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Guia EM da NBR5410
Equipamentos a motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
Circuitos de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
Proteo em circuito de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
C I R C U I T O S D E M O T O R E S
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Circuitos de Motores
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Equipamentos
a motor
O
s motores eltricos melhor dizendo, os equi-
pamentos a motor constituem cargas que
apresentam caractersticas peculiares:
G a corrente absorvida pelo motor, durante a partida,
bastante superior de funcionamento normal em carga;
G a potncia absorvida em funcionamento determinada
pela potncia mecnica no eixo do motor, solicitada pela
carga acionada, o que pode resultar em sobrecarga no circui-
to de alimentao, se no houver proteo adequada.
A corrente de partida I
p
dos motores trifsicos de indu-
o tipo gaiola, os utilizados em mais de 90% das aplica-
es, apresenta os seguintes valores tpicos:
G motores de dois plos:
I
p
= 4,2 a 9 I
n
G motores com mais de dois plos:
I
p
= 4,2 a 7 I
n
sendo I
n
a corrente nominal do motor. Seu aspecto mos-
trado na figura 1.
A corrente nominal I
n
de um motor eltrico dada pe-
las expresses a seguir:
monofsico
(1)
trifsico
(2)
onde:
P
n
= potncia nominal (no eixo) do motor, em kW. A po-
tncia muitas vezes dada tambm em HP (0,746 kW) ou
CV (0,736 kW).
U
n
= tenso nominal do motor, em V. Nos motores mono-
fsicos a tenso entre fases ou entre fase e neutro e nos
trifsicos a tenso entre fases;
= rendimento, definido pela razo entre a potncia nomi-
nal, isto , no eixo do motor, e a potncia efetivamente for-
necida pelo circuito ao motor P
n
;
cos = fator de potncia do motor.
Assim, por exemplo, para um motor trifsico de gaiola
de 7,5 kW, com = 0,85 e cos = 0,83, e com U
n
= 220 V,
vir, de (2):
Procurando demarcar bem os casos aos quais endere-
ada esta ou aquela prescrio, a NBR 5410, na seo de-
dicada especificamente a motores (6.5.3), distingue os
equipamentos a motor em:
G aplicaes normais que a norma divide, por sua vez,
em cargas industriais e similares e cargas residenciais e
comerciais. Estima-se que as aplicaes normais que o
documento define com clareza, como descrito mais adian-
te cubram cerca de 95% dos casos de utilizao de mo-
tores em instalaes de baixa tenso; e
G aplicaes especiais, nas quais so automaticamente
catalogadas, por excluso, todas as que no se enquadram
na classificaco de normais.
As cargas industriais e similares so constitudas, se-
gundo a norma, por motores de induo de gaiola, trifsi-
cos, de potncia igual ou inferior a 200 CV (147 kW), apli-
cados em regime S1 (contnuo). A norma pressupe, figu-
rando como parte integrante dessa definio, que os moto-
res sejam conforme a NBR 7094, onde se encontra defini-
do, tambm, o que regime S1.
J as cargas residenciais e comerciais, segundo a nor-
ma, so motores de potncia nominal no superior a 2 CV
(1,5 kW) constituindo parte integrante de aparelhos eletro-
domsticos e eletroprofissionais.
Pode-se acrescentar, tendo em vista a fixao de um li-
mite superior de potncia na definio do que sejam cargas
industriais e similares normais, mas no um limite inferior,
que excluem-se da categoria, naturalmente, as cargas defi-
nidas como residenciais e comerciais.
De um modo geral, os circuitos que alimentam equipa-
mentos a motor apresentam certas caractersticas no en-
contradas nos circuitos que alimentam outros tipos de car-
gas. So elas:
Fig. 1 Corrente de partida de motor trifsico de gaiola
queda de tenso significativa durante a partida do motor;
nmero e freqncia de partidas geralmente elevados;
o dispositivo de proteo contra correntes de sobrecar-
ga deve suportar, sem atuar, a corrente de partida do motor.
Por essas razes, tais circuitos podem exigir, como re-
conhece a norma, um tratamento diferenciado seja no to-
cante aos componentes utilizados (alguns dos quais so
mesmo exclusiva ou majoritariamente utilizados em circui-
tos de motores), seja no que se refere ao dimensionamento.
Na prtica, as prescries especficas de circuitos de moto-
res apresentadas pela norma so endereadas s cargas in-
dustriais e similares, admitindo-se ento que os circuitos
de motores (ou, mais uma vez, de equipamentos a motor)
de cargas residenciais e comerciais sejam tratados como
circuitos normais, cobertos pelas regras gerais da norma.
A figura 2 indica os elementos a considerar num circui-
to terminal de motor, destacando as diversas funes a se-
rem exercidas pelos dispositivos. A tabela I indica os dispo-
sitivos utilizados para as diversas funes, no caso de car-
gas industriais e similares.
Nesses casos (cargas industriais e similares), o usual
ter-se um circuito terminal por motor, admitindo-se, no en-
tanto, em casos excepcionais (na prtica), circuitos termi-
nais alimentando mais de um motor, em geral com potn-
cias inferiores a 1 CV, e eventualmente outras cargas.
Os circuitos terminais de motores so alimentados, em
geral, a partir de quadros de distribuio (por exemplo,
CCMs) exclusivos alimentados, por sua vez, por circui-
tos de distribuio exclusivos. Mas, principalmente em ins-
talaes no-industriais, no so raros quadros de distribui-
o alimentando circuitos terminais de motores e outros ti-
pos de circuitos terminais (iluminao, tomadas, etc.).
Os aparelhos eletrodomsticos e eletroprofissionais a
motor (cargas residenciais e comerciais) so, via de re-
gra, ligados a tomadas de corrente, de uso especfico ou
de uso geral. No primeiro
caso temos, tipicamente,
equipamentos fixos (por
exemplo, condicionador
de ar tipo janela) e estacio-
nrios de maior porte (por
exemplo, geladeira do-
mstica e fotocopiadora);
no segundo, equipamentos
portteis (por exemplo,
mquina de costura do-
mstica, liquidificador) e
manuais (por exemplo, fu-
radeira, batedeira).
Os circuitos terminais
que alimentam tais apare-
lhos s so exclusivos no caso de aparelhos de maior po-
tncia. Vale lembrar que, em locais de habitao, a norma
exige circuito individual para equipamento (de qualquer
tipo, no necessariamente a motor) com corrente nominal
superior a 10 A.
De qualquer forma, como j salientado, a interpreta-
o correta da seo da norma dedicada a motores (a se-
o 6.5.3 mencionada) de que ela visa especificamente
os casos classificados como cargas industriais e simila-
res. Assim, como aos circuitos que alimentam as cargas a
motor residenciais e comerciais aplicam-se as regras ge-
rais da norma, as funes de seccionamento e de proteo
contra correntes de curto-circuito e de sobrecarga so
exercidas pelo prprio disjuntor do circuito terminal, lo-
calizado no quadro de distribuio; o comando funcional,
na maioria dos casos feito por dispositivo integrante do
prprio aparelho.
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Fig. 2 Elementos a considerar num circuito terminal de motor
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Circuitos de
motores
N
o artigo anterior foram apresentados os equipa-
mentos a motor, com suas caractersticas especfi-
cas, sua classificao segundo a NBR 5410, bem
como as funes e componentes envolvidos nos circuitos
terminais que alimentam aqueles equipamentos.
Trataremos agora dos circuitos de motores e de seu dimen-
sionamento, tambm de acordo com a NBR 5410.
Para a alimentao dos equipamentos a motor, consi-
deradas as aplicaes normais a que se refere a norma e,
em particular, as cargas industriais e similares (j que s
cargas a motor residenciais e comerciais no se aplica
qualquer enfoque especfico, sendo cobertas pelas regras
gerais da norma), existem trs configuraes bsicas,
mostradas na figura 1.
Na primeira (figura 1-a), temos circuitos terminais indi-
viduais, isto , um para cada equipamento a motor, partin-
do de um quadro de distribuio (QD) que pode alimentar
tambm circuitos terminais para outros tipos de equipa-
mentos. o caso tpico de instalaes industriais e mesmo
instalaes comerciais de porte. Por sinal, o esquema
aplicado tambm alimentao de equipamentos
eletrodomsticos e eletroprofissionais de porte (ver boxe),
ligados a tomadas de uso especfico, em instalaes resi-
denciais e comerciais.
Na segunda configurao (figura 1-b), temos um cir-
cuito de distribuio contendo derivaes em pontos deter-
minados, com circuitos terminais individuais (um por
equipamento a motor), podendo, eventualmente, existir
derivaes para outras cargas. Como exemplo caractersti-
co temos a alimentao a partir de barramentos blindados
ou de cabos unipolares fixa-
dos a paredes.
A terceira configurao
(figura 1-c) consiste num cir-
cuito terminal nico, servindo
a vrios equipamentos a
motor e, eventualmente, a
outras cargas. a soluo
adotada, por exemplo, na ali-
mentao de cargas a motor
industriais e similares de
pequeno porte (potncias
nominais at 0,75 kW, em geral). Evidentemente, tam-
bm o caso de um circuito terminal de tomadas de uso
geral, onde so ligados equipamentos eletrodomsticos ou
eletroprofissionais com e sem motor.
Na seo em que apresenta regras especficas para circuitos
que alimentam motores eltricos (seo 6.5.3), a NBR 5410 defi-
ne as cargas a motor residenciais e comerciais como sendo os
aparelhos eletrodomsticos e eletroprofissionais equipados com
motores de at 1,5 kW. Mas essa definio presta-se, no contex-
to, apenas ao objetivo de esclarecer que tais cargas ficam de fo-
ra das regras especficas ali apresentadas. Enfim, que tais cargas
devem ser consideradas comuns, que o detalhe de serem equi-
padas com um (eventualmente, at mais) motor eltrico no jus-
tifica qualquer ateno com o que vai exposto na seo. Algum
se imagina, no projeto de uma instalao eltrica, estudando a
corrente de partida de um liquidificador ou de um aspirador de
p domstico?
Bem, via de regra os aparelhos eletrodomsticos e eletro-
profissionais no possuem mesmo motores com potncia nomi-
nal superior a 1,5 kW. No entanto h equipamentos desse tipo
com correntes nominais de 10 A ou mais (potncias iguais ou
maiores que 2,2 kVA). Ocorre que, alm dos motores, esto pre-
sentes nesses equipamentos outros componentes de consumo,
como resistores de aquecimento (caso de lavadoras de loua, de
roupas, etc.).
E, como exige a NBR 5410, equipamentos com corrente no-
minal superior a 10 A, em locais de habitao e acomodaes de
hotis, motis e similares, devem ser alimentados por circuito ter-
minal independente, exclusivo. Mas isso que fique claro in-
dependentemente do equipamento conter ou no motor eltrico.
Cargas residenciais e
comerciais de porte
Fig. 1 Configuraes de circuitos de motores: (a) circuitos terminais individuais; (b) circuito
de distribuio com derivaes; (c) circuito terminal com vrias cargas
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Dimensionamento dos
circuitos de motores
No dimensionamento dos condutores de um circuito
que alimente carga(s) a motor, e sempre lembrando que
estamos tratando de cargas a motor industriais e similares,
normais, pode-se distinguir trs casos: 1) circuito terminal
alimentando um nico motor; 2) circuito terminal alimen-
tando dois ou mais motores; e 3) circuito de distribuio.
Assim, os condutores de um circuito terminal que ali-
menta um nico motor devem ter uma capacidade de con-
duo de corrente (I
Z
) no inferior corrente nominal do
motor (I
M
) multiplicada pelo fator de servio (f
S
), se existir,
ou seja:
I
Z
f
S
. I
M
O fator de servio o multiplicador (f
S
1) que, apli-
cado potncia nominal de um motor, indica a carga que
pode ser acionada continuamente, sob tenso e freqncia
nominais e com um determinado limite de elevao de tem-
peratura do enrolamento. Embora ainda citado na norma de
motores de induo (NBR 7094: Mquinas eltricas
girantes - Motores de induo - Especificao), o fator de
servio no tem sido mais utilizado pelos fabricante
nacionais de motores eltricos.
Quando as caractersticas nominais do motor inclurem
mais de uma potncia e/ou velocidade, o condutor a ser
escolhido deve ser o que resulte em maior seo, quando
considerada individualmente cada potncia e velocidade.
No caso de um circuito terminal que alimente dois ou
mais motores, os condutores devem possuir uma capaci-
dade de conduo de corrente no inferior soma das
capacidades de conduo mnimas, determinadas separada-
mente para cada motor. Assim, para um circuito terminal
alimentando n motores, teremos:
(3)
com f
Si
e de I
Mi
sendo, respectivamente, o fator de servio
e a corrente nominal de um motor genrico.
No caso de um circuito de distribuio que alimenta,
atravs de um quadro de distribuio ou atravs de
derivaes, n motores e m outras cargas, e chamando de I
Nj
a corrente nominal de uma carga genrica pertencente a m,
podemos escrever, para a capacidade de conduo de cor-
rente dos condutores do circuito:
(5)
No caso dos circuitos de distribuio, ainda, possvel
aplicar fatores de demanda, desde que seja feita uma
anlise criteriosa do funcionamento previsto, levando em
considerao no apenas o nmero de motores e, se houver,
de outras cargas, que podem funcionar simultaneamente,
mas tambm as possveis partidas simultneas de motores.
Podemos, ento, escrever:
(6)
onde g
M
e g
C
so os fatores de demanda, respectivamente,
dos motores e das outras cargas.
No dimensionamento dos circuitos (terminais e de
distribuio) que alimentam motores, deve-se levar em
conta que as quedas de tenso entre a origem e os termi-
nais dos motores e demais pontos de utilizao, em
servio normal, no devem ultrapassar 4% em insta-
laes alimentadas por rede pblica de baixa tenso, e
7% em instalaes alimentadas por transformador
prprio. Por outro lado, durante a partida, a queda de ten-
so nos terminais do dispositivo de partida do motor no
Corrente de rotor bloqueado a mxima corrente absorvida
pelo motor com o rotor travado (velocidade zero) sob tenso e fre-
qncia nominais. (O termo mxima decorre do fato de que a
corrente absorvida pode variar com a posio angular do rotor.)
Corrente de partida a corrente absorvida pelo motor duran-
te a partida, sob tenso e freqncia nominais. O termo partida
refere-se ao funcionamento do motor acelerando no intervalo de
velocidades desde zero at aquela determinada pela condio de
carga do motor. Portanto, a rigor, a corrente de partida tem, duran-
te este intervalo, valor varivel decrescente desde o valor inicial,
correspondente ao rotor bloqueado, at o valor determinado pela
condio de carga do motor.
Na prtica, o termo corrente de partida empregado como
sinnimo de corrente de rotor bloqueado.
Corrente de partida e de
rotor bloqueado
Fig. 2 Limites de queda de tenso em instalao com
motores alimentada por transformador prprio
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deve ultrapassar 10% da tenso nominal deste, observa-
dos os limites relativos a servio normal para os demais
pontos de utilizao.
A figura 2 ilustra essas prescries da NBR 5410, para
o caso de instalao com transformador prprio.
O clculo da queda de tenso durante a partida do
motor deve ser efetuado considerando a corrente de rotor
bloqueado do motor (veja boxe) e um fator de potncia
igual a 0,3. [Ver exemplo de clculo de queda de tenso
durante a partida de motor no artigo Clculos de queda
de tenso (II)].
Proteo em
circuito de motor
A
o reconhecer as peculiaridades dos motores como
cargas eltricas, traduzindo esse reconhecimento
numa seo especfica a eles dedicada (a 6.5.3), a
NBR 5410 reconhece tambm, implicitamente, a existncia
de dispositivos de proteo que surgiram primordialmente
para atender a essas peculiaridades. A ponto de, na prtica,
serem associados, pelo mercado, quase que exclusivamen-
te ao uso em circuitos de motores.
Incluem-se, nessa condio, os sobejamente conhe-
cidos rels trmicos de sobrecarga, par constante e indis-
socivel dos contatores, e os dispositivos de proteo es-
pecificamente (ou apenas) contra curtos-circuitos, como
os disjuntores dotados apenas de disparador magntico e
os fusveis aM. Isso sem contar componentes que no
pertencem propriamente ao domnio das instalaes,
embora a norma a eles faa referncia, como os proteto-
res trmicos que so alojados nos prprios enrolamentos
do motor.
Proteo contra sobrecargas
Com efeito, no artigo em que aborda a proteo contra
sobrecargas em circuitos de motores (6.5.3.5), a NBR 5410
menciona a utilizao de dispositivos de proteo inte-
grantes do motor, sensveis temperatura dos enrolamen-
tos, mas remete tal possibilidade, na prtica, para o que ela
chama de aplicaes especiais.
Com isso, no campo das aplicaes normais ficam os
dispositivos de proteo independentes (quer dizer, no
integrantes do motor) e, portanto, os rels trmicos tradi-
cionais e os disparadores trmicos de disjuntor-motor e de
contator-disjuntor.
Examinemos as caractersticas principais dos rels tr-
micos de sobrecarga.
Um rel trmico de sobrecarga constitudo, em sua es-
sncia, por um conjunto de lminas bimetlicas (um por fa-
se) e por um mecanismo de disparo, contidos num invlu-
cro isolante de alta resistncia trmica.
A atuao do rel indicada por sua curva de disparo.
Essa curva de disparo mostra o tempo de disparo (T
p
) em
funo da corrente de ajuste (I
r
) do rel e referida a uma
dada temperatura ambiente (temperatura de calibrao).
Geralmente, a curva de disparo fornecida pelos fabricantes
a chamada curva a frio, isto , correspondente a uma si-
tuao de inexistncia inicial de carga vale dizer, partin-
do de um estado inicial frio; por vezes tambm fornecida
a curva de disparo considerando as lminas j aquecidas
com a corrente de ajuste (curva a quente). As duas curvas
de um determinado rel trmico so mostrada na figura 1.
Para eliminar (ou, pelo menos, atenuar fortemente) os
efeitos de temperaturas ambientes superiores de refern-
cia sobre a curva de disparo, como no caso de rels instala-
dos em quadros de distribuio, recorre-se compensao
do rel, obtida atravs de alterao na conformao das l-
minas bimetlicas ou pela utilizao de uma lmina bime-
tlica auxiliar.
Fig. 1 Curvas a frio (a) e a quente (b) de um rel trmico tpico
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Os rels trmicos de sobrecarga so divididos em clas-
ses de disparo, que permitem adapt-los s caractersticas
dos motores, em especial s suas condies de partida. A fi-
gura 2 ilustra as classes de disparo previstas na IEC 60947.
A faixa de corrente de ajuste uma caracterstica fun-
damental para o dimensionamento da proteo ou, o que d
no mesmo, para a especificao do dispositivo. Para uma
dada aplicao, a faixa de corrente de ajuste do rel deve
abranger a corrente nominal (ou esse valor multiplicado pe-
lo fator de servio, quando existir) do motor a proteger.
As faixas de corrente de ajuste no so normalizadas,
podendo variar de fabricante para fabricante. Embora
possa, a princpio, parecer vantajoso para o projetista a es-
colha de rels com ampla faixa de ajuste, recomendaes
prticas e de projeto limitam em 2:1 a relao entre fim e
incio de escala; relaes maiores podem comprometer a
preciso e a repetibilidade do disparo, o que se torna mais
crtico em se tratando de motores de pequena potncia
(abaixo de 10 CV), que so mais vulnerveis aos danos
decorrentes de sobrecargas.
Proteo contra curtos-circuitos
A proteo contra correntes de curto-circuito deve fi-
car a cargo de um dispositivo especfico (fusveis tipo g,
fusveis tipo a ou disjuntor somente magntico), inde-
pendente, ou do disparador de um dispositivo multifuno
(disjuntor-motor ou contator-disjuntor). No primeiro ca-
so, o dispositivo deve ser instalado a montante do conta-
tor e do rel trmico e, em ambos os casos, a capacidade
de interrupo do prprio dispositivo ou do dispositivo de
potncia associado deve ser superior ou, pelo menos,
igual corrente de curto-circuito presumida no ponto de
aplicao considerado.
Deve existir uma perfeita coordenao entre a proteo
contra correntes de curto-circuito e a proteo contra cor-
rentes de sobrecarga vale dizer, entre os fusveis ou dis-
juntor e o rel trmico, no caso mais comum. Assim, a cor-
rente que provoca a atuao dos fusveis ou do disjuntor de-
ve ser suficientemente elevada de modo a no ocasionar
uma interveno em condies de sobrecarga (a cargo do
rel trmico) e suficientemente baixa a fim de evitar danos
ao contator e ao rel quando de um curto-circuito.
A figura 3 mostra a superposio das curvas (mdias)
de disparo de um rel trmico e de um fusvel g e a figu-
ra 4 a superposio entre as curvas de um rel trmico e de
um disjuntor somente magntico; I
c
a corrente correspon-
dente interseco das curvas. Na prtica, para que seja v-
lida a coordenao, necessrio que o fusvel ou o disjun-
tor suporte repetidamente, sem atuar, 0,75 I
c
.
Fig. 2 Classes/curvas de disparo dos rels trmicos confor-
me normalizao IEC
Fig. 3 Superposio das curvas mdias de fusvel g (cur-
va b) e rel trmico (curva a)
Fig. 4 Superposio das curvas mdias de disjuntor (curva b)
e rel trmico (curva a). b1 = disjuntor rpido; b2 = disjun-
tor limitador