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Dissertao de Mestrado
ORIENTADORA
Prof. Dr. Elosa Petti Pinheiro
Salvador Bahia
Novembro de 2003
Banca Examinadora:
_______________________
_______________________
_______________________
AGRADECIMENTOS
DEUS, por todas as oportunidades a mim ofertadas, pela certeza de sua
presena nos momentos de solido, dvidas e incertezas, no me deixando
desmoronar.
s pessoas que amo: meus pais Renato e Nvea, minha irm Carla, minha
sobrinha Bianca, Luis Paulo e meus Tios Emma e Evandro pelo apoio constante
que
me
deram
no
perodo
do
desenvolvimento
deste
trabalho,
por
Ao arquiteto Assis Reis pela sua competncia profissional e por ter permitido
que as nossas conversas fossem para mim momentos de crescimento
intelectual regados a muito bom humor.
Aos profissionais dos diversos rgos e bibliotecas que visitei, pela ateno e
sugestes dadas na busca de material, que ajudaram no embasamento deste
trabalho.
FONTE REFERNCIA
A
NASCIMENTO, Anna Amlia Vieira. (1986) Dez Freguesias da Cidade do Salvador Aspectos Sociais e Urbanos do Sculo XIX.
Arquivo: SEPLAM
Arquivo: do autor
SAMPAIO, Antnio Heliodrio Lima. (1999) Formas Urbanas: Cidade Real & Cidade
Ideal, Contribuio ao Estudo Urbanstico de Salvador.
Jornal A Tarde
SITTE, Camilo. (1992) A construo das Cidades segundo seus princpios artsticos.
http://www.geocities.com/rio_cidade/enceprqu.html)
A1
B1
C1
D1
E1
http://www.emtursa.com.br/pca_se.html
F1
G1
H1
http://www.pms.ba.gov.br/indexE1024.html
I1
http://www.seplam.pms.ba.gov.br/cadlog/pagina.asp
TTULO
FONTE
PGINA
INTRODUO
FIG. 01
p.
22
FIG. 02
p.
27
FIG. 03
Os limites da Freguesia da S
p.
30
FIG. 04
p.
31
FIG. 05
p.
31
FIG. 06
Igreja da S
p.
32
Cidade Medieval
p.
40
FIG. 08
p.
41
FIG. 09
p.
42
FIG. 10
Conjunto So Marcos
p.
43
FIG. 11
Centros Livres
p.
44
FIG. 12
p.
44
FIG. 13
p.
45
FIG. 14
p.
45
FIG. 15
p.
46
FIG. 16
Praa Signoria
p.
47
FIG. 17
p.
48
FIG. 18
p.
50
FIG. 19
p.
51
FIG. 20
p.
52
FIG. 21
p.
54
FIG. 22
p.
54
FIG. 23
Praas em Paris
p.
55
FIG. 24
Praa Renascentista
p.
56
FIG. 25
p.
57
FIG. 26
p.
57
FIG. 27
p.
58
FIG. 28
p.
60
FIG. 29
p.
62
p.
63
FIG. 31
p.
66
FIG. 32
p.
67
FIG. 33
p.
69
FIG. 34
p.
76
FIG. 35
p.
79
FIG. 36
p.
79
FIG. 37
p.
80
FIG. 38
p.
80
FIG. 39
p.
81
FIG. 40
p.
82
FIG. 41
p.
83
FIG. 42
p.
84
FIG. 43
p.
86
FIG. 44
Praa do Carmo.
p.
87
FIG. 45
Praa XV
p.
88
FIG. 46
p.
88
FIG. 47
p.
89
FIG. 48
p.
90
FIG. 49
p.
90
FIG. 50
A1
p.
91
FIG. 51
A1
p.
91
FIG. 52
A1
p.
92
FIG. 53
A1
p.
93
FIG. 54
A1
p.
93
FIG. 55
A1
p.
94
FIG. 56
A1
p.
95
FIG. 57
B1
p.
96
FIG. 58
p.
97
p.
99
FIG. 60
p. 100
FIG. 61
Projeto 1928
p. 101
FIG. 62
p. 102
FIG. 63
p. 103
10
p.
104
FIG. 65
p.
105
FIG. 66
p.
105
FIG. 67
p.
107
FIG. 68
p.
107
FIG. 69
p.
107
FIG. 70
p.
107
FIG. 71
p.
107
FIG. 72
p.
107
FIG. 73
p.
111
FIG. 74
Lateral da Igreja da S
p.
112
FIG. 75
p.
112
FIG. 76
p.
112
FIG. 77
Rua do Arcebispado
p.
113
FIG. 78
p.
113
FIG. 79
p.
113
FIG. 80
C1
p.
113
FIG. 81
p.
114
FIG. 82
p.
114
FIG. 83
p.
114
FIG. 84
C1
p.
115
FIG. 85
p.
115
FIG. 86
C1
p.
115
FIG. 87
Destelhada a Igreja da S
p.
116
FIG. 88
p.
116
FIG. 89
p.
116
FIG. 90
Os escombros da S
p.
116
FIG. 91
D1
p.
117
FIG. 92
A S sem a S
E1
p.
122
FIG. 93
Reforo da muralha
p.
122
FIG. 94
p.
123
FIG. 95
Belvedere da S
p.
123
FIG. 96
Obras na S
E1
p.
123
FIG. 97
E1
p.
124
FIG. 98
p.
124
FIG. 99
Obras concludas na S
F1
p.
124
11
Obras concludas na S
E1
p.
125
FIG.101
p.
125
FIG.102
E1
p.
125
FIG.103
Praa da S, 1948.
p.
126
FIG.104
Belvedere da S, 1949.
p.
126
FIG.105
p.
127
FIG.106
p.
128
FIG.107
Edf. Themis.
p.
128
FIG.108
p.
131
FIG.109
Avenida Garibaldi
p.
135
FIG.110
p.
137
FIG.111
O abandono da S na dcada de 70
p.
137
FIG.112
p.
139
FIG.113
p.
139
FIG.114
p.
141
FIG.115
p.
141
FIG.116
p.
141
FIG.117
G1
p.
143
FIG.118
p.
144
FIG.119
p.
144
FIG.120
Reforma na S em 1977
G1
p.
144
FIG.121
p.
147
FIG.122
p.
148
FIG.123
p.
148
FIG.124
p.
148
FIG.125
p.
149
FIG.126
p.
152
FIG.127
p.
154
FIG.128
Reforma da S em 1982
p.
154
FIG.129
Vista do calado da S
p.
155
FIG.130
Vista do calado da S
p.
155
FIG.131
Vista do calado da S
p.
156
FIG.132
p.
156
FIG.133
Os passeios da Praa da S
p.
157
FIG.134
p.
158
FIG.135
p.
159
12
p.
162
FIG.137
p.
163
FIG.138
p.
163
FIG.139
p.
163
FIG.140
p.
165
FIG.141
H1
p.
166
FIG.142
H1
p.
167
FIG.143
Praa da S, 1997.
p.
168
FIG.144
Belvedere da S, 1997.
p.
168
FIG.145
p.
169
p.
171
FIG.147
p.
172
FIG.148
p.
173
FIG.149
p.
176
FIG.150
p.
176
FIG.151
p.
176
FIG.152
p.
176
FIG.153
Eixos Direcionais.
p.
177
FIG.154
Fechamento da Praa.
p.
178
FIG.155
Praa de Profundidade.
p.
179
FIG.156
p.
180
FIG.157
p.
182
FIG.158
Ncleo Bipartido.
p.
184
FIG.159
p.
185
FIG.160
p.
185
FIG.161
p.
187
FIG.162
p.
188
FIG.163
p.
189
FIG.164
Vista area
p.
189
FIG.165
Memorial da S. Detalhes.
p.
190
FIG.166
p.
190
FIG.167
Painel de Carib
p.
191
FIG.168
Painel de Gilberbet
p.
191
FIG.169
p.
192
FIG.170
p.
192
13
p.
193
FIG.172
p.
194
FIG.173
p.
195
FIG.174
p.
196
FIG.175
p.
196
FIG.176
p.
198
FIG.177
Cruz Cada
p.
198
FIG.178
Fonte Luminosa.
p.
198
FIG.179
Fonte Luminosa.
p.
198
4. CONSIDERAES FINAIS
FIG.180
I1
p.
203
FIG.181
p.
203
FIG.182
Cruz Cada
p.
215
FIG.183
Cruz Cada
p.
215
FIG.184
Cruz Cada
p.
215
FIG.185
p.
215
FIG.186
p.
216
FIG.186 A
p.
216
FIG.186 B
p.
216
FIG.186 C
p.
216
FIG.186 D
p.
216
FIG.187
p.
217
FIG.187 A
Alvorada / Cristianizao
p.
217
FIG.187 B
Primeira S / Colonizao
p.
217
FIG.187 C
p.
218
FIG.187 D
p.
218
FIG.187 E
p.
218
FIG.187 F
p.
219
FIG.187 G
Crepsculo - Angelus
p.
219
6. ANEXOS
14
BAHIATURSA -
CAB -
CIA -
CIAM -
CONDER -
COPEC -
EPUCS -
EUST -
GEIPOT -
OCEPLAN -
PDM -
PDTU -
PETROBRS-
PLANDURB -
PPG-AU -
SEPLAN -
SEPLANTEC -
SMTC -
SPHAN -
SURCAP -
SUTURSA -
TMS -
TRANSCOL-
UFBA -
15
SUMRIO
RESUMO
19
ABSTRACT
20
INTRODUO
CONTEXTUALIZAO DO OBJETO DE ESTUDO
21
DESENVOLVIMENTO DO TRABALHO
23
26
SALVADOR DO SCULO XX
1.
30
32
1.2.
36
1.2.1.
PRAAS MEDIEVAIS
40
1.2.2.
PRAAS RENASCENTISTAS
50
1.2.3.
PRAAS BARROCAS
58
1.2.4.
60
1.2.5.
PRAAS NO SCULO XX
65
1.3.
PRAAS PORTUGUESAS
74
1.4.
PRAAS BRASILEIRAS
78
16
3.
MEMRIA DA S AT 1933
2.2.
98
106
117
127
132
145
160
164
170
3.1.
171
3.2.
174
3.3.
A PRAA NA S
183
4.
CONSIDERAES FINAIS
199
5.
BIBLIOGRAFIA
5.1. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
6.
204
ANEXOS
6.1. ANEXO A -
211
17
215
6.3. ANEXO C -
216
6.4. ANEXO D -
217
18
RESUMO
O incio do sculo XX um marco na histria das capitais brasileiras, pois
traz as novas idias de cidade, que para se modernizar tem que ser salubre,
fluda e bela. A partir dessa afirmativa, busca-se o entendimento sobre as
intervenes ocorridas na Praa da S durante o perodo de 1933 at 1999,
relacionando principalmente essas intervenes com o fato da cidade ter que se
tornar mais fluda.
A partir da elaborao de plantas explicativas do perodo entre 1933 e 1999,
os diversos traados da Praa da S buscam a relao entre as transformaes e
o desenvolvimento dos transportes urbanos na cidade do Salvador e,
conseqentemente, como essas mudanas interferiram em seu entorno imediato
(definido posteriormente). Estas anlises foram feitas, confrontando-se o
conhecimento terico sobre os estudos realizados por diversos tericos sobre
praa e a evoluo histrica urbana da cidade do Salvador, com os desenhos
dos diversos traados realizados a partir de fotos da poca e depoimentos. Um
maior entendimento sobre alguns aspectos polticos e econmicos vivenciados em
cada etapa foi necessrio para que essa anlise fosse melhor desenvolvida. Este
estudo sobre as faces da Praa da S durante o sculo XX buscar entender o
processo da evoluo dos transportes urbanos na vida urbana da cidade, mais
precisamente na rea em estudo.
19
ABSTRACT
The beginning of the 20th century is a milestone in the history of Brazilian
capital cities, bringing a new concept of urban design. In order to modernize, a city
must be healthy, fluid and beautiful. Based on this affirmation, an understanding is
sought on the interventions that occurred in the Praa da S (Square of the Holy
See) during the period of 1933 to 1999, relating mainly to those interventions that
support the fact that the city has become more fluid.
Based on the city plans between 1933 and 1999, the diverse tracts leading
from the Praa da S trace the relationship between the transformation and the
development of urban transportation in Salvador and, consequently, have interfered
with the building environment around it (defined later). These analyses were made
contrasting the theoretical knowledge on the studies carried out by diverse
theoreticians on the Square and the urban historical evolution of Salvador, using the
drawings of the diverse tracts created from photos of the time and from depositions.
In each stage, it was necessary to have a better understanding of some political
and economic influences in order for these analyses to be better developed. This
study on the faces of the Praa da S during the 20th century seeks to understand
the evolutionary process of urban transportation in the urban life of the city,
specifically in the area of study.
20
INTRODUO
CONTEXTUALIZAO DO OBJETO DE ESTUDO
21
LADO OESTE
Escarpa que separa a
Cidade Alta e a
Cidade Baixa.
LADO NORTE
Catedral Baslica
do Salvador
LADO SUL
Rua da Misericrdia
LADO LESTE
Antiga Rua do Colgio
FIG. 01
Limites da rea de estudo.
PRAA DA S
(Elaborada pela autora, com base na
planta fornecida pela SEPLAN, 2003)
22
23
24
25
Desde a gora da Atenas antiga at os nossos dias, uma das funes da praa
pblica tem sido a de mesclar pessoas e diversificar atividades. (Lima, 2000,
p.195)
Classificao feita por Robert Krier em eu livro Theorie und Praxis (1975), citado por Kostof em
26
das
cidades
da
FIG. 02
(Kostof, 1992,
p.124-143)
A praa dos jogos uma praa que surge a partir dos novos hbitos
adquiridos pela populao. So considerados os mais inocentes espaos pblicos;
o nico que, a depender do jogo ali realizado, deveria ter uma arquitetura
especializada. Cita-se os anfiteatros romanos construdos para os jogos dos
gladiadores e na Renascena a Piazza Del Campo, em Siena, para os palio
italianos (corridas de cavalo). Hoje, algumas praas foram adaptadas com
equipamentos de ginstica, pistas de cooper e ciclovias para as novas atividades
da vida moderna.
Uma praa de trfego essencialmente uma praa isolada no meio do
cruzamento de ruas movimentadas. Na verdade, surgem com funo nica de
ordenao da circulao dos veculos em um determinado local. Espaos que os
cidados utilizam apenas para atravessar com certa segurana as grandes vias e
avenidas abertas no tecido urbano da cidade.
Kostof (1992) ainda descreve as praas residenciais, surgidas em funo
dos quarteires residncias cujas aberturas se davam para ptios internos,
isolando-os das ruas.
Praas desse tipo tambm foram muito construdas no perodo da
maturidade Renascentista (sculo XVII), nos Palcios Reais. Inmeros exemplos
so encontrados nos Palcios Franceses. Praas cujo objetivo deixava claro a
inteno de segregao social, separando a elite do povo.
Para melhor desenvolvimento deste trabalho, foi necessrio acrescentar
classificao de Kostof, mais trs outras definies para o espao da praa. So
definies da autora desta dissertao que sero utilizadas no Captulo III na
anlise do objeto de estudo a Praa da S.
28
29
FIG.O3
Os limites da Freguesia da S
(Costa, 1989)
30
FIG.O4
FIG.O5
Perspectiva de um quarteiro da
Freguesia da S.
(Nascimento, 1986, p.31)
31
1980, p.23-24)
A Igreja, enfim, demolida no ano de 1933
Igreja da S.
(Perez, 1999, capa / fundo)
33
34
derrubado. Algum tempo depois, o trnsito enfim liberado para implantao das
novas linhas de bonde e para que seu terminal fosse ali instalado. Este o marco
para um longo processo de transformaes ocorridas na rea da Praa da S,
durante o sculo XX.
35
36
elementos mnimos da forma urbana para uma primeira leitura da cidade. O autor
ressalta o solo - pavimento, os edifcios, o lote a parcela fundiria, o quarteiro, a
fachada, o logradouro, o traado / a rua, a praa, o monumento, a vegetao e o
mobilirio urbano. Abaixo, uma sntese desses elementos, retirada do seu livro
Morfologia urbana e desenho da cidade: (Lamas, 1989, p.79-110)
37
38
um significado social; e por fim a praa, espaos abertos que promovem encontros
dos mais diversos tipos.
Generalizando, pode-se dizer que as ruas tm como funo dar passagem,
levar e trazer as pessoas e os automveis de um lugar para o outro; os jardins, no
entanto, servem para embelezar e higienizar as cidades; mas so as praas que
tm, em si, a funo de concentrao, reunio e de encontro. Sendo elas, ento, o
ponto de partida deste trabalho.
O termo praa livremente utilizado, sendo empregado tanto para espaos
pblicos quanto privados, como o caso dos palcios e dos shoppings. Considerase praa, entretanto, como espao pblico; aquela que no pode ter domnio
privado. (Kostof, 1992, p.123)
Antecedendo o estudo das praas, classificando-as pela funo ou pela
forma, vale destacar suas principais caractersticas adquiridas em perodos
diversos da histria. Uma abordagem desde as praas medievais, passando pelas
renascentistas e barrocas, at chegar s praas modernas. Em seguida as praas
portuguesas do embasamento para que se possa falar das praas brasileiras.
39
dela
uma
personalidade
coletiva
anfiteatro de Arles.
(Benevolo, 1983, p.254)
40
da
estrutura
apenas
quarteires
servem
mercado,
delimitam
como
de
da
tambm
extenso
do
praa
do
suas
poucas
praas.
FIG. 08
Planta em perspectiva da cidade de Bolonha na Itlia.
Final do sc. XV.
(Benevolo, 1983, p.333)
(FIG.08)
Segundo Morris (1992, p.108-111), os principais espaos pblicos nas
cidades medievais so a praa do mercado e a praa da igreja. A primeira, por ser
a cidade essencialmente comercial, e a segunda, por causa da ascenso da
burguesia que muito contribuiu para a construo de diversas Catedrais erguidas a
partir do sculo XII. Pirenne (1989) escreve que no apenas a casa de Deus, como
tambm suas majestosas torres, glorificavam a cidade; por este motivo as torres
41
FIG. 09
Praa do mercado de
Nuremberg (Alemanha).
Fotografia do antesguerra.
(Benevolo, 1983, p.350)
42
ncleo
bipartido
neste
momento,
III
A Cidade de Nuremberg
I Praa do Mercado
II Praa da Igreja
III Praa da Prefeitura
a Igreja
b Chafariz
c - Bebedouro
B Cidade de Ruthenburg
FIG. 11
Centro Livres
(Sitte, 1992, p.37-38)
A Cidade de Brescia
I Praa Menor
II Praa Maior
a Palcio Comunal
b Igreja
c Palcio (Pal. della
Podesteria)
FIG. 12
Coeso das Praas
(Sitte, 1992, p.48)
B Cidade de Parma
44
A Cidade de Mntua
B Cidade de Ravena
FIG. 13
O ngulo das ruas contribuindo para a Coeso das Praas
(Sitte, 1992, p.49).
B Cidade de Mdena
FIG. 14
II
Dimenso e Forma
das praas.
I Praa de Largura
II Praa de Profundidade
A Cidade de Florena
45
FIG. 15
Dimenso e Forma das praas.
Vista de uma praa de largura na cidade
de Vicenza. O palcio que domina o
fechamento da praa tem sua largura
predominando sobre sua altura, por esta
razo, chamada de praa de largura (a
largura predomina sobre a profundidade).
(Sitte, 1992, p.57).
FIG. 16
Praa Signoria, Florena (Itlia). Esta imagem mostra a disposio dos objetos
decorativos nas praas medievais. (Sitte, 1992, p.26).
47
As cidades:
1- Budweis;
2- Novy Jicin;
3- Klattau;
4- Wodnian;
5- Morawska Trebova;
6- Domazlice.
FIG. 17
Novas cidades do final da Idade
Mdia. Seis cidades novas tchecoeslovacas. (Benevolo, 1983, p.396)
48
Pode-se ento afirmar que a maioria das praas medievais foi aberta no
meio da estrutura urbana j existente, no sendo uma praa previamente pensada
para o local. Em conseqncia, o desenho da praa, segundo Delfante, encontra
sua justificativa, no prprio traado orgnico da cidade - uma cidade que precisa
ser durvel, perene e permanecer sensvel (Delfante, 1997, p.96); motivo que
favorece o seu traado irregular. Fato que torna suas praas em espaos para
onde convergem as vias principais da cidade, cujos ngulos formados por essas
vias, permitem manter o olhar sempre na praa e em seus edifcios. As fachadas
dos edifcios ao redor da praa se abrem para ela ou ento para a rua, integrandose ao ambiente. A proporcionalidade de cada um desses elementos, quando
utilizados, faz com que a harmonia na praa seja preservada3.
um vazio aberto na malha urbana pela demolio da igreja e de dois quarteires, destacam-se
pontos importantes: (a) a falta de uma edificao principal que defina sua classificao como praa
de profundidade se considerarmos a lateral da Catedral Baslica, ou de largura pelas
construes do lado da encosta (Palcio Arquiepiscopal, Cine Excelsior); (b) a depender da funo
dada a praa so dispostos equipamentos, sem o sentimento artstico da cidade antiga, interferindo
na sua configurao final; (c) em todas as intervenes, entre o perodo de 1933 a 1999, a
espontaneidade no esteve presente, sempre partiu de um ato pensado, de um projeto elaborado;
(d) a fachada de seus edifcios se abre para a praa, assim como convergem as vias principais de
acesso. Uma anlise mais profunda sobre a Praa da S feita no Captulo III desta dissertao.
49
uma
nova
concepo
de
composio
arquitetnica,
levada
FIG. 18
Reconstruo da segunda
Tabuinha (com o panorama da
Praa Signoria) desenhada por
Brunelleschi para demonstrar a
perspectiva.
(Benevolo, 1983, p.416)
50
FIG. 19
Cidades Ideais Renascentistas: 1 Cidade Ideal
descrita por Vitruvio; 2- Cidade Ideal por Filarete; 3- e
a de Pietro Cataneo. (Lamas, 1989, p.169)
51
FIG. 20
Scamozzi Palma Nuova, 1593, a nica projectada e realizada
(desenho de Scamozzi e vista area).
(Lamas, 1989, p.169)
53
FIG. 21
Piazza Del Popolo
Desenho esquemtico
da praa vista
superior.
(Bacon, 1995, p.154)
FIG. 22
Piazza Del Popolo
Vista da praa.
(Bacon, 1995, p.156)
FIG. 23
Praas Reais em Paris.
Sculo XVII.
1) Place Verdme, Mansart, 1689
2) Place Dauphine
3) Place Royale, 1605/1612
4) Place des Victoires, 1687
(Lamas, 1989, p.175)
bases lgicas; o elemento singular sempre parte do sistema a cidade; e a partir da distingui-se
a forma. (Rossi,1995, p.38-39)
55
FIG. 24
PRAA
RENASCENTISTA
Reorganizao do
Capitlio, em Roma,
iniciada em 1536,
segundo projeto de
Michelangelo.
(Bacon,1995.p.118)
56
FIG. 25
FIG. 26
57
vias
praas
desembocando
e
monumentos
fazer
referncia
as
praas
das
58
FIG. 28
Paris. A Praa da Concrdia.
(1753)
(Delfante, 1997, p.223)
60
FIG. 29
Paris: a Place de l toile
(atualmente Praa
Charles-de-Gaulle)
(Delfante, 1997, p.273)
A
FIG. 30
63
espaos
foram
extintos,
privatizados,
tornando-se
quarteires
64
FIG. 31
Frana: Suresnes, 1925.
A cidade-jardim.
(Delfante, 1997, p.316)
funcionais
fsicas
diferentes,
que
seriam
posteriormente
66
segundo
perodo
p.292)
Esse
FIG. 32
Frana: Lyon. A cidade-industrial, 1917.
(Delfante, 1997, p.302)
influncia na construo de
conjuntos habitacionais, descrito por Delfante (1997) como um espao retangular,
mensurvel e modulado. Isso fez com que a idia da cidade-jardim retornasse
como soluo para residncias de baixo custo.
O urbanismo do primeiro perodo ps-guerra, mais precisamente entre as
duas guerras, caracteriza-se pelas diversas formas de destruio e abandono dos
quarteires, da rua e da praa, propondo arranjos espaciais novos, em quadras,
em bloco, com conjuntos de edifcios em torres. As funes nas cidades so
separadas cidade zoneada. (Lamas, 1989, p.298)
Essas experincias se expandiram por toda a Europa, fazendo com que
surgissem novas interpretaes. Surgem ento, os arranha-cus de Villeurbanne,
na Frana, dando solidez forma, austeridade e identidade cidade. Um modelo
67
Primeiro CIAM aconteceu em 1928, no Castelo de La Sarraz e o dcimo primeiro e ltimo, no ano
de 1959 em Watterloo.
6
A Carta de Atenas comeou a ser escrita no CIAM de 1933, sendo publicada em 1941 com a
redao final realizada por Le Corbusier. De acordo com Sampaio (2001, p.11) a Carta um ponto
de inflexo de uma curva que j sinalizava a dispora entre arquitetos e planejadores, aprofundada
depois, nos anos 60 e 70. Acrescenta ainda que no se pode rotular o IV-CIAM como sendo o
grande-mal para o urbanismo, principalmente porque creditar a um documento inconcluso, sado
de um Congresso de Arquitetos nos anos 30 mesmo quando transmutado na Carta de Atenas nos
anos 40 um poder de convencimento e dominao to devastador, no mnimo, uma rendio
hiptese platnica de que as idias, por si s, sejam capazes de transformaes urbanas muito
alm do que os discursos tcnicos podem de fato alcanar.(Sampaio, 2001, p.11-12)
68
Observando a figura da
Cidade
Contempornea
os
desenhos
Corbusier
de
Le
tiveram
conseqncias decisivas na
revoluo da arquitetura. O
lugar ideal para a cidade deve
ser aquele cujo terreno seja
plano,
sem
geogrficos;
acidentes
seus
edifcios,
independentes
71
Fazendo uma ponte com a cidade do Salvador, acrescentamos as praas abertas no interior dos
quarteires do centro antigo da cidade. Praa, em sua grande maioria, irregulares, pois so
delimitadas pelas reas existentes nos fundos das edificaes. Hoje, algumas praas funcionam
para o lazer e encontros, onde pessoas se renem em seus bares, e podem assistir e participar dos
diversos tipos de apresentaes culturais.
8
Percebe-se que a Praa da S objeto de estudo desta dissertao, tem desde seu surgimento,
corredores de circulao fortemente marcados em sua histria, servindo de elo entre pontos
diversos da cidade. A partir da anlise feita no Captulo III podemos ento defin-la ou no como
praa.
73
74
FIG. 34
Lisboa. Praa do Comrcio, sc. XVIII.
(Morris, 1992, p.276)