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1.

Externamente nos cilindros refrigerados a ar, existem superfcies metlicas chamadas: a) palhetas de refrigerao b) alhetas de refrigerao c) anis de segmentos d) bielas . Externamente poss!el identificar"se o lado de descarga de um cilindro refrigerado a ar, p#r causa de: a) colorao especial b) alhetas c) canaletas d) anis $. % pea de motor trmico con!encional onde a carga combust!el introdu&ida, comprimida e 'ueimada, chama"se: a) pisto b) crter c) cilindro d) carburador (. % cabea dos cilindros de motores radiais e de alguns outros tipos refrigerados a ar, so: a) de forma plana b) feitas de ao c) fixadas ao corpo p#r processo antag#nico"trmico d) usinadas no pr)prio corpo *. % camisa dos cilindros le!emente c#nica, 'uando o motor esta frio. Esta conicidade : a) +unto , c-mara de combusto b) situada no meio do curso c) pr)ximo ao ponto morto baixo d) situada muito pr)ximo ao ponto morto .. / !olume interno do cilindro com o pisto no ponto morto alto de compresso chama"se: a) cilindrada b) !olume parcial c) taxa de compresso d) c-mara de combusto 0. a) b) c) d) 1ual nome dado , medida diametral dos cilindros2 alesagem claro do pisto cilindrada curso

3. % parte interna do cilindro onde a carga combust!el comprimida e 'ueimada, chama"se: a) pisto b) camisa c) cilindro d) c-mara de combusto 4. % parte interna dos cilindros onde a carga combust!el 'ueimada, chama"se:

a) b) c) d) 15. a) b) c) d) 11. a) b) c) d)

cilindrada curso tempo c-mara de combusto %s cabeas dos cilindros para os motores , exploso so, geralmente: con!exas retilneas plana semi " esfricas % conformao da c-mara de combusto mais usada na a!iao do tipo: c#nica plana semi"esfrica 'uadrada

1 . % conformao interna da c-mara de combusto mais usada nos motores areos a: a) plana b) semi"esfrica c) c#nica d) esfrica 1$. % c-mara de combusto conhecida p#r semi"esfrica ou hemi"esfrica, tem sobre as demais, as !antagens de: a) apresentar combusto uniforme com pouca turbul6ncia b) no causar detonao c) no causar pr"ignio d) no acumular car!o 1(. a) b) c) d) 1*. a) b) c) d) 1.. a) b) c) d) 10. a) b) c) d) / mo!imento do pisto no interior do cilindro, conhecido p#r: alternati!o eltico circular linear alternati!o / regime operacional do motor em 'ue o pisto tem maior !elocidade linear em: decolagem marcha lenta cru&eiro todos os regimes anteriores 1uando o pisto fa& um curso, ocorre no motor de ciclo a 'uatro tempos: uma fase um ciclo um tempo dois tempos % pea respons!el pela admisso de carga combust!el para o cilindro : pisto defletor alheta mancal

13. /s gases 'ueimados so expulsos do interior do cilindro p#r meio de:

a) b) c) d) 14. a) b) c) d) 5. a) b) c) d)

biela crter bomba pisto %s principais fun7es do pisto so: admitir e comprimir a mistura combust!el transmitir a fora expansi!a dos gases ao eixo de mani!elas expulsar os gases 'ueimados todas as acima %s ner!uras dos pist7es executam a sua funo, por'ue permitem: aumentar o contato entre pisto e )leo aumentar o contato entre o pisto e o ar diminuir a massa dos pist7es endurecer o pisto

1. 1uando o pisto se desloca do ponto alto para o ponto morto baixo, durante o tempo de admisso, ocorre no interior do cilindro: a) aumento de presso b) diminuio de !olume c) diminuio de presso d) aumento de temperatura . /s pist7es usados nos motores areos so feitos de ligas de alumnio, por'ue esta liga : a) le!e b) boa condutora de calor e le!e c) econ#mica d) muito resistente $. % pea 'ue ser!e para prender o pisto , biela, chama"se: a) pino de biela b) eixo de mani!elas c) bron&ina d) pino de pisto (. % fora expansi!a dos gases transmitida pelo pisto ao eixo de mani!elas p#r meio de: a) anel de segmento b) pino de pisto c) biela d) haste *. a) b) c) d) .. a) b) c) d) %ssinalar a se'86ncia de disposio correta das peas: pisto, biela e eixo de mani!elas pisto, eixo de mani!elas e bielas biela, pisto e eixo de mani!elas eixo de mani!elas, pisto e biela / sistema de bielas mestra e bielas articuladas, usado nos motores do tipo: cilindros em linha cilindros in!ertidos cilindros opostos radial

0. 9o motor radial, o con+unto de cilindros cu+os pist7es so acoplados , mesma biela mestre, toma o nome de: a) cilindro b) ciclo c) estrela d) cilindrada 3. :oda !e& 'ue o pisto !ai de um ponto morto ao outro, o eixo de mani!elas executa: a) uma !olta b) duas !oltas c) meia !olta d) depende do tipo do motor 4. % parte do eixo de mani!elas ligando o moente ao munho ; suporte principal ) conhecido como: a) eixo b) mani!ela c) brao do rolamento d) brao da mani!ela $5. a) b) c) d) 9iturao um processo dado nos munh7es do eixo de mani!elas para: locali&ar rachaduras locali&ar corroso reco&imento endurecimento

$1. / balanceamento de eixo de mani!elas para conseguir pe'uena ou nenhuma !ibrao, 'uando o motor esti!er trabalhando, chama"se: a) potencial b) din-mico c) esttico d) e'uilibrante $ . %s !ibra7es 'ue o eixo de mani!elas produ&, causadas p#r massas exc6ntricas, so amortecidas p#r: a) amortecedores torcionais b) biela c) contrapesos d) pisto $$. a) b) c) d) $(. a) b) c) d) /s mancais usados nos motores, t6m a finalidade de: redu& o atrito entre as peas 'ue trabalham +untas manter a presso do )leo entre as peas manter o atrito do )leo entre as peas 'ue trabalham +untas manter o filme do )leo entre as peas % folga existente entre o pisto e o cilindro !edada p#r meio de: bielas anis de segmento anis de borracha !edantes especiais

$*. /s tipos de anis ou molas de segmentos instalados nos pist7es so anis de: a) compresso e lubrificao b) expanso e de lubrificao

c) expanso e de compresso d) !edao e de filtrao $.. a) b) c) d) $0. a) b) c) d) $3. a) b) c) d) <e os anis de segmento de um motor esti!erem gastos, o motor ter: perda de pot6ncia aumento de taxa de compresso pouco consumo de )leo diminuio de taxa de compresso /s anis de segmento, +unto , cabea dos pist7es, ser!em para: garantir a compresso nos cilindros no permitir a passagem de )leo lubrificar as paredes do cilindro refrigerar os cilindros % parte dos cilindros onde os anis de segmento se apoiam, chama"se: cabea c-mara camisa saia

$4. /s anis de segmento do tipo compresso, so instalados nas canaletas superiores dos pist7es. a) certo b) errado (5. a) b) c) d) /s anis de segmento do tipo compresso tem a funo de: controlar a folga dos pist7es garantir a compresso dos cilindros prender as bielas centrar os pist7es nos cilindros

(1. 9os motores areos, de um modo geral, o primeiro anel de segmento do pisto, se diferencia dos demais, por: a) ser de ao carbono b) ser esmerilhado c) ser cortado d) :er contatos bem !i!os ( . 1ual a finalidade dos furos nos rasgos dos 6mbolos em 'ue trabalham as molas do )leo2 a) para diminuir o peso b) para descarregar o )leo raspado para o interior do 6mbolo c) para lubrificar a camisa do cilindro d) para igualar a presso interna entre cilindro e pisto ($. a) b) c) d) ((. a) b) c) /s anis de segmento so geralmente feitos de: ao (1$5 ferro fundido liga de ao liga de alumnio /s anis de segmento de!em :er na unio uma folga: grande pe'uena 'ual'uer

d) despre&!el (*. 9o mecanismo de comando das !l!ulas de um motor de a!iao, inter!6m os )rgos fundamentais, entre outros: a) balancins, rodetes, tuchos, compressores, cilindros, guias de !l!ulas b) eixo de comando, tuchos e rodetes, !aretas, protetores, balancins, !l!ulas, gro de regulagem do =claro> c) sistema de reduo de prato de resaltos, carburador, tubos de admisso e escape, balancins, sedes e contra"sedes de !l!ulas, eixo de mani!elas d) !l!ulas e suas guias, tuchos, !aretas e seus protetores, tubos de admisso como prolongamento do sistema de combust!el, alm de lubrificao. (.. %s !l!ulas de admisso e de escapamento de um motor te)rico so fechadas por meio de: a) molas b) eixo c) tucho d) balancim (0. a) b) c) d) (3. a) b) c) d) 1uando o rodete abandona a parte mais alta do lobo do eixo de resaltos, a !l!ula: continua aberta pela ao dos gases fechada por ao do pisto fechada por ao da mola continua aberta at 'ue a centelha salte /s balancins, 'uando em funcionamento, sofrem esforos oriundos de: contrao !ibrao toro flexo

(4. %s guias das !l!ulas de admisso e de escapamento instalados num cilindro so feitas de: a) materiais diferentes b) ao c) alumnio d) material do pr)prio cilindro *5. a) b) c) d) / prato ou disco de resaltos, so encontrados nos motores do tipo: radial em linha em = ? = cilindros opostos

*1. 9o mecanismo de comando de !l!ulas de um motor radial, existem as seguintes peas: a) prato de resaltos b) balancim, !aretas e protetores c) rodetes e tuchos d) todas alternati!as esto corretas * . a) b) c) d) @urante o tempo de compresso, as !l!ulas tomam a seguinte posio: ambas abertas admisso aberta ambas fechadas escapamento aberto

*$. a) b) c) d) *(. a) b) c) d)

%mbas as !l!ulas do cilindro de motor , exploso esto no chamado: alo+amento de !l!ulas tempo escape cru&amento de !l!ulas atraso de !l!ulas <)dio metlico utili&ado para: refrigerao do )leo anti"detonante da gasolina refrigerao de !l!ulas e!itar a corroso nas peas em liga de alumnio

**. %s modifica7es feitas nas aberturas e fechamentos das !l!ulas de admisso foram: a) a!ano na abertura da !l!ula de admisso b) atraso na abertura da !l!ula de admisso c) atraso no fechamento da !l!ula de escapamento d) a!ano no fechamento da !l!ula de escapamento *.. a) b) c) d) %s !elas de ignio so geralmente instaladas: na cabea dos cilindros dentro do pisto no pisto no corpo do cilindro

*0. 9o fim da compresso, antes do pisto atingir o ponto morto alto, salta centelhas eltricas na !elaA a isto chama"se: a) a!ano de combusto b) a!ano de ignio c) atraso de ignio d) atraso de combusto *3. Bm motor com a centelha saltando 'uando o pisto afasta"se do ponto morto alto, dito ter: a) atraso de ignio b) ignio nula c) a!ano de ignio d) ignio falsa *4. / calor 'ue a !l!ula de admisso e a de escapamento absor!em durante o funcionamento, dissipado atra!s de: a) gs de escapamento b) molas c) mistura combust!el d) guias e alhetas .5. a) b) c) d) Em um motor real, a !l!ula de admisso abre 'uando o pisto: afasta"se do ponto alto aproxima"se do ponto morto baixo aproxima"se do ponto morto alto est no ponto morto alto

.1. Em um motor real, 'uando o pisto est no ponto morto alto, no fim do ciclo: a) a !l!ula de admisso est fechada b) a !l!ula de escapamento est aberta

c) ambas as !l!ulas esto abertas d) a abertura das !l!ulas alternada . . a) b) c) .$. a) b) c) d) / a!ano de ignio de um motor areo tomado em relao ao: ponto morto alto ponto morto baixo ambos / -ngulo da face da !l!ula de admisso, 'ue permite uma maior admisso, de: (*C $5C .5C *C

.(. 9os motores areos, geralmente as !l!ulas t6m dimens7es, peso e forma deferentes. % !l!ula tem forma: a) admisso e escapamento D tulipa b) admisso e escapamento D cogumelo c) admisso " cogumelo e escapamento D tulipa d) admisso D tulipa e escapamento D cogumelo .*. a) b) c) d) ... a) b) c) d) .0. a) b) c) d) / claro ou folga das !l!ulas, a+ustado 'uando as !l!ulas esto: fechadas em fase de compresso abertas em fase de admisso admisso abertas escapamento fechadas %s !l!ulas so impedidas de carem dos cilindros, de!ido: fora da gra!idade inrcia molas molas, discos e frenos 1uando as duas !l!ulas dos cilindros esto abertas, di&"se 'ue h: a!ano de ignio cru&amento de !l!ulas atraso de !l!ulas a!ano de !l!ulas

.3. Bm motor tem a!ano de abertura de admisso de 10C e atraso no fechamento de 5C. / cru&amento de !l!ulas ocorre 'uando o eixo de mani!elas descre!e um -ngulo de: a) 5C b) $5C c) 10C d) $0C .4. a) b) c) d) 9um motor trmico cu+o a!ano de admisso de 15C, a !l!ula de admisso: abre 15C antes do ponto morto baixo fecha 15C antes do ponto morto alto abre 15C antes do ponto morto alto fecha 15C ap)s o ponto morto baixo

05. 9um motor trmico cu+o a!ano de escapamento de *5C, a !l!ula de escapamento: a) abre *5C antes do ponto morto alto

b) fecha *5C ap)s o ponto morto alto c) abre *5C antes do ponto morto baixo d) fecha *5C ap)s o ponto morto alto 01. a) b) c) d) 9um motor trmico cu+o atraso de admisso de *5C, a !l!ula de admisso: abre *5C antes do ponto morto baixo abre *5C ap)s o ponto morto baixo abre *5C ap)s o ponto morto alto fecha *5C ap)s o ponto morto alto 5C, a !l!ula de

0 . 9um motor trmico cu+o atraso de escapamento de escapamento: a) fecha 5C ap)s o ponto morto alto b) fecha 5C ap)s o ponto morto baixo c) abre 5C ap)s o ponto morto alto d) abre 5C ap)s o ponto morto baixo 0$. a) b) c) d) 0(. a) b) c) d) 0*. a) b) c) d) 0.. a) b) c) d) Bm ciclo de motor 'uatro tempos feito em: 0 5C $.5C 135C 45C 9um motor alternati!o necessrio 'ue: o di-metro descrito pelo munho se+a igual ao curso o raio do pisto se+a igual a duas !e&es o curso do mesmo o comprimento da biela se+a igual a E do raio do munho o !olume total do cilindro se+a igual , altura mxima do mesmo

@enomina"se taxa de compresso de um motor trmico a relao entre o !olume: total de cilindro e a cilindrada total do motor e o !olume da c-mara do crter e o !olume do motor total do cilindro e o !olume da c-mara de combusto / !olume interno do cilindro existente entre os dois pontos, chama"se: cilindro curso c-mara cilindrada

00. 1uando a c-mara de combusto tem seu !olume redu&ido, a taxa de compresso do cilindro: a) permanece a mesma b) aumenta c) diminui d) ,s !e&es diminui 03. a) b) c) d) % taxa de compresso de um motor pode ser aumentada se for: diminuda a cilindrada aumentada a c-mara de combusto mudada a ordem de inflamao dos cilindros diminuda a c-mara de combusto

04. <e a taxa de compresso for diminuda ocorre no motor: a) detonao

b) diminuio de pot6ncia c) aumento de pot6ncia d) pr " ignio 35. Fomo denominamos a 'ueima da mistura 'ue se d +unto com a combusto normal2 a) atraso de inflamao b) detonao c) pr " ignio d) exploso 31. a) b) c) d) 9o causar pr D ignio: dep)sito de car!o ; carbono ) se!ero supera'uecimento demasiado a'uecimento do eletrodo de !ela alta octanagem

3 . % formao de car!o na c-mara de combusto dos cilindros e nos pist7es, causadora de: a) diminuio da taxa de compresso b) detonao e a!ano de ignio c) aumento da taxa de compresso e do a!ano de ignio d) aumento da taxa de compresso e detonao 3$. a) b) c) d) 3(. a) b) c) d) / sistema de distribuio mec-nica !ai: do eixo de mani!elas at o eixo da hlice do magneto at ,s !elas do eixo de comando at os balancins do brao de mani!elas at os acess)rios / mo!imento inicial do motor feito com auxlio de: baterias de solo magnetos arran'ues bateria do a!io

3*. % fim de e!itar a transmisso de !ibra7es do motor para a estrutura do a!io, entre o bero e o a!io: a) no h nada b) existem coxim de borracha c) amortecedor hidrulico d) molas helicoidais 3.. <e no teste de estan'ueidade, h indicao de presso abaixo do !alor normal durante a fase de compresso, indicao de pro!!el !a&amento: a) entre sede e !l!ula b) na !ela de ignio c) nos anis de segmento d) em todos itens acima 30. :empo compresso com ndices de presso abaixo do normal uma indicao de: a) pro!!el perda de presso pelas sedes de !l!ulas ou anis de segmento ou ambos b) sistema de ignio mal regulado ou mesmo defeituoso em um de seus )rgos c) compressor do sistema de ignio gerando baixas cargas

d) sistema de alimentao com defeito em alguns de seus )rgo controladores do suprimento do combust!el para o motor 33. a) b) c) d) 34. a) b) c) d) 45. a) b) c) d) 41. a) b) c) d) Gara o operador do motor, interessa: a mxima HGI operacional do motor para tempo ilimitado a pot6ncia desen!ol!ida no eixo de mani!elas do motor o nJmero de passageiros 'ue o a!io capa& de transportar a presso operacional do ciclo de funcionamento do motor Got6ncia efeti!a : pot6ncia obtida pela trao da hlice a pot6ncia em estado latente do combust!el a pot6ncia obtida sobre os 6mbolos a pot6ncia dispon!el sobre o eixo de mani!elas do motor Estando o motor em rotao constante, tor'ue da hlice ser: maior 'ue o tor'ue do motor igual e de sentido contrrio ao tor'ue do motor menor 'ue o tor'ue do motor igual e de mesmo sentido 'ue o tor'ue do motor Godemos operar um motor demoradamente e sem receio de danos: at os limites nominais de pot6ncia e HGI at um tempo de 15 minutos ap)s a decolagem nos regimes de decolagem at 1 55 KG e 055 HGI

4 . % ra&o de compresso de motor , exploso : a) a ra&o de gasolina para ar na c-mara de combusto b) a relao de rotao entre o mo!imento de eixo de mani!ela e o prato de comando de !l!ulas c) a relao entre o !olume total de cilindro e o da c-mara de combusto d) a ra&o entre a cilindrada e o !olume da c-mara de combusto 4$. 1ual dos dois motores tem maior cilindrada2 a) I/:/H =%> ; curso *> L di-metro interno *> L nJmeros de cilindros 3 ) b) I/:/H =M> ; curso (> L di-metro interno *> L nJmeros de cilindros 3 ) 4(. a) b) c) d) 4*. a) b) c) d) 4.. a) b) c) d) Bma re!iso geral num motor, normalmente determina: completa desmontagem do motor somente substituio dos acess)rios re!iso dos sistemas de gasolina, )leo e ignio desmontagem de todas unidades fora do crter / aparelho de magnaflux usado para locali&ar rachaduras em: aos e suas ligas aos e ligas de alumnio ligas de ao e bron&e alumnio e suas ligas 1uem d perfil caracterstico do aerof)lio , asa so: o extradorso as ner!uras os montantes as ca!ernas

40. a) b) c) d) 43. a) b) c) d) 44. a) b) c) d)

%s longarinas so elementos estruturais 'ue suportam principalmente esforos de: flexo trao compresso ci&alhamento /s principais elementos estruturais da asa so: as ner!uras os montantes as longarinas os tirantes /s elementos estruturais 'ue do apoio as asas em certos tipos de a!i7es so: os montantes os suportes os tirantes as ner!uras

155. 1uanto a fixao das asas , fuselagem, os a!i7es se classificam em: a) monoco'ue e semi"monoco'ue b) cantile!er e semi"cantile!er c) monoplano ou multiplano d) asa alta, mdia, baixa ou parasol 151. 1uanto o formato aerodin-mico da fuselagem dado p#r ca!ernas, classificamos esta aerona!e como sendo de: a) estrutura tubular b) estrutura semi"monoco'ue c) estrutura monoco'ue d) estrutura cantile!er 15 a) b) c) d) . % estrutura do a!io 'ue se op7e a tend6ncia de baixar e le!antar o nari& : a superfcie !ertical da empenagem a superfcie hori&ontal da empenagem a superfcie principal de controle s superfcie secundria de controle

15$. <o conhecidos como dispositi!os hipersustentadores: a) os ailerons b) os compensadores c) os spoilers d) os flapes 15(. /s slats so acionados e estendidos: a) automaticamente pela diminuio da !elocidade b) automaticamente pelo aumento da presso c) manualmente no momento da decolagem d) manualmente no momento do pouso 15*. /s flaps so acionados para permitir: a) uma decolagem mais lenta em pistas longas b) a modificao do -ngulo de incid6ncia c) a modificao do coeficiente de sustentao d) a diminuio do coeficiente de sustentao 15.. 1ual a funo do slat ou slot 2

a) b) c) d)

permitir grande !isibilidade a frente aumentar o turbilhonamento no intradorso retardar o turbilhonamento no extradorso adiantar o turbilhonamento no extradorso

150. /s batentes ser!em para limitar os mo!imentos das superfcies de comando dentro de certo limite especificado pelo: a) @.%.F. b) /.%.F.N. c) fabricante d) aeroclube ou proprietrio 153. 1ual a funo do trem de pouso ou flutuadores em um a!io2 a) apoiar e permitir manobras no solo ou gua ;taxi) b) frear o a!io c) amortecer os impactos no pouso d) todas as respostas esto corretas 154. 1uanto a mobilidade, classificamos o trem de pouso em: a) hidroplano e terrestre b) fixo, retrtil e esacmota!el c) triciclo, sandoO e con!encional d) retrtil, fixo e de l-minas 115. /s a!i7es modernos so e'uipados com amortecedores do tipo: a) sandoO b) l-mina c) hidrulico e pneumtico d) nenhuma das alternati!as 111. /s motores trmicos so classificados em: a) geradores b) motores de combusto externa c) motores de combusto interna d) respostas ; b ) e ; c ) esto corretas 11 a) b) c) d) . <o caractersticas de um motor areo: baixo custo e robuste& baixa economia e fcil manuteno baixa efici6ncia trmica e le!e&a aus6ncia de !ibra7es crticas

11$. % condio de 'ue um motor de!a trabalhar perfeitamente sob as mais !ariadas condi7es atmosfricas, constitue a caracterstica: a) de durabilidade b) de segurana e funcionamento c) de efici6ncia trmica d) de alto rendimento 11(. /s motores trmicos tem: a) baixa efici6ncia trmica e muitas perdas b) alta efici6ncia trmica e muitas perdas c) baixa efici6ncia trmica e poucas perdas d) alta efici6ncia trmica e poucas perdas

11*. / limite de bom funcionamento de um motor de combusto interna constitue a caracterstica de: a) segurana de funcionamento b) durabilidade c) efici6ncia trmica d) compacidade 11.. @e um motor de combusto interna para utili&ao em aerona!es dese+amos: a) baixa relao a massa D pot6ncia b) grande durabilidade c) alta compacidade d) todas as respostas acima esto corretas 110. % ma'uina 'ue transforma energia trmica em energia mec-nica conhecida p#r: a) motor trmico b) motor de exploso c) motor eltrico d) motor rotati!o 113. / perodo de horas determinadas para a re!iso geral do motor feita: a) pelo aeroclube b) pela Pora %rea c) pelo fabricante do a!io d) pelo fabricante do motor 114. / nJmero de horas 'ue estabelece o perodo de re!iso geral do motor chama" se: a) durao b) tempo limite c) durabilidade d) limitao 1 5. /s motores areos possuem: a) baixo consumo horrio e alto consumo especfico b) alto consumo areo e alto consumo especfico c) alto consumo horrio e baixo consumo especfico d) baixo consumo horrio e baixo consumo especfico 1 1. / motor trmico transforma toda energia calorfica em energia mec-nica: a) certo b) errado c) densidade d) depende do combust!el 1 a) b) c) d) . / alumnio um metal 'ue tem largo uso na a!iao de!ido suas ligas serem: le!es le!es e resistentes resistentes baratas consta de

1 $. % re!iso de um componente, como p#r exemplo um magnto, di!ersas fases, como se+a: a) desmontagem, montagem e teste b) desmontagem, inspeo e teste c) desmontagem, inspeo, montagem e teste

d) inspeo e teste 1 (. %pesar dos motores radiais terem uma grande rea frontal, so largamente usados na a!iao por'ue t6m: a) pe'uena resist6ncia ao a!ano b) pe'uena massa D pot6ncia c) ele!ada massa D pot6ncia d) muita resist6ncia ao a!ano 1 *. /s pontos onde a !elocidade linear dos pist7es nula so denominados de: a) pontos de in!erso superior e inferior b) pontos de ignio alto e baixo c) pontos mortos alto e baixo d) ponto de admisso e escapamento 1 .. @enominamos de cilindrada: a) o !olume interno do cilindro b) o !olume interno do cilindro entre os dois pontos mortos c) o espao existente entre os dois pontos mortos d) a relao entre o !olume do cilindro e da c-mara de combusto 1 0. / pisto executa um curso para cada: a) meia !olta do eixo de mani!ela b) uma !olta do eixo de mani!ela c) um 'uarto de !olta do eixo de mani!ela d) duas !oltas do eixo de mani!ela 1 3. /s fatos 'ue acontecem dentro do cilindro de um motor de combusto interna, determinamos de: a) ciclo b) fases c) tempo d) nenhuma das alternati!as 1 4. %o con+unto de fases 'ue ocorrem durante o funcionamento de um motor de combusto interna, constitue o: a) cilindrada b) tempo c) ciclo d) nenhuma das alternati!as 1$5. :eoricamente, entre 5 e 45C do mo!imento circular do eixo de mani!elas de um motor de combusto interna a 'uatro tempos ocorre a fase: a) b) c) d) de compresso de admisso de ignio de expanso

1$1. :eoricamente a ignio se d aos: a) 45C do mo!imento circular do eixo de mani!ela b) 05C do mo!imento circular do eixo de mani!ela c) $.5C do mo!imento circular do eixo de mani!ela d) 135C do mo!imento circular do eixo de mani!ela

1$ . Bm ciclo completo de funcionamento de um motor de combusto interna a 'uatro tempos se d a cada: a) 135C do mo!imento circular do eixo de mani!ela b) $.5C do mo!imento circular do eixo de mani!ela c) 0 5C do mo!imento circular do eixo de mani!ela d) *(5C do mo!imento circular do eixo de mani!ela 1$$. Bm ciclo completo de funcionamento de um motor de combusto interna a dois tempos se d a cada: a) 135C do mo!imento circular do eixo de mani!ela b) $.5C do mo!imento circular do eixo de mani!ela c) 0 5C do mo!imento circular do eixo de mani!ela d) *(5C do mo!imento circular do eixo de mani!ela 1$(. :axa de compresso a relao entre os !olumes: a) do cilindro e da c-mara de combusto b) da c-mara de combusto e da cilindrada c) da c-mara de combusto e do cilindro d) da cilindrada e da c-mara de combusto 1$*. <e+am dois motores: %) .cm. de diam. ( cm. @e curso e ( cilindro D M) *cm. de diam. $ cm. de curso e . cilindros. 1ue motor tem maior cilindrada e 'ual 2 a) motor % $*$.( cm$ b) motor M. (* .$ cm.$ c) motor %. (* .$ cm.$ d) motor M. *( .$ cm.$ 1$.. % ignio, combusto e expanso em um motor de combusto interna a ( tempos, ciclo te)rico ocorrem no: a) tempo b) $ tempo c) 1 tempo d) ( tempo 1$0. 9o ciclo real, em um motor de combusto interna a ( tempos, a ignio ocorre: a) no fim de $ tempo antes do incio do ( tempo b) pouco depois do incio do $ tempo c) durante o $ tempo d) no fim do tempo antes do incio do $ tempo 1$3. 9o ciclo te)rico de um motor de combusto interna a ( tempos, a !l!ula de escapamento abre: a) exatamente ao atingir 05C o mo!imento circular do eixo de mani!ela b) antes de atingir 05C o mo!imento circular do eixo de mani!ela ap)s atingir 05C o mo!imento circular do eixo de mani!ela 1$4. 9o ciclo real de um motor de combusto interna a 'uatro temos a !l!ula de admisso abre: a) exatamente 'uando o mo!imento circular do !irabre'uim atingir $.5C b) alguns graus ap)s, do mo!imento circular do !irabre'uim atingir $.5C c) alguns graus antes, do mo!imento circular do !irabre'uim atingir $.5C d) alguns graus ap)s, do mo!imento circular do !irabre'uim atingir 135C 1(5. 9o ciclo real de um motor de combusto interna a 'uatro tempos, o cru&amento de !l!ulas consiste: a) !l!ula de admisso e escapamento abertas simultaneamente

b) !l!ula de admisso e escapamento fechadas c) !l!ula de admisso fechando e de escapamento abrindo d) !l!ula de admisso e escapamento abrindo simultaneamente 1(1. Gara assegurar uma completa 'ueima da mistura no interior do ciclo a!anamos: a) o ponto de ignio b) aberta a !l!ula de admisso c) o fechamento da !l!ula de admisso d) todas as alternati!as 1( . 1ual o nome da pea cilndrica, ora fechada na parte superior e aberta na parte inferior 'ue se desloca do cilindro2 a) biela b) anel c) pisto d) mancal 1($. % fora expansi!a dos gases transmitida pelo pisto ao eixo de mani!elas ou !irabre'uim atra!s: a) dos munh7es b) da biela c) dos anis d) dos mancais 1((. % parte do motor 'ue suporta e alo+a os diferentes )rgos, partes m)!eis e fixas do motor : a) o cilindro b) o eixo de mani!elas ou !irabre'uim c) o crter d) a biela 1(*. /s e'uipamentos 'ue tem por finalidade abrir e fechar as aberturas de admisso e escapamento so: a) as !l!ulas b) os pist7es c) as +anelas d) os cilindros 1(.. 1uem assegura o fechamento das !l!ulas em um motor de combusto interna so: a) os balancins b) as hastes de !l!ulas c) as molas d) o eixo comando de !l!ulas 1(0. 1uem assegura a abertura das !l!ulas em um motor de combusto interna so: a) os balancins b) as hastes e respecti!os tuchos c) os ressaltos no eixo comando de !l!ulas d) todas as respostas esto corretas 1(3. Em um motor de combusto interna de ( tempos o eixo do comando de !l!ulas abre: a) o mesmo nJmero de !oltas 'ue o eixo de mani!elas

b) a metade do nJmero de !oltas 'ue o eixo de mani!elas c) o dobro do nJmero de !oltas 'ue o eixo de mani!elas d) todas as respostas esto corretas 1(4. / cilindro comp7em"se de: a) cabea e saia b) cabea e corpo c) alhetas e corpo d) corpo e saia 1*5. / cilindro apresenta internamente um cilindro de ao chamado: a) anel b) moente c) camisa d) nenhuma das alternati!as 1*1. % saia da camisa penetra no crter para: a) melhorar o arrefecimento b) ser lubrificada c) no precisa de anis d) nenhuma das alternati!as 1* a) b) c) d) . 9os motores areos a c-mara de combusto tem a forma: semi D esfrica elptica reta nenhuma das alternati!as

1*$. Gara facilitar o resfriamento da c-mara a cabea do cilindra feita de: a) ao b) bron&e c) cobre d) nenhuma das alternati!as 1*(. /s anis de segmento ficam locali&ados no ;a) : a) cabea b) saia c) pino d) nenhuma das alternati!as 1**. % folga existente entre o pisto e a camisa do cilindro !edada p6los: a) anis lubrificantes b) anis raspadores c) anis compressores d) nenhuma das alternati!as 1*.. % fim de redu&ir o atrito entre a biela e o moente do eixo de mani!elas, instalado na biela um mancal anti D frico chamado: a) munho b) mani!ela c) bron&inas d) nenhuma das alternati!as 1*0. % parte do eixo onde trabalham os cas'uilhos chama"se: a) moente b) brao

c) suporte d) nenhuma das alternati!as 1*3. %s !l!ulas 'ue possuem a haste oca do tipo: a) cogumelo b) tulipa c) ambas d) nenhuma das alternati!as 1*4. / aumento da temperatura do )leo acarretar no mesmo: a) aumento da !iscosidade b) diminuio da !iscosidade c) melhor rendimento d) menor fluide& 1.5. / primeiro instrumento 'ue de!e ser obser!ado ap)s a partida do motor o: a) man#metro de presso de admisso b) term#metro de )leo c) man#metro de )leo d) term#metro da cabea do cilindro 1.1. / dispositi!o 'ue tem como finalidade reter as impure&as 'ue o )leo possa conter oLa: a) !l!ula reguladora b) !l!ula bQ D pass c) coletor d) filtro 1. . % resist6ncia 'ue um determinado )leo oferece ao fluxo ou ao escoamento chamamos de: a) ponto de fulgor b) !iscosidade c) ponto de ader6ncia d) oxidao 1.$. %p)s o )leo :er circulado pelo motor onde reali&ou a lubrificao a sua !iscosidade: a) permanece constante b) aumentou c) diminuiu d) chegou a &ero 1.(. Faso ocorra um entupimento no filtro do sistema de lubrificao do motor: a) a !l!ula bQ D pass abre b) ha!er restrio no fludo c) a bomba sofrer danos d) o mesmo sofrer danos 1.*. / tipo de bomba usada no sistema de lubrificao de um motor a exploso : a) engrenagem b) palheta c) centrfuga d) pisto 1... Bm dos fatores mais atuantes na !iscosidade de um )leo a: a) presso

b) !apori&ao c) densidade d) temperatura 1.0. % superfcie da camisa dos cilindros onde desli&am os anis de segmento lubrificado por: a) salpi'ue b) presso c) imerso e presso d) imerso 1.3. %p)s o )leo :er circulado pelo motor, onde absor!eu calor, o mesmo necessita ser resfriado a fim de: a) diminuir a presso no interior do motor b) diminuir a usa !iscosidade c) facilitar a passagem pela !l!ula bQ"pass d) aumentar a sua !iscosidade 1.4. Bsamos o detergente como aditi!o em um )leo lubrificante: a) para e!itar a sua oxidao b) para dissol!er as impure&as s)lidas c) para e!itar a formao de espuma d) todas as respostas esto corretas 105. Fomparando com o )leo R 35, o )leo R 155 tem uma !iscosidade: a) maior b) igual c) menor d) nenhuma das alternati!as 101. %s principais propriedades de um )leo lubrificante so: a) !iscosidade, umidade, solubilidade b) ponto de fulgor, ponto de combusto, ponto de ebulio c) !iscosidade, ponto de fulgor, ponto de congelamento d) ponto de congelamento, ponto de radiao, ponto de solidificao 10 . Em condi7es normais o maior fator de consumo de )leo em um motor con!encional : a) o atrito entre as peas m)!eis b) a 'ueima nos cilindros c) !apori&ao d) a expanso isobrica 10$. Gara e!itar excesso de lubrificante no interior do cilindro usado: a) um anel de lubrificao b) um )leo de alta !iscosidade c) um ou mais anis de compresso d) um )leo de alto ponto de fulgor 10(. Gelo man#metro do sistema de )leo lubrificante tomamos conhecimento: a) do n!el do )leo lubrificante no crter b) da presso do )leo no sistema de lubrificao c) da temperatura do )leo lubrificante d) as respostas ;%) e ;F) esto corretas 10*. / n!el de )leo lubrificante no crter baixa de!ido:

a) b) c) d)

perdas e !a&amentos no sistema 'ueima nos cilindros !apori&ao no crter todas as respostas esto corretas

10.. /s combust!eis usados so de origem: a) animal b) !egetal c) mineral d) nenhuma das alternati!as 100. Bm motor 'ue recebesse uma mistura de heptana e ar, no daria pot6ncia, por'ue a heptana tem: a) baixo poder calorifico b) alto poder anti"detonante c) baixo poder anti"detonante d) alta densidade 103. 9a indicao do nJmero de performance de uma gasolina 11*L1(*, tem"se: a) 11* para mistura rica e 1(* para pobre b) de 11* a 1(* para 'ual'uer mistura c) de 11* a 1(* para mistura pobre d) 11* para mistura pobre e 1(* para mistura rica 104. Bma gasolina de alta !olatilidade um combust!el 'ue causa grande: a) facilidade de partida do motor b) dificuldade de partida do motor c) a'uecimento d) detonao 135. / produto usado para aumentar o poder anti"detonante o: a) ben&eno b) heptana c) chumbo tetra"etila d) isso"octana 131. % capacidade 'ue um combust!el possui de suportar press7es e temperaturas ele!adas sem se inflamar espontaneamente, chama"se: a) poder anti"detonante b) poder calorfico c) nJmero de heptana d) ndice de isso"octana 13 a) b) c) d) . / tampo de !apor 'ue ocorre nas tubula7es de gasolina, causa: parada de motor detonao pr"ignio retrocesso

13$. % gasolina 'ue tem ndice de octanas 35 um combust!el 'ue tem na sua formao: a) 35S de iso"octana e 5S de heptana b) 5S de iso"octana e 35S de heptana c) 35S de iso"octana e 5S de chumbo tetraetlico d) milhares de hidrocarbonetos

13(. % bomba auxiliar de gasolina usada s) na partida, por'ue tem !ida curta: a) certo b) errado 13*. 9a escala indicadora de poderes anti"detonantes, a iso"octana tem !alor: a) 155 b) 1555 c) 5 d) !ari!el 13.. 9a partida do motor a bomba auxiliar fornece gasolina ao carburador atra!s da: a) !l!ula =bQ"pass> da bomba mec-nica b) bomba mec-nica c) tubulao especial para carburador d) !l!ula dreno 130. 9o sistema de combust!el a bomba usada a do tipo: a) engrenagem b) pist7es c) palhetas d) diafragma 133. %s bombas de gasolina usadas nos sistemas de combust!el do motor a pisto tem: a) alta capacidade e baixa presso b) alta capacidade e alta presso c) baixa capacidade e alta presso d) baixa capacidade e baixa presso 134. % !l!ula reguladora de presso do sistema de combust!el do tipo presso, est situada na: a) sada do tan'ue b) entrada do tan'ue c) bomba d) entrada do carburador 145. @urante o pernoite de!e"se, para e!itar formao de gua nos tan'ue: a) manter o tan'ue !a&io b) drena"se o combust!el c) manter o tan'ue cheio d) nenhuma das alternati!as 141. % bomba auxiliar de gasolina tem acionamento: a) eltrico b) pelo eixo do motor c) por presso d) nenhuma das alternati!as 14 . % bomba auxiliar, no sistema de alimentao por presso, est locali&ada no ;a): a) na bomba principal b) no tan'ue c) na cauda d) nenhuma das alternati!as

14$. / in+etor de partida ou =primer> tem por funo fornecer gasolina para o motor independente do carburador. a) certo b) errado 14(. /s filtros utili&ados no sistema de induo, so do tipo: a) seco b) Jmido c) seco ou a combinao tela e )leo d) tela 14*. 9os motores super alimentados a presso da mistura combust!el ou presso de carga indicada a presso: a) do escapamento b) de admisso dos cilindros c) de expanso dos gases d) do )leo lubrificante 14.. / tipo de compressor usado na super alimentao o: a) axial b) centrifugo c) centrpeto d) de pist7es 140. @epois 'ue a mistura combust!el deixa o compressor ou a !entoinha, !ai para: a) o difusor b) o coletor c) os cilindros d) o carburador 143. % finalidade do difusor no con+unto de super alimentao, com refer6ncia a mistura combust!el : a) aumentar sua !elocidade b) diminuir sua !elocidade e sua aumentar sua presso c) diminuir sua presso d) resfriar 144. % !entoinha gira em relao ao eixo de mani!elas com: a) a mesma !elocidade b) menor !elocidade c) !ariao de ra&7es d) maior !elocidade 55. 1uando a mistura combust!el deixa a !entoinha, a mesma possui, em relao a entrada: a) menor presso e temperatura b) menor !elocidade e maior presso c) maior temperatura e presso d) menor temperatura e maior presso