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plano director do novo aeroporto de lisboa new lisbon airport master plan alcochete

30 de Maro de 2009 March 30th, 2009

plano director do novo aeroporto de lisboa new lisbon airport master plan alcochete

Declarao de Exonerao de Responsabilidade__________________________________iv Direitos de Autor____________________________________________________________iv Prefcio____________________________________________________________________v Sumrio Executivo___________________________________________________________vii 1. Introduo________________________________________________________________1 1.1 Objectivo 1.2 Finalidade e Necessidade de um Plano Director 1.3 Metas e Objectivos 1.4 Abordagem de Planeamento 1.5 Horizontes de Planeamento 1.6 Consulta aos Stakeholders Tcnicos 2. Antecedentes_____________________________________________________________5 2.1 Actual Aeroporto de Lisboa na Portela 2.2 Novo Aeroporto de Lisboa em Alcochete 2.3 Condies Existentes em Alcochete 3. Enquadramento Regulamentar_______________________________________________7 3.1 Enquadramento Regulamentar 4. Previses_________________________________________________________________9 4.1 Introduo 4.2 Metodologia de Previso 4.3 Fontes Utilizadas 4.4 Populao e Economia 4.5 Histrico da Actividade de Aviao 4.6 Previses de Passageiros 4.7 Previses de Movimentos de Aeronaves 4.8 Previses de Carga Area 4.9 Previses para a Aviao Geral 4.10 Previses para o Transporte de Superfcie 5. Sntese do Plano Director__________________________________________________13 5.1 Introduo 5.2 Plano Director at 2050 5.3 rea Sul entre pistas 5.4 rea Norte entre pistas 6. Lado Ar _________________________________________________________________17 6.1 Introduo 6.2 Pistas 6.3 Caminhos de Circulao 6.4 Plataformas de estacionamento 6.5 Servios de assistncia na plataforma 6.6 Instalaes dos Servios de Salvamento e Luta Contra Incndios (SLCI) 7. Terminal de Passageiros___________________________________________________23 7.1 Introduo 7.2 Objectivos 7.3 Conceito do Terminal 7.4 Estrutura do Terminal 7.5 Sectorizao do Terminal 7.6 Instalaes e Fluxos de Passageiros 7.7 Instalaes destinadas s Bagagens 7.8 Satlite 7.9 Capacidade Futura 8. Acesso do Lado Terra e Parqueamento______________________________________29 8.1 Introduo 8.2 Estradas 8.3 Caminhos-de-ferro 8.4 Zonas de Partidas/Chegadas e Estacionamento

Disclaimer__________________________________________________________________iv

ndice Contents

Copyright___________________________________________________________________iv Foreword ___________________________________________________________________v Executive Summary_________________________________________________________vii 1. Introduction______________________________________________________________1 1.1 Vision 1.2 Purpose and Need for a Master Plan 1.3 Development of Objectives 1.4 Planning Approach 1.5 Planning Horizons 1.6 Technical Stakeholder Consultation 2. Background_______________________________________________________________5 2.1 Existing Lisbon Airport at Portela 2.2 New Lisbon Airport at Alcochete 2.3 Existing Conditions at Alcochete 3. Regulatory Framework_____________________________________________________7 3.1 Overview 4. Forecasts_________________________________________________________________9 4.1 Introduction 4.2 Forecast Methodology 4.3 Adopted Forecast Sources 4.4 Population and Economy 4.5 Historical Aviation Activity 4.6 Passenger Forecasts 4.7 Aircraft Operational Forecasts 4.8 Air Cargo Forecasts 4.9 General Aviation Based Forecasts 4.10 Surface Transportation Forecasts 5. Master Plan Overview____________________________________________________13 5.1 Introduction 5.2 2050 Master Plan 5.3 South Mideld Area 5.4 North Mideld Area 6. Aireld _________________________________________________________________17 6.1 Introduction 6.2 Runways 6.3 Taxiways 6.4 Aprons 6.5 Apron Servicing 6.6 Rescue and Fire Fighting Services (RFFS) Facilities 7. Passenger Terminal_______________________________________________________23 7.1 Introduction 7.2 Objectives 7.3 Terminal Concept 7.4 Terminal Structure 7.5 Terminal Sectorisation 7.6 Passenger Facilities and Flows 7.7 Baggage Facilities 7.8 Satellite Terminal Building 7.9 Future Capacity 8. Landside Access and Parking_______________________________________________29 8.1 Introduction 8.2 Roads 8.3 Rail 8.4 Kerb and Parking

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Plano Director

9. Ancillary and Support Facilities_____________________________________________33 9.1 Cargo 9.2 Aircraft Maintenance 9.3 Airport and Ground Support Equipment Maintenance 9.4 Flight Catering 9.5 Aviation Fuel 9.6 General Aviation 9.7 Military Facilities 10. Airport Commercial Area_________________________________________________37 10.1 Role and Signicance 10.2 Overview 11. Land Use Zoning Plan____________________________________________________39 11.1 Airport Land Use 11.2 Aireld Area 11.3 Terminal Area 11.4 Landside Area 11.5 Airport Commercial Centre 11.5 Airport Commercial Centre 11.6 Airport Operational Support Area 12. Airspace Protection_____________________________________________________43 12.1 Introduction 12.2 Obstacle Limitation Surfaces 12.3 Procedures for Air Navigation Services 12.4 Air Trafc Control Services and Air Navigation Equipment 13. Site Characterisation____________________________________________________45 13.1 Site 13.2 Geology, Geotechnical and Seismicity 13.3 Earthworks 13.4 Stream Diversion 13.5 Storm Water Drainage 14. Utilities________________________________________________________________49 14.1 Water 14.2 Electricity and Trigeneration 14.3 Hot and Cold Water 14.4 Telecommunication 14.5 ATC Communication Network 14.6 Fuel Distribution and Hydrant 15. Environment____________________________________________________________53 15.1 Overview 15.2 Environmental Consideration 15.3 Environmental Issues 15.4 Sustainability 16. Communication and Consultation__________________________________________55 16.1 Introduction 16.2 Technical Stakeholder Consultation 17. Phasing and Implementation______________________________________________57 17.1 Introduction 17.2 Approach 17.3 Master Plan Phasing 17.4 Ultimate Development 17.5 Terminal Phasing Acknowledgments__________________________________________________________61

ndice Contents

9. Instalaes Auxiliares e de Apoio ___________________________________________33 9.1 Carga 9.2 Manuteno das Aeronaves 9.3 Manuteno do Aeroporto e dos Equipamentos de Apoio em Terra 9.4 Catering 9.5 Combustvel para Aviao 9.6 Aviao Geral 9.7 Instalaes Militares 10. rea Comercial do Aeroporto_____________________________________________37 10.1 Papel e Importncia 10.2 Sntese 11. Plano de Pormenor______________________________________________________39 11.1 Uso de solos 11.2 Lado ar 11.3 rea do terminal 11.4 Lado terra 11.5 rea Comercial do Aeroporto 11.6 rea de Apoio Operacional ao Aeroporto 12. Proteco de espao areo_______________________________________________43 12.1 Introduo 12.2 Superfcies de Limitao de Obstculos 12.3 Procedimentos para os Servios de Navegao Area 12.4 Servios de Controlo de Trfego Areo e Equipamento de Navegao Area 13. Caracterizao do Local__________________________________________________45 13.1 Localizao 13.2 Geologia, Geotecnia e Sismicidade 13.3 Movimento de terras 13.4 Desvio de Cursos de gua 13.5 Drenagem de guas Pluviais 14. Instalaes Especiais_____________________________________________________49 14.1 gua 14.2 Electricidade e Trigerao 14.3 gua Quente e Fria 14.4 Telecomunicaes 14.5 Rede de Comunicaes ATC 14.6 Distribuio de Combustvel e Sistema de Abastecimento 15. Ambiente______________________________________________________________53 15.1 Sntese 15.2 Consideraes ambientais 15.3 Questes ambientais 15.4 Sustentabilidade 16. Comunicaes e Consulta______________________________________________55 16.1 Introduo 16.2 Consulta aos Stakeholders Tcnicos 17. Faseamento e Implementao_____________________________________________57 17.1 Introduo 17.2 Abordagem 17.3 Faseamento do Plano Director 17.4 Desenvolvimento posterior 17.5 Faseamento do Terminal Agradecimentos____________________________________________________________61

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Novo Aeroporto de Lisboa Plano Director

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Declarao de Exonerao de Responsabilidade


Este Plano Director foi elaborado pelo consrcio HOK/ARUP/BMM/Aviation Solutions ACE no mbito do projecto de desenvolvimento do Novo Aeroporto de Lisboa. Os conceitos de desenvolvimento enunciados no Plano Director baseiam-se nas previses efectuadas e nos pressupostos assumidos pelo consrcio e aprovados pela NAER, especicamente para o trabalho apresentado no Plano Director. Estes pressupostos e previses no devem ser usados nem invocados por qualquer pessoa ou organizao para quaisquer outros efeitos. No obstante o Plano Director ter sido elaborado com todo o rigor e cuidado, o consrcio HOK/ ARUP/BMM/Aviation Solutions ACE no assume qualquer responsabilidade perante qualquer pessoa ou organizao que de alguma forma invoque qualquer das informaes contidas no Plano Director.

Disclaimer
This Master Plan has been prepared by the HOK/ARUP/BMM/Aviation Solutions ACE Consortium for the purposes of the New Lisbon Airport Development. The development concepts presented in the Master Plan are based on the forecasts developed and assumptions proposed by the Consortium and adopted by NAER, specically for the work presented in the Master Plan. These forecasts and assumptions should not be used or relied upon for any other purpose by any person or organisation. Whilst all care has been taken in the preparation of the Master Plan, the HOK/ARUP/BMM/Aviation Solutions ACE Consortium accepts no liability whatsoever to any person or organisation who relies in any way on any information contained in the Master Plan.

Direitos de Autor
Os direitos de autor sobre o presente documento so atribudos NAER-Novo Aeroporto SA. Sem o prvio consentimento por escrito da NAER, no permitido reproduzir este documento, no todo ou em parte, sob qualquer forma e por quaisquer meios, quer sejam electrnicos, mecnicos ou outros, incluindo fotocpia e gravao, nem duplicar, guardar em sistemas de armazenamento ou transmitir o mesmo. Quaisquer pedidos de informao sobre direitos de autor devem ser dirigidos NAER.

Copyright
Copyright in this document is vested in NAER. No person shall reproduce this document either in part or in full, in any form by any means, whether electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, nor reproduce, store in a retrieval system or transmit this document either in part or in full, without the prior written consent of NAER. Enquiries regarding copyright should be addressed to NAER.

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Plano Director

Foreword
Increasingly, Lisbon is proving itself to be an essential part of the lifestyle of millions of people, as well as central to the economic growth of Portugal and the continued sustainability of the region. The current airport at Portela is constrained today and cannot meet neither the forecast trafc growth predicted in the short term nor the business objectives of our national airline TAP. Therefore, the construction of a New Lisbon Airport at Alcochete is key to Portugals transportation infrastructure, its continued economic growth and is essential to offering a passenger experience and quality of service consistent with an International gateway airport. The new site offers developers a unique opportunity to construct the new Lisbon Airport and share the vision of ANA to be a world class airport management company.

Prefcio
A cidade de Lisboa desempenha um papel fundamental enquanto impulsionador do crescimento econmico de Portugal e garante da sustentabilidade da regio e do pas. O actual aeroporto, localizado na Portela, apresenta limitaes devido sua falta de capacidade de crescimento para satisfazer o aumento de trfego previsto a curto prazo, bem como as pretenses comerciais da transportadora rea nacional, a TAP. portanto indispensvel um Novo Aeroporto de Lisboa em Alcochete capaz de disponibilizar uma infra-estrutura de transportes adequada ao pas e ao seu crescimento econmico continuado, capaz de oferecer aos passageiros uma experincia e qualidade de servio altura do que se espera de um aeroporto internacional estratgico. O novo local oferece aos promotores do projecto uma oportunidade nica para a construo de um Novo Aeroporto para Lisboa e partilha da imagem da ANA como uma empresa de gesto aeroporturia de referncia a nvel mundial. Como pano de fundo das perspectivas de crescimento da procura de transporte areo,

Set against this background of growth in demand for air travel, we know that this should not come at any price. A balance must be achieved between the economic benets of growth, the cost of construction and the environmental effects of increasing air travel.

temos presente que uma obra deste tipo no pode concretizar-se a qualquer custo, devendo procurar alcanar um equilbrio entre os benefcios econmicos do crescimento, os custos de construo e o impacto ambiental causado pelo aumento do trfego areo. Neste documento, apresentamos a nossa viso estratgica para o Novo Aeroporto de

Here we set out our strategic direction for the New Lisbon Airport and provide potential bidders for ANA the necessary technical detail and inspiration. This will provide sufcient clarity to the cost of design and construction while providing exibility, so that they can maximise their own business potential and opportunity. The plan reects the needs and the requirements for the airport, its customers and stakeholders to create a rst class airport for the 21st century.

Lisboa, fornecendo aos potenciais concorrentes privatizao da ANA os pormenores tcnicos bem como a inspirao de que precisam de modo a dar uma ideia clara dos custos de concepo e construo envolvidos, proporcionando ao mesmo tempo exibilidade que permita maximizar as oportunidades de negcio segundo as suas prprias ideias. O plano reecte as necessidades e os requisitos que o aeroporto ter de satisfazer para criar um aeroporto de referncia para o sculo XXI. Este plano constitui o primeiro importante passo no objectivo de se construir um novo

This plan is the rst exciting step in our objective to construct a new airport for Lisbon that will meet the continuing challenges and demands of the industry and our partners.

aeroporto em Lisboa, que seja capaz de fazer face aos constantes desaos e exigncias do sector e satisfazer todos os parceiros nele envolvidos.

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Novo Aeroporto de Lisboa Plano Director

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Plano Director

The New Lisbon Airport (NAL) located at Alcochete will be the nations international gateway and the primary airport serving Lisbon and Portugal. The airport is a vital economic hub and a major generator of wealth and employment for the Portuguese economy. It occupies a 3,383 ha site approximately 40 kilometres east of Lisbon. This Master Plan for the New Lisbon Airport provides a technical snap shot of the New Airport. The Plan reects the needs and requirements for the airport customers and stakeholders to create a rst class facility offering a passenger experience and vision that will embrace the traditions and values of the Portuguese people. Key features of the Master Plan include:

O Novo Aeroporto de Lisboa (NAL) situado em Alcochete, a cerca de 40 quilmetros a

Sumrio Executivo Executive Summary

Leste de Lisboa e ocupando uma rea com 3.383 ha, ser a principal porta de acesso internacional de Portugal. O aeroporto constituir uma plataforma econmica de vital importncia e um grande gerador de riqueza e de emprego para a economia portuguesa. O presente Plano Director do Novo Aeroporto de Lisboa constitui um instantneo de carcter tcnico deste empreendimento, traduzindo as necessidades e os requisitos dos seus clientes e stakeholders, para criar uma infra-estrutura de elevados padres que proporcionar aos passageiros uma viso e experincia em consonncia com as tradies e os valores do povo portugus. Os principais aspectos do Plano Director incluem:

Regulatory and Policy Settings


The Master Plan is based on the assumption that the existing airport at Lisbon Portela is closed and the New Lisbon Airport will remain the sole international and domestic airport for Lisbon. The Plan has been developed to ensure that it is consistent with national and international standards and that it embraces the latest technology available.

Enquadramento Regulamentar e Poltico


O Plano Director baseia-se no pressuposto de que o actual aeroporto de Lisboa, localizado na Portela ser encerrado, passando o Novo Aeroporto de Lisboa a constituir o nico aeroporto internacional e domstico de Lisboa. O Plano Director foi desenvolvido de modo a garantir uma infra-estrutura em conformidade com as normas nacionais e internacionais recorrendo s tecnologias mais avanadas actualmente disponveis.

Forecasts
The Master Plan is based on aviation activity forecasts that indicate that by 2050 the New Lisbon Airport will be handling around 44 million passengers and 288,500 commercial aircraft movements, with an opening day capacity of 22 million passengers and 196,500 commercial aircraft movements. Average annual growth rates over the planning period (between 2022 and 2050) are 2.5 per cent for passengers and 1.4 per cent for passenger aircraft movements.

Previses
O Plano Director baseia-se em previses de trfego que indicam que, em 2050, o Novo Aeroporto de Lisboa processar cerca de 44 milhes de passageiros e 288.500 movimentos de aeronaves comerciais, com uma capacidade no dia de abertura para 22 milhes de passageiros e 196.500 movimentos de aeronaves comerciais. Para o perodo em estudo (entre 2022 e 2050) esto previstas taxas de crescimento mdio anual de 2,5 por cento para os passageiros e de 1,4 por cento para os movimentos de aeronaves de passageiros.

Aireld
The Master Plan includes two parallel runways, spaced 2,180 metres apart, with the opportunity beyond the concession period to provide space for a third and fourth parallel runway. The runway system and aireld infrastructure is adequate to support simultaneous mixed mode operations with an estimated peak hour throughput of 90 to 95 movements per hour. The Plan has been validated using fast time aireld and airspace simulations.

Lado Ar
O Plano Director contempla duas pistas paralelas, afastadas entre si 2.180 metros, existindo ainda a possibilidade de, em rea de reserva e para alm do horizonte de projecto, serem construdas uma terceira e quarta pistas paralelas. O sistema de pistas e a infra-estrutura aeroporturia foram projectados para suportar operaes simultneas em modo misto, com uma capacidade estimada em 90 a 95 movimentos em hora de ponta. O Plano Director foi validado utilizando uma metodologia de simulao em tempo acelerado, aplicada ao espao areo e ao lado ar.

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Terminais e Instalaes de Apoio


O terminal de passageiros foi concebido de forma a funcionar com um nico processador central, por onde passar trfego No-Schengen, Internacional e Schengen. O terminal representar uma infra-estrutura de elevado nvel para a transportadora area nacional, a TAP, que ter no NAL a sua base principal. A TAP representou 54% do trfego total de passageiros e 58% do movimento total de aeronaves no Aeroporto de Lisboa em 2007, e membro da maior aliana mundial de companhias areas, a Star Alliance. O terminal foi concebido para acomodar as operaes de hubbing da TAP entre a Europa e a Amrica do Norte, Amrica do Sul e frica. O terminal possibilitar tempos de ligao curtos para as transferncias, em consequncia da criao de uma elevada percentagem de posies de estacionamento das aeronaves em contacto, da minimizao das distncias entre os piers e da adopo de um sistema de transferncia rpida de bagagem.

Terminals and Support Facilities


The passenger terminal has been planned to provide a single central processor accommodating Non-Schengen, International and Schengen trafc. The terminal has been planned to provide a rst class facility for its home based carrier TAP. TAP represents 54% of the total passenger trafc and 58% of the total aircraft movement operating in 2007 from the Lisbon Airport and is a member of the largest global alliance of airline companies, the Star Alliance. The terminal has been planned to accommodate TAPs hub operations between its European destinations and North America, South America and Africa. The terminal will provide short connection times for this transfer activity through the provision of contact positions for a high percentage of aircraft, short walking distances between piers and a rapid bag transfer system.

Instalaes de apoio ao aerdromo


As instalaes de carga, incluindo uma placa de carga dedicada, permitiro processar 405.300 toneladas de carga em 2050. Estas instalaes fornecero apoio dedicado a servios de carga area, carga area expresso e correio. As instalaes dos transitrios, dos principais agentes de handling de carga e as instalaes de quarentena caro na proximidade das instalaes de carga, de modo a permitir um acesso fcil e ecaz. Foram igualmente previstas instalaes para a aviao geral, militar e helicpteros. Foi prevista capacidade para realizao de aces de manuteno de base e de linha em aeronaves, para apoio frota da TAP bem como para operaes de manuteno adicional de terceiros ou outras companhias. Para o efeito, foi disponibilizada uma rea total com cerca de 83 ha.

Aireld support facilities


Cargo facilities, including a dedicated cargo apron, will be provided to process 405,300 tonnes of cargo by 2050. The facilities will support dedicated air cargo, express air cargo and mail. Freight Forwarders, premium freight handlers and quarantine facilities are located in close proximity to the cargo facilities, allowing easy and efcient access. General aviation, military and helicopter facilities have also been provided.

Aircraft line and base maintenance capability has been provided to support the TAP eet and additional third party maintenance they carry out for other airline carriers. The facilities will cater for heavy, light, operational and line maintenance. A total land area of approximately 83 ha has been provided.

Lado terra
O Plano Director do aeroporto segue as orientaes da poltica europeia e governamental no sentido de encorajar a transferncia modal para os meios mais sustentveis, como seja o transporte ferrovirio. O NAL dispor de um servio ferrovirio convencional, de um servio tipo vaivm e de um servio ferrovirio de alta velocidade (TGV) directo ao terminal. Foram igualmente previstos acessos rodovirios, portajados e no portajados, ao terminal de passageiros e s instalaes de apoio localizadas a norte da rea do aeroporto. O NAL contar ainda com parques de estacionamento, de curta e longa durao, adequados para responder procura prevista at ao ano de 2050, com reserva de rea para acomodar a procura mesmo aps este perodo.

Landside
The airport Master Plan supports the Governments and European policy to encourage mode shifts to more sustainable transport forms such as railway use. The airport will be provided with conventional, shuttle and TGV service direct to the terminal. Road accesses to both the passenger terminal and the support facilities located to the north of the airport site are provided. Adequate short and long term parking is provided to meet the projected demand to the year 2050 and beyond.

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Plano Director

Commercial Development
Lisbon Airport is an important transport hub within the city of Lisbon and the new airport will further increase the signicance and importance to the city and region. As demand for travel increases, modern city societies expect and demand a range of services and facilities at these transport hubs to improve their travel experience and to support their business. A 72.5 ha real estate area for future development by the successful bidder has been provided on the approach to the airport.

Desenvolvimento Comercial
O Aeroporto de Lisboa representa uma importante plataforma intermodal na rea metropolitana. A nova infra-estrutura reforar a sua importncia quer para a cidade quer para a regio. medida que a procura no sector das viagens aumenta, as actuais sociedades urbanas esperam e exigem que as plataformas de transporte lhes proporcionem uma gama de servios e instalaes adequada, bem como uma melhor experincia enquanto passageiros e maior apoio nos seus negcios. Foi disponibilizada uma rea para desenvolvimento imobilirio com cerca de 72,5 ha.

Sustainability
Sustainability of airport development, design, construction and operation is of paramount importance and sustainability principles have been taken into account at all times. The airport layout and the terminal design aims have been to minimise the overall energy consumption of the new infrastructure by a combination of a number of approaches.

Sustentabilidade
A sustentabilidade no desenvolvimento aeroporturio nas suas vertentes de projecto, construo e operao do aeroporto assume uma importncia fundamental tendo-se tido em considerao permanentemente princpios de sustentabilidade. O layout aeroporturio e o desenho do terminal tiveram sempre como objectivo minimizar o consumo total de energia da nova infra-estrutura atravs da combinao de vrias tcnicas.

Stakeholder Consultation
Through the preparation of this Master Plan, research and consultation with airport stakeholders has been undertaken, to ensure their needs and requirements have been adequately considered.

Consulta aos Stakeholders


Ao longo da preparao do Plano Director foram consultadas diversas partes interessadas (stakeholders) no projecto do aeroporto, a m de garantir que as suas necessidades e exigncias fossem devidamente tidas em considerao.

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Plano Director

1.1

Vision

1.1

Objectivo

The New Lisbon Airport is to be a world-class airport management company offering exceptional quality of service and availability to a wide range of domestic, European and International destinations. Consistent with this vision, the goal of the Master Plan is to create long-term value for ANA and its stakeholders. A key factor in being able to achieve this vision relates to successful long term planning of the airport asset. The Master Plan will achieve this by:

1.0
Introduo Introduction

O Novo Aeroporto de Lisboa dever constituir uma infra-estrutura aeroporturia de referncia a nvel mundial oferecendo uma qualidade de servio excepcional e capacidade para uma ampla oferta de destinos domsticos, europeus e internacionais. De acordo com este objectivo, a nalidade do Plano Director a de criar valor a longo prazo para a ANA e os seus accionistas. Um dos principais factores para o seu cumprimento est relacionado com um correcto planeamento a longo prazo dos activos do aeroporto. Para tal o Plano Director dever:

planning, designing and constructing a new airport to facilitate future growth, offering a quality of service and passenger experience that is consistent with the regulatory framework that has been imposed; providing new growth opportunities by maximising non aviation and aviation revenue streams; and engaging with and seeking feedback and input from business partners, public entities, the travelling public and the wider community, to ensure an equitable balance is achieved between the economic benefits of growth while managing the social and environmental impacts of such developments.

planear, projectar e construir o novo aeroporto tendo em ateno o crescimento futuro, oferecendo aos passageiros um servio de qualidade e uma experincia pessoal compatveis com o enquadramento regulamentar; fornecer novas oportunidades de crescimento, tirando o mximo partido das fontes de receitas aviao e no-aviao; e colaborar com parceiros de negcio, entidades pblicas, passageiros e a comunidade em geral, procurando obter o seu feedback e informaes, para garantir um equilbrio justo entre os benefcios econmicos do crescimento e os impactos ambientais e sociais da resultantes.

1.2

Purpose and Need for a Master Plan

1.2

Finalidade e Necessidade de um Plano Director

It is widely acknowledged that the current Lisbon Airport at Portela (LIS) is severely limited in its ability to meet the continued growing demand for air travel and the future air transport needs of Portugal. The existing site at Portela is physically constrained owing to its proximity to the centre of the city of Lisbon; its single runway operation is at capacity today leading to a poor quality of service and negative passenger experience.

um facto amplamente reconhecido e aceite que o actual Aeroporto de Lisboa na Portela (LIS) est fortemente limitado na sua capacidade de expanso para acompanhar o crescimento contnuo na procura de transporte areo. A actual infra-estrutura da Portela apresenta limitaes fsicas sua expanso, por se encontrar em pleno corao do tecido urbano de Lisboa, e as operaes com uma nica pista atingiram j o limite de capacidade, o que se traduz numa fraca qualidade de servio e experincia negativa para os passageiros.

The selection of Alcochete as the location for the new airport for Lisbon (NAL) followed a period of consultation and review of location alternatives. The site (Campo de Tiro de Alcochete) is currently a military shooting range some 40 kilometres to the east of the city and was adopted as the chosen location by the Portuguese State in January 2008.

A escolha de Alcochete como local para a construo do novo aeroporto de Lisboa (NAL) foi tomada aps um perodo de consultas e de anlise de alternativas de localizao. No local escolhido (Campo de Tiro de Alcochete) situado a cerca de 40 quilmetros a Leste de Lisboa, funciona actualmente uma carreira de tiro militar, tendo esta localizao sido aprovada pelo Estado portugus em Janeiro de 2008.

Alcochete replaced the previously selected site at Ota some 45 kilometres from the city itself and offers signicant advantages in terms of land availability and longer-term operational and commercial exibility. Alcochete will provide sufcient space for third and fourth runway thus ensuring the longer-term feasibility of the airport even beyond

Alcochete substitui o local anteriormente escolhido, a Ota, a cerca de 45 quilmetros da cidade, oferecendo vantagens signicativas em termos de disponibilidade de terreno utilizvel e de exibilidade operacional e comercial a longo prazo. Alcochete dispe de espao suciente para uma futura terceira e quarta pistas, o que garante a sustentabilidade

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do aeroporto a longo prazo, mesmo para alm do horizonte de projecto de 2050. Um Plano Director parte de um processo dinmico e um elemento chave no desenvolvimento de um novo aeroporto, acompanhando as mudanas dos mercados e das tecnologias. Como tal, a exibilidade foi uma preocupao subjacente em toda a execuo deste Plano Director.

the end of the concession period in 2050. The Master Plan is a part of a dynamic process and a key element to the development of a new airport. Master Plans evolve as markets and technology change and airlines and businesses adapt to new operating environments. Therefore, an inherent exibility has been a guiding philosophy underpinning this Master Plan.

1.3

Metas e objectivos

1.3

Development of Objectives

Deniu-se um conjunto de metas e objectivos, que constitui o enquadramento do processo de planeamento associado ao desenvolvimento do presente Plano Director de Referncia para o Aeroporto. Estas metas e objectivos foram formulados de modo a garantir que o crescimento e o desenvolvimento do novo aeroporto a longo prazo se processa de forma racional e economicamente vivel. Alm disso, estes objectivos procuram optimizar o Plano Director numa ptica de eccia operacional. Os objectivos e metas traados para orientar o processo so os seguintes: manter condies de operao aeroporturia seguras e fiveis, atravs da criao de um Plano Director equilibrado que adapte a capacidade da infraestrutura procura prevista; preservar e salvaguardar terrenos para um eventual alargamento do aerdromo para quatro pistas, agrupadas em pares, resultando em dois grupos de pistas, nascente e poente, com uma ampla separao entre si; preservar e salvaguardar terrenos para o ulterior desenvolvimento das instalaes do terminal de passageiros; posicionar as actividades aviao e no-aviao em reas que constituam no s uma melhoria operacional para o aeroporto, mas permitam tambm uma operao eficaz e eficiente de cada uma das actividades; manter uma actividade sustentvel, sendo o seu operador reconhecido como membro responsvel e valioso da comunidade e como motor econmico fundamental para a cidade de Lisboa, a regio e Portugal; permitir operaes de hubbing eficientes com transferncias rpidas e proporcionar aos passageiros e visitantes do aeroporto uma experincia de viagem completa e de qualidade, quer partida, quer chegada; fornecer instalaes adequadas a passageiros com mobilidade reduzida; explorar novas oportunidades de crescimento para acrescentar valor aos negcios sinergticos existentes ou em desenvolvimento, e continuar a ser um aeroporto responsvel do ponto de vista ambiental.

A set of goals and objectives has been developed and forms the framework for the planning process associated with the development of this Reference Airport Master Plan. The specied goals and objectives have been formulated such as to ensure that the longterm growth and development of the new airport is both logical and economically viable. Furthermore, they seek to optimise the Master Plan from the perspective of operational efciency. The goals and objectives set out to guide the process are as follows:

maintain a safe, secure and reliable airport operating environment by creating a balanced Airport Master Plan that matches facilities with forecast demand; preserve and protect land for the ultimate airfield development of four runways, grouped in pairs, resulting in two groups of runways, East and West, widely separated; preserve and protect land for the ultimate development of passenger terminal facilities; locate the various aviation and non aviation uses in areas that not only enhance the operation of the airport, but allow for the efficient and effective operation of the respective use; maintain a sustainable business, accepted as a responsible and valued member of the community and a key economic driver for Lisbon, the region and Portugal; provide an efficient hub operation with quick transfers and a quality arriving and departing total journey experience for the travelling public and airport visitors; provide adequate facilities for passengers with reduced mobility; explore new growth opportunities to enhance value in existing or new synergistic businesses, and continue to be an environmentally responsible airport.

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Plano Director

1.4

Planning Approach

1.4

Abordagem de Planeamento

A comprehensive and integrated planning approach has been adopted for the development of this Master Plan, in order to provide a detailed statement of the future land use requirements at the new airport. The development concept depicted in this plan is predicated on a number of planning principles and assumptions. During the development process, these assumptions were tested and validated. They include: wherever possible, incremental expansion of existing facilities will be used to deliver new capacity; over time, industry processes will become more efficient and productive; and adequate external transport infrastructure within the city and the region will be provided by the relevant authorities to ensure that passengers, freight, staff and visitors can access the airport.

Foi adoptada uma abordagem de planeamento integrado e abrangente para efeitos de desenvolvimento do presente Plano Director, a m de fornecer uma descrio detalhada da ocupao de solos do novo aeroporto. O conceito de desenvolvimento descrito neste Plano Director baseia-se em diversos pressupostos e princpios de planeamento, que foram testados e validados durante o processo de desenvolvimento, e incluem, nomeadamente: Sempre que possvel, o aumento da capacidade ser obtido atravs da expanso gradual das instalaes existentes; Os processos industriais tornar-se-o mais eficazes e produtivos com o passar do tempo; e As infra-estruturas de transporte externas, adequadas cidade ou regio, sero fornecidas pelas autoridades competentes, de modo a garantir o acesso ao aeroporto de passageiros, carga, pessoal e visitantes.

The Master Plan is a key document that will be part of the tender information provided to potential bidders for the purchase of ANA SA. Following contract award, the

O Plano Director constitui um documento fundamental que ser parte integrante da informao a prestar no mbito do concurso de privatizao da ANA SA. Aps a adjudicao do contrato, o concessionrio ser responsvel pela implementao do Plano Director e pela sua manuteno e melhoramento de acordo com as necessidades. Ou seja, o concessionrio dever garantir que o Plano Director: cobre o horizonte de projecto, actualmente at ao ano 2050; assegura o pleno cumprimento das normas da IATA e da ICAO, bem como a aplicao das polticas e leis nacionais e internacionais, durante toda a vida til da infra-estrutura aeroporturia; ser revisto de acordo com o enquadramento regulamentar; especifica os objectivos de desenvolvimento do concessionrio; avalia as futuras necessidades da aviao civil e de outros utilizadores; especifica a proposta do concessionrio quanto utilizao dos terrenos e ao seu desenvolvimento; inclui previses referentes aos nveis de exposio ao rudo e os planos do operador, para gerir o nvel de rudo, na sequncia da consulta pblica; monitoriza e fornece medies destinadas ao controlo de emisses de CO2; e avalia as questes ambientais e os objectivos de sustentabilidade.

Concessionaire will be responsible for adopting, maintaining and enhancing the Plan as required. In summary, the successful concessionaire must ensure that the plan addresses the following: cover the Concession Period, currently until the year 2050; ensure compliance with the ICAO and IATA standards, as well as the application of national laws and policies, over the life of the airport infrastructure; be reviewed in accordance with the regulatory period; specify the Concessionaires development objectives; assess future needs of civil aviation and other users; specify the Concessionaires proposal for land use and related development; include forecasts relating to noise exposure levels and the Operators plans for managing aircraft noise following consultation,; monitor and provide measures for controlling CO2 emissions; and assess the environmental issues and sustainability objectives.

New Lisbon Airport Master Plan

Novo Aeroporto de Lisboa Plano Director

1.5

Horizontes de planeamento

1.5

Planning Horizons

No mbito do Plano Director de Referncia do Aeroporto, foram denidos dois horizontes de planeamento principais, designadamente o dia de abertura, previsto para o ano 2017 (dimensionado para 2022) e o limite do perodo de concesso, previsto para 2050. Importa referir que as instalaes e reas de terreno previstos para o dia da abertura foram dimensionadas de acordo com as previses de trfego para o ano de 2022, o que constitui a base para o dia de referncia a nvel de projecto do Plano Director do Aeroporto. As instalaes do terminal e a congurao associada do lado ar so por isso planeadas para 22 milhes de passageiros por ano, em 2017, e 44 milhes de passageiros por ano, em 2050.

Two principal planning horizons were established as part of the Reference Airport Master Plan process, namely the opening day which is planned for the year 2017 (dimensioned for 2022) and the end of the concession period in 2050. However, it should be noted that the facility and land area requirements planned for the opening day have been designed to meet the air trafc forecasts for the year 2022, which form the basis for the Reference Airport Master Plan design day. The terminal facilities and associated airside layout are therefore planned for 22 million passengers per annum by 2017 and 44 million passengers per annum by 2050.

1.6

Consulta aos Stakeholders Tcnicos

1.6

Technical Stakeholder Consultation

Durante o desenvolvimento do Plano Director, a informao recebida das principais partes interessadas no empreendimento do novo aeroporto foi avaliada, tendo sido efectuados esforos considerveis para satisfazer os seus requisitos.

For the Master Plan development, the inputs from the new airports key stakeholders have been considered and a strong effort has been placed to satisfy their requirements.

Novo Aeroporto de Lisboa

New Lisbon Airport Master Plan

Plano Director

2.1

Existing Lisbon Airport at Portela

2.1

Actual Aeroporto de Lisboa na Portela

The existing Lisbon Airport at Portela (LIS) is severely limited in its ability to meet the continuous growth for air travel and the future air transport needs of Portugal. The existing site at Portela is physically and environmentally constrained due to its proximity to the city of Lisbon. Therefore, any major expansion is physically constrained and noise impacts to the surrounding communities are already signicant.

2.0
Antecedentes Background

O actual aeroporto de Lisboa, situado na Portela, sofre de graves limitaes quanto sua capacidade para fazer face quer ao contnuo crescimento das viagens areas, quer s futuras necessidades do transporte areo em Portugal. A actual localizao tem constrangimentos de natureza fsica e ambiental dada a sua situao face cidade de Lisboa. Assim, qualquer expanso signicativa est limitada em termos fsicos e o impacto do rudo na comunidade envolvente j signicativa.

2.2

New Lisbon Airport at Alcochete

2.2

Novo Aeroporto de Lisboa em Alcochete

Recognising that the existing Lisbon Portela airport is not able to cater for the increasing air transport needs of Portugal, both in terms of volume and in terms of service quality levels offered, the Portuguese Authorities have been searching for a suitable site for accommodating a new modern airport infrastructure that would be in a position to: meet entirely the future air transport needs of Portugal; take advantage of all aviation and non aviation opportunities that are expected to emerge; and have the capacity to develop and implement environmental mitigation strategies for both the development and operation of the New Lisbon Airport. A site at the Campo de Tiro de Alcochete (CTA) has been identied by the Portuguese Authorities for the New Lisbon Airport.

Reconhecendo que o actual aeroporto de Lisboa na Portela, no tem condies para satisfazer as crescentes necessidades de Portugal, tanto em termos do volume de trfego como de nveis de qualidade do servio prestado, as Autoridades Portuguesas procuraram um local de implantao adequado instalao de uma nova e moderna infra-estrutura aeroporturia, capaz de: satisfazer plenamente as futuras necessidades do transporte areo em Portugal; aproveitar todas as oportunidades futuras na rea aviao e no aviao; e desenvolver e aplicar estratgias de mitigao dos impactos ambientais nas fases de desenvolvimento e de operao do Novo Aeroporto de Lisboa. As Autoridades Portuguesas seleccionaram o Campo de Tiro de Alcochete (CTA) para localizao do Novo Aeroporto de Lisboa.

2.3

Existing Conditions at Alcochete

2.3

Condies Existentes em Alcochete

The New Lisbon Airport is located approximately 40 km east of the current airport and the Lisbon Central Business District (CBD), across river Tejo. The new airport site lies mostly within the Campo de Tiro de Alcochete (CTA) and occupies approximately 3,383 ha of land. This site is currently owned by the Portuguese Military and serves as a shooting range. The site is planned to be decommissioned and transferred to ANA S.A. for the development of the New Lisbon Airport.

O Novo Aeroporto de Lisboa est localizado cerca de 40 km a leste do actual aeroporto e da Baixa da cidade de Lisboa, na margem sul do rio Tejo. O local de implantao do novo aeroporto situa-se maioritariamente dentro do Campo de Tiro de Alcochete (CTA) e ocupa uma rea com aproximadamente 3.383 hectares de terreno. O campo actualmente propriedade da Fora Area e serve como carreira de tiro. Est previsto que o campo seja desactivado e transferido para a ANA S.A., para o desenvolvimento do Novo Aeroporto de Lisboa.

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A gura seguinte apresenta as actuais zonas de inuncia do Novo Aeroporto de Lisboa a uma distncia de 30 minutos (linha azul), 60 minutos (linha vermelha) e 120 minutos (linha verde) em automvel. Quando estiverem concludas as novas infra-estruturas rodovirias planeadas, as zonas de inuncia iro aumentar signicativamente.

The gure presents the current 30 minutes (blue line), 60 minutes (red line) and 120 minutes (green line) catchment areas of the New Lisbon Airports site. When the planned new road infrastructure is developed, the catchment areas will increase signicantly.

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Plano Director

3.1

Overview

3.1

Enquadramento Regulamentar

The airport will be subject to a regulatory regime to be enforced by the national regulator, INAC. Economic, operational and technical requirements will be monitored on a regular basis; failure to comply will result in penalties being applied. This Master Plan is based on operations conforming to these requirements.

3.0
Enquadramento Regulamentar Regulatory Framework

O aeroporto estar sujeito a um regime regulamentar que ser aplicado pela entidade reguladora nacional, INAC. Os requisitos econmicos, operacionais e tcnicos sero monitorizados regularmente; o seu no cumprimento resultar na aplicao de sanes. Este Plano Director baseia-se em operaes que cumprem esses requisitos. Nos termos da legislao portuguesa, o INAC, como entidade reguladora nacional, responsvel por certicar que a operao do aeroporto segura e est em conformidade com o Decreto-lei n. 186/2007. Compete ao operador demonstrar o cumprimento desta lei. Para alm disso, o aeroporto ser sujeito a auditorias peridicas da entidade reguladora que visam assegurar que os nveis de qualidade dos servios prestados aos passageiros se mantm elevados e que a expanso das instalaes programada de acordo com as previses de crescimento, de modo a assegurar de forma continuada o nvel de qualidade de servio.

Under Portuguese Law, the National Regulator, INAC, is responsible for certifying the Airport operation is safe and compliant with Decree Law 186/2007. The operator will be required to demonstrate compliance to this law. Furthermore, the airport will be subject to regular audits by the regulator, to ensure that passenger quality of service levels are maintained to high standard and that expansion of facilities are programmed to meet forecast growth and to ensure continued quality service levels.

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Novo Aeroporto de Lisboa Plano Director

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Plano Director

4.1

Introduction

4.1

Introduo

Lisbon is the major airport linking Portugal with domestic and international destinations. The trafc is seasonal with the peak month being August. Lisbon accounts for around 50% of the total trafc within Portugal, Madeira and the Azores and is the home base to the two major carriers within Portugal; TAP and Portuglia, which make up over half of the total airport trafc. The main international destinations served from Lisbon are United Kingdom, Spain and France within Europe and Brazil outside Europe. Passengers from Schengen countries (41.5%) contribute to the majority of the passenger and aircraft trafc, with passengers from non-European countries being the other major contributing group with 18.6% of the passenger trafc. Passenger and aircraft movement trafc forecasts for Lisbon are dictating the number and size of the airport facility requirements for the new airport. According to the forecasts developed, there is a strong need for a modern and operationally efcient airport to handle both originating and terminating trafc to Lisbon, as well as take advantage of the transfer potential opportunities emerging because of Lisbons strategic location and other historical, political and commercial reasons.

4.0
Previses Forecasts

Lisboa o principal aeroporto que liga Portugal a destinos domsticos e internacionais. O trfego sazonal, atingindo o seu pico mximo em Agosto. Lisboa responsvel por aproximadamente 50% do trfego total interno em Portugal, Madeira e os Aores e serve de base s duas principais transportadoras do pas: a TAP Portugal e a Portuglia, que representam mais de metade do total do trfego aeroporturio. Os principais destinos internacionais servidos a partir de Lisboa so o Reino Unido, Espanha, Frana, na Europa, e o Brasil, fora da Europa. Os passageiros provenientes do espao Schengen (41,5%) contribuem para a maioria do trfego de aeronaves e passageiros, sendo o segundo maior grupo composto por passageiros de pases no europeus (18,6% do trfego de passageiros). As previses do nmero de passageiros e movimentos de aeronaves para Lisboa constituem a base para a quanticao e o dimensionamento das instalaes aeroporturias do NAL. De acordo com as previses efectuadas, existe uma necessidade urgente de um aeroporto moderno e eciente do ponto de vista operacional para processar o trfego com destino e origem em Lisboa, bem como tirar partido das potenciais oportunidades criadas pelos passageiros em transferncia, em virtude da localizao geoestratgica de Lisboa e de outros factores de ordem comercial, poltica e histrica.

The concession period for the New Lisbon Airport is currently until 2050. Therefore the new airport will be planned to cater for the operational needs of the 2050 forecasted trafc demand, but also provide the exibility for further expansion beyond the current concession period.

O perodo de concesso para o Novo Aeroporto de Lisboa estende-se at 2050. Assim, este empreendimento ser planeado para responder s necessidades operacionais do volume de trfego previsto para aquela data, devendo no entanto dispor de exibilidade adicional de expanso para alm do actual perodo de concesso.

4.2

Forecast Methodology

4.2

Metodologia de Previso

The forecasted passenger and aircraft movement trafc for the New Lisbon Airport has been developed with the employment of an econometric top-down forecasting model. This model is based on the actual passenger and aircraft movement trafc of the existing Lisbon airport and the employment of the correlation between GDP growth predictions and air trafc forecast growth for the countries contributing in the existing airports current trafc. This model determines the evolution of annual, design day and peak hour passenger and aircraft movement trafc essential for the identication, and planning of the required airport facilities that can accommodate all the forecasted trafc outputs.

As previses de trfego de passageiros e movimentos de aeronaves para o Novo Aeroporto de Lisboa foram desenvolvidas com a ajuda de um modelo economtrico topdown. Este modelo baseia-se no trfego real de movimentos de passageiros e aeronaves registado no actual aeroporto de Lisboa e estabelece uma correlao entre as previses de crescimento do PIB e de aumento do trfego areo nos pases que contribuem para o trfego actual do aeroporto da Portela. O modelo determina a evoluo do trfego de passageiros e movimentos de aeronaves por ano, dia de referncia e hora de ponta, sendo estes valores fundamentais para identicar e planear as instalaes de que o aeroporto ir necessitar para fazer face ao volume de trfego previsto.

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4.3

Fontes utilizadas nas previses

4.3

Adopted Forecast Sources

O modelo de previso foi calibrado de acordo com os dados histricos de trfego (19882006) do aeroporto da Portela, tendo-se baseado nos dados de trfego efectivo de 2006 para produzir as previses de trfego at 2050. As actuais estatsticas de trfego (2007), bem como as previses de trfego de curto prazo da ANA para 2009-2013 foram includas nas previses de trfego de longo prazo.

The forecasting model has been calibrated on historical trafc data (1988-2006) from Lisbon Portela airport and has been based on the 2006 actual trafc data for generating the trafc forecasts until 2050. The actual trafc statistics (2007) and the short term trafc forecast 2009-2013 from ANA have been incorporated into long range trafc forecast.

4.4

Populao e Economia

4.4

Population and Economy

Portugal tem actualmente uma populao de cerca de 10,6 milhes de habitantes. Esta populao caracterizada por trs tendncias principais: aumento da esperana de vida, decrscimo das taxas de natalidade e aumento da populao de origem estrangeira. Este ltimo aspecto dever previsivelmente resultar num aumento da procura de viagens areas entre Portugal e os principais pases de origem desta parte da populao. Portugal desfruta de um cenrio macro-econmico estvel desde que aderiu Unio Europeia em 1986. Tradicionalmente, a economia do pas estava assente na agricultura, mas nos ltimos anos reorientou-se para o sector dos servios. O turismo e a produo de bens de consumo constituem actualmente 64% do PIB global do pas. O forte crescimento econmico a que o pas assistiu nos ltimos anos traduziu-se na melhoria das condies de vida, na reduo do desemprego e no aumento do rendimento mdio dos cidados. Todos estes recentes desenvolvimentos traduzem-se tipicamente num aumento da procura de transporte areo quer em viagens de negcio (no primeiro caso) quer em lazer (no segundo caso).

Portugal is the home of 10.6 million inhabitants. This population is characterised by three main trends which are: increasing longevity; decreasing birth rates and an increasing population from foreign extraction. The latter is expected to result in an increased air travel demand between Portugal and the main countries contributing to this population extraction. Portugal has had a stable economy since it joined the European Union in 1986. Traditionally, the countrys economy used to be based on agriculture, but in recent years it has been focused more on its service sector. Tourism and consumer goods are currently accounting for 64% of the countrys overall GDP. The strong economic growth that the country has experienced the last years has improved living standards, reduced unemployment and raised average incomes. All of these recent developments are typically resulting in increasing air travel demand both for business (the former) and leisure (latter) purposes.

4.5

Histrico da Actividade de Aviao

4.5

Historical Aviation Activity

O trfego de passageiros no aeroporto de Lisboa tem demonstrado um crescimento contnuo nos ltimos anos, de aproximadamente 4 milhes de passageiros em 1988 para 13 milhes em 2007, o que representa um crescimento global de 225% neste perodo e uma taxa de crescimento mdio anual de 6,4%.

Passenger trafc at Lisbon airport has shown continued growth with approximately 4 million annual passengers in 1988 rising to 13 million in 2007, representing a compound growth of 225% between these years and an average annual growth rate of 6.4%.

4.6

Previses de Passageiros

4.6

Passenger Forecasts

O trfego anual de passageiros comerciais para o Novo Aeroporto de Lisboa est previsto aumentar 98% entre 2022 e 2050, o que representa um crescimento mdio anual de 2,5%, apontando para um trfego anual de aproximadamente 44 milhes de passageiros em 2050, partindo da base de 22 milhes em 2022. O volume de passageiros em transferncia cresce de 4,8 milhes em 2022 para 10,1 milhes em 2050. A gura da pgina seguinte representa a previso de trfego anual de passageiros para a Portela at 2017 e para o NAL at 2050 (partindo dos valores do trfego efectivo em

The forecasted annual commercial passenger trafc for the New Lisbon Airport is expected to increase by 98% between 2022 and 2050, representing a 2.5% average annual growth and resulting in an annual trafc of approximately 44 million passengers in 2050 from 22 million passengers in 2022.

Transfer passengers increase from 4.8 million in 2022 to 10.1 million in 2050.

The gure next page presents the forecasted annual passenger trafc for the New Lisbon

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10

Plano Director

Airport until 2050 (starting from the 2006 actual trafc at Lisbon Portela airport). The design day and peak hour passenger numbers are expected to experience a similar percentage growth rate as the annual passenger numbers during the same period and are forecasted to grow to approximately 155,300 daily and 13,200 peak hour passengers in 2050 from 78,500 daily and 6,600 peak hour passengers in 2022.

2006 no aeroporto de Lisboa na Portela). Prev-se que os passageiros referentes ao dia de referncia para projecto, e hora de ponta tenham uma taxa de crescimento percentual semelhante dos passageiros anuais durante o mesmo perodo, atingindo-se aproximadamente 155.300 passageiros dirios, com uma hora de ponta de 13.200 em 2050, comparando com 78.500 passageiros dirios e 6.600 em hora de ponta em 2022.

4.7

Aircraft Operational Forecasts

4.7

Previses de movimentos de Aeronaves

The annual commercial aircraft movements are forecasted to increase by 47% between 2022 and 2050, growing to approximately 288,500 annual aircraft movements in 2050 from 196,500 annual aircraft movements in 2022. This represents an average annual growth of 1.4%. The forecasted smaller growth in aircraft movements compared with the annual passengers growth is due to the expected aircraft up-gauging and increase in annual load factors. The adjacent gure presents the forecasted annual commercial aircraft movement trafc for the New Lisbon Airport until 2050 and starting from the 2006 actual trafc at Lisbon Portela airport. The forecasted design day and peak hour aircraft movement numbers are expected to experience similar percentage growth rates as the annual aircraft movement numbers during the same period and are forecasted to reach 936 daily and 83 peak hour aircraft movements in 2050 from 626 daily and 57 peak hour aircraft movements in 2022.

Prev-se que os movimentos anuais de aeronaves (m.a.a.) comerciais aumentem 47% entre 2022 e 2050, para aproximadamente 288.500 m.a.a. em 2050, face a 196.500 m.a.a. em 2022, representando um crescimento anual mdio de 1,4%. A previso de um menor crescimento nos movimentos de aeronaves, comparativamente com o crescimento anual de passageiros, resulta do previsvel aumento da capacidade das aeronaves associado a um aumento nos coecientes de ocupao anuais das aeronaves. A gura adjacente representa a previso de trfego anual em movimentos de aeronaves comerciais para o NAL at ao ano 2050, partindo dos valores do trfego efectivo em 2006 no aeroporto de Lisboa na Portela. Prev-se que os movimentos de aeronaves no dia de referncia e na hora de ponta atinjam uma taxa de crescimento percentual idntica dos movimentos de aeronaves anuais durante o mesmo perodo, ou seja de 626 movimentos dirios e 57 em hora de ponta em 2022, atingir-se-o os 936 movimentos dirios e 83 movimentos em hora de ponta em 2050.

4.8

Air Cargo Forecasts

4.8

Previses de Carga Area

The annual air cargo tonnage is expected to increase by 149% between 2022 and 2050, growing to approximately 405,300 tonnes in 2050 from 162,500 tonnes in 2022, representing an average annual growth of 3.3%.

A tonelagem de carga area anual dever aumentar 149% entre 2022 e 2050, para aproximadamente 405.300 toneladas em 2050, face a 162,500 toneladas em 2022, o que representa um crescimento mdio anual no perodo de 3,3%.

4.9

General Aviation Forecasts

4.9

Previses para Aviao Geral

The non-commercial aircraft movement trafc is forecasted to reach approximately 14,200 annual movements in 2050 from 6,900 annual aircraft movements in 2022, representing a compound growth of 105% and an average annual growth of 2.6%.

O trfego de aeronaves no comerciais dever ser de aproximadamente 14.200 movimentos anuais em 2050, face a 6.900 movimentos anuais em 2022, o que representa um crescimento global de 105% e um crescimento mdio anual no perodo de 2,6%.

4.10

Surface Transportation Forecasts

4.10

Previses para o Transporte de Superfcie

The average annual daily surface transport trafc is forecasted to grow to 67,700 passengers in 2050 from 37,800 passengers in 2022, representing a compound growth of 79% and an average annual growth of 2.1%. A great proportion of these passengers are expected to travel to and from the airport using public transport means. The estimated airport access modal shares for 2022 are: Rail 30%; Bus 10%; Taxi 10%; and Car 50%, whereas for 2050 they are expected to change slightly to Rail 40%; Bus 10%; Taxi 10%; and Car 40%.

Prev-se que o trfego mdio dirio anual (TMDA) de transporte de superfcie aumente para 67.700 passageiros em 2050, a partir dos 37.800 passageiros de 2022, o que representa um crescimento global de 79% e um crescimento mdio anual no perodo de 2,1%. Prev-se que uma grande parte desses passageiros utilize os transportes pblicos para se deslocar ao aeroporto. A distribuio modal prevista para o acesso ao aeroporto em 2022 a seguinte: comboio 30%, autocarro 10%, txi 10% e automvel 50%, com uma ligeira variao em 2050: comboio 40%, autocarro 10%, txi 10% e automvel 40%.

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