SUSPENSO Dianteira e Traseira

Manuteno(Reviso) Lubrificao

Eixo Dianteiro
Nos veculos de trao dianteira, as rodas
so responsveis por transmitir as foras de trao, frenagem e direo do veculo. A suspenso McPherson atualmente muito utilizada, em razo de sua construo compacta que garante a posio das rodas, as funes da suspenso e do sistema de direo, apresentao espao e peso reduzidos.

A posio da roda determinada pelos componentes onde est fixada e que exercem controle sobre seus movimentos. Em uma suspenso McPherson o amortecedor est entre os elementos que determinam a posio das rodas, pois, neste tipo de suspenso, pode ser estrutural ou estar integrado ao seu suporte.

Braos triangulares (bandejas) so elementos posicionadores das rodas, montados transversalmente em relao ao eixo longitudinal do veculo.
Suspenso utilizando duplos braos triangulares necessitam de mais componentes mveis, para posicionar as rodas e para incorporar os elementos elsticos e de amortecimento da suspenso. A coluna de suspenso McPherson to verstil que tambm pode ser utilizada em veculos de trao traseira. Uma verso alternativa desta construo usa o amortecedor integrado com o suporte das rodas e uma mola de suspenso separada. A suspenso utilizando duplos braos na suspenso dianteira tambm pode ser adotada em carros em que a trao seja nas rodas traseiras.

SUSPENSO
A suspenso tem a funo de absorver as vibraes e
choques das rodas, proporcionando conforto aos ocupantes do veculo e garantindo a manuteno do contato das rodas com o solo.

As molas do tipo feixe de lminas (semielpticas) so pouco usadas nos carros de passeio. Sua elevada capacidade de carga torna sua utilizao mais vavel nos veculos de transporte pesado. Atualmente, quando utilizado nos veculos de passeio, este tipo de molas instalado transversalmente ao veculo.

O feixe de molas longitudinal apenas conveniente para um eixo rgido e adiciona partes da sua massa sem amortecimento do veculo. J o feixe transversal pode ser aplicado fixo a estrutura do veculo, diminuindo o peso no suspenso.

Normalmente montada integrada carroaria, com suas extremidades em forma de alavancas fixadas a cada lado da suspenso. Quando as duas rodas no eixo se movem para cima, a barra estabilizadora no tem efeito. Porm, se a suspenso comprimida apenas de um lado, a transferncia de carga a faz atuar como uma mola tipo barra de toro e resistir rolagem da carroaria.

Molas em espiral podem variar no passo e no dimetro do arame, dando-lhe uma ao elstica progressiva. Apresentam entre outras vantagens, peso reduzido, mnima necessidade de espao e facilidade de manuteno. Existem molas em espiral com diversas configuraes que objetivam diminuir sua altura, atrito entre as espirais e efeito progressivo. Molas do tipo de barras de toro tambm so compactas e pesam pouco. Por trabalharem submetidas a esforos de toro, devem possuir excelente acabamento superficial e de proteo contra corroso, visando inibir possibilidades de rupturas. A barra estabilizadora utilizada para reduzir a rolagem da carroaria ao se realizar curvas.

Suspenso Dianteira
O Passat utiliza no eixo dianteiro a suspenso four link ( de quatro braos oscilantes ) e coxins hidrulicos no brao inferior. Esta construo garante reduzido peso no suspenso, grande estabilidade direcional e a manuteno de geometria das rodas, independente das condies de trfego. Para transmisso as rodas, o Passat utiliza uma semi-rvore com articulao tripide do lado diferencial e articulao homocintica de esferas do lado da suspenso. Esta construo permite grande variao no comprimento da semi-rvore em funo do elevado curso da suspenso four link.

Suspenso traseira
A suspenso traseira possui as seguintes caractersticas construtivas: Eixo traseiro interdependente com perfil V invertido. Braos oscilantes longitudinais integrados ao corpo de eixo. Barra estabilizadora instalada frente do corpo do eixo. Molas de reduzida altura apoiadas em grande volume de borracha e montada em separado da coluna do amortecedor. Rolamentos das rodas de dupla carreira de esferas montado prximo ao centro das rodas. Estas caracterstica da suspenso traseira do Passat atribuem ao produto: Maior capacidade de carga til graas a separao geomtrica das molas. Maior vida til dos rolamentos das rodas com reduzido custo de manuteno. Estabilidade e segurana nas mais diversas condies de trfego. Reduzido nvel de rudos e suavidade de trabalho.

Eixo traseiro
O conceito usual de eixo traseiro utilizado inicialmente nos automveis, foi o do eixo rgido de trao traseira, acionado por uma rvore de transmisso (cardan). Embora atualmente esta concepo esteja se tornando restrita a veculos comerciais ou fora de estrada, ainda existem muitos veculos utilizando esta construo, aplicando muitas inovaes neste conceito. Entre elas est a utilizao de suspenses traseiras independentes, com braos articulados oscilantes, que so mais leves e ocupam menos espao. A utilizao deste tipo de suspenso traseira, de braos articulados oscilantes, incorporados ao eixo traseiro, asseguram mais conforto e estabilidade, porm, tem a desvantagem de ser complexa na sua construo, envolver um grande nmero de componentes fixos e mveis. Ainda mais quando se utiliza duplo braos de articulao.

Nos veculos de trao dianteira, a adoo de um eixo traseiro com o corpo auto-estabilizante largamente utilizada nos projetos mais modernos, incorporando um brao oscilante de articulao em cada lado, unidos por uma barra de toro transversal (corpo do eixo). Suas vantagens so a utilizao de mnimos espaos e pouco peso, com excelente relao entre estabilidade e o conforto.

Amortecedores
Os amortecedores realizam os controles das aes e reaes das molas, atravs da utilizao das presses hidrulicas em fluidos contidos num cilindro. Funcionamento - como vimos, as molas so responsveis por suportar o peso do veculo, comprimindo-se ou distendendo-se conforme as irregularidades do solo. Toda mola, quando comprimida, acumula energia proporcional compresso aplicada. Ao reagir, a carga produz vrios movimentos de extenso e compresso que alteram a estabilidade do veculo, fazendo-o oscilar para cima e para baixo. Estes impulsos so perigosos porque variam o contato do pneu com o solo, podendo provocar derrapagens e desvios na trajetria do veculo. Para controlar este efeito das molas, os amortecedores devem ter dupla ao, permitindo a compresso das molas sem oferecer resistncia e atenuar sua distenso.

Estes efeitos dependem da facilidade de passagem do fluido atravs de orficios, controlados por vlvulas existentes no prprio pisto e na base do amortecedor. Estas vlvulas fazem a comunicao das cmaras de trao e compresso e so chamadas de vlvulas do pisto e da base. No movimento de compresso, a haste introduzida no tubo de presso. Com isto, ela desloca uma quantidade de fluido para o tubo reservatrio, atravs da vlvula da base. No movimento de trao, o fluido deve voltar ao tubo de presso, passando pela vlvula da base. O fluido que est na parte superior do pisto forado para a parte de baixo, controlado pelas vlvulas do prprio pisto.

Estabilidade e segurana
Confira as dicas de manuteno e o procedimento de desmontagem do conjunto que equipa a Meriva e o Corsa, da GM, um sistema desenvolvido com tecnologia para proporcionar melhor estabilidade e robustez ao rodar.

Ficha tcnica
Dianteira: Independente, McPherson, com
brao de controle ligado ao sub-chassis, molas helicoidais com compensao de carga lateral, amortecedores telescpicos hidrulicos pressurizados a gs e barra de toro ligada haste tensora. Traseira: Semi-independente, viga de toro soldada com dois braos fundidos de controle, molas tipo barril com dimetro varivel e progressiva, amortecedores telescpicos hidrulicos pressurizados a gs.

Plano de manuteno
A manuteno do sistema est descrita no manual do proprietrio e
indica o momento certo para reviso e substituio de cada item da suspenso, ou seja, a quilometragem para inspeo de 15 mil. Os itens que devem ser checados so amoretecedores, molas, buchas, batentes, bandejas e piv. Os amortecedores devem ser trocados se nas inspees peridicas apresentarem vazamento ou perda da eficincia. A substituio dos amortecedores o procedimento mais comum e freqente a ser realizado, sem precisar mexer no sistema de freio. Os sintomas mais comuns que indicam a necessidade de inspeo do sistema so barulho, perda de estabilidade, oscilaes em pisos regulares, roda trepidando, desgaste irregular dos pneus provocados por batidas e impactos -, e tendncia direcional (puxar para um dos lados), comenta.

 Em um eventual reparo, o tcnico precisa ser treinado para

concretizar o trabalho de maneira correta, aplicando as dicas da montadora. Entre as ferramentas e equipamentos apropriados esto o elevador, torqumetro, bancada com morsa e compressor de molas. recomendvel checar visualmente o estado de todas as borrachas, porcas e parafusos, alm de vazamentos do amortecedor. Vale lembrar que essa a mesma suspenso dos modelos a gasolina, que s no contam com o reservatrio de gasolina e vlvula de partida a frio, que devem ser retirados para efetuar o servio. Depois que montar todo o conjunto leve o veculo para fazer o alinhamento de direo e balanceamento de rodas. No esquea tambm da regulagem do brao de direo.

Desmontagem
1) Para ter acesso ao amortecedor, o
tcnico deve comear o servio retirando o limpador de pra-brisa, com o sacador do brao do limpador para no danificar a pea. Em seguida, deve remover a grade frontal (churrasqueira), desencaixando com cuidado para no quebrar o plstico.

2) Retire o defletor de gua, remova os parafusos e solte a vlvula de partida a frio, no caso dos carros flexveis. Com o alicate especial para linha de combustvel, desencaixe as abraadeiras da tubulao de alimentao do reservatrio de gasolina. Solte o suporte do reservatrio e a conexo do canister. Use a ferramenta de grampo para tirar a mangueira de engate rpido.

3) Agora comece a desmontagem do sistema, com o carro no elevador, pois a retirada feita por baixo. Em primeiro lugar remova as rodas e as pinas do freio. No necessrio soltar o tubo de leo de freio para no precisar fazer sangria. Obs.: No use a tubulao como suporte da pina, amarre cuidadosamente com um arame num lugar seguro e que no atrapalhe o trabalho. Verifique buchas e mangueiras, alm das porcas que fixam o semi-eixo e do cubo.

4) Nos casos de freios ABS, depois que retirar a roda, desconecte o sensor que est localizado no suporte, prxima fixao do flexvel do freio.

5) Com o sacador de terminal retire o terminal de direo. O uso do martelo no recomendado, pois pode rasgar a coifa, que merece ser inspecionada. Posicione a porca nos primeiros filetes da rosca. (Foto 5A). No aperto o torque de 34 nm.

5A

6) O parafuso de fixao do pino inferior do tipo torkbits e deve ser removido com a chave n. 14 para soltar a bandeja da torre. Na montagem o torque de 60 Nm.

7) No necessrio remover a bieleta para tirar a torre do amortecedor, apenas desconect-la da pea, desapertando o parafuso. O parafuso superior do amortecedor tem torque de 60 Nm. Obs.: Todas as porcas travantes so obrigatoriamente substitudas. (Foto 7A).

7A

8) Com um martelo de borracha desencaixe o semi-eixo. No puxe a pea, pois pode provocar vazamento na transmisso.

9) Inicie a desmontagem da torre com o extrator apropriado. O torque desse parafuso de 60 Nm. Utilizar chaves sextavadas pode danificar o parafuso. Quando o trabalho requer apenas a troca do amortecedor no necessrio retirar a fixao da manga de eixo.

10) Solte o parafuso primeiro e depois a torre, para ficar mais fcil de removla. Retire o conjunto: torre, cubo e manga de eixo.

11) Inspecione o estado de uso dos seguintes componentes: piv, junta esfrica do brao de direo, da bieleta e da homocintica, e como est visvel, da sanfona do brao de direo e manga de eixo. Porcas de fixao do amortecedor devem ser substitudos. Retire o amortecedor.

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Na morsa
1) Leve o conjunto do amortecedor
para uma bancada onde tenha uma morsa prpria para o servio, um compressor de molas e ferramentas em geral. Primeiro, retire o batente superior para depois remover a mola.

2) Tire o cubo de rolamento. Inspecione o batente superior da mola, o anel de borracha para ver se no h rachaduras e o batente de borracha interno. Essas peas podem rachar com excesso de presso.

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3) Reclamao de rudo quando estera em piso irregular, cheque o rolamento do batente superior.

4) Remova a mola com a ajuda do compressor. Na montagem verifique a posio das marcas na parte inferior para o posicionamento correto da pea. A mola deve encaixar no guia rebaixado no prato da suspenso.

5) Ao colocar o batente, fique atento ao detalhe do cubo de rolamento do amortecedor que deve ser posicionado da seguinte maneira: a orelha de borracha em U deve alinhar com o menor furo do prato.

6) Para encaixar a mola, use a ferramenta de compresso novamente e aperte o parafuso do amortecedor com torque de 60 Nm.

7) No carro, examine os rebites de fixao do piv e da bucha hidrulica que prendem a bandeja. Na retirada eles so rompidos e deves ser trocados pelo conjunto especfico.

8) No momento da montagem, verifique se h problemas na bucha hidrulica, o que provoca rudo e vazamento e na bucha traseira da bandeja

8A

9) Para retirar a bandeja, remova os parafusos, que devem ser substitudos por novos, assim como as porcas, em caso de reparo. O torque de 90Nm. A broca para romper os rebites de 10mm.

Suspenso traseira
Acompanhe agora a desmontagem da suspenso
traseira, que conta com batentes de molas mais rsticos, devido sua estrutura. Coloque sempre um suporte, por segurana, para evitar que o conjunto caia. Para tirar somente a mola necessrio soltar o amortecedor, enquanto que, para substituir semente o amortecedor no preciso remover a mola. 1) Retire os dois parafusos de fixao do amortecedor que so do tipo torkbit. O torque de 110Nm na parte inferior e 90 Nm na superior. Em seguida, retire o amortecedor. Aplique travante qumico mdio nas porcas.

2) Ao remover a mola traseira, o amortecedor deve estar apenas solto na parte inferior. Retire a mola fazendo presso e soltando o batente do suporte. Aproveite para inspecionar os batentes

3) Verifique todas as buchas, como a bucha de fixao no eixo. Caso seja necessrio remover o tambor de freio, troque as porcas da manga de eixo.

FIM