c) Parasistemas OHC Los balandines para este sistema son similares a los usados para taqué mecdnico. Pueden o no incorporar dermento de reglaje corp asi rrisrro pueden no estar presenles. 6 12. VALWLAS- 3, ENPUJADORES - 1, VARILLA - 2. VALVULA DE ADMISION — 3, TORNLLOREGLAJE ~4, VALVULA DE ESCAPE — 5, TUERCA 6. SOPORTE ~7. BALANCIN—8 EJE— 9, ARBOL DELEVAS ~10. TAQUE —11. NUELLE VISTA PARCIAL DEL CONJUNTO- DEBALANCINES 1, COLADEVALVULA 2, CILINDRO DE CONTACTO 3. ACEITE BAJOPRESIONVALWLAS Conponentes del sisterra de distribucion de seccién cilindrica fabricadas en acero de alta calidad y aleaciones especiales pera soportar las altas terrperaiuras a la que estén expuestas, sobre 700° a temperatura nonral de traejo del motor, Estan montacas en dl block o culata segin sea el caso, Para su monte y deslizariento se usa un derrento llamado Guia de vdvua, es esta gua la que se dja ‘sdlidaia al block 0 culata desplazéndose la vélvula por su interior. La gufa de valvula sobresde (en su extrermo opuesto al cilindro) para pernitir la instalacién de un retén destinado a inpedir que el aceite penetre por entre guia y vavua al interior dela carrera de corrbustion. PARTESDELA VAVLLA, Enlavalvua se distinguen las siguientes partes Cabeza : Parte inferior de la vavula mecenizado converiente pera ser alojada en la carrera deconbustin. Mergen Espacio entre la parte plana de la cabeza de la va y el ténino de la cara, deterrinala vida till dela vava. Cara : Es la parte mecanizada de la cabeza destinada a producir el cierre hemético. Con forma de cono truncado, sus generatrioes forma énguios de 30° 645°. Vastago > ES la prolongacion de la vada de diametro radicalmente menor a la cabeza tiene por fundién sustertar y guiar la valvula en su aljariento dentro de la guia, y disipar @ calor de la valvla entregandoloalagqua. Coladelavalvula: Es la parte final del vastago, en esta secddn se frezan las ranuras destinadas a contener a los seguros de valwia. Es sobre la cola de vavuia donde se aplica la fuerza de empuje del balancin para producir la apertura dela vavula. Lavdlwua pera suinstalacin y trabajo requiere de elementos auxliares: Retenedior Peza metélica de apoyo sobre la superficie de instalacicn alrededor de la guia. Resorte de retraccion [Muelle para devalver la vavua a su estado de reposo o dierre después de haber trabejado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hélice en sentido opuesto al principal otro més delgado, cuya funcidn es la de elirrinar las resonencias de la frecuencia al resorte principal y evitar rebotes.Platillo portaseguros Es un plaillo cilndrico instalado en la cola de la valvula de forrra atrica tiene por fundién contener por su base al o los mruelles de retracciGn, por su interior refiene a los seguros que se mortan sobre una ranura de la oda de la valvula, estos seguros son los que rrantienen debidarnente ammedotodod conjuntodelavavua. FUNCIONDELA VAVLLA La valvua tiene por funcién poner a los dliindros en contacto con él exterior por medio de los ductos de adirisién para el ingreso de la mezcla aire-corrbustible, o por medio de los ductos de escape para la expuisicn de los gases residuales o bien produdr el ciere hermético de los clindros para la compresin celamezda caburente. TIPOSDEVALVULAS ‘Segunlafuncion que desermperia cada valvuia estas se clastfican en: a) Valvulas de admision Encargadas de la apertura y cerre de los ductos de adirisidn, nomelmente @nguio de su cara es de 30° ( al plano perpendicular al ee geométrico de la valvula) ya que por recibir el efecto modificador de la mezda aire -corrbustible disipa mejor su calor, b) Vavulas de escape Encargadas de la apertura y dere de los ductos de escape, norramente el énquio de su cara es de 45° ya que por no redbir efecto madificador alguno y por el contrario esta Serrpre expuesta a altas terperaturas de la mezcla en combustion y de los gases calientes de escape se debe hacer su cara de rrayor sdlidez. ASENTOSDE VALVULAS: ‘Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de adrision y escape dentro de la camera de corrbustion destinados a producir el ete herrretico del clindro en corjunto con la cara de la vavula, Align que la cara de valvua su forrra es la de cono truncaco y el Angulo de sus generatrices debe ser conplerentariod dela cara de la valvula respectiva con la que trabaja.Oo FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCION Motor no arranca: = Distrbucion ral sincrorizada (ral cae). = Faltade trarsrrision de giro de ee cigitetid age de levas, por: Pifones de distibucign sin raccona sugje. Pifones de disribucién en ral estado, o destruicos. Cadena de distribucin en mel estado o destruida. Correa de distribuci6n en mal estado o cortada. ANS Motor funciona disparejo o sin fuerza \Valvas en mal estado. Holgura de valvuas ral austada. Asiento de valvias en mal estado. Distibucién ral sincronizadt (ral calaje). Bementos de distribucion desgastados. Bi tener un sistema de apertura y cierre de vavuas, sincronizado con el gro del ge ciglie”al, por medio del sistema de distribucién, nos permite definir cidos precisos para dl fundonariento del motor de ‘acuerdo con los movirrientos del pist6n dentro del cilindro. DEFINICIONES PUNTOMUERTO Punto limite en et desplazariento dal pistén. En este punto la velocidad dal pistén es “cera” y se efecta un cambio de direccin del desplazamiento. PMS. PUNTOMUERTOSUPERIOR Se define como PMS a la posicién de rréxirn desplazarriento, alcarzada por el pistén en su recorrido ascenderte, (Purtomés alto)PMI. PUNTOIUERTOINFERIOR Se define coro PV a la posicién de maximo desplazarriento, alcanzada por dl pistén en su recortido descendent (Puntos bo) CARRERA ‘Se define como Carera dl desplazarriento o recorido dd pistén desde PM a PMS carrera ascendente 0 bien de PMS a PM carrera desoendente. La carrera del motor se puede entender como el ‘largo’ del motor. Las distintas carreras del motor relacionadas oon el trabajo desarrollado por el piston se concen tarrbién como ‘tiempos’ del motor acLo ‘Sedefine comp Cido a la cantidad de carreras del pistdn, neoeserias para producir energia mecanica. CARRERA DEADMSION ES la carrera desoendente (de PMS a PM) de piston durante la cual la valvuia de adrrision esta abierta perapemnitir el ingreso de la mezcla aire-corbustibled cilindro. CARRERA DE COVPRESION Es la carrera ddl ascendente (de PM a PIVS) dal piston chrante la cual las valvulas permmanecen cerradas pera permitir la compresion dela mezda aire combustible, CARRERA DE TRABAJO Es la carrera desoendente (de PMS a PIM) del piston durante la cual las valvuias permanecen cerradas, es encendida la mezda aire corrbustible y la fuerza de expansiGn de los gases en corrbustién es aplicada sobre d pistén. CARRERA DEESCAPE Es la caer ascendente (de PM a PMS) durante la cual la vawia de escape permanece abietta para expulsar los gases de desecho de la cavbustion. DIAVETRODEL CILINDRO Eslammedidallineal méxima entre paredes del clindro del motor.RELACION CARRRERA / DAVETRO La readin de la camera oon ol diémeo del motor nos da igen a tres dasficaciones de motores a seber 1B Motor Lago: Ceracteristica constructiva en la que la Carera es mayor al diémetro dal cilindro. = MblorCotto: Caracteristica constructiva enla que la Carrera es menor al dammetro dal clindro, 8 Motor Quecraco: Caracteristica constructva ena que la Carrera es igual al clémetro dal clindro. CICLO TEORICO DE 4 TIEMPOS PARA MOTOR OTTO Coro ya se ha definido, Cido es la cartidad de cameras del pistin necesarias para producir energia TMecdnica en un motor de combustion intema, Por lo tanto si condicionarnos el cido a cuatro tierpos (cameras) significa que di piston ha de efeduar cuctro desplazarrientos entre Puntos Muerto para ‘transformer la energia quitrica del corrbustible en energia mecanica, Caca carera coresponde a 180° de gio dal ciguetia, La sincrorizecién del ee ciguefidl con el ee de levas es de2:1, porlo tanto en cada carrera dal pistdn el eje de levas gra 90’. Las carreras necesarias dal pison para producir energia mecerica son: Careradeadrision. Es la primera carrera del ciclo- de tino descendente- el piston va de PMS a PML. A\ inicio del movimiento. se abre la vava de adhrision y perrite, la entrada de la mezda airecorrbustibe al interior del clindro, a medida que dl piston baja creando depresion, A\ llegar dl piston a PM, se ciera la valvula de adrrisiGn, quedando la mezda contenida en dl interior del alindro. Esta camera dura 180° de giro del de iguetel y 90" de gro ddl ge delevas. Carrera de Compresion ES la segunda carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia cuando el piston que se encuentra en PM al fine de la carera de adnrisin se desplaza comprimiendo la mezda aire-corrbustible hasta PMS punto en que terrina esta carrera, quedando la mezcla comprimida al maximo, dentro de la carrera de corrbustion. Durante esta carera arrhes valvulas permenecen carades, el ge cigleral gira 180° més, corpletando hasta este punto 360° de gro toa. H ge de levas en tanto ha grado durante esia carera 0's conpletand 180° de gro.Carrera de Trabajo ES la tercera carrera del cido- de tipo descendente- el pistén va de PMS a PM. Para iniciar el movirriento se produce un arco elécrico entre los electrodes de la bujia de encendido cuando di piston se encuentra en PMS. © avo eléctrico produce la inflarradién haciendo explosar la mezda aire-corbusiible, que se encuentra comprinrida al méximo en la camara de corrbustion. La expansion vidlenta de los gases al interior del lincro hace que él pistin se desplace a PM. En esta carrera de trabajo (Explasién) athas vavuas permanecen cerrades, el ee cigtiefid gira 180° més, corrpletando hasta este punto 540° de gro total. B ele de levas en tanto ha graco durante esta carera 90° més corrpletando 270° ce gio. Carrerade Escape Es la cuatta carrera de! cdo -de tipo ascendente- se iridia con la apertura de la valvuia de escape y el istén que se encuentra en PIV al final de la carrera de trabajo, se desplaza presionando al exterior los gases querrados de la corrbustion de la mezcla aire-combustible, para dejar el cliindro vacio. © pistén se desplaza hasta PIS punto en que terrina esta carrera, carréndose la valvuia de escape poriendo fin al ido de cuatro tiempos. Durante esta caera, d ge dolefial gra 180° mis, completando hasta este punto 720° de gio total. A ge de levas en tanto ha grado durante esta carrera 90°més completando 360? deg. “Para d motor Diesel se verifican los rrismos cuatro tiempos, reerplazandose el arco eléctrico por la inyeccién ddl petrleo diesel” Las distintos cartidades de cidos necesarios para producir trabajo es la condicionante que origina la lasificacion de los motores en: Motores ce dos y cuatro tierrpos, ya sea Otto o bien Diesel. Para el motor de dos tiempos se eecuta en una sola primera carrera Adrrision y Conpresién, en la ‘segunda carrera se verifica Trabajo y Escape. CICLO PRACTICO DE CUATRO TIEMPOS PARA MOTOR OTTO i cdo tetrico de cuatro tiempos ya estudiado desoibe el funcionamiento sinaronizado de los sisteras Corjunto mimi y de Distribucion, es decir ha penritido que los movirrientos del piston se traduzcan en “Carreras de Trabajo’ para el fundonarriento del motor, para este efecto se han definido carreras, las que han sido deterinadas por las aperturas y Gees de vdvuas en los PMS o en los PM seqin ‘corresponda, como asi rrismpo la seffal de enoendido. ‘Se ha deterrinado que pera un dptimo aprovechariento de la energia quirrica del corrbustible de hace necesario efectuar algunas modficaciones tanto en la sefial de encendido conno en las aperturas y cierre ce las vavulas. La inflamacion de la mezda aire -corbustible corprirrida dentro del ailindro no es instanténea, sino se quema por capas, este fendmeno hace nevesario que el arco eléctricofinyeocién enDiesel) para el encendido de la mezda al interior de! clindro se verfique antes que el pistén lleque al PMS su carrera de corrpresion. Asi mismo se ha deterrinado que uno de los factores de alta inddenda en i rendimiento de un motor a combustion intema es la evaouacién de gases quemados y 4! llenado oon mezda fresca, Para este efecto se hace necesario acortar algunas carreras del motor y alarger otras en térrinos de grads de giro del ele ciglieral. La fora de conseguir estas veriaciones en las carreras es hadendo a las valvulas abrir antes o cerrar después de los Puntos Muertos comespondientes; a estas Variaciones desaritas see conoce com Cido Practioo o real, Cada febxicante deterrinara para cada uno de sus modelos el cdo practico adeouaco. DEFINICIONES ‘Avence dela sefiel de encendido. Averzala erision del arco eléctrico m AAE Avancea a eperturadela valvula de escape. m AAA Avanceala apertura dela vdvuladeadmision. g RCE Retraso d cierredelavalvuladeescape. B RCA Retraso dl cierre dela valvuladeadmision. m Qucedevdvula Tiempo breve medido en grados de giro del cigilefial en que anbas valvulas permenecen abiertas. Para mejor corprensiGn del cido préctioo de cuatro tiempos enmpezarertos nuestro andisis con el Avance dela Sefid de Encencido y las veriacines de las vavutas en orden de elecucion. ‘Avance DeLa Sefid De Encendido Unos grachs antes que el pistén lleque a PIMS en su carera de conpresin, es erritida la sefidl de encendido y se produce el arco eléctrico para iniciar la corbustiOn de la mezda. Quando el pistén llega a PMS la mezda ya esta en plena corbustion y hace desplazarse con gran fuerza al pistén hada PM ‘@provechandoa plenitud la expansion delos gases conprinides y en combustién. Bi AAE Luego de ccurida la explosion de la mezda compririda, el pistin es forzado a desplazarse efectuanco la carrera de trabajo. Unos gratis de gro del ele cigliefdl artes que el pistén llegue a PM y conduya la carrera de trebejo la valvula de escape se enpieza a aati a fin de peritir que la diferencia de presiones da! interior del clindro con la presiOn atrrosférica exterior, sea aprovechada al pemitir una mejor evacuacion ce los gases residuueles de la corrbustion, de esta forma 4 pistén inicia lacarrera de escane anticipadamente.