EMERGENCIA ESS EMERGENCIA: Turbulencia Despressurizao Fogo a bordo Pouso de emergncia preparado Evacuao SEGURANA Procedimentos rotineiros Procedimentos

dimentos para um pouso preparado EMERGNCIA A BORDO ATMOSFERA A atmosfera um envelope gasoso que cobre a terra. Um dos primeiros problemas relacionado a fisiologia tem a ver com o fato de que a presso dos gases na atmosfera muda conforme ns subimos e descemos, outros fatores, tal qual a mudana de temperatura, tambm precisam ser entendidos para que ns possamos nos proteger desses perigos potenciais. COMPOSIO DA ATMOSFERA 78% - Nitrogenio 21% - Oxigenio (O2) 1% - outros Quanto maior a ALTITUDE menor ser: PRESSO/TEMPERATURA/ DENSIDADE/MECANISMO DE RESPIRAO Quanto mais subirmos a presso atmosfrica diminui, dificultando a absoro do oxignio pela corrente sangunea, acarretando uma baixa oxigenao do sangue HIPXIA.

MEDICINA AEROESPACIAL a cincia que estuda os efeitos da altitude no organismo do homem bem como os meios de proteo a estes efeitos. Os problemas mais comuns so os aerobarotraumas, o mal do ar e a fadiga area. Podem ocorrer tambm a hipxia em casos de despressurizao, assim como o aeroembolismo.

HIPXIA a baixa de oxignio no organismo e existe em diversos nveis com diferentes classificaes. Pode ter relaes com problemas fsicos, anemia, obstruo de vias areas, intoxicao e baixa da presso atmosfrica ( hipxia hipobrica). Esta ltima a mais relacionada com a atividade area. Atitude a tomar: dar oxignio. AVIO PRESSURIZADO a manuteno da altitude presso interna de uma aeronave compatvel com ao de seus ocupantes. A altitude presso interna da cabine vai estar sempre abaixo de 8.000 ps. COMO SE PRESSURIZA UMA CABINE DE AVIO O ar sangrado dos motores, vais para os packs onde ser: resfriado, purificado, condicionado e jogada no interior da cabine, o controle da temperatura interna da cabine bem como a presso controlado pelo cockpit. A circulao do ar no interior da cabine, entra por passagens no teto saindo por grades no piso junto a fuselagem. DESPRESSURIZAO: Sada do meio de maior para um meio de menor. Equalizao da presso interna com a externa. TIPOS DE DESPRESSURIZAO Explosiva: menos de 1 segundo - nada a fazer. Rpida: entre 1 e 10 segundos - pegar a mscara de O2.

Lenta: - avisar a cabine de comando e toda a tripulao. Fatores que interferem despressurizao: na velocidade da

1 Tamanho da cabine pressurizada 2 Diferencial de presso (altura) 3 Tamanho do orifcio (buraco) de perda de vazamento de presso CARACTERSTICAS RPIDA DE UMA DESPRESSURIZAO

Um barulho semelhante a um tiro de revlver Imediata condensao da cabine Forte deslocamento de ar em direo ao orifcio de vazamento de presso Obs.: Para cada 1000ft que subir a temperatura diminui 2 Se o comissrio perceber um vazamento de presso em uma das portas qual o seu procedimento? Resposta: Aguardar alguns segundos e se no cessar o rudo informar imediatamente a cabine de comando. 1 pegar a mscara de O2 mais prxima TUL ou TUC: 20 segundos tempo til de lucidez (conciencia) MEL: Lista de equipamento mnimo OUT FLON vlvula que joga o ar para fora do avio. at 8000ft = cabine pressurizada at 10000 ft = nvel de segurana (1os SOS (WAP) Walk Around Procedere)

14000 ft = queda automtica das mscaras oro nasais (eletricamente ou manualmente) WAP (Walk Around Procedures) - procedimentos de emergncia aps despressurizao (ajeitar alguma mscara do sistema fixo, providenciar oxignio teraputico, acalmar os passageiros, etc... )

De onde caem as mscaras? UNIDADE DE SERVIO AO PASSAGEIRO ( PSU passenger service units) Esto localizadas acima de cada conjunto de poltronas de passageiros . 1 a mais para cada jogo de poltronas oferecidas 2 mscaras no toilete Na estao de comissrios 1 para cada comissrio DEFINIO DE EMERGNCIA toda situao anormal que pe em risco a segurana da aeronave e seus ocupantes. Procedimentos de emergncia tem a funo de remediar.

SADAS DE EMERGENCIA (8) Janelas (4) cordas ou tiras de escapes Portas (4) Escorregadeiras inflveis automticas Luzes de Emergencia: No teto sobre as portas e janelas, 1 na entrada de cabine de comando (cockpit), no corredor central. Internas: 1 entrada do cockpic, teto ao longo da cabine pax, 1 sobre as sadas Externas: 1 para rea de cada porta(4) e 1 para rea dos Flaps(Freio areo dinmico (2)). *Ascendem automaticamente quando a energia eltrica da aeronave cortada. COMPARTIMENTO DE CARGA No ventre da aeronave, com acesso pelo lado direito. So pressurizados com o mesmo diferencial de presso das cabines, so aquecidos, porm no ventilam. Os animais vivos devem ser transportados no poro dianteiro porque tem controle de temperatura e o traseiro no tem. ESCAPE SLIDE (RAMPA ESCORREGADEIRA) Classificam-se em: No Inflveis e Inflveis

Esto em um compartimento na parte inferior. ESCORREGADEIRAS NO INFLVEIS (SIMPLES) ESCORREGADEIRA INFLVEL SEMI-AUTOMTICA ESCORREGADEIRA INFLVEL AUTOMTICA (avies modernos)

Operao em situao normal de abertura e fechamento da porta: Abertura Interna girar a alavanca da o porta 180 , no sentido nariz/cauda, empurrando-a para fora at o seu travamento junto a fuselagem. Fechamento Interno pressionar a trava , localizada junto a dobradia superior da porta, trazendoa para dentro e girar a alavanca no sentido cauda/nariz. Abertura Externa puxar a alavanca da porta ( com as duas mos) girando no sentido nariz cauda. Fechamento Externo destravar porta e proceder ao fechamento no sentido inverso ao da abertura. CINTOS DE SEGURANA Os cintos de segurana dos tripulantes so denominados TRACO ABDOMINAL. Os cintos de segurana dos passageiros so denominados ABDOMINAL.

POSIO DE IMPACTO DE PASSAGEIROS a) abraar as pernas, os braos passam por baixo dos joelhos, rosto apoiado sobre as coxas ( colocar sobre as coxas, travesseiros, mantas, casacos a fim de amenizar o atrito do rosto com as pernas); b) as mos entrelaadas na nuca flexionando o corpo para a frente; c) mos entrelaadas na nuca e a cabea apoiada no encosto da poltrona a sua frente ( pessoas muito altas, senhoras grvidas, obesos ).

POSIO DE IMPACTO DE COMISSRIOS a) Usar o cinto traco abdominal, mos apoiadas sobre as pernas, cabea apoiada no encosto de cabea (comissrio sentado de costa para a cabine de comando). b) Usar o cinto traco abdominal, mos apoiadas sobre as pernas, queixo apoiado no peito ( comissrio sentados de frente para a cabine de comando).

TURBUL NCIA As principais causas de turbulncia so de origem meteorolgicas. O perigo no se traduz apenas em tempo mas principalmente em intensidade. De acordo com a intensidade, a turbulncia poder ser classificada em: Leve, Moderada, Forte e Severa .

A.P.U ( Unidade de Fora Auxiliar ) um motor instalado no cone da cauda da aeronave, que supre dois tipos de energia ( eltrica e pneumtica ). Tem seus controles na cabine de comando. SISTEMAS DE OXIGNIO E EMERGNCIA: Tempo de durao de 15 minutos DO QUE COMPOSTO? SISTEMA FIXO DE OXIGNIO PARA A CABINE DE COMANDO: Cilindro de oxignio localizado em um compartimento no poro dianteiro que atravs de dultos leva oxignio as mscaras oro nasais da cabine de comando. SISTEMA FIXO DE OXIGNIO PARA A CABINE DE PASSAGEIRO Modo de gerador qumico que abastece as mscaras oronasais ou cilindro de oxignio localizado em um compartimento no poro dianteiro que atravs de dultos leva oxignio as mscaras oro nasais da cabine de comando. FOGO Reaes qumicas de combusto que produz energia termoluminosa.

1-COMBUSTO 1.1- COMBUSTO --- um fenmeno qumico que modifica a estrutura fsico-qumica da matria, atravs de uma

reao qumica exotrmica irreversvel, podendo ou no emitir luz e calor. 1.2- FOGO combusto controlada pelo homem, em seu benefcio, sob forma de luz e calor. 1.3- INCNDIO --- toda combusto que foge ao controle do homem, devendo ser extinta (interrompida) imediatamente, para que no produza efeitos devastadores

= Reao em Cadeia = FOGO Mtodos de extinso: Retirada do combustvel = isolamento Retirada do comburente = abafamento Retirada do calor = resfriamento Extino qumica = age nas diferentes fases da reao qumica Combustvel: toda substncia ou elemento capaz de alimentar uma combusto servido como campo de propagao. Tipos: *slido *lquido *gasoso

Classificao: A Fogo que deixa resduos (cinzas), superfcie ou em profundidade. Ex.: madeira, carvo, papel... = Usar lquido a base de gua. O procedimento de se revolver o material combustvel com a finalidade de facilitar a infiltrao de substncias extintoras nas camadas mais profundas chamado de RESCALDO. B Lquidos e Gases Inflamveis, s na superfcie e no deixam resduos. Ex.: Querosene, gasolina, alcool... = Abafamento e uma tcnica a mais. (jato neblina) C Equipamento Eltrico Energizado, risco de choque eltrico. Ex.: Geradores, TV, ar condicionado... D Algumas Ligas Metalicas. Ex.: Magnsio, titnio..., pode usar muita areia ou p de grafite. Comburente: Concentrao de O2 de 00 a 08% = no h combusto conhecidas. de 08 a 16% = lente, fraca, pobre em O2 e no produz luz. de 16 a 21% = viva, ativa, rica em O2 e produz bastante energia termoluminosa. Calor: *Propagao do Calor - CONDUO - a transmisso de calor que ocorre entre corpos com contato fsico direto, sendo tambm conhecido como transmisso por contato. (o calor passa de molcula a molcula, atravs dos corpos). Ex.: garfo na panela. CONVECO - a transmisso de calor que ocorre pela ao das correntes de um determinado fludo aquecido, que se deslocam de regies mais quentes para as menos quentes. (o calor se transmite atravs de um meio circulante, seja: ar ou lquidos).

 IRRADIAO - a transmisso de calor por meio de raios ou ondas trmicas, processadas atravs do espao com ar ou vcuo, sem que haja contato fsico entre os corpos. (o calor transmitido sem a necessidade de interveno da matria). Ex.: Sol

*Propagao do Fogo - O fogo se propaga pelo contato direto com a chama - Deslocamento de partculas incandescentes. (fasca) - Pela ao do calor

Pontos notveis de Calor: 1) Fulgor: a temperatura em que os gases desprendidos dos combustveis ao entrarem em contato com uma fonte externa de calor produzem uma chama que no se mantm. A quantidade de vapores insuficiente para manter a chama. 2) Combusto: a temperatura em que os gases desprendidos dos combustveis ao entrarem em contato com uma fonte externa de calor produzem uma chama que se mantm. A quantidade de gases suficiente mesmo com a retirada da fonte externa de calor. 3) Ignio: a temperatura em que os gases desprendidos dos combustveis ao entrar em contato com o O2 do ar produzem uma chama que se mantm.

Tipos de combusto:

Lenta: ambiente pobre em O2, fraco e que no produz chama mas s calor. Ex.: carvo

 Ativa: ambiente rico em O2, vivo, produz bastante chama, bastante energia termoluminosa. Ex.: Carvo queimado Explosiva: produz altas temperaturas e ocorrem em vrias direes. Ex.: bomba caseira. Espontnea: combustvel atinge seu ponto de ignio Completa 2C+1 O2 = CO2 (bixido ou dixido de carbono) Incompleta 1C + 1 O2 = CO (monxido de carbono/ gs altamente explosivo)

Equipamentos de Proteo e combate de Fogo a Bordo 1) Fixos SMOKE DETECTOR (detector de fumaa) no teto dos lavatrios Extintores de Freon (composto alogenado) 1)sob a pia do lavatrio 2) no cone da cauda para a APU 3) para os motores 4) nos pores (aeronaves mais novas)

2) Portteis Luvas de Kevlar isolante para no se queimar Machadinha uma ponta cortante e a outra perfurante. Cabo isolante a 20000v.

 EPR Equipamento de Proteo Respiratria, capuz anti fumaa (CAF) e mscara full face com cilindro misto de oxigenio Extintores (convencionais) 1) gua Glicol A, cor cinza e age por resfriamento. O glicol no permite a gua ferver ou congelar. B (raramente) mas usado como jato neblina 2) Halon ou BCF C, B e A(com restries) Gatilho preto de plstico, cor vermelha, contm bromoclorofluormetano 1211, esguicha 10 segundos com altura de 2m, age por extino qumica. Sempre ao lado esquerdo da aeronave e deve ser usado com CAF. 3) CO2 C, B e A(com restries) Com tubo difusor, cor vermelha, contm dixido de carbono, pode usar em ambientes fechados mas cuidado com olhos e mucosa. Localizado na cabine de comando. 4) PQS P Qumico Seco B, C(secundariamente) e A(com restries) Cor vermelha,gatilhos de metal, manmetro(relgio) cor clara. Contem bicarbonato de sdio que enibe viso e respirao e no deve ser usado em ambiente fechado principalmente cabine de comando.