CLASSIFICAO a)gs de Admisso: ar (Diesel) e ar/combustvel (Otto); b)movimento do pisto: alternativos (Otto, Diesel movimento linear dos pistes)

) e rotativos (Wankel pistes triangulares convexos dotado de roletes no v rtice) c)ignio: por centel!a (composto por bateria, distribuidor, bobina e velas) e por compress"o (condi#"o esta superior $ do ponto de in%lama#"o do Diesel) d)ciclo de trabal o: & tempos e ' tempos e)n!mero de cilindros: monocilindros e policilindros ")disposio dos cilindros: lin!a, (, opostos, radiais (estrela), ), W e *+ #$I%C&#IO '( F)%CIO%A*(%+O Componentes, ,loco, suporte para as partes m-veis, %eito de %erro %undido, com galerias para circula#"o da .gua de re%rigera#"o; Cabeote, tampa do motor onde est"o as valvulas, molas, balancins e eixo balancins; Crter, org"o estacion.rio %ixo $ parte in%erior do bloco, onde est. depositado o -leo lubri%icante; Cilindro, espa#o onde se desloca o pist"o, pode ter camisa, %ixa ou removvel (seca ou /mida); C-mara de Comb.sto , 0spa#o livre entre 123 e cabe#ote, sua %orma e o valor da taxa de compress"o in%luenciam muito no rendimento e taxa de compress"o do motor; #isto, %un#"o de transmitir para o virabre4uim a %or#a da combust"o, suporte para an is, alta resistencia ao desgaste e temperatura; #ino, elemento de articula#"o entre 5mbolo e biela; ,iela, recebe o impulso do 5mbolo e transmite ao virabre4uim; Cas/.il os, eleva a e%ici5ncia dos motores ao prolongar a vida /til da arvore de manivelas; An0is de Segmento, %inalidade de impedir a %uga dos gases da combust"o (anel de compress"o), tirar o excesso de -leo da parede do cilindro (anel raspador de -leo), evitar contato direto entre pist"o e cilindro, respons.vel pela trans%er5ncia de calor; Arvore de *anivelas , (virabre4uim) o motor propriamente dito; 1olante de Inercia , roda de grande massa, regulari6a o movimento do motor, por causa 4ue no seu %uncionamento temos uma %ase %orte (expans"o) e tr5s %racas; (i2o comando de 1lv.las , move a v.lvulas de admiss"o e escape no momento oportuno; Con3.nto de Acionamento de 1lv.las, o eixo comando de v.lvulas gira, seu ressalto aciona o tuc!o 4ue move a !aste onde o balancim transmite o movimento $ v.lvula, posteriormente as v.lvulas %ec!am por a#"o de molas; 1lv.las admisso e escape, variam em taman!o, material e posi#"o no cilindro+ Ciclo *ec-nico de dois o. /.atro tempos , 7)8ntrodu6ir a carga no cilindro; &)9ompress"o da carga; :);ueima da mesma; ')0xpans"o dos gases; <)0xpuls"o dos gases+ *otores 4 tempos, 7= tempo admiss"o, &= tempo compress"o, := tempo combust"o e expans"o, '= tempo escape+ *otores 5 tempos, >anelas de admiss"o e escape, ar?combustvel @ -leo lubri%icante (carter sob pr ?press"o)+ Comparao entre 5 e 4 tempos, nos motores & tempos as >anelas de admiss"o podem ser maiores, em virtude da n"o necessidade de v.lvulas, dispensa o eixo comando de valvulas e seus componentes 4ue so%rem avarias, desgastes e desregulagens, motor mais compacto e barato+ Aos ' tempos tem?se um rendimento maior por causa do espa#o /til de compress"o, menor consumo de combustvel+ 'i"erenas entre Ciclo Otto $eal e +e6rico: 78)1erdas por transmiss"o de calor; 75)9ombust"o n"o instantBnea; 79)Cempo de abertura da v.lvula de escape; 74)1erdas por bombeamento; 7:)Diminui#"o das temperaturas e press"o m.xima+ %o diesel as di%eren#as s"o 4uase semel!antes a do Otto, o 4ue mais di%erencia a combust"o onde a press"o n"o constante+ 'i"erena /.anto introd.o de Calor, no diesel press"o cte e Otto volume cte SIS+(*AS '( L),$IFICAO Finalidades, 7a)lubri%icar, redutor de %ric#"o e do desgaste; 7b)re%rigerar, dissipador de parte do calor gerado; 7c)1roteger, protetor contra corros"o; 7d)Dimpar, removedor de partculas oriundas do desgaste ou de outros materiais estran!os 4ue se introdu6am entre as partes atritantes; 7e)(edar+ +ipos ;leos: 2ineral, Eraxo, 9omposto, 3int tico apresentam ampla %aixa de viscosidade e podem ser usados tanto em temperaturas elevadas ou baixas)+ Caracter<sticas, densidade; ponto de %ulgor; ponto de combust"o; ponto de %luide6; viscosidade; Componentes, 78)9.rter? depositar os elementos indese>.veis do -leo por decanta#"o; 75)Filtro do 9arter, peneira met.lica antes da bomba de -leo (pescador); 79)Gomba de Hleo, tipo engrenagens ou pal!etas 4ue enviam o -leo pressuri6ado para partes m-veis do motor; 74)(.lvula de Ilvio, protege o sistema contra sobre? press"o; 7:)Filtro de Hleo lubri%icante, possui bJ?pass; 7=)9ondutos; 7>)Kadiador de Hleo; 7?)2edidores de 1ress"o; 7@)DBmpadas de Iviso+ #rocessos de L.bri"icao, 78)1ress"o, -leo sob press"o enviado aos componentes do motor atrav s de condutos na seguinte ordem, mancais %ixos (e eixo comando), mancais m-veis, bron6ina, biela, pino, pist"o, camisa+ 75)8mers"o; 79)Eravidade; 74)8ntermitente (balancim); 7:)3alpi4ue; 7=)1ermanente; 7>)Latos de Hleo, >ogados no pist"o para a>udar na re%rigera#ao (turbo)+ SIS+(*AS '( $(F$IA($AO B $e"rigerao 'ireta 7arC aletado) 1antagens:economia de peso; simpli%ica#"o devido a aus5ncia de l4uido de re%rigera#"o; seguran#a de uso (inverno n"o congela, ver"o n"o %erve); aus5ncia de panes por va6amento de .gua+ 'esvantagem: re%rigera#"o M?uni%orme; regulagem mais delicada; motor mais barul!ento(aletas ampli%icadoras); taxa de compress"o @baixa; re%rigera#"o de -leo necess.ria; supera4uecimento em congestionamento longo; maior desgaste por altas Cemperaturas+ $e"rigerao Indireta 7por l</.idos) a.gua percorre,bombe dN.gua,bloco,cabe#ote e radiador+1antagens:mel!or re%rigera#"o dos ptos 4uentes; ventilador intermitente ou el trico; mais silencioso; maiores taxas de compress"o+ 'esvantagens: adi#"o de anti?congelante e anti?corrosivo;4ueda entre temperatura de ebuli#"o da ) &O e a de %uncionamento do motor ocasiona problemas de pressuri6a#"o; @vantagens $'D Componentes 7$I) : 78) D4uido; 75) Kadiador,dissipar no ar o calor transmitido ao l4uido no motor; 79) Campa do radiador,regulada com O,&Pkg%/cm & 4 permite regular a C de ebuli#"o da ) &O, para mel!or %uncionamento do motor(QR&o9) sem risco de evapora#"o, menor radiador e rapide6 da circula#"o da ) &O+ 9ircuito @solicitado+74) 2angueiras,livre trBnsito do l4uido, %lexveis mantendo isolamento t rmico+De suc#"o com mola p/ evitar estrangulamento+ 7:)Gomba dN.gua, centr%uga, acionada por correia, circula )&O a va6"o de ',<l/s a :OOOrpm no motor retirando calor da combust"o+ 7=) (entilador,ativar a corrente de ar 4 passa pelo radiador p/ res%riar a ) &O 4 vem do motor+ 7>) De%letor, canali6a a corrente de ar para mel!or re%rigera#"o+ 7?)9orreias, devem ter manuten#"o peri-dica+ 7@) 9amisa d S.gua, /mida .gua diretamente nas paredes do cilindro; seca .gua sobre a parede do bloco 4ue envolve o cilindro+ 78E)Kadiador de -leo, re%rigera o -leo lubri%icante+ I%F(O (L(+$G%ICA 1antagens, menor consumo de combustvel; menor emiss"o de poluentes; maior pot5ncia espec%ica+ 'esvantagens , custo; manuten#"o+ F.ncionamento, o sistema comandado eletronicamente, com a dosagem de combustvel %eita em %un#"o da va6"o de ar admitido e da rota#"o do motor+ 3eu %uncionamento dividido em tr5s %ases, alimenta#"o de combustvel; capta#"o dos dados operacionais do motor; dosagem de combustvel+ Alimentao, O combustvel

arma6enado no tan4ue (7) bombeado por uma bomba el trica(&), atrav s de um %iltro(:) para o tubo distribuidor(')+ Deste saem os tubos individuais para as v.lvulas de in>e#"o(T)+ I di%eren#a de press"o entre a press"o do combustvel e a press"o no coletor de admiss"o mantida atrav s do regulador de press"o(<) no %inal do tubo distribuidor+ Is v.lvulas eletromagn ticas de in>e#"o individuais, s"o abertas por impulsos el tricos emitidos pela unidade de comando(U)+ I unidade de comando calcula o tempo de in>e#"o con%orme o regime de %uncionamento e carga do motor+ ColocaCse lcool anidro na gasolina para aumentar a octanagem da gasolina aumentando a resistencia a explos"o al m de baratear o custo %inal de gasolina

CH*otores $e"rigerados a g.a poss.em vlv.las termostticas 7termostato)D #edeCse: 7a)I.al a ".no desta vlv.laJ 7b)(2pli/.e o se. ".ncionamentoD C 7a)I %inalidade da v.lvula termost.tica %ec!ar o circuito de re%rigera#"o, 4uando o motor e acionado %rio, a %im de atingir mais r.pido a temperatura ideal de %uncionamento D7b) 0sta v.lvula colocada em uma posi#"o de maneira de permitir ou n"o passagem do l4uido de arre%ecimeto pelo radiador sem pre>udicar o sistema+ 3e o motor estiver %rio ent"o ela n"o permite a passagem do l4uido pelo radiador at 4ue o motor atin>a a temperatura ideal, ent"o ela se abre (total ou parcialmente), liberando o l4uido para 4ue o sistema de arre%ecimento manten!a a temperatura do motor+ Os tipos mais usados de termostatos s"o os san%onados e os com c.psula de cera (mais r.pidos e est.veis) CH(2pli/.e a "enKmeno da detonao e s.as conse/.Lncias em *CI+ ? V uma %orma descontrolada da in%lama#"o, sendo 4ue nela a %rente de c!ama iniciada pela vela de igni#ao, produ6 eleva#"o da press"o na cBmara, o restante da mistura n"o resistindo a essa press"o e se in%lama espontBneamente em outro ponto 4ual4uer da cBmara+ Is duas %rentes de c!ama se encontram antes do pist"o atingir o 123, produ6indo um barul!o caracteristico+ I detona#"o provoca altas temperaturas no cilindro, causando 4ueima do pist"o, engripamento, 4ueima de v.lvulas e 4uebra de an is+ Is causas s"o, aumento da taxa de compress"o; m. regulagem da mistura; de%eito no sistema de re%rigera#"o; gasolina com octanas baixo+ ObsD 'etonao ap-s a %aisca da vela; #r0Cignio antes da %aisca da vela; A.toCignio ap-s o desligamento da c!ave, o motor continua a %uncionar, devido a dep-sitos de carv"o+ CH)m motor 1olMsNagem O gasolinaP com sistema de in3eo eletrKnica de comb.st<vel apresenta .ma ta2a de compresso de @P?:8D Ap6s receber .m sobrealimentador 7t.rbo)P passo. a apresentar problemas de pr0CignioD (2pli/.e a ca.sa mais provvel deste problemaD C I taxa %inal de compress"o %oi elevada com a sobrealimenta#"o tra6endo o problema de pr ?igni#"o+ O motor >. possuia uma taxa de compress"o no limite para os combustveis tradicionais+ 9omo n"o deve ter sido aumentado o volume morto, para diminuir a sua taxa de compress"o e compensar o acr scimo da press"o de admiss"o, ultrapassou?se o limite permitido pelo combustvel (depende do tipo do combustvel), ocasionando o problema+ CHA .tiliQao de pr0 c-maras e in3eo direta em motores dieselP con"ere caracter<sticas di"erentes a estes motoresD #ortantoP di"erencie cada caso com base na rotao e processo de comb.stoD C O uso de pr ?camaras em motores diesel permite uma mistura mais r.pida do ar com o combustvel in>etado, iniciando rapidamente o processo de combust"o+ 0m %un#"o disto s"o utili6adas em motores diesel de maior rota#"o (Diesel K.pido)+ I in>e#"o direta possui um maior tempo de mistura e portanto uma resposta mais lenta+ Wtili6a?se em motores com menores rota#es (tratores, locomotivas e martimos) CHI.ais os c.idados /.e devem ser tomados ao se "aQer a s.peralimentao em motores de ignio por centel aD ? Deve?se ter cuidados para 4ue n"o !a>a problemas como %lutua#"o de v.lvulas, devido a alta rota#"o do motor e 4ue n"o !a>a problema como pr ?igni#"o, detona#"o e auto?igni#"o ocasionados devido ao aumento da press"o 4ue ir. ocorrer na cBmara de combust"o, logo tem?se 4ue dimensionar o cBmara de combust"o para 4ue o problema n"o ocorra+ CHO distrib.idor em motores IC( tem a ".no de alimentar as velas com corrente el0trica no momento oport.noP perg.ntaCse 7a) a ignio 0 dada sempre no mesmo pontoJ #or /.eJ 7b) como a corrente c ega at0 as velasJ B 7a) A"o, a igni#"o depende da rota#"o do motor+ O tempo de combust"o aproximadamente constante mas com o aumento da rota#"o tem?se maior 4uantidade de combustvel para 4ueimar em um tempo menor, para isto necess.rio adiantar o ponto de igni#"o para se ter uma combust"o e%iciente 4uando uma maior pot5ncia re4uerida+ 7b) I corrente sai da bateria passa pela bobina (prim.rio) e vai para o distribuidor+ 3e o XplatinadoY estiver %ec!ado esta volta para a bateria pelo negativo (circuito %ec!ado)+ 3e o platinado estiver aberto gera?se uma alta tens"o no secund.rio da bobina e atrav s da tampa do distribuidor (cac!imbo) esta corrente ser. dirigida, no momento exato, para cada vela (cilindro) atrav s dos cabos de vela+ CH)m motor *ercedeQC,enQ "oi ensaiado em 'etroit 7(stados )nidos) e apresento. .ma potLncia m2ima de cerca de 8=?C1D (ntretantoP n.m mesmo ensaio realiQado em ,erlim 7Aleman a)P este motor avia apresentado .ma potLncia de 84:C1D As condiRes atmos"0ricas so identicas e o motor no so"re. nen .ma modi"icao o. pane em se.s componentesD (2pli/.e /.ais as poss<veis ca.sas desta di"erena de potLncia obtida nos ensaios O motor %oi ensaiado em Detroit segundo a Aorma 3I0 4ue apresenta como resultado uma pot5ncia bruta+ Aeste teste, v.rios componetes auxiliares s"o retirados do motor+ L. em Gerlim o motor deve ter sido ensaiado segundo a norma D82 4ue tem como resultado uma pot5ncia l4uida, pois o teste reali6ado com o motor montado com todos os seus componentes e sistemas auxiliares+ CHL.bri"icantes dos *CI modernos so aditivadosD 'iga o por/.e da .tiliQao de aditivosP /.ais as ".nResP cite 9 tipos e comente sobre .m delesD 9om o aper%ei#oamento das m.4uinas !ouve a necessidade de mel!orar os lubri%icantes(-leos minerais puros), pois estes n"o mais atendiam $s necessidades dos e4uipamentos e lan#ou?se m"o dos aditivos+ Iditivos s"o produtos 4umicos 4 se acrescentam aos lubri%icantes para mel!orar certas propriedades espec%icas, ceder novas 4ualidades ou ainda eliminar propriedades indese>.veis+ 1odem ser, 7?detergente?dispersante &?antioxidante :? anticorrosivo '?antiespumante <?antidesgaste U?antiemulsivo+ Intidesgaste utili6ado em 298 modernos, pois estes trabal!am com taxas de compress"o maiores, rota#es maiores, necessitam de menores tolerBncias, conse4Zentemente atingem maiores temperaturas internas+ O aumento de temperatura modi%ica a viscosidade do -leo, por isso se %a6 necess.rio o uso deste aditivo sen"o ocorrer. um r.pido desgaste nas pe#as+

CHO /.e 0 e como se "aQ a s.peralimentao em *CI e /.al a implicao do .so de SintercoolerT em motores s.peralimentadosD Camb m con!ecida como sobrealimenta#"o ou sobrecarregamento, esta a %orma mais indicada para aumentar a pot5ncia do motor sem variai sua dimens"o+ Issim, ela de%inida como sendo a pr ?compress"o de parte ou de toda a carga de alimenta#"o %ora do cilindro de trabal!o de %orma 4, para um mesmo volume((c) intodu6?se maior massa de carga assegurando mel!or 4ueima de combustvel com conse4Zente gan!o de pot5ncia+ O XintercoolerY um trocador de calor 4ue 4uando instalado entre a sada de ar comprimido do turbo e o coletor de admiss"o promove o res%riamento da carga admitida, com conse4Zente aumento de massa admitida pela redu#"o do volume espec%ico e aumento da densidade+ CHO /.e 0 sonda lambda em *CI com sistema de in3eo eletrKnica de comb.st<velD [ um sensor adicional instalado na sada dos gases %ormando um circuito %ec!ado com a unidade de comando coma %un#"o de analisar a composi#"o destes gases a %im de manter uma tolerBncia mnima na sua composi#"o minimi6ando o consumo e polui#"o+ 0ste avisa a unidade comando para corrigir a mistura I/9 se necess.rio+ CHComente sobre a lavagem 7overlap) da c-mara de comb.sto em motores ICO e IC(P 5 e 4 temposP destacando os problemas e2istentes de ordem ambientalD 1ara motores com 890 &C, durante o curso de trabal!o o 5mbolo passa pela >anela de descarga antes de c!egar ao 128+ Os gases produtos da combust"o escapam e ao mesmo tempo, pela >anela de descarga , entra no cilindro a mistura I/9, a 4ual esteve pr ? comprimida no c.rter pela parte in%erior do pist"o em seu movimento descendente+ 0sta mistura I/9 limpa o cilindro dos gases 4ueimados, obrigando?os a sair e carrega o cilindro para o pr-ximo ciclo+ 1ara motores com 890 'C, ocorre o 4ue c!amado de cru6amento de v.lvulas, abertura simultBnea das v.lvulas de escape e descarga+ 0sta abertura simultBnea %a6 com 4ue a mistura I/9 proveniente da v.lvula de admiss"o a>ude a expelir os gases provenientes da combust"o+ Como os motores com ICE admitem a mistura A/C existe o risco de poluio devido ao escape da mistura no processo de lavagem do cilindro. O risco maior para os motores 4T devido a sua rotao ser mais baixa. 1ara motores com 89O &C, o 5mbolo libera a passagem nas >anelas de descarga antes do 128 e os gases produtos da combust"o escapam+ 1ouco depois entra o ar pr ?comprimido pelo compressor ( de baixa press"o) e lava o cilindro+ 1ara motores com 89O 'C, nestes motores o processo de lavagem semel!ante ao de um motor 890 ' C+ ara os motores com ICO o risco de poluia! devido a lavagem m"nimo pois# como este admite de ar# se $ouver va%amento ser& de ar. CHO /.e 0 e por/.e ocorre "l.t.ao de vlv.las em *CID I %lutua#"o de v.lvulas a abertura desordenada das v.lvulas devido a uma alta rota#"o do motor+ 0sta ocorre, pois devido a alta rota#"o, o \ da mola n"o tem %or#a para %a6er com 4 a v.lvula %ec!e+ 8sto por4ue !. um sincronismo entre o eixo de manivelas e pist"o, como a rota#"o est. elevada, a !ora 4ue a v.lvula vai se %ec!ar outra combust"o >. est. ocorrendo o 4 mant5m a v.lvula constantemente aberta(%lutuando)+ O /.e 0 cr.Qamento de vlv.lasD #or/.e as vlv.las devem "icar em balano7cr.Qadas)D [ 4uando a v.lvula de admiss"o e descarga est"o abertas ao mesmo tempo+ 8sto ocorre para 4 !a>a a lavagem do cilindro+ CHO /.e 0 ta2a7relao) de compresso em *CID I.ais "atores limitam estas ta2as em motores 'iesel e OttoD V a 4uantidade de ve6es 4ue o volume da XcargaY contida no cilindro e na cBmara de combust"o ((total) comprimido na cBmara de combust"o+ Ao ciclo Otto 4uem limita a compress"o o ndice de octanagem (resist5ncia a explos"o espontBnea)+ 8sto por4ue o processo comprime a mistura I/9 4ue n"o resiste a altas presses(7O p/ E.s+ e 7: p/ Ilc+) sem detonar+ 1ara Diesel como s- !. compress"o de ar, esta taxa limitada pela resist5ncia dos materiais devido as altas temperaturas e presses geradas no processo de compress"o+ CH'i"erencie a in3eo eletrKnica .tiliQada em motores de IC(P da in3eo .sada em motores de ICOD