CAPTULO 1

FUNDAMENTOS DO FUNCIONAMENTO DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

INTRODUO
O motor a fonte de potncia de veculos. A potncia do veculo lhe d movimentao, e lhe permite o transporte de cargas (pessoas ou materiais). Portanto, o motor a fonte de fora e movimento de veculos. Quanto maior for a potncia do motor, maior ser a sua capacidade de carga, e maiores velocidades poder proporcionar ao veculo. Assim, se dito que um motor mais potente que um outro, quer dizer que o primeiro proporciona ao veculo uma capacidade de transportar uma quantidade maior de carga, ou de atingir velocidades mais elevadas. Por exemplo, motores de caminhes e nibus so feitos mais potentes que os de automveis de modelo popular, pois necessitam de uma maior capacidade de carga. Por outro lado, motores de automveis esportivos tambm so mais potentes que os de modelos populares. Motores de automveis esportivos tm por objetivo atingir maiores velocidades. O emprego da potncia de motores para uma maior capacidade de carga ou para a obteno de velocidades mais elevadas obtido atravs do projeto adequado de um sistema de transmisso. Sistema de transmisso um grupo de peas e equipamentos que transfere a potncia do motor para as rodas. Para seu funcionamento, o motor necessita de uma fonte de energia: o combustvel. Combustveis podem ser lquidos ou gasosos. Os combustveis mais popularmente utilizados so a gasolina, o lcool e o leo diesel, todos lquidos. O gs natural vem sendo ultimamente empregado como uma fonte de energia alternativa. Fatores econmicos, requerimentos de potncia ou de atendimento a legislaes ambientais determinam o tipo de combustvel a ser utilizado. O combustvel pode ser definido como sendo o alimento de motores.
MOVIMENTO HORIZONTAL MOVIMENTO VERTICAL

EIXO DE MANIVELAS MOVIMENTO ROTATRIO VELA DE IGNIO INICIA A COMBUSTO COMBUSTVEL QUEIMA E SE EXPANDE MOVIMENTO VERTICAL DO PISTO BIELA

EIXO DE MANIVELAS

Figura 1.1 O eixo de manivelas converte o movimento do pisto em movimento rotatrio, que transmitido para as rodas.
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Captulo 1 - Fundamentos do Funcionamento de Motores

Em motores de combusto interna, o combustvel comprimido por um pisto dentro de um cilindro, juntamente com ar aspirado do ambiente. A mistura formada entre o combustvel e o ar queimada, produzindo presses elevadas, e ento se expande. A expanso da mistura queimada gera o movimento do pisto, que transmitido para as rodas do veculo. A transmisso do movimento do pisto s rodas do veculo pode ser comparado transmisso do movimento de um pedal roda traseira de uma bicicleta, conforme mostra a Fig. 1.1. O movimento das pernas de um ciclista exerce efeito similar ao movimento do pisto de um motor de combusto interna.

CLASSIFICAES DE MOTORES
Os motores de combusto interna so classificados de acordo com o modo de queima do combustvel em motores com ignio por centelha e motores com ignio por compresso. Estes ltimos tambm so tambm conhecidos por motores diesel. Motores movidos a gasolina ou a lcool so exemplos de motores com ignio por centelha. Neste caso, a queima de combustvel iniciada com uma centelha fornecida pela vela de ignio, que um componente instalado na superfcie superior do cilindro, na parte chamada cabeote do cilindro. Motores diesel normalmente utilizam o leo diesel como combustvel. Nestes motores a ignio iniciada pela injeo de combustvel no cilindro atravs de bicos injetores. A combusto em motores diesel se d de maneira espontnea, estimulada por elevadas presso e temperatura da mistura ar/combustvel no cilindro. Os motores tambm podem ser classificados como de quatro tempos ou dois tempos. Durante seu funcionamento, um motor continuamente admite uma quantidade de ar e combustvel, comprime e queima a mistura e a deixa expandir antes de expuls-la do cilindro. Quando este ciclo feito ao tempo em que o pisto executa quatro movimentos, dois para cima e dois para baixo, o motor chamado de quatro tempos. Quando o pisto realiza somente dois movimentos durante o ciclo, um para cima e um para baixo, o motor chamado de dois tempos. Os quatro tempos de um motor a gasolina so mostrados em detalhes na Fig. 1.2 (doravante motores com ignio por centelha sero referidos por motores a gasolina).

ADMISSO

COMPRESSO

EXPANSO

EXAUSTO

Figura 1.2- Ciclo de quatro tempos de um motor com ignio por centelha. Durante a admisso, o motor atrai uma quantidade de ar e combustvel para o interior do cilindro. Neste processo, a vlvula de admisso permanece aberta, e a vlvula de exausto fechada. A vlvula de admisso um componente que abre ou fecha a passagem de mistura ar-combustvel para o interior do cilindro. A vlvula de exausto, tambm conhecida como vlvula de descarga ou vlvula de escape, abre ou fecha a passagem de mistura queimada do cilindro para o exterior. O pisto realiza um movimento para baixo, e o volume do cilindro preenchido por ar e combustvel.

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O incio da compresso marcado pelo fechamento da vlvula de admisso. Ambas as vlvulas, de admisso e de exausto, permanecem fechadas. A mistura ar-combustvel comprimida pelo movimento do pisto para cima, diminuindo o volume do cilindro. A presso da mistura aumenta, preparando-a para ser queimada. Ao final da compresso, com o pisto prximo sua posio superior mxima, denominada ponto morto superior, d-se incio ao processo de queima da mistura, a combusto. A combusto em motores a gasolina iniciada por uma centelha fornecida pela vela de ignio, e, em motores diesel, iniciada de maneira espontnea, estimulada pelas altas presso e temperatura da mistura no cilindro. Quando o pisto se encontra no ponto morto superior, o volume definido pela geometria do topo do pisto, cilindro e pelo cabeote do cilindro chamado cmara de combusto. A cmara de combusto projetada de maneira a facilitar o processo de combusto, objetivando que a mistura seja rpida e completamente queimada a cada ciclo do motor. A combusto prossegue e finalizada durante a expanso. Neste processo, em que as vlvulas de admisso e exausto permanecem fechadas, o pisto move-se para sua posio inferior. O volume do cilindro aumenta, e a mistura em seu interior se expande. durante a expanso que a potncia do motor gerada, de acordo com a fora exercida sobre o pisto pela energia liberada da combusto. Pouco antes de o pisto atingir sua posio mnima, denominada ponto morto inferior, a vlvula de exausto aberta, dando incio exausto. Este processo caracterizado pela liberao da mistura queimada no cilindro. A mistura expelida do cilindro medida em que o pisto move-se para cima. Com o pisto prximo ao ponto morto superior, a vlvula de admisso aberta. A seguir, a vlvula de exausto fechada e d-se incio a um novo ciclo.

EXAUSTO

ADMISSO

(A) COMPRESSO E ADMISSO

(B) EXPANSO E EXAUSTO

EXAUSTO

ADMISSO

(C) TROCA DE GASES

(D) FECHAMENTO DA EXAUSTO

Figura 1.3- Ciclo de dois tempos de um motor com ignio por centelha.

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O ciclo de um motor de dois tempos mostrado na Fig. 1.3. A combusto da mistura arcombustvel acima do pisto produz um rpido aumento na presso e temperatura, empurrando o pisto para baixo, produzindo potncia (a). Abaixo do pisto, a janela de admisso induz ar da atmosfera para o crter, devido ao aumento de volume do crter reduzir a presso a um valor inferior atmosfrica. O crter isolado ao redor do eixo de manivelas para assegura a mxima depresso em seu interior. A janela de exausto, ento, se abre (b), permitindo a sada do gs de exausto. A rea da janela aumenta com o giro do eixo de manivelas, e a presso no cilindro se reduz. O processo de exausto est quase se completando e, com ambas as janelas desobstrudas pelo pisto, o cilindro se conecta diretamente ao crter atravs do duto de admisso (c). Se a presso no crter for superior presso no cilindro, ento uma mistura fresca entra no cilindro e se inicia os processos de admisso e lavagem. O pisto ento se aproxima do ponto de fechamento da janela de exausto e o processo de lavagem se completa (d). Aps a janela de exausto estar totalmente fechada, o processo de compresso se inicia at que o processo de combusto novamente ocorra. A distncia entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior e o dimetro do cilindro determinam o volume da mistura ar-combustvel admitida pelo motor a cada ciclo. Este volume comumente chamado cilindrada do motor. A cilindrada medida em litros (l) ou centmetros cbicos (cc ou cm). Assim, um motor 1.0l e um motor 1000cc tm a mesma cilindrada. A cilindrada est intimamente relacionada ao desempenho do motor. De uma maneira geral, quanto maior for a cilindrada, maior ser a potncia e o consumo de combustvel. A razo entre o volume da mistura no cilindro com o pisto no ponto morto inferior e seu volume com o pisto no ponto morto superior denominada razo de compresso. Os motores de combusto interna tm, normalmente, quatro, seis ou oito cilindros. Motores de um, trs, cinco, dez e doze cilindros tambm encontram aplicao, em menor escala. Motores de dez e doze cilindros so, em geral, empregados em veculos de competio. Motores de um nico cilindro so comumente utilizados para testes de laboratrio, veculos de duas rodas, ou para outros equipamentos, como cortadores de grama. Os cilindros de um motor podem ser arranjados em linha, opostos ou em configurao V, conforme mostra a Fig. 1.4. Figuras 1.5 e 1.6 mostram um motor em configurao V e um motor em linha, respectivamente. Figura 1.7 mostra uma vista em corte de um motor monocilndrico de dois tempos.

Figura 1.4- Arranjo dos cilindros (A- em linha, B- em V, C- opostos).

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Figura 1.5- Vista em corte de um motor V-8 (configurao V, 8 cilindros).

Figura 1.6- Vista em corte de um motor de quatro cilindros em linha.

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PISTO

CMARA DE COMBUSTO

JANELA DE ADMISSO BIELA

JANELA DE EXAUSTO JANELAS DE TRANSFERNCIA

CRTER

Figura 1.7- Vista em corte de um motor simples de dois tempos.

COMPONENTES DE MOTORES
Motores de combusto interna so constitudos por vrios componentes essenciais. Estes componentes so projetados para tornar o motor eficiente e confivel. Os componentes bsicos de um motor de combusto interna de quatro tempos so os seguintes: bloco do motor, eixo de manivelas, bielas, pistes, anis dos pistes, cabeote do cilindro e trem de vlvulas. O bloco do motor o maior e principal componente do motor. Praticamente todas as partes do motor so direta ou indiretamente ligadas ao bloco. O bloco feito de metal fundido, normalmente uma liga de ferro ou alumnio. Figura 1.8 mostra uma vista em corte de um bloco bsico com as partes instaladas. Os cilindros so largos furos arredondados feitos atravs do bloco. Os pistes se ajustam nos cilindros. Os cilindros so ligeiramente mais largos que os pistes, permitindo a estes deslizarem livremente para cima e para baixo. Em muitos blocos de liga de alumnio, luvas de ao so colocadas nos cilindros, e os pistes deslizam em sua superfcie. O topo do bloco usinado plano. O topo do bloco unido por parafusos ao cabeote do cilindro. O topo do bloco permite a passagem de leo, para a lubrificao do motor, e de gua (ou ar), para seu resfriamento. Passagens de fluido de resfriamento so tambm encontradas atravs de todo o bloco, chamadas camisas de gua. Por um furo feito na parte inferior do bloco passa o eixo de manivelas. Um outro furo feito no bloco abriga o eixo de comando das vlvulas de admisso e exausto. O crter a parte inferior do bloco. O crter abriga o eixo de manivelas e tambm, em alguns casos, o eixo de comando das vlvulas. O crter tambm serve como um reservatrio de leo lubrificante. O eixo de manivelas, tambm conhecido como virabrequim, responsvel por converter o movimento vertical do pisto em movimento de rotao. O eixo de manivelas gira no interior do crter. O eixo de manivelas projetada de acordo com o nmero de cilindros do motor. O eixo

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de manivelas apresenta partes descentralizadas, onde as bielas so fixadas, que determinam a distncia entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior. O eixo de manivelas tambm apresenta contrapesos para evitar o surgimento de vibraes. O eixo de manivelas comanda o movimento do eixo de comando das vlvulas. Figura 1.9 mostra um eixo de manivelas e o bloco de um motor. Figura 1.10 mostra a localizao de um eixo de manivelas em um motor.
ASSENTAMENTO DO CABEOTE FURO PILOTO CILINDRO BLOCO DO MOTOR CAMISA DE GUA PISTO O CRTER BIELA FURO PARA O EIXO DE COMANDO DE VLVULAS

MANCAL PRINCIPAL

EIXO DE MANIVELAS

Figura 1.8- Bloco do motor.

CONTRAPESOS

CONEXO DO VOLANTE

Figura 1.9- Bloco de um motor de quatro cilindros e rvore de manivela. A biela a pea que transmite o movimento do pisto e a potncia gerada pela combusto ao eixo de manivelas durante a expanso. A biela tambm permite movimento ao pisto durante os processos de exausto, admisso e compresso. A biela consiste de uma haste com dois furos nos extremos. conectada ao pisto atravs de um pino que passa atravs do furo menor. O furo maior constituido por um mancal fixado por parafusos, que envolve um dos pinos excntricos do eixo de manivelas. Figura 1.11 mostra os detalhes de uma biela.

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BLOCO DO MOTOR EIXO DE MANIVELAS CRTER

Figura 1.10- Localizao da rvore de manivelas no motor.

Figura 1.11- Biela.

PISTO

PINO

BIELA

MOVIMENTO DA BIELA

Figura 1.12- Pisto e biela.

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Os pistes transferem a potncia gerada pela combusto para a biela e ao eixo de manivelas. Os pistes so unidos s bielas atravs de pinos, e o contato com a parede lateral do cilindro feito atravs de anis. O topo do pisto a parte mais exposta ao calor e presso da combusto. O formato do topo do pisto combina com a geometria do cabeote do cilindro para formar a cmara de combusto. O topo do pisto pode ser reto, cncavo, convexo ou apresentar outra geometria dentro de uma variedade, sempre visando facilitar o processo de combusto. Os pistes apresentam ranhuras laterais para abrigar os anis. Um furo radial feito para o pino que une o pisto biela. A parte inferior do pisto chamada saia do pisto. Os pistes so normalmente feitos de ferro fundido ou de ligas de alumnio. Figura 1.12 ilustra detalhes da conexo de um pisto com a biela. Em motores de dois tempos, o pisto de destacvel importncia no processo de lavagem. No desenho da Fig. 1.3, o objetivo produzir o processo de lavagem no cilindro com duas ou mais janelas de admisso direcionadas para o lado do cilindro distante da janela de exausto, mas atravs de um pisto com o topo plano (lavagem em loop Na Fig. 1.13, outros arranjos ). de lavagem em loop so mostrados. A vantagem deste tipo de lavagem a disponibilidade de uma cmara de combusto compacta acima do pisto de topo plano, que permite um processo de combusto rpido e eficiente. Um pisto para este tipo de motor mostrado na Fig. 1.14.

Figura 1.13- Arranjos de lavagem loop .

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Figura 1.14- Pistes de lavagem transversal (esquerda e centro) e de lavagem loop(direita). O processo original de lavagem o transversal. Um projeto de um defletor moderno ilustrado na Fig. 1.15. Apresenta boas caractersticas de lavagem em cargas parciais e tende a fornecer boas caractersticas a baixas velocidades e baixas potncias. Sob cargas plenas a eficincia de lavagem no boa e, combinada com uma cmara de combusto no compacta preenchida com protuberncias defletoras expostas, o motor apresenta uma potncia especfica baixa e elevado consumo de combustvel. Um projeto de motores com lavagem transversal que no apresenta desvantagens de lavagem em plena carga o tipo mostrado na Fig. 1.16. Um pisto para este projeto o da esquerda, na Fig. 1.14. Contudo, o cilindro no apresenta a mesma simplicidade de manufatura daquele do pisto convencional do centro da Fig. 1.14.

EXAUSTO

ADMISSO

ARRANJO PLANO DA JANELA

Figura 1.15 Pisto defletor de motor com lavagem transversal.

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EXAUSTO

ADMISSO

ARRANJO PLANO DA JANELA

Figura 1.16 Pisto defletor no convencional de motor com lavagem transversal. O processo de lavagem com escoamento unidirecional o mais eficiente para motores de dois tempos. O esquema bsico mostrado na Fig. 1.17 e, fundamentalmente a metodologia iniciar preenchendo o cilindro com mistura fresca em uma extremidade e remover o gs de exausto da outra extremidade. O movimento rotacional do ar efetivo em promover ba combusto em uma configurao diesel. Sua aplicao para motores com ignio por centelha envolve complexidades mecnicas, no sendo vantajosa devido aos elevados custos.
CAMES

CAMES

VLVULAS EXAUSTO ADMISSO

ADMISSO

EXAUSTO

Figura 1.17 Dois mtodos de lavagem unidirecional em motores de dois tempos.

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Existem projetos de motores de dois tempos em que a lavagem no emprega o crter como uma bomba de ar, mas um equipamento externo como um soprador do tipo Roots ou um soprador centrfugo acionado pelo eixo de manivelas. Neste caso, a utilizao conjunta de um turbocompressor mais eficiente termodinamicamente, onde a energia de exausto dos gases de sada da turbinas so disponveis para acionar o compressor de ar. Figura 1.18 mostra um arranjo em que o motor apresenta um soprador e uma turbina. O soprador utilizado como auxiliar na partida e para suplementar ar sob baixas cargas e velocidades, e a turbina empregada como a principal unidade de suplemento de ar sob elevados nveis de torque e potncia em qualquer velocidade. Este motor demonstra economia de combustvel e baixos nveis de emisses de hidrocarbonetos no queimados, monxido de carbono e xidos de nitrognio, em comparao com um motor equivalente de quatro tempos.

INJETOR DE COMBUSTVEL SOPRADOR ROOTS JATO DE COMBUSTVEL

TURBOCOMPRESSOR

CORREIA DO SOPRADOR

ANEL

Figura 1.18 Motor de dois tempos com supercompressor e turbocompressor. Os anis do pisto, tambm denominados anis de segmento, so fixados em ranhuras feitas na laterais dos pistes, na parte superior. Os pistes geralmente apresentam trs segmentos de anis. Os dois anis superiores tm a incumbncia de evitar perdas da potncia gerada na combusto e impedir a passagem da mistura ar-combustvel para o crter atravs do espaamento entre o pisto e o cilindro. O terceiro anel tem a tarefa de selar a passagem de leo do crter para a cmara de combusto. Os anis apresentam uma separao, que permite sua montagem no pisto e lhes d uma tendncia a se abrirem, pressionando-os contra a parede do cilindro e melhorando a vedao. Anis de um pisto so mostrados na Fig. 1.19. O cabeote do cilindro parte do motor que cobre o bloco. Na superfcie inferior do cabeote do cilindro so encontradas cavidades na direo dos cilindros que formam com o topo dos pistes as cmaras de combusto. No cabeote tambm se localizam as velas de ignio, para o caso de motores a gasolina, e os bicos injetores de combustvel, para o caso de motores diesel. O cabeote tambm contm aberturas chamadas janelas de admisso e janelas de exausto. Atravs das janelas de admisso a mistura ar-combustvel,

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para motores a gasolina, ou ar simplesmente, para motores diesel, admitida(o) para o cilindro. A mistura queimada deixa o cilindro atravs da janela de exausto. No cabeote do cilindro tambm encontram-se furos destinados a guiar o movimento das vlvulas de admisso e exausto. As superfcies das janelas de admisso e exausto so usinadas de maneira a assentar as vlvulas, garantindo que a passagem de mistura seja lacrada quando as vlvulas esto fechadas.

ANEL DE COMPRESSO SUPERIOR

SEGUNDO ANEL DE COMPRESSO

CONJUNTO DE ANIS PARA CONTROLE DA PASSAGEM DO LEO

PISTO

Figura 1.19- Anis de segmento. Uma placa fina de metal, chamada gaxeta, colocada na juno entre o cabeote do cilindro e o bloco do motor para fins de vedao. Gaxetas so tambm utilizadas nas junes entre o cabeote do cilindro e as tubulaes de admisso e escapamento. Atravs da tubulao de admisso o ar, para o caso de motores diesel, ou a mistura ar-combustvel, para o caso de motores a gasolina, tem acesso ao cilindro. A mistura queimada deixa o cilindro atravs da tubulao de escape. O trem de vlvulas consiste das partes que compem o mecanismo de operao das vlvulas de admisso e exausto. O trem de vlvulas inclui eixo de comando das vlvulas, alas, hastes, braos (balancim), molas e vlvulas. As partes presentes em um trem de vlvulas dependem do seu projeto. Figura 1.20 mostra um tpico trem de vlvulas.
BALANCIM

HASTES MOLA LEVANTADOR EIXO DE COMANDO VLVULAS

Figura 1.20- Trem de vlvulas.

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O eixo de comando das vlvulas tem a funo de comandar a abertura e o fechamento das vlvulas nos momentos adequados. Consiste de um eixo com partes ovais, chamados excntricos ou cames, com as quais as alas fazem contato. O nmero de cames no eixo igual ao nmero de vlvulas. medida que o eixo gira, os cames deslocam as alas, em um movimento vertical. O movimento das alas transmitido atravs das hastes e braos para as vlvulas. Quando a parte mais protuberante do came, chamada lbulo, faz contato com a ala, esta se encontra em sua posio superior, e a vlvula atinge sua abertura mxima. As molas fazem com que as vlvulas retornem sua posio de fechamento. A posio fechada da vlvula corresponde ala em seu nvel inferior, em contato com o prolongamento circular do came. Figura 1.21 d nfase ao movimento do came.
BALANCIM ABAIXADO BALANCIM LEVANTADO

MOLA

VLVULA FECHADA

HASTE

VLVULA ABERTA

LBULO TOCA LEVANTADOR

LEVANTADOR

LBULO DISTANTE DO LEVANTADOR

VLVULA ABERTA

VLVULA FECHADA

Figura 1.21- Movimento do came.

ACOPLAMENTO SUPORTE

EXCNTRICO SUPORTE

CAMES ENGRENAGEM

Figura 1.22- Eixo de comando das vlvulas. O eixo de comando das vlvulas pode estar localizada no bloco do motor ou no cabeote do cilindro. Quando o eixo de comando das vlvulas se localiza no cabeote do cilindro, o trem de vlvulas no apresenta hastes e braos. Figura 1.22 mostra um eixo de comando das vlvulas. A vlvula de admisso abre ou fecha a janela de admisso para a entrada de ar (motores diesel) ou mistura ar-combustvel motores a gasolina) no cilindro. A vlvula de exausto abre ou fecha a janela de escape para a sada de mistura queimada do cilindro. Os motores de combusto interna tm, em geral, duas vlvulas por cilindro, uma de admisso e uma de exausto. Tambm comum motores modernos de potncia elevada apresentarem quatro vlvulas por cilindro, duas de admisso e duas de exausto. A vlvula de admisso feita em

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tamanho maior que a vlvula de exausto. Figura 1.23 mostra vlvulas de admisso e exausto do tipo poppet utilizadas principalmente em motores de combusto interna de , quatro tempos.
VLVULA DE EXAUSTO EXTREMIDADE RANHURAS VLVULA DE ADMISSO

HASTE

FACE CABEA

Figura 1.23- Vlvulas de admisso e exausto. Em motores de dois tempos, o mtodo mais simples de admitir mistura fresca e expulsar os gases queimados pelo movimento do pisto expondo janelas na parede do cilindro. Neste caso, todos os eventos de abertura das portas so simtricos em relao ao ponto morto superior e ponto morto inferior. possvel produzir eventos de admisso e exausto assimtricos pelo uso de vlvulas disco, vlvulas reed e vlvulas poppet permitindo que o , fasamento das janelas correspondam mais precisamente aos eventos de presso no cilindro e no crter, proporcionando ao projetista maior controle sobre a otimizao dos sistemas de admisso e exausto. Figura 1.24 ilustra o uso de vlvulas disco e reed Vlvulas . poppet so de difcil projeto para proporcionar escoamento adequado a motores de dois tempos e so mais utilizadas em motores de quatro tempos, onde o tempo disponvel aos processos de admisso e exausto o dobro em relao a motores de dois tempos.

EXAUSTO VLVULA DISCO

VLVULA REED ADMISSO

ADMISSO

VLVULA DISCO

VLVULA REED

Figura 1.24- Vlvulas disco e reedpara controle da admisso.

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TESTE SEU APRENDIZADO

Defina os seguintes termos: tempo de admisso, tempo de compresso, tempo de expanso, tempo de exausto, combusto, potncia, ponto morto superior, ponto morto inferior, bloco do motor, cilindro, virabrequim, crter, pisto, anis de segmentos, biela, cabeote do cilindro, cmara de combusto, janela de admisso, janela de escape, vlvula de admisso, vlvula de escape, trem de vlvulas, eixo de comando das vlvulas, came, tubulao de admisso, tubulao de escapamento, gaxeta. Como se d o incio da combusto em motores a gasolina? Como se d o incio da combusto em motores diesel? O que significa ponto morto superior e ponto morto inferior? Qual a funo dos contrapesos na eixo de manivelas? Explique a funo dos anis de segmentos. Quais so os principais componentes de um trem de vlvulas? Identifique as parte do motor na Fig. 1.25.

Figura 1.25- Identificao das partes do motor.