MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Definio de Motores de Combusto Interna So Mquinas Trmicas Motoras nas quais a energia qumica dos combustveis se transforma em trabalho mecnico (o fluido de trabalho consiste nos produtos da combusto). Classificao dos MCI Os MCI podem ser classificados em: a) Quanto propriedade do gs na admisso: ar (Diesel) mistura ar-combustvel (Otto) b) Quanto ignio por centelha (ICE) por compresso (ICO) c) Quanto ao ciclo de trabalho 2 tempos 4 tempos d) Quanto ao nmero de cilindros monocilndricos policilndricos e) Quanto disposio dos cilindros em linha opostos (boxer) em V f) Quanto utilizao ESTACIONRIOS - Destinados ao acionamento de mquinas estacionrias, tais como Geradores, mquinas de solda, bombas ou outras mquinas que operam em rotao constante; INDUSTRIAIS - Destinados ao acionamento de mquinas de construo civil, tais como tratores, carregadeiras, guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao, veculos de operao fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostticos e outras aplicaes onde se exijam caractersticas especiais especficas do acionador; VEICULARES - Destinados ao acionamento de veculos de transporte em geral, tais como caminhes e nibus; MARTIMOS - Destinados propulso de barcos e mquinas de uso naval. Conforme o tipo de servio e o regime de trabalho da embarcao, existe uma vasta gama de modelos com caractersticas apropriadas, conforme o uso. (lazer ou trabalho).

Vantagens & Desvantagens dos MCI Vantagens Desvantagens arranque rpido; limitao de potncia; trabalho em rotaes relativamente no utilizao de combustveis slidos; baixas; peso elevado para potncia elevado nmero pequeno tamanho fcil manuteno. de peas baixa eficincia. Definies Ponto Morto Superior e Ponto Morto Inferior Ponto Morto Superior (PMS) {TDC - Top Dead Center} e o Ponto Morto Inferior (PMI) {BDC - Bottom Dead Center}, so nestas posies onde o mbolo muda de sentido de movimento estando no seu mximo (PMS) ou no seu mnimo (PMI), conforme a Figura 1.

Figura 1 - Curso do Pisto Cilindrada o volume total deslocado pelo pisto entre o P.M.I. e o P.M.S., multiplicado pelo nmero de cilindros do motor. indicada em centmetros cbicos (cm) e tem a seguinte frmula:

Tomando como exemplo o motor de um mega GLS (GM). De seu catlogo tm- se os seguintes dados: Motor Dianteiro Longitudinal M.P.F.I. Nmero de Cilindros 4,0 Dimetro cilindro 8,6 cm Curso do pisto 8,6 cm Taxa de Compresso 9,2:1 Assim:

Esse motor conhecido, no mercado, como 2.0 ou 2,0 litros Cmara de Compresso ou de Combusto, Volume Morto o espao livre que fica acima do pisto quando este se encontra no P.M.S. Nela, a mistura ar/combustvel do motor a gasolina, que entrou pela vlvula de admisso, ser comprimida e, aps a fasca emitida pela vela, explodir para que a expanso dos gases movimente o pisto e d seqncia ao funcionamento do motor. Dependendo do grau de modernidade do motor, a cmara pode estar inserida no cabeote ou na cabea dos pistes esse ltimo mais comumente achados. Basicamente, o volume da cmara de combusto define a Taxa de Compresso do motor. Quanto menor for seu volume, maior ser essa relao e, conseqentemente, melhor o rendimento do motor. Todos os componentes que atuam em sua formao ou ao seu redor influenciam diretamente em sua eficincia: a posio das vlvulas e o desenho dos dutos de admisso, por exemplo.

Figura 2 Cmara de Combusto moderna: feita na cabea do pisto Octanagem A octanagem mede a capacidade da gasolina de resistir detonao, ou a sua capacidade de resistir s exigncias do motor sem entrar em auto-ignio antes do momento programado. A detonao, tambm conhecida como batida de pino, leva perda de potncia e pode causar srios danos ao motor, dependendo de sua intensidade e persistncia. Um combustvel de octanagem n aquele que se comporta como se fosse uma mistura contendo n% de isooctano e (100-n)% de n.heptano. Por conveno, o isooctano puro tem octanagem 100 e o n.heptano puro tem octanagem zero. Hoje, alguns combustveis aditivados possuem octanagem superior a escala posta, uma nova tecnologia.

As principais propriedades da gasolina e do lcool esto indicadas abaixo: GASOLINA Calor especfico (kJ/kg) 34.900 N. de Octano (RON/MON) 91/80 Calor latente de vaporizao (kJ/kg) 376 ~ 502 Temperatura de ignio (C) 220 Razo Estequiomtrica Ar/Combustvel 14,5 Fonte: Goldemberg & Macedo Taxa de Compresso (Relao) Relao matemtica que indica quantas vezes a mistura ar/combustvel ou simplesmente o ar aspirado (no caso dos diesel) para dentro dos cilindros pelo pisto comprimido dentro da cmara de combusto antes que se inicie o processo de queima. Assim, um motor a gasolina que tenha especificada uma taxa de compresso de 8:1, por exemplo, indica que o volume aspirado para dentro do cilindro foi comprimido oito vezes antes que a centelha da vela iniciasse a combusto, Figura 3. ETANOL 26.700 109/98 903 420 9

Figura 3 Definio de Taxa de Compresso Do ponto de vista termodinmico, a taxa de compresso diretamente responsvel pelo rendimento trmico do motor. Assim, quanto maior a taxa de compresso, melhor ser o aproveitamento energtico que o motor estar fazendo do combustvel consumido. Por esse motivo os motores a diesel consomem menos que um similar a gasolina: funcionando com taxas de compresso altssimas (17:1 nos turbodiesel e at 22:1 nos diesel aspirados), geram a mesma potncia consumindo menos combustvel. H limitaes fsicas e tcnicas para a simples ampliao da taxa. No primeiro caso, ocorre a dificuldade de obteno de cmaras de combusto minsculas. J o seguinte apresenta restries quanto s propriedades do combustvel, i.e., tcnicas, o quanto cada um tolera de compresso antes de se auto-inflamar (octanagem). A taxa de compresso dada por:

Chamando de V a cilindrada do motor e v o volume da cmara de combusto (volume morto), tm-se:

Tomando como exemplo o motor de um Corsa Sedan GL (GM), Figura 4. catlogo, obtm-se as seguintes informaes: Cilindrada:1600,0 cm Nmero de Cilindros : 4,0 Dimetro do Cilindro :79,0 mm Curso do Pisto:81,5 mm Taxa de Compresso: 9,4:1

Do

Como a Taxa de Compresso j dada, pode-se calcular ento o volume da cmara de combusto v.

Figura 4 O veculo do exemplo Clculos: Para um motor de 04 cilindros: 1600 cm Para um cilindro apenas: 1600/4 cm = 400 cm3 Cilindrada:

Para uma taxa de compresso de 9,4:1 teremos um volume morto de:

Pode-se ento calcular a altura deixada no cilindro para a abertura das vlvulas:

OBS: A Taxa de Compresso uma propriedade inerente ao motor (bloco, cabeote, pistes) e no ao combustvel utilizado no mesmo. Assim, no se altera a Taxa de Compresso de um motor apenas modificando o tipo de combustvel consumido.

EXEMPLO: Imagine que a altura (h) do cilindro que compes o volume morto (cmara de combusto) tenha sido rebaixada de 0,6 mm. Qual ser a nova Taxa de Compresso deste motor?

Assim, com a diminuio de 0,6 mm a Taxa de Compresso aumentar de 9,4:1 para aproximadamente 10,0:1. Auto-Ignio Em razo das altas temperaturas na cmara de combusto ou octanagem incorreta da gasolina para a taxa de compresso do motor, algumas vezes o efeito auto-ignio pode ocorrer. Pontos quentes no interior da cmara passam a fazer o papel da vela de ignio, incandescendo a mistura ar/combustvel antes mesmo de a vela de ignio iniciar o processo atravs da centelha eltrica. Uma vela com grau trmico muito alto para a situao em que o motor est sendo utilizado pode tambm ser o motivo da auto-ignio. Muito prejudicial ao funcionamento do motor, fazendo com que o mesmo perca potncia e corra o risco de um superaquecimento ainda maior, a auto-ignio pode levar destruio da cmara de combusto e, em casos extremos, furos na cabea dos pistes ou mesmo sua fuso com o cilindro (Figura 5). Seus efeitos devastadores so idnticos aos do motor com ponto de ignio muito adiantado, o que pode acabar provocando detonaes (Figura 6). De uma maneira geral, o maior responsvel pela auto-ignio a carbonizao da cabea dos pistes e das cmaras de combusto em motores com alta compresso, fato que aumenta ainda mais a taxa de compresso por reduzir o volume da cmara de combusto, ou que estejam trabalhando com o avano da ignio adiantado com relao ao ideal para aquele motor. Avano Nome empregado mais comumente para designar o quanto a fasca da vela dever ser avanada, com relao ao P.M.S. do pisto para iniciar o processo de combusto. Fazse o avano para se obter a mxima presso sobre o pisto quando o mesmo atinge o P.M.S., melhorando a performance do motor. Num automvel, o avano pode ser de 03 tipos: a vcuo, centrfugo ou eletrnico. Os dois primeiros, absolutamente mecnicos, atuam diretamente sobre o distribuidor (Figura 7), sendo passveis de erro operacional. O terceiro tipo de avano, o eletrnico, existe na memria do sistema de comando da ignio ou, o que bem mais moderno e comum atualmente, na central eletrnica que comanda a injeo e ignio, simultaneamente.

Figura 5 Danificao por PrIgnio. Zona dos anis e cabea do pisto parcialmente destrudas. Furo no topo do pisto.

Figura 6 Danificao por Detonao. Cabea do pisto parcialmente destruda.

Figura 7 O Sistema de Ignio Convencional e o Distribuidor.

Motores Alternativos O Ciclo mecnico o mesmo em qualquer motor alternativo. 1) Introduz-se o combustvel no cilindro; 2) Comprime-se o combustvel, consumindo trabalho (deve ser fornecido); 3) Queima-se o mesmo; 4) Ocorre a expanso dos gases resultantes da combusto, gerando trabalho; 5) Expulso dos gases. Nos motores a pisto, este ciclo pode completar-se de duas maneiras: ciclo de trabalho a quatro tempos; ciclo de trabalho a dois tempos.

Motor a Quatro Tempos O ciclo se completa a cada quatro cursos do mbolo, de onde vem a sua denominao. Um ciclo de trabalho estende-se por duas rotaes da rvore de manivelas, ou seja, quatro cursos do pisto. No primeiro tempo, com o pisto em movimento descendente, d-se a admisso, que se verifica, na maioria dos casos, por aspirao automtica da mistura ar-combustvel (nos motores Otto), ou apenas ar (motor Diesel). Na maioria dos motores Diesel modernos, uma ventoinha empurra a carga para o cilindro (turbocompresso). No segundo tempo, ocorre a compresso, com o pisto em movimento ascendente. Pouco antes do pisto completar o curso, ocorre a ignio por meio de dispositivo adequado (no motor Otto), ou a auto-ignio (no motor Diesel). No Terceiro tempo, com o pisto em movimento descendente, temos a ignio, com a expanso dos gases e transferncia de energia ao pisto (tempo motor). No quarto tempo, o pisto em movimento ascendente, empurra os gases de escape para a atmosfera. Durante os quatro tempos ou duas rotaes transmitiu-se trabalho ao pisto s uma vez. Para fazer com que as vlvulas de admisso e escapamento funcionem corretamente, abrindo e fechando as passagens nos momentos exatos, a rvore de comando de vlvulas (ou eixo de cames) gira a meia rotao do motor, completando uma volta a cada ciclo de quatro tempos.

1 TEMPO - Curso de Admisso Estando o pisto no PMS, o mesmo comea a descer estando aberta a vlvula de admisso (VA) e fechada a vlvula de descarga (VD). O mbolo, ao descer gera um vcuo no interior do cilindro, aspirando a mistura ar-combustvel (Ciclo Otto) ou somente ar (Ciclo Diesel) at o PMI, quando a VA se fecha.

2 TEMPO - Curso de Compresso Estando VA e VD fechadas, a medida que o pisto desloca-se para o PMS, o mesmo comprime o contedo do cilindro, aumentando a sua temperatura e presso interna.

3 TEMPO - Curso de Combusto/Expanso Pouco antes do pisto atingir o PMS com VA e VD fechadas, a mistura ar-combustvel queimada. A energia liberada nesta combusto d origem a uma fora no mbolo, deslocando-o do PMS ao PMI. Esta fora transmitida do mbolo, atravs da biela, ao virabrequim girando-o.

4 TEMPO - Curso de Escape Com a VA fechada e a VD aberta, o mbolo, ao deslocar-se do PMI para o PMS, expulsa os produtos da combusto. O virabrequim executa outra meia volta, completando o ciclo.

Figura 8 - Os quatro tempos de um motor de combusto. OBS: importante salientar que somente no curso de combusto/expanso se produz energia mecnica, os outros trs tempos so passivos, ou seja, absorvem energia.

Motor Dois Tempos Os motores deste tipo combinam em dois cursos do mbolo as funes dos motores de quatro tempos, sendo assim, h um curso motor para cada volta do virabrequim. Normalmente estes motores no tm vlvulas, eliminando-se o uso de tuchos, hastes, etc. O crter, que possui dimenses reduzidas, recebe a mistura ar-combustvel e o leo de lubrificao. Deve ser cuidadosamente fechado pois nele se d a pr-compresso da mistura. 1 Tempo - Curso de Admisso e Compresso O mbolo dirige-se ao PMS, comprimindo a mistura ar-combustvel. As janelas de escape e carga so fechadas, abrindo-se a janela de admisso. Com o movimento do mbolo, gera-se uma presso baixa dentro do crter e assim, por diferena de presso admite-se uma nova mistura ar-combustvel-leo lubrificante, que ser utilizado no prximo ciclo. O virabrequim d meia volta, 180 graus, fechando o ciclo. Pouco antes de atingir o PMS, d-se a centelha, provocando a combusto da mistura, gerando uma fora sobre o mbolo. Inicia-se ento o prximo ciclo. 2 Tempo - Combusto e Escape o curso de trabalho. No PMS, dado incio combusto por meio de uma centelha (spark), o mbolo forado at o PMI. Durante o curso, o mbolo passa na janela de descarga dando vazo aos gases da combusto. Ao mesmo tempo o mbolo abre a janela de carga permitindo que uma nova mistura ar-combustvel entre no cilindro preparando-o para o novo ciclo e forando os gases provenientes da combusto para fora (lavagem). O virabrequim, neste primeiro tempo, d meia volta, 180 graus.

Figura 9 - Ciclo de um Motor 2 Tempos.

Ciclo Quatro Tempos, Ciclo Diesel O engenheiro Rudolf Diesel (1858-1913), em fevereiro de 1892 publicou em Berlim um fascculo intitulado Teoria e construo de um motor trmico racional onde expunha suas idias para a realizao prtica do ciclo de Carnot. Ainda na Alemanha, comea a construo do seu primeiro motor em Ausburgo. Em 1897, utilizando um j melhorado (monocilndrico, dimetro de 250mm, curso de 400mm e consumo de 247g de combustvel por cavalo e por hora), desenvolve 20HP a 172rpm e rendimento trmico de 26,2% (os motores a gasolina rendiam 20% e os a vapor 10%). O motor desenvolvido, trabalhando a quatro tempos, possui basicamente duas grandes diferenas de um motor a gasolina: O motor aspira e comprime apenas ar. Um sistema de injeo dosa, distribui e pulveriza o combustvel em direo dos cilindros. O combustvel inflama-se ao entrar em contato com o ar, fortemente aquecido pela compresso. Utiliza taxa de compresso de, aproximadamente 19:1.

Ciclo Dois Tempos, Ciclo Diesel O motor Diesel a dois tempos no trabalha com uma pr-compresso no crter. Ele tem carregamento forado por meio de um compressor volumtrico (rotativo) ou de uma ventoinha. Possui tambm um sistema de lubrificao semelhante aos motores de quatro tempos, isto , leva leo no crter e possui bomba de leo, filtro, etc.

Estando os orifcios de escapamento e de admisso fechados pelo pisto, que est aproximando-se do ponto morto superior, o combustvel injetado no cilindro e a combusto comea.

As presses elevadas, geradas pela combusto no tempo motor repelem em sentido oposto o pisto, que age na biela fazendo o virabrequim girar.

No fim do tempo motor, a posio do pisto permite a abertura do orifcio de escapamento. A sada foi estudada de modo a garantir a evacuao rpida dos gases queimados no coletor de escapamento.

Imediatamente depois, o orifcio de admisso descoberto e o ar contido na cmara de ar alimentada pelo compressor em baixa presso entra precipitadamente no cilindro, expelindo os gases queimados pelos orifcios de escapamento.

Figura 10- Esquema de funcionamento do Motor Diesel 2 tempos. Vantagens: O motor de 2 tempos, com o mesmo dimensionamento e rpm, d uma maior potncia que o motor de 4 tempos e o torque mais uniforme. Faltam os rgos de distribuio dos cilindros, substitudos pelos pistes, combinados com as fendas de escape e combusto, assim como as de carga. Desvantagens: Alm das bombas especiais de exausto e de carga, com menor poder calorfico e consumo de combustvel relativamente elevado; carga calorfica consideravelmente mais elevada que num motor de 4 tempos, de igual dimensionamento.

Principais Componentes dos MCI Os principais componentes de um MCI so colocados em seguida: Peas fixas bloco do motor (cylinder crankcase); cabeote (head); crter (crankcase). Peas mveis pisto ou mbolo (piston); biela (connecting Rod); rvore de manivelas ouvirabrequim(camshaft); vlvulas de admisso e escape (intake and exaust valves); rvore de comando de vlvulas (camshaft); Bloco do Motor o motor propriamente dito, onde so usinados os cilindros ou os furos para a colocao destes; os motores arrefecidos a ar levam cilindros aletados, possuindo, geralmente, bloco baixo permitindo que os cilindros fiquem expostos circulao do ar de arrefecimento. Na parte inferior do bloco esto os alojamentos dos mancais centrais, onde se apia o eixo de manivelas (virabrequim). Nos motores horizontais (e.g., do fusca), de cilindros opostos, o eixo de manivelas acha-se no centro do bloco, este, por sua vez, composto de duas partes justapostas, afixadas por parafusos.Ver Figura 11.

Figura 11 - Bloco do Motor.

Cabeote uma espcie de tampa do motor contra a qual o pisto comprime a mistura, no caso do ciclo Otto, ou o ar, no caso do Diesel. Geralmente possui furos com roscas onde so instaladas as velas de ignio ou os bicos injetores e onde esto instaladas as vlvulas de admisso e escape com os respectivos dutos. Ver Figura 12.

Crter Parte inferior do bloco, cobrindo os componentes inferiores do motor, e onde est depositado o leo lubrificante.

Figura 12 Cabeote. Pisto a parte mvel da cmara de combusto, recebe a fora de expanso dos gases queimados, transmitido-a biela, por intermdio de um pino de ao (pino do pisto). em geral fabricado em liga de alumnio. Biela Brao de ligao entre o pisto e o eixo de manivelas; recebe o pisto, transmitindo-o ao eixo de manivelas (virabrequim). importante salientar que o conjunto biela-virabrequim transforma o movimento retilneo do pisto em movimento rotativo do virabrequim. Virabrequim (Eixo de manivelas, rvore de manivelas) Eixo motor propriamente dito, o qual, na maioria das vezes, instalado na parte inferior do bloco, recebendo ainda as bielas que lhe imprimem movimento.

Eixo Comando de Vlvulas (rvore Comando da Distribuio) A funo deste eixo abrir as vlvulas de admisso e escape, respectivamente, nos tempos de admisso e escapamento. acionado pelo eixo de manivelas, atravs de engrenagem, corrente ou ainda, correia dentada. dotado de ressaltos que elevam o conjunto: tucho, haste, balancim abrindo as vlvulas no momento oportuno. Ver Figura 13. Vlvulas Existem dois tipos: de admisso e de escape. A primeira abre-se para permitir a entrada da mistura combustvel/ar (ou ar puro, conforme o caso) no interior do cilindro. A outra, de escape, abre-se para dar sada aos gases queimados.

Conjunto de Acionamento das Vlvulas Compreende o tucho e uma haste, que o interliga ao balancim, apoiando-se diretamente sobre a vlvula. No momento em que o eixo comando de vlvulas gira, o ressalto deste aciona o tucho, que por sua vez move a haste, fazendo com que o balancim transmita o movimento vlvula, abrindo-a. H um conjunto destes (tucho, haste, balancim) para cada ressalto, i. e., um para cada vlvula, tanto de admisso quanto de escape.

Figura 13 Principais partes do Motor.