CAPTULO 5

PADRES DE GASTO DAS FAMLIAS COM TRANSPORTES URBANOS NO BRASIL METROPOLITANO 1987-2003

Matheus Stivali Alexandre de vila Gomide

1 INTRODUO

Para a populao que vive nas grandes cidades, a mobilidade cotidiana e o acesso aos meios de transporte so necessidades essenciais realizao da maioria de suas atividades econmicas e sociais. O consumo de bens e servios de transporte , por natureza, intermedirio, isto , derivado da necessidade de acessar/consumir outros bens e servios, como tambm de trabalhar ou procurar trabalho. Dessa maneira, o acesso a meios de transporte tem impacto direto sobre o bem-estar das famlias; mas, nas famlias com menores rendimentos, a impossibilidade de acesso, devido falta de oferta ou incapacidade de pagar pelos servios de transportes, tem efeitos mais pronunciados, impedindo uma participao plena na sociedade, uma vez que restringe o acesso ao local de trabalho ou s oportunidades de emprego, educao e equipamentos urbanos bsicos (postos de sade, escolas etc.). No Brasil, esse quadro agravado pela forma de ocupao e organizao do espao nas cidades. As reas dinmicas, que concentram a maioria dos postos de trabalho, em geral esto localizadas nas reas urbanas centrais, e as residncias da populao de baixa renda concentradas nas periferias. Essa forma de ocupao do espao impe quelas famlias maiores necessidades de deslocamento, em especial para ir ao trabalho. Alm disso, trata-se de um obstculo adicional para a populao desempregada das periferias encontrar emprego. Conforme observa Rolnik (2006, p. 200): A crise atual do modelo de mobilidade urbana que atinge sobretudo as metrpoles um dos sintomas das deseconomias externas provocadas por este modelo [de organizao das cidades]. Este trabalho investiga a evoluo das despesas com servios de transportes urbanos nos oramentos das famlias, a partir dos microdados de trs edies da

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Pesquisa de Oramentos Familiares (POF) do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), realizadas nos perodos 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. O nosso objetivo avaliar como as despesas em questo variam nos diferentes estratos de renda e por regies ao longo do tempo. Diferentemente de outros trabalhos sobre o tema, que basicamente abordam a questo da oferta, este procura analisar o problema da demanda por transporte urbano, coletivo ou individual, evidenciando as mudanas nos padres de gasto e de consumo das famlias nas principais regies metropolitanas (RMs) brasileiras com esse item essencial. O escopo geogrfico adotado, aqui chamado de Brasil metropolitano, corresponde s 11 regies cobertas pelas duas primeiras edies da POF,1 o que torna possvel comparar os dados ao longo do tempo e explorar as diferenas dos padres de gasto entre as regies. A abrangncia temporal especialmente importante para a anlise, pois os anos 1990 foram marcados por significativas transformaes socioeconmicas, implicando o aumento da motorizao individual e o surgimento dos servios de transportes alternativos. O perodo se distingue tambm pelo declnio acentuado na demanda por servios de nibus urbanos, principal forma de transporte motorizado nas RMs. Acrescente-se ainda que, em um perodo caracterizado pelo controle da inflao, observa-se acelerada evoluo dos preos dos servios de transportes urbanos. Segundo o IBGE, entre janeiro de 2000 e dezembro de 2005 a inflao medida pelo ndice Nacional de Preos ao Consumidor (INPC) acumulou 62,67% de variao, enquanto o INPC para o grupo transportes acumulou uma variao de 83,22% e o INPC para o subgrupo transporte pblico acumulou uma variao de 93,62%.2 Este captulo est organizado em mais cinco sees. A seo 2 rev trs trabalhos que estudaram a participao das despesas com transportes urbanos nos oramento das famlias no Brasil. A seo 3 define conceitos e aspectos metodolgicos usados aqui. A quarta seo faz o dimensionamento das despesas com transportes urbanos no oramento das famlias do Brasil metropolitano e investiga as causas da mudana do peso dessas despesas no perodo investigado. A seo 5 analisa as diferenas entre as regies e os modos de transporte das despesas com os servios. A seo 6 faz as consideraes finais.

1. As RMs de Belm, Fortaleza, Recife, Salvador, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, So Paulo, Curitiba e Porto Alegre, o municpio de Goinia e Braslia (DF). 2. Dados disponveis em: < www.sidra.ibge.gov.br>.

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2 REVISO DE ESTUDOS ANTERIORES

Trs esforos de avaliao do impacto das despesas com transportes urbanos sobre o oramento das famlias brasileiras foram realizados respectivamente pela Associao Nacional de Transportes Pblicos (ANTP), em 1980, por Andrade (2000) e pelo Instituto de Desenvolvimento e Informao em Transportes (Itrans), em 2004. Ao tratarem de perodos diferentes e recorrerem a bases de dados similares s aqui utilizadas, esses estudos fornecem um panorama apropriado do conhecimento produzido at agora. O objetivo desta seo , assim, rever esses trs estudos e sumarizar as evidncias j encontradas para confront-las com os resultados obtidos neste trabalho. Primeiro esforo para a compreenso do impacto das despesas com transportes sobre o oramento das famlias, o estudo desenvolvido pela ANTP (1980) concentra-se nas RMs de So Paulo e Rio de Janeiro. Recorre a vrias fontes de dados geradas ao longo dos anos 1970, entre elas o Estudo Nacional de Despesa Familiar (Endef ).3 Para aquele perodo o estudo conclui que os usurios do transporte pblico destinavam parcelas cada vez maiores de seus rendimentos para realizar os deslocamentos necessrios a suas atividades cotidianas (ANTP, 1980, p. 69). A causa apontada que, para o perodo analisado, enquanto a renda mdia dos usurios perdia valor real, as tarifas aumentavam em termos reais, pressionando o oramento das famlias. A necessidade decorrente de ajuste no oramento familiar levaria as famlias a substituir o meio de transporte (realizando mais deslocamentos a p), reduzir o nmero de viagens/deslocamentos e as despesas com outros itens. Um outro trabalho revisado, o de Andrade (2000), examina a participao das despesas com servios de utilidade pblica no oramento familiar e estima elasticidade rendimento-despesa para cada agregado estudado a partir de dados da POF de 1995-1996. Esse estudo aponta que, entre os servios de utilidade pblica nas regies cobertas por aquela edio da POF, as despesas com transportes urbanos representam o maior peso nas despesas correntes mdias, e, entre as despesas com transportes urbanos, as despesas com nibus eram as mais importantes. Bastante detalhado, o trabalho investiga as variaes nos dispndios com servios de utilidade pblica nos diferentes estratos de renda e nas diversas regies cobertas pela POF de 1995-1996, e encontra uma variabilidade significativa dos dispndios, tanto devido variao da renda quanto s especificidades regionais. O terceiro estudo, especfico sobre problemas de mobilidade da populao urbana das populaes de baixa renda (ITRANS, 2004), gerou dados primrios,
3. Realizado em 1974-1975, o Endef foi a primeira pesquisa de oramentos familiares produzida pelo IBGE. Cobriu todo o territrio nacional, exceto a rea rural da regio Norte.

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indo a campo durante o ano de 2003 nas RMs de Recife, Belo Horizonte, Rio de Janeiro e So Paulo. Realizou-se em duas frentes, uma qualitativa, a partir da tcnica de grupos focais, a outra quantitativa, mediante uma pesquisa de amostragem domiciliar. A pesquisa considerou somente famlias com renda familiar de at trs salrios mnimos (SMs), por entender que estas apresentam os maiores problemas de mobilidade, j que so sub-representadas entre os usurios do transporte pblico e possuem poucas alternativas de transporte motorizado. Os resultados encontrados na parte quantitativa da pesquisa colocam os dispndios com transportes pblicos como o terceiro agregado mais importante de despesa nas RMs de Recife, Rio de Janeiro e So Paulo e como o quarto principal agregado na de Belo Horizonte. Destaca-se que cerca de 40% das famlias entrevistadas no gastavam nada com transporte por semana e, entre as que gastavam, era grande o peso desse item no oramento: a despesa mdia variava entre 15% e 22% da renda familiar (ITRANS, 2004, p. 20). Na parte qualitativa, o relatrio aponta que, segundo a percepo dos entrevistados, a causa da baixa mobilidade o oramento restrito das famlias frente s tarifas dos servios de transporte, o que afeta negativamente as possibilidades de procura por trabalho e o entretenimento.
3 DEFINIES E ASPECTOS METODOLGICOS 3.1 Definies

Como as anlises deste trabalho se baseiam em dados provenientes da POF do IBGE, os conceitos empregados aqui coincidem com os definidos por esta instituio. A unidade de anlise considerada a unidade de consumo, abrangendo, em cada domiclio pesquisado, um nico morador ou um conjunto de moradores que compartilham a mesma fonte de alimentao ou compartilham as despesas com moradia. Pode haver mais de uma unidade de consumo por domiclio. Neste trabalho os termos unidade de consumo e famlia sero usados indistintamente. A classificao das famlias em estratos de renda foi feita em ordem crescente de renda familiar per capita, com decis calculados para as RMs como um todo, para as anlises da seo 4 e com decis especficos para cada RM, para gerar as tabelas do anexo B. Segundo o IBGE, a POF de 2002-2003 define as despesas de transporte como:
Despesas habituais com transporte urbano tais como: nibus, txi, metr, trem, barca e transporte alternativo. Inclui tambm despesas com gasolina e lcool para veculo prprio, manuteno de veculo

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prprio, aquisio de veculo e despesas com viagens (avio, nibus etc.). Na linha outras, esto agregadas despesas como: estacionamento, pedgio, acessrios para veculos e seguro obrigatrio (2004, p. 28).

Exceto pelas despesas com aquisio de veculo, esta ser a definio adotada neste trabalho quando se referir a despesas com transporte. O item aquisio de veculo foi excludo da anlise por consistir na compra de um bem durvel, que segue uma lgica de consumo diferente da de outros servios aqui considerados. As despesas com transporte urbano so definidas como um subconjunto do agregado transporte, seguindo a classificao do plano tabular do IBGE, correspondendo s despesas com os servios de transporte urbano: nibus, txi, metr, trem, barca, transporte alternativo e outros. Todos os itens agregados sob tais rubricas esto listados no anexo A deste trabalho. So consideradas, ao longo do texto, as despesas especficas com transporte em termos relativos sua participao nas despesas correntes, correspondentes ao total despendido em consumo e impostos pelas famlias (IBGE, 2004, p. 26). Esse tipo de anlise uma das formas usuais na literatura de se avaliar o impacto das despesas com transporte sobre o oramento das famlias (ver KRANTON, 1991, p. 17). Adicionalmente, as despesas correntes podem ser entendidas como o resultado das decises de consumo das famlias para manter o padro de vida habitual tendo em vista as restries oramentrias, de forma que o peso relativo representaria o comprometimento oramentrio correspondente a cada item/grupo de consumo para manter tal padro de vida. Especificamente, quanto aos servios de transporte urbano, quando se utilizam as despesas como medida de consumo supe-se implicitamente que tais despesas esto altamente correlacionadas a alguma medida fsica de consumo de transporte, como o nmero de viagens realizadas entre uma origem e um destino.
3.2 Base de dados

Recorre-se, para as anlises, a trs edies da POF a de 1987-1988, de 1995-1996 e de 2002-2003 entre as quais existem diferenas quanto cobertura geogrfica, classificao e ao agrupamento das despesas, o que faz necessrio proceder a algumas modificaes a fim de tornar os dados compatveis/comparveis. Essas modificaes so listadas a seguir: As duas primeiras edies da POF cobriram 11 regies as 9 RMs mencionadas (Belm, Fortaleza, Recife, Salvador, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, So Paulo, Curitiba e Porto Alegre) mais o municpio de Goinia e Braslia (DF) ,

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enquanto a ltima edio teve cobertura nacional.4 Na POF de 2002-2003 foram selecionadas apenas as unidades de consumo situadas nas reas geogrficas cobertas pelas duas primeiras edies da pesquisa, resultando em amostras de: 13.707 unidades de consumo na POF de 1987-1988, 16.060 unidades de consumo na POF de 1995-1996 e 7.245 unidades de consumo na POF de 2002-2003. A POF de 1987-1988 e a de 1995-1996 investigam apenas receitas e despesas monetrias das unidades de consumo, enquanto a POF de 2002-2003 reporta valores de renda e despesas no-monetrias, alm de um valor estimado para o aluguel dos domiclios cuja condio de ocupao era diferente de alugado. Para tornar os valores de receitas e despesas comparveis no foram considerados nem despesas e receitas no-monetrias, nem o aluguel estimado. No plano tabular das duas primeiras edies da pesquisa, as despesas correspondentes ao pagamento de INSS dos trabalhadores domsticos so contabilizadas no agregado habitao. Adotou-se para estas a classificao da ltima POF, com as despesas sendo contabilizadas no agregado outras despesas correntes.5 Nas duas primeiras edies da POF, as despesas com aquisio de veculo eram includas no agregado aumento do ativo, parte de despesas correntes, enquanto no plano tabular da POF de 2002-2003 essas despesas so contabilizadas no agregado transporte. Adotou-se aqui a classificao das duas primeiras edies da POF, com a aquisio de veculo contabilizada no agregado aumento do ativo.
4 DIMENSIONAMENTO DAS DESPESAS COM SERVIOS DE TRANSPORTE URBANO NO BRASIL METROPOLITANO

A importncia dos transportes na vida da populao urbana se reflete no oramento das famlias atravs da elevada participao das despesas com esse grupo no total das despesas correntes. Na tabela 1, pode-se observar que as despesas mdias com o agregado transporte correspondiam ao terceiro grupo de maior peso no oramento das famlias, na primeira edio da POF, sendo superados apenas pelos agregados alimentao e habitao. Nas duas edies seguintes da pesquisa esse agregado passou a ser o quarto grupo de maior peso nas despesas correntes, sendo superado tambm pelo agregado outras despesas correntes. Realizando uma comparao apenas entre os servios de utilidade pblica, para as trs edies da POF, obtemos a tabela 2, na qual se observa que o peso desses gastos nas despesas correntes aumenta ao longo do tempo. O aumento mais expressivo se d
4. As regies investigadas em cada edio da POF podem ser conferidas em IBGE (1997, p. 14; 2004, p. 36-37). 5. Esse agregado corresponde s despesas com impostos pagos, contribuies trabalhistas, servios bancrios, penses, mesadas, doaes e previdncia privada. Para uma descrio mais detalhada, ver IBGE (2004, p. 30).

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TABELA 1

Brasil metropolitano: participao dos grandes agregados de despesa na despesa corrente mdia
(Em%)

1987-1988 Despesas correntes Alimentao Habitao Vesturio Transporte Higiene Sade Educao Cultura Fumo Servios pessoais Despesas diversas Outras despesas correntes 100,00 22,16 18,55 11,29 13,08 1,67 6,29 3,16 3,76 1,32 1,36 4,73 12,62

1995-1996 100,00 20,45 25,12 5,78 12,07 1,66 8,00 4,26 3,09 1,23 1,43 4,32 12,58

2002-2003 100,00 18,70 23,44 5,06 13,12 2,05 6,91 5,50 3,02 0,67 1,19 3,09 17,24

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados. TABELA 2

Brasil metropolitano: participao da despesa mdia familiar com servios de utilidade pblica na despesa corrente
(Em %)

Servios Saneamento
a

1987-1988 0,60 1,65 0,92 2,78 2,11 0,05 0,44 0,06 c

1995-1996 1,16 2,60 2,08 3,83 3,20 0,05 0,38 0,11 0,01 0,08 9,67

2002-2003 1,00 2,90 4,16 3,95 3,04 0,08 0,31 0,20 0,17 0,16 12,01

Energia eltrica Telefonia Transporte urbano nibus Trem Txi Metr Transporte alternativo Outras despesas de transporte urbano Total
a b c b

0,12 5,95

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados. Despesas com servios de gua e esgoto. Essas despesas correspondem s despesas com nibus urbano, nibus intermunicipal e interestadual. Outras despesas agrupadas em transporte urbano segundo o plano tabular da POF-IBGE, ver anexo A.

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nos dispndios com telefonia,6 que passaram a pesar mais que os servios de transporte urbano. Contudo, os gastos com transporte urbano tambm aumentaram seu peso no oramento, continuando a ser um item de desembolso importante. A evoluo da participao do agregado transporte nas despesas correntes, entre 1987-1988 e 2002-2003, ocorreu com mudanas, em direes opostas, da participao de seus principais componentes: as despesas com os servios de transporte urbano aumentaram seu peso, passando de 2,78% na POF de 1987-1988 para 3,95% na POF de 2002-2003, enquanto as despesas com veculo prprio (despesas relacionadas ao uso de automveis: gasolina veculo prprio; lcool veculo prprio; e manuteno veculo prprio) apresentaram reduo, passando de 7,45%, na primeira pesquisa, para 6,09% na ltima. Essa evoluo diferenciada resultou na mudana da composio do agregado ao longo do tempo, o que pode ser observado na tabela 3.
TABELA 3

Brasil metropolitano: distribuio das despesas com transporte segundo seus componentes
(Em %)

1987-1988 Transporte Transporte urbano nibus Trem Txi Metr Transporte alternativo Outras despesas de transporte urbano Despesas com veculo prprio Gasolina lcool Manuteno Viagens Outras despesas de transporte
a a

1995-1996 100,00 31,73 26,51 0,44 3,12 0,93 0,09 0,65 41,55 17,64 5,73 18,18 12,18 14,54

2002-2003 100,00 30,14 23,20 0,60 2,33 1,49 1,30 1,22 46,40 30,67 2,61 13,11 13,45 10,02

100,00 21,24 16,16 0,39 3,34 0,43 0,92 56,95 22,51 10,44 24,01 15,72 6,09

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados. Outras despesas agrupadas em transporte urbano segundo o plano tabular da POF-IBGE. Ver anexo A.

6. H dois fatores que contriburam para o aumento da participao das despesas com telefonia: o aumento da disponibilidade dos servios fixo e mvel ao longo do perodo, com aumento do nmero de consumidores; e a evoluo dos preos do setor, fortemente influenciados pelo comportamento do cmbio; sobre esse ponto ver Saintive e Chacur (2006, p. 46-51).

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Parte dessa mudana na composio das despesas pode ser atribuda a alteraes na oferta dos servios de transporte urbano. Este seria o caso do metr, que apresenta aumento de participao nas despesas correntes onde h expanso da malha (So Paulo, por exemplo) e onde h a instalao do servio (Braslia, por exemplo); h tambm crescimento do transporte alternativo/informal, a partir da segunda metade dos anos 1990, com elevao dessas despesas entre 1995-1996 e 2002-2003. A renda um dos principais determinantes do consumo, e, no caso dos transportes urbanos, alm de influenciar o consumo diretamente, ela o faz tambm indiretamente, como determinante da posse ou no de veculo prprio, que seria usado alternativamente aos servios de transporte urbano. Para investigar a renda como fonte de variabilidade, as famlias foram agrupadas em dcimos de renda per capita, com suas despesas no grupo transporte e seus principais componentes, transportes urbanos e veculo prprio,7 mostradas na tabela 4.
TABELA 4

Brasil metropolitano: participao do grupo de gasto na despesa corrente mdia de cada estrato de renda
(Em %)

Transporte Dcimo 19871988 8,00 8,85 8,67 9,98 10,97 11,81 12,39 14,10 15,76 14,32 19951996 10,19 11,25 12,22 12,61 11,79 12,15 12,58 13,22 12,12 11,63 20022003 10,97 12,33 12,79 14,73 12,51 13,66 14,72 13,65 14,45 11,71

Transporte urbano 19871988 6,15 6,13 5,57 5,25 4,65 3,96 3,28 2,58 1,79 1,02 19951996 8,19 8,64 7,81 7,70 7,22 6,06 4,42 3,80 2,53 1,04 20022003 7,39 8,67 7,94 7,79 6,15 5,86 5,27 3,82 2,53 1,39

Veculo prprio 19871988 1,21 1,70 2,19 3,56 4,98 6,29 7,44 9,14 11,11 8,26 19951996 1,15 1,84 3,00 3,75 3,06 4,43 6,17 6,41 6,01 5,28

20022003 2,55 2,30 3,47 5,25 4,82 6,14 6,86 7,23 7,79 5,99

10% mais pobres 2 3 4 5 6 7 8 9 10% mais ricos

a

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados. Despesas com gasolina veculo prprio; lcool veculo prprio e manuteno veculo prprio.

7. Despesas relacionadas ao uso de automveis, ou seja, combustvel e manuteno bsica.

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O aumento do peso das despesas com o agregado transporte nas despesas correntes, entre 1987-1988 e 2002-2003, ocorre em praticamente todos os dcimos de renda, exceo feita aos trs dcimos com maior renda, em que a participao j era bastante alta na POF de 1987-1988, reduzindo-se nas duas edies seguintes da pesquisa. Observa-se que em 1987-1988 a participao das despesas com esse agregado crescia com o aumento da renda, o que no ocorre nas edies seguintes da pesquisa, com a participao das despesas mdias por dcimos no divergindo significativamente da mdia geral da populao apresentada na tabela 1. Quanto s despesas com servios de transporte urbano, observa-se que elas aumentam sua participao nas despesas correntes ao longo do tempo, com exceo do primeiro, do quinto e do sexto dcimo de renda que apresentam uma reduo entre 1995-1996 e 2002-2003. Observando-se o seu comportamento ao longo da distribuio de renda, essas despesas diminuem de peso ao se passar aos estratos com maiores rendimentos. Isso ocorre porque, ao se considerarem famlias com renda maior, as despesas com servios de transporte urbano aumentam em um ritmo menor que o total das despesas correntes, fazendo com que a participao decresa. Adicionalmente, as famlias com maior renda passam a possuir automveis que suprem as necessidades de deslocamento, substituindo em grande parte os servios de transporte urbano; a intensificao dos deslocamentos com veculo prprio por essas famlias pode ser notada no grfico 1, com o aumento da participao das despesas, essencialmente relacionadas ao uso do veculo, nos dcimos de renda mais alta. Quanto evoluo temporal das despesas com veculo prprio (tabela 4), observa-se que entre os dois ltimos perodos h um crescimento dessas despesas para todos os dcimos de renda. Tal constatao reflete o fenmeno verificado em
GRFICO 1

Brasil metropolitano: participao nas despesas correntes servios de transporte urbano e uso de veculo prprio 2002-2003
(Em % das despesas correntes)

9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00

7
Transporte urbano (servios)

10

Dcimos de renda per capita

Fonte: IBGE/POF de 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados. Veculo prprio (despesas de uso)

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outras pesquisas de substituio do transporte coletivo pelo individual. Segundo relatrio da Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), os principais motivos dessa substituio podem se encontrar no alto preo da tarifa e na baixa qualidade do transporte coletivo por nibus vis--vis a aquisio e o uso dos veculos de transporte individuais nos ltimos tempos (ver NTU, 2006). Ao analisar os dados da POF de 1995-1996, Andrade (2000, p. 67-68) alerta que os resultados (como os da tabela 4, por exemplo) so fortemente influenciados pela grande quantidade de observaes (unidades de consumo) que apresentam despesa zero nos itens/grupos de consumo estudados. Isso ocorre nas trs edies da POF aqui consideradas; pode-se observar, na tabela 5, a proporo de famlias em cada dcimo de renda que reporta despesa zero para transporte urbano, veculo prprio e para esses dois agregados simultaneamente. Conforme apontado por Deaton e Irish, esse um fenmeno comum em pesquisas que medem oramentos familiares,8 normalmente mais pronunciado para alguns itens (fumo e
TABELA 5

Brasil metropolitano: proporo de famlias do estrato de renda que apresentam despesa zero no grupo de despesa
Transporte urbano Dcimo 19871988 19951996 35,13 25,77 34,39 27,42 23,88 26,06 29,42 31,22 37,51 49,98 20022003 37,82 28,82 28,09 30,97 33,33 32,95 26,86 32,13 39,10 47,65 Veculo prprioa 19871988 93,68 90,17 89,01 81,14 73,82 66,30 52,48 45,69 28,23 18,35 19951996 92,88 90,64 87,39 79,97 77,79 67,68 55,96 47,35 34,39 22,46 20022003 82,35 80,62 79,31 74,40 67,56 58,01 55,84 47,72 35,75 27,90 Transporte urbano e veculo prprio 19871988 25,32 17,80 15,12 10,55 9,29 7,20 6,25 6,67 2,50 2,44 19951996 32,01 22,55 29,06 20,43 16,54 16,07 13,11 13,43 7,57 8,43 20022003 31,14 22,02 22,23 23,26 22,05 17,64 14,43 14,88 12,28 8,55

10% mais pobres 26,32 2 3 4 5 6 7 8 9 10% mais ricos

a

19,47 17,46 15,08 15,58 13,89 16,31 21,78 26,27 31,10

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados. Despesas com gasolina veculo prprio; lcool veculo prprio e manuteno veculo prprio.

8. Os dois autores levantam algumas possveis causas para o fenmeno: Firstly, the additional zeroes can result from false reporting by either the respondent or the enumerator, the latter being an important consideration in considering surveys from developing countries. Secondly, the additional zeroes may arise because purchases are made infrequently so that over the limited period of the survey, no purchase is recorded for some households, while others record purchases greater than the rate of consumption over the survey period (DEATON; IRISH,1984, p. 60).

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lcool), o que torna difcil a identificao dos casos em que a despesa zero corresponde efetivamente ao no-consumo.9 Ressalvas feitas quanto a uma possvel superestimao nas propores da tabela 5, esta apresenta alguns padres verossmeis que merecem ser ressaltados. Nos trs perodos considerados, a proporo de famlias que no gastam com transporte urbano tem a forma de U ao longo da distribuio de renda, sendo maior para as famlias nas extremidades da distribuio e menor para as famlias dos estratos de renda mdia. Esse um resultado esperado, j que as famlias com menor renda no tm capacidade financeira de pagar pelo servio e as famlias com maior renda podem optar pelo transporte motorizado prprio/privado. Essa possibilidade reforada pela proporo de famlias que apresentam despesa zero com veculo prprio decrescer ao se considerar os estratos com maiores rendimentos.
4.1 Evoluo de preos e quantidades

At aqui foi observado que as despesas com servios de transporte urbano aumentaram em termos de participao nas despesas correntes para quase todos os dcimos de renda do Brasil metropolitano (tabela 4) e que a proporo de famlias que reportam despesa zero tambm aumentou ao longo do tempo (tabela 5). Para entender as causas da elevao das despesas com transporte urbano necessrio lembrar que elas sintetizam as decises sobre quais quantidades consumir, dados os preos que as famlias encontram no mercado. Dessa forma, um aumento nas despesas pode ser causado por um aumento de qualquer um desses fatores: aumento dos preos dos servios e/ou das quantidades consumidas. Dadas a natureza diversa dos servios de transporte urbano e as caractersticas diferenciadas de oferta em cada RM, avaliar o que ocorreu com as quantidades de passageiros transportados no perodo problemtico. Entretanto, os dados de passageiros transportados pelo servio de nibus urbanos esto disponveis junto associao nacional de prestadores do servio (NTU, 2004-2005), possibilitando o exame sobre quantidades para esse componente do agregado transporte urbano. Como os servios de nibus correspondem principal forma de transporte motorizado da populao urbana brasileira e tambm ao principal componente do agregado transporte urbano nas trs edies da POF, considera-se que tal exame fornecer um retrato representativo do comportamento das quantidades do agregado.
9. No se fez aqui nenhuma tentativa de correo dos dados quanto a possveis observaes que registrassem despesa zero indevidamente, de forma que as despesas mdias apresentadas neste trabalho podem estar subestimando os valores reais. Para os itens/grupos de despesa aqui considerados, esse problema parece ocorrer mais marcadamente nas despesas com veculo prprio, em que se observa elevada proporo de famlias, pertencentes aos dcimos com maior renda per capita, sem despesa.

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A segunda metade dos anos 1990 foi marcada por uma queda acentuada da demanda por servios de nibus, o que pode ser observado no grfico 2, que mostra a evoluo do nmero mensal de passageiros transportados, para dois meses de referncia, ao longo de dez anos, para algumas das capitais brasileiras. A reduo no nmero de passageiros transportados entre 1996 e 2003 foi de 29,31% tomando-se o ms de abril, ou de 36,45% se o ms de referncia for outubro. Essa queda substancial no nmero de passageiros transportados aponta que as famlias esto consumindo menos os servios de nibus, o que rejeita a hiptese do aumento da quantidade consumida como a causa do crescimento das despesas com esse item. Ento, necessrio observar o que ocorreu com os preos dos servios durante o perodo avaliado. Para isso se recorrer aos dois ndices gerados pelo IBGE,10 que colhem preos nas mesmas regies aqui consideradas. A funo primeira das POFs a construo da estrutura de ponderao para esses ndices, ou seja, a definio das quantidades nas cestas de consumo da populao objetivo de cada ndice (IBGE, 2005). Com a incorporao da estrutura de ponderao da POF de 1995-1996 aos ndices, ocorre uma mudana nas sries em agosto de 1999, o que impossibilita a acumulao temporal dos ndices (IBGE, 2005, p. 42), em razo do que se considera aqui apenas a evoluo dos ndices a partir do ano 2000. Na tabela 6 se observa a evoluo dos ndices gerais, do grupo transportes, do subgrupo transporte pblico e do item nibus urbano.
GRFICO 2

Passageiros transportados por ms nas capitais brasileirasa por nibus urbanos

(Passageiros transportados por ms, em milhes)

500 450 400 350 300 250

Abril Outubro 1994 456,5 428,9 1995 476,7 470,7 1996 460,9 458,1 1997 460,5 442,6 1998 421,5 412,3 1999 368,4 367,2 2000 354,2 343,4 2001 352,9 321,9 2002 355,5 348,3 2003 325,8 291,1 2004 309,3 303,0

Fonte: Anurio NTU (2004-2005, p. 5). a Fortaleza, Recife, Salvador, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, So Paulo, Curitiba, Porto Alegre e Goinia.

10. O INPC, que tem o objetivo de refletir as variaes de preos da cesta de consumo da populao assalariada de baixos rendimentos, e o ndice de Preos ao Consumidor Amplo (IPCA), que mede as variaes de preos ao nvel do consumo pessoal, cobrindo acima de 90% das famlias residentes nas reas urbanas o IPCA tambm usado, desde 1999, como referncia para o regime de metas de inflao.

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TABELA 6

Inflao anual, INPC e IPCA, ndice geral e subnveis

(Em %)

ndice geral INPC 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Acumulado (2000-2005) 5,27 9,44 14,74 10,38 6,13 5,05 62,67 IPCA 5,97 7,67 12,53 9,30 7,60 5,69 59,59

Transportes INPC 10,58 11,73 10,68 14,29 7,58 8,97 83,22 IPCA 12,09 8,00 9,97 7,29 10,99 8,07 71,32

Transporte urbano INPC 7,17 15,54 11,72 21,00 4,72 10,46 93,62 IPCA 7,72 15,84 13,28 18,77 4,68 11,99 96,81

nibus INPC 7,31 15,62 12,69 21,99 4,74 10,00 96,51 IPCA 7,87 15,49 12,06 20,95 4,74 10,44 95,32

Fonte: IBGE (www.sidra.ibge.gov.br).

Percebe-se que os dois ndices captam a evoluo dos preos, seja para o item transporte urbano (transporte pblico), seja para o subitem nibus urbano, acima do ndice geral. Ao avaliar a evoluo das tarifas e dos preos administrados Saintive e Chacur (2006, p. 25) estudam quais desses preos tm o maior impacto/contribuio sobre o IPCA e apontam que, entre 1995 e 2005, as tarifas de nibus urbano tiveram o maior impacto em cinco desses anos, com o terceiro maior impacto em outros cinco anos. Desse modo, o comportamento dos preos dos servios de transporte e nibus urbano apontam na direo de despesas crescentes, com a necessidade de as famlias realizarem dispndios maiores para consumir uma mesma (ou decrescente) quantidade do servio. A queda do nmero de passageiros dos servios de nibus urbanos pode ser decorrncia de outros fatores, como o citado aumento do uso dos meios individuais de transporte (inclusive da bicicleta, para as classes de menores rendimentos), do surgimento dos servios de transporte alternativo (vans, peruas e outros). Para os mais pobres, especificamente, pelo aumento dos deslocamentos a p (ver ITRANS, 2004; NTU 2006). Nesse sentido, atribui-se o aumento das viagens a p e de bicicleta ao preo proibitivo da tarifa do transporte coletivo para os trechos curtos, pois a maioria das cidades adota a poltica de tarifa nica.
5 DIFERENAS REGIONAIS

Nas sees anteriores, as regies que compem o Brasil metropolitano foram tratadas conjuntamente. Entretanto, as diferenas entre as regies so grandes, com

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a distribuio dos rendimentos e o custo de vida11 variando significativamente de uma RM para outra. Essas diferenas somadas s formas especficas de uso e ocupao do solo urbano de cada regio fazem com que o nvel e a importncia relativa das despesas com os servios de transporte urbano difiram entre elas. Nesta seo, as diferenas regionais dessas despesas so avaliadas, com seus principais componentes nibus, trens, metrs, txis e alternativos de forma a possibilitar o estudo de mudanas na composio das despesas ao longo do tempo, controlando as diferenas devidas disponibilidade dos servios em cada RM. Ao analisar as despesas mdias com transporte urbano na POF de 19951996, Andrade (2000) encontra diferenas significativas entre as RMs; no grfico 3 observa-se que h variabilidade regional nas trs edies da pesquisa aqui consideradas, com padres de evoluo temporal tambm diferenciados. Observando-se essas despesas mdias, percebe-se que entre 1987-1988 e 19951996 h um grande aumento na participao dos servios de transporte urbano nas despesas correntes para todas as RMs, com um crescimento moderado apenas nas regies de Belo Horizonte e Goinia. Entre 1995-1996 e 2002-2003, a evoluo das despesas nas RMs foi mais heterognea. Em Fortaleza, Recife, Salvador e Porto Alegre h reverso, ao menos em parte, do crescimento observado anteriormente; nesta ltima RM, as despesas mdias com transportes urbanos, em termos de despesas correntes, voltaram praticamente ao mesmo nvel de 1987-1988. Em So Paulo e Braslia, ocorre uma
GRFICO 3

Participao da despesa com transporte urbano como proporo da despesa corrente mdia da regio metropolitana
(Em % das despesas correntes)

5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00

Belm Fortaleza Recife Salvador Belo Horizonte Rio de Janeiro So Paulo Curitiba Porto Alegre Goinia
1987-1988 1995-1996

Brasilia
2002-2003

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

11. Ao comparar o custo de vida das mesmas 11 RMs aqui consideradas, Azzoni, Carmo e Menezes (2000) encontram diferenciais significativos entre elas, com tendncia de aumento ao longo dos anos 1990.

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modesta reverso, mas as despesas mdias com transporte urbano praticamente mantm o mesmo nvel de participao nas despesas correntes. As regies restantes Belm, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Curitiba e Goinia apresentam aumento da participao dessas despesas, destacando-se as regies de Belm e Rio de Janeiro, que apresentam os maiores nveis ao longo do perodo analisado. Observa-se ainda que a regio de Goinia apresentou o maior crescimento entre 1995-1996 e 20022003, embora permanea como uma das regies com menor despesa mdia. O nvel de participao das despesas com o agregado transporte urbano nos diferentes dcimos de renda em cada RM reportado na tabela 1, do anexo B. O comportamento das despesas ao longo da distribuio de renda, apreendido da anlise das regies em conjunto (tabela 4), se repete em cada uma individualmente, com a participao das despesas com servios de transporte urbano nas despesas correntes reduzindo-se ao se considerarem os estratos com maiores rendimentos. Como visto na seo anterior, as despesas com nibus correspondem maior parte das despesas com servios de transporte urbano (tabelas 2 e 3). Dessa forma, as variaes na participao das despesas com esses servios, sejam ao longo da distribuio de renda, sejam ao longo do tempo, seguem em grande parte as mudanas nas despesas com nibus. Nesse sentido, notam-se no grfico 4 e na tabela 2 do anexo B os mesmos padres apontados anteriormente. Em geral, observa-se em 2002-2003 uma reverso das despesas mdias com os servios em relao ao perodo 1995-1996, com exceo das regies de Belm, Belo Horizonte, Curitiba e Goinia, que apresentaram aumento da participao dessas despesas. Entre as regies analisadas, a
GRFICO 4

Participao da despesa com nibus como proporo da despesa corrente mdia da regio metropolitana
(Em % das despesas correntes) 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00
Belm Fortaleza Recife Salvador Belo Rio Horizonte de Janeiro So Paulo Curitiba Porto Alegre
1987-1988

Goinia
1995-1996

Brasilia
2002-2003

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

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de Belm aquela em que as despesas com nibus pesam mais nos oramentos das famlias, enquanto a de Porto Alegre aquela em que pesam menos, conforme a edio da POF de 2002-2003. Destaca-se ainda que a RM de Curitiba, em que os servios de transporte urbano so constitudos basicamente de servios de nibus inexistindo servios de trem, metr e transporte alternativo no apresenta participao muito mais elevada desse servio que as outras regies. Os grficos 5 e 6 referem-se aos servios de transporte urbano de alta capacidade, trens e metrs, que no existem em todas as RMs. Chama a ateno o crescimento da participao com esses servios na RM de So Paulo em cada perodo pesquisado. No caso da RM do Rio de Janeiro, so os servios de metr
GRFICO 5

Participao da despesa com metr como proporo da despesa corrente mdia da regio metropolitana
(Em % das despeas correntes) 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00

Recife

Belo Horizonte

Rio de Janeiro

So Paulo

Porto Alegre
1987-1988

Brasilia
1995-1996 2002-2003

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

GRFICO 6

Participao da despesa com trem como proporo da despesa corrente mdia da regio metropolitana
(Em % das despesas correntes) 0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00
Fortaleza Recife Salvador Rio de Janeiro So Paulo
1987-1988 Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

Porto Alegre
1995-1996 2002-2003

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que apresentam aumento relativo de peso, pois no caso do trem urbano as despesas voltaram, entre 2002 e 2003, praticamente aos mesmos nveis de 1987-1988. possvel notar ainda que a instalao do servio de metr em Braslia, onde a operao comercial iniciou em setembro de 2001, teve participao muito pequena nas despesas, conforme a POF de 2002-2003. O grfico 7 mostra a importncia que os servios chamados alternativos ou informais adquiriram. Conforme apontam Frederico, Netto e Pereira (1997, p. 422423) a existncia de formas de transporte irregulares no nova, podendo ser percebida anteriormente, ao menos na RM de So Paulo, sob a forma de lotaes. Esses autores apontam, entretanto, que a peculiaridade da expanso recente do servio com vans e peruas se deve existncia de uma nova modalidade de demanda, at ento no observada: a de um modo de transporte intermedirio entre o coletivo e o individual. Se no perodo 1995-1996 a despesa com tais servios no existia na maioria das regies,12 a pesquisa de 2002-2003 indica sua significncia nas regies pesquisadas, com exceo de Curitiba (onde tais servios no existem). O grfico 7 corrobora ainda as observaes anteriores sobre a ocorrncia dos servios de transporte alternativo/informal (NTU, 1999; 2001) que apontam a expanso desse tipo de servio na maioria das grandes cidades brasileiras. Note-se que, como indicam os dados da POF de 2002-2003, esse servio no foi eliminado em Belo Horizonte, mesmo com a reao das prestadoras de servio oficiais e da
GRFICO 7

Participao da despesa com transporte alternativo como proporo da despesa corrente mdia da regio metropolitana
(Em % das despesas correntes) 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00
Belm Fortaleza

Recife

Salvador

Rio Belo So Paulo Horizonte de Janeiro

Curitiba

Porto Alegre

Goinia
1995-1996

Brasilia
2002-2003

Fonte: IBGE/POFs de 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

12. Na POF de 1987-1988 esse item de despesa no foi reportado.

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BHTrans contra o transporte informal/alternativo, reao que baniu as vans em julho de 2001 (GOMIDE, 2004, p. 14). A tabela 5, no anexo B, mostra os dados de participao da despesa mdia com transporte alternativo, por faixas de renda, em cada regio. Por sua vez, o grfico 8 mostra que a participao das despesas com servios de txi nas despesas correntes das famlias declinou ao longo do tempo em todas as regies, exceto Rio de Janeiro. A tabela 6, no anexo B, mostra os dados de participao da despesa mdia com txi, por faixas de renda, em cada RM. No plano tabular da POF, h ainda outros itens de despesa agregados no grupo transporte urbano, os quais correspondem a despesas mostradas na tabela 7. Para o detalhamento desses itens, ver o anexo A. Para completar a anlise, necessrio avaliar a evoluo nas RMs das despesas com veculo prprio, j que este substituto aos servios de transporte urbano. Embora a participao mdia das despesas com veculo prprio no apresente tendncia clara ao serem considerados os trs perodos, nota-se elevao da participao dessas despesas entre 1995-1996 e 2002-2003. Adicionalmente ao analisar a participao das despesas com veculos prprios nos diferentes estratos de renda (tabela 7, no anexo B) percebe-se que, em todas as RMs, h aumento da participao dessas despesas nos dcimos de menor renda per capita, destacando-se So Paulo, Curitiba, Goinia e Braslia, que apresentam os nveis mais elevados. Embora no oferea elementos conclusivos, a tabela 7 do anexo B permite levantar a hiptese de que, entre 1987-1988 e 2002-2003, ocorreu aumento do uso de automveis por parte das famlias dos dcimos de menor renda.
GRFICO 8

Participao da despesa com txi como proporo da despesa corrente mdia da regio metropolitana
(Em % das despesas correntes) 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00
Belm

Fortaleza

Recife

Salvador

Belo Rio Horizonte de Janeiro

So Paulo

Curitiba

Porto Alegre
1987-1988

Goinia
1995-1996

Brasilia
2002-2003

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

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TABELA 7

Participao da despesa mdia com outros itens de transportes urbanos nas despesas correntes
(Em %)

1987-1988 Belm Fortaleza Recife Salvador Belo Horizonte Rio de Janeiro So Paulo Curitiba Porto Alegre Goinia Braslia DF 0,02 0,00 0,02 0,02 0,02 0,12 0,21 0,02 0,03 0,00 0,00

1995-1996 0,04 0,01 0,03 0,09 0,02 0,04 0,15 0,00 0,03 0,00 0,00

2002-2003 0,18 0,03 0,03 0,18 0,30 0,16 0,17 0,06 0,20 0,23 0,03

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

GRFICO 9

Participao da despesa com veculo prprio como proporo da despesa corrente mdia da regio metropolitana
(Em % das despesas correntes) 10,00 9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00
Belm Fortaleza

Recife

Salvador

So Paulo Belo Rio Horizonte de Janeiro

Curitiba

Porto Alegre

Goinia

Brasilia
1987-1988

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

6 CONSIDERAES FINAIS

Este trabalho, a partir da anlise dos dados das trs edies da POF do IBGE (1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003), examinou a evoluo das despesas com transporte nos oramentos das famlias em RMs brasileiras, revelando aspectos significativos.

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O primeiro deles indica que est em curso uma mudana do padro de consumo das famlias brasileiras, principalmente para as famlias de menor renda, com a substituio do transporte coletivo pelo individual. Isso pode ser verificado pelo aumento das despesas com uso de veculos prprios, sobretudo das famlias pertencentes aos quatro primeiros dcimos de renda. Ressalte-se que essas famlias constituem a parte expressiva da clientela do transporte coletivo. Ao mesmo tempo, o aumento das despesas com servios de transporte alternativo para o perodo em anlise indicou uma migrao de parte da demanda dos tradicionais servios de nibus urbano para os servios alternativos e informais de transporte nas regies pesquisadas. O segundo que, pela ltima POF, o peso do item telefonia superou os transportes urbanos, que era o principal item de despesa das famlias em servios pblicos, tanto em 1987-1988, quanto em 1995-1996. Porm, pode-se afirmar que tal fenmeno se deveu universalizao do acesso aos servios verificada nos ltimos anos (ou seja, pelo aumento do consumo do item), ao contrrio dos servios de transportes urbanos, principalmente nibus urbanos, que perderam parte expressiva da demanda nos ltimos anos. Assim, o aumento das despesas com os servios de transportes urbanos se deveu mais ao aumento das tarifas de nibus urbanos, que cresceram acima da mdia da economia, do que ao aumento do consumo dos servios. O transporte urbano por nibus ainda o meio de transporte coletivo predominante da populao das grandes cidades.13 A anlise aqui realizada corroborou as constataes de que as despesas com tais servios so mais significativas para os estratos de rendimento mais baixos da populao. Pelo fato de as POFs serem a base para a ponderao do clculo dos ndices de preos, infere-se que, ao permanecer a tendncia atual de aumento real das tarifas de nibus urbano, esta jogar contra ndices mais contidos de inflao, com maior impacto sobre as famlias de menor renda. Por ltimo, mas no menos importante, a anlise mostrou que as diferenas regionais so cada vez mais significativas, com o peso das despesas variando no oramento das famlias de uma RM para outra. Tais diferenas podem ser explicadas por muitas hipteses, desde a forma de organizao socioespacial de cada RM at a poltica de regulao tarifria dos servios de transporte adotada em cada municpio. No entanto, a formulao e o teste de tais hipteses constituem tema para futuros estudos.
13. Segundo o Ministrio das Cidades, os nibus urbanos so responsveis por mais de 90% da demanda total de transporte coletivo no Brasil (ver BRASIL, 2004).

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REFERNCIAS
ANDRADE, T. A. Dispndio domiciliar com o servio de saneamento e demais servios de utilidade pblica: estudo da sua participao no oramento familiar. Relatrio Final (Projeto BRA/92/028 PMSS). Braslia, 2000. AZZONI, C. R.; CARMO, H. E.; MENEZES, T. ndice de custo de vida comparativo para as principais regies metropolitanas brasileiras: 1981-1999. Estudos Econmicos, v. 30, n. 1, p. 165186, 2000. BRASIL. Ministrio das Cidades. Poltica nacional de mobilidade urbana sustentvel. Braslia: Ministrio das Cidades, 2004 (Cadernos MCidades, n. 6). CARRUTHERS, R.; DICK, M.; SAURKAR, A. Affordability of public transport in developing countries. Washington: World Bank Group, 2005. (TP-3). Disponvel em:<www.worldbank.org/ transport/learning/tf2006/trans_papers.html>.Acesso em: 17/05/2006. ANTP. Comisso de Transportes da ANTP. Subsdio ao transporte coletivo nas metrpoles. Revista dos Transportes Pblicos, v. 2, n. 7, p. 67-101, mar. 1980. DEATON, A.; IRISH, M. Statistical models for zero expenditure in household budgets. Journal of Public Economics, v. 23, p. 59-80, 1984. FREDERICO, C. S.; NETTO, C. J.; PEREIRA, A. L. S. Transporte metropolitano e seus usurios. Estudos Avanados, v. 11, n. 29, p. 413-28, 1997. GOMIDE, A. A. Transporte urbano e incluso social: elementos para polticas pblicas. Braslia: Ipea, 2003 (Texto para discusso, n. 960). . Economic regulation and cost-efficiency in Brazilian urban public transport: the case of Belo Horizonte. Braslia: Ipea, 2004 (Texto para discusso, n. 1.030). IBGE. Pesquisa de Oramentos Familiares 1995-1996 primeiros resultados. Rio de Janeiro: IBGE, 1997. . Pesquisa de Oramentos Familiares 2002-2003 primeiros resultados. 2 ed. Rio de Janeiro: IBGE, 2004. . Sistema Nacional de ndices de Preos ao Consumidor estruturas de ponderao a partir da pesquisa de oramentos familiares 2002-2003. Rio de Janeiro: IBGE, 2005 (Srie Relatrios Metodolgicos, v. 34). ITRANS. Mobilidade e pobreza: relatrio final. Braslia, 2004. KRANTON, R. E. Transport and the mobility needs of the urban poor an exploratory study. Washington: World Bank, 1991 (Discussion Paper Report INU, n. 86). MEDEIROS, J. A. S. Curvas de Engel e transformao Box-Cox: uma aplicao aos dispndios com alimentao e educao na Cidade de So Paulo. Pesquisa e Planejamento Econmico, Rio de Janeiro, v. 8, n. 3, p. 795-828, dez. 1978. NTU. Pesquisa do Transporte Informal 1999. Disponvel em:<http://www.ntu.org.br/ frame_publicacoes.htm>. Acesso em: 17/05/2006. . Pesquisa do Transporte Informal 2001 Pesquisa Nacional NTU transporte informal riscos e propostas. Disponvel em:<http://www.ntu.org.br/frame_publicacoes.htm>. Acesso em: 17/05/2006.

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. Anurio NTU 2004/2005. Disponvel em:<http://www.ntu.org.br/publicacoes/ anuario2004_2005.pdf>. Acesso em: 17/05/2006. . Pesquisa Mobilidade da Populao Urbana agosto/2006. Disponvel em:<http:// www.ntu.org.br/publicacoes/RelatorioMobilidade2006.pdf>. Acesso em: 19/08/2006. OI, W. Y.; SHULDINER, P. W. An analysis of urban travel demands. Evanston: Northwestern University Press, 1969. ROLNIK, R. A construo de uma poltica fundiria e de planejamento urbano para o pas avanos e desafios. Boletim de Polticas Sociais, n. 12, p.199-209, fev. 2006. SAINTIVE, M. B.; CHACUR, R. S. A regulao tarifria e o comportamento dos preos administrados. Braslia: Seae/MF, 2006 (Documento de trabalho, n. 33). STRAMBI, O. O conceito de eqidade e sua aplicao em transportes. In: SANTOS, E.; ARAGO, J. (Eds.). Transporte em tempos de reforma: ensaios sobre a problemtica. Braslia: L.G.E., p. 97-116, 2000.

ANEXO A
TABELA A.1

Detalhamento dos itens de despesa considerados nos agregados transporte urbano e veculo prprio
POFs Agregado transporte urbano 1987-1988 nibus urbano Trem Txi Metr Barca Barco e aerobarco Integrao nibus-metr Integrao trem-metr Bonde, bondinho Plano inclinado Integrao trem-nibus nibus intermunicipal nibus interestadual Aerobarco X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
(continua)

1995-1996 X X X X X

2002-2003 X X X X X

X X X X

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(continuao)

POFs Agregado transporte urbano 1987-1988 Transporte alternativo 1995-1996 X X X X 2002-2003 X X X X X X X X X X X X X X X

Ferry-boat
Banheiro pblico Moto-txi nibus intermunicipal especial nibus urbano especial Balsa Bicicleta Gorjeta Frete de veculo Agregado Transporte subsidiado Agregado veculo prprio Combustvel lcool (combustvel de veculo) Gasolina comum Gasolina especial Manuteno Lavagem e lubrificao Lavagem Lubrificao (com ou sem lavagem) leo lubrificante (complementao ou troca) Pea eltrica ou mecnica Cmara e pneu Mo-de-obra de conserto Conserto (pea + mo-de-obra) Bateria X X X X X X X X X

X X

X X X

X X X X X X X X X X X X X X X
(continua)

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(continuao)

POFs Agregado veculo prprio 1987-1988 Manuteno (continuao) Outras peas e acessrios Aditivos Estopa Xampu Limpa-pra-brisa Pintura (material + mo-de-obra) Cera Cinta Carga de bateria Gs de ar-condicionado Lixa de ferro Solvente Massa de lanternagem Estofamento Fluido de freio Agregado X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 1995-1996 2002-2003

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ANEXO B

Como na seo 4, para avaliar o impacto das variaes de renda sobre as despesas, as famlias so agrupadas em dez estratos de renda, mas aqui se utilizam os decis de renda per capita especficos de cada RM para a definio dos dcimos.
TABELA B.1

Participao da despesa mdia do dcimo com servios de transporte urbano nas despesas correntes desse dcimo
POFs de Dcimos de renda familiar per capita 10% mais pobres 2 3 4 5 6 7 8 9 10% mais ricos 1,25 1,70 3,45 0,80 1,19 0,70 1,39 1,47 1,40 0,87 1,37 1,21 1,13 1,31 1,45 1,56 1,29 2,01 0,80 0,90 1,13 Toda a distribuio

Belm

1987-1988 6,04

7,38

5,50 8,24 5,44 4,76 6,63 4,37 5,96 9,87 6,59 5,79 9,06 9,43 6,64 6,58 8,79 6,11 8,78

5,88 6,55 7,43 7,86 8,05 7,80 4,82 4,46 7,65 7,69 5,78 6,11 6,64 5,25 8,57 9,15 5,60 6,11 5,34 5,50 8,42 8,58 7,13 8,95 6,28 5,64 5,44 5,66 9,49 6,50 7,39 6,65 8,94 9,22

5,08 7,35 6,69 4,39 6,35 4,86 5,77 8,52 5,01 5,05 7,21 6,60 4,18 5,04 6,41 6,37 6,74 9,76 2,93 4,98 6,52

4,61 6,60 6,15 4,21 6,98 5,42 5,02 6,24 4,50 3,87 6,57 5,68 3,40 4,28 6,53 4,40 5,41 7,07 2,77 4,05 4,68

4,49 6,28 6,57 3,21 5,25 3,27 4,08 5,37 4,98 3,17 5,76 4,50 3,55 3,74 4,36 3,71 4,03 4,85 1,97 3,83 3,25

2,77 4,16 5,52 1,62 3,43 3,10 2,83 3,60 2,91 2,41 3,71 2,49 2,95 2,59 2,78 2,40 3,10 3,60 1,49 2,21 2,15

3,59 5,06 5,43 2,56 4,21 3,01 3,49 4,82 3,75 3,06 4,64 4,23 3,34 3,51 4,37 3,76 4,42 5,19 2,35 3,79 3,63
(continua)

1995-1996 9,01 10,26 2002-2003 4,23 Fortaleza 1987-1988 4,72 1995-1996 5,16 2002-2003 5,23 Recife 1987-1988 4,80 6,76 5,35 7,80 6,62 5,49

1995-1996 7,34 10,22 2002-2003 4,49 Salvador 1987-1988 6,32 1995-1996 7,89 2002-2003 7,54 Belo Horizonte 1987-1988 5,60 1995-1996 5,29 2002-2003 11,27 Rio de Janeiro 1987-1988 8,41 6,21 6,34 8,84 9,12 6,50 7,15 7,97 8,48

1995-1996 9,14 10,58

2002-2003 8,24 12,09 11,74 10,42 9,40 So Paulo 1987-1988 5,65 1995-1996 8,94 2002-2003 7,15 5,58 8,29 8,11 4,45 8,72 6,72 4,29 3,44 7,93 6,88 5,35 4,41

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(continuao)

POFs de

Dcimos de renda familiar per capita 10% mais pobres 2 3 4 5 6 7 8 9 10% mais ricos 0,45 0,62 0,97 1,12 1,12 1,24 0,51 0,48 0,88 0,67 0,74 0,30

Toda a distribuio

Curitiba

1987-1988 4,32 1995-1996 6,97 2002-2003 7,35

4,46 8,63 5,62 5,01 5,09 5,07 3,29 5,04 8,25 4,44 6,92

3,55 6,73 4,81 3,83 6,13 4,38 4,60 4,59 7,86 4,01 6,50

3,54 2,75 4,52 4,41 6,39 4,05 4,66 4,45 8,01 5,66 4,26 3,05 3,02 4,72 7,67 3,32 6,30 3,25 3,50 4,44 3,21 5,02 7,02

3,03 4,22 5,75 3,64 3,79 3,30 1,79 3,47 5,44 2,35 3,89 4,32

2,23 3,20 3,43 3,15 3,92 2,70 1,95 2,01 3,63 1,92 4,50 4,47

2,12 1,93 2,27 2,07 3,25 2,30 1,32 1,97 2,41 1,39 1,68 2,37

1,38 1,28 1,29 1,87 2,72 1,94 0,89 1,02 1,18 1,06 1,16 0,80

1,91 2,68 2,96 2,54 3,30 2,53 1,53 1,92 3,46 1,73 2,89 2,86

Porto Alegre

1987-1988 4,56 1995-1996 6,47 2002-2003 3,64

Goinia

1987-1988 4,24 1995-1996 5,63 2002-2003 8,00

Braslia DF

1987-1988 5,75 1995-1996 7,78 2002-2003 8,20

7,34 10,46 7,82

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

TABELA B.2

Participao da despesa mdia do dcimo com nibus nas despesas correntes desse dcimo
POFs de 10% mais 2 pobres 1987-1988 Belm 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Fortaleza 1995-1996 2002-2003 1987-1988 5,31 7,82 4,23 4,22 4,60 4,91 4,32 Dcimos de renda familiar per capita 3 4 5 6 7 8 9 10% mais ricos 0,45 0,61 2,03 0,27 0,80 0,42 0,47 Toda a distribuio

6,10 5,18 5,23 5,63 4,48 3,87 3,16 1,61 9,73 7,64 7,10 6,75 6,71 6,00 4,78 2,64 5,92 5,21 7,19 6,71 5,98 5,40 5,24 3,38 4,54 4,23 4,26 3,90 3,74 3,43 2,34 0,92 7,53 6,39 7,38 7,24 5,66 6,11 4,60 2,46 6,08 3,79 4,86 5,59 4,55 4,75 3,09 2,77 4,94 5,19 5,90 4,37 4,24 3,96 2,93 1,59

2,70 4,01 4,19 1,91 3,64 2,63 2,47

(continua)

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MATHEUS STIVALI ALEXANDRE DE VILA GOMIDE

(continuao)

POFs de 10% mais 2 pobres Recife 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Salvador 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Belo Horizonte 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Rio de Janeiro 1995-1996 2002-2003 1987-1988 So Paulo 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Curitiba 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Porto Alegre 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Goinia 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Braslia-DF 1995-1996 2002-2003 6,65 3,07 6,01 7,36 6,81 5,35 5,19 10,84 7,92 8,85 7,34 4,29 8,15 5,62 4,32 6,76 7,11 4,15 5,92 3,42 3,85 4,79 7,29 5,64 7,78 7,63

Dcimos de renda familiar per capita 3 4 5 6 7 8 9 10% mais ricos 0,61 0,74 0,37 0,71 0,84 0,68 0,80 0,72 0,64 0,54 0,68 0,31 0,38 0,48 0,24 0,43 0,75 0,49 0,49 0,50 0,20 0,23 0,57 0,34 0,39 0,18

Toda a distribuio

8,78 8,22 7,68 8,29 7,63 5,65 4,69 2,64 5,49 5,08 4,61 5,10 4,10 3,74 4,13 2,52 5,96 5,60 4,81 5,07 4,13 3,01 2,24 1,22 8,17 8,41 8,09 8,07 6,68 5,61 4,82 3,15 8,89 8,41 6,67 7,86 6,29 4,94 3,87 1,98 6,25 6,30 5,75 4,59 3,47 2,62 2,88 2,09 6,95 6,32 5,20 5,06 4,46 3,51 2,90 2,01 7,10 8,21 8,81 6,17 5,37 5,44 3,53 1,86 8,09 5,49 6,76 6,16 5,42 3,97 3,05 1,72 9,81 8,20 8,54 9,02 6,62 5,01 3,75 2,48 10,79 9,72 8,80 8,88 8,30 5,48 3,62 2,17 4,43 3,66 3,24 2,85 2,22 1,81 1,46 0,79 6,95 7,16 7,20 5,99 4,05 3,20 3,25 1,27 6,53 5,53 4,53 3,15 5,13 3,29 2,06 1,45 4,28 3,40 3,29 2,34 2,50 1,74 1,50 0,85 8,21 5,78 4,28 4,11 4,02 3,03 1,77 1,06 5,59 4,78 6,24 4,00 5,65 3,25 2,22 1,27 4,68 3,13 3,86 4,06 3,20 2,65 1,52 1,24 4,35 5,61 7,53 5,28 3,59 3,26 2,42 2,12 4,79 3,60 3,49 2,65 2,64 2,50 1,88 1,10 3,00 4,45 2,85 2,98 1,62 1,71 1,05 0,61 4,40 4,04 4,48 3,30 3,31 1,89 1,71 0,84 7,78 7,27 6,19 3,94 5,12 2,58 1,96 1,05 4,31 3,82 3,07 3,06 2,14 1,58 1,02 0,59 6,90 6,50 6,19 4,96 3,60 4,42 1,63 1,05 6,42 9,41 7,29 6,64 3,94 3,90 2,16 0,57

3,93 2,96 2,36 3,98 3,69 2,71 2,95 3,58 3,04 3,89 3,83 1,65 3,00 2,62 1,54 2,43 2,84 1,97 2,71 1,93 1,26 1,66 2,96 1,40 2,72 2,54

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

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PADRES DE GASTO DAS FAMLIAS COM TRANSPORTES URBANOS NO BRASIL METROPOLITANO 1987-2003

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TABELA B.3

Participao da despesa mdia do dcimo com metr nas despesas correntes desse dcimo
POFs de 10% mais pobres 1987-1988 Recife 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Belo Horizonte 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Rio de Janeiro 1995-1996 2002-2003 1987-1988 So Paulo 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Porto Alegre 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Braslia-DF 1995-1996 2002-2003 0,11 0,11 0,04 0,07 0,00 0,23 0,06 0,00 0,18 0,18 0,39 0,30 0,09 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 2 Dcimos de renda familiar per capita 3 4 5 6 7 8 9 10% mais ricos 0,00 0,01 0,02 0,00 0,02 0,02 0,07 0,05 0,12 0,03 0,10 0,32 0,00 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 Toda a distribuio

0,07 0,13 0,07 0,05 0,08 0,08 0,12 0,02 0,02 0,02 0,01 0,15 0,13 0,03 0,04 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,02 0,00 0,02 0,04 0,01 0,01 0,02 0,00 0,00 0,00 0,03 0,02 0,02 0,02 0,01 0,02 0,01 0,00 0,03 0,19 0,01 0,02 0,29 0,00 0,03 0,06 0,05 0,07 0,09 0,10 0,07 0,11 0,18 0,08 0,03 0,03 0,04 0,03 0,07 0,03 0,12 0,19 0,07 0,06 0,11 0,24 0,14 0,37 0,21 0,13 0,09 0,13 0,03 0,09 0,12 0,06 0,05 0,33 0,45 0,10 0,31 0,26 0,48 0,33 0,17 0,43 0,50 0,17 0,20 0,74 0,32 0,47 0,54 0,06 0,37 0,16 0,11 0,06 0,05 0,04 0,04 0,29 0,08 0,04 0,08 0,01 0,04 0,03 0,01 0,00 0,29 0,22 0,07 0,20 0,03 0,11 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,05 0,02 0,00 0,00 0,02 0,02 0,04

0,05 0,03 0,01 0,01 0,01 0,05 0,09 0,05 0,17 0,07 0,24 0,41 0,06 0,04 0,07 0,00 0,00 0,01

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

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MATHEUS STIVALI ALEXANDRE DE VILA GOMIDE

TABELA B.4

Participao da despesa mdia do dcimo com trem nas despesas correntes desse dcimo
POFs de 10% mais pobres 1987-1988 Fortaleza 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Recife 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Salvador 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Rio de Janeiro 1995-1996 2002-2003 1987-1988 So Paulo 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Porto Alegre 1995-1996 2002-2003 0,26 0,13 0,13 0,02 0,02 0,00 0,03 0,00 0,04 0,27 0,27 0,13 0,41 0,09 0,36 0,00 0,00 0,00 2 Dcimos de renda familiar per capita 3 4 5 6 7 8 9 10% mais ricos 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,02 0,00 0,00 0,00 Toda a distribuio

0,20 0,06 0,12 0,13 0,02 0,09 0,02 0,00 0,22 0,09 0,13 0,08 0,18 0,02 0,02 0,01 0,09 0,11 0,02 0,05 0,09 0,00 0,00 0,00 0,04 0,01 0,03 0,02 0,00 0,00 0,01 0,00 0,02 0,00 0,00 0,03 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03 0,05 0,06 0,01 0,04 0,01 0,00 0,00 0,00 0,02 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,05 0,08 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,15 0,42 0,24 0,17 0,12 0,09 0,08 0,02 0,15 0,14 0,03 0,06 0,02 0,09 0,00 0,02 0,35 0,56 0,19 0,00 0,20 0,09 0,04 0,01 0,19 0,19 0,20 0,09 0,12 0,07 0,03 0,02 0,53 0,21 0,40 0,11 0,14 0,04 0,09 0,11 0,43 0,13 0,19 0,34 0,16 0,45 0,15 0,05 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,04 0,02 0,00 0,01 0,00 0,01 0,06 0,01 0,05 0,00 0,02 0,06 0,01 0,00

0,04 0,05 0,02 0,01 0,00 0,00 0,01 0,00 0,01 0,08 0,04 0,08 0,07 0,11 0,17 0,00 0,01 0,01

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

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01/06/07, 14:46

PADRES DE GASTO DAS FAMLIAS COM TRANSPORTES URBANOS NO BRASIL METROPOLITANO 1987-2003

197

TABELA B.5

Participao da despesa mdia do dcimo com transporte alternativo nas despesas correntes desse dcimo
POFs de 10% mais pobres Belm 1995-1996 2002-2003 Fortaleza 1995-1996 2002-2003 Recife 1995-1996 2002-2003 Salvador 1995-1996 2002-2003 Belo Horizonte 1995-1996 2002-2003 Rio de Janeiro 1995-1996 2002-2003 So Paulo 1995-1996 2002-2003 Curitiba 1995-1996 2002-2003 Porto Alegre 1995-1996 2002-2003 Braslia DF 1995-1996 2002-2003 Goinia 1995-1996 2002-2003 0,01 0,00 0,00 0,20 0,50 1,15 0,47 0,07 0,00 0,00 0,00 0,49 0,00 0,28 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,57 0,00 0,44 2 Dcimos de renda familiar per capita 3 4 5 6 7 8 9 10% mais ricos 0,00 0,38 0,00 0,03 0,03 0,14 0,02 0,01 0,00 0,00 0,00 0,02 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,07 0,00 0,01 0,00 0,02 Toda a distribuio

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,23 0,22 0,00 0,24 0,90 0,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,37 0,38 0,80 0,36 0,17 0,51 0,04 0,12 0,62 1,05 0,42 0,23 0,24 0,11 0,19 0,07 0,66 1,42 0,67 0,72 0,62 0,21 0,65 0,14 0,24 0,16 0,11 0,07 0,09 0,08 0,18 0,05 0,18 0,50 0,16 0,76 0,11 0,27 0,31 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,69 0,23 0,03 0,00 0,00 0,39 0,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,58 0,90 1,28 0,24 0,75 0,30 0,39 0,42 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,20 0,14 0,16 0,06 0,08 0,15 0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,05 0,06 0,09 0,02 0,04 0,00 0,00 0,30 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,71 0,81 0,50 0,25 0,16 0,45 0,07 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,32 0,53 0,54 0,05 0,06 0,37 0,00 0,08

0,00 0,29 0,00 0,18 0,19 0,43 0,09 0,17 0,00 0,09 0,00 0,34 0,00 0,07 0,00 0,00 0,00 0,09 0,00 0,18 0,00 0,16

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

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01/06/07, 14:46

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MATHEUS STIVALI ALEXANDRE DE VILA GOMIDE

TABELA B.6

Participao da despesa mdia do dcimo com txi nas despesas correntes daquele estrato
POFs de 10% mais pobres 1987-1988 Belm 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Fortaleza 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Recife 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Salvador 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Belo Horizonte 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Rio de Janeiro 1995-1996 2002-2003 1987-1988 So Paulo 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Curitiba 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Porto Alegre 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Goinia 1995-1996 2002-2003 1987-1988 Braslia-DF 1995-1996 2002-2003 0,67 0,23 0,00 0,24 0,43 0,00 0,35 0,06 0,00 0,28 0,00 0,00 0,06 0,06 0,08 0,14 0,00 0,09 0,44 0,00 0,15 0,00 0,21 0,00 0,29 0,38 0,00 0,39 0,84 0,17 0,11 0,00 0,00 2 Dcimos de renda familiar per capita 3 4 5 6 7 8 Toda a distribuio 9 10% mais ricos 0,78 1,07 0,81 0,53 0,39 0,23 0,87 0,79 0,51 0,47 0,51 0,24 0,46 0,47 0,45 0,62 0,70 1,11 0,38 0,40 0,20 0,17 0,19 0,15 0,63 0,60 0,52 0,31 0,26 0,20 0,33 0,35 0,11 0,87 1,01 0,77 0,60 0,52 0,15 0,95 0,63 0,31 0,67 0,48 0,18 0,60 0,52 0,34 0,43 0,40 0,60 0,34 0,29 0,19 0,35 0,24 0,05 0,48 0,51 0,24 0,27 0,26 0,11 0,32 0,17 0,09

1,28 0,32 0,64 0,88 0,55 0,72 1,31 1,13 0,53 0,58 0,33 1,11 0,63 0,57 1,45 1,52 0,84 0,18 0,08 0,81 0,52 0,51 0,32 1,70 0,61 0,46 0,44 0,39 0,62 0,69 0,85 0,70 0,04 0,13 0,12 0,34 0,51 0,83 0,61 0,95 0,02 0,10 0,00 0,04 0,00 0,13 0,12 0,21 0,43 0,63 0,65 0,81 1,45 0,97 1,02 1,22 0,69 0,56 0,37 0,43 0,46 0,42 0,45 0,87 0,00 0,03 0,26 0,26 0,25 0,55 0,19 0,13 0,29 0,14 0,37 0,41 0,85 0,84 0,91 1,19 0,24 0,25 0,20 0,40 0,42 0,79 0,72 0,44 0,00 0,00 0,22 0,18 0,12 0,33 0,09 0,17 0,13 0,32 0,40 1,03 0,64 0,76 0,67 0,84 0,18 0,20 0,21 0,54 0,52 0,74 0,80 0,57 0,00 0,18 0,04 0,21 0,57 0,11 0,37 0,42 0,16 0,11 0,24 0,07 0,61 0,23 0,41 0,44 0,38 0,40 0,01 0,08 0,04 0,22 0,21 0,48 0,00 0,18 0,00 0,05 0,13 0,48 0,31 0,59 0,54 0,16 0,22 0,17 0,30 0,52 0,20 0,40 0,31 0,12 0,21 0,19 0,23 0,07 0,06 0,56 0,21 0,41 0,03 0,33 0,00 0,32 0,21 0,11 0,15 0,15 0,25 0,41 0,53 0,49 0,62 0,50 0,41 0,95 0,23 0,29 0,20 0,16 0,16 0,21 0,00 0,02 0,00 0,00 0,04 0,00 0,05 0,02 0,11 0,30 0,58 0,18 0,32 0,45 0,49 0,54 0,41 0,18 0,26 0,28 0,15 0,59 0,79 0,59 0,00 0,17 0,04 0,00 0,00 0,00 0,15 0,37 0,29 0,15 0,17 0,27 0,17 0,24 0,27 0,28 0,64 0,55 0,24 0,19 0,16 0,12 0,26 0,18 0,12 0,00 0,40 0,17 0,00 0,00 0,12 0,00 0,14 0,19 0,25 0,15 0,20 0,34 0,36 0,47 0,03 0,00 0,12 0,07 0,30 0,08 0,06 0,12 0,00 0,00 0,00 0,11 0,14 0,03 0,09 0,12

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados.

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01/06/07, 14:46

PADRES DE GASTO DAS FAMLIAS COM TRANSPORTES URBANOS NO BRASIL METROPOLITANO 1987-2003

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TABELA B.7

Participao da despesa mdia do dcimo com veculo prprio nas despesas correntes daquele estrato
POFs de 10% mais pobres Belm 1987-1988 1995-1996 2002-2003 Fortaleza 1987-1988 1995-1996 2002-2003 Recife 1987-1988 1995-1996 2002-2003 Salvador 1987-1988 1995-1996 2002-2003 Belo Horizonte 1987-1988 1995-1996 2002-2003 Rio de Janeiro 1987-1988 1995-1996 2002-2003 So Paulo 1987-1988 1995-1996 2002-2003 Curitiba 1987-1988 1995-1996 2002-2003 Porto Alegre 1987-1988 1995-1996 2002-2003 Goinia 1987-1988 1995-1996 2002-2003 Braslia-DF 1987-1988 1995-1996 2002-2003
a

Dcimos de renda familiar per capita 2 3 4 5 6 7 8

Toda a distribuio 9 10% mais ricos 7,93 4,10 5,29 11,60 6,58 6,77 10,10 6,13 5,63 8,82 5,79 8,18 9,32 4,00 5,64 6,46 4,65 4,67 9,00 5,39 5,90 8,98 5,10 8,77 7,54 4,89 7,44 9,30 5,37 6,18 7,46 6,92 10,75 4,84 2,80 3,03 8,05 4,64 5,13 6,53 3,88 4,73 6,01 3,92 5,86 6,56 4,44 5,29 5,71 4,23 5,11 8,59 5,56 6,37 7,66 5,71 8,95 7,12 4,83 6,61 9,61 6,66 8,37 8,48 6,25 9,03

0,04 0,04 0,68 0,22 1,67 0,18 0,11 0,58 1,04 0,22 0,32 4,10 0,51 1,26 1,12 0,89 1,04 2,37 2,06 1,18 3,22 1,19 2,18 4,38 1,47 2,38 2,82 0,17 4,18 7,45 2,78 2,45 1,87

0,57 0,04 0,39 0,81 1,21 2,57 2,39 9,06 0,16 0,25 1,03 0,92 0,70 2,62 2,36 4,80 1,43 2,73 0,88 1,96 1,24 2,79 1,92 2,63 0,69 0,81 0,85 3,04 3,06 4,32 6,88 12,90 0,48 1,62 1,58 1,87 2,22 3,61 4,75 6,31 0,92 2,74 3,35 2,19 3,49 4,96 3,98 6,54 0,59 1,59 0,31 1,97 4,18 4,30 5,50 8,92 0,30 0,61 0,92 0,88 1,15 3,87 3,72 4,59 0,70 1,54 2,36 2,29 4,20 4,43 5,34 7,77 0,88 2,90 1,28 0,72 3,36 3,77 7,85 7,83 0,29 0,97 0,85 1,57 1,46 2,98 4,21 5,16 0,33 1,37 2,07 0,63 1,35 3,42 6,46 10,04 0,75 0,93 3,10 4,76 4,81 6,12 6,66 8,14 1,11 1,60 3,31 3,26 4,11 6,25 5,27 6,44 1,76 2,14 3,73 3,68 7,73 6,21 5,88 6,17 0,87 2,01 1,78 3,16 3,31 5,59 8,29 8,17 1,93 3,02 2,65 2,06 3,06 5,33 6,57 4,31 1,35 3,44 4,84 5,87 4,00 6,66 5,47 6,82 3,03 3,92 5,83 7,91 7,40 8,47 11,46 12,07 2,39 6,67 2,80 4,73 6,04 7,31 5,00 7,36 3,74 6,07 4,05 7,59 5,86 5,79 7,42 8,30 2,51 3,73 5,49 4,76 6,34 8,15 7,63 10,82 4,71 3,15 4,30 4,68 6,61 5,02 8,48 7,24 6,09 8,68 4,39 8,28 7,54 9,84 11,46 11,02 0,90 3,71 5,54 3,98 6,64 9,25 7,19 10,10 1,78 3,24 4,21 5,13 5,63 4,90 5,44 5,50 3,26 3,90 6,57 7,14 5,62 5,13 8,65 7,34 0,83 1,87 4,85 11,38 7,52 9,82 13,06 12,83 5,04 5,02 3,97 7,23 8,15 8,23 9,11 6,76 5,12 5,79 6,54 7,93 9,96 11,79 11,81 9,07 1,81 3,45 4,87 7,12 10,01 8,16 13,80 10,14 1,59 2,89 2,76 5,87 6,52 6,37 7,38 7,19 4,57 8,94 2,78 8,64 9,75 8,38 10,56 10,74

Fonte: IBGE/POFs de 1987-1988, 1995-1996 e 2002-2003. Elaborao prpria a partir dos microdados. Despesas com gasolina veculo prprio; lcool veculo prprio e manuteno veculo prprio.

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