Ponte Rio-Niteri

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Ponte Rio-Niteri, Brasil

Nome oficial Via Cruza Localizao Mantida por Maior pilar Comprimento total Trfego Incio da construo Data de abertura Pedgio Coordenadas

Ponte Presidente Costa e Silva 8 vias, parte da BR 101 Baa de Guanabara Rio de Janeiro Concessionria privada Ponte S/A 72 metros 13,29 km 140 mil veculos/dia janeiro de 1969 4 de maro de 1974 Sim 22 52 S 43 09 W

A Ponte Presidente Costa e Silva, popularmente conhecida como Ponte Rio-Niteri, localiza-se na baa de Guanabara, estado do Rio de Janeiro, no Brasil, e liga o municpio do Rio de Janeiro ao municpio de Niteri.

Histria
O conceito de seu projeto remonta a 1875, visando a ligao entre os dois centros urbanos vizinhos, separados pela baa de Guanabara ou por uma viagem terrestre de

mais de 100 km, que passava pelo municpio de Mag. poca havia sido concebida a construo de uma ponte e, posteriormente, de um tnel. Entretanto, somente no sculo XX, em 1963, foi criado um grupo de trabalho para estudar um projeto para a construo de uma via rodoviria. Em 29 de dezembro de 1965, uma comisso executiva foi formada para cuidar do projeto definitivo de construo de uma ponte. O Presidente Costa e Silva assinou decreto em 23 de agosto de 1968, autorizando o projeto de construo da ponte, idealizado por Mrio Andreazza, ento Ministro dos Transportes, sob a gesto de quem a ponte foi iniciada e concluda. A obra teve incio, simbolicamente, em 9 de novembro de 1968, com a presena da Rainha da Gr-Bretanha, Elizabeth II e de Sua Alteza Real, o Prncipe Filipe, Duque de Edimburgo, ao lado do ministro Mrio Andreazza. As obras tiveram incio em janeiro de 1969.

A Ponte Rio-Niteri, Brasil.

O banco responsvel por parte do financiamento da obra foi M. Rothschild & Sons. No foi permitida a participao nica de empresas inglesas no processo de licitao da fabricao dos vos principais de ao. Para concretizar a realizao da obra, o Ministro da Fazenda, Delfim Neto, o engenheiro Eliseu Resende e a Rotschild & Sons assinaram, em Londres, um documento que assegurava o fornecimento de estruturas de ao, com um comprimento de 848m, incluindo os vos de 200m+300m+200m e dois trechos adicionais de 74m, e um emprstimo de, aproximadamente, US$ 22 milhes com bancos britnicos. O valor destinava-se a despesas com outros servios da ponte, totalizando NCr$ 113.951.370,00. O preo final da obra foi avaliado em NCr$ 289.683.970,00, com a diferena paga pela emisso de Obrigaes Reajustveis do Tesouro Nacional. Em 1971, o contrato de licitao para construo da obra foi rescindido devido a atraso nas obras, e a construo passou a ser feita por um novo consrcio das construtoras Camargo Correa, Mendes Junior e Construtora Rabello designado Consrcio Construtor Guanabara, sendo concludo trs anos depois.

Ponte Presidente Costa e Silva

(nome oficial)

"Ponte Rio-Niteri"
Trecho da Extenso Inaugurao Limite norte BR-101

13,29 km (8,26 mi) 1974 Av. do Contorno em Niteri, RJ Av. Brasil no Rio de Janeiro, RJ CCR Ponte

Limite sul

Concesso

norte sul BR- Av. Brasil > < Av. do Contorno 101

Vo central da Ponte Rio-Niteri sobre a Baa de Guanabara com o Morro do Po de Acar ao fundo.

A ligao rodoviria foi entregue em 4 de maro de 1974, com extenso total de 13,29 km, dos quais 8,83 km so sobre a gua, e 72 m de altura em seu ponto mais alto, e com previso de um volume dirio de 4.868 caminhes, 1.795 nibus e 9.202 automveis, totalizando 15.865 veculos. Atualmente considerada a maior ponte, em concreto protendido, do hemisfrio sul e atualmente a sexta maior ponte do mundo. No ano em que foi concluda, era a segunda maior ponte do mundo, perdendo apenas para a Causeway do lago Pontchartrain nos Estados Unidos. Ela continuou no posto de segunda maior ponte do mundo at 1985 quando foi concluda a Ponte Penang na Malsia. Na poca de sua construo a sua travessia era gratuita, no existindo a cobrana de pedgio, implantado anos depois. a promessa era que o investimento fosse quitado por recursos obtidos do pedgio num prazo de oito anos, mas que o usurio

deveria continuar a pagar o valor aps a liquidao da dvida do Estado. Ao ser inaugurada, o pedgio da ponte custava Cr$ 2,00 para motocicletas; Cr$ 10,00 para carros de passeio, Cr$ 20,00 para caminhes, nibus e caminhes com trs eixos e rodagem dupla Cr$ 40,00, e Cr$ 70,00 para os caminhes com seis eixos e rodagem dupla. Em 1995 foi feita uma concorrncia para concesso da administrao da ponte para a iniciativa privada, que foi vencida pelo consrcio Ponte S/A, atualmente, empresa do Sistema CCR.

Cinco operrios morreram durante a construo do vo central da ponte, devido altura em relao ao nvel do mar.

[editar] Projeto

Vista area do vo central de ao da Ponte Rio-Niteri, Brasil.

O projeto da ponte Rio Niteri foi preparado por um consrcio de duas empresas. A firma Noronha Engenharia, sediada no Rio de Janeiro, preparou o projeto dos acessos no Rio de Janeiro e em Niteri, assim como a ponte de concreto sobre o mar. A firma Howard, Needles, Tammen and Bergendorf, dos EUA, projetou o trecho dos vos principais em estrutura de ao, incluindo as fundaes e os pilares. Os engenheiros responsveis pelo projeto da ponte de concreto foram Antnio Alves de Noronha Filho e Benjamin Ernani Diaz[1] e o engenheiro responsvel pela ponte de ao foi o americano James Graham.
[editar] Construo

O canteiro principal da Ponte Rio de Niteri do Consrcio Construtor Guanabara se localizava na Ilha do Fundo, pertencente Universidade Federal do Rio de Janeiro. Havia, tambm, canteiros secundrios em Niteri. As firmas executoras da superestrutura em ao foram Dormann & Long, Cleveland Bridge e Montreal Engenharia. A estrutura foi toda fabricada na Inglaterra em mdulos, que chegaram ao Brasil por transporte martimo. A fabricao final da ponte de ao, com os elementos pr-soldados da Inglaterra, foi feita na Ilha do Caju, na Baia de Guanabara. A montagem das vigas de ao tambm foi feita pelas mesmas firmas fabricantes da estrutura.

[editar] Atualidade

Fotografia area da Ponte Rio-Niteri.

A importncia da Rio-Niteri na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro tomou tais propores, que comum que seus habitantes se refiram obra como "a Ponte", tal a importncia da via. Segundo a concessionria Ponte S/A, em fluxos normais, o movimento mdio atinge 140 mil veculos/dia. O trfego da Rio-Niteri tem um acrscimo considervel em vsperas e finais de feriados prolongados, uma vez que ela o caminho para ir da cidade do Rio de Janeiro para as rodovias que do acesso s praias da Regio dos Lagos, regio turstica do estado do Rio de Janeiro. Faz parte da BR 101 e est sob a circunscrio da 2 Delegacia da Polcia Rodoviria Federal (PRF). Em 2009 foi realizada obra na qual a Ponte passou de 3 para 4 faixas de rolamento em cada sentido. Porm, tal obra considerada apenas um paliativo, visto que a capacidade de trfego da Ponte Rio-Niteri encontra-se beira do esgotamento, havendo congestionamentos em grande parte do dia.

[editar] Alternativas Ponte

O Poder Pblico j comea a procurar alternativas Ponte, como a construo do Arco Metropolitano, que tem como um dos objetivos desviar trfego da Ponte Rio-Niteri. O Estado analisa outras opes virias de ligao entre o Rio e Niteri. A principal opo parece ser a construo da Linha 3 do Metr Rio, ligar o Parque do Flamengo ou Centro do Rio ao Gragoat. Outra opo metroviria a continuao da Linha 2 do Metr Rio, atravessando a Baa da Guanabara embaixo dgua at Niteri, fazendo uma ligao com a Cruz Vermelha, no Rio, passando pelo Largo da Carioca, a Praa XV e a Baa da Guanabara, debaixo dgua, at Niteri, prximo Estao das Barcas, no Centro. Embora, as autoridades apontem que a ligao prioritria a metroviria, com a Linha 3 do Metr Rio, que uma ligao de massa, mas no descartar a hiptese de uma ligao rodoviria, que pode ser feita em conjunto. Defende-se uma ligao submarina mista (metro e carros) como uma alternativa vivel para a soluo do problema com construo de uma nova ligao entre as duas cidades, entre o Monumento do Estcio de S, no Parque do Flamengo, e o Gragoat.[2]

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1. A Ponte Presidente Costa e Silva, popularmente conhecida como Ponte Rio-Niteri, localiza-se na baa de Guanabara, estado do Rio de Janeiro, no Brasil, e liga o municpio do Rio de Janeiro ao municpio de Niteri.

Histria

O conceito de seu projeto remonta a 1875, visando a ligao entre os dois centros urbanos vizinhos, separados pela baa de Guanabara ou por uma viagem terrestre de mais de 100 km, que passava pelo municpio de Mag. poca havia sido concebida a construo de uma ponte e, posteriormente, de um tnel. Entretanto, somente no sculo XX, em 1963, foi criado um grupo de trabalho para estudar um projeto para a construo de uma via rodoviria. Em 29 de dezembro de 1965, uma comisso executiva foi formada para cuidar o projeto definitivo de construo de uma ponte. O Presidente Costa e Silva assinou decreto em 23 de agosto de 1968, autorizando o projeto de construo da ponte, idealizado por Mrio Andreazza, ento Ministro dos Transportes, sob a gesto de quem a ponte foi iniciada e concluda. A obra teve incio, simbolicamente, em 9 de novembro de 1968, com a presena da Rainha da Gr-Bretanha, Elizabeth II e de Sua Alteza Real, o Prncipe Filipe, Duque de Edimburgo, ao lado do ministro Mrio Andreazza. As obras tiveram incio em janeiro de 1969. O banco responsvel por parte do financiamento da obra foi M. Rothschild & Sons. No foi permitida a participao nica de empresas inglesas no processo de licitao da

fabricao dos vos principais de ao. Para concretizar a realizao da obra, o Ministro da Fazenda, Delfim Neto, o engenheiro Eliseu Resende e a Rotschild & Sons assinaram, em Londres, um documento que assegurava o fornecimento de estruturas de ao, com um comprimento de 848m, incluindo os vos de 200m+300m+200m e dois trechos adicionais de 74m, e um emprstimo de, aproximadamente, US$ 22 milhes com bancos britnicos. O valor destinava-se a despesas com outros servios da ponte, totalizando NCr$ 113.951.370,00. O preo final da obra foi avaliado em NCr$ 289.683.970,00, com a diferena paga pela emisso de Obrigaes Reajustveis do Tesouro Nacional. Em 1971, o contrato de licitao para construo da obra foi rescindido devido a atraso nas obras, e a construo passou a ser feita por um novo consrcio das construtoras Camargo Correa, Mendes Junior e Construtora Rabello designado Consrcio Construtor Guanabara, sendo concludo trs anos depois. A ligao rodoviria foi entregue em 4 de maro de 1974, com extenso total de 13,29 km, dos quais 8,83 km so sobre a gua, e 72 m de altura em seu ponto mais alto, e com previso de um volume dirio de 4.868 caminhes, 1.795 nibus e 9.202 automveis, totalizando 15.865 veculos. Atualmente considerada a maior ponte, em concreto protendido, do hemisfrio sul e atualmente a sexta maior ponte do mundo. No ano em que foi concluda, era a segunda maior ponte do mundo, perdendo apenas para a Causeway do lago Pontchartrain nos Estados Unidos (a maior ponte do mundo) ela continuou no posto de segunda maior ponte do mundo at 1985 quando foi concluda a Ponte Penang na Malsia. Segundo a concessionria Ponte S/A, em fluxos normais, o movimento mdio atinge a 140 mil veculos/dia, que passam pelo pedgio. Na poca, a promessa era que o investimento fosse quitado por recursos obtidos do pedgio num prazo de oito anos, mas que o usurio deveria continuar a pagar o valor aps a liquidao da dvida do Estado. Ao ser inaugurada, o pedgio da ponte custava Cr$ 2,00 para motocicletas; Cr$ 10,00 para carros de passeio, Cr$ 20,00 para caminhes, nibus e caminhes com trs eixos e rodagem dupla Cr$ 40,00, e Cr$ 70,00 para os caminhes com seis eixos e rodagem dupla. A importncia da Rio-Niteri na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro tomou tais propores, que comum que seus habitantes se refiram obra como "a Ponte", tal a importncia da via. O trfego da Rio-Niteri tem um acrscimo considervel em vsperas e finais de feriados prolongados, uma vez que ela o caminho para ir da cidade do Rio de Janeiro para as rodovias que do acesso s praias da Regio dos Lagos, regio turstica do estado do Rio de Janeiro. Faz parte da BR 101 e est sob a circunscrio da 2 Delegacia da Polcia Rodoviria Federal (PRF). Em 1995 foi feita uma concorrncia para concesso da administrao da ponte para a iniciativa privada, que foi vencida pelo consrcio Ponte S/A, atualmente, empresa do Sistema CCR. Cinco operrios morreram durante a construo do vo central da ponte, devido altura em relao ao nvel do mar.

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2.

Projeto

O projeto da ponte Rio Niteri foi preparado por um consrcio de duas empresas. A firma Noronha Engenharia, sediada no Rio de Janeiro, preparou o projeto dos acessos no Rio de Janeiro e em Niteri, assim como a ponte de concreto sobre o mar. A firma Howard, Needles, Tammen and Bergendorf, dos EUA, projetou o trecho dos vos principais em estrutura de ao, incluindo as fundaes e os pilares. Os engenheiros responsveis pelo projeto da ponte de concreto foram Antonio Alves de Noronha Filho e Benjamin Ernani Diaz e o engenheiro responsvel pela ponte de ao foi o americano James Graham.

Construo

Vista area do vo central de ao da Ponte Rio-Niteri, Brasil.A firma construtora da parte de concreto de toda a ponte, incluindo as fundaes e os pilares da ponte de ao, foi o Consrcio Construtor Guanabara, constitudo pelas firmas Camargo Correa, Mendes Junior e Construtora Rabello. O engenheiro responsvel pela construo foi Bruno Contarini e o chefe dos mtodos construtivos Mario Vila Verde. O canteiro principal da Ponte Rio de Niteri do Consrcio Construtor Guanabara se localizava na Ilha do Fundo, pertencente Universidade Federal do Rio de Janeiro. Havia, tambm, canteiros secundrios em Niteri.

As firmas executoras da superestutura em ao foram Dormann & Long, Cleveland Bridge e Montreal Engenharia. A estrutura foi toda fabricada na Inglaterra em mdulos, que chegaram ao Brasil por transporte martimo. A fabricao final da ponte de ao, com os elementos pr-soldados da Inglaterra, foi feita na Ilha do Caju, na Baia de Guanabara. A montagem das vigas de ao tambm foi feita pelas mesmas firmas fabricantes da estrutura.

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3.

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Ponte Rio-Niteri completa 33 anos

Um dos maiores e mais famosos monumentos do Brasil, a Ponte Rio - Niteri aniversaria neste domingo. Inaugurada em 4 de maro de 1974, a Ponte estar completando 33 anos. Para lembrar a data, os painis eletrnicos da Ponte divulgaro mensagens alusivas ao aniversrio durante todo o dia de domingo. As frases foram criadas por funcionrios da Ponte S/A em um concurso interno promovido pela concessionria. Marco da engenharia nacional, por suas dimenses e ousados mtodos construtivos, a Ponte Rio - Niteri , ainda hoje, uma obra de arte superlativa: a stima maior ponte do mundo, a maior ponte do hemisfrio sul, a maior estrutura protendida das Amricas, o maior vo em viga reta construdo pelo Homem. Com 13 quilmetros de extenso e mais 12 km de acessos, a ponte a principal ligao da capital fluminense com Niteri, So Gonalo e o interior do estado, sobretudo o plo turstico da Regio dos Lagos. uma rodovia federal - trecho da BR-101 - mas funciona como uma via urbana por onde passam, diariamente, 130 mil veculos, em mdia, transportando mais de 300 mil pessoas. O trfego tem caracterstica pendular - em sua quase totalidade os veculos vo e voltam no mesmo dia - com dois perodos de pico bem definidos: pela manh, em direo ao Rio, e no incio da noite no sentido Niteri. Em 1995, apresentando sinais de cansao estrutural e srios problemas operacionais, a Ponte passou a ser administrada pela Ponte SA, sob o regime de concesso. A Concessionria executou um amplo programa de recuperao estrutural e modernizao operacional, implantou novas

tecnologias e equipamentos e transformou a Ponte Rio - Niteri em uma das mais modernas e seguras rodovias do pas. "A Ponte est completando 33 anos de serventia segura, funcional e durvel. Quando de sua inaugurao, ela era a terceira maior ponte do mundo em extenso. Hoje a stima, mas seus recordes construtivos - 300 metros de vo livre em viga reta contnua e volume espacial - ainda continuam insuperveis", comemora o engenheiro Carlos Henrique Siqueira, que participou da construo, coordenou por 17 anos os servios de manuteno e hoje um dos consultores da Ponte SA na rea estrutural. Ele explica que a Rio - Niteri a maior ponte do mundo em volume espacial (a relao entre o comprimento, a largura e a altura), principalmente por causa dos gigantescos pilares e de suas fundaes profundas. "At mesmo a ponte que os chineses esto construindo na baa de Hangzou e que ser a maior de todas, com 36 km de extenso, no dever superar a Ponte Rio - Niteri em volume espacial", orgulha-se. Para manter a sade estrutural e o bom funcionamento da Ponte Rio - Niteri, a Concessionria executa, 24 horas por dia, inmeras atividades e servios nas estruturas e nas pistas da rodovia. Muitos servios so rotineiros, enquanto outros resultam de projetos tcnicos complexos, alguns inovadores, que agregam novas contribuies da engenharia para o monumento e repercutem nos meios tcnicos e acadmicos do Brasil e de vrios paises, sendo freqentes as visitas de misses tcnicas estrangeiras para conhecer o que feito na Ponte. Todas as atividades executadas pela Concessionria revertem em benefcios aos usurios, que trafegam por uma rodovia moderna e segura, com assistncia 24 horas e que, mantidos os cuidados atuais, vai durar ainda por muito mais de cem anos. Sobre a Ponte: A Ponte Rio-Niteri tem 13 quilmetros de extenso e 10 quilmetros de vias de acesso. Inaugurada em 1974, ainda uma das maiores pontes do mundo. Ela foi a primeira rodovia concedida do pas e a primeira concesso a integrar o Sistema CCR.

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Concreto de alto desempenho na ponte Rio-Niteri

Inaugurada em maro de 1974, a Ponte Presidente Costa e Silva, mais conhecida como Ponte RioNiteri, situa-se sobre a Baa de Guanabara, ligando as cidades do Rio de Janeiro e de Niteri (foto 1). Sua extenso total de 13.290 m, com 8.836 m sobre a gua.

O vo central possui superestrutura metlica, com 848 m, constante de uma viga contnua de trs vos (200, 300 e 200 m), com balano de 30 m em cada extremidade, e ainda dois vos metlicos isostticos de 44 m cada um, apoiados nos balano de ao (30 m) e de concreto (40 m). Nesse trecho a pavimentao era de concreto asfalto-epxi sobre a chapa de ao do tabuleiro. Aps estudos aprofundados, a concessionria Ponte S.A. resolveu substituir a pavimentao existente por espessura equivalente (cerca de 110 mm) de concreto de cimento Portland, por causa da aderncia deficiente entre a pavimentao asfltica e a chapa de ao do tabuleiro.

O concreto idealizado para a execuo do servio deveria possuir caractersticas bem definidas de composio, trabalhabilidade e manuteno da trabalhabilidade ao longo do tempo, alm de superar especificaes mnimas de resistncia trao e compresso, podendo ser considerado como um concreto de alto desempenho. Este artigo pretende retratar a definio da composio do concreto empregado na obra, com os resultados dos testes realizados, a seleo dos materiais constituintes e os traos de concreto estudados. Apresenta-se tambm a caracterizao desses concretos, principalmente em termos de trabalhabilidade, massa especfica, teor de ar incorporado, resistncia compresso, resistncia trao e mdulo de elasticidade. A obra tem duas pistas de trfego, uma em cada direo, separadas por uma mediana de concreto. A largura total de 26,60 m, e cada pista tem 12,20 m de largura, correspondentes a trs faixas de trfego (figura 1). Projetada para receber um nmero limite de at 50 mil carros diariamente, a ponte recebe hoje 125 mil veculos a cada perodo de 24 horas. Sua estrutura

composta por: infra-estrutura, que inclui as fundaes e os blocos de fundaes mesoestrutura, constituda de pilares e travessas superestrutura, formada por tabuleiro e pistas Vos principais Os vos principais, trechos metlicos da estrutura analisados neste trabalho, consistem em vigas contnuas metlicas soldadas na forma de uma placa ortotrpica. A viga-caixo, com comprimento total de 848 m, desenvolve-se sobre trs vos (de 200, 300 e 200 m), dois balanos de 30 m em cada extremidade, e dois vos isostticos de 44 m, apoiados nos balanos e na estrutura de concreto. O vo principal, com 300 m de comprimento, ainda o mais longo do mundo em viga reta. No vo central, o tabuleiro situa-se a cerca de 72 m de altura em relao ao mar (figura 2 e foto 2).

Longitudinalmente, a estrutura composta por vigas contnuas metlicas de alma cheia. A seo transversal formada por duas vigas-caixo, cada uma com largura de 6,86 m e altura varivel, com afastamento livre de 6,34 m. A altura mxima dessas vigas de 13 m, sobre os pilares principais. A estrutura totalmente soldada, com apenas algumas ligaes de contraventamento e emendas de campo feitas com parafusos de alta-tenso. A espessura da chapa de ao varivel, chegando a atingir 45 mm no meio do vo central e sobre os apoios principais. As vigas foram construdas com aos de alta resistncia, que exigiram rigoroso controle da qualidade. A laje do tabuleiro constituda por chapas de ao de espessura varivel entre 10 e 25 mm, enrijecida longitudinalmente por nervuras trapezoidais, espaadas cerca de 600 mm entre eixos. As nervuras longitudinais se apiam em

transversinas espaadas de 5 m e constitudas por vigas "I" soldadas, com 1 m de altura. No vo central, a pavimentao constava de uma camada de 50 mm de concreto asfalto-epxi, aplicada sobre a chapa metlica do tabuleiro com auxlio de cola epxi. O problema O pavimento de asfalto do vo central desgastava, ondulava e trincava continuamente, requerendo at trs recuperaes por ano. As patologias surgiam principalmente pela associao do trfego pesado e a falta de aderncia do asfalto chapa de ao do tabuleiro. A situao era um crculo vicioso: a estrutura metlica era flexvel e solicitava o pavimento flexvel; isto afetava a chapa de ao, provocando trincas, que aumentavam ainda mais a flexibilidade da estrutura (foto 3). Para solucionar o problema havia duas hipteses: substituir o asfalto por um outro tipo de pavimento flexvel, que acompanhasse a deformao da estrutura, absorvesse o impacto do trnsito e no o transmitisse para a chapa (nesse caso seria um pavimento no-estrutural e o comportamento da estrutura permaneceria como o de uma estrutura metlica) substituir o asfalto por um pavimento rgido, para enrijecer a estrutura, diminuindo sua flexibilidade (neste caso o vo central passaria a ser uma estrutura mista ao-concreto).

A soluo Aps pesquisar durante bastante tempo, a concessionria Ponte S.A. no teve sucesso na obteno de um material que atendesse primeira hiptese. Partiu ento para a pesquisa da segunda, e, aps diversos estudos, chegou a duas solues possveis: substituir o pavimento por outro, de concreto, ligado chapa de ao por um material viscoelstico, ou executar uma laje estrutural ortotrpica, de concreto armado, aderida

estrutura metlica por conectores soldados (studs). A primeira soluo, com uma estrutura semimista, onde um pavimento mais duradouro enrijecia um pouco a estrutura, mas no transmitia totalmente os esforos para a chapa (pois a transmisso era parcialmente amortecida pelo produto viscoelstico) revelou-se tecnicamente invivel, pois nenhum fabricante de produtos viscoelsticos consultado ofereceu qualquer garantia do desempenho do produto ao longo do tempo. Restou ento a segunda soluo, que foi efetivamente realizada entre os meses de agosto e dezembro de 2000. O pavimento de concreto, no vo central, teve uma espessura mdia de 110 mm, um volume de 2.485 m3 e um peso de aproximadamente 6.000 t. O custo foi de aproximadamente 3 milhes de euros e a durabilidade do pavimento foi prevista para 15 anos. Servios preliminares Os servios preliminares concretagem compreenderam a remoo do concreto asfltico, a limpeza da chapa de ao, a soldagem de conectores metlicos (ao todo foram utilizados cerca de 210 mil conectores do tipo stud bolts), o posicionamento das malhas duplas de armadura (foto 4) (340 t de ao CA-50) e dos instrumentos de monitoramento do servio ao longo do tempo, que ficaram embutidos no concreto. Em geral, foram instalados extensmetros eltricos nas armaduras (nas duas direes) e na chapa metlica, termmetros para medir a temperatura da chapa metlica e fazia-se ainda o acompanhamento da temperatura ambiente (foto 5). Por fim, soldava-se a guia metlica da rgua vibratria (foto 6) e efetuava-se a limpeza da frma metlica com asperso de gua (foto 7). O cobrimento mnimo da armadura previsto no projeto foi de 25 mm.

Seleo de materiais e estudo de composio do concreto Aps um minucioso programa de ensaios experimentais com diversos produtos disponveis no mercado, a composio definida para atender especificao de um concreto com fck > 60 MPa e abatimento de 160 20 mm foi: brita I (mx = 19 mm, da pedreira Vign): 1.054 kg/m3 areia natural siliciosa, de rio (Barra de So Joo): 685 kg/m3 cimento CP V ARI Plus RS (Holdercim): 428 kg/m3 gua: 158 kg/m3 superplastificante (MBT Glenium 52): 2, 1 l/m3 (0,5%) superplastificante (MBT Rheobuild 2000): 4,3 l/m3 (1,0%) microsslica (Silmix): 34 kg/m3 fibra de ao tipo RC 65/35 (Dramix): 30 kg/m3 fibra de polipropileno (Crackstop): 0,6 kg/m3 O fator guamateriais cimentcios era, portanto, relativamente baixo (0,34). O cimento apresentou superfcie especfica Blaine de 4.500 cm2/g, tempos de pega de 2h50 (incio) e 4h05 (fim), massa especfica de 3,08 kg/dm3, e resistncias mdias compresso de 42,0 MPa aos trs dias, 48,0 MPa aos sete dias e 55,0 MPa aos 28 dias. Os agregados possuam as caractersticas principais da tabela 1.

O concreto provinha de uma central localizada nas proximidades do acesso ponte, pelo lado de Niteri.

Controle da qualidade do material durante a aplicao As concretagens comeavam, em geral, por volta das 23h00, prosseguindo at s 5h da manh. O principal motivo para isso era a no interrupo completa do trnsito, que permanecia aberto em meia-pista. A empresa contratada para fiscalizar teve as seguintes atribuies: verificava a umidade dos agregados, principalmente do mido verificava a seqncia de entrada dos materiais no balo do caminho controlava o tempo de mistura, antes da sada do caminho da central media a trabalhabilidade do concreto, ainda na central controlava o tempo decorrido entre a mistura do concreto e seu lanamento no local da obra Aps alguns minutos de rotao do balo em velocidade de mistura, recolhia-se uma amostra e media-se a trabalhabilidade do concreto por ensaio de abatimento do tronco de cone. Em simultneo execuo do ensaio de abatimento, era ainda medida a temperatura do concreto, que, por exemplo, nos cinco caminhes da primeira concretagem, variou entre 30oC e 31oC. Em geral, cada caminho levava cerca de 1h10 entre a pesagem dos materiais na central e a descarga in loco. A descarga do concreto era feita pela lateral, pela calha do prprio caminho. Logo depois, o material era espalhado e vibrado com vibrador de imerso. A seguir, passava-se a rgua vibratria, que servia tambm para nivelar e dar um pr-acabamento superficial no concreto (foto 8). A isso seguia-se a passagem da desempenadeira mecnica (float). Na seqncia de execuo do servio, algum tempo depois, iniciava-se a etapa final dos trabalhos, com a imposio de um acabamento rugoso estriado,

executado por vassoura de piaava de cerda curtas e, finalmente, com a asperso de agente de cura qumica (foto 9). Alm disso, o concreto ficava protegido com manta de cura por 30 horas, e recebia ainda a asperso peridica de gua. Aps esse perodo, a pista era aberta ao trfego. Em geral, as etapas de concretagem correspondiam a panos de 106 x 6 m (aproximadamente), totalizando o lanamento de cerca de 75 m3 de concreto de cada vez. Em cada etapa de concretagem eram moldados corpos-de-prova para as determinaes de resistncia compresso axial e diametral (cilindros de 100 mm de dimetro e 200 mm de altura), mdulo de elasticidade (cilindros de 150 mm de dimetro e 300 mm de altura) e resistncia trao na flexo (prismas de 150 x 150 x 500 mm). As idades estipuladas para a realizao dos ensaios foram as de um, sete e 28 dias. Periodicamente verificava-se se a resistncia compresso do concreto a 30 horas superava os 32 MPa, limite mnimo para a liberao da pista ao trfego.

Resultados obtidos Em termos de abatimento do tronco de cone, a mdia geral de 774 ensaios foi de 174 mm. Em termos de resistncia compresso, a resistncia caracterstica mdia geral das quatro fases de concretagem (realizadas 464 determinaes), foi de 65 MPa, o desvio-padro de 4 MPa, e o coeficiente de variao de 6%. A resistncia mdia trao por compresso diametral, aos sete dias de idade foi de 5 MPa, e, aos 28 dias, 5,5 MPa. Nessas mesmas idades, as resistncias trao na flexo foram, respectivamente, de 6,7 e 7,4 MPa. Em corpos-de-prova ensaiados aos 24 dias de idade, o mdulo de elasticidade mdio foi de 33,2 GPa. Ao todo, foram realizados 4.500 ensaios.

Controle adicional do material aplicado O desgaste do concreto por abraso (ensaio Dorry) situou-se entre 1,7 e 2,0 mm aos 1.000 m. A resistncia penetrao de ons cloreto, medida pelo ensaio ASTM C 1202-91 (AASHTO T 277-83) em corpos-de-prova de concreto com nove dias de idade, situou-se entre 2475 e 3303 c (permeabilidade moderada). Em corpos-de-prova com 28 dias de idade, mediu-se de 216 a 432 c (permeabilidade muito baixa). Concluses O concreto empregado, de alto desempenho, atendeu s expectativas do projeto, tanto no estado fresco quanto no estado endurecido. Realizou-se com sucesso uma obra de extrema importncia com um material e uma tecnologia at ento desconhecidos em aplicaes dessa natureza. Agradecimentos Os autores agradecem o apoio recebido da Ponte S.A, Holcim S.A., Universidade Federal Fluminense, Capes/MEC e CNPq/MCT. Leia Mais Presidente Costa e Silva Bridge. ECEX, s.l., s.d., 48 p. Ponte Presidente Costa e Silva. Mtodos Construtivos. W. Pfeil. Livros Tcnicos e Cientficos Editora S.A., Rio de Janeiro, 1975, 133 p. Aplicao do CAD como Tecnologia de Pavimento de Concreto Fast-track no Vo Central da Ponte Rio-Niteri. R. Siriani; F. Mendes; N. Velihovetchi; L.O.M. Cruz. Anais do Congresso Brasileiro de Concesses Rodovirias, Foz do Iguau (Brasil), junho de 2001. Vo Metlico. Pavimentao. Ponte RioNiteri. Estudo do Concreto para o Pavimento em Teste no Vo de 44 m - Relatrio Tcnico Item 044 do PEP. Concremat Ltda. Rio de Janeiro, maro de 2000, 13 pginas mais anexos. Ponte Rio-Niteri. Pavimentao. Vol. 1, Memria Descritiva - Anexo do Relatrio PRN-PV-41/0-RT. Concremat Ltda. Rio de Janeiro, fevereiro de 2001, 34 p.

Ivan Ramalho de Almeida Professor Titular de Materiais de Construo da UFF iramalho@civil.uff.br Luiz Otavio Maia Cruz Gerente de Produtos do Grupo Holcim luiz.cruz@holcim.com Francisco Mendes de Moraes Neto Gerente de Engenharia da Ponte S.A. francisco.moraes@viaoeste.com.br

Aqui outro....
ACONTECE FORA DA REGIO Ponte Rio Niteri completa 36 anos de operao As pontes sempre foram estratgicas para o Homem, em qualquer poca, para suas travessias e conquistas, expanses territoriais e urbanas, na guerra e na paz. Mais do que acessos, so ritos de passagem. Na engenharia so chamadas de obras de arte especiais. To importantes e desafiantes que a humanidade construiu com elas alguns de seus maiores monumentos. A Ponte Rio - Niteri um desses monumentos e completa 36 anos nesta quinta-feira! (04/03/2010) Histrico da construo No dia 4 de maro de 1974, a bordo do Rolls Royce presidencial, o ento presidente Emilio Garrastazu Mdici, acompanhado de seu ajudante de ordens e futuro presidente Joo Figueiredo e o ministro dos Transportes, Mario Andreazza, fizeram a travessia inaugural da ponte, concretizando uma secular aspirao dos habitantes da regio e uma demanda do progresso do pas. Foi em 1966 que o governo tomou a deciso poltica de construir a ligao entre as duas cidades e criou comisses de estudos para as alternativas possveis: tnel ou ponte. Aprovada a opo ponte, o projeto foi viabilizado economicamente por meio de financiamento ingls e, em 1968, a rainha Elizabeth II em pessoa lanava no Rio a pedra fundamental da obra. A construo durou cinco anos e, no seu auge, empregou mais de dez mil operrios liderados por cerca de 200 engenheiros. Considerada um dos mais importantes marcos da capacitao tcnica brasileira - tantas foram as inovaes e os desafios vencidos - ainda hoje a Ponte Rio Niteri uma obra superlativa: a maior ponte do Brasil e do hemisfrio sul, a maior estrutura protendida das Amricas, o maior vo em viga reta construdo pelo homem. Hoje, ela a stima do mundo em extenso, mas, segundo engenheiros que participaram da construo, a Ponte Rio Niteri ainda est entre as trs maiores do mundo em volume espacial (rea construda), por conta dos enormes pilares e das fundaes muito profundas, com suas estacas de concreto fincadas na rocha do fundo da baa a at 60 metros abaixo da lmina dgua. Desafios da concesso Trecho da rodovia federal BR-101, a Ponte Rio Niteri inaugurou o Programa Nacional de Concesso de Rodovias. Em decorrncia da falta de recursos da Unio para a sua conservao e manuteno, a via apresentava claros sinais de cansao estrutural, enquanto a crescente demanda de trfego resultava em srios problemas operacionais. Em 1995, a Ponte S.A. primeira concessionria do Grupo CCR - assumia a concesso da Ponte Rio - Niteri. De l para c, a concessionria investiu mais de R$ 260 milhes, executou um amplo programa de conservao e manuteno estrutural e introduziu novas contribuies da engenharia no monumento. Algumas inovaes so objeto de teses e estudos acadmicos e despertam interesse tcnico no Brasil e no exterior. A modernizao das operaes e a busca constante de melhorias e tecnologias de controle de trfego colocam a Ponte Rio Niteri entre as mais modernas

rodovias do pas. Isso significa conforto e segurana no trnsito para os cerca de 145 mil veculos que atravessam a via todos os dias transportando mais de 300 mil pessoas. Somente em 2009, as equipes do servio SOS Usurio da Concessionria CCR Ponte realizaram 36.419 atendimentos, dos quais 2.142 foram relativos a servios mdicos, e 34.277 socorros mecnicos. Fama internacional Alguns projetos da concessionria j entraram para a histria da Ponte Rio Niteri, transformando-a em referncia de modernidade e segurana rodoviria: a substituio do pavimento asfltico por um piso de concreto com caractersticas inditas na regio do vo central, a instalao do sistema ADS Atenuadores Dinmicos Sincronizados - no interior do vo central, para acabar com as oscilaes da estrutura sob fortes ventos; a construo de bases operacionais sobre o mar - conhecidas como baias suspensas; e a implantao da quarta faixa de rolamento em toda a extenso da rodovia. Atualmente est sendo executado o reforo da protenso em alguns trechos da estrutura. Para se ter uma idia das inovaes introduzidas na Ponte, somente os projetos do pavimento de concreto do vo central e do monitoramento das estruturas de concreto da Ponte Rio Niteri j foram apresentados na Conferncia Internacional do Instituto Brasileiro do Concreto (Ibracon), no American Concrete Institute, na Associao Brasileira dos DERs, no Clube de Engenharia do Rio de Janeiro, no National Highway Institute de Pequim, China; no IABSE International Association for Bridge and Structure Engineering, em Seul, Coria do Sul; no International Joints and Bearings Association, em Halifax, Canad. Na rea acadmica, esses projetos foram apresentados nas semanas de engenharia das universidades federais Fluminense, da Paraba, do Cear e de So Paulo; Universidade de Tuiuti, Curitiba, e na Engineering School of Graz University, na ustria. Estatsticas curiosas Com base nas sries estatsticas realizadas ao longo da concesso, alm dos dados disponveis do perodo anterior, foram feitos alguns exerccios empricos com resultados bastante interessantes e curiosos. Trata-se de uma brincadeira estatstica para reforar a grandiosidade da Ponte Rio Niteri. De 4 de maro de 1974 at hoje, j passaram pela Ponte Rio Niteri, nos dois sentidos de direo, mais de um bilho e 315 milhes de veculos. Esse total de veculos transportou mais de 3 bilhes e 170 milhes de pessoas nesses 36 anos. Com base na populao mundial, de 6 bilhes e 811 milhes de pessoas (jan. / 2008), o equivalente a quase metade da populao do planeta (46%) j passou pela Ponte. O equivalente a toda a populao brasileira j passou pela ponte mais de 16 vezes. Todos os veculos alinhados dariam 110 voltas na Terra. Todas as pessoas de mos dadas dariam 160 voltas na Terra. Todas as pessoas lotariam 35 mil Maracan
( 100303 - por Assessoria de Comunicao da Ponte )

Outro...

Ponte Rio Niteri completa 36 anos de operao

As pontes sempre foram estratgicas para o Homem, em qualquer poca, para suas travessias e conquistas, expanses territoriais e urbanas, na guerra e na paz. Mais do que acessos, so ritos de passagem. Na engenharia so chamadas de obras de arte especiais. To importantes e desafiantes que a humanidade construiu com elas alguns de seus maiores monumentos. A Ponte Rio - Niteri um desses monumentos e completa 36 anos nesta quinta-feira! Histrico da construo No dia 4 de maro de 1974, a bordo do Rolls Royce presidencial, o ento presidente Emilio Garrastazu Mdici, acompanhado de seu ajudante de ordens e futuro presidente Joo Figueiredo e o ministro dos Transportes, Mario Andreazza, fizeram a travessia inaugural da ponte, concretizando uma secular aspirao dos habitantes da regio e uma demanda do progresso do pas. Foi em 1966 que o governo tomou a deciso poltica de construir a ligao entre as duas cidades e criou comisses de estudos para as alternativas possveis: tnel ou ponte. Aprovada a opo ponte, o projeto foi viabilizado economicamente por meio de financiamento ingls e, em 1968, a rainha Elizabeth II em pessoa lanava no Rio a pedra fundamental da obra. A construo durou cinco anos e, no seu auge, empregou mais de dez mil operrios liderados por cerca de 200 engenheiros. Considerada um dos mais importantes marcos da capacitao tcnica brasileira - tantas foram as inovaes e os desafios vencidos - ainda hoje a Ponte Rio Niteri uma obra superlativa: a maior ponte do Brasil e do hemisfrio sul, a maior estrutura protendida das Amricas, o maior vo em viga reta construdo pelo homem. Hoje, ela a stima do mundo em extenso, mas, segundo engenheiros que participaram da construo, a Ponte Rio Niteri ainda est entre as trs

maiores do mundo em volume espacial (rea construda), por conta dos enormes pilares e das fundaes muito profundas, com suas estacas de concreto fincadas na rocha do fundo da baa a at 60 metros abaixo da lmina dgua. Desafios da concesso Trecho da rodovia federal BR-101, a Ponte Rio Niteri inaugurou o Programa Nacional de Concesso de Rodovias. Em decorrncia da falta de recursos da Unio para a sua conservao e manuteno, a via apresentava claros sinais de cansao estrutural, enquanto a crescente demanda de trfego resultava em srios problemas operacionais. Em 1995, a Ponte S.A. primeira concessionria do Grupo CCR - assumia a concesso da Ponte Rio - Niteri. De l para c, a concessionria investiu mais de R$ 260 milhes, executou um amplo programa de conservao e manuteno estrutural e introduziu novas contribuies da engenharia no monumento. Algumas inovaes so objeto de teses e estudos acadmicos e despertam interesse tcnico no Brasil e no exterior. A modernizao das operaes e a busca constante de melhorias e tecnologias de controle de trfego colocam a Ponte Rio Niteri entre as mais modernas rodovias do pas. Isso significa conforto e segurana no trnsito para os cerca de 145 mil veculos que atravessam a via todos os dias transportando mais de 300 mil pessoas. Somente em 2009, as equipes do servio SOS Usurio da Concessionria CCR Ponte realizaram 36.419 atendimentos, dos quais 2.142 foram relativos a servios mdicos, e 34.277 socorros mecnicos. Fama internacional Alguns projetos da concessionria j entraram para a histria da Ponte Rio Niteri, transformando-a em referncia de modernidade e segurana rodoviria: a substituio do pavimento asfltico por um piso de concreto com caractersticas inditas na regio do vo central, a instalao do sistema ADS Atenuadores Dinmicos Sincronizados - no interior do vo central, para acabar com as oscilaes da estrutura sob fortes ventos; a construo de bases operacionais sobre o mar - conhecidas como baias suspensas; e a implantao da quarta faixa de rolamento em toda a extenso da rodovia. Atualmente est sendo executado o reforo da protenso em alguns trechos da estrutura. Para se ter uma idia das inovaes introduzidas na Ponte, somente os projetos do pavimento de concreto do vo central e do monitoramento das estruturas de concreto da Ponte Rio Niteri j foram apresentados na Conferncia Internacional do Instituto Brasileiro do Concreto (Ibracon), no American Concrete Institute, na Associao Brasileira dos DERs, no Clube de Engenharia do Rio de Janeiro, no National Highway Institute de Pequim, China; no IABSE - International Association for Bridge and Structure Engineering, em Seul, Coria do Sul; no International Joints and Bearings Association, em Halifax, Canad. Na rea acadmica, esses projetos foram apresentados nas

semanas de engenharia das universidades federais Fluminense, da Paraba, do Cear e de So Paulo; Universidade de Tuiuti, Curitiba, e na Engineering School of Graz University, na ustria. . Estatsticas curiosas Com base nas sries estatsticas realizadas ao longo da concesso, alm dos dados disponveis do perodo anterior, foram feitos alguns exerccios empricos com resultados bastante interessantes e curiosos. Trata-se de uma brincadeira estatstica para reforar a grandiosidade da Ponte Rio Niteri.

De 4 de maro de 1974 at hoje, j passaram pela Ponte Rio Niteri, nos dois sentidos de direo, mais de um bilho e 315 milhes de veculos. Esse total de veculos transportou mais de 3 bilhes e 170 milhes de pessoas nesses 36 anos. Com base na populao mundial, de 6 bilhes e 811 milhes de pessoas (jan. / 2008), o equivalente a quase metade da populao do planeta (46%) j passou pela Ponte. O equivalente a toda a populao brasileira j passou pela ponte mais de 16 vezes. Todos os veculos alinhados dariam 110 voltas na Terra. Todas as pessoas de mos dadas dariam 160 voltas na Terra. Todas as pessoas lotariam 35 mil Maracan