INTRODUO AO DESGASTE

ABRASIVO
Ms. Eng. Mat. Suzy Pascoali
Doutoranda PGMAT/UFSC
Orientador: Prof. Dr. Orestes Alarcon
Dep. de Eng. Mecnica / LABMAT

Florianpolis, SC Agosto 2004

ndice
ndice.......................................................................................................................................2
Introduo...........................................................................................................................2
Definies de desgaste....................................................................................................4
Processo de falha.............................................................................................................6
Classificao dos processos de desgaste.............................................................................7
Os sistemas tribolgicos..................................................................................................8
Processos de desgaste........................................................................................................10
Desgaste adesivo...............................................................................................................10
Desgaste abrasivo..............................................................................................................12
Desgaste corrosivo............................................................................................................16
Fadiga de superfcie..........................................................................................................16
Caracterizao de sistemas tribolgicos...........................................................................17
Ensaios de abordagem local Fonte (de Mello, 1994).................................................21
A tcnica de esclerometria para materiais dcteis........................................................22
Referncia Bibliogrfica...................................................................................................26

Introduo
Frico e desgaste so fenmenos to antigos quanto a humanidade. No paleoltico, fogo
era gerado pela frico de madeira em madeira ou pedra (Gahr, 1987, p.). H muitos anos
os nativos da ilha de Florianpolis deixaram suas marcas ao desgastarem as pedras. Na
antiga mesopotmia nota-se a existncia de alguns sofisticados equipamentos tribolgicos.
Eles possuam carruagens com rodas e engrenagens, e alguns deles utilizavam verdadeiros
rolamentos. Os antigos egpcios tambm fizeram uso da frico para transporte de pesadas
cargas, h figuras que demonstram que a sociedade apreciava o uso da lubrificao para
reduzir o desgaste em contatos de deslizamento e rolagem (Williams, 1994, p.27).
Os chineses na poca entre 1500 e 450 a.c. tinham descoberto carroas. A tecnologia
chinesa tambm desenvolveu sofisticados rolamentos de bronze para utilizar nas carruagens
de guerra.
J na renascena, Leonardo da Vinci (1459-1519) fez importantes contribuies para a
compreenso dos fenmenos de frico e desgaste. Mediu a fora de frico de objetos
deslizando em planos horizontais e inclinados, figura 1. Ele determinou que a fora de
frico depende da carga normal e independe da rea de contato, atentou para o fato de que
o uso de lubrificantes diminua a frico e o desgaste. Parece que ele tambm determinou o
coeficiente de frico como a razo entre a fora de frico e a normal. Leonardo indicou
uma liga para desgaste em mancais planos.
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Os estudos sobre frico e desgaste comearam novamente a partir de meados do sculo

XVII com os estudos de Guillaume Amontos (1699) e Coulomb (1785) e Morim (1833).
(Rabinowicz, 1985, p.3)

Figura 1 - (Rabinowicz, 1985, p.2)

Inicialmente eles formularam hipteses para explicar as foras envolvidas no deslizamento
de superfcies em movimento relativo. Estas hipteses deram origem as trs leis bsicas
clssicas do atrito que so (Bressan, 2000, p.36501):

A fora de atrito proporcional a carga aplicada;

A fora de atrito independe da rea de contato;
O atrito esttico maior que o dinmico.

Posteriormente duas abordagens com relao a origem do atrito foram propostas. Uma
considerando o atrito oriundo das interaes entre as rugosidades superficiais, e a segunda
linha que levava em considerao as foras envolvidas devido a adeso entre as
rugosidades em contato. Estes fenmenos foram melhores esclarecidos entre 1930 e1970
pelo estudos realizados por Bowden e Tabor apud Bressan (Bressan, 2000, p. 36502) que
relacionavam o atrito com as interaes microscpicas entre as rugosidades que existem em
qualquer superfcie slida; interao esta que pode ser do tipo mecnica e de adeso
qumica. Estes estudos dentre outros foram essenciais para esclarecer a diferena entre a
rea de contato real e a aparente e que somente a areal real permite determinar a fora de
frico. Neste ponto a hiptese de adeso que tinha sido descartada pelos primeiros
pesquisadores podia agora ser capaz de explicar os resultados experimentais obtidos
(Rabinowicz, 1985, p.4).
Desde este tempo cresce o interesse em estudar o processo de frico e foram produzidos
estudos detalhados sobre a fora de frico e a rea de contato real, clareando a
compreenso do fenmeno desgaste.

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Definies de desgaste
Desgaste a perda progressiva de substncia de uma superfcie de um corpo em
decorrncia do movimento relativo com a superfcie. (Gahr, 1987, p.4)
Desgaste a perda progressiva de matria da superfcie de um corpo slido devido ao
contato e movimento relativo com um outro corpo slido, lquido ou gasoso. (Ribas, 2002)
Tribologia definida como a cincia e tecnologia da interao entre superfcies em
movimento relativo e das prticas relacionadas.
A palavra tribologia derivada da palavra grega tribos significado de frico. Tribologia
envolve a investigao cientfica de todos os tipos de frico, lubrificao e desgaste e
tambm as aplicaes tcnicas do conhecimento tribolgico. (Gahr, 1987, p.3)
A importncia econmica da tribologia e a grande necessidade por uma pesquisa
sistemtica e aprimoramento da transferncia do conhecimento terico para a prtica est
sendo reconhecida nas ultimas dcadas.
Estudos realizados pela ASME nos Estados Unidos apontam uma perda econmica de 1% a
2,5% do produto interno bruto devido ao desgaste. Na Alemanha uma pesquisa da dcada
de 80 revela que desgaste e corroso juntas contribuem com a perda de 4,5% do produto
interno bruto. (Gahr, 1987, p.4)

Figura 2 - Causas de falha e sua perda relativa sobre a economia - Fonte (Rabinowicz,
1985, p.6)
Para compreender a impacto na economia ocorrido devido a perdas por desgaste, a figura
acima apresenta a importncia relativa do desgaste na economia. Deve-se considerar que a
frico e o desgaste no so apenas propriedades dos materiais, mas resultam de

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caractersticas dos sistemas de engenharia (tribosistema). Uma vez que frico a

resistncia ao movimento e cresce com as interaes dos slidos e com a real rea de
contato. Frico e desgaste so respectivamente causas srias de dissipao de energia e de
material. O desgaste causado por desintegrao da interao entre componentes da
mquina como resultado de uma tenso do material nas vizinhanas da superfcie. Num
componente o desgaste raramente catastrfico, mas leva a perda de eficincia, causa
vibrao e desalinhamento. Em casos extremos algumas trincas podem levar a fratura e os
fragmentos formados normalmente podem danificar o equipamento.
As perdas econmicas devidas ao desgaste podem ser reduzidas por otimizao da planta
da organizao e por adequado projeto, produo, montagem e aplicao. O controle do
custo do desgaste pode comear com o processo de fabricao correto para o produto. O
que inclui a escolha do equipamento e lugar de instalao, questes de padronizao e
estoque, figura 3.
O projeto pode efetivamente reduzir o desgaste do componente ao otimizar a transferncia
de carga e movimento, permitindo apenas baixa tenso, usando material apropriado e
lubrificante em funo da carga, temperatura e ambiente. As partes em desgaste podem ser
projetadas para fcil recolocao.
As condies de trabalho de um componente dependem do tipo e da qualidade da produo.
O grau de preciso da forma, tamanho e perfil de superfcie e rugosidade exerce influncia
sobre a frico e o desgaste. No entanto, a vida em servio depende tambm da preciso da
montagem, alinhamento exato, limpeza e cuidado com a superfcie do componente.
Durante o servio, os custos devido frico e desgaste podem ser reduzidos atravs do
controle das condies de trabalho e vibrao, limpeza do ambiente, manuteno e reparos.
(Gahr, 1987, p.5)

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Organizao

Servio

Desgast
e

Projeto

Produo

Montagem
Alinhamento

Figura 3 - Fatores que influenciam no desgaste de estruturas - Fonte (Gahr, 1987, p.5)

Processo de falha
Trincas

Deformao
Plstica
Falha
Corros
o

Desgaste

Figura 4 Processo de falha - Fonte (Gahr, 1987, p.2)

A figura acima mostra que a falha de um componente ou estrutura resulta de um processo
de deformao plstica, formao e propagao de trinca, corroso e desgaste. O desgaste
atinge primeiramente a superfcie do componente.
So causas da frico e desgaste a vibrao, rudo, aquecimento, mudanas geomtricas e
fragmentos, que podem resultar na perda da funo pretendida, e levar ou no a falha
catastrfica. (Gahr, 1987, p.3)
Sendo assim o estudo dos fatores que contribuem para o desgaste se faz necessrio para
predizer a ocorrncia dos mecanismos de desgaste (Ribas, 2002, p.1812). Os principais
fatores de desgaste so:

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-Variveis metalrgicas:
Dureza, tenacidade, composio qumica, constituio e microestrutura.
-Variveis de processo:
Materiais em contato, presso, velocidade, temperatura e acabamento superficial.
-Outros fatores:
Lubrificao, corroso.

Classificao dos processos de desgaste

O desgaste ocorre em situaes diferentes (Gahr, 1987, p.80), tais como:

Equipamentos em movimento;
Arados;
Bombas de lamas;
Rolamentos;
Anis de pisto;
Engrenagens;
Freios;
Na vida diria: facas, sapatos, roupas, moveis, escadas;
No corpo humano: costas, joelhos e cotovelos.

Muitas so as condies que causam desgaste. A soluo para um determinado problema

depende da identificao exata da natureza deste. Anlise de sistemas pode ser utilizada
para identificar os parmetros do sistema tribolgico. Dependendo dos parmetros do
sistema, diferentes mecanismos de desgaste podem ocorrer. Os mecanismos de desgaste
descrevem as interaes energticas e de materiais entre os elementos do sistema
tribolgico. O tipo de movimento relativo tambm pode ser utilizado para classificar os
mecanismos de desgaste.

Os sistemas tribolgicos
A anlise de sistemas pode ser aplicada a sistemas tribolgicos e est caracterizada pela
norma DIN. 50320 (Gahr,1987, p.81). Deste modo pode-se determinar que as entradas e
sadas teis do sistema so a funo tcnica do sistema tribolgico, estas podem ser:

Movimento (Juntas humanas e mancais);

Trabalho (engrenagens e embreagens);
Massa (bombas de lama e trituradores);
Informao (came e seguidores).

A estrutura do sistema determinada pelos elementos suas propriedades e interaes.

Usualmente o sistema consiste de quatro elementos:

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Corpo slido;
Contra-corpo;
Elemento de interface;
Ambiente;

A ao sobre os elementos ou interaes entre eles podem ser amplamente variadas. A

prxima figura mostra esquemas de diferentes modos de ao na superfcie do slido. Os
modos de desgaste podem ser classificados como desgaste por escorregamento, rolamento,
oscilao, impacto e eroso, dependendo da cinemtica do sistema, figura 5 (Gahr,1987,
p.83). Os processos de desgaste podem ser lubrificados ou secos, podem ser de dois ou trs
corpos. No processo de trs corpos, as partculas ficam aprisionadas entre as duas
superfcies, como pode ser visto na figura 6.

Figura 5 Classificao dos processos de desgaste - Fonte (Gahr,1987, p.83)

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Figura 6 - Desgaste de dois e trs corpos - Fonte (Gahr,1987, p.84)

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Processos de desgaste
Uma caracterstica comum entre as diversas classificaes existentes o uso dos
mecanismos para distinguir os processos de desgaste. Os processos de desgaste principais
so quatro e so mostrados na figura a seguir:

Desgaste adesivo (formao e quebra das ligaes interfaciais adesivas);

Desgaste abrasivo (remoo do material devido ranhura);
Desgaste corrosivo (interao qumica entre os elementos que resulta em reao
qumica);
Fadiga de superfcie (fadiga e formao de trincas devido a ciclos de tenses).

Figura 7 Os quatro principais processos de desgaste - Fonte (Gahr,1987, p.85)

Deformao plstica geralmente no classificada como um mecanismo de desgaste, no
entanto, exerce uma ao importante no mesmo.

Desgaste adesivo
A figura a seguir mostra alguns componentes de equipamentos envolvidos em desgaste
adesivo. So eles: cavidades para extruso, cames e seguidores, engrenagens, mancais,
ferramentas de corte.

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Figura 8 Sistemas tribolgicos envolvidos em desgaste adesivo - Fonte (Gahr, 1987,

p.86)
O desgaste adesivo pode ocorrer quando as superfcies deslizam uma contra a outra. A alta
presso local entre as asperezas em contato resulta em deformao plstica, adeso e
conseqentemente a formao de junes localizadas. O deslizamento relativo entre as
superfcies em contato causa ruptura destas junes e freqentemente transfere material de
uma superfcie para outra. Isto pode aumentar o risco de sobrecarga devido tenso,
velocidade ou temperatura. Sendo relacionado a um grande aumento do coeficiente de
frico e desgaste. Em casos extremos impossvel haver novo movimento relativo. A
formao de juno no local do contato entre as duas superfcies pode ser formada por
adeso ou coeso. Coeso une as superfcies atravs de uma solda e do desaparecimento da
interface entre as duas superfcies. Adeso preserva a interface na juno.
A tendncia para formar juntas aderidas depende das propriedades fsicas e qumicas dos
materiais em contato, do modo e valor da carga, bem como de contaminantes e
rugosidades. Freqentemente os contatos entre metais so de fato no-metlicos uma vez
que as superfcies so cobertas por camadas adsorvidas, ou filmes de xidos. A adeso de
um metal em um no-metal primeiramente causada por foras fracas de Wan der Waals.
Camadas adsorvidas e filmes de xidos podem se quebrar devido a deformaes elsticas e
plsticas das asperezas. Neste caso a adeso causada por ligaes covalentes ou metlicas,
uma vez que ligaes inicas so desprezveis para os metais.
Uma vez que a adeso depende da real rea de contato, ela influenciada pela resistncia
dos materiais, deformao plstica, estrutura do cristal e nmero de planos de

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escorregamento. Sikorsk apud Gahr descreve que a tendncia a adeso aumenta da estrutura
hexagonal compacta, para a cbica de corpo centrado, para a cbica de face centrada.
A figura a seguir correlaciona a influncia da estrutura cristalina sobre o coeficiente de
adeso e a dureza. O coeficiente de adeso definido como a razo entre a fora necessria
para quebrar as junes aderidas com a carga normal com a qual as amostras foram
inicialmente prensadas. Em geral, um aumento da dureza resulta em uma diminuio d
coeficiente de adeso.

Figura 9 Coeficiente de adeso versus dureza do metal - Fonte (Gahr,1987, p.89)

Desgaste abrasivo
Desgaste abrasivo a retirada de material causada pela presena de partculas duras. As
partculas duras podem estar aprisionadas na interface entre as duas superfcies em
movimento relativo, ou serem as protuberncias que fazem parte da rugosidade de uma das
superfcies.
Uma partcula dura pode ser produto de um processo, como slica, um fragmento
desgastado ou advindo de eventuais partculas de fora do sistema tribolgico, como
sujeiras.

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A figura a seguir mostra diferentes sistemas nos quais o desgaste abrasivo o processo
predominante. So exemplos: sistemas hidrulicos com sujeira, extrusoras, cavidades de
moldes, entre outros.

Figura 10 Sistemas tribolgicos envolvidos em desgaste abrasivo - Fonte (Gahr,1987,

p.93)
Desgaste abrasivo pode ocorrer em baixo ou alto nvel dependendo da razo entre a dureza
da partcula e da superfcie. O desgaste abrasivo est relacionado a alguns mecanismos,
dentre eles os principais esto mostradois na figura 11 e 12 e so:

Microcorte;
Microsulcamento;
Microlascamento.

So diversas as nomenclaturas utilizadas para estes mecanismos de desgaste, na literatura

podem ser encontradas denominaes tais como: microusinagem, riscagem, descamao,
microtrincamento, microfadiga, que so tentativas de aproximar melhor o significado dos
mecanismos que esto sendo observados nos experimentos.

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Figura 11 Mecanismos de desgaste envolvidos em desgaste abrasivo - Fonte

(Gahr,1987, p.96)
O desgaste abrasivo pode ser classificado como de dois ou trs corpos. Na abraso de dois
corpos, as partculas abrasivas so movidas livremente sobre a superfcie do material como
areia em uma calha. No desgaste abrasivo de trs corpos, as partculas abrasivas agem
como elementos de interface entre o corpo slido e o contra-corpo. O desgaste quando
envolve trs corpos cerca de duas a trs vezes menor do que quando envolve dois corpos.
Pois, no caso e trs corpos, devido variao no ngulo de ataque, apenas uma pequena
poro das partculas causam desgaste.

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Figura 12 Micrografias da superfcie dos slidos que sofreram desgaste abrasivo (a)
microsulcamento, (b) microcorte (c)microlascamento - Fonte (Gahr,1987, p.95)
Microsulcamento e microcorte so mecanismos dominantes em materiais mais dcteis,
figura 13. A ocorrncia de um deles vai depender do ngulo de ataque das partculas
abrasivas. O microcorte ocorre a apartir de um ngulo de ataque crtico. Este ngulo de
ataque crtico funo do material que est sendo desgastado e das condies de teste. A
transio do mecanismo de microsulcamento para microcorte depende tambm do
coeficiente de atrito. Normalmente o mecanismo passa de microsulcamento para microcorte
com o aumento da dureza do material que est sendo desgastado. Aumentos ainda maiores
de dureza resultam na passagem de microcorte para microtrincamento.

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Figura 13 Relao entre ngulo de ataque e os mecanismos de desgaste abrasivo pro

microsulcamento e microcorte - Fonte (Gahr,1987, p.98)
O microtrincamento pode ocorrer quando so impostas grande tenses sobre as partculas
abrasivas, particularmente em superfcies de materiais frgeis. Neste caso, grande
quantidade de detrito retirada da superfcie devido a formao e propagao de trinca.
Partculas de menor ou igual dureza que a superfcie tambm podem desgasta-la. O ataque
das partculas macias pode resultar em deformao elstica e plstica, fadiga de superfcie e
a superfcie pode ficar severamente danificada. (Gahr,1987, p. 95-99)

Desgaste corrosivo
Este processo de desgaste se caracteriza pela formao de produtos de reao qumica
como resultado de interaes qumicas entre os elementos do sistema tribolgico iniciada
por uma ao tribolgica.

Fadiga de superfcie
Desgaste devido fadiga de superfcie pode ser caracterizado pela formao de trincas e
descamao do material causadas por ciclos de carga na superfcie do material. Os contatos
dos corpos slidos por rolagem, escorregamento e impacto de slidos ou lquidos podem
resultar em ciclos alternados de tenso na superfcie. A fadiga localizada pode ocorrer em
escala microscpica devido a contatos entre as asperezas dos slidos em movimento

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relativo. A figura a seguir mostra sistemas que podem sofrer desgaste devido fadiga de
superfcie.

Figura 14 sistemas tribolgicos que envolvem desgaste por fadiga de superfcie Fonte (Gahr,1987, p.100)

Caracterizao de sistemas tribolgicos

Diferente de outros testes mecnicos, no h uma padronizao geral disponvel para o teste
de desgaste, mas muitas tcnicas so amplamente aceitas em todo o mundo. A razo para
isso a grande variedade de sistemas de desgaste.
Os testes tribolgicos envolvem estudos de frico lubrificao e desgaste. Uma grande
variedade de equipamentos de testes tem sido usada e pouca ateno tem sido dada para
padronizao e correlao entre os diferentes testes. De acordo com a norma DIN, seis
testes podem ser distinguidos como: de campo, de bancada, de subsistema, simplificado, de
componente, de componente simplificado e de modelo.

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Figura 15 Classificao dos diferentes tipos de testes tribolgicos - Fonte (Gahr,1987,

p.116)
A passagem dos dados do modelo testado para o sistema tribolgico na prtica pode sofrer
falta de conhecimento sobre os mecanismos bsicos de desgaste, limitaes de condies
de carga, e ferramentas simples para checar a equivalncia entre o tribo-sistema do modelo
e da aplicao prtica.
A superfcie desgastada e os fragmentos podem ser analisados para indicar a validade do
teste utilizado. No entanto, se a superfcie de desgaste e os fragmentos coletados do ensaio
so diferentes, os resultados do teste no podem ser simplesmente transferidos para a
condio prtica.
Freqentemente o comportamento dos diferentes materiais e/ou lubrificantes devem ser
estudados para o projeto de um novo componente. Outros testes devem ser realizados para

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controle de funo ou processo. A influncia de variveis em servio pode ser investigada

no modelo. O projeto pode ser aprimorado pelos resultados de testes tribolgicos.
A simulao de sistemas complexos por modelos relativamente mais simples
particularmente importante para estudo dos sistemas de mecanismos bsicos de frico.
Como exemplo de uma aplicao de teste em modelo tem-se a esclerometria que capaz de
simular a passagem de uma nica partcula sobre a superfcie de um corpo slido. Neste
tipo de teste atravs das foras aplicadas em um diamante enquanto este risca a amostra e
da caracterizao da trinca resultante pode-se avaliar o desempenho do material em relao
resistncia ao desgaste.
A seleo de um teste para tribologia no depende apenas do mecanismo de desgaste que
est sendo investigado, mas tambm do objetivo do teste. O tipo de teste importante para
a caracterizao do material ou lubrificante e para a seleo de material para uma aplicao
especifica.
Variveis experimentais que so conhecidas e importam em testes tribolgicos so as
propriedades dos materiais e lubrificante, condio de carga, rea de contato, tempo de
contato forma, acabamento da superfcie, velocidade, vibrao, temperatura e atmosfera.
Fatores auxiliares para a seleo de materiais podem ser custo de fabricao, economia de
acabamento, disponibilidade e peso ou densidade. Em adio as propriedades tribolgicas
resistncia mecnica, tenacidade, condutividade trmica e resistncia fadiga e a corroso
so freqentemente consideradas.
O modelo pode ser utilizado para a seleo preliminar do material e lubrificante e
igualmente para identificar os mecanismos e determinar as influncias das variveis de
operao, como; presso de superfcie, velocidade e tipo de ambiente.
Para teste de lubrificante e material indicado o teste de componente, tambm adequado
para prova de diferentes projetos ou para otimizar o projeto do material e lubrificante. O
real valor do teste no modelo s ser conhecido aps realizada uma comparao entre os
resultados do ensaio com o teste em campo.
Existem algumas centenas de sistema de medio para desgaste alguns deles se encontram
na figura a seguir. Os sistemas de medio podem ser divididos em dois grupos principais:
-

Os sistemas fechados: estudam o comportamento do par corpo slido e elemento de

contorno.
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Os sistemas abertos: estudam o comportamento do corpo slido somente.

Para caracterizar o desgaste do tipo adesivo, corrosivo e fadiga de superfcie so utilizados

normalmente sistemas fechados. No entanto, sistemas que estudam desgaste abrasivo so
geralmente do tipo aberto.

Figura 16 Diferentes tipos de teste de modelo (a) sistemas fechados, (b) sistemas
abertos - Fonte (Gahr,1987, p.120)
Em adio aos sistemas de medio mecnicos, outros mtodos esto ficando mais e mais
importantes, como as tcnicas de monitoramento em linha, que analisam fragmentos junto
ao lubrificante, e anlise de trincas por radiao.
A figura a seguir mostra um exemplo da influncia do equipamento de ensaio no
comportamento de desgaste de 26 diferentes ferros fundidos. Foram utilizados o ensaio da
roda de borracha e o teste de pino com uma lixa de 150 mesh. Nota-se que no apenas a
quantidade de material desgastado, mas tambm o mecanismo mudou. Para uma dada perda
de material no ensaio com pino abrasivo, os materiais com estrutura predominantemente de
austenita apresentam maior perda de material que os materiais que apresentam martensita
predominante no ensaio com roda de borracha. Do contrrio, para uma perda fixa no ensaio
da roda de borracha, tem-se maior desgaste nas estruturas predominantes de martensita,
veja a figura a seguir.

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Figura 17 Relao entre perda abrasiva de ferro fundido em estrutura martensitica

e austenitica em teste com pino e com roda de borracha - Fonte (Gahr, 1987, p.123)

Ensaios de abordagem local Fonte (de Mello, 1994)

Nesta tcnica, as partculas abrasivas isoladas so assimiladas a penetradores duros e de
geometria simples, que vo riscaras superfcies polidas. Estas condies, muito embora
idealizadas permitem a utilizao de modelos simples, podendo contribuir efetivamente
para a compreenso de aspectos fundamentais do desgaste abrasivo.
Esta tcnica permite em particular:

Determinar os esforos atuantes sobre as diferentes fases constituintes do material;

A partir de consideraes da mecnica do contato, e para cada fase considerada
isoladamente, pode-se determinar: dureza ao risco, tenacidade, energia especfica,
ndice de fragilidade;
Estudar a morfologia da deformao nas proximidades do penetrador e determinar:
efeito da geometria do penetrador, fator de perda da matria e ngulo crtico de
ataque;
Estabelecer critrios para a determinao da transio abraso dctil/abraso frgil e
discriminar a contribuio de cada uma ao processo abrasivo;

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A passagem de uma partcula sobre a superfcie do slido promove uma tenso tangencial
que pode produzir dependendo das condies geomtricas, reolgicas e fsico-qumicas
mecanismos de desgaste como:

Microsulcamento;
Formao de micro-cavacos sem deformao plstica lateral.
Microcorte;
Deformao plstica sem perda de matria gerando um sulco com conseqente
formao de acmulos frontais e laterais da matria movimentada.

Microlascamento.
Formao de detritos, devido a formao e interao de fissuras. Este tipo de
mecanismo acontece quando as tenses impostas superam as tenses crticas para a
formao e propagao de trincas sendo restrita aos matrias frgeis.

O ngulo de ataque influencia no tipo de mecanismo, definido como sendo o ngulo entre
a face ativa da partcula e a superfcie.
O coeficiente de atrito entre a face ativa e a superfcie afeta o desgaste de maneira
marcante. As tenses devido ao atrito podem ser decompostas em uma componente de
tenso cisalhante (adeso) e uma componente de compresso (sulcamento). (De Mello,
1994, p.60)

A tcnica de esclerometria para materiais dcteis

Os esforos atuantes sobre uma partcula piramidal so mostrados na figura a seguir. O
esforo normal Fn imposto pelo experimentador. O deslocamento relativo provoca o
aparecimento de um esforo tangencial Ft atuante paralelamente a superfcie do corpo de
prova. A medida da fora tangencial permite o clculo do coeficiente de atrito aparente ou
da relao de foras (f). Este parmetro depende fortemente da geometria do penetrador e
definido como:
F=Ft/Fn=tg

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Figura 18 Diagrama de foras. Partcula piramidal de ngulo no vrtice igual a 2 Fonte (de Mello, 1994, p.63)

Figura 19 Modelo terico parta clculo do volume de material removido (a)

deformao plstica ao redor da partcula abrasiva penetrante em contato de
deslizamento (b) seco transversal para obteno do volume desgastado - Fonte
(Gahr, 1987, p.138)
Da figura acima pode-se ainda definir a presso de mdia de resistncia a penetrao
normalmente chamada dureza ao risco (Hr) a emergia necessria para deslocar um volume
unitrio de matria (e), tambm chamada de tenso de sulcamento ou tenso tangencial.
Hr

Fn
F
k1 2n
An
L

Ft
F
k 2 2t
At
L

onde:
An e At so projees da rea (Ac) do plano de contato AB nas direes Fn e Ft,
respectivamente;
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K1 e K2 so constantes dependentes da geometria do penetrador;

L a largura do risco ou sulco;
Analisando-se os esforos atuantes no plano de contato pode-se concluir que existe uma
fora normal ao plano (Nn*/Ac). Admite-se que esta tenso est relacionada com o limite de
escoamento do material, como acontece com a dureza esttica. O fluxo de matria ao longo
do plano de contato implica na existncia de uma fora de cisalhamento Nt*. Assim, pode-se
determinar o coeficiente de atrito de Coulomb ().

N *t
N *n

O conhecimento da direo desta fora de cisalhamento, a priori, no possvel em funo

do grande nmero de parmetros que devem ser considerados.
Pode-se ainda estimar o volume de matria movimentada pelo riscamento pela seguinte
expresso:
dV
At K 3 L2
d1

onde:
dV o volume da matria movimentada;
d1 a unidade de deslocamento;
k3 a constante geomtrica referente ao penetrador.
Buttery e Archad aoud de Mello (1994) mostraram que no caso dos metais ordinrios
apenas uma parcela da matria , movimentada retirada do material. A partir de ensaio
topogrfico dos riscos estes autores definiram um fator de retirada do material (fab).
f ab

AV ( A1 A2 )
AV

onde:
AV a rea lateral do risco;
A1 e A2so as reas dos acmulos laterais.
Assim, a perda de massa por unidade de comprimento W/dl ser expressa por:
W
f ab .L2
dl

onde:
a densidade do material.

Florianpolis, SC Agosto 2004

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