Universidade Estadual de Campinas – UNICAMP

Faculdade de Engenharia Civil Arquitetura e Urbanismo – FEC

Departamento de Geotecnia e Transportes - DGT
EC727 - Estradas I

Exercício de Classe
Tema: Escolha da Superelevação

Professor Responsável: Creso F. Peixoto

Auxiliar Didático: Marlon Arrotéia
Estabeleça a superelevação de projeto, para uma curva circular de
raio 320 m e para velocidade de projeto 90 km/h.
1 - Pelo Método de Barnett:
a. Raio mínimo de concordância horizontal: Rcmin= 227,7840 m;
curvatura máxima: Cmáx= 4,39 x10-3 m-1.
RcMÍN = v2 = 902 = 227,7840m
127(ftMÁX + eMÁX) 127(0,12 + 0,16)
CMÁX= 1 / RcMÍN = 1 / 227,7840 = 4,39 .10-3m-1

b. Velocidade de referência para o mínimo raio para atrito lateral nulo:

vref= 67,5 km/h.
vref= 0,75 X vp = 0,75 x 90 = 67,5 km/h

c. Mínimo raio para atrito lateral nulo: Rfmin= 298,6430 m

e curvatura: C'c= 3,348 x10-3m-1
ac = acCOMP + acDESC → (Vref/3,6)2 / R’ = g.e + g.ft
quando ft = 0 temos R’ = RfMÍN
(67,5/3,6)2/ RfMÍN = 9,81 x 0,12 → RfMÍN = 298,6430m
C’c = 1 / RfMÍN = 1 / 298,6430 = 3,348x10-3m-1
d. Gráfico: C x (e; ft):
e, ft

ftMÁX = 0.16

eMÁX = 0.12

e=0,112

C
3,125 C’c = 3,348 CMÁX = 4,39 (10 m)-1
-3

ftmáx= 0,16 (Quadro 7.5.4.2 – página 64)

emáx = 0,12 (Quadro 7.5.2 – página 61)
CMÁX= 4,39 .10-3m-1
C’c= 3,348x.10-3m-1
e. Sobrelevação a ser adotada: e= 11,5 %
Dado de entrada no gráfico: Cc = 1 / Rc = 1 / 320 = 3,125.10-3m-1
Por regra de três temos: 3,125 = e → e = 0,112%
3,348 0,12
f. Um veículo trafegando a 20 km/h acima da velocidade de projeto,
estará sofrendo aceleração centrípeta descompensada nesta curva
projetada e construída com o e calculado? Justifique e determine o
valor desta aceleração centrípeta, se estiver ocorrendo nesta
situação.
R.: Sim, sofrerá aceleração centrípeta descompensada pois sua
velocidade (110 km/h) é maior que a vref (67,5 km/h).
ac = acCOMP + acDESC
V2 / R = g.e + acDESC
acDESC = [(90 + 20)/3,6]2 / 320 - 9,81 x 0,115 = 1,79 m/s2
acDESC= 1,79 m/s2

g. Nesta mesma curva, qual é a máxima velocidade sem ocorrência

de aceleração centrípeta descompensada? vref = 67,5 km/h

h. Qual é a 2velocidade de segurança nesta curva? V2 seg = 100 km/h

Rc = v = vseg2 → 320 = vseg .
127(e + ft) 127(e + ftMÁX) 127(0,115 + ftMÁX)
vseg = [320 x 127 x (0,115 + ftMÁX)](1/2)
vseg (tentativa) | 90 | 100 | 110 | 120 Valores muito próximos:
ftMÁX (tabela*) | 0,16 | 0,15 | 0,145 | 0,14 vseg = 100km/h
vseg (calculado) | 106 | 104 | 103 | 102 *Valores da tabela podem ser interpolados linearmente
2 - Pelo Método de La Torre:
a. Gráfico: C x (e;ft):
e, ft

ftMÁX = 0,135

eMÁX = 0,12

e= 0,094

C
3,125 CMÁX = 4 (10-3m)-1

ftmáx = 0,135 (Quadro 7.5.4.2 – página 64 – interpolação linear)

emáx = 0,12 (Quadro 7.5.2 – página 61)
RcMÍN = v2 = 902 = 250,1158m
127(eMÁX + ftMÁX) 127(0,12 + 0,135)
CcMÁX = 1 / RcMÍN = 1 / 250,1158 = 4.10-3m-1
b. Sobrelevação a ser adotada: e= 9,5 %
Dado de entrada no gráfico: Cc = 1 / Rc = 1 / 320 = 3,125.10-3m-1
Por regra de três temos: 3,125 = e → e = 0,094%
4 0,12
3.Pelo Método da AASHTO:
Pelos Gráficos da AASHTO, a superelevação a ser adotada: e= 11 %
Sobrelevação máxima: eMÁX = 12% (Quadro 7.5.2 – página 61)
(Figura 8.4.c – página 74 - eMÁX = 12%, vias rurais sob clima não rigoroso)

raio de curvatura circular (m) emáx = 12%

200 Dado de entrada no
(zona rural, inverno não rigoroso)
gráfico: Rc = 320m
e vp = 90km/h.
Velocidade: 50km/h
Assim encontramos
300
320 70 uma superelevação
de 0,11 ou 11%.
90
400
100

120
600

800
1000
2000
0,120,110,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00
superelevação
4. Qual é a velocidade provável de escorregamento do veículo na curva
estudada (para e de acordo com o item 1.e)?
Do item 1.e temos: e = 11,5%
Por Coquand temos: ftMÁX = 0,40 (Quadro 7.5.4.2 – página 64)
Rc = v2 → v = [Rc.127(e + ft MÁX)](1/2)
127(e + ft MÁX)
portanto
v = [320 x 127 ( 0,115 + 0,40)](1/2) = 144,67 ≈ 145 km/h