, o veculo est REPROVADO e emitido o
Relatrio de Inspeo do Veculo.

10

k.
Se, depois de decorrido o tempo de 180 segundos, os resultados das medies
ainda estiverem acima dos limites, o motor dever ser desacelerado, devendo, entretanto,
ser feita a medio no regime de marcha lenta e o veculo ser REPROVADO e emitido o
Relatrio de Inspeo do Veculo.
l.
Se os valores de CO e HC medidos em regime de 2500 200 RPM aps a
descontaminao de 30 segundos, no atenderem aos limites estabelecidos, ou o veculo
no tiver sido aprovado na inspeo visual ou na verificao da rotao de marcha lenta
ou no fator de diluio, ele REPROVADO, devendo, entretanto, ser feita a medio no
regime de marcha lenta.
m.
Em qualquer etapa das medies, se a emisso de HC for superior a 2000ppm o
ensaio ser interrompido para no danificar os analisadores e o veculo est
REPROVADO.
Figura 1 Ilustrao grfica da sequncia de medies de gases
rpm

Descontaminao do crter

....descontaminao

....descontaminao

2500
medio

M.Lenta

Injeo de ar

medio

35

medio

medio

medio

90

30

Injeo de ar

medio

105

165

180 segundos

2. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos

nas medies.
3. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas
medies, bem como os itens de reprovao na inspeo visual, quando se tratar de
REPROVAO e os itens no atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de
REJEIO.
4. Alm do Certificado de Aprovao do Veculo, os veculos aprovados podero receber,
a critrio do rgo responsvel, um selo de aprovao da inspeo.
5. Antes da medio o analisador de gases deve garantir concentraes residuais de HC
inferiores a 20 PPM.

11

ANEXO IV
PROCEDIMENTO DE FISCALIZAO DE MOTOCICLOS E
ASSEMELHADOS DO CICLO OTTO
1. Para a execuo das medies de emisses de gases, o agente de fiscalizao dever
seguir a seqncia abaixo descrita:
a) Instalar um dispositivo de adaptao aos escapamentos dos veculos que permitam que a
tomada de ar da amostra no seja afetada pela entrada de ar externo ou pelos pulsos da
exausto dos gases do motor, conforme os modelos constantes das figuras I e III.
Figura I Adaptador externo com coifa flexvel

O tubo extensor reto deve possuir, pelo menos, 400 mm de comprimento e dimetro mximo
de 60 mm, onde deve ser posicionada a sonda de amostragem, seja pela extremidade de sada ou
incorporada no tubo extensor. O extensor deve ser ajustado ponteira do tubo de escapamento
por meio de acoplamento flexvel (Figura II), que amortea as vibraes do escapamento e as
pulsaes dos gases e seja estanque entrada de ar externo.
Figura II Exemplo de extenso com sonda mvel e coifa flexvel

12

Figura III - Adaptador interno

Outras configuraes podem ser usadas, desde que possibilitem tomadas de amostra
representativa e resultados equivalentes aos obtidos com a configurao recomendada.
b) O veculo deve estar posicionado de maneira perpendicular ao plano do solo, com suas
rodas apoiadas no solo, e com o motor em marcha lenta.
c) Antes da realizao da medio de gases o agente de fiscalizao deve se certificar de que
o veculo esteja com o acelerador na posio de repouso.
d) Posicionada a sonda no dispositivo de captao dos gases descrito acima, o equipamento
analisador de gases deve efetuar medio de CO, CO2 e HC em regime de marcha lenta
enquanto registra o valor mdio dessa rotao e enviar os resultados ao computador de
gerenciamento da inspeo que os registrar e calcular o fator de diluio dos gases de
escapamento do veculo. Para assegurar o correto posicionamento da sonda, o analisador
de gases deve interromper a medio se o valor medido de CO2 for inferior a 3%
e) Se o valor encontrado para a rotao de marcha lenta estiver fora da faixa especificada o
veculo ser REPROVADO.
f) Se o fator de diluio resultar superior a 2,5 o posicionamento da sonda de amostragem
deve ser verificado e o ensaio reiniciado. Caso persista o valor elevado para a diluio, na
segunda tentativa, o veculo deve ser REPROVADO, exceto nos casos especialmente
autorizados em razo de dificuldades na adaptao da sonda ao tubo de escapamento.
Para efeito da correo dos valores medidos de CO e HC, quando o fator de diluio
resultar em valor inferior unidade, o mesmo dever ser arredondado para 1,0.
g) Em qualquer etapa das medies, se a emisso de HC for superior a 5000 ppm o ensaio
deve ser interrompido para no contaminar os analisadores e o veculo ser
REPROVADO.
h) Se os valores corrigidos de CO e HC no atenderem aos padres de emisso
estabelecidos, o motor deve ser acelerado rapidamente por trs vezes consecutivas,
retornar para o regime de marcha lenta e nova medio deve ser realizada. Na
eventualidade de os novos valores corrigidos de CO e HC tambm no atenderem aos
limites estabelecidos, o veculo ser REPROVADO.
13

i) Em caso de atendimento aos limites de emisso e do veculo ter sido aprovado na

inspeo visual e na verificao da rotao de marcha lenta, este ser APROVADO e
sendo emitido o certificado de Aprovao do Veculo. Em caso contrrio, o veculo ser
REPROVADO e sendo emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo.
j) Os veculos derivados de motociclos podero ter a emisso dos gases de exausto medida
de forma similar estabelecida para os veculos dos quais derivam.
2. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos
nas medies.
3. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas
medies e os itens no atendidos na inspeo visual, quando se tratar de REPROVAO, ou os
itens no atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de REJEIO.
4. Os veculos aprovados devero receber um Certificado de Aprovao do Veculo.
5. Antes da medio o analisador de gases deve garantir concentraes residuais de HC
inferiores a 20 ppm.

14

ANEXO V
PROCEDIMENTO DE FISCALIZAO DE VECULOS DO CICLO DIESEL COM
UTILIZAO DE ESCALA RINGELMANN

1 - Para aferio da fumaa, ser utilizada a escala Ringelmann, conforme dispe a norma ABNT
NBR 6016:1986 - Gs de escapamento de motor Diesel - Avaliao de teor de fuligem com a
escala de ringelmann.
2 - Ser permitida a emisso de fumaa at a tonalidade igual ao padro do nmero 2 (dois) da
escala Ringelmann.
- Para altitudes superiores, a 500 metros, admite-se o padro 3 (trs).
- O veculo que expelir fumaa superior a esses padres, ser retido, at regularizao, e imposta
a multa conforme estipulado no Artigo 231, item 3 do CTB.
3 - A aferio da fumaa far-se- mediante observao, e comparao do ponto de escapamento
do cano, dos gases expelidos pelo motor.

Figura I Escala Ringelmann

15