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Iran de Paula Toledo 1

EVOLUO DOS CONCEITOS DA LOGSTICA PARA ATENDER MERCADOS GLOBALIZADOS


Atividade extracurricular da disciplina de Logstica Integral para obteno do ttulo de especialista (psgraduao lato sensu) em Engenharia de Produo, sob a orientao de: Prof Orientador: Anaor Junior Cardoso de Aguiar2 Prof. Autor da Disciplina: Luciana Testoni3 Nota: Este artigo sofreu finos ajustes devido a sua no vinculao a outros contextos da disciplina, e a verso original no foi exigida pela Universidade. INDAIAL Estado de Santa Catarina Brasil Maro 2011
Bacharel em Administrao, TBD; ps-graduado em administrao mercadolgica, engenharia de produo, MBA em marketing, comunicao e eventos; endereo eletrnico: iran.toledo@hotmail.com 2 Bacharel em Administrao; ps-graduado em inteligncia de negcios, mestre em administrao; Professor Orientador. 3 Bacharel em Administrao; ps-graduada em gesto de marketing, educao e logstica; mestrado em administrao: gesto de organizaes.
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RESUMO

epois de contextualizar, sem que se aprofunde na definio dos seus fatores, so apresentados conceitos e definies de logstica em que mais se percebeu expressividade, sucedidos por abordagem de sua evoluo e distino da funo logstica, cuja origem e evoluo, por sua vez, dispostas em ordem cronolgica, simplifica chegar causas e consequncias dessas evolues e, apontar a que risco est submetida a logstica, inclusive em tempos de globalizao. A descrio, tipo e classificao dos mtodos utilizados esto mais bem detalhados em seo especfica, tal como a concluso que se pode pontuar logstica por no persistir em posicionar-se no flanco que lhe inerente, pondo em perspectiva conceitos e definies na expectativa de que talvez seja possvel promover aes mais efetivas para suportar muitos dos excessos e extravios provocados por entendimentos equivocados, ingerncias ou peculiaridades de algumas naes, que ao contrrio de outras, tem resultado em significativas melhorias para sua populao.

Palavras chaves: Engenharia. Logstica. Globalizao. Riscos. Processos.

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INDICE DE TABELAS
Tabela 1 Fatores Logsticos...........................................................................................................................6 Tabela 2 Planos de Transportes Brasileiro .......................................................................................... 16 Tabela 3 Projeto Virio ................................................................................................................................ 17 Tabela 4 Classificao dos Mtodos Utilizados .................................................................................. 19 Tabela 5 Quadro Sinttico de Obras Consultadas ............................................................................. 19

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SUMRIO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. FATORES, CONCEITOS E DEFINIES DE LOGSTICA ..................................................................5 EVOLUO DE FATORES LOGSTICOS ................................................................................................7 ORIGEM, EVOLUO E DISTINO DA FUNO LOGSTICA .....................................................8 CAUSAS E CONSEQUNCIAS DA EVOLUO LOGSTICA .......................................................... 12 RISCOS DA RAPIDEZ LOGSTICA EM TEMPOS DE GLOBALIZAO ................................. 14 METODOLOGIA .......................................................................................................................................... 18 CONCLUSO ................................................................................................................................................ 20 REFERNCIAS ............................................................................................................................................ 20

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1. FATORES, CONCEITOS E DEFINIES DE LOGSTICA Fator aquilo que contribui para um resultado, segundo o Dicionrio Aurlio4 que assim define logstica: 1. Parte da arte da guerra que trata do planejamento e da realizao: a) De projeto e desenvolvimento, obteno, armazenamento, transporte, distribuio, reparao, manuteno e evacuao de material (para fins operativos ou administrativos); b) recrutamento, incorporao, instruo e adestramento, designao, transporte, bem-estar, evacuao, hospitalizao e desligamento de pessoal; c) aquisio ou construo, reparao, manuteno e operao de instalaes e acessrios destinados a ajudar o desempenho de qualquer funo militar; d) contrato ou prestao de servios. Para Chiavenato5 (2005) apud Testoni (2010, p.11): A logstica empresarial ou integrada um conjunto de atividades de compras, armazenagem, movimentao e distribuio de materiais e produtos acabados, abrangendo todas as etapas do processo de suprir a empresa (antes e durante a fase da produo), inclusive no que tange distribuio dos produtos no mercado. Segundo Maia6, Rogers7 e Teixeira8 (2007) o Conselho de Administrao Logstica (Council of Logistics Management CLM), instituto formado por docentes e profissionais da rea, cuja misso divulgar e promover o intercmbio de conceitos e ideias afins, o conceito aplicado s empresas pode ser definido da seguinte forma: Logstica Empresarial o processo de planejamento, implementao e controle de fluxo e armazenagem eficientes e de baixo custo de matrias-primas, estoque em processo, produto acabado e informaes relacionadas, desde o ponto de origem at o ponto de

Dicionrio Eletrnico Aurlio Sculo XXI, verso 3.0, 1999. CHIAVENATO, Idalberto. Administrao de materiais: uma abordagem introdutria. Rio de Janeiro: Elsevier, 2005. 6 Graduado em Gesto de Negcios; especialista em gesto de negcios; mestre e doutor em administrao. Professor. 7 Graduado em Economia e Cincias Contbeis; especialista em estatstica aplicada; mestre e doutor em administrao. Professor. 8 Graduada em Administrao; mestrado e doutorado em administrao. Professora.
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consumo, com o objetivo de atender aos requisitos dos clientes. (BALLOU, 2001, p.21)9. Por fator logstico, neste, se refere aquilo que contribui para a operacionalizao da logstica, ou seja, constitui-se dos recursos fundamentais e teis ao exerccio da logstica: processos, mtodos, ferramentas, indicadores e notao logstica. Manter equipamentos, acessrios e tudo o que est relacionado logstica em perfeito estado de conservao e funcionamento, tambm um fator logstico. Tabela 1 Fatores Logsticos Denominao
Processos Mtodos Ferramentas Indicadores Notao

Elementos
Coleta e Distribuio Operador, Apoio, Distribuidor. Gesto Frota Operacional JIT, CC, CA, CL Reta, Estatstica, Oramentria. Decisria, Monitoria e Controle.

Classes
Jurdica, civil, militar, mista. Seco, Refrigerado, Misto. Agentes locais e virtuais Seca, Refrigerada, Lquida, Gs. Rastreamento, triagem e movimentao, robtica. JIT, CC, CA, CL. Grfica, Numrica, Multimdia. Simples, Coletiva, Restritiva.

Fonte: Iran de Paula Toledo (2011). As classes devem ser especializadas, conforme o projeto da organizao, podendo a coleta jurdica, por exemplo, ter os tipos: granel, lote, fracionado e outros. Ou, a Frota Seca ter os tipos: ba, caamba, aberto, prancha, gaiola, adaptado e outros. Operador logstico assim definido pela ABRALOG10 (1999): Operador Logstico a empresa prestadora de servios, especializada em gerenciar e executar todas ou parte das atividades logsticas, nas vrias fases da cadeia de abastecimento de seus clientes, agregando valor aos produtos dos mesmos. A ABRALOG exige que o operador logstico preste simultaneamente, no mnimo, trs atividades: controle de estoque, armazenagem e gesto de transportes para no ter descaracterizada a atividade.

BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento, organizao e logstica empresarial. Traduo: Elias Pereira. 4. ed. Porto Alegre: Bookman, 2001. 10 ABRALOG (Associao Brasileira de Logstica).
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2. EVOLUO DE FATORES LOGSTICOS Muitos, variados e igualmente importantes so os fatores logsticos. Compreender como Alexandre O Grande Hitler, Colombo, Cabral e outros fizeram uso de fatores logsticos para enfrentar seus desafios no tarefa simples e, da mesma forma, reduzi-las. Para o ataque aos EUA em 2001 foram utilizadas aeronaves, combustvel, centros de treinamento e outros recursos disponveis no territrio do atacado para atingi-los; os executores (soldados suicidas) do ataque, tambm, devem ser considerados fatores logsticos do comando central que articulou a ao, logo, no se pode ignorar a sua dupla evoluo: do uso do fator (soldado) em si para planejar e ajustar-se considerando o ambiente a enfrentar; e do uso do fator (soldado) em si, para gerenciar e executar a ao logstica no campo (sincronizar horrio, alvo, fora necessria e outros). No se pode considerar a disposio do fator humano (soldado) em morrer propositadamente como evoluo e, do mesmo modo o mtodo empregado para faz-lo agir de modo suicida, ao contrrio, trata-se do antigo e simples adestramento humano (para alguns: lavagem cerebral; induo natural ao erro e outros). A inovao que se tornou conhecida como container, tambm resultou em evoluo, no entanto, qudrupla: menor tempo de parada do veculo transportador, no ponto de carga ou descarga, ou seja, mais produtividade porque o mesmo veculo pode realizar mais viagens; menos perda de qualidade dos objetos que transporta porque o container atual possui recursos de climatizao e acomodao que melhor preservam os objetos nele contido; menor custo do produto porque a combinao entre a climatizao do container, recursos de arranjo e o menor tempo entre um transbordo e outro, resultam em menores perdas por deteriorao de produto, avarias, custo financeiro e econmico; e, menos risco de desvios de carga total ou parcial, porque menos complexo monitor-lo. Segundo a empresa Sea South Logstica Internacional11 (2009), o americano Malcom Mc Lean, em 1937, desenvolveu grandes caixas de ao nas quais podia armazenar, transportar e embarc-las nos navios reduzindo dificuldades que enfrentava na poca. Para Garcia e Liao (2009), datam de 1920 as primeiras notcias do uso de containers, no transporte ferrovirio. E, somente em 1956 decidiu-se utilizar a mesma caixa projetada por Malcom McLean [em 1937], para os diferentes meios de transporte. As organizaes empresariais denominadas: centro de distribuio (CD), apoio logstico, centros de triagem e outros ttulos, tambm, esto entre os fatores que tem evoludo na logstica. Entretanto, h alguma confuso com a atividade privativa de atacado, distribuio, armazenagem e suas variaes, alm daquilo que peculiar a alguns tipos de transportadora. A integrao entre os modais de produo, entre os modais de distribuio (inclusive eletrnicos), entre estes e aqueles, e entre a distribuio e o consumidor final,
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Empresa situada no porto de Santos | SP com filiais nos portos de Minas Gerais e Rio de Janeiro. Pioneira numa parceria com o Grupo Po-de-aucar.

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tem requerido inovaes dos modais de transporte e processos de integrao internos e externos s organizaes. Na Martins maior atacadista brasileiro em 2011 a localizao do produto e manobra do equipamento que ir busc-lo do local onde est depositado, automatizada. Localizar um dentre os 26.000 itens armazenados, numa rea equivalente a de um estdio de futebol, com 16 metros de altura, e traz-lo ao setor de expedio em 60 segundos, funo do transelevador12 um rob controlado por computador. Em outra empresa brasileira Braspress o controle das operaes de classificao das encomendas nas rampas automtico13. Esse processo pode ser comparado ao de leitura e triagem de CEP das cartas acrescido da leitura das medidas do volume.

3. ORIGEM, EVOLUO E DISTINO DA FUNO LOGSTICA Autores como Santos14 (2007) atribuem a Alexandre, o Grande, o pioneirismo em utilizar bem as estratgias da logstica; Vilela15 ensina que muitos dos relatos (a respeito da vida sexual ou amorosa de Alexandre) so vistos com reservas, porque foram escritos muitos sculos depois da sua morte. Embora se tratem de assuntos distintos, no implica erro crasso por em perspectiva relatos a esse personagem histrico e, pressupor mais rigor de publicaes a ele relacionadas. Para Maia, Rogers e Teixeira (2007): A logstica no uma atividade econmica ou processo organizacional idealizada nos tempos modernos, pois sua aplicao remonta era que a civilizao passou a realizar atividades produtivas e houve a demanda por criar e otimizar os processos de movimentao e armazenagem de insumos, produtos em processo e acabados.

Publicao de parte da srie de reportagens Mapa do Emprego da Rede Globo de Televiso. Empresa brasileira especializada em transportes rodovirios. 14 Graduado em administrao de empresas; especialista em operaes e gesto logstica; MBA em gesto de projetos. Atua no servio privado, conforme revista eletrnica Administradores. 15 Tlio Vilela graduado em histria; professor da rede pblica, colaborador e coautor de obras voltadas educao de professores, segundo a Editora Contexto.
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Para Gallo16 (2007), a terminologia logstica foi desenvolvida pelos militares e Carl Phillip Gottlieb Von Clausewitz17 (1780-1831)18, general da Prssia19 que hoje parte da Alemanha, considerado o grande mestre e pensador clssico20 da arte da guerra, o primeiro a utiliz-la. O autor Gallo afirma ainda que o servio de inteligncia americano CIA em conjunto com professores de Harvard a estudou para aplic-la na 2 guerra mundial. Dentro da cincia da guerra, em 1836, Antoine-Henri Jomini21 (1779-1869) general francs de origem sua quem primeiro utilizou o termo logstica, segundo Del Re 22 (1955) apud Lima Braz23 (2004, p.27). O autor infere que Jomini pode ter-se inspirado no ttulo de major gnral des logis24 patente que surgiu na Frana, em funo de problemas operacionais crescentes cuja origem data do incio do sculo XVII, e vem do vocbulo lger verbo francs que significa alojar segundo Santos (2007). Ao dissertar, Lima Braz menciona outras duas possveis origens do referido vocbulo: logisticus25 e logistikos26; e,

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Graduado em administrao e administrao de empresas; especialista em ensino e aprendizagem na educao superior e em logstica; mestre em administrao. Professor. H mais de uma verso da escrita de seu nome, destacando-se: Claus Von Claussen; e, Karl Phillipp Gottfried Von Clausewitz, conforme a WIKIPEDIA, EN- verso inglesa. Perodo em que Friedrich Wilhelm III (1797-1840) para alguns Frederico Guilherme III filho de Frederico Guilherme II, era rei da Prssia, conforme WIKIPEDIA, pt em portugus. Tambm foi diretor da Escola Militar de Berlim (1818-1830), autor da obra Vom Kriege (Da Guerra) e, da frase em que define a associao entre guerra e poltica: A guerra a continuao da poltica por outros meios, conforme a WIKIPEDIA, pt verso em portugus. Em anlise de Domcio Proena Jnior e rico Esteves Duarte para a Revista Brasileira de Poltica Internacional - ISSN 0034-7329. E, clebre escritor sobre a arte da guerra da era de Napoleo Bonaparte (1769-1821); destacado concorrente, no campo da teoria militar, de Carl Phillip Gottlieb Von Clausewitz. Disponvel em: <http://en.wikipedia.org/wiki/Antoine-Henri_Jomini>. Acesso em: 21 mai. 2012.

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DEL RE. Janurio Joo. A Intendncia militar atravs dos tempos. Rio de Janeiro: Americana, 1955. 23 Graduado em administrao e cincias militares; especialista em logstica empresarial e logstica militar; mestrado em administrao pblica. Professor, conforme Plataforma Lattes.
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Tem a funo de prover alojamento, suprimento, dirigir as marchas e colocar as colunas das tropas francesas no terreno. (DEL RE, 1955 apud LIMA BRAZ, 2004, p.27). Antigo substantivo latino utilizado para designar os tcnicos das finanas, controladores, contabilistas, intendentes do exrcito romano ou bizantino encarregados de efetuar o pagamento s tropas ou, para designar o membro de uma comisso de dez cidados, escolhidos sorte, anualmente, para verificar as contas dos magistrados ao tempo da dominao romana na Grcia. LIMA BRAZ (2004). Palavra grega que teve acepo, na era clssica, de mtodo de vida ou modo de viver, segundo Del Re (1955), Caminha (1982), Campos (1952) apud Lima Braz (2004, p.26).

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embora Jomini quem tenha definido os trs ramos27 da arte da guerra, cita que segundo Taguchi28 (1999) a partir da publicao do livro Logstica Pura: a cincia da preparao para a guerra 29, em 1917, que a logstica passou a ser entendida como cincia. Em 1772, segundo o tradutor Luiz Q. M. Figueiredo30, o padre jesuta J. J. M. Arniot publicou em Paris Frana a primeira traduo ocidental da obra de Sun Tzu, escrita no sculo VI a.c.; em 1782, Napoleo Bonaparte ordenou que A Arte da Guerra fosse reimpressa. Para o tradutor foram os japoneses, em 760dc, que fizeram a primeira traduo da verso original em chins. Dentre os princpios de guerra, distribudos por toda a obra de Sun Tzu, est a unidade de comando, segundo o qual: o princpio da unidade de comando caracterizado pela atribuio da autoridade a uma s pessoa, ou seja, a pessoa do comandante. Para Ballou (1993) apud Colla31 (2008) em meados de 1945, algumas empresas j haviam depositado o transporte e armazenagem de produtos acabados sob [a] responsabilidade de um nico gerente. As indstrias alimentcias foram pioneiras neste aspecto. Em 1950, logstica surge como disciplina da Universidade de Harvard, nas cadeiras de engenharia e administrao de empresas. Em 1960, a Universidade de Michigan criou e desenvolveu os primeiros cursos formais em logstica, segundo Destro32 e Lopes (2005, p.12). Segundo Lima Braz (2004, p.36-37), os professores John Kent e Daniel Flint, citados por Fleury et al (2000), apontaram cinco perodos para representar a evoluo do pensamento logstico, a seguir mais bem detalhados. Ao primeiro perodo denominou: do campo ao mercado (da virada do sculo XX at 1940), e tinha como principal preocupao, questes de transporte para escoar a produo agrcola.
A estratgia, a ttica e a logstica so os trs ramos da arte da guerra que Jomini sintetizou em seu livro Precis de Lrt de La Guerre; e atribuiu ao ltimo a responsabilidade pelo fornecimento dos meios, a serem planejados e empregados pelos dois primeiros, conforme Del Re (1955) apud Lima Braz (2004, p.27). 28 TAGUCHI, Amrico Kunio. A integrao da logstica entre as foras singulares: uma concepo. 71 f. Trabalho de Concluso de Curso (Especializao em Cincias Militares). Escola de Comando e Estado-Maior do Exrcito, Rio de Janeiro, 1999. (LIMA BRAZ, 2004, p.27).
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Livro em que o tenente-coronel Cyrus G. Thorpe, do corpo de fuzileiros navais dos EUA, desenvolveu teorias e eleva a importncia da logstica a mesma atribuda estratgia e ttica, por proporcionar os meios necessrios aos dois ramos responsveis pela conduo das operaes militares. 30 Tradutor de: A Arte da Guerra, no Brasil.
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Graduado em Administrao; especialista em gesto empresarial; mestrado e doutorado em administrao. Professor e coordenador de curso universitrio, conforme Plataforma Lattes. Graduado em engenharia de produo, conforme a empresa OTIMIS.

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Ao segundo, denominou: funes segmentadas (de 1940 a 1970), e preocupava-se com aspectos de eficincia do fluxo de materiais, em especial, o armazenamento e transporte, tratados separadamente no contexto da distribuio de bens. Ao terceiro: funes integradas (1970 a 1980); marcada pela educao escolar e prtica da logstica por uma gerencia consolidada de transporte de suprimentos e distribuio, armazenagem, controle de estoques e manuseio de materiais. Ao quarto: foco no cliente (1980 a 1990), que embora houvesse preocupao com mtodos qualitativos, preocupava-se com a produtividade e custos de estoque. O quinto: A logstica como elemento diferenciador (aps 1990) onde surge o conceito de supply chain management (gerencia da cadeia de suprimentos) cuja maior preocupao est nas interfaces, dentro das organizaes, ou seja, na integrao dos processos de suprimentos, produo e distribuio. Lima Braz (2004, p.36-37) aclara que este perodo deu origem ao conceito de logstica integrada. Chiavenato (2005) apud Testoni (2010, p.11) ensina que logstica integrada um conjunto de atividades de compras, armazenagem, movimentao e distribuio de materiais e produtos acabados, abrangendo todas as etapas do processo de suprir a empresa (antes e durante a fase da produo), inclusive no que tange distribuio dos produtos no mercado. Em Estratgias Arrasadoras33, McGrath e MacMillan (2005, p.17, grifo nosso) ao passo em que inferem discordar de Chiavenato nele se suportam para justificar o sucesso da Logistics.com resultado da inteligncia de um professor do MIT (Massachusetts Institute of Technology) de 1998, cujo software, OptiBid, desenvolvido para alcanar resultados arrasadores somados a outros ativos da matriz foram vendidos por U$20,2 milhes em 2002: Tradicionalmente, os servios eram prestados por um conjunto fragmentado de atores, incluindo empresas de frete, empresas de transporte, uma variedade de intermedirios competindo para lotar cargas em navios, trens e outros meios, e a logstica, que era operada internamente pelos fabricantes dos bens a transportar. Discordam porque ao citar um conjunto fragmentado de atores, nota-se que para logstica os autores atribuem alguma funo de operao interna e, isolada dos transportes (trecho destacado); mas, para prestigiar o software, em outro pargrafo, lhe atribui funo logstica integrada: oferta irrecusvel de movimentao integrada atravs do uso da tecnologia digital (McGrath e MacMillan, 2005, p.17). O software prope maior eficincia
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Segundo o especialista em marketing e administrao, e tradutor Venetianer o termo e o ttulo do referido livro, em ingls MarketBusters no possui traduo em portugus, tendo o ttulo em portugus nascido do encaixe da palavra arrasador no sentido de algo espetacular em alguns casos onde usar a traduo mercado surpreendente no expressava a mesma ideia.

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ao localizar um nico transportador nos trs trechos de um embarque tripartido, por exemplo; mas, essa tarefa e outras a que se prope no dependem de um software para ser executada, portanto, aquilo o que de fato trouxe, foi mais rapidez a uma parte do processo. Pensamento que se revela ftico em palavras, logo a seguir, de McGrath e MacMillan (2005, p. 33) ao ensinarem que muitos compradores esto dispostos a trocar dinheiro por tempo [e que esta] [...] fonte de marketbusters requer que voc entenda quanto tempo dos compradores voc desperdia, desenvolvendo ofertas que eliminem tal esbanjamento. A funo logstica no se confunde com fator logstico, porque esta se refere a uma ao que lhe privativa, prpria34 em face de sua utilidade, uso e serventia.

4. CAUSAS E CONSEQUNCIAS DA EVOLUO LOGSTICA provvel que a troca de dados, eletronicamente, entre as bolsas de valores tenha sido o elemento final propulsor de uma busca estressante, por rapidez, entre empresas do setor privado e, a seguir, tambm por alguns governos. Rapidez no se confunde com alto desempenho, agilidade, rendimento, potencializar ou maximizar resultados; no se contextualiza como indicador ou argumento relacionado produtividade, embora possa permear disciplinas das cincias sociais. Confundir ou no com pressa indiferente. Em 1988, [no Brasil], surgiu a Compensao Eletrnica, dando velocidade e segurana ao Servio de Compensao de Cheques e Outros Papis, o qual em 2001, [...], compensou diariamente, em mdia, 13,4 milhes de documentos ou R$17,2 bilhes. (FREITAS35, 2012, grifo nosso). E, em 2002, nasceu o novo Sistema de Pagamentos Brasileiro [...], um sistema de liquidao bruta em tempo real de transferncia de fundos entre seus participantes. (FREITAS, 2012, grifo nosso). Em 2011, o Brasil compensou 36 diariamente, em mdia, 23,1 milhes de documentos ou R$34, 8 bilhes ao dia, somente em cheque. Quantias prximas dessas esto presentes nos cartes de crdito, sinalizando que no fossem esses o uso de cheques poderia ser maior. O sistema tecnolgico em que est inserida a sociedade atual surgiu, segundo Castells (1999), no incio dos anos 70 com a inveno do microprocessador principal dispositivo de difuso da microeletrnica. (LIMA BRAZ, 2004, p.31).

A funo logstica gnero e seus tipos tornam-se gnero quando passam a gerir a ao. Bacharel em cincias contbeis; membro do conselho de administrao da FEBRABAN. Autor. Disponvel em: <http://www.newton.freitas.nom.br/curriculo.asp>. Acesso em: 23 mai. 2012. 36 Planilha eletrnica disponvel no Banco Central do Brasil (fonte: Bacen).
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Para Castells (1999) apud Lima Braz (2004, p. 31), as tecnologias da informao esto [...] remodelando a base material da sociedade em ritmo acelerado, apresentando o que chama de uma nova forma de relao entre a economia, o Estado e a sociedade [...]. Lima Braz (2004, p.31) revela que: A economia mundial caracterizada nos dias atuais pela troca e fluxo quase que instantneos de informao, capital e comunicao. Esses fluxos regulam o consumo e a produo. A dependncia dos indivduos em relao aos novos modos de fluxo informacional d um enorme poder de controle sobre a sociedade queles que esto em posio de control-los. Naquilo que se relaciona concorrncia, no incio do sculo XXI, Lima Braz (2004, p.31-34), entende que ela global e no conhece fronteiras; e que o movimento das populaes contnuo de uma parte outra da Terra [...]. Cliente e competidor no esto mais em uma mesma cidade ou regio: eles esto em qualquer parte do globo, cita o autor depois de se referir Moura (2003) por afirmar que a mudana de uma economia nacional e fechada para uma global uma consequncia profunda da disseminao da informao pelo mundo. Em visita realizada por oficiais intendentes do Curso Intendncia da Escola de Aperfeioamento de Oficiais, VarigLog do Rio de Janeiro, segundo Lima Braz (2004, p.34) foi verificado que certa vez a: Empresa foi incapaz de atender aos compromissos de entrega a seus clientes, resultando em muitos pedidos cancelados e determinando uma significante queda no faturamento. No porque eles precisavam de mais informaes, mas porque no conseguiam disponibilizar as peas certas, na quantidade certa, no momento certo. Lima Braz (2004, p. 34, grifo nosso) conclui que isto no um problema de informao, um problema logstico; talvez corroborando com o pensamento37 de que: aeronaves mais rpidas [naquele caso] no conseguiriam solucionar este problema. Por fim, Lima Braz entende que a informao a servio da logstica, e no o contrrio o importante para que os acontecimentos ocorram mais rapidamente. Dentre os principais avanos tecnolgicos recentes, destacam-se: comunicao; transporte; sade; bens ao conforto, segurana e praticidade; bens melhoria industrial (automao, robtica); gerao de energia; produo de alimentos; instrumentos para clculos e armazenagem de informaes (chip, HD, memria RAM) e outros. No entanto, o

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Um dos gerentes da VarigLog expos analises de que o transporte areo leva, em mdia, dois dias, dos quais 90% gasto com a carga no solo e apenas 10% no ar.

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custo dessas melhorias, especialmente para uma parcela dos seres vivos, no pressupe qualquer forma de avano, exceto em sentido oposto38. Uma das sete formas previstas por McGrath e MacMillan (2005, p.103) para acelerar a velocidade do fluxo de caixa39 est no planejamento estratgico de impostos (maximizar as redues de impostos e dos diferimentos). Para Oreiro40 apud Ferrari Filho e Paula (2004, p.449), a citao de Minsky41 (1986:99) revela um dos maiores perigos associados ao uso da teoria econmica, qual seja: rejeitar a relevncia de um fenmeno observvel no mundo real simplesmente porque ele no tem espao dentro da teoria aceita a respeito da forma pela qual as economias de mercado funcionam. McKenna42 (1999, p. 115, grifo nosso)43 publica: As pessoas de importncia vital na companhia devem convergir para uma estratgia de posicionamento comum, e depois coloc-la em prtica [porque] passar semanas ou meses escrevendo as ideias simplesmente perda de tempo. Em outro trecho: as ideias que so importantes. 5. RISCOS DA RAPIDEZ LOGSTICA EM TEMPOS DE GLOBALIZAO Lima Braz (2004, p.41-42) cita que escritores como Fleury et al (2000, p.49) defendem que o conceito de supply chain management a evoluo natural do conceito de logstica integrada porque no se limita a integrao interna de atividades e, ainda inclui uma srie de outros processos de negcios como interligar fornecedores aos consumidores finais. E, embora, outros autores defendam que trata-se apenas de uma ampliao da atividade logstica para alm das fronteiras organizacionais, o autor infere que em 1998 a apresentao dos primeiros resultados envolvendo o movimento ECR (efficient consumer response), apontaram para um grande potencial de reduo de custos.

Trata-se de analogia em relao perfurao de solo no sculo XXI (broca automatizada, computadores e outros recursos), pois, a ao de cavar (perfurar) por si s, um avano, no entanto, trata-se de um buraco que segue cada vez mais na direo oposta, ainda que em algum momento venha a integrar dois ou mais pontos, inclusive em sua trajetria, continuar a excluir. 39 No Brasil, segundo o tradutor, Venetianer (em nota de rodap, p. 103), vrias das prticas recomendadas no podem ser aplicadas, por causa de nossa economia ou entraves legais. 40 OREIRO, Jos Lus. Incerteza, retornos crescentes e comportamento convencional: algumas implicaes para a teoria keynesiana do investimento. Anais do XXVI Encontro Nacional de Economia. Vitria, 1998. 41 MINSKY, H.P. Stabilizing an Unstable Economy. Nova Iorque: Yale University Press, 1986. 42 Citado por New York Times como um dos maiores consultores de marketing da Amrica, segundo mensagem de capa de seu livro. 43 Publicao original de 1986 e traduo no Brasil em 1989. Publifolha e Editora Campus.
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Dentre alguns dos riscos da rapidez logstica, em tempos de globalizao, destacase a miopia que desde 1960 abordada, especialmente por textos clssicos relacionados ao marketing sob o ttulo: Miopia de marketing44. Quando os profissionais de logstica evitam disputas e desperdcio de energia em favor da participao da equipe, todos saem vencedores. Para muitas organizaes, cada componente da logstica trabalha como uma pea separada da cadeia total. Muitas pessoas acham que assim que devia ser, elas enxergam a abordagem separada como um caminho direto para o sucesso, argumentando que, se cada unidade relacionada logstica (como transporte e armazenagem) procurar ser o nmero um, a funo coletiva ser mais eficiente. (LIMA BRAZ, 2004, p. 44). Bronkhorst45 pressupe que o transporte um dos elementos determinantes da infra-estrutura (sic) de um pas. [E, que] a mudana no cenrio de planejamento de transportes no Brasil muda a maneira como o territrio organizado. Orientada por Dek46, Bronkhorst comparou planos sobre o transporte brasileiro, de perodos distintos e analisou porque ocorreram mudanas na maneira de planejar. Sua anlise infere que o Brasil ficou 30 anos sem planos e, depois desse perodo surgiu o PNLT (Plano Nacional de Logstica e Transporte) com nfase multimodal, mas ao contrrio do anterior, de 1973, que focava apenas na integrao do pas por meio dos diferentes modais de transporte (rodovia, ferrovia e hidrovia), nesse datado de 2009 prev funo especfica para cada modal 47, est vinculado ao PAC (Programa de Acelerao do Crescimento) e ir subsidiar os prximos Planos Plurianuais (PPAs), funcionando como orientador na formulao de polticas pblicas no setor de transportes, racionalizando e qualificando gastos pblicos. As anlises de Bronkhorst nos inferem um olhar mais atento para o PNV de 1973, porque neste, nitidamente, a autora pressupe que d destaque para o modal rodovirio, justificado entre outros pela expanso da indstria automobilstica no pas, possivelmente em face de projees de tendncia para os anos seguintes, pois acrescenta que o referido PNV s no recebe mais nfase do modal rodovirio porque naquela poca a referida indstria era bastante incipiente. Entre 1970 e 2000, alm da chamada dcada perdida de 1980 por entendimento de alguns autores, tambm, foi um perodo marcado por deficientes investimentos na infraestrutura e pelo modo como a economia e a sociedade passaram a funcionar. Entretanto, comparativamente, os modais no rodovirios sugerem ter recebido menos ateno.

Texto produzido pelo economista norte-americano Theodore Levitt. Graduada em arquitetura e urbanismo. 46 DEK, Csaba. Graduado em arquitetura e urbanismo; mestrado em estruturas ambientais urbanas; doutorado em economics. Professor. 47 O transporte de cargas a longas distncias cabe ao modal ferrovirio.
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Tabela 2 Planos de Transportes Brasileiro Ano 1869 1874 1874 1881 1934 1964 1973 2007 Plano Moraes Queirz Rebouas Bicalho PGVN PNV PNV PNLT nfase Hidrovia Ferrovia Ferrovia Ferrovia Ferrovia Ferrovia Multimodal Multimodal

Fonte: Adaptado de Bronkhorst (2011). Interpretar a viao do Brasil em 2010 no tarefa simples, pois se por um lado h em excesso em algumas regies, em outras no est ou, mal est presente, embora nessas, seguramente, seria o diferencial entre a misria e o mnimo necessrio vida no sculo XXI; a malha ferroviria no integraliza ora por diferenas de bitola entre um e outro percurso, ora porque no est presente nos trechos que a requer; a hidrovia, limitada presena de rios navegveis (e canais) vantajosa em demasia para ser comparada a quaisquer outros modais; a aerovia no analisada na proporo de sua potencialidade e, pressupe formas discriminantes de perceb-la, possivelmente, sinalizando falhas to graves quanto quelas impostas entre 1970 e 2000; e, por fim, a rodoviria, mope em inmeras perspectivas. Segundo Miriam Leito48 (2011) o Brasil tem 1.765 milhes de quilmetros de rodovias, dos quais 212 mil, pavimentadas e, destes, 56% em mal estado. A ateno que se deve ter com esses fatos no est na quantidade de rodovias no pavimentadas, mas na concentrao das pavimentadas, razovel necessidade e utilidade destas e daquelas no pavimentas. No raramente tm-se a percepo de que h mais estradas que o necessrio. Da forma como as estradas esto sendo abertas e, depois pavimentadas, no est distante a poca em que haver caminhos impermeabilizados alm de qualquer capacidade de preservao e uso no justificando suposta reduo de custo ou rapidez. Em reas urbanas no surpresa os problemas de escoar guas pluviais e fluviais, ou os desconfortos trmicos e outras dificuldades em face da rapidez; tm-se plastificado ruas, caladas, casas, ao redor de rvores, trilhas de jardim e outros. H bairros em que os quarteires, o espao entre eles e os pontos de interao entre um e outro tm formas e medidas em flagrante ameaa queles que por ali transitam. Entre municpios e estados no diferente e, muitos desses casos seriam evitados se objeto de projeto especializado.
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LEITO, Miriam. Brasil apresenta atraso na rea de transportes. Revista eletrnica Bom dia Brasil, ed. 07/07/2011. Disponvel em: <http://g1.globo.com/bom-diabrasil/noticia/2011/07/miriam-leitao-brasil-apresenta-atraso-na-area-de-transportes.html>. Acesso em: 25 mai. 2012.

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Bairros e condomnios supostamente projetados, estradas que integram reas rurais, municpios, estados e pases vizinhos, possivelmente, justificados por equivocada reduo de custos, rapidez, comodidade, inrcia do governo ou precipitao do usurio seguem mopes. Depois de alegar desperdcio, ganncia ou pressa em resolver questes econmicas, agricultores fazem uso das margens de rodovias para plantar, no entanto, basta um olhar crtico para notar, em propriedades rurais, trilhas e mais trilhas prescindidas de cultivo ora pra passagem de trator, ora pra carro; reas desperdiadas entre um lado e outro das cercas, de trilhas isoladas e, por a vai. Somando-se todas essas reas reservadas para circulao, o desperdcio de espao produtivo por comodidade ou rapidez preocupa. Em torno dos centros urbanos nos deparamos com a tendncia do anel virio e, que por sua vez, promove e antecipa o interesse de receber o acesso de cada uma das ruas que nele terminar e, transformar parte interna , da cidade e do anel virio numa pizza com tantos cortes quantos quarteires esta tiver. Do lado externo dessa pizza, mais 360 de possveis acessos e interesses aguardam por momento oportuno. Para o pensamento logstico em andamento, 360 de acesso de fora pra dentro e, de dentro pra fora dar rapidez pra entrar e sair em qualquer direo, ainda que nestes corredores circulem veculos leves, pesados e superpesados, nibus-circular e interestadual, moto, ambulncia, e outros. A tabela 3 a seguir, permite projetar corredores dentro e entre as cidades, racionalmente, mas imagin-los em face da miopia atual, esta malha viria parecer uma teia desordenada, embora financeiramente bastante lucrativa para alguns poucos. Tabela 3 Projeto Virio Cidade B Cidade D

Cidade A

Cidade C

Fonte: Iran de Paula Toledo (2011).

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Para Lima Braz (2004, p. 45, grifo nosso): Programas logsticos em ao bem sucedidos podem ser encontrados na literatura e observados no cotidiano de algumas empresas. No entanto, muitos erros e oportunidades perdidas j foram verificados, em que os fracassos podem ter ocorrido pela falta de trabalho em equipe. Lima Braz ensina que uma abordagem integrada para a logstica minimiza falhas. E que o canal evita que cada unidade seja vista como uma pea isolada, tornando-a elo crtico para o sucesso de toda a cadeia. Segundo o autor, o desempenho individual ainda importante tanto como o trabalho em equipe e a integrao, entretanto, ao comear a agir em conjunto em vez de separadamente, a funo logstica cumprir seu potencial de reduo de custo e valor agregado. Nenhuma funo, inclusive logstica uma ilha. Coutinho e Belluzzo49 apud Ferrari Filho50 e Paula51 (2004, p.61, grifo nosso) abordam riscos da combinao de algumas formas de alavancagens rpidas: O veloz desenvolvimento de inovaes financeiras nos ltimos anos (tcnicas de hedge 52 atravs de derivativos, tcnicas de alavancagem, modelos e algoritmos matemticos para gesto de riscos) associada intensa informatizao do mercado permitiu acelerar espantosamente o volume de transaes com prazos cada vez mais curtos. Essas caractersticas, combinadas com a alavancagem baseada em crditos bancrios, explica o enorme potencial de realimentao dos processos altistas (formao de bolhas), assim como os riscos de colapso no caso dos movimentos baixistas.

6. METODOLOGIA A metodologia empregada est descrita na tabela a seguir, cujos conceitos foram retirados dos ensinamentos de Silva e Urbaneski (2009, p. 47-66):

COUTINHO, L. G. & BELLUZZO, L.G.M. Desenvolvimento e estabilizao sob finanas globalizadas. Economia e Sociedade, n.7, p.129-154, dez. 1996. Campinas [s.e.]. 50 Doutor em economia, ps-doutor, professor titular da UFRGS, pesquisador CNPQ. 51 Doutor em economia, professor adjunto da UERJ, pesquisador CNPQ. 52 Mecanismo que tem o propsito de assegurar ao empresrio alguma proteo contra a oscilao de preos e de cmbio, como por exemplo, fixar o valor futuro de comercializao de uma mercadoria (o produtor pode vender a sua safra de soja, no plantio fixando o preo que ir receber depois da colheita).
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Tabela 4 Classificao dos Mtodos Utilizados Classificao Natureza Abordagem Tipo Bsica Qualitativa Descrio produzir conhecimentos novos [...] (GIL, 1999)
[...] No requer o uso de mtodos e tcnicas estatsticas [...]. (GIL, 1999)

Objetivo

Exploratria

Proporciona maior proximidade com o problema, visando torn-lo explcito ou definir hipteses. Procura aprimorar ideias ou descobrir intuies. Possui um planejamento flexvel, envolvendo, em geral, levantamento bibliogrfico, [...]. (GIL, 1996; DENCKER, 2000). Utiliza material j publicado, [...]. (GIL, 1999). O exaustivo estudo das obras consultadas.

Procedimento

Pesquisa bibliogrfica Coleta de dados

Fonte: Adaptado de Silva e Urbaneski (2009, p.47-66). O procedimento de pesquisa bibliogrfica, ou seja, o uso de material j publicado por meios convencionais e eletrnicos (teses, artigos cientficos, monografias em geral, artigos de peridicos, contedos especficos de disciplinas de instituies de ensino, livros, revistas, jornais e outros), conforme ensinam Silva e Urbaneski (2009, p. 55), para coleta de dados empregada pelo pesquisador a exaustiva e atenta leitura das obras literrias, cujo rigor para seleo das fontes levou a reduzir ou selecionar aquelas cuja autoria(s) expressava(m) algum sentimento de idoneidade quer seja pela popularidade do agente responsvel pela divulgao, ou da expressividade, acadmica e, ou profissional do prprio autor. Tabela 5 Quadro Sinttico de Obras Consultadas
[1] [2] [3] [4]

TP Eletrnico Convencional Total

Livro 5 5

TCC 2 2

Tese/Dis 2 2

Outros 21 21

Qtde 25 05 30

Fonte: Iran de Paula Toledo (2011).

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7. CONCLUSO Atribuir a logstica funo de superar disputas de mercado por pressupor que rapidez e, ou localizao geogrfica infraestrutural seu mister, inclusive em tempos de globalizao, pode incorrer em duplo erro crasso, porque no est no intervalo de tempo entre uma ao e outra, ou em isolada ao de um dos seus elementos, tal prerrogativa. Portanto, no pode e no deve ser tratada ou entendida por fator econmico de diferenciao de mercado ou, arma estratgica para fins exclusivos de reduo de custos de uma empresa ou negcio porque a sua importncia, tambm, no est nessa forma de relao econmica, embora ambas a permeiem. Tal como, erroneamente, alguns autores pressupem a importncia e posio que deve ocupar a informao, no se pode atribuir logstica condio de ilha ou supremacia, no porque a logstica exista para fins de mais, ou, de menos superioridade ou nobreza, mas porque no essa sua funo, e que no pode ser distorcida pra preencher lacunas de competncia de outras disciplinas, pois, se assim o for, a qualidade e produtividade que lhe peculiar deixaria de se combinar, tornando-a inapta ao alcance de resultados organizacionais, cujos valores se fundam no uso racional dos recursos e de atendimento.

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