A CONFORMAO URBANA. O DESENHO DAS PRINCIPAIS CIDADES DA COMPANHIA MELHORAMENTOS NORTE DO PARAN.

Renato Leo Rego

Universidade Estadual de Maring UEM

Karin Schwabe Meneguetti

De acordo com seu plano de ocupao do norte do Paran, a Companhia de Terras Norte do Paran, mais tarde Companhia Melhoramentos, fundou uma rede de cidades, estendendo-se, no tempo e no espao, de Londrina a Umuarama. Neste trecho, Londrina, Maring e Cianorte, distantes cerca de 100Km, destacam-se como pontos estratgicos; entre elas, uma srie de pequenas aglomeraes distantes entre 10 e 15Km facilitavam a vida nas propriedades rurais das proximidades. Diante da conformao variada destas cidades fundadas pela Companhia, quais as potencialidades de cada um destes traados urbanos? Quais as qualidades ambientais entrevistas na imagem destas cidades? De cada assentamento humano riscado pela CMNP, que lies de desenho urbano se pode tirar? Que estratgias projetuais merecem ser relembradas, no s como parte da histria de cada uma destas formas urbanas mas, sobretudo, como experincia projetual e, portanto, referncia ao trabalho contemporneo de criar novos assentamentos urbanos? Com o objetivo de responder a estas perguntas, este trabalho pretende levar a cabo uma anlise morfolgica das quatro principais cidades fundadas pela Companhia, a saber: Londrina, Maring, Cianorte e Umuarama. Estas cidades representam a experincia variada da Companhia no seu processo de criao de cidades: grosso modo, enquanto a primeira surgiu de um modesto desenho urbano, fechado e um tanto desvinculado das caractersticas do territrio, a segunda e a terceira se pautaram pelos princpios formais da cidade jardim, com um projeto mais ambicioso e esteticamente mais potente; a quarta parece no ter explorado suas potencialidades espaciais, resultando em um traado indistinto. Para analisar estas conformaes urbanas elencamos alguns dos componentes fundamentais no desenho da cidade e na sua configurao: 1) o meio natural suporte, 2) o traado da malha urbana geometria, vias principais e secundrias, articulaes, bairros-, 3) os espaos pblicos abertos - como fator de hierarquizao e qualificao dos espaos urbanos, 4) os espaos privados quadras, lotes, edifcios, fachadas-, e 5) os marcos, como elementos morfolgicos preponderantes, relativamente constantes na arquitetura das cidades.

rlrego@uem.br

A CONFORMAO URBANA. O DESENHO DAS PRINCIPAIS CIDADES DA COMPANHIA MELHORAMENTOS NORTE DO PARAN.
Renato Leo Rego
Universidade Estadual de Maring UEM

Karin Schwabe Meneguetti

INTRODUO De acordo com seu plano geral de ocupao do norte do Paran, a Companhia de Terras Norte do Paran, mais tarde Companhia Melhoramentos Norte do Paran (1951), fundou uma rede de cidades, estendendo-se, no tempo e no espao, de Londrina a Umuarama. A fundao destas cidades fazia parte de um empreendimento de colonizao e venda de terras para o plantio de caf. Foram implantados pela Companhia 62 ncleos urbanos classificados em patrimnios (9), distritos (18), sedes de municpio (23) e sedes de municpio com sedes de comarca (12), afora outros 48 ncleos urbanos implantados por particulares nas terras da Companhia. Grosso modo, o posicionamento destas cidades obedeceu dois critrios gerais: acompanhar a linha frrea, no caso das cidades de maior importncia, ou as estradas de rodagem, quando no houvesse ferrovia; e situar-se no espigo. Para esta empreitada, a Companhia adotou diretrizes bem definidas: Cidades destinadas a se tornarem ncleos de maior importncia seriam demarcadas de cem em cem quilmetros, aproximadamente. Entre estas, distanciados de 10 a 15 quilmetros um do outro, seriam fundados os patrimnios, centros comerciais e abastecedores intermedirios (CMNP, 1975, 76). Deste modo, Para formar o Norte Novo e Novssimo foram idealizados quatro ncleos habitacionais, fundados sucessivamente, distanciados entre si de aproximadamente cem quilmetros e destinados s grandes cidades do Norte e do Oeste do Paran: Londrina (1930/1934), Maring (1947/1951), Cianorte (1953/1955) e Umuarama (1955/1960) (CMNP, 1975, p.252). E entre elas surgiu uma serie de assentamentos urbanos menores, que teriam uma distncia ideal, de modo a facilitar a vida nas propriedades rurais das proximidades, j que o morador da rea rural poderia se deslocar a p at eles com uma caminhada de 5 a 9 quilmetros no mximo. Assim Londrina e Camb distavam 13 quilmetros, Camb e Rolandia 10, Rolandia e Arapongas 12, Arapongas e Aricanduva 9, Aricanduva e Apucarana 8, Apucarana e Pirap 8, Pirap e Cambira 7, Cambira e Jandaia do Sul 6, Jandaia do Sul e Mandaguari 10, Mandaguari e Marialva 13, Marialva e Sarandi 9, Sarandi e Maring 7, sucessivamente (Carvalho, 2000, p.84). As quatro cidades maiores, estrategicamente implantadas ao longo da ferrovia, no espigo, com intervalos adequados, foram desenhadas por engenheiros e agrimensores, apresentando conformaes distintas, resultado de diferentes estratgias projetuais. A Companhia, em publicao comemorativa ao seu cinqentenrio, afirma que: Embora situados em pleno serto, o projeto e a construo de quase todos (ncleos habitacionais) foram minuciosamente detalhados, com observncia da tcnica e da arte do urbanismo, para que se tornassem metrpoles modelares... (CMNP, 1975, p.252). rlrego@uem.br 1

Mas diante da conformao variada destas cidades, quais as potencialidades de cada um destes traados urbanos? De cada assentamento humano riscado pela CMNP, que lies de desenho urbano se pode tirar? Que estratgias projetuais merecem ser relembradas, no s como parte da histria de cada uma destas formas urbanas mas, sobretudo, como experincia projetual e, portanto, referncia ao trabalho contemporneo de criar novos assentamentos urbanos? Com o objetivo de responder a estas perguntas, esta pesquisa est realizando uma anlise morfolgica das quatro principais cidades fundadas pela Companhia - Londrina, Maring, Cianorte e Umuarama. Estas cidades representam a experincia variada da Companhia no seu processo de criao de cidades: grosso modo, enquanto a primeira surgiu de um modesto desenho urbano, fechado e um tanto desvinculado das caractersticas do territrio, a segunda e a terceira se pautaram pelos princpios formais da cidade jardim, com um projeto mais ambicioso e esteticamente mais potente; a quarta parece no ter explorado suas potencialidades espaciais, resultando em um traado menos rico. Para analisar estas conformaes urbanas elencamos alguns dos componentes fundamentais no desenho da cidade e na sua configurao: 1) o meio natural suporte, 2) o traado da malha urbana geometria, vias principais e secundrias, articulaes, bairros-, 3) os espaos pblicos abertos - como fator de hierarquizao e qualificao dos espaos urbanos, 4) os espaos privados quadras, lotes, e 5) os marcos, como elementos morfolgicos preponderantes, relativamente constantes na arquitetura das cidades. LONDRINA Esta foi a primeira das quatro cidades principais previstas no plano da Companhia a ser imaginada e implantada. Seu projeto est atrelado ao trabalho dos ingleses no comando do empreendimento. O desenho urbano de Londrina foi encarregado ao russo Alexandre Razgulaeff, em 1932. Sobre seu projeto, Razgulaeff, formado em geodesia, diria que a cidade foi mal projetada, no por culpa sua, j que a imaginara com avenidas de 30m e ruas com 24m mas que, aps o envio Inglaterra, houve uma reduo nestas larguras resultando em ruas de 16m e avenidas de 24m (YAMAKI, 2003, p.11). O plano original tem uma conformao retangular de 2,0X1,65km, idealizado para uma populao de 30.000 habitantes. O traado das ruas e quadras se restringe a uma malha ortogonal racional com um elemento excepcional um elipside oblongo central, tangenciado por uma avenida diagonal que acompanha o espigo. A escolha do stio para a implantao de Londrina recaiu sobre um alto que impressionou o pessoal da Companhia de Terras como um lugar ideal para uma cidade, da o desenho oblongo do centro da cidade, acomodado no relevo destacado. Em geral, a Companhia procurava localizar suas cidades em lugar alto, com pelo menos um dos lados em declive, favorecendo a questo do escoamento das guas pluviais e da salubridade (Cf. Yamaki, 2003, p.10), embora com a desvantagem da dificuldade de gua para o abastecimento da populao citadina como se viu em outros ncleos da Companhia (Cf. Carvalho, 2000). A via diagonal que tangencia o oblongo central e corta sinuosamente a regularidade do plano ortogonal segue o traado na ferrovia em seu trecho urbano. No obstante a observao da linha frrea, do perfil do terreno e a conformao do centro da cidade consoante com esta topografia, o traado regular das demais ruas da cidade parece desprezar as curvas de nvel caractersticas do lugar. Posicionado de acordo com os pontos cardeais, o eixo da vias, regular e uniforme, ora perpendicular ora paralelo s pendentes do sitio. O desenho das vias, condicionado pelo traado xadrez, rgido e soberano, demonstra ordem, domnio e no se deixa afetar pelas condies naturais do terreno ao qual se impe. Com

inclinaes favorveis ou no, as ruas da cidade mantm a mesma regularidade do traado. Talvez por isso, o antroplogo Claude Lvi-Strauss (1996, p.114) tenha dito que: Nesses quadrilteros de maneira arbitrria cavados no corao da floresta, as ruas em ngulo reto so, de incio, todas parecidas: traados geomtricos, privados de qualidade prpria. As ruas no diferiam umas das outras na largura, apenas a avenida diagonal era mais larga e, na regio central, a rua comum ganhava a denominao de alameda com a presena de um canteiro central. No se pode notar, no plano, nenhum outro tipo de hierarquia entre as vias, assim como as quadras entre si se assemelham, so idnticas e regulares, sem agrupamento ou diferenciao em bairros ou zonas. Em geral as quadras tm 105X115m, cada uma subdividida em 20 lotes, procurando privilegiar as testadas para as ruas na direo norte/sul, que recebem o maior nmero deles. Estes lotes tm 15m de largura e comprimento de 38,75m; se posicionado no centro da quadra seu comprimento vai a 51,25m. Na outra direo, os lotes tm 12,50m de largura e comprimento de 45m ou 52,50m, se no centro da quadra. Razgulaeff afirma ter projetado inicialmente a avenida diagonal e, posteriormente, as transversais. De acordo com Yamaki (2003, p.11), as sobras resultantes da articulao da malha ortogonal e da elipse levaram algum tempo para serem consideradas e receberem o nome de Praas, o que s acontecer em um mapa de 1958. O posicionamento das praas e das reas pblicas obedece a um alinhamento a partir da estao ferroviria sem, contudo constituir um eixo monumental. Certamente a posio do centro da cidade, a montante, tenha dificultado a relao direta entre as praas e a Catedral que se localizaria no centro do oblongo. Ainda neste eixo o cemitrio vai se localizar no limite sul da cidade. Diante da estao h uma praa, comum nos desenhos da Companhia, ocupando a rea de toda uma quadra. Ao sul, rumo ao centro, uma quadra convencionalmente loteada, que j se avizinha ao contorno elptico da regio central. No centro, no ponto mais alto est a Catedral e, tanto ao norte e ao sul, as quadras lindeiras acolhero espaos pblicos abertos enquanto as vizinhas a leste e oeste, recortadas pelas curvas do oblongo, abrigariam instituies e edifcios pblicos. Diante delas, as sobras da quadra retangular original so reservadas a praas. Esta inteno ser modificada, como se nota num mapa de 1938, no qual as quadras reservadas s praas e rea verde aparecem com um risco interno em asterisco e as quadras mutiladas pelo contorno central parceladas. O centro, com seu desenho diferenciado, com o destaque do relevo e a presena da Igreja, ladeada pelos espaos pblicos livres, configurava um dos marcos visuais da cidade. A estao e a praa diante dela, assim como a avenida de traado mistilneo, so referncia no desenho urbano de Londrina. MARING A ento Companhia Melhoramentos Norte do Paran encarregou os projetos de Maring e de Cianorte ao engenheiro Jorge de Macedo Vieira. Como se sabe, Macedo Vieira estagiara e trabalhara na Cia. City de loteamentos, em So Paulo, no perodo em que Barry Parker desenvolveu os projetos desta empresa para os bairros paulistanos Jardim Amrica, Alto da Lapa e Pacaembu (Cf. Wolff, 1998). Parker era scio de Raymond Unwin e juntos haviam desenhado as primeiras cidades-jardins inglesas. Deste modo, Macedo Vieira foi influenciado pela arte de projetar cidades inglesa e muitas das solues formais por ele aplicadas no anteprojeto de

Maring so recomendadas pelo tratado de desenho urbano de Unwin, publicado em 1909 (Rego, 2001). Seu desenho para Maring, de 1947, visava uma cidade com 50.000 habitantes. Para a escolha do stio e o traado desta cidade tomou-se como referncia trs preexistncias fundamentais: a linha frrea no sentido leste-oeste e dois pequenos vales ao sul. Estes dois vales foram delimitados como parques urbanos, preservando as duas nascentes a existentes, e entre eles posicionou-se o centro da vida comunitria numa rea praticamente plana, figurando como o elemento principal do plano, de acordo com as diretrizes de Unwin. Os procedimentos adotados no projeto de Maring vo subsidiar sua individualidade urbana, tal como a defendia Unwin (1984, p.22), como uma das caractersticas mais positivas da forma urbana: a personalidade da cidade, relacionada quelas caractersticas prprias da natureza do cenrio, que consideradas em conjunto do aquele sabor particular e peculiar a cada forma urbana. As curvas de nvel foram determinantes para o desenho da cidade, uma vez que foi a partir delas, da pendente do terreno e da configurao topogrfica, que se definiu a forma urbana alongada e o traado orgnico como diretrizes para as principais vias. Percebe-se a que o dilogo com o ambiente natural demandou um traado irregular na maior parte da malha urbana, que, no obstante, pde cobrar regularidade, simetria e rigidez no centro da cidade, o principal elemento da composio, onde a finalidade, o carter e a importncia do espao pblico cobravam certo formalismo e monumentalidade, garantindo o carter artstico do desenho urbano e forjando a individualizao do desenho da cidade a partir das caractersticas naturais. Um quadriltero formado pela ferrovia ao norte e os bosques a leste e oeste delimita a rea central de traado regular, coroada pelo centro cvico no lado oposto estao ferroviria. Assim como em Londrina, e aplicando a recomendao do tratado de Unwin (1984, p.138), a praa central de Maring no coincide com a praa da estao, fica no muito distante dela e as duas praas distintas esto conectadas por um bulevar. Este eixo arrematado por duas praas destaca-se no desenho da cidade como seu elemento principal: uma via de aproximadamente 46 metros de largura e 600 metros de comprimento, com canteiro central e passeio de pedestres. Ao final deste passeio se encontra o centro cvico, arrematado por uma praa semicircular, que deveria abrigar um edifcio pblico em forma de crescent mas acabou por dar lugar Catedral. Nota-se no anteprojeto de Vieira a inteno de respaldar as praas de Maring com edifcios ao seu redor construindo aquela sensao de fechamento que tanto Unwin como Sitte mencionam com entusiasmo. As vias que deixam o centro e conduzem s zonas secundrias nos lados sul e oeste da cidade perdem a regularidade ortogonal e adquirem um traado consoante com as curvas de nvel, logrando variedade com movimento orgnico das pendentes. Na parte leste, pelas condies do sitio e seus limites precisos dados pela topografia plana, pela ferrovia e pelo bosque, o traado ortogonal ainda prevalece, com vias mais curtas e marcos (praas e edifcios pblicos) estrategicamente posicionados. Ao norte, ultrapassada a linha frrea, encontram-se um outro bairro residencial e o campos de esportes, arrematados por vias formando um semicrculo. Dentro do traado mais orgnico, no ponto onde convergem as vias principais, e para articulao das vias retas e curvas, foi implantado um espao circular, ao redor do qual se move o trfego em uma s direo (...) para facilitar a circulao e conferir efeitos arquitetnicos s diferentes intersees virias (Cf. Unwin, 1984). notvel a hierarquia entre as vias principais e secundrias, diferenciadas pela largura (20, 30, 35 e 40 metros), pela eventual presena do canteiro central e pela variedade de espcies na arborizao. Por outro lado, as vias de traado ortogonal so proporcionalmente mais curtas que

as vias curvas e irregulares, menos montonas e mais variadas. As retas desenhadas pelas primeiras tm definidos seus pontos iniciais e finais, deste modo garantindo um limite e um atrativo paisagem da rua. A cidade est subdividida em trs zonas residenciais (principal, popular e operria), zona industrial, zona comercial, dependncias e armazns da estrada de ferro e os ncleos comerciais, sempre com um limite preciso seja um bosque ou avenidas. Assim como a cidade tem seu centro, cada uma das zonas ou bairros residenciais da cidade tem seu centro secundrio, formado por um espao pblico livre cercado de edifcios comerciais uma espcie de praa fechada. Deste modo, o desenho da cidade mostra uma estrutura poli nuclear, articulada numa hierarquia muito clara entre o elemento principal do plano e seus centros secundrios. Pode-se notar a a fora apelativa da malha ortogonal central e o carter diferenciado de cada um dos bairros subordinados, distintos pelo traado das vias, delimitados por elementos bem definidos avenida, bosque, via frrea-, organizados em torno de pontos de interesse, geralmente definidos a partir de convergncias de vias importantes ou de sua posio central dentro do bairro, constituindo cada centro secundrio um ponto focal, elemento fundamental para a imagem urbana. As quadras residenciais e comerciais de aproximadamente um hectare foram desenhadas respeitando o formato retangular (144x80m em geral), entretanto a no adoo do traado xadrez imprimiu algumas modificaes forma ideal. Elas foram subdivididas em parcelas de 500m2 em mdia, reconhecendo a relao indicada por Unwin (1984, p.232) de 25 a 30 lotes por hectare, dando lugar a jardins privados que ampliam para dentro do lote a massa verde que cobre as largas caladas pblicas. Os espaos privados originados do parcelamento das quadras esto orientados segundo as curvas de nvel, o que define a posio dos lotes naquelas ruas que acompanham os nveis do terreno, de modo a evitar as transversais inclinadas. Em cada bairro a presena e a posio das instituies e edifcios pblicos so marcadas pela guarnio de uma rea livre, verde, como referncia e distino no traado urbano. Entretanto, esta idia do centro secundrio nem sempre se concretizou do modo previsto por Jorge de Macedo Vieira e alguns bairros perderam legibilidade com a falta de referncia e hierarquia. A vegetao urbana um dado importante para a leitura do espao urbano de Maring, pois favorece a imagem da cidade uma vez que ela distingue cada rua com uma espcie diferente ou combinao distinta de duas delas. CIANORTE Cianorte projeto de Jorge de Macedo Vieira, realizado em 1955, e, como em Maring, a cidade se acomoda ao longo da linha frrea e sua conformao geral acompanha as curvas de nvel do terreno. As recomendaes de Unwin para a prtica do urbanismo so novamente seguidas, deste modo vamos encontrar aqui uma cidade com uma conformao nica, menos regular e mais orgnica, extrada das condies do lugar. A estao ferroviria aqui tambm foi o ponto de partida para o desenho da cidade. O traado urbano orgnico, com vias retas e organizao reticulada harmoniosamente articuladas com quadras irregulares e vias curvas que do novas orientaes ao tecido urbano. Nestes trechos a organizao espacial se direciona e culmina em elementos formais estrategicamente posicionados e hierarquicamente destacados na composio: o semicrculo, o semi-octgono, o hexgono, o p-de-galinha. Entretanto, a consolidao do espao urbano no correspondeu plenamente a estes desgnios, como veremos mais adiante.

Repetindo o esquema de Maring, a estao ferroviria, no ptio de manobras central, aqui guarnecido ao sul por um arruamento semicircular, se abre ao norte a uma praa bipartida por um bulevar de 60m de largura que levaria ao centro cvico. Destas praas gmeas arrancam duas diagonais que vo dar o sentido das vias de boa parte do traado urbano. Entretanto, a construo da estao rodoviria no campo reservado praa diante da estao ferroviria ocultou lamentavelmente a perspectiva das trs vias arrancando deste largo. O cemitrio est no extremo leste da cidade, tangente ao semicrculo que arremata o campo de esportes. A ferrovia corta a rea urbana e, ao sul dela, oposto ao centro da cidade, encontramos a zona industrial. Tendo em mente o urbanismo de Jorge de Macedo Vieira apresentado no anteprojeto de Maring, facilmente imaginaremos as reas comerciais de Cianorte tambm posicionadas em torno da praa que conformam o centro secundrio de cada bairro; sem embargo, esta ocupao nem sempre se deu, e o comrcio principal acabou por se instalar ao longo das vias principais, como ao fim e ao cabo aconteceu em Maring. H quadras retangulares, trapezoidais, triangulares, mistilneas e quebradas, variando conforme a configurao da vias e a organizao espacial da zona em que se encontram. De toda sorte, as quadras tendem a respeitar a proporo 2:1, medindo em geral 140X70m. As ruas e avenidas se distinguem pela largura (15, 20, 30, 35, 40 e 60m) e pela presena ou no de canteiro central. H uma inteno clara no desenho da cidade de constituir bairros ou zonas com um ncleo estabelecido em torno do motivo formal que gera a composio e a organizao espacial de cada uma destas reas. Nestas posies estratgicas, encontram-se praas de formas variadas que funcionam como centros secundrios. Deste modo, como em Maring, a cidade de mostra polinuclear, legvel e de fcil identificao. No obstante, essas reas no esto todas plenamente ocupadas, ou sua ocupao no levou em conta o carter dado a elas no projeto original de Macedo Vieira, o que dificulta e at impede o entendimento da estrutura urbana proposta. O mesmo se d com as vias que ajudam a delimitar e configurar distintamente cada bairro ou zona da cidade: seu apelo visual menor j que sua ocupao e vegetao so pouco marcantes. Em geral, a ocupao urbana, por motivos alheios ao interesse deste trabalho, no adensou o centro cvico disposto, no projeto de Macedo, ao final do bulevar. Esta rea hoje apenas parcialmente ocupada, com muitos lotes vazios. E o centro da cidade acabou se deslocando do bulevar para se instalar efetivamente na praa posicionada no ponto mdio da via que, como ele, partia da estao ferroviria na direo nordeste. A temos a igreja matriz ladeada por dois bosques que ocupam, cada um, uma quadra. A vegetao urbana aqui parece ter recebido, por parte da Companhia, ateno menor que aquela dispensada a Maring. Em Cianorte as espcies so menos variadas e nem sempre o plantio contnuo ao longo das vias, havendo intervalos sem rvores ou com mudas ainda muito jovens, o que acentua uma sensao de vazio urbano em certas partes da cidade e desfavorece tanto a leitura dos bairros quanto a identidade visual das vias, sobretudo aquelas de traado orgnico, mais facilmente confundveis. UMUARAMA O plano diretor de Umuarama coube a dois engenheiros da Companhia: Waldomiro Babkov, que trabalhou sob direo de Manoel Mendes de Mesquita. (CMNP, p.140). Umuarama foi projetada em 1960 para ser uma cidade s margens da ferrovia, embora a ferrovia no tenha jamais atingido a cidade. Com isto, os espaos urbanos ferrovirios foram ocupados para outros fins. O que teria sido a linha frrea marca o traado urbano com trechos de vias serpenteando por um desenho

eminentemente geomtrico. O que seria o ptio de manobras, uma rea retangular central, foi ocupado por quadras loteadas cujo traado mal se ajusta malha urbana precedente. Diante deste ponto, ou seja, a imaginada sada da estao ferroviria, h uma praa circular e dela partem trs avenidas. Curiosamente, deslocada do eixo da avenida central, ao lado da praa circular diante da estao inexistente, h uma outra praa, com formato idntico, mas dimenso menor, onde se instalou a estao rodoviria. Em cada uma das duas avenidas que partem diagonalmente da praa da estao se desenvolver o tema principal do traado urbano central de Umuarama: dois asteriscos formados pelo encontro de oito vias. Do octgono formado pelas quadras dispostas ao redor de um destes asteriscos surgem as diretrizes para a constituio de vias e quadras na poro central e na regio leste da cidade. A as quadras so predominantemente retangulares, as vias retas e o traado xadrez. As vias tm, em geral, larguras de 15m, no caso das ruas, e, no das avenidas, 30 e 35m, sendo que esta dimenso maior ficou reservada s avenidas que compem os octgonos do centro da cidade. Em certos cruzamentos de vias importantes, lotes menos regulares do lugar a praas triangulares e circulares. Mas a topografia do sitio no qual se instalou a cidade consideravelmente irregular e o desenho urbano proposto mantm pouca ou nenhuma relao com as pendentes. No centro da cidade, o desenho urbano parece responder melhor a uma situao topogrfica mais plana; com aclives e declives, perde-se a continuidade do traado e o carter figurativo que foi dado ao tecido urbano. Em Umuarama, a variao da cota das vias, o cruzamento de vrias vias e a irregularidade das quadras so itens que colaboram para uma imagem urbana complicada, de difcil leitura na falta de uma estrutura evidente que a organize. Mesmo em reas onde o traado regular, com vias retas e cruzamentos ortogonais, o desenho urbano parece ter pouca aderncia ao terreno irregular. Entrementes, a fragmentao do tecido urbano ser ainda mais perceptvel ao norte e oeste da imaginria via frrea, onde a liberdade na concepo do desenho urbano foi maior. Note-se a variedade temtica do traado das vias, que conformam semi-octgonos, semicrculos, losangos, ovide, sem um partido claro. Esta liberdade na concepo do traado urbano fez com que as quadras adquirissem formatos irregulares, havendo muitos cruzamentos de vias em ngulo agudo, e os lotes acabassem por ter formato triangular ou irregular, de tamanho varivel. Se no centro da cidade, os dois octgonos do o esquema geral do traado e, entre eles e a praa da estao, se institui a hierarquia na organizao urbana, no restante do desenho da cidade os diferentes motivos formais parecem no se articular e no se submetem a uma hierarquia comum. No se nota a presena de centros secundrios em tampouco a conformao de bairros ou zonas urbanas diferenciadas, delimitadas por vias ou outros elementos urbanos como em Maring ou Cianorte. Os dois bosques urbanos, assim como as praas, no assumem posio estratgica, destacada e referencial na estrutura da cidade. Os cidados de Umuarama reconhecem a dificuldade de se ler e entender a imagem da sua cidade. O cemitrio est localizado no permetro sudeste da cidade e na sua configurao podemos ver o arruamento do campo santo reproduzir o motivo octogonal do traado urbano do centro da cidade. CONSIDERAES FINAIS Das quatro cidades aqui analisadas, notamos que o desenho urbano de Londrina foi o mais modesto e o menos elaborado, talvez por ter sido o primeiro ncleo a ser implantado pela Companhia, ainda no incio do seu empreendimento, incerta do futuro do negcio. Ainda que simplificado e sem muitos recursos formais, o desenho urbano de Londrina conseguiu manter

coeso, identidade e interesse na medida em que a rea riscada era relativamente pequena e assim no cobrava outros elementos urbanos que estruturassem a malha urbana, subdiviso em bairros ou zonas, com limites e pontos de interesse prprios, com caractersticas marcantes e facilmente identificveis. Apresenta um traado genrico, um tanto indiferente topografia, a no ser pela regio central que toma partido do stio na sua conformao oblonga. A praa da estao e o centro cvico esto apartados, como nas demais cidades fundadas pela Companhia, mas diferentemente destas, Londrina no tem um eixo legvel ligando os dois pontos de interesse. Entretanto, por sua rea reduzida um quadriltero de aproximadamente 1km de lado o centro da cidade, com seu traado regular de apreenso imediata e fcil de memorizar. J Maring apresenta um projeto mais elaborado, mais ambicioso no apenas na sua conformao mas tambm nas suas dimenses; a a Companhia investiu mais, foi mais generosa na configurao da cidade, da largura das vias vegetao urbana. Com pouco mais de uma dcada de diferena, a implantao destas duas cidades viveu tempos distintos da vida comercial da Companhia. Ainda que o anteprojeto de Jorge de Macedo Vieira tenha sido parcialmente alterado, a conformao da cidade no perdeu as caractersticas originalmente imaginadas. Tanto o desenho de Maring quanto o de Cianorte teve como referncia os princpios formais do urbanismo construdo por Barry Parker e Raymond Unwin nas cidades-jardins inglesas e depois publicados por este ltimo em Town planning in practice. Com seu traado orgnico, Maring no tem uma malha urbana de rpida apreenso. Entretanto, uma vez compreendidos a natureza e o sentido do seu traado, o cidado consegue ler e entender sua cidade. A constituio de centros secundrios, as zonas diferenciadas no traado e bem definidas nas suas fronteiras, a hierarquia das vias, a vegetao urbana, alm de certos elementos marcantes no traado urbano como as praas e os parques-, do a identidade e o conforto essenciais ao meio urbano. O projeto de Cianorte veio no encalo da experincia de Maring, oito anos mais velha: o mesmo urbanista, a mesma idia de cidade, e a mesma aplicao dos princpios formais da cidade-jardim que Jorge de Macedo Vieira apreendeu da convivncia com Parker e da leitura dos textos de Unwin. Entretanto, o resultado do projeto de Cianorte diferente daquele que se obteve Maring, seja pela baixa densidade urbana, seja pela falta de referenciais vegetao pouco expressiva no traado irregular, centros secundrios inspidos, ausncia de pontos de orientao. No plano, o desenho da cidade irreparvel, mas a sua construo ainda no se consolidou efetivamente. Umuarama, por sua vez, tem um traado elaborado, que poderia garantir legibilidade, identidade, pontos de interesse e de relevncia - como parece faze-lo no plano, mas o espao urbano se revela bastante confuso quando este desenho conhecido no seu stio irregular. O traado de Umuarama recorre a diversos motivos formais, sem hierarquia, ordem ou articulao entre si, e se instala em um terreno bastante desigual, o qual no parece ter influenciado as decises de seus projetistas. Geomtrico, mltiplo e fragmentado pela topografia, um traado sem a organicidade do desenho de Cianorte, nem a hierarquia dos elementos urbanos de Maring ou a unidade formal do ncleo original de Londrina. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ANDRADE, Carlos Roberto Monteiro de. Ressonncias do tipo cidade-jardim no urbanismo de cidades novas no Brasil. Anais do 6 Seminrio de Histria da Cidade e do Urbanismo. Natal: UFRN, 2000. BARNAB, Marcos Fagundes. Organizao espacial do territrio e o projeto da cidade: o caso da Companhia de Terras Norte do Paran. Dissertao de mestrado. So Carlos: EESC/USP, 1989.

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