MQUINAS E EQUIPAMENTOS

MECNICOS
AULA 01
A P R E S E N TA O D O C U R S O, D E F I N I O, H I S T R I C O, P R I N C P I O D E F U N C I O N A M E N TO

APRESENTAO DA DISCIPLINA
Ao longo do curso daremos uma viso geral sobre:

Motores de combusto interna (MCI)

Bombas
Compressores

PROGRAMA DA DISCIPLINA
AULA 01 > 06/04/15

AULA 02 -> 13/04/15

Apresentao da disciplina.
Definio de Motores de Combusto Interna.
Histrico dos MCI.
Princpios de funcionamento do MCI.

O ciclo Otto

PROGRAMA DA DISCIPLINA
AULA 03 > 27/04/15

O ciclo Otto

AULA 04 > 04/05/15

O ciclo Diesel

PROGRAMA DA DISCIPLINA
AULA 05 > 11/05/15

AULA 06 > 18/05/15

Partes componentes de um MCI.

Sistema de alimentao.

Arquitetura de um motor.

Sistema de distribuio.

PROGRAMA DA DISCIPLINA
AULA 07 > 25/05/15

AULA 08 -> 01/06/15

Sistema de arrefecimento.
Sistema de lubrificao.

Sistema de partida.

AVALIAO 01.

PROGRAMA DA DISCIPLINA
AULA 09 -> 08/06/15

Classificao das bombas.

Bombas dinmicas.

Bombas volumtricas.

AULA 10 > 15/06/15

Componentes de uma bomba.

Caractersticas gerais das bombas.

PROGRAMA DA DISCIPLINA
AULA 11 > 29/06/15

AULA 12 > 06/07/15

Seleo de bombas.

Compressores.

Perda de carga

Classificao dos compressores.

PROGRAMA DA DISCIPLINA
AULA 13 > 13/07/15

Funcionamento dos compressores.

Tipos de compressores.

AULA 14 > 20/07/15

2 AVALIAO.

PROGRAMA DA DISCIPLINA
AULA 15 > 27/07/15

2 CHAMADA.

AULA 16 > 03/08/15

RECUPERAO.

BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA
Taylor, C. F.; Anlise dos motores de combusto interna. Vol. 1 e 2.

FERRAZ, Fbio B. et al. Meios de ligao de tubos, Conexes de tubulao e Vlvulas

Industriais.
TELLES, Pedro C. da Silva. Tubulaes Industriais - Materiais, Projeto, Montagem. 10 edio.
Editora LTC. Rio de Janeiro, 2001;
MACINTYRE, Archibald Joseph. Equipamentos industriais e de processo. 1 edio. Editora LTC.
Rio de Janeiro, 1997;
LIMA, Epaminondas Pio C. Mecnica das Bombas. 2 edio. Editora Intercincia. So Paulo,
2003;
Ezequiel, Bombas industrias.

DEFINIES BSICAS E UM BREVE HISTRICO

Motores de Combusto Interna

Qualquer que seja o tipo de motor, ele transformar um tipo de energia em outro, ou seja,
transforma a energia eltrica, calorfica ou trmica dos combustveis em energia mecnica
(trabalho) , necessria s operaes que se prope.

 Os primeiros motores utilizavam-se do vapor, o qual era gerado fora do motor, sendo assim
chamados de motores de combusto externa.
Estes apareceram no sculo XIII e o combustvel utilizado era a lenha. Esses motores a vapor
eram geralmente utilizados em mquinas estacionrias.

 A combusto interna

So os motores onde os produtos da combusto constituem eles mesmos o fluido de trabalho.

Ou seja, nos motores a combusto interna o combustvel queimado internamente.

A combusto externa (mquinas vapor)

So aqueles aonde o calor dissipado por uma combusto transferido a um fluido

intermedirio (ar, hidrognio, vapor d`gua etc).
Este fluido intermedirio que o gerador do trabalho mecnico.

 Um motor de combusto interna pode ser classificado como rotativo, alternativo ou axial.
o Em um motor de combusto interna alternativo, um mecanismo constitudo por pisto, biela e
virabrequim que transforma a energia trmica (calorfica) em energia mecnica.
o O movimento alternativo (vai e vem) do pisto dentro do cilindro transformado em movimento
rotativo atravs da biela e do virabrequim.

 Um motor de combusto interna pode ser classificado como rotativo, alternativo ou axial.
o Em um motor de combusto interna rotativo, um mecanismo excntrico substitui com conjunto
biela/manivela.

 Um motor de combusto interna pode ser classificado como rotativo, alternativo ou axial.
o Em um motor de combusto interna axial, o caso das turbinas de avio e a gs, as diferentes
evolues do fluido motor acontecem em espaos sucessivos e justapostos, ao contrrio dos motores
alternativos onde as transformaes acontecem todas no mesmo espao, a cmara de combusto.

 A partir do sculo XIX apareceram os primeiros motores de combusto interna (MCI), onde o
combustvel queimado dentro do prprio motor.
O primeiro motor de combusto interna foi construdo por Lenoir em 1860, o qual
trabalhava com gs de iluminao.
No ano de 1862 um pesquisador francs chamado Beau du Rochas estabeleceu princpios
para o funcionamento de motores de combusto interna.

Os requerimentos para o funcionamento do ciclo do motor com mxima economia eram:

Menor razo superfcie-volume possvel por cilindro;

Maior rapidez possvel nos processos de expanso;
Mxima expanso possvel;

Mxima presso possvel para iniciar o processo de expanso.

A reduo da perda de calor atravs das paredes do cilindro para um mnimo possvel atravs
dos dois primeiros itens.
O terceiro item preconiza que mais trabalho produzido por maior expanso.

O engenheiro alemo Nikolaus Otto construiu no ano de 1876 o primeiro motor utilizando o
princpio de Beau de Rochas.

O motor era de quatro tempos e utilizava fasca eltrica para iniciar a combusto, ficando
conhecido como Motor de Ciclo Otto.

Em 1897 surge um tipo de motor capaz de queimar combustvel sem o uso de fasca eltrica,
que ficou conhecido como motor de ciclo Diesel, devido ao seu criador Rudolph Diesel.

A evoluo foi cada vez maior, com aperfeioamento de ignio de combustvel, sistemas de
refrigerao e superalimentao de ar por turbina e outros.

 1824: Sadi CARNOT escreve Reflexes sobre a potncia motriz do fogo;

1860: LENOIR escreve na Blgica: O motor sem compresso;
1862: Frana. Alphonse BEAU du ROCHAS define teoricamente o ciclo do motor a 4 tempos;
1876: Nicolas OTTO constri o primeiro motor a combusto, seguindo a teoria de BEAU du
ROCHAS;
A taxa de compresso era de 2,5:1 e tinha um rendimento de 15%.
1884: Primeiro automvel em 12/12/1884 na Frana;
1894: Primeira corrida de automvel entre as cidades de Paris e Rouen;

1897: Surge o primeiro motor DIESEL, construdo por Rudolf DIESEL, em Augsburg na
Alemanha.
Possua 20cv a 172 rpm e ~26%

 1898: Primeiro salo do automvel, Paris.

1904: Primeiro navio a Diesel;
1909: Motor diesel injeo Indireta pronto para entrar em produo;
1912: Primeira locomotiva a Diesel;
1936: Primeiro veculo de passeio Diesel, Mercedes 260D;
1954: Surge o motor rotativo (Wankel);
1989: Primeiro veculo de passeio Diesel a injeo direta (Audi);
1997: Primeiro veculo de passeio com injeo direta a gasolina (Mitsubishi GDI);

Diferentemente dos motores de injeo eletrnica indireta, o combustvel injetado

diretamente na cmera de combusto e no no coletor de admisso. Alm disso, graas ao
gerenciamento eletrnico, todo processo de distribuio de queima feito na quantidade e no
tempo adequados

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Motores de Combusto Interna

DETALHES TCNICOS DE UM MCI

EFICINCIA
o 4T gasolina 27 a 30%,
o lcool ou GN, 35% a 40%,
o 4T diesel, entorno de 43%
o Porm motores modernos podem chegar at
50%

APLICAES
o Elementos de propulso (automobilstica, naval
e aeronutica).
o Acionamento de equipamentos de carga
estacionria (bombas, compressores, etc.).
o Gerao de eletricidade contnua, backup ou
carga de pico.

O funcionamento dos motores de combusto interna se realiza em ciclos onde se distinguem

quatro fases (ou tempos):
o Admisso;
o Compresso;
o Exploso (expanso) e;

o Escape.
Os motores de quatro tempos e os de dois tempos possuem exatamente as mesmas quatro fases,
porm, no ltimo, estas fases ocorrem agrupadas duas a duas

Para a compreenso do funcionamento necessrio a caracterizao de alguns termos:

o Ponto morto superior (PMS): posio do mbolo mais prxima a parte superior do bloco (posio
mxima);
o Ponto morto inferior (PMI): posio do mbolo mais prxima a rvore de manivelas;
o Cmara de compresso: volume que fica no cilindro depois que o mbolo atinge seu ponto mximo
(PMS), tambm chamada de cmara de combusto;
o Curso: espao linear percorrido pelo mbolo do PMI ao PMS e vise-versa;
o Tempo: corresponde a um curso do mbolo ou a meia volta da rvore de manivelas (180 graus)

 Natureza do combustvel utilizado para gerao de potncia

o Gasolina, etanol, metanol;
o Diesel;

o Gs liquefeito de petrleo, G.N.V, etc

Modos de
combusto
Ignio por centelha.

Este modo de combusto o mais popular dentre os motores de

combusto interna.

o utilizado no ciclo padro Otto, e, nesta modalidade, necessria a

presena de uma fagulha como energia de ativao da combusto.

Modos de
combusto
Ignio por centelha.
Ignio por compresso.

Nesta modalidade de combusto, no h a necessidade de uma

fagulha, as elevadas presses de trabalho do sistema so o suficiente
para fornecer a energia necessria para a expanso da mistura
ar/combustvel.

O motor de ignio por compresso de carga homognea (sigla que

significa Homogeneous Charge Compression Ignition)

Modos de
combusto
Ignio por centelha.
Ignio por compresso.

um tipo de motor de combusto interna em que a mistura de arcombustvel feita o mais homogneo possvel e fortemente
comprimida o suficiente para atingir o ponto de auto-ignio.

HCCI

O motor HCCI tem caractersticas dos dois tipos mais famosos de

combusto:
A ignio de uma carga homognea usada em motores a gasolina;
A auto-ignio de uma carga estratificada usada em motores a diesel.

Em um motor HCCI, o combustvel e o ar so misturados e injetados no

interior do cilindro.

Modos de
combusto
Ignio por centelha.
Ignio por compresso.
HCCI

O pisto comprime a mistura at que ocorra uma combusto

espontnea.
Ele ento combina a pr-mistura ar-combustvel (como em um motor
Otto) com a ignio espontnea (como acontece em um motor Diesel).

O resultado que a combusto ocorre simultaneamente em vrios

pontos no interior da cmara de combusto.

Modos de
combusto
Ignio por centelha.

O Dual Fuel consiste na queima simultnea de dois

combustveis.

Nesse motor, a energia provm, basicamente, da combusto

do gs natural.

Ignio por compresso.

HCCI

Dual-Fuel.

O Diesel tem a funo de produzir o incio da combusto do

gs, que o combustvel principal.

Assim, haver uma substituio parcial de leo Diesel por gs

natural, aumentando o rendimento da combusto.

Modos de
combusto
Ignio por centelha.

Os motores Diesel podem ser convertidos para funcionar com

at 95% do calor por ciclo proveniente do Gs Natural,
podendo tambm ser outro combustvel gasoso como
hidrognio, propano, GLP, etc.

Ignio por compresso.

HCCI

Dual-Fuel.

O sistema Dual Fuel VTec permite queimar simultaneamente

gs e diesel e permite ainda uma injeo individualizada por
cilindro, levando uma elevada eficincia e segurana no
motor.