PROJETO GEOMTRICO

Prof. MSc. Rafael Batezini

CARACTERSTICAS DE TRFEGO
Pedestres
PEDESTRE
Elemento a ser considerado na elaborao do
projeto da via
Sua presena deve ser sempre objeto de atenes
nas vias urbanas e rurais
Dispositivos para pedestres:
Caladas (passeios pblicos)
Travessias (nvel ou desnvel)
Dispositivos de controle de trfego
Meio-fios rebaixados associados a rampas nas
caladas destinadas a deficientes fsicos e idosos
Paradas e plataformas de embarque de nibus
Escadas e rampas para situaes especficas
ELEMENTOS DE PROJETO
Velocidades
VELOCIDADE
Velocidade Instantnea
a velocidade de um veculo no
instante de sua passagem por uma
determinada seo da via
Velocidade Mdia e Distribuio de
Velocidades
A curva de frequncia das
velocidades corresponde a
distribuio de Gauss.
Possui a mesma
probabilidade de variao
para mais ou para menos
em relao ao seu valor
mdio
C
U
R
V
A
D
E
D
I
S
T
R
I
B
U
I

O
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
S
VELOCIDADES CARACTERSTICAS DA CURVA DE
VELOCIDADE
A partir da curva de distribuio das velocidades
e com base nas medidas de velocidade
instantneas, pode-se determinar:
VELOCIDADE
Caractersticas geomtricas da via (traado, seo
transversal, visibilidade)
Tipo e condio do pavimento
Sinalizao
Interferncias Laterais
Trfego
Veculo
Motorista
Clima
Dispositivos de controle e fiscalizao
Horrio
VELOCIDADE DE PROJETO OU VELOCIDADE
DIRETRIZ
definida pela AASHTO como a mxima velocidade
que um veculo pode manter com segurana em
determinado trecho em condies normais
a velocidade selecionada que condiciona as principais
caractersticas da via, das quais depende a operao
segura e confortvel dos veculos, como:
Curvatura
Superelevao
Distncias de visibilidade
VELOCIDADE DE PROJETO OU VELOCIDADE
DIRETRIZ
O valor a ser adotado deve ser coerente com:
Relevo predominante do terreno
Uso e ocupao do solo no entorno da via
Velocidade operacional estimada de ocorrer ao longo
da via
Classe funcional
VELOCIDADE DE PROJETO OU VELOCIDADE
DIRETRIZ (DNIT, 1999)
Plano Ondulado Montanhoso
Classe 0 120 100 80
Classe I 100 80 60
Classe II 100 70 50
Classe III 80 60 40
Classe IV 80 - 60 60 - 40 40 - 30
Velocidades diretrizes para Projeto
(km/h)
Relevo
Classe
de
Projeto
VELOCIDADE DE PROJETO OU VELOCIDADE
DIRETRIZ
Deve-se adotar uma nica velocidade de projeto
Velocidades diferentes apenas em casos especiais
Variao acentuada da topografia
Velocidades elevadas requerem caractersticas
mais amplas
Curvas verticais e horizontais
Acostamentos e larguras
Custo de construo elevado
VELOCIDADE OPERACIONAL
Velocidade mais alta que o veculo pode realizar
sob condies favorveis de tempo e trfego (fluxo
livre), sem atingir a velocidade de projeto
V
operao
Bastante estudada como varivel comportamental
Valores extremos para a velocidade
Conseqncias negativas para a segurana
VELOCIDADE OPERACIONAL
V
85
o valor mais frequentemente usado para a V
operao
V
85
significa que 85% da corrente de trfego
circula a velocidades razoveis e seguras
V
85
considerada como limite operacional de segurana:
Velocidades > V
85
so perigosas para as condies existentes
ELEMENTOS DE PROJETO
Distncias de Visibilidade
DISTNCIAS DE VISIBILIDADE
CONSIDERAES GERAIS
Visibilidade elemento primordial para a segurana
da rodovia
Assim, necessrio que haja certa distncia para que o
motorista tenha tempo de reagir situao a sua
frente
Normas rodovirias estabelecem as distncias
necessrias para:
Parada
Ultrapassagem
DISTNCIAS DE VISIBILIDADE
CONSIDERAES GERAIS
Assim, a segurana viria e a qualidade da operao do
trfego requerem:
Mnima distncia de visibilidade para que o motorista
possa imobilizar seu veculo a tempo de evitar uma coliso
com um objeto que represente uma situao de perigo
Mnima distncia de visibilidade para permitir que os
motoristas realizem ultrapassagens seguras sobre outros
veculos ocupando a faixa de trfego do fluxo oposto
DISTNCIAS DE VISIBILIDADE
FINALIDADES
Fornecer dados para o clculo do comprimento da
curva de concordncia vertical convexa das rodovias
Fornecer elementos para marcao de banquetas de
visibilidade dos cortes em curva;
Fornecer elementos para sinalizao das rodovias.
DISTNCIAS DE VISIBILIDADE
CONCEITOS
A distncia de visibilidade de parada (DVP) um
parmetro importante para avaliao das
condies de visibilidade em:
Rodovias bi-direcionais de duas faixas de trfego
Rodovias de mltiplas faixas de todas as categorias
A distncia de visibilidade de ultrapassagem
(DVU) um parmetro importante para a
avaliao das condies de visibilidade de
rodovias bi-direcionais de duas faixas de trfego
especialmente daquelas de categoria mais
elevada
VISIBILIDADE ADEQUADA AO LONGO
DA VIA (SOB O PONTO DE VISTA DA
SEGURANA)
Veculos podem atingir velocidades elevadas
Nesta condio percorrem distncias apreciveis em poucos
segundos
velocidade de 120 km/h um veculo percorre 2 km/min ( 33
m/s)
Quando um motorista percebe o surgimento de uma
situao de perigo
Sua reao no imediata
Ele leva um certo perodo de tempo para dar incio ao
acionamento dos freios
Ao de frenagem do veculo consome um certo perodo de
tempo, mesmo que os freios sejam acionados rapidamente
VISIBILIDADE ADEQUADA AO LONGO
DA VIA (SOB O PONTO DE VISTA DA
SEGURANA)
O tempo total consumido corresponde a certa distncia
percorrida desde a percepo da situao de perigo at a
parada completa do veculo
Condio a ser garantida ao longo de toda sua extenso
Distncia mnima de visibilidade
Proporcional sua velocidade que garanta ao motorista, ao perceber
uma situao de perigo, frear seu veculo de forma a evitar uma
coliso ou a causa do perigo
INFLUNCIA DAS LIMITAES DE
VISIBILIDADE NO TRAADO DE UMA VIA
Mudanas de direo e de declividade ao longo da via
limitam a visibilidade
Obstrues visuais ocorrem especialmente em:
Curvas horizontais dos trechos em corte
Curvas verticais convexas
Curvas verticais cncavas restrio no perodo
noturno
Visibilidade limitada pela extenso do alcance dos faris do
veculo
A distncia de visibilidade noturna resulta limitada
Limitaes de visibilidade
Requisitos de projeto para as curvas verticais
DVP condiciona os comprimentos mnimos das curvas
verticais
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE
PARADA (DVP)
FRENAGEM DE VECULOS
Projeto do sistema de frenagem
Considera a distribuio das foras de frenagem entre
os eixos dianteiro e traseiro do veculo
Em geral a fora de frenagem no eixo dianteiro
menor que no eixo traseiro
Se as rodas dianteiras se travarem o motorista perde o
controle da direo do veculo
As foras de frenagem deveriam variar conforme o
carregamento do veculo e com as condies da via
FRENAGEM DE VECULOS
Nvel de habilidade ao dirigir importante na
determinao da distncia de frenagem
O motorista que faz travar uma ou mais rodas em
uma frenagem de emergncia reduz o coeficiente de
aderncia efetiva pneu-pavimento
Nem todos os veculos so dotados de sistemas
avanados de frenagem (tipo ABS) para compensar a
eventual falta de habilidade do motorista
FRENAGEM DE VECULOS
Enorme variedade de tipos de veculos gera
grande gama de condies em termos de:
Aerodinmica
Distribuio de peso
Pneus
Eficincia de frenagem
Problema bsico:
Projetar uma via no para um veculo especfico e
para condies especficas do pavimento
Considerar uma grande variedade de nveis de
habilidade dos motoristas de tipos e de distribuio
de cargas dos veculos, bem como de condies
climticas
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA
(DVP)
a distncia mnima necessria para que um
veculo que percorre uma estrada possa parar
antes de atingir um obstculo na sua trajetria
Tambm chamada de distncia mnima de
visibilidade
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA
(DVP)
Duas distncias so as mais importantes:
D
1
= extenso percorrida pelo veculo, com a
velocidade diretriz, no intervalo de tempo
compreendido entre o instante em que o motorista
toma conhecimento do problema e toma a resoluo
de frear
D
1
= lapso de tempo que decorre entre o instante em
que o motorista avista o obstculo e o instante em
que ele percebe que o obstculo est em seu percurso
e que o veculo deve ser parado
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA
(DVP)
D2 = distncia necessria frenagem do veculo
O tempo de percepo e reao muito varivel e
dependente de vrios fatores como velocidade e
clima
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA
(DVP)
Aps mltiplos estudos a AASHTO recomenda:
Tempo de percepo = 1,5s
Tempo de reao = 1s
O tempo total de percepo e reao igual a 2,5s
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA
(DVP)
Sendo temos
Para valores de v em m/s e D
1
em m
Para se utilizar v em km/h e D
1
em m
v.t D =
v D . 5 , 2
1
=
v
h km v
D 7 , 0
6 , 3
) / (
. 5 , 2
1
= =
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA
(DVP)
Para a determinao da distncia de frenagem
considera-se
Energia cintica do veculo no incio do processo de
frenagem (Ec)
Trabalho (
FA
) da fora de atrito ao longo da distncia de
frenagem que deve se anular a energia cintica
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA
(DVP)
Assim:
Onde:
g = 9,8m/s
2
f = coeficiente de aderncia entre o pneu e o pavimento
i = rampas
+i se houver rampa ascendente
-i se descendente
) .( 255
. . .
2
.
. .
2
.
2
2 2
2
2
2
i f
v
D D f g m
v m
D f P
v m
E
FA c
+
= =
= =
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA
(DVP)
Portanto:
Onde:
v = km/h
f = coeficiente de aderncia entre o pneu e o pavimento
i = rampas
+i se houver rampa ascendente
-i se descendente
) .( 255
. 7 , 0
2
2 1
i f
v
v D
D D D
P
P
+
+ =
+ =
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA
(DVP)
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA
(DVP)
Consideraes Finais
Mais sensvel variaes de coeficiente de atrito pneu-
pavimento do que variaes de tempo de percepo,
deciso e reao do motorista
Bastante sensvel velocidade, mais que variaes de
tempo de percepo, deciso e reao do motorista
TEMPO DE REAO DO MOTORISTA
constitudo basicamente de dois componentes:
Tempo de percepo
Requerido para o motorista perceber a situao de perigo sua
frente e decidir que os freios precisam ser aplicados
Tempo de reao
Levado pelo motorista para acionar os freios aps deciso de
paralisar o veculo
TEMPO DE REAO DO MOTORISTA
Tempo de percepo depende:
Distncia do que considerada situao de perigo
Condies fsicas e mentais do motorista
Visibilidade permitida pelas condies atmosfricas
Tipo e condies gerais predominantes da via
Cor, tamanho e formato do obstculo (situao de
perigo)
TEMPO DE REAO DO MOTORISTA
Tempo de reao depende:
Condies fsicas e mentais do motorista
Posio do motorista
Layout dos dispositivos de controle do veculo
COEFICIENTE DE ADERNCIA PNEU-
PAVIMENTO
O termo coeficiente de atrito usado no sentido
mecnico como a razo entre a resistncia de frico
(atrito) ao movimento no plano de interface entre dois
corpos e a carga normal a este plano.
Representa a atuao do processo de frenagem, ou
seja, sua eficincia
Quando um pneu rola, desliza ou derrapa no
pavimento, vrias condies influenciam a quantidade
de atrito desenvolvido:
Maior parte do atrito desenvolvido difcil de descrever ou
medir
Particularmente verdadeiro quando h presena de gua na
interface do pneu com o pavimento
FATORES QUE AFETAM O VALOR DO
COEFICIENTE DE ADERNCIA PNEU-
PAVIMENTO
O valor de f dependente de vrios fatores:
Velocidade
Tipo
Presso
Condies do pneu
Tipo de pavimento
Textura do Pavimento
Estado do pavimento
Seco
Molhado
FATORES QUE AFETAM O VALOR DO
COEFICIENTE DE ADERNCIA PNEU-
PAVIMENTO
Macrotextura da Superfcie do Pavimento
Definida pelas salincias da textura da superfcie do
pavimento com altura maior que 0,5mm
Proporciona um sistema de drenagem para a gua na
superfcie do pavimento, evitando o armazenamento de gua
entre o pavimento e o pneu e o conseqente efeito de
aquaplanagem
Macrotextura spera necessria para manter a resistncia
ao deslizamento em altas velocidades
FATORES QUE AFETAM O VALOR DO
COEFICIENTE DE ADERNCIA PNEU-
PAVIMENTO
Microtextura da Superfcie do Pavimento
Definida pelas salincias da textura da superfcie do
pavimento com altura menor que 0,5mm
Permitir a puno (penetrao) atravs do delgado filme de
gua presente em um pavimento molhado a fim de que possa
ser mantido o contato direto deste com o pneu
FATORES QUE AFETAM O VALOR DO
COEFICIENTE DE ADERNCIA PNEU-
PAVIMENTO
Condio da Superfcie do Pavimento
Adotada a condio de pavimento molhado para o estabelecimento
de valores de projeto do coeficiente de atrito
figura
FATORES QUE AFETAM O VALOR DO
COEFICIENTE DE ADERNCIA PNEU-
PAVIMENTO
Caractersticas e Condies do Pneu
Bom padro de banda de rodagem proporciona canais que
permitem a expulso da maior parte do volume de gua
existente entre o pneu e o pavimento
Camada do tipo radial aumenta a rea de contato do pneu
Dureza (firmeza) do pneu tambm um fator importante
FATORES QUE AFETAM O VALOR DO
COEFICIENTE DE ADERNCIA PNEU-
PAVIMENTO
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE
ULTRAPASSAGEM (DVU)
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE
ULTRAPASSAGEM (DVU)
Definio
AS MANOBRAS DE
ULTRAPASSAGEM E AS CONDIES
OPERACIONAIS DA VIA
Em rodovias de pista simples e mo dupla de
direo
Deve-se proporcionar, a intervalos to freqentes
quanto possvel, trechos to extensos quanto
possveis providos de DVU
Quanto mais elevados forem os volumes de trfego,
mais longos e freqentes devero ser tais trechos
A freqncia e a extenso de tais trechos
restringida pelos custos de construo e pelo impacto
no meio ambiente
AS MANOBRAS DE
ULTRAPASSAGEM E AS CONDIES
OPERACIONAIS DA VIA
Acima de determinado volume de trfego diminui o
nmero de oportunidades efetivas de ultrapassagem,
mesmo com trechos freqentes e extensos com DVU
H que se considerar o tempo e a ansiedade
suportados por motoristas dos veculos mais rpidos
trafegando atrs de um veculo lento sem iniciarem
ultrapassagens perigosas
AS MANOBRAS DE
ULTRAPASSAGEM E AS CONDIES
OPERACIONAIS DA VIA
Recomendaes:
Frequncia dos trechos de ultrapassagem
Entre1,5km e 3km
Criao de faixas adicionais
Permitem que os veculos mais lentos trafeguem na faixa da
direita, permitindo a passagem dos veculos mais rpidos
Manuteno de campo visual livre (muros, vegetao,
etc.)
A ULTRAPASSAGEM COMO
CONSIDERAO DE PROJETO
A visibilidade para fins de ultrapassagem uma
considerao de projeto devido a sua influncia:
Na capacidade das rodovias de duas faixas de trfego (dupla
mo de direo)
No estudo de necessidade de faixas adicionais
No caso de estudo de duplicao da via
A ULTRAPASSAGEM COMO
CONSIDERAO DE PROJETO
Nas rodovias de duas faixas o nvel de servio
afetado:
Pelo nmero de vezes que um veculo lento
alcanado por um veculo rpido
Tempo em que os veculos rpidos so obrigados a
seguir os veculos lentos em funo das
oportunidades de ultrapassagem
CRITRIOS ADOTADOS PARA FIXAO DE
VALORES DA DVU
Critrio Geomtrico
Usado em projeto com a inteno de assegurar o nvel de
servio a ser oferecido pela rodovia
Procura garantir extenso suficiente de trechos para
ultrapassagem visando a eficincia da operao
No utilizado diretamente no projeto de demarcao de
zonas com restrio realizao de manobras de
ultrapassagem
Critrio de Marcao da Sinalizao Horizontal
Usado para definir os incios e trminos das linhas de
proibio de ultrapassagem que so marcadas sobre o
pavimento
CRITRIO GEOMTRICO PARA FIXAO DE
VALORES DA DVU
Situao tpica de projeto para a DVU chamada
de ultrapassagem com retardamento
Veculo mais rpido tem que reduzir sua velocidade e
passa a seguir o veculo mais lento sua frente antes
que a manobra de ultrapassagem se inicie
Outra situao: ultrapassagem rpida
O veculo, vindo em alta velocidade, inicia a manobra
de ultrapassagem, sem reduzir sua velocidade
O veculo requer uma distncia de visibilidade menor
que o da outra condio e, portanto, representa uma
situao de projeto menos crtica.
CRITRIO GEOMTRICO
FASES DA MANOBRA DE
ULTRAPASSAGEM - MODELO AASHTO
CRITRIO GEOMTRICO
FASES DA MANOBRA DE
ULTRAPASSAGEM - MODELO AASHTO
Pesquisas da AASHTO estabeleceram as hipteses:
O veculo C desenvolve velocidade uniforme
O veculo A, que ir ultrapassar, reduz a velocidade
igualando-a Atingida a seo favorvel, h um curto
espao de tempo em que o motorista do veculo A percebe a
oportunidade de ultrapassagem, certifica-se de que nada se
ope a sua manobra, inicia a acelerao de seu veculo
O veculo A acelerado durante a manobra de
ultrapassagem, deslocando-se na faixa a sua esquerda com
velocidade mdia 16km/h acima da velocidade do veculo C
CRITRIO GEOMTRICO
FASES DA MANOBRA DE
ULTRAPASSAGEM - MODELO AASHTO
Pesquisas da AASHTO estabeleceram as hipteses:
Durante a manobra de ultrapassagem surge um veculo B,
deslocando-se em sentido oposto na sua faixa, com
velocidade mdia idntica do veculo A
O veculo a retorna a sua faixa da direita, frente de C,
sem perturbar seu deslocamento normal, a tempo de deixar
um intervalo de segurana do veculo B, que se aproxima
em sentido oposto
Olhos do motorista a 1,10m (DNIT) sobre a
pista (AASHTO 1,07m)
Altura do veculo em sentido oposto de
1,37m
CRITRIO GEOMTRICO
FASES DA MANOBRA DE
ULTRAPASSAGEM - MODELO AASHTO
d
1
= distncia percorrida durante o tempo de percepo,
reao e acelerao inicial para deixar a faixa normal de
trfego
Distncia de percepo e reao
Onde:
v = velocidade mdia do veculo A (km/h)
m = diferena de velocidade entre os veculos A e C (km/h)
t
1
= tempo necessrio para percorrer a distncia d1 (s)
6 , 3
). (
1
t m v
d
PR

=
CRITRIO GEOMTRICO
FASES DA MANOBRA DE
ULTRAPASSAGEM - MODELO AASHTO
Distncia de acelerao
Onde:
a = acelerao mdia do veculo A (km/h/s)
Assim:
|

\
|
|

\
|
=
6 , 3
.
2
.
1 1
t t a
d
A
(

\
|
|

\
|
+
(

= + =
6 , 3
.
2
.
6 , 3
). (
1 1 1
1
t t a t m v
d d d
A PR
CRITRIO GEOMTRICO
FASES DA MANOBRA DE
ULTRAPASSAGEM - MODELO AASHTO
d
2
= distncia percorrida pelo veculo A enquanto
ocupa a faixa oposta
Onde:
v = velocidade mdia do veculo A (km/h)
t
2
= tempo da manobra de ultrapassagem (s)
|

\
|
=
6 , 3
.
2
2
t v
d
CRITRIO GEOMTRICO
FASES DA MANOBRA DE
ULTRAPASSAGEM - MODELO AASHTO
d
3
= distncia de segurana entre os veculos A (que
ultrapassou) e B (que est no sentido oposto), no final
da manobra
Distncia recomendada: 30 a 90m
CRITRIO GEOMTRICO
FASES DA MANOBRA DE
ULTRAPASSAGEM - MODELO AASHTO
d
4
= distncia percorrida pelo veculo B, que trafega no
sentido oposto
A soma das extenses d
1
, d
2
, d
3
e d
4
ser a distncia
mnima de visibilidade de ultrapassagem a ser
considerado
3
. 2
4
2
d
d =
VARIVEIS BSICAS ENVOLVIDAS
NA MANOBRA DE ULTRAPASSAGEM
Motorista
Julgamento que faz da ultrapassagem
Riscos que ele est preparado para assumir
Veculos no mesmo sentido
Tamanho e a velocidade do veculo que vai ser ultrapassado
Ao evasiva ou reduo de velocidade/frenagem assumida
pelo motorista do veculo que vai ser ultrapassado
Velocidade do veculo que faz a ultrapassagem e o risco
percebido durante a manobra
Veculo no sentido oposto
A velocidade e a ao evasiva ou reduo de
velocidade/frenagem assumida pelo seu motorista
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE
DECISO (DVD)
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE DECISO
(DVD)
Definio
a extenso requerida pelos motoristas para que, em locais
da via que possam ser visualmente confusos, eles sejam
capazes de:
Detectar e reconhecer informaes ou situaes de perigo
inesperadas e de difcil compreenso
Decidir e iniciar uma ao apropriada a ser tomada,
selecionando a trajetria e velocidades adequadas ao caso
Iniciar e concluir a manobra necessria ao caso de maneira
segura e eficiente
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE DECISO
(DVD)
necessrio assegurar adequados valores de
DVD onde:
As expectativas dos motoristas so alteradas
H probabilidade de se verificar dvidas do motorista
ao receber uma ou mais informaes
H probabilidade de erro na tomada de deciso e/ou
nas aes realizadas
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE DECISO
(DVD)
Incluem-se nestes casos:
Locais de intersees onde so requeridas
manobras no usuais ou inesperadas
Alteraes na seo transversal como nas
praas de pedgio ou nos trechos de reduo do
nmero de faixas
reas de servio e instalaes similares de
apoio aos usurios
Locais com trfego pesado onde os motoristas
necessitam perceber informaes que provm
de diferentes fontes
Valores de DVD chegam a superar, em
muitos casos, o dobro dos valores da DVP
DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE DECISO
(DVD) AASHTO (2004)
DESENVOLVIMENTO DE TRAADO
DESENVOLVIMENTO DE TRAADO
Correlao dos elementos fsicos com:
Caractersticas de operao
Frenagem
Visibilidade
Condies de segurana e conforto, etc.
Deve ser:
Tecnicamente possvel
Economicamente vivel
Socialmente abrangente
Integrada satisfatoriamente no meio ambiente
DESENVOLVIMENTO DE TRAADO
Principais condicionantes fsicos
Relevo
Topografia da regio
Caractersticas do solo
Caractersticas geolgico/geotcnicas do subleito
Hidrologia e hidrografia
Uso e ocupao do solo
Interferncias
ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS
ESTRADAS DE RODAGEM
ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS ESTRADAS
DE RODAGEM
Geometria de uma estrada definida por:
Traado do seu eixo em planta
Perfil longitudinal
Perfil transversal
ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS ESTRADAS
DE RODAGEM
Fonte: Pontes Filho, 1998
ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS ESTRADAS
DE RODAGEM
Fixao de parmetros e elementos bsicos
Raio mnimo
Rampa mxima
Curvas de concordncia
Coordenao dos alinhamentos horizontal e vertical
Equilbrio entre volumes de escavao e aterro
Garantia de condies satisfatrias de visibilidade
ELEMENTOS DO TRAADO
Raios de Curva
RAIOS MNIMOS
Para a escolha do raio da curva existem dois fatores que limitam os
mnimos valores dos raios a serem utilizados:
Estabilidade dos veculos
Mnimas condies de visibilidade
Figura
RAIOS MNIMOS
ESTABILIDADE DOS VECULOS
Equilbrio de foras no plano inclinado
Onde:
R = raio da curva, em m
V = velocidade de projeto (velocidade diretriz), em km/h
e = superelevao da curva
f = coeficiente de atrito transversal (atrito pneu- pavimento)
) .(
2
f e g
V
R
+
=
RAIOS MNIMOS
Para g = 9,81 m/s e V em km/h:
) .( 127
2
f e
V
R
+
=
ALINHAMENTO HORIZONTAL
ALINHAMENTO HORIZONTAL
Eixo de uma estrada o Alinhamento horizontal
a base para o estudo de traado
Nas estradas de rodagem, o eixo localiza-se na regio
central da pista de rolamento
A apresentao de um projeto consiste na disposio
Alinhamentos horizontais retos concordados pelas curvas
de concordncia horizontal
ALINHAMENTO HORIZONTAL
RECOMENDAES BSICAS
Alinhamento direcional e coerente com a topografia
Para via de padro mais elevado
Preferncia a poucas curvas de raios amplos a longas
tangentes quebradas por curvas de pequenos
desenvolvimentos
Limitao da extenso das tangentes
Garantia de DVP e de suficientes trechos dotados de DVU
Curvas circulares devem ser dotadas de curvas de transio
Devem ser evitadas curvas de raios muito grandes (R >
5.000 m)
ALINHAMENTO HORIZONTAL
ELEMENTOS DO TRAADO
Estaqueamento
1 estaca = 20 m
Retas Tangentes
Curvas
Circulares
Transio
Superelevao
Superlargura
CURVAS HORIZONTAIS CIRCULARES
ELEMENTOS DA CURVA
PI = Ponto de Inflexo das
tangentes
PC = Ponto de concordncia
PT = Ponto de tangncia
AC = ngulo central da curva =
ngulo entre as tangentes
R = raio da curva (arco de
circunferncia)
T = tangente da curva
D = desenvolvimento da curva
G = grau da curva (D = 20 m)
ALINHAMENTO HORIZONTAL
CLCULO DOS PONTOS DA CURVA
Expresses para determinao dos elementos:
Para AC em grau e R em metro
ALINHAMENTO HORIZONTAL
SUPERELEVAO
Definio
Superelevao de uma curva circular o valor da inclinao
transversal da pista em relao ao plano horizontal
e = tg a
Onde a o ngulo de inclinao transversal do pavimento
ALINHAMENTO HORIZONTAL
SUPERELEVAO
A superelevao excessivamente alta pode provocar o
deslizamento do veculo para o interior da curva ou at mesmo
o tombamento de veculos com velocidade muito baixa ou que
pare sobre o desenvolvimento da curva.
Os valores mximos dependem de:
Condies climticas locais
Condies topogrficas
rea rural ou urbana
Freqncia de trfego lento no local
Restrio de espao para a transio da superelevao
Valores mximos
4 a 12%
Usual = 8%
SUPERELEVAO
TAXAS MXIMA E MNIMA
Taxa mxima admissvel de superelevao
Adotada para clculo do R
min
Taxa mnima de superelevao
Adotada visando acelerar o escoamento das guas pluviais
(requisito de drenagem)
Pavimentos com maior grau de porosidade ou onde sejam
previsveis recalques diferenciais exigem taxas mnimas
mais elevadas (at o mximo de 3%)
Pistas mais largas (3 ou mais faixas) requerem taxas
mnimas mais elevadas que a adotada em pistas mais
estreitas
DETERMINAO DA
SUPERELEVAO
Conhecidos o raio mnimo e a superelevao mxima da
curva, o DNER (DNIT) apresenta uma expresso para a
determinao da superelevao em qualquer caso cujo raio
esteja acima do raio mnimo
Onde R o raio da curva que se quer saber a superelevao
desejada
(

|
|

\
|

\
|
=
2
2
. 2
.
R
R
R
R
e e
mn mn
mx
TRAN
SI
O DA
SUP
ERE
LEV
A
O
TRANSIO DA SUPERELEVAO
ALINHAMENTO HORIZONTAL CURVA DE
TRANSIO
Reduzir incmodo da variao brusca da acelerao
centrfuga
Proporciona crescimento gradual da acelerao centrfuga
Extenso adequada para o giro da superelevao
Transio gradual da trajetria do veculo
ALINHAMENTO HORIZONTAL CURVA DE
TRANSIO
Clotide
Espiral onde o raio proporcional ao desenvolvimento da
curva
Leminiscata de Bernoulli
Espiral onde o raio inversamente proporcional ao raio
vetor da curva
Parbola Cbica
ALINHAMENTO HORIZONTAL CURVA DE
TRANSIO
ALINHAMENTO HORIZONTAL CURVA DE
TRANSIO
DISPENSA DO USO DE CURVA DE
TRANSIO
Relao
Raio da curva com a velocidade
ALINHAMENTO HORIZONTAL
SUPERLARGURA
As normas estabelecem as larguras mnimas de faixas
de trnsito a adotar para as diferentes classes de
projeto, levando em considerao aspectos de ordem
prtica:
Larguras mximas dos veculos de projeto
Velocidades diretrizes para projeto
As larguras de faixas de trnsito so fixadas com
folgas suficientes em relao largura mxima dos
veculos
Permitir acomodao esttica desses veculos e tambm
suas variaes de posicionamento em relao s trajetrias
longitudinais, quando trafegam nas faixas, nas velocidades
usuais
ALINHAMENTO HORIZONTAL
SUPERLARGURA
Usos
Curvas de raios relativamente pequenos
Trechos urbanos com condicionantes severas de
traado
Rodovias Classe II ou III
A existncia de acostamentos pavimentados reduz a
necessidade de superlargura
ALINHAMENTO HORIZONTAL
SUPERLARGURA
Nos trechos em curva, no entanto, essa condio
alterada, devido a dois fatores principais:
Quando descrevem trajetrias curvas, os veculos
ocupam fisicamente espaos laterais maiores do que
as suas prprias larguras;
Devido a efeitos de deformao visual, causados pela
percepo da pista em perspectiva
Devido s dificuldades naturais de um veculo pesado
em trajetria curva, os trechos em curva horizontal
provocam aparncia de estreitamento da pista
frente dos usurios, provocando sensao de
confinamento
ALIN
HAME
NTO
HORI
ZONT
AL
SUPE
RLAR
GURA