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CMARA MUNICIPAL DE ODEMIRA

PROJECTO DE BENEFICIAO DA EN 123 -1, ENTRE O KM 0+000 E O KM 7+720 E ENTRE O KM 9+35 E O KM 11+3!5, NA E"TEN#O TOTAL DE 9,731 KM
PROJECTO DE E"ECUO $%&'()%*+,MEM.RIA DE#CRITI/A E JU#TIFICATI/A

10 INTRODUO
1010 ANTECEDENTE# A Cmara Municipal de Odemira, na sequncia de um concurso por consulta prvia, adjudicou oportunamente ao Gabinete Gitap o PROJ C!O " # $ %&C&A'(O "A $ )*+,), $!R O -M ./... O -M 0/0*. , $!R O -M 1/+23 ))/+42, *5 !RO'O, $A 6! $7(O !O!A8 " 1,0+) -M9 O Projecto de :ecu;<o correspondente a essa adjudica;<o =oi oportunamente entre>ue9 $o entanto, em con=ormidade com as conclus?es da reuni<o e=ectuada na Cmara Municipal em 1 de Janeiro do corrente ano, =oi acordado que o projecto inicial deveria ser re=ormulado no tocante ao modo de apresenta;<o do mesmo e que deveria tambm >arantir uma lar>ura m@nima da =ai:a de roda>em n<o in=erior a 2,. m9 A a essa vers<o re=ormulada do projecto, que se re=ere esta MemBria "escritiva e Justi=icativa9 A strada $acional n95 )*+,), nos tro;os em anClise, possui actualmente uma lar>ura pavimentada de cerca de 2 metros e bermas de terra de lar>ura variCvel entre .,2. e * m9 $o entanto, a lar>ura da =ai:a de roda>em pavimentada apresenta valores in=eriores a 2 m em e:tens?es considerCveis no primeiro tro;o, e na quase totalidade do se>undo9 Por este motivo e de acordo com as conclus?es da reuni<o de 1 de janeiro =indo, =icou estabelecido que o projecto deveria contemplar uma solu;<o que >arantisse uma lar>ura n<o in=erior a 2 m em toda a e:tens<o que serC objecto de interven;<o9 Com e=eito, entre o Dm 2/E2. e o =inal do )5 tro;o, a lar>ura pavimentada in=erior a 2,. m, com um valor mdio de cerca de 3,4. m, o mesmo sucedendo em toda a e:tens<o do *5 tro;o, cuja lar>ura apresenta um valor mdio de apro:imadamente 3,3. m9 $o tro;o compreendido entre os -m 3/.). e 2/+*2, em que a estrada apresenta uma lar>ura
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pavimentada de 4,2 m e bermas de lar>ura variCvel entre ) e ),2 m, estas caracter@sticas ser<o, naturalmente mantidas9 O pavimento e:istente jC se encontra bastante des>astado, embora o mesmo, aparentemente, n<o apresente lacunas do ponto de vista estrutural, uma veI que as de=orma;?es nas trilJas de roda n<o s<o notBrias, o mesmo sucedendo ao desempeno >eral da =ai:a de roda>em, que n<o apresenta a=undamentos para alm dos que s<o admiss@veis de acordo com as tolerncias >eralmente associadas ao prBprio mtodo construtivo9 A drena>em da plata=orma da estrada tambm n<o apresenta de=icincias di>nas de re>isto9 $o entanto, tendo presente que a de>rada;<o dos pavimentos se>ue uma lei linear at uma determinada =ase da sua vida Ktil, so=rendo a partir da@ uma rCpida destrui;<o, a Cmara Municipal de Odemira entendeu que esta seria a melJor altura para intervir na $ )*+,), antes que o ponto de in=le:<o da curva da vida do pavimento =osse atin>ida, e=ectuando a>ora uma recar>a do pavimento e, simultaneamente, como se disse, melJorando as suas caracter@sticas tcnicas em termos de per=il transversal9 O tro;o objecto de interven;<o iniciar,se,C na intersec;<o com a R)*+, em 79 MartinJo das Amoreiras, ao Dm ./..., e terminarC ao Dm 0/0*., no limite do ConcelJo de Odemira com Ourique, reiniciando,se ao -m 1/+23, no limite do ConcelJo de Ourique com Odemira, terminando no entroncamento com a R +E1, Dm ))/+42, em Colos9

1020 MODO DE APRE#ENTAO DO PROJECTO O Projecto de #ene=icia;<o da $ )*+,), entre os Dm ./... e Dm 0/0*., e entre os Dm 1/+23 e ))/+42, na e:tens<o total de 1,0+) -m, na vers<o re=ormulada, serC subdividido em quatro volumes e um ane:o de acordo com o se>uinte esquema or>aniIativoF , Golume )F , Golume *F , Golume +F , Golume 3F , Ane:o )F MemBria "escritiva e Justi=icativa Pe;as "esenJadas Pro>rama de Concurso , Caderno de ncar>os Or;amento Plano de 7e>uran;a e 7aKde

sta memBria descritiva e justi=icativa corresponde, naturalmente, ao Golume )9 &nte>rarC diversos cap@tulos, que cobrir<o as Creas do tra;ado em planta e em per=il, da pavimenta;<o, da drena>em, da sinaliIa;<o, das obras complementares, das e:propria;?es e dos critrios de medi;<o9

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1030 BA#E CARTO1R2FICA O Projecto de :ecu;<o que se apresenta =oi elaborado a partir de um levantamento topo>rC=ico clCssico, li>ado L rede >eodsica nacional atravs dos marcos >eodsicos e:istentes na pro:imidade da $, e que s<o os se>uintesF Monte da 7erraM AbutreiraM Pe>o do 7ei:oM Gale de N>ua e Oambujeira9 PtiliIou,se o sistema de projec;<o Gauss,-ru>er, "atum de 8isboa, com sistema de re=erncia Gauss Qcoordenadas militaresR9 ste levantamento =oi e=ectuado L escala )F)... e abran>e a Iona da estrada entre as cristas ou o p dos taludes, ou entre veda;?es e muros que a con=inam9 As in=orma;?es constantes do levantamento topo>rC=ico e=ectuado =oram posteriormente a=eridas e complementadas localmente, atravs de diversas visitas ao local e=ectuadas pelos tcnicos intervenientes no projecto9

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20 CARACTER3#TICA# T4CNICA# DO TRAADO


2010 TRAADO EM PLANTA O tra;ado em planta da $ )*+,) n<o so=rerC altera;?es nos dois tro;os que ser<o objecto de interven;<o9 Muito embora, a via tenJa um tra;ado al>o sinuoso junto a 79 MartinJo das Amoreiras, no inicio, e no =inal, junto de Colos, considera,se que o tra;ado actual n<o carece de =orma imperativa de melJorias, dado que se trata de uma estrada com pouco trC=e>o, que serve pouca popula;<o9 Por conse>uinte, e cumprindo indica;?es da C9 M9 de Odemira , =oi mantida a directriI e:istente9 Ao n@vel das intersec;?es e de acordo com as pretens?es, sem dKvida correctas, da autarquia local, ser<o todas re=ormuladas, tendo em vista a melJoria das actuais condi;?es de se>uran;a, com e:cep;<o da intersec;<o para Amoreiras S Gare, situada ao Dm 3/*.., que n<o se altera dado cumprir jC raIoCveis condi;?es de se>uran;a9 7ob o aspecto topo>rC=ico a Crea atravessada pela $ )*+,), pode considerar,se plana, no primeiro tro;o, e montanJosa no se>undo tro;o9 A ocupa;<o do solo predominantemente a resultante das culturas sobreiros aIinJeiras e nal>uns locais de eucaliptos9 !ambm e:istem al>umas culturas cereal@=eras e pastos9 As linJas de C>ua cujos leitos se situam nos pontos bai:os do tra;ado, n<o s<o importantes e s<o actualmente transpostas por simples aquedutos, com e:cep;<o da Ribeira de Garv<o, que transposta por uma Ponte com, apro:imadamente, 42 m de comprimento9 Ainda assim, =oi =eita a veri=ica;<o da respectiva su=icincia em termos JidrCulicos, sendo o respectivo cClculo apresentado mais adiante9 O comprimento da $ )*+,) objecto de interven;<o serC e=ectivamente de 09440,)0m, no )5 tro;o e de )9E3),00 m no *5 tro;o, num total de 192.E,13m, menos ***m que os 190+)m teBricos9 Admite,se que esta di=eren;a resulte de uma eventual incorrec;<o dos marcos quilomtricos e:istentes, nos quais se baseou a de=ini;<o da e:tens<o objecto de interven;<o9 AliCs nos marcos quilomtricos *, +, 3 e 2, esta di=eren;a, superior, por veIes, a ).. m 9 A lar>ura das bermas variCvel, de acordo com o espa;o dispon@vel lateralmente L =ai:a de roda>em, entre o limite da pavimenta;<o e as linJas de talude9 A e:ecu;<o do alar>amento com vista ao acerto da lar>ura da =ai:a de roda>em para o m@nimo de 2,. metros nos trecJos que apresentam lar>ura in=erior a esta, implicarC a redu;<o da berma, redu;<o esta que por veIes, serC em per=il de escava;<o9 ste alar>amento obri>arC em al>uns casos a uma redu;<o substancial da berma, implicando mesmo em al>uns casos a necessidade de interven;<o ao n@vel da re>ulariIa;<o do talude cont@>uo, tornando o seu declive mais a>ressivo, para se conse>uir o espa;o para manuten;<o da valeta9

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2020 PERFIL LON1ITUDINAL $o tocante ao per=il lon>itudinal, n<o =oram introduIidas altera;?es, correspondendo a rasante apresentada L e:istente9 AliCs, como as caracter@sticas topo>rC=icas da Crea atravessada no primeiro tro;o podem,se considerar =avorCveis, bem como as caracter@sticas tcnicas do tra;ado em per=il, entre os Dm 3/.). e 2/+*2, onde a plata=orma da $ mais lar>a e a estrada apresenta um per=il lon>itudinal bem lan;ado e adequado Ls novas normas de estradas9 A inclina;<o dos traineis varia entre um m@nimo de .,.2T e um mC:imo de 0T, ainda que, os valores mais altos se veri=iquem em pequenas e:tens?es9 $o se>undo tro;o o per=il lon>itudinal tem >randes declives, nomeadamente entre o Dm 1/+13 e -m )./..., onde apresenta traineis com inclina;?es i>uais e superiores a ).T9 $o entanto, e dado que o trC=e>o bai:o, as condi;?es de circula;<o podem,se considerar aceitCveis9

2030 PERFI# TRAN#/ER#AI# TIPO Como anteriormente se re=eriu, o actual per=il transversal tipo da $ )*+,), no tro;o que serC objecto de interven;<o, apresenta uma =ai:a de roda>em pavimentada com uma lar>ura variCvel, mas prB:ima dos 2,* m em mdia, com e:cep;<o dos trecJos entre o Dm 2/E2. e o =inal do )5 tro;o QDm 0/440,)0R, e do *5 tro;o entre o seu inicio QDm 1/+23R e o Dm )./102, que apresentam uma lar>ura da =ai:a de roda>em in=erior a 2,. metros, com valores m@nimos prB:imos dos 3,4. m e 3,3. m, respectivamente9 Outra e:cep;<o ainda, mas em sentido oposto, a que se veri=ica no tro;o entre os Dm 3/.). e 2/+*2, em que, contrariamente ao que se veri=ica em toda a restante e:tens<o, a plata=orma tem bermas de lar>ura variCvel entre ) m e ),2 m e =ai:a de roda>em com 4,2 m9 A plata=orma da estrada, ao n@vel do pavimento possui tambm uma lar>ura variCvel, oscilando em torno do valor de 0,2 m quando em per=il de escava;<o, e maior quando em per=il misto ou de aterro9 $o se>undo tro;o porm, a plata=orma cJe>a a atin>ir os 4,2 m de lar>ura, mesmo em per=il misto9 $o tro;o entre os Dm 3/.). e 2/+*2, a plata=orma, com bermas de at ),2 m de lar>ura e =ai:a de roda>em com 4,2m, totaliIa uma lar>ura total de cerca dos ).,2 m9 A transi;<o entre os dois per=is tipo principais =oi =eita de modo bastante suave, sendo realiIada em cerca de )+2 m a montante cerca de )02 a jusante9 %oi a partir do equacionamento desta relativa Jetero>eneidade de caracter@sticas em per=il transversal, e da convenincia de asse>urar uma maior constncia e Jomo>eneidade das mesmas, de modo a melJorar a se>uran;a e a comodidade dos seus utiliIadores, que a Cmara Municipal solicitou que a re=ormula;<o do projecto deveria contemplar, sempre que poss@vel, uma =ai:a de circula;<o com uma lar>ura m@nima de 2,. m9 Por conse>uinte, os trecJos que n<o atin>em actualmente este limite in=erior, dever<o ser alar>ados para que
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atinjam o objectivo =i:ado9 O alar>amento pretendido, a materialiIar nos trecJos anteriormente re=eridos viCvel desde que se sacri=ique a berma parcial ou totalmente9 Por outro lado, embora a necessidade real de alar>amento para se atin>irem os 2,. m de lar>ura m@nima seja numa >rande parte do )95 tro;o e ainda numa parte apreciCvel do *95 tro;o, in=erior a 2. cm, considerou,se este como o valor m@nimo para o alar>amento, por uma quest<o de e:ecu;<o prCtica e de rentabilidade do equipamento a utiliIar9 "esta =orma a =ai:a de roda>em resultante nestes trecJos manter,se,C com a lar>ura variCvel, mas a>ora com os 2,. metros como o valor m@nimo9 O alar>amento a realiIar deverC ser materialiIado em apenas um dos lados do per=il transversal tipo, por raI?es Bbvias9 O lado a alar>ar serC alternado ao lon>o dos trecJos, em =un;<o do espa;o dispon@vel e da viabilidade da sua utiliIa;<o para a e:ecu;<o do alar>amento9 $o )5 tro;o, onde as caracter@sticas topo>rC=icas mais =avorCveis do terreno envolvente, permitiram aquando da constru;<o da estrada, uma maior lar>ura de berma dispon@vel, a escolJa do lado a alar>ar recaiu sobre aquele onde essa berma em >eral maior, o que neste caso corresponde L berma do lado do talude em aterro9 $o *95 tro;o, que se desenvolve jC sobre uma topo>ra=ia bastante mais acidentada, com taludes de per=il misto, e em boa parte sobre uma =orma;<o rocJosa, constitu@da por :istos ar>ilosos e >rauvaques, que limitam o espa;o mar>inal, a selec;<o do lado de alar>amento =oi =eita considerando que a melJor escolJa seria a correspondente ao lado do per=il em escava;<o9 $<o obstante, esta escolJa teve tambm em considera;<o o espa;o dispon@vel e o tipo de solo que constitui o talude9 Mesmo assim numa raIoCvel e:tens<o de interven;<o prev,se que o alar>amento obri>ue a uma re>ulariIa;<o do talude de escava;<o, com aumento da sua pendente, aquando de reper=ilamento da valeta9 O valor mC:imo previsto para o alar>amento de E. cm9 ste alar>amento da base serC =eito com uma camada de base de inertes britados de >ranulometria e:tensa, tratada com cimento com a espessura de *2 cm, valor usualmente adoptado neste tipo de obras, para >arantir a obten;<o de caracter@sticas mecnicas idnticas Ls da estrutura do pavimento e:istente, condi;<o imprescind@vel para um bom =uncionamento =uturo da =ai:a de roda>em alar>ada9 ApBs a interven;<o pro>ramada nos trecJos a alar>ar, a berma passarC naturalmente a ser menor, ou mesmo nula, devido L amplia;<o da =ai:a de roda>em9 sta berma incorporarC ainda os Br><os da drena>em lon>itudinal quando estes e:istam9 Os valores de=inidos para os alar>amentos a e=ectuar, =oram determinados a partir das actuais lar>uras da =ai:a de roda>em, que como se disse variCvel, umas veIes por op;<o na altura da constru;<o, outras devido L eros<o das e:tremidades da mesma9 Para quanti=ica;<o do alar>amento =oi e=ectuada uma medi;<o no levantamento topo>rC=ico, da lar>ura da =ai:a de roda>em, de *2 em *2 m9 $o quadro ) do =inal deste subcap@tulo, apresentam,se as lar>uras das =ai:as de base de inertes britados de >ranulometria e:tensa tratada com cimento que serC necessCrio construir para materialiIar o alar>amento pretendido da =ai:a de roda>em9 Os pontos quilomtricos de =ronteira indicados no re=erido quadro s<o o resultado da medi;<o espa;ada de *2 metros, e=ectuada no levantamento topo>rC=ico que serviu de suporte ao projecto e analisadas depois por amostra>em no campo, considerando o lado escolJido para o
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alar>amento proposto9 Como Bbvio, admite,se que estes limites possam so=rer pequenos ajustes em obra9 As transi;?es entre as di=erentes lar>uras das =ai:as de alar>amento da base, independentemente do lado em que ser<o =eitas, ser<o =eitas, naturalmente, de =orma cont@nua entre os per=is situados antes e os per=is em que ocorre a transi;<o teBrica9 AliCs, as lar>uras das =ai:as de alar>amento da base indicadas no quadro ), =oram estabelecidas como se disse a partir de medi;?es =eitas com espa;amentos de *2 m, o que si>ni=ica que pontualmente possa Javer erros para mais ou para menos9 "e qualquer modo as lar>uras indicadas, se consideradas como valores mdios, possuem um >rau de precis<o elevado e nesta perspectiva eventuais di=eren;as para mais ou para menos eventualmente e:istentes e que seja necessCrio corri>ir em obra, compensam,se mutuamente9 $os restantes trecJos isentos de alar>amento, a =ai:a de roda>em apresenta actualmente uma lar>ura variCvel entre os 2,. m e os 2,4. m, sendo que maioritariamente se apro:ima dos 2,*. m9 :clui,se obviamente o trecJo entre o -m 3/.). e o -m 2/+*2, de per=il jC alar>ado9 ApBs a interven;<o de re=or;o do pavimento com ). cm de espessura, a lar>ura =inal Ktil virC reduIida de *. cm devido ao espa;o lateral perdido, no con=inamento da camada betuminosa aplicada com a e:istente, uma veI que se considerou que esta camada de re=or;o teria um declive de )H) QvHJR9 "e qualquer modo, a lar>ura =inal n<o serC in=erior a 2 metros9 Para e=eitos de medi;<o, re=ere,se que a medi;<o da Crea de pavimenta;<o, nomeadamente das camadas de misturas betuminosas, =oi =eita considerando a totalidade da Crea coberta pelo betuminoso, pelo que inclu@da nesta Crea a lar>ura de *. cm ao lon>o de todo o tra;ado, que corresponde L transi;<o da cota =inal da espessura do re=or;o para a cota do pavimento e:istente9 m trabalJos complementares L aplica;<o do re=or;o do pavimento, prev,se o encJimento das bermas com material constitu@do por saibro, com a espessura do re=or;o colocado, adicionada de *,. cm, ou seja um total de )*,. cm9 &sto para corri>ir o de>rau que se =ormarC por um lado e tambm devido L eros<o das bermas jC actualmente veri=icada9 sta interven;<o serC e=ectuada ao lon>o de todo o tra;ado, e numa lar>ura de .,2. m para cada berma e:istente ou =utura99 !endo em considera;<o o relativamente bai:o trC=e>o da $ )*+,), pode considerar,se que a mesma proporciona um n@vel de servi;o e condi;?es de se>uran;a aceitCveis, desde que os seus utiliIadores adequem a velocidade de circula;<o Ls caracter@sticas da estrada e respeitem a sinaliIa;<o9 Por isso, o tipo de interven;<o prevista sem dKvida o mais adequado, atendendo Ls disponibilidades =inanceiras que poss@vel canaliIar para a e:ecu;<o da obra e Ls prioridades que preciso respeitar9 ApBs a interven;<o pro>ramada a que se re=ere este projecto, as caracter@sticas =uturas em per=il transversal, passar<o a ser as se>uintes, entre o Dm 2/E2. e o =inal do )5 tro;o QDm 0/440,)0R, e no *5 tro;o, entre o seu inicio, Dm 1/+23 e o Dm )./102F , =ai:a de roda>em variCvel entre 2,. m e 2,4 m de lar>uraM , bermas n<o utiliICveis para o trC=e>o, com lar>ura variCvel entre . e .,2 m, As pendentes transversais ser<o de *,2.T na =ai:a de roda>em, e de 3T nas bermas9 $os restantes trecJos sem interven;<o de alar>amento, a lar>ura Ktil actualmente variCvel da =ai:a de roda>em manter,se,L, reduIida contudo de .,*. m Q.,). m de cada ladoR devido como jC se disse, a aplica;<o da espessura do re=or;o9
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A plata=orma da estrada en>lobarC tambm os Br><os de drena>em lon>itudinal, do tipo valetas reduIidas de terra ou em rocJa de consistncia mdia e caleiras de bet<o com dimetro de +.. mm e 3.. mm, nos locais em que estes =orem previstos9 A aplica;<o de caleira de bet<o =oi prevista em situa;?es onde o alar>amento serC =eito no lado do talude de escava;<o constitu@do por rocJa, e onde o espa;o dispon@vel para o alar>amento e:@>uo9 $os restantes casos n<o se previu a e:ecu;<o de valetas revestidas em bet<o, dado que as pendentes lon>itudinais da estrada n<o s<o elevadas ao ponto de provocar =enBmenos de eros<o nem s<o bai:as ao ponto de ser necessCrio aumentar a velocidade de escoamento9 !ambm n<o se previu a e:ecu;<o de drenos, dado que a estrada se apresenta bem desempenada, e com poucos problemas de =unda;<o9 Onde estes problemas e:istem, cerca de 243 m*, optou,se por e=ectuar saneamento localiIado, ou apenas =resa>em da camada betuminosa Q*.. m*R, quando se trate de de>rada;<o super=icial do pavimento9 $o tocante L limpeIa e desmata;<o na plata=orma actual, para e:ecu;<o dos trabalJos de alar>amento da =ai:a de roda>em, consideram,se aquelas tare=as inclu@das no trabalJo de escava;<o de cai:a inerente ao alar>amento9

UPA"RO ) , A8ARGAM $!O7 A R A8&OAR AO 8O$GO "O !RA'A"O , 15 TROO !R CWO


P&$&C&A8 P%&$A8 A8ARGAM $!O "A #A7
7UP R"O QmR "&R &!O QmR

$ )*+V)

25 TROO !R CWO
P&$&C&A8 P%&$A8 A8ARGAM $!O "A #A7
7UP R"O QmR "&R &!O QmR

2/E02 2/102 4/3*2 4/202 0/*.. 0/3.. 0/2..

2/102 4/3*2 4/202 0/*.. 0/3.. 0/2.. 0/440,)0

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1/+23 1/3*2 1/22. 1/0*2 1/E.. 1/1.. )./.02 )./**2 )./+02 )./4.. )./002 )./E1.

1/3*2 1/22. 1/0*2 1/E.. 1/1.. )./.02 )./**2 )./+02 )./4.. )./002 )./E1. )./102

.,E , .,2 , .,2 , .,2 .,0 .,2 , .,2 ,

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20 0 INTER#EC6E# A $ )*+,), no trecJo objecto de interven;<o, entronca com a R )*+ no seu ponto de in@cio e termina em Colos, entroncando com a R +E19 $<o =aI parte do estudo o tro;o compreendido entre os Dm 0/0*. e 1/+43, por pertencer ao ConcelJo de Ourique9 ntretanto, ao lon>o do seu percurso, duas outras vias de comunica;<o, pertencentes L rede municipal, entroncam na via em projecto9 stes vCrias entroncamentos ocorrem aos se>uintes pontos quilomtricosF , Dm ./...F R )*+ , Dm 3/*..F entroncamento para Amoreiras Gare Q lado direitoR , Dm 3/E..F acesso a Amoreiras S Gare Q lado direitoR , Dm ))/+42F R +E1 %oi acordado que se interviria em trs destes entroncamentos, com vista a aumentar as respectivas condi;?es de se>uran;a9 Com e=eito, todos os entroncamentos enumerados, L e:cep;<o do situado ao -m 3/*.., apresentam uma >eometria semelJante, n<o ajustada Ls novas $ormas de &ntersec;?es, pelo que, para cada um dos casos, =oram estudadas novas >eometrias9 $o entroncamento situado ao Dm 3/*.., dado que este jC apresenta boas condi;?es, apenas se substitui a sinaliIa;<o junto da $ )*+,) e se altearam os lancis das ilJas direccionais no lado que con=inam com a $ )*+,)9 A solu;<o proposta =oi a de intersec;<o em ! com uma ilJa separadora e duas ilJas direccionais na intersec;<o ao Dm ./... com a R )*+, e a substitui;<o da ilJa separadora central e:istente, com o recuo da mesma, de acordo com as normas da e:,JA , ao Dm 3/E.. Qno lado direitoR9 $a intersec;<o situada ao Dm ))/+42 optou,se por projectar uma rotunda, dado trata,se de um cruIamento dentro de Colos, com al>um espa;o para a sua e:ecu;<o9 Os parmetros relativos L >eometria das intersec;?es constam das pe;as desenJadas de pormenor, apresentadas L escala )F*..9 $os entroncamentos em ! n<o se considerou necessCrio prever cai:as de vira>em L esquerda, dado que todos se situam em Ionas de boa visibilidade para quem vira e ainda, pelo =acto de o trC=e>o que e=ectua estes movimentos ser muito reduIido9 &mporta re=erir que os parmetros adoptados nem sempre respeitaram a $orma de &ntersec;?es da e:,JA 9 &sto, porque salvo melJor opini<o, aquela norma n<o estC direccionada para estradas ou caminJos municipais9 7eria Bptimo que as vias municipais se baseassem em parmetros de tra;ado como os que a e:,JA preconiIa para a sua rede, mas na maior parte da rede municipal isso n<o poss@vel ou seria mesmo de di=@cil justi=ica;<o tcnica e econBmica, para o trC=e>o destas vias9 "este modo, embora os princ@pios orientadores da $orma de &ntersec;?es tivessem sido respeitados, os parmetros >eomtricos =oram um pouco reduIidos9 &sto sem perda de se>uran;a, uma veI que a intensidade e o tipo de trC=e>o desta via bastante in=erior ao
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trC=e>o considerado no estabelecimento das normas da e:,JA 9 $o que respeita a pavimenta;<o, a concordncia entre a camada de re=or;o a aplicar e o pavimento e:istente serC =eita numa lar>ura de =ai:a de * m, e com o mesmo tipo de material constituinte da do pavimento e:istente, isto bet<o betuminoso ou cal;ada de cubos9 ConcretiIando, as solu;?es projectadas, para cada uma das intersec;?es =oram as se>uintesF

*939)9 &$! R7 C'(O AO -M ./... "eu,se prioridade L R )*+ dado pertencer L Rede Re>ional, entroncando a $ )*+,) na via atrCs re=erida, visto pertencer L Rede Municipal, de acordo com o Plano RodoviCrio $acional *...9 "este modo serC projectada uma ilJa separadora central, e duas ilJas direccionais trian>ulares, todas elas materialiIadas com lancil de bet<o9 "um modo >eral, nesta intersec;<o =oi respeitada a norma de intersec;?es da e:,JA , no tocante a raios de vira>em9 JC em rela;<o Ls dimens?es da ilJa separadora e da Iona interdita L circula;<o se usaram parmetros mais restritivos9 "e qualquer modo, esta intersec;<o apresenta Bptimas condi;?es de visibilidade9

*939*9 &$! R7 C'(O AO -M 3/E.. $esta intersec;<o serC substitu@da a ilJa separadora central e:istente por outra, a>ora com o recuo da ilJa em cerca de +,2m do limite da =ai:a de roda>em da $ )*+,)9 A ilJa =icarC materialiIada i>ualmente com lancil em bet<o9 *939+9 &$! R7 C'(O AO -M ))/+42 $esta intersec;<o projectou,se uma rotunda com raio compat@vel com as condi;?es locais dispon@veis e atendendo ao espa;o mar>inal e:istente9 O per=il transversal proposto de ilJa central com raio de R X 0,.m, =ai:a de roda>em com E,.m de lar>ura, com duas vias de 3,.m cada e passeios e:teriores L rotunda com *,.m de lar>ura9 A ilJa central da rotunda serC delimitada por um lancil >al>Cvel com um raio de 0,. m no con=inamento da =ai:a de roda>em9 $o entanto, como este raio da ilJa central sensivelmente in=erior ao desejCvel, previu,se uma coroa peri=rica de *,. m de lar>ura em cal;ada de cubos de >ranito imediatamente a se>uir ao lancil, para eventual utiliIa;<o pelos rodados de pesados, em caso de necessidade9 A restante Crea central da ilJa serC revestida a terra ve>etal9 A solu;<o projectada procura evitar, dentro da medida do poss@vel, =aIer >randes e:propria;?es9 AliCs, sB se ir<o e:propriar tiras dos quintais de duas Jabita;?es9
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Como evidente, esta rotunda n<o respeita os parmetros constantes da $orma de &ntersec;?es da e:,JA 9 Pode,se a=irmar, contudo, que ainda assim a solu;<o mais se>ura e que melJor se adapta L situa;<o em presen;a9 AliCs e:iste uma lar>a e:perincia de rotundas de dimens?es in=eriores ao desejCvel, mas que desempenJam cabalmente a sua =un;<o9

2050 E"AME /I#UAL DO PA/IMENTO E"I#TENTE A e:ecu;<o do projecto =oi precedida de um e:ame visual tendente a avaliar as condi;?es da super=@cie do pavimento, com vista a detectar e assinalar os tipos de =alJas ocorrentes e a correlacionC,las com as provCveis causas9 "os principais de=eitos detectados neste e:ame visual s<o apresentados al>uns e:emplos das =oto>ra=ias apresentadas do =inal desta memBria descritiva9 stes de=eitos constatados no e:ame visual enquadram,se nos se>uintes tiposF , , =endas, predominantemente com eros<o dos bordosM super=@cie muito des>astadaM remendos, ainda que em nKmero reduIido al>umas de=orma;?es localiIadas a=undamentos rodeiras ainda que pouco pronunciadas eros<o de bermas

"um modo >eral, as =alJas que ocorrem com maior =requncia s<o a =issura;<o que em al>uns casos evoluiu at dar lu>ar a buracos, entretanto remendados e o des>aste da super=@cie do pavimento9 $<o obstante, e embora nas Ionas =endilJadas, seja patente a entrada de C>ua para as camadas resistentes, a camada >ranular, macadame JidrCulico, n<o apresenta >randes de=orma;?es, pelo menos de =orma vis@vel, na maioria dos casos9 AliCs as rodeiras s<o m@nimas, o que denota uma boa constru;<o e compacta;<o da base e da prBpria =unda;<o e consequente imunidade desta L ac;<o da C>ua in=iltrada9 $as =oto>ra=ias que se apresentam podem ver,se e:emplos dos de=eitos acima re=eridos e avaliada a sua >ravidade9

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30 PA/IMENTAO
3010 INTRODUO $este cap@tulo serC indicada a solu;<o de pavimenta;<o a adoptar na bene=icia;<o da $ )*+, ) entre o -m ./... e o -m 0/0*. e entre o -m 1/+23 e -m ))/+42, com vista ao re=or;o >eral do pavimento e:istente9

302 7 #OLO# DE FUNDAO Para analisar os solos de =unda;<o, come;ou,se por inspeccionar visualmente os mesmos e por recorrer L consulta da carta >eolB>ica de Portu>al, L escala ) H *.....9 "a consulta da carta >eolB>ica veri=ica,se que a estrada, em toda a e:tens<o, atravessa a =orma;<o YWM )Z , 6istos Ar>ilosos e Grauvaques, que uma =orma;<o do per@odo CarbBnico Mar@timo e "evBnico da ra PaleoIoica ou PrimCria9 ste comple:o ocupa uma >rande e:tens<o do #ai:o Alentejo e do $orte Al>arvio9 As camadas apresentam,se metamor=iIadas devido a ac;?es eruptivas viIinJas9 sta camada constitu@da por :istos e >rauvaques, sendo estes Kltimos :istoides micCceos, no >eral de >r<o =ino9 Predominam, tambm, :istos ar>ilosos acinIentados =inos, Ls veIes micCceos ou siliciosos e >rauvaques rijos9 As camadas apresentam,se muito dobradas, deslocadas e =requentemente metamor=iIadas9 Por veIes, esta =orma;<o cortada por =il?es de rocJas eruptivas9 stas rocJas est<o =inamente estrati=icadas com ar>ilas, evidenciando a e:istncia de sequncias sedimentares9 "o ponto de vista >eotcnico a =unda;<o da estrada, =undamentalmente rocJosa, apresenta,se estabiliIada, tendo um elevado n>ulo de atrito interno e um alto mBdulo de de=ormabilidade9 Consultando al>uns estudos >eotcnicos realiIados nesta Iona, veri=icou,se que os solos tem um valor de C#R a variar entre )2 e *2T, e nal>uns casos at evidenciam valores superiores9

3030 E#TRUTURA DO# PA/IMENTO# +9+9)9 R %OR'O "O PAG&M $!O 6&7! $! A estrutura do pavimento que se prop?e serC constitu@da pelas se>uintes camadasF , #et<o betuminoso de des>aste, com .,.2 m de espessuraM , Camada de mistura betuminosa densa, com .,.2 m de espessura
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Uuer a camada de binder, quer a camada de des>aste, ser<o precedidas por uma re>a de cola>em L ta:a de .,2 lHm*, a a=inar em obra9 Como Bbvio, previamente ao re=or;o do pavimento, proceder,se,C ao alar>amento da =ai:a de roda>em nos moldes anteriormente descritos, por =orma a obter uma lar>ura =inal da =ai:a as=altada n<o in=erior a 2,. metros9 Como a =ai:a pavimentada actual possui uma lar>ura variCvel, o alar>amento terC i>ualmente de ser variCvel entre .92. m e .9E. m a concretiIar em um dos lados da via, con=orme indicado nas pe;as desenJadas do projecto9 ste alar>amento serC materialiIado por uma camada de a>re>ado britado de >ranulometria e:tensa tratado com cimento, com uma espessura de .,*2 metros9 sta camada da base do alar>amento serC se>uida por uma re>a de cura com emuls<o betuminosa do tipo CR,), a ta:a a de=inir em obra9 Acerca da metodolo>ia de e:ecu;<o desta camada de alar>amento com base de a>re>ado britado de >ranulometria e:tensa tratado com cimento, com uma espessura de .,*2 metros, interessa cJamar a aten;<o para o =acto de em al>uns trecJos em escava;<o, em que o per=il tipo actual inclui valetas em terra, ao proceder,se L escava;<o na lar>ura prevista para o alar>amento da plata=orma, se =icar sem qualquer espa;o de berma9 $essas situa;?es, para que a e:ecu;<o do alar>amento se possa realiIar de =orma a possibilitar uma adequada compacta;<o da camada de base, deverC ser prevista uma metodolo>ia de trabalJo que >aranta um adequado modo de con=inamento da sec;<o do alar>amento, no lado e:terior da =ai:a QIona de valetaR9 Os trecJos onde esta situa;<o se veri=ica, s<o, num total de 43. metros, os se>uintesF , Dm 2/E02 H Dm 2/1.. S Q02 mR, lado direitoM , Dm 4/.). H Dm 4/.2. S Q3. mR, lado esquerdoM , Dm 1/22. H Dm 1/0*2 S Q)02 mR, lado esquerdoM , Dm )./.02 H Dm )./*2. S Q)02 mR, lado esquerdoM , Dm )./4.. H Dm )./002 S Q)02 mR, lado direitoM %inalmente, apBs a e:ecu;<o das camadas betuminosas, o acerto da di=eren;a entre as cotas =inais destas e as das bermas, supostas L cota superior da base, serC =eita con=orme anteriormente se disse, recon=ormando as bermas com saibro, na espessura das camadas de re=or;o, e numa lar>ura de .,2 m9 Ainda no que concerne a trabalJos preparatBrios, importa re=erir que ao Dm 2/3.. e:iste uma pequena Crea de pavimento Q3. : 2 X *.. m*R com problemas de e:suda;<o9 Consideramos que esta Crea de pavimento deverC ser =resada numa espessura de cerca de 2 cm antes da coloca;<o das camadas de re=or;o previstas9

+9+9*9 PAG&M $!O $OGO

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$as Ionas das intersec;?es em que se prop?e a altera;<o de >eometria, o pavimento dos espa;os sem estrutura resistente, como sejam as ilJas direccionais e:istentes ou os alar>amentos laterais da rotunda, serC constitu@do por duas camadas de a>re>ado britado de >ranulometria, com )2 cm de espessura cada e pelas mesmas camadas betuminosas, com ). cm de espessura9

30 0 CARACTER3#TICA# DO# MATERIAI# A UTILI8AR +939)9 # !(O # !PM&$O7O " " 7GA7! sta camada de bet<o betuminoso em camada de des>aste, deverC cumprir os se>uintes parmetrosF , >ranulometria . H )3 mmM , teor em betume 2,+ TM , porosidade 2 TM , espessura .,.2 mM , coe=iciente de Poisson .,+2M , mBdulo de de=ormabilidade 3... MPaM Muito embora, para esta camada, pudesse ser poss@vel adoptar um mBdulo de de=ormabilidade mais alto, dadas as caracter@sticas >ranulometrias da mistura, teor volumtrico em betume ))T, Ls temperaturas do local onde se realiIar<o as obras, com temperaturas superiores a .5 cent@>rados e in=eriores a 325 cent@>rados, optou,se, por raI?es de se>uran;a, pelo valor de 3... Mpa9

+939*9 M&7!PRA # !PM&$O7A " $7A M CAMA"A " R GP8AR&OA'(O sta camada de bet<o betuminoso de re>ulariIa;<o, deverC cumprir os se>uintes parmetrosF , >ranulometria . H )4 mmM , teor em betume 2 TM , porosidade 4 TM , espessura .,.2 mM

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, coe=iciente de Poisson .,+2M , mBdulo de de=ormabilidade 3... MPa9 O valor do mBdulo de de=ormabilidade adoptado bai:o, atendendo ao teor volumtrico em betume, 1T, e Ls temperaturas do local onde se realiIar<o as obras, superiores a .5 cent@>rados e in=eriores a 325 cent@>rados9

+939+9 CAMA"A " #A7

M AGR GA"O #R&!A"O " GRA$P8OM !R&A 6! $7A

sta camada de base, a utiliIar nas Creas das intersec;?es sem estrutura resistente e na rotunda em Colos, deverC cumprir os se>uintes parmetrosF , >ranulometria . H 2. mmM , equivalente de areia m@nimo 2. TM , 8os An>eles mC:imo 3.TM , espessura .,)2 mM , coe=iciente de Poisson .,+2M , modulo de de=ormabilidade *.. MPa9

+93939 CAMA"A " #A7 M AGR GA"O #R&!A"O " !RA!A"O COM C&M $!O, M A8ARGAM $!O7

GRA$P8OM !R&A

6! $7A

sta camada de base, a utiliIar em alar>amentos da actual =ai:a de roda>em, deverC cumprir as caracter@sticas tcnicas e:pressas no caderno de encar>os9

+93929 CAMA"A7 "O PAG&M $!O 6&7! $! O pavimento e:istente constitu@do por camadas >ranulares com espessuras que variam entre *. e *+ cm, macadames JidrCulicos de >ranulometria variCvel, em bom estado, e por camadas betuminosas de espessura de 3 a 0 cm, de revestimentos betuminosos e penetra;?es betuminosas com >ranulometrias muito Jomo>neas, em que por veIes o li>ante uma emuls<o betuminosa9 O estado de conserva;<o do pavimento bom, no que se re=ere ao desempeno, =issura;<o e rodeiras9 %oram e=ectuadas duas sonda>ens na Iona limite da =ai:a de roda>em e berma, onde se procedeu L inspec;<o visual das camadas e se procedeu L medi;<o de espessuras das camadas9
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Procederam,se a vCrias medi;?es de =lecJas no pavimento utiliIando, para o e=eito, uma r>ua de * m de comprimento, em todas as medi;?es, L e:cep;<o dos locais onde o pavimento se encontra dani=icado, veri=icaram,se valores in=eriores a * cm9 $os locais onde o pavimento se encontra muito dani=icado, optou,se por e=ectuar um saneamento da Iona evidenciada, com a substitui;<o do material da base e:istente, cerca *. cm, e do leito de pavimento numa espessura necessCria, no m@nimo +.cm, por a>re>ado britado de >ranulometria e:tensa e camadas betuminosas previstas para o re=or;o >eral, isto , de 2cm de mistura betuminosa densa de re>ulariIa;<o e 2cm de bet<o betuminoso de des>aste9 ssas interven;?es para saneamento de pequenas Creas localiIadas, que se considera resolverem satis=atoriamente os problemas e:istentes, sem necessidade de outro tipo de medidas correctoras, =oram determinadas por e:ame visual9 Os pontos quilomtricos em que =ace L de>rada;<o do pavimento se considera necessCrio e=ectuar saneamento e as Creas Kteis em que se intervirC, num total de 243 m*, s<o os se>uintesF , Dm ./)2. S Q).[*,2 X *2m*RM , Dm ./*4. S Q).[2 X 2.m*RM , Dm ./2.. S Q).[*,2 X *2m*RM , Dm 2/41. S Q2[2 X *2m*RM , Dm ./E.. S Q+.[*,2 X 02m*RM , Dm )/0.. S +[Q2[*,2 X +0,2m*RM , Dm +/).. S Q*.[2 X )..m*RM , Dm +/0.. S Q2[*,2 X )*,2m*RM , Dm 3/4.. S Q).[4,3 X 43m*RM , Dm 2/1.. S Q).[2 X 2.m*RM , Dm 4/4.. S Q2[2 X *2m*RM , Dm 4/1.. S *[Q2[*,2 X *2m*RM , Dm 0/*.. S Q2[2 X *2m*RM , Dm )./... S Q).[*,2 X *2m*RM stes pontos quilomtricos s<o apro:imados L deIena de metros, podendo pois so=rer ajustes dessa ordem de >randeIa quando da e:ecu;<o da obra9

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0 DRENA1EM
A drena>em das estradas , a par do trC=e>o pesado, o =actor que maior in=luncia tem na dura;<o destas9 "a@ que deva ser dado um particular cuidado L sua concep;<o9 A drena>em actual da $ )*+,), na >eneralidade aceitCvel, n<o necessitando de nenJuma interven;<o de =undo a este n@vel9 Ainda assim, prev,se a limpeIa e reper=ilamento de todas as valetas de terra e:istentes9 Por outro lado, em determinadas Ionas do tra;ado, devido L insu=icincia de espa;o para alber>ar o alar>amento mantendo ao mesmo tempo as dimens?es ori>inais da valeta, prev,se a necessidade de intervir no talude de escava;<o adjacente9 O reper=ilamento deverC >arantir uma pro=undidade m@nima da valeta, *.cm abai:o do leito do pavimento9 sta interven;<o deverC manter a estabilidade e re>ularidade dos taludes, proporcionando em contrapartida espa;o para permitir ent<o o reper=ilamento devido da valeta9 A re>ulariIa;<o do talude de escava;<o poderC por veIes implicar uma pequena altera;<o na sua inclina;<o ori>inal, na totalidade ou em parte do talude, desde que, como se disse, isso n<o coloque em risco a respectiva estabilidade9 sta situa;<o veri=ica,se nas se>uintes e:tens?es de alar>amento, num total de 22* mF , Dm 1/3). H Dm 1/3+. S Q*. mR, lado esquerdoM , Dm 1/24. H Dm 1/4*2 S Q4E mR, lado esquerdoM , Dm 1/42. H Dm 1/0*2 S Q0+ mR, lado esquerdoM , Dm )./4.. H Dm )./002 S Q)02 mR, lado direitoM , Dm )./1.E H Dm )./102 S Q4E mR, lado direitoM , Dm )./102 H Dm ))/)*2 S Q)31 mR, lado direitoM $os trecJos em que o talude de escava;<o constitu@do por rocJa e onde o espa;o dispon@vel para o reper=ilamento de valeta apBs o alar>amento da =ai:a insu=iciente, prev,se a coloca;<o de caleiras de dimetro 3..mm ou de +..mm9 Ocorre esta situa;<o nos se>uintes trecJos, e num total de **0 metrosF , Dm 1/0+. H Dm 1/01. S Q4+ mR, com dimetro de +..mm, lado direitoM , Dm )./.2E H Dm )./*** S Q)43 mR, com dimetro de 3..mm, lado esquerdoM A op;<o de coloca;<o de caleira de dimetro +..mm justi=ica,se devido a pequena e:tens<o do trecJo em escava;<o em causa9 Uuanto aos dispositivos de drena>em transversal e:istentes, em nKmero de 32, a maioria deles s<o constitu@dos por aquedutos de manilJas de 2.. mm de dimetro9 Geri=ica,se tambm que em consequncia do alar>amento da =ai:a de roda>em, al>umas passa>ens JidrCulicas passaram a =icar muito prB:imas do novo limite da =ai:a de roda>em, pelo que se considerou ser necessCrio o prolon>amento das mesmas, por =orma a >arantir as adequadas condi;?es de se>uran;a na circula;<o9 WaverC nesses casos que demolir previamente uma das bocas, montar mais uma manilJa i>ual L e:istente e reconstruir a boca9 7erC o caso das se>uintes passa>ens JidrCulicasF - PW+4F mais ) m L esquerdaM - PW+0F mais ) m L esquerdaM
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PW3)F mais ) m L esquerdaM PW3*F mais ) m L esquerdaM PW3+F mais ) m L esquerdaM

$o quadro * apresentado a se>uir, indica,se a localiIa;<o das passa>ens JidrCulicas, seus dimetros e respectivas interven;?es previstas9 Uuadro *F Passa>ens WidrCulicas :istentes na $)*+V)
PA77AG M W&"RNP8&CA QPWR Q8ocaliIa;<oR 7 C'(O 6&7! $! \ QmmR QmR PRO8O$GA M $!O "A PW M )m $OGA #OCA Q\R R G 7!&M $ !O "O RA7!O H R PARA'(O PA77AG M W&"RNP8&CA QPWR Q8ocaliIa;<oR PW*+ Q-m +/+219.R PW*3 Q-m +/3+09.R PW*2 Q-m +/2E29.R PW*4 Q-m +/E.49.R PW*0 Q+/1+192R PW*E Q-m 3/.149.R PW*1 Q-m 3/2.39.R PW+. Q-m 3/E319.R PW+) Q-m 3/1329.R PW+* Q-m 2/.0)9.R Revestimento PW++ Q-m 2/*+)92R PW+3 Q-m 2/1029+R PW+2 Q-m 4/**E9+R PW+4 Q-m 4/13292R PW+0 Q-m 0/))*9+R PW+E Q-m 0/4319.R 7 C'(O 6&7! $! \ QmmR QmR PRO8O$GA M $!O "A PW M )m $OGA #OCA Q\R R G 7!&M $! O "O RA7!O H R PARA'(O

15 '),*,
PW) Q-m ./..490R PW* Q-m ./**E92R PW+ Q-m ./2)E92R PW3 Q-m ./43)9*R PW2 Q-m ./0+493R PW4 Q-m ./E.E9*R PW0 Q-m ./12090R PWE Q-m )/*4293R PW1 Q-m )/++49+R PW). Q-m )/34491R PW)) Q-m )/2029.R PW)* Q-m )/4+49+R PW)+ Q-m )/E4E92R PW)3 Q-m */.3.90R PW)2 Q-m */)4 PW)4 Q-m */+2+9.R PW)0 Q-m */23+9.R PW)E Q-m */4)*9.R PW)1 Q-m */0*09.R PW*. Q-m +/..+9.R PW*) Q-m +/.2.9.R PW** Q-m +/*049.R

*9* :)94
QarqueadaR

V V V V V V V V V V V V V V V V

Revestimento

2.. +: Q)94 :)92R +.. 2.. 2.. 2.. Ponte 2.. E.. 2.. 2.. 2.. 2.. 2.. 2.. 2..

V V V V V V V V V V V V V
squerda squerda Revestimento

2.. 2.. 2.. 2.. 2.. 2.. 2.. 2.. 2.. ] 2.. +.. +.. 2.. 2..

Revestimento

25 '),*,
2.. 2.. 2.. 2.. 2.. 2.. V V V V V V
PW+1 Q-m 1/4+092R PW3. Q-m 1/E+E92R PW3) Q-m )./*029.R PW3* Q-m )./++E9ER PW3+ Q-m )./2239+R PW33 Q-m )./EE19*R PW32 Q-m ))/).394ER

2.. 2.. 2.. 2.. 2.. 2.. 2..

V V
squerda squerda squerda

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laborouF A9 Prata "ataF Abr9*..*

Geri=icouF A9 Prata "ataF Abr9*..*

AprovouF "ataF Abr9*..*

CBdi>oF *..),*E,AP,P ,.E

ArquivoF Gitap).) ProjectoHOdemiraHP )*+,)

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O prolon>amento das passa>ens JidrCulicas implica a e:ecu;<o do aterro at L cota do pavimento, o que deverC ser e:ecutado com o material proveniente da escava;<o na obra ou em emprstimo9 A e:ecu;<o desse aterro considerou,se inclu@do na e:ecu;<o das PW,s9 $o respeitante a passa>ens JidrCulicas sob serventias, prev,se a e:ecu;<o em cinco serventias, de passa>ens JidrCulicas com manilJas de dimetro de +.. mm, num total de 22,. m9 stas serventias e as respectivas e:tens?es de pJ s<o as indicadas abai:o F , Dm +/.). S Q4,. mR, lado esquerdoM , Dm +/.)2 S Q)2,. mR, lado direitoM , Dm +/+)2 S Q2,. mR, lado esquerdoM , Dm 3/12. S Q)E mR, lado direitoM , Dm )./)4. S Q0,. mR, lado esquerdoM A Kltima serventia darC continuidade a caleira de dimetro de 3.. mm a colocar no vrtice entre o talude de escava;<o e a estrada, enquanto que as restantes respeitar<o a continuidade de valeta de terra9 $as PW^s de sec;<o do tipo rectan>ular, visitCveis, prop?e,se a e:ecu;<o de um revestimento da soleira por =orma a renovar o actual9 O revestimento serC constitu@do por uma camada de +cm de ar>amassa de cimento de 4.. D> de cimento por m+9 As PW^s nesta situa;<o s<o as PW ), PW )), PW *3, e PW +E9 %inalmente, na ponte e:istente ao Dm 3/2.3 =oram previstas obras de manuten;<o, nomeadamente a pintura dos >uarda corpos e dos acrotrios e partes laterais do tabuleiro9

laborouF A9 Prata "ataF Abr9*..*

Geri=icouF A9 Prata "ataF Abr9*..*

AprovouF "ataF Abr9*..*

CBdi>oF *..),*E,AP,P ,.E

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50 #INALI8AO E #E1URANA
5010 #INALI8AO A sinaliIa;<o da estrada serC composta por sinais verticais e por marcas rodoviCrias constitu@das por linJas cont@nuas ou tracejadas, pintadas sobre o pavimento9

29)9)9 7&$A8&OA'(O G R!&CA8 A sinaliIa;<o preconiIada respeita o disposto no "ecreto , Re>ulamentar n95 **,AH1E, de ) de Outubro e inclui sinais de peri>o, sinais de prioridade, sinais de prescri;<o absoluta, sinais de obri>a;<o, sinais de in=orma;<o, sinais de pr,sinaliIa;<o, sinais de direc;<o sinais de identi=ica;<o de localidades e painis adicionais9 Os sinais circulares ter<o o dimetro de .,0. m, e os trian>ulares e quadrados .,0. m de lado9 A pormenoriIa;<o indicada nas pe;as desenJadas deste projecto, devendo ser respeitada a le>isla;<o portu>uesa no que toca a cores, materiais e =ormas9 A respectiva implanta;<o consta das pe;as desenJadas a deverC cumprir os se>uintes requisitosF Uuando implantados em bermas, o bordo in=erior do sinal =icarC a uma altura de ),). mM se implantados em passeios o bordo in=erior do sinal deverC =icar a uma altura de *,*.m da =ace superior do passeio, de =orma a n<o o=erecer peri>o para os pe?es9 O a=astamento em rela;<o ao limite da =ai:a de roda>em de .,2. m, medido entre este limite e o bordo do sinal mais prB:imo da =ai:a9 7er<o implantados de molde a sua super=@cie realiIe um n>ulo de )..5 com o limite da =ai:a de roda>em9 As setas de direc;<o e os sinais de pr , sinaliIa;<o ser<o implantados a uma altura de ),2. m do pavimento e a=astados .,2. do limite da =ai:a de roda>em, medido a partir do bordo do sinal mais prB:imo da =ai:a9 Os sinais ser<o colocados de =orma a n<o obstru@rem a circula;<o de ve@culos e de pe?es de acordo com as normas em vi>or9 Os materiais a utiliIar e o modo de e:ecu;<o da protec;<o anti , corrosiva, corte da cJapa, estampa>em, etc, obedecer<o ao disposto no Caderno de ncar>os9 Os sinais ser<o suportados por postes de =i:a;<o de cJapa de a;o laminado de * mm de espessura com o =ormato tubular E. : 3. : * mm9 stes postes e todos os elementos de li>a;<o ser<o acabados com Iinca>em por >alvaniIa;<o a quente9 Os postes ser<o encastrados em maci;os cKbicos de bet<o C*.H*2 com .,2 m de aresta, a uma pro=undidade que permita um recobrimento na base do prumo de .,). m9 $os casos em que se montarem * sinais no mesmo poste, o maci;o de encastramento passarC a ter as dimens?es de .,2:.,1:.,29

laborouF A9 Prata "ataF Abr9*..*

Geri=icouF A9 Prata "ataF Abr9*..*

AprovouF "ataF Abr9*..*

CBdi>oF *..),*E,AP,P ,.E

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29)9*9 7&$A8&OA'(O WOR&OO$!A8 A sinaliIa;<o JoriIontal serC materialiIada pela pintura de linJas brancas, cont@nuas ou tracejadas, sobre o pavimento9 sta sinaliIa;<o =oi de=inida em =un;<o de uma velocidade do trC=e>o G)2 de 3. DmHJ, de=inida tendo em considera;<o o desenvolvimento do tra;ado em termos topo>rC=icos9 A sinaliIa;<o JoriIontal estarC, naturalmente, em consonncia com a sinaliIa;<o vertical, sendo utiliIadas as se>uintes marcas rodoviCriasF , 8inJas a:iais continuas com .,). m de lar>uraM , 8inJas a:iais descontinuas cH.,). m de lar>ura, e rela;<o tra;o espa;o de * H2M , 8inJas de aviso com .,). m de lar>ura, e rela;<o tra;o H espa;o de *,2 H )M , 8inJa mista, com .,). m de lar>ura, e rela;<o tra;o H espa;o de * H 2M , 7etas de desvio tipo &&, com 0,2 m de comprimento e cumprindo o a=astamento anterior na apro:ima;<o ao inicio do tra;o de proibi;<o de ultrapassa>em, sempre que poss@vel9 7B se pintam duas setas, a=astadas de *E m9M , Passadeiras com .,2. de lar>ura e linJas a=astadas de .,2. m com um comprimento de 3 m e na lar>ura da =ai:a de roda>emM , !rin>ulos de cedncia de prioridade com *m : )m com um tra;o de .,2.mM , Palavras de Y7!OPZ no pavimento com as dimens?es de *,.1 m : ),4.m, junto dos sinais verticais de Y7!OPZ9 , Raias obl@quas junto dos lancis dos entroncamentos, com .,+.m de lar>ura a=astadas de )m9 , #arras de para>em com .,2. m de lar>ura9 Os materiais a utiliIar nas marcas rodoviCrias e o modo de e:ecu;<o destas, ser<o os de=inidos no Caderno de ncar>os9 %oi tambm prevista a coloca;<o de marcos Jectomtricos ao lon>o de todo o tra;ado9 Os marcos quilomtricos e:istentes ser<o mantidos, uma veI que se encontram em bom estado9 Ainda assim, ser<o pintados e recolocados na posi;<o que lJes corresponder, com as correc;?es que uma medi;<o mais e:acta impuser, alias =oram detectadas vCrias =alJas no posicionamento correcto dos marcos quilomtricos, os dos Dm *, + ,3 e 29 %oram i>ualmente, detectadas =alJas em termos de marcos Jectomtricos9 5020 #E1URANA $o cap@tulo da se>uran;a, =oram previstas a instala;<o de >uardas metClicas, numa e:tens<o total de 13+ metros, nos se>uintes locaisF , do Dm ./*3. ao Dm ./30., lado direito, 9,: ;%<% :('=&<9%M
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, do Dm 3/3** ao Dm 3/303, lado direitoM , do Dm 3/3+2 ao Dm 3/303, lado esquerdoM , do Dm 3/2+4 ao Dm 3/24*, de ambos os lados da viaM , do Dm 1/32. ao Dm 1/0)2, lado direitoM , do Dm 1/E)2 ao Dm )./.*2, lado direito, 9,: ;%<% :('=&<9% (>')( ,; ?: 9+900 ( , ?: 10+025M , do -m )./4.. ao Dm )./41., lado esquerdo, 9,: ;%<% :('=&<9%9 stas >uardas de se>uran;a ser<o colocadas no limite da plata=orma ou na protec;<o de obstCculos situados muito prB:imos da =ai:a de roda>em9 As e:tremidades das >uardas de se>uran;a ser<o enterradas em ambas as e:tremidade, con=orme se indica nas pe;as desenJadas9 As >uardas de se>uran;a ser<o constitu@das por vi>as do tipo ome>a, prumos, amortecedores, placas de =i:a;<o e por elementos de li>a;<o9 As vi>as ser<o do tipo ome>a, ser<o constitu@das por duas ondas e moldadas na mesma pe;a sem arestas, vincos e n>ulos diedros9 A cJapa terC a espessura de + mm, altura de +). mm e um comprimento de 3,+). m Javendo uma sobreposi;<o de .,+). m na sobreposi;<o de dois tramos consecutivos9 As vi>as ser<o >alvaniIadas a quente por imers<o, o mesmo sucedendo com os prumos, amortecedores e para=usos de =i:a;<o9 Os prumos, ser<o colocados com a=astamento de 3 mM e ser<o constitu@dos por per=ils metClicos do tipo P$P )*. com a alma colocada perpendicularmente L via, ou C )*2 com a alma colocada paralelamente L via9 O comprimento do prumo serC de ),0. m, incluindo a altura m@nima de .,444 m acima do pavimento, e:ceptuando,se os trs primeiros prumos das e:tremidades enterradas9 Os amortecedores ser<o em cJapa de a;o com a espessura de + mm, de acordo com o desenJo de pormenor9 7er<o colocados em todos os prumos, e:cepto nos dois prumos iniciais enterrados9 $os trs primeiros e nos trs Kltimos prumos de cada =ila ser<o colocadas placas de =i:a;<o em cJapas de a;o >alvaniIadas a =rio por via electrol@tica, com 2 mm de espessura, com as dimens?es de .,.E : .,.3 m e com um =uro a:ial de .,.)0 m de dimetro9 A li>a;<o de dois tramos da vi>a ome>a serC e=ectuada por oito para=usos tipo Ycabe;a de tremo;oZ com dimetro de )4 mm e comprimento de +* mm9 A vi>a serC li>ada ao amortecedor e este ao prumo, por um para=uso, de dimetro idntico ao anterior, mas com o comprimento de 2. mm9 A saia metClica serC e:ecutada em cJapa com a espessura de * mm9 A sua sec;<o n<o poderC apresentar arestas nos n>ulos diedros9 A altura total da sec;<o deverC estar compreendida entre .,+3 e .,+0 m9 $o caso de e:istncia de lancis, passeios ou outro motivo que o justi=ique, poderC a altura total da sec;<o ser de apenas .,+) m9 Cada tramo da saia metClica em alinJamento recto deverC possuir um comprimento de 3,. m entre ei:os de apoio, podendo em curvas, bai:ar para valores ajustados L respectiva curvatura9
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A sobreposi;<o dos tramos para continuidade da saia, a =i:a;<o dos mesmos e dos dispositivos de a=astamento s<o con=orme o indicado nas pe;as desenJadas e constante nos cadernos de encar>os9 O dispositivo de a=astamento Hamortecedor serC =i:o L =ace anterior ou posterior do amortecedor da vi>a superior e deverC possuir ras>os eHou =ura;<o adequada _QovaliIadaR que permita ajustar altura ao solo da saia metClica9 "everC ter Emm de espessura e >arantir um a=astamento do prumo L saia metClica tal que a =ace ou a parte e:terior desta virada para a via esteja no mesmo plano vertical que a =ace do amortecedor da vi>a superior que encosta esta mesma vi>a, com uma tolerncia de 2 cm9 O sistema de =i:a;<o n<o pode implicar qualquer nova =ura;<o dos elementos jC e:istentes9 Os terminais Padr<o e !ipo P ser<o e:ecutados em cJapa com a espessura de *mm9 A altura total dos terminais serC de acordo com a do tramo da saia metClica ao qual li>ado9 A con=i>ura;<o e a =i:a;<o dos terminais serC con=orme o indicado nas pe;as desenJadas e o constante no caderno de encar>os9 Por raI?es de e:equibilidade econBmica as saias metClicas de protec;<o s<o previstas apenas em locais onde o risco de despiste ou outro tipo de acidentes envolvendo motociclistas seja elevado9 sses locais =oram de=inidos como sendo Ionas de caracter@sticas se>uintesF curvas de raio in=erior ao m@nimo normalM curvas com sobreeleva;<o in=erior L e:i>ida ou ine:istenteM curvas de raio reduIido associadas a declives acentuados Q` 3TR9

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!0 E"PROPRIA6E#
$este projecto JaverC lu>ar a e:propria;?es na Iona de intersec;<o com a ))/+42 em Colos9 R +E1 ao -m

!rata,se de re=ormula;<o da intersec;<o que se trans=ormarC de actual cruIamento em rotunda9 m restantes intersec;?es as mesmas =oram estudadas de modo a n<o ocuparem terrenos para alm dos limites actuais9 m rela;<o Ls Creas a e:propriar apresentada uma pe;a desenJada com os vrtices da poli>onal do terreno a e:propriar coordenados e a indica;<o das Creas respectivas9

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70 CRIT4RIO# DE MEDIO
%oi =eita a medi;<o dos trabalJos e =ornecimentos envolvidos no PROJ C!O " # $ %&C&A'(O "A $ )*+,), $!R O -M ./... O -M 0/0*. e $!R O -M 1/+23 ))/+42, $A 6! $7(O !O!A8 " 1,0+) -M9 As medi;?es =oram subdivididas nos se>uintes cap@tulosF Movimento Geral de !erras Pavimenta;<o "rena>em 7inaliIa;<o e 7e>uran;a "iversos

Os quadros respectivos s<o apresentados se>uidamente9 Os critrios de medi;<o se>uidos =oram na >eneralidade os Jabituais em obras rodoviCrias ou, quando aplicCveis, os preconiIados nas normas do 8aboratBrio $acional de n>enJaria Civil9

8isboa, Abril de *..*

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Geri=icouF A9 Prata "ataF Abr9*..*

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