UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

CENTRO DE ESTUDOS E PESQUISAS EM AGRONEGCIOS

CURSO DE PS-GRADUAO EM AGRONEGCIOS




















LOGSTICA DO ESCOAMENTO DO CAF DO SUL DE MINAS
GERAIS






MRCIO FERNANDES





Porto Alegre - RS
Fevereiro-2004
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
CENTRO DE ESTUDOS E PESQUISAS EM AGRONEGCIOS
CURSO DE PS-GRADUAO EM AGRONEGCIOS




















LOGSTICA DO ESCOAMENTO DO CAF DO SUL DE MINAS GERAIS

Mrcio Fernandes
Orientador: Orlando Martinelli Jnior

Dissertao submetida como quesito
parcial obteno do ttulo de Mestre
em Agronegcios pelo Centro de
Estudos e Pesquisas em Agronegcios
CEPAN/UFRGS.






Porto Alegre - RS
Fevereiro 2004
MRCIO FERNANDES



LOGSTICA DO ESCOAMENTO DO CAF DO SUL DE MINAS
GERAIS




Dissertao submetida como quesito
parcial obteno do ttulo de Mestre
em Agronegcios pelo Centro de
Estudos e Pesquisas em Agronegcios
CEPAN/UFRGS.








Aprovada em 09 de fevereiro de 2004


Prof. Eugnio A. Pedroso CEPAN/UFRGS

Prof. Paulo Dabdab Waquil CEPAN/UFRGS

Prof. Augusto Alvin UNISC


Prof. Dr. Orlando Martinelli Jnior
CEPAN / UFRGS
(Orientador)



Porto Alegre - RS
Fevereiro-2004




























O grande desafio da pesquisa, ao lado de
contribuir para a questo social, assegurar
ao pas o acesso ao conhecimento e s
tecnologias mais avanadas que vo mudar as
vantagens competitivas nas prximas
dcadas.
Alberto Duque Portugal
Deus
o invisvel evidente (Vitor Hugo)

Ouve o conselho e recebe a correo,
para que sejas sbio nos teus ltimos dias (Provrbio 19:20)

A toda a minha famlia, em especial
aos meus pais, Agostinho Fernandes
e Marta Vernica Fernandes,
dedico.
minha esposa, Rachele Cristina de P. Chaves
Fernandes e ao meu filho, Joo Pedro M. Fernandes,
ofereo.
AGRADECIMENTOS

A Deus, a Jesus Cristo e a Nossa Senhora, pela ddiva de uma vida feliz, com muita
sade, determinao e cheia de boas realizaes.
Ao Centro de Estudos e Pesquisas em Agronegcios da Universidade Federal do Rio
Grande do Sul, pela oportunidade.
Ao meu pai, Agostinho Fernandes e minha me Marta Vernica Fernandes que, com
humildade, f e otimismo, me deram suporte para conquistar mais esta vitria.
Aos meus irmos e irms que, mesmo distantes, passam energias positivas, almejando o
meu sucesso.
minha esposa, Rachele Cristina de Paula Chaves Fernandes, por me esperar quando
precisei e por me receber com amor, carinho, fidelidade e grande colaborao em mais esta fase
da minha formao profissional.
Ao meu filho, Joo Pedro Machado Fernandes, por existir.
Ao professor Orlando Martinelli Jnior, pelo companheirismo, compreenso, pela valiosa
orientao, apoio e pacincia na busca da eficincia deste trabalho com satisfatrias
contribuies.
professora e coordenandora do Programa de Ps-Graduao em Agronegcios da
UFRGS, Tania Nunes da Silva, pelos ensinamentos e amizade.
Aos professores do CEPAN/UFRGS em geral, pois vocs todos contriburam com mais
um leque de conhecimento; valorizo todos vocs.
Ao querido amigo da secretaria do CEPAN/UFRGS, Joo Jair Rodrigues Romagnoli, por
todo apoio e informao necessria s minhas condutas e desempenho.
Ao senhor Gladston, por ceder valorosos minutinhos do seu tempo, para a concluso de
meus trabalhos no laboratrio do IEPE/UFRGS.
Aos amigos do IEPE em geral e, em especfico, aos do CEPAN/UFRGS, pelo
acolhimento, convivncia e parceria nos trabalhos. Todos vocs so especiais para mim.
Aos professores do Departamento de Administrao da UFLA, em especial aos
professores Luis Gonzaga de Castro Jnior e Edgard Alencar, pela boa vontade em ajudar.
amiga Eveline Oliveira, pelas revises e correes ortogrficas.
Aos amigos que h muito tempo me acompanham nos estudos, Ricardo, Anderson e
Abner.
Aos funcionrios das bibliotecas pelas quais passei, pela receptividade e colaborao na
aquisio de referncias bibliogrficas essenciais para o desenvolvimento deste trabalho.
Ao CNPq e a CAPES, rgos financiadores de pesquisa que, com apoio e incentivo,
viabilizaram recursos para as viagens e coletas de dados deste trabalho.
s empresas pesquisadas, Cooperativas MINASUL e COOXUP, em especial ao Cludio
Sarto Brito e Fernando Baccetti; ao Renato e Suelen, do Porto Seco de Varginha, MG; ao senhor
Arnaldo e Rbens, pelas informaes sobre armazenamento e exportao; ao Marcelo Silva
Braga, do Centro do Comrcio de Caf de Minas Gerais e ao Cido, pelas informaes sobre
transporte.
Aos corretores, senhor Mrio Srgio Simo, Vladimir Henrique Simo e Leandro Augusto
Simo, pelos preciosos ensinamentos sobre classificao e comercializao do caf e pela
promoo dos contatos com os Portos Martimos de Santos, SP e Rio de Janeiro, RJ.
A todos que contriburam direta ou indiretamente na projeo, coleta de dados,
estruturao, desenvolvimento, anlise e concluso deste trabalho, muito obrigado.

BIOGRAFIA DO AUTOR

MRCIO FERNANDES, filho de Agostinho Fernandes e Marta Vernica Fernandes,
nasceu em 1976, na cidade de Campos Gerais, MG e residiu em Campo do Meio, MG onde
concluiu o primeiro grau.
Ingressou na Escola Agrotcnica Federal de Muzambinho (Muzambinho, MG) em janeiro
de 1992, concluindo em dezembro de 1994 o segundo grau e o curso de Tcnico em
Agropecuria.
Em 1995 trabalhou como Tcnico Agrcola na atividade de Avicultura de Corte, na cidade
de Descalvado, SP, mas decidiu continuar suas atividades na rea acadmica.
Em agosto de 1996 ingressou na Universidade Federal de Lavras (Lavras, MG)
graduando-se em Administrao de Empresas: Habilitao em Empresas Rurais e Cooperativas.
Participando de estgios e pesquisas, concluiu o curso de graduao em julho de 2001.
Em maro de 2002 ingressou no curso de Mestrado em Agronegcios, pelo Centro de
Estudos e Pesquisas em Agronegcios da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (Porto
Alegre, RS), na rea de concentrao em Cadeias Produtivas, concluindo-o em fevereiro de
2004.
Em 2004, foi aprovado no Doutorado em Cincia dos Alimentos pela Universidade
Federal de Lavras (Lavras, MG), no qual d continuidade aos estudos na rea de concentrao em
Logstica de armazenamento e qualidade do caf, juntamente com o Departamento de
Engenharia Agrcola.
Entre uma atividade e outra, lecionou Geografia do Brasil e Geografia Geral em cursos
pr-vestibulares. Lecionou tambm Princpios Tcnicos Industriais na Unidade de Ensino
Tcnico UNETEC no Curso Tcnico de Segurana do Trabalho em Lavras e Perdes, MG.







SUMRIO


LISTA DE TABELAS I
LISTA DE QUADROS II
LISTA DE FIGURAS III
LISTA DE GRFICOS IV
LISTA DE FLUXOGRAMAS V

CAPTULO 1: INTRODUO E OBJETIVOS 1
1 INTRODUO 1
2 OBJETIVOS 4
2.1 Objetivo geral 4
2.2 Objetivos especficos 4

CAPTULO 2: JUSTIFICATIVA 5
2.1 A INTRODUO DO CAF NO BRASIL E NO SUL DE MINAS GERAIS E O
SURGIMENTO DAS FERROVIAS PARA A LOGSTICA DE DISTRIBUIO
5
2.2 O SISTEMA LOGSTICO NA CADEIA AGROINDUSTRIAL DO CAF 11

CAPTULO 3: REVISO DE LITERATURA 13
3.1 LOGSTICA: IMPORTNCIA, CONCEITOS E DESAFIO 13
3.1.1 Os valores e condies da logstica 14
3.1. 2 Condio de lugar 14
3.1.3 A condio de tempo 15
3.1.4 A condio de qualidade 17
3.1.5 A condio da informao 17
3.2 AS FASES DA LOGSTICA 18
3.2.1 A evoluo da logstica na cadeia de suprimentos 18
3.2.2 Fase 1: Economic Order Quantity (EOQ) 19
3.2.3 Fase 2: Materials Requirement Plan and Manufacturing Resource Planning (MRP e
MRPII)
21
3.2.4 Fase 3: Eletronic Data Interchange (EDI) 24
3.2.5 Fase 4: Supply Chain Management (SCM) 26

CAPTULO 4: PROCEDIMENTOS METODOLGICOS 32
4.1 MTODO 32
4.2 OBJETO DE ESTUDO 32
4.2.1 A regio sul de Minas Gerais 32
4.2.2 A cidade de Varginha, plo comercial do caf na regio sul de Minas Gerais 33
4.2.2.1 Caracterizao do municpio de Varginha 33
4.3 INTERESSE NA AMOSTRA 34
4.4 TIPO DE PESQUISA 35
4.5 A COLETA DE DADOS 36
4.6 ESTRUTURAO, PROCESSAMENTO E ANLISE DOS DADOS 38

CAPTULO 5: RESULTADOS E DISCUSSO 39
5.1 CARACTERSTICAS DA REGIO EM ESTUDO E POSSVEIS CANAIS DE
DISTRIBUIO DO CAF DO SUL DE MINAS GERAIS
39
5.1.1 Estimativa de fluxos do caf do sul de Minas Gerais (SMG) e canais de
distribuio
42
5.2 RESULTADOS REFERENTES S UNIDADES EMPRESARIAIS
PESQUISADAS
48
5.2.1 MINASUL - Cooperativa dos Cafeicultores da Zona de Varginha-MG 48
5.2.2 Breve histrico da MINASUL 48
5.2.3 Objetivos da MINASUL 49
5.2.4 Ameaas que a cooperativa enfrenta 50
5.2.5 Fatores mercadolgicos da MINASUL 50
5.2.6 Tarifas para cooperado da MINASUL 56
5.2.7 Padres dos cafeicultores da zona de Varginha 57
5.3 COOXUP - Cooperativa Regional dos Cafeicultores de Guaxup - MG 58
5.3.1 Breve histrico da COOXUP 58
5.3.2 Simulando o armazenamento com diferentes espaamentos entre big bag (deitado e
em p)
59
5.3.3 CONTROLE INTERNO DE PREVENO DE ACIDENTES - CIPA 62
5.4 ARMAZNS GERAIS CAF 63
5.5 A EXPORTADORA COFFEE E A TRANSPORTADORA TRANSCAF 76
5.5.1 Custos pelas transaes de Varginha (porto seco) a Santos e Rio de Janeiro (portos
martimos)
82
5.5.2 Custos pelas transaes de Varginha (porto seco) ao Rio de Janeiro (porto
martimo)
82
5.5.2.1 O transporte de Varginha aos portos martimos 84
5.6 PORTOS (SECO E MARTIMO) 85
5.6.1 Histrico do Porto Seco de Varginha, MG 85
5.6.2 Estao Aduaneira de Varginha EADI (Porto Seco) 85
5.6.2.1 Porto em zona primria 87
5.6.2.2 Porto em zona secundria 87
5.6.2.3 Desembarao aduaneiro 87
5.6.2.4 Despachante aduaneiro 87
5.6.2.5 Redex 87
5.6.2.6 Desembarao na fronteira 87
5.6.2.7 Trnsito aduaneiro 87
5.6.3 Atividades exportadoras do Porto Seco de Varginha 88
5.6.4 Atividades importadoras do Porto Seco de Varginha 88
5.6.5 Fatores mercadolgicos do Porto Seco 88
5.6.6 Custos de embarque a granel e em sacarias de juta pelos portos martimos do Rio
de Janeiro e Santos
92
5.6.7 Volume de caf exportado pela Exportadora COFFEE e tipo de embalagem 93
5.6.8 Custos mdios por processos para exportao pela Exportadora COFFEE 93
5.6.9 Exportaes brasileira de caf verde e solvel em 10 anos (mdia de 1990 a 1999). 94
5.6.9.1 Exportaes brasileiras de caf verde por porto de embarque, expressas em % no
total do pas, em mil sacas de 60,5kg
94
5.6.9.2 Principais mercados do caf brasileiro em gro/verde em 1.000 sacas 95

CAPTULO 6: CONCLUSES E SUGESTES 96
6.1 CONCLUSES 96
6.2 UNIDADES EMPRESARIAIS PESQUISADAS E SUAS ESTRATGIAS
LOGSTICAS
99
6.3 SUGESTES 100

CAPTULO 7: REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 101
ANEXOS 115
LISTA DE TABELAS I


Comparativo de Parque Cafeeiro no Brasil safra 2001/02 e 2002/03

9
Custo mdio de produo e preo base de venda de caf pela cooperativa
MINASUL s exportadoras

52
Introduo tecnolgica na cooperativa e seus resultados

56
Principais exportadores de caf verde (Brasil) Anos civis (jan/dez) 1998 a 2001.
Em mil sacas de 60 kg

76
Tipos e capacidade das diferentes embalagens utilizadas para exportao de caf

77
Capacidade e consumo de diferentes unidades de transporte (carregados e vazio)

79
Especificaes das unidades de exportao

89


































LISTA DE QUADROS II


Fatores determinantes da demanda pelo modal de transporte

31
Estratgias logsticas sobre o escoamento da produo de caf do sul de Minas Gerais 99
















































LISTA DE FIGURAS III


Estocagem do caf nos elos ps-colheita de sua cadeia produtiva

20
Canal cilndrico reto com os elos logstico da cadeia produtiva do caf

24
Canal logstico flexvel da cadeia produtiva do caf

25
Interligaes dos elos da cadeia produtiva do caf

29
Varginha MG

33
Mapa do Estado de Minas Gerais

39
Balo de mistura de caf para diferentes padres e homogeneizao

67
Conjunto de bales de mistura de caf para diferentes padres e homogeneizao

68
Logstica de transporte e roteirizao do caf de Guaxup; Varginha e Santos

81
Logstica de transporte e roteirizao do caf de Guaxup a Santos e Varginha a Santos

81
Logstica de transporte e roteirizao do caf de Varginha com destino a Santos
e Rio de Janeiro
84




























LISTA DE GRFICOS IV


Maiores exportadores de caf verde no Brasil (mdia de 1998 a 2001)

77
Custo de embarque por continer pelo porto do Rio de Janeiro

92
Custo de embarque por continer pelo porto de Santos

92
Volume de exportao de caf por continer

93
Custos mdios por processo da Exportadora COFFEE, mdia de jan. a ago. 2003

93
Exportao mdia de caf verde e solvel no Brasil, no perodo de 1990 a 1999

94
Exportaes brasileiras de caf verde por porto de embarque (mdia de 1990 a 2001)

94
Principais pases importadores do caf brasileiro em gro (mdia 2001/2002)

95



































LISTA DE FLUXOGRAMAS V


Possveis canais de distribuio do caf do sul de Minas Gerais

40
Cadeia produtiva do caf na regio sul de Minas Gerais

42
Segmentos estudados na regio sul de Minas Gerais 44
























LOGSTICA DO ESCOAMENTO DO CAF DO SUL DE MINAS GERAIS

RESUMO

Esta pesquisa analisa os atores-chave da logstica e distribuio da produo de caf do Sul de
Minas Gerais. Nesse propsito so considerados especialmente o papel e a importncia
econmica e estratgica de alguns agentes que compem os elos da subcadeia produtiva do caf,
tais como intermedirios (corretores ou comerciantes), cooperativas, armazenagem, transporte
rodovirio e martimo e porto (seco e martimo). A partir de um questionrio especfico para cada
agente, foram analisados: as cooperativas MINASUL e COOXUP, o PORTO SECO de
Varginha, a exportadora COFFEE, o Armazns Gerais CAF, a Transportadora
TRANSCAF e os PORTOS MARTIMOS de Santos, SP e Rio de Janeiro, RJ. Para a
anlise logstica de transporte foi utilizada a ferramenta computacional infoguia rodovirio
multimdia, que distingue a distncia percorrida entre regies e os possveis custos de transporte e
tempo gasto na distribuio do produto, neste caso, o caf. Considerando as informaes
quantitativas e qualitativas, a pesquisa apresenta como resultado: os custos de armazenagem, a
formao do preo de transporte do caf, os possveis canais de distribuio do caf para os
portos martimos mais prximos, assim como os custos incorridos por cada percurso e os
melhores espaamentos e tipos de armazenagem do caf. Por fim, o trabalho discute algumas
estratgias logsticas das empresas analisadas e apresenta sugestes a serem seguidas para a
melhor eficincia e eficcia na logstica do escoamento do caf na regio do sul de Minas Gerais.

Palavras chave: Logstica, cadeia produtiva do caf.












LOGISTIC OF COFFEE OUTLET OF THE SOUTH OF MINAS GERAIS

ABSTRACT

This research work analyzes the key actors of the logistic and distribution of coffee production of
the South of Minas Gerais. In this purpose are taken into account mainly the role and economic
and strategic importance of some agents, which made up the links of the productive subchain of
coffee such as intermediaries (brokers or traders), cooperatives, storage, roadway and sea
transport and port (dry and sea). From a questionnaire particular to each agent: the cooperatives
MINASUL and COOXUP, the PORTO SECO (Dry Port) of Varginha, the COFFEE
exporting firm, the CAF general stores, TRANSCAF transporting firm and the
PORTOS MARTIMOS (Sea Ports) of Santos, SP and Rio de Janeiro, RJ were analyzed. For
the logistic analysis of transportation the infoguia rodovirio multimdia computing tool was
utilized, which distinguishes the distance run among regions and possible costs of transportation
and time spent in distributing the produce, in that case coffee. Considering the quantitative and
qualitative information, the work presents as a the result: the costs of storage, the formation of
transportation prices of coffee, the possible channels of coffee distribution to the closest sea
ports, as well as the costs incurred in each route, the best spacings and sorts of coffee storage. At
last, the work discusses some logistic strategies of the enterprises analyzed, suggestions to be
followed to a better efficiency and efficacy of coffee oulet in the south of Minas Gerais.

Key words: Logistic, coffee productive chain.











1
CAPTULO 1: INTRODUO E OBJETIVOS

1 INTRODUO

A ruptura do Acordo Internacional do Caf (AIC) e a extino do Instituto Brasileiro
do Caf (IBC), na dcada de 1990, provocaram importantes mudanas estruturais na indstria
de caf brasileira, seja no tamanho do parque cafeeiro ou mesmo no perfil das regies
produtoras tradicionais, observando-se declnio, em alguns casos ou o estabelecimento de uma
cafeicultura tecnificada em microrregies especficas em reas deficientes.
O agronegcio da cafeicultura um dos mais importante do pas, seja em termos de
gerao de emprego ou mesmo em termos de gerao de divisas. O Brasil produz atualmente
cerca de 44,69% da produo mundial de caf. No plano regional, Minas Gerais destaca-se,
pois, responde por 50,80% da produo brasileira. A produo do Sul/Sudoeste de Minas
Gerais representa aproximadamente 46,98% da produo do estado de Minas Gerais, com
base em dados do Anurio (2002/2003). O Sul de Minas , portanto, um dos mais importantes
centros produtores e exportadores de caf brasileiro.
H diferentes tipos de caf, com diferenas importantes em termos produtivos e
comerciais. O cafeeiro pertence famlia Rubiaceae e ao gnero Coffea, sendo Coffea arabica
e Coffea canephora as principais espcies de caf cultivadas economicamente no mundo. O
arbica (C. arabica) produz cafs de melhor qualidade, mais finos e requintados; , em geral,
cultivado em regies com altitudes superiores a 800 metros. O caf robusta ou conillon (C.
canephora) possui um sabor tpico e nico. Ao contrrio do arbica, no possui sabores
variados e finos, apresentando acidez mais baixa e muito utilizado nas indstrias de caf
solvel por possuir maior quantidade de slidos solveis. Esta espcie pode ser cultivada ao
nvel do mar (altitudes inferiores a 400 m), IBC (1977).
Longe de ser uma atividade produtiva banal, as diferenciaes por atributos e
especificidades no caf variam de acordo com os tipos de manejo durante o perodo
produtivo, o perodo de colheita e ps-colheita compreendendo o beneficiamento, re-
beneficiamento e suas devidas condies de embalagem e armazenamento para a conservao
de suas caractersticas naturais.
Os aspectos fsicos e morfolgicos dos gros so naturalmente sadios quando passados
pelo processo de re-beneficiamento (tirando impurezas e refugos) e, a partir desses processos,
as caractersticas do caf so de responsabilidade do homem, no que se refere mo-de-obra,
2
ao transporte e adequao do produto em ambientes com aerao, luminosidade,
temperatura, umidade e sanidade adequada.
Este trabalho analisa alguns segmentos (ps-colheita) da cadeia produtiva do caf do
Sul de Minas Gerais, a partir da perspectiva dos sistemas de logstica, especialmente
descrevendo sobre seus papis e seus desempenhos em canais de distribuio selecionados.
O caf um importante produto gerador e distribuidor de riquezas, com grande
capacidade de absoro direta e indireta de mo-de-obra. Alm de grande produtor de caf, o
Brasil tambm um grande exportador e consumidor.
O consumo per capta de caf no Brasil chegou a 6,8 kg/habitante/ano, h
aproximadamente quatro dcadas. Em 2000, a mdia brasileira de consumo per capta foi de
1,8 kg/habitante/ano, enquanto que a mdia mundial foi de 1,1kg/habitante/ano. Nota-se uma
queda brusca no consumo, provocada principalmente, pelos fatores preo/renda do
consumidor e qualidade da bebida. Assim, o Brasil ocupou apenas a 60 posio no ranking
mundial de consumo per capta, se igualando Armnia (Anurio, 2002/2003). A pauta de
exportao ser detalhada nesta dissertao.
Nota-se que o agronegcio da cafeicultura extremamente importante no pas, devido
gerao de empregos e divisas, contribuindo com a economia nacional. O agronegcio, em
ingls agribusiness , segundo Davis & Goldberg (1957), o conjunto de todas as
operaes que envolvem a produo e distribuio dos insumos rurais; as operaes de
produo nas fazendas, estocagem, processamento e distribuio de produtos agrcolas,
administrao de materiais e itens produzidos com eles.
Para Slack (1997), h algumas diferenas entre a gesto de materiais e a viso
estendida de logstica. Para o autor, a gesto de materiais no se concentra na distribuio
fsica de produtos finais, mas focaliza- se no planejamento e controle dos processos internos
empresa, incluindo o MRP (Material Requeriments Plan) e JIT (Just in Time). A
logstica, por sua vez, tende a tratar a manufatura como uma caixa preta, colocando maior
nfase na gesto da distribuio fsica. Essas diferenas, embora no muito grandes, esto
presentes em funo das origens dos dois grupos que criaram os conceitos. Os profissionais de
logstica tendem a vir da rea de marketing, enquanto os gerentes de materiais tendem a vir da
rea de gesto de operaes, particularmente de compras.
Neste trabalho entende-se que o primeiro captulo composto pela introduo e
objetivos, os quais descrevem tpicos sobre a anlise logstica do escoamento do caf da
regio sul de Minas Gerais. O segundo captulo, caracterizado pela justificativa, relata a
introduo do caf no Brasil e sul de Minas Gerais descrevendo tambm o escoamento do
3
caf por muares como meio de transporte e o surgimento das ferrovias. No terceiro captulo
faz-se uma reviso de literatura, na qual explica-se e exemplifica-se algumas condies e
fases da logstica em sua evoluo com exemplos no agronegcio do caf, ps-colheita. O
quarto captulo deixa explcito o procedimento metodolgico de estudo, caracterizando todas
as empresas estudadas, comentando a importncia de cada uma com suas competncias
logsticas e fechando nas anlises dos resultados obtidos. No quinto captulo esto as
caractersticas da regio em estudo, alguns canais de distribuio, estimativa dos fluxos do
caf do sul de Minas Gerais escoado para os diferentes atores da cadeia agroindustrial do caf
e os resultados especficos das unidades empresariais estudadas de forma detalhada. O sexto
captulo consta das concluses e sugestes que o autor almeja como contribuio deste
trabalho. O nono captulo relaciona a bibliografia utilizada como apoio e contextualizao da
dissertao como um todo.
Observando as consideraes da evoluo e diversificao da cadeia do agronegcio
do caf, bem como as dificuldades com relao logstica enfrentada pela subcadeia desse
produto, este trabalho tende a caracterizar como os segmentos (ps-colheita) da cadeia
produtiva do caf do Sul de Minas Gerais tm trabalhado os sistemas de logstica dos cafs
produzidos nesta regio descrevendo sobre alguns canais de distribuio. A definio
detalhada dos objetivos dos canais de distribuio depende de cada empresa e sua rea de
atuao, da forma como ela compete no mercado e da estrutura geral da cadeia de suprimento.
Para a cadeia produtiva do caf, este estudo mostra novos caminhos a serem seguidos e novos
contextos so expressos.













4
2 OBJETIVOS

2.1 Objetivo geral

Analisar o processo de logstica do escoamento do caf do Sul de Minas Gerais (SMG).

2.2 Objetivos especficos

- Descrever e analisar os canais de distribuio, fluxo fsico e o fluxo de informaes do
escoamento da produo do caf do SMG.

- Identificar as barreiras e as possveis oportunidades de melhoria na eficincia do
processo logstico do caf do SMG.

- Definir as melhores rotas para o escoamento do caf saindo de Varginha, MG, e
Guaxup, MG, os grandes centros comerciais da regio em estudo.

- Apresentar os custos por processos de rebeneficiamento do caf destinado
exportao.

- Indicar novos procedimentos para melhoria da eficincia no transporte e
armazenamento do caf do SMG.












5
CAPTULO 2: JUSTIFICATIVA

2.1 A INTRODUO DO CAF NO BRASIL E NO SUL DE MINAS GERAIS E O
SURGIMENTO DAS FERROVIAS PARA A LOGSTICA DE DISTRIBUIO

Introduzido no Brasil em 1727, pelas mos do sargento-mor (similar ao major na
hierarquia atual do exrcito brasileiro) Francisco de Mello Palheta, por meio da Capitania do
Gro Par, proveniente da Guiana Francesa (Taunay, 1945 e Romero & Romero, 1997), o
caf foi produzido, durante muitos anos, em pequena escala para consumo interno. No final
do sculo XVIII, porm, a produo de caf do Haiti, principal exportador mundial na poca,
foi totalmente desorganizada, devido longa guerra da independncia que o pas manteve
contra a Frana.
Segundo Valverde (1967), para a organizao das fazendas de caf do Vale do
Paraba, enquanto os cafeeiros e os escravos vieram da costa (a partir do Rio de Janeiro) para
o interior, os empresrios que formariam a classe dos fazendeiros saram do interior em
direo ao mar, oriundos que eram, em sua grande maioria de Minas Gerais, no ltimo
decnio do sculo XVIII.
O meio de transporte de mercadorias (tropas de mulas) utilizado pela populao
mineira e os meios de comunicao (estradas e caminhos) tambm serviram, e muito,
expanso do cafeeiro, como canais que mantinham fluxos de informaes para o mercado do
caf cru.
As estradas, abertas durante o sculo XVIII, ligavam Minas Gerais (Via Serra da
Mantiqueira principalmente, e ainda pela Serra dos rgos em direo Zona da Mata) aos
portos do Rio de Janeiro, Parati e Angra dos Reis, cruzando justamente a regio em que se
desenvolvia a cafeicultura (Sul de Minas e Zona da Mata).
Os meios de transportes, numerosas tropas de mulas at ento ocupadas no transporte
de mercadorias entre Minas Gerais e o litoral, podiam, portanto, iniciar imediatamente o
transporte do caf at os portos acima citados.
Finalmente, o grande contingente de escravos vindos do litoral, via trfico negreiro,
permitiu que os cafeicultores adquirissem a mo-de-obra necessria para suas fazendas
(Filetto, 2000).
Abolido o trfico negreiro, a grande massa do capital nele investido foi transferida
para outros empreendimentos econmicos. Fortemente vinculada ao caf estava a construo
das primeiras estradas de ferro no Brasil, cuja iniciativa coube primordialmente a Irineu
6
Evangelista de Souza, o Baro de Mau. O primeiro trecho ferrovirio foi inaugurado em
1854 e ligava o porto de Mau raiz da Serra de Petrpolis, numa extenso de 14,5
quilmetros. Dois anos depois comeavam a circular os primeiros trens da Estrada de Ferro
D. Pedro II, entre o Rio e Belm (baixada fluminense), os quais chegaram Barra do Pira
em 1864. Pela primeira vez, os trilhos venciam o obstculo da Serra do Mar e, atingindo o
Vale do Paraba, com seu suave gradiente, tinham facilitado sua penetrao em direo a So
Paulo e Minas Gerais. Com esta ferrovia crescera, do modo mais notvel, a produo mineira
de caf; triplicando de volume num decnio, indo de 757.733 arrobas em 1857/58 para
2.149.354 arrobas em 1867/68 (Taunay, 1945).
Segundo o mesmo autor, inaugurou-se o trecho Santos-So Paulo em 1866. Pouco
mais tarde, fundou-se a Companhia Paulista de Estradas de Ferro que conectou seus trilhos
aos da outra estrada, levando os trens at Campinas, SP, a partir de 1872.
Como dois gigantescos funis, a rede paulista e a mineiro-fluminense faziam convergir
para os portos de Santos e Rio de Janeiro, respectivamente, as sacas de caf produzidas nas
reas servidas pelos seus trens. Nisso o desenvolvimento foi prspero e contnuo para o
escoamento da produo de caf do Sul de Minas e Zona da Mata.
Com a instalao das ferrovias, os pequenos portos do litoral fluminense e norte
paulista, que serviam de entrepostos s tropas de muares, perderam sua funo e tombaram
em runas. Os caminhos de tropas que varavam a serra foram igualmente reconquistados pela
mata, com exceo da estrada Unio e Indstria, que servia ao centro fabril de Juiz de Fora.
Tambm em virtude do progresso da circulao ferroviria, a feira de burros de Sorocaba
entrou rapidamente em colapso, na segunda metade do sculo XIX (Valverde, 1967).
Se, na vertente da costa, poucas ferrovias juntavam toda a circulao de mercadorias,
do caf particularmente, no interior de suas linhas, troncos se ramificavam em labirintos de
pequenos ramais que iam servir aos interesses dos fazendeiros influentes, passando-lhes
porta das propriedades. Este inconveniente se fez sentir especialmente no Vale do Paraba,
Zona da Mata e Sul de Minas, devido aos seguintes fatores: o povoamento do fundo do vale; o
relevo fortemente ondulado, tpico de rochas cristalinas em clima tropical mido; a falta de
um plano diretor nico e a constituio de vrias pequenas empresas independentes (Filetto,
2000).
Na poca da Proclamao da Repblica, So Paulo possua mais de 1.200 quilmetros
de ferrovias, o Rio de Janeiro mais de 800 quilmetros e Minas mais de 700 quilmetros
(Lima, 1954).
7
A expanso da economia cafeeira introduziu, paulatinamente, diversas modificaes
positivas no Brasil, entre elas: a substituio da mo-de-obra escrava pelo trabalho assalariado
(por meio da imigrao); a modernizao dos meios de transporte, com a construo de
estradas de ferro, rodovias e hidrovias; a expanso da rede bancria e do crdito agrcola; a
modernizao dos portos do Rio de Janeiro e Santos; a dinamizao das atividades
comerciais e a interligao de pontos de distribuio que gerou novas opes de rotas que por
diferentes pontos de compra e venda ofereceram alternativas de preos mais favorveis por
destino do frete.
As primeiras culturas de caf no sul mineiro foram estabelecidas em Aiuruoca, Jacu e
Baependi, no Vale do Sapuca, em fins do sculo XVIII, por intermdio dos tropeiros. Esses
arraiais localizavam-se no caminho da garganta do Embu, que ligava a regio ao vale do
Paraba, o caminho do ouro (Minas Gerais, 1926; Sul de Minas, 1978; Romero & Romero,
1997).
Um problema que persistiu por muito tempo e de forma abrangente na cafeicultura,
no s sul mineira mas nacional, foi a falta de cuidado com o preparo e acondicionamento
pscolheita. Um registro deste fato foi encontrado nos relatos de John Mawe, em 1812, nas
suas viagens ao interior do Brasil, (Romero & Romero, 1997):
O caf, o algodo, o milho, o feijo, so amontoados sob telheiros midos e cobertos
por couros. Metade se estraga e apodrece e o resto fica consideravelmente deteriorado,
graas a uma negligncia que atinge s raias da estupidez.
Taunay (1945) confirma esta situao, revelando que, nos primeiros anos, apresentou-
se o caf brasileiro aos mercados muito mal beneficiado, sendo descascado pelos cascos dos
bois ou pelo monjolo. O autor determina o ano de 1830 como o do surgimento das primeiras
mquinas primitivas de benefcio.
A produo inicial do cafeeiro destinava-se ao consumo prprio, ampliando-se
paulatinamente para o atendimento da demanda local. O cultivo econmico do caf na regio
Sul de Minas, ainda que modesto, gerava algumas contribuies exportao mineira do
produto, sendo a quantidade difcil de ser calculada, uma vez que, alm da falta de registro, os
valores eram incorporados aos do norte paulista.
Os dados de exportao da economia mineira, proporcionados por Singer (1977) e
referentes a 1818/19, j incluram o caf.
Apesar de no ocupar uma posio de destaque nas exportaes mineiras, o fato que
o caf comeava a ocupar seu espao como produto econmico.
8
Em Romero & Romero (1997), h um relato de Augustinho R. da Cunha, em 1844,
sobre alguns inconvenientes das longas viagens realizadas pelo caf mineiro at o Rio de
Janeiro:
Se o caf de Minas pudesse chegar ao mercado bem acondicionado, sendo
preparado do mesmo modo que o caf da arbia, poderia talvez obter um tero mais sobre
seu preo, do que o caf do Rio de Janeiro; mas como ele se deteriora em grande parte nas
longas viagens, ns indicaremos os meios de acondicion-lo, para preserv-lo dos
contratempos, quando falarmos de seu ensaque, e modo de transport-lo.
Em 1893, Varginha inaugurou sua primeira mquina de beneficiar caf. Depois disso,
vieram muitas outras. At esta poca o caf colhido em Varginha, quando no era exportado
em cco ou casquinha, sofria o preparo pelos processos artesanais, trazendo prejuzo
sua qualificao (Diagnstico..., 1995).
A Companhia Industrial da Estrada de Mangaratiba inaugurou, em 1855, com 30 km
de extenso, a primeira estrada de rodagem no Brasil, dentro dos conceitos tcnicos. Por ela
transitaram 2 milhes de arrobas de caf, dos quais nove dcimos de procedncia fluminense
e o resto de Baependi. Devia ir at barra Mansa, mas, esgotando-se os recursos, faliu a
empresa construtora (Taunay, 1945).
Segundo esse mesmo autor, a proporo da produo cafeeira no Brasil em 1859 era a
seguinte: Rio de Janeiro, 78,41%; So Paulo, 12,13%; Minas Gerais, 7,78%; Esprito Santo,
1,39% e Bahia, 0,26%, sendo que, em 1859/1860, o caf passou a ser o produto de maior
destaque na pauta de exportao de Minas.
J a produo brasileira de caf nos dias de hoje, segundo a Embrapa/Conab, apud
Anurio (2002/2003), est dividida na proporo de aproximadamente 50,8 % em Minas
Gerais; 20,1% no Esprito Santo; 12,4 % em So Paulo; 4,4 % no Paran e 12,2 % em outros
estados como mostrado na Tabela 1, em valores absolutos.









9
TABELA 1: Comparativo de Parque Cafeeiro no Brasil safra 2001/02 e 2002/03
2001/2002 2002/2003 VAR
%
UF/ REGIES
rea (A)
(ha)
Cafeeiros
(B)
(Mil covas)
rea (C)
(ha)
Cafeeiros
(D)
(Mil covas)
C/A D/B
Minas Gerais
891.100 2.287.000 1.062.000 2.295.300 19,2 0,4
Sul/ Oeste
Tringulo/ Alto Paranaba
Zona da Mata / Jequitinhonha
473.400
140.700
277.000
1.203.000
459.000
625.000
545.000
177.000
340.000
1.174.000
475.000
646.300
15,1
25,8
22,7
-2,4
3,5
3,4
Esprito Santo
510.930 995.260 538.960 1.13.920 5.5 13.6
So Paulo 223.470 407.170 228.520 418.120 2.3 2.7
Paran 127.700 277.200 120.000 284.000 -6.0 2.5
Bahia 95.600 208.600 101.440 276.378 6.1 32.5
Rondnia 245.000 340.000 208.000 302.500 -15.1 -11.0
Mato Grosso 38.100 74.200 36.900 77.500 -3.1 4.4
Par 19.400 38.100 19.500 38.100 0.5 0.0
Rio de Janeiro 10.400 20.400 12.480 26.200 20.0 28.4
Outros 17.500 33.600 18.980 36.060 8.5 7.3
Total 2.179.200 4.681.530 2.346.780 4.885.078 7.7 4.3
Fonte: Ministrio da Agricultura Secr. Produo e Comercial./ Conab. Apud Anurio 2002/2003, elab. do
autor

A expanso da cafeicultura, como j dito, estava diretamente ligada ao escoamento da
produo, que era feito pelas precrias vias de distribuio, em direo aos portos de
embarque. Segundo Valverde (1967), a principal regio cafeeira do Brasil, no sculo passado,
subdividia-se em duas partes: a maior compreendia o Vale do Paraba, a Zona da Mata
Mineira e parte do Sul de Minas; chamava-se zona do Rio porque exportava sua produo
por esse porto. A segunda abrangia o planalto paulista, a partir das regies de Campinas e a
outra parte do sul de Minas escoava por Santos os gros de sua colheita de caf, chamando-se
por isso zona de Santos.
Segundo Filetto (2000), a chegada das linhas ferrovirias, a partir de 1880, viria a
solucionar um problema de transportes que se arrastava por dois sculos. medida que se
abriam novos trechos e se inauguravam novas estaes, as localidades favorecidas tambm
ingressavam naturalmente numa etapa de progresso material que, at ento, desconheciam,
como ocorreu, por exemplo, com as cidades de Trs Coraes (1884), Poos de Caldas
(1886), Varginha (1892), Pouso Alegre (1895) e Guaxup (1904), (Sul..., 1978).
Para o autor, a viso funcional de canais de distribuio relaciona-se com os
modelos interorganizacionais que se focam nos mecanismos que regulam entre organizaes.
A unidade de estudo pode ser uma determinada funo (marketing, produo ou logstica), o
canal em sua totalidade, um dia de (pares tais como produtor/distribuidor ou
fabricante/atacadista), trades (um produtor e dois distribuidores concorrentes) ou uma seo
10
do canal em sua relao com o ambiente. Falando genericamente, os desejos e necessidades
dos clientes so considerados variveis exgenas s quais os membros do canal se adaptam.
Segundo Dias (2003), os canais de distribuio tambm so conhecidos como canais
de comrcio e canais de marketing, ambos auxiliam no escoamento da produo.
De acordo com Uelze (1974), o desenvolvimento da capacidade logstica foi sempre
elemento crtico na transformao das economias, desde a poca primitiva, ou de subsistncia,
at poca ps-industrial, altamente complexa, mvel e interdependente.
Para o autor, o desenvolvimento econmico exige o desenvolvimento do sistema
logstico. Todas as grandes naes, desde a Grcia e a Fencia, at as naes modernas, como
Estados Unidos, Rssia e Japo, demonstram agressividade econmica, baseada na sua
habilidade logstica de transportar e penetrar os mercados de qualquer nao. As naes que
almejam o desenvolvimento econmico precisam realizar investimentos, no s no setor
industrial, mas tambm no sistema logstico que deve ser primordialmente visualizado como
um todo eficiente.
A ausncia de um sistema logstico eficiente pode implicar na perda de possibilidades
comerciais. A inexistncia de um determinado tipo de servio ou de canal logstico redunda
em prejuzo para a economia nacional, reduzindo o volume de negcios e o poder aquisitivo
dos compradores (Uelze, 1974).
Pelo volume de caf produzido no Sul de Minas Gerais, com o aumento da demanda e
exigncia na qualidade do produto por suas caractersticas organolpticas (sabor, aroma, cor,
textura...) e os amplos canais de distribuio, percebe-se a necessidade de melhoria da
eficincia no quesito logstica dos transportes e armazenamento do caf em gro, torrado e
modo.
Uma vez iniciado o perodo de colheita de alguns produtos, surge o primeiro estgio
crtico de distribuio e logstica: local de armazenagem muito pequeno nas fazendas, alm da
falta de adequao dos armazns, o que implica armazenagem precria. Neste trabalho foram
estudados os canais e fluxos logsticos do caf ps-colheita at os armazns coletores que,
posteriormente, com ou sem a interveno de novos agentes, buscaram os melhores meios de
beneficiamento, distribuio e armazenamento da produo de caf do (SMG), tanto para o
mercado domstico quanto para o mercado externo, a exemplo do porto de Santos, no estado
de SP.
Este estudo tende a contribuir com a literatura, pois, a logstica vem ganhando espao
e merecendo ateno especial, assim como o agribusiness brasileiro crescente e est em
destaque. Poucos so os trabalhos na rea da logstica agronegocial.
11
2.2 O SISTEMA LOGSTICO NA CADEIA AGROINDUSTRIAL DO CAF

O sistema logstico na cadeia agroindustrial pode dividir-se em dois sistemas: o
primeiro consiste em atividades de compra e venda e atividades de transferncia de ttulos, as
quais coordenam uma srie de eventos no processo logstico, interno comercializao em
mercados atuais, a termo ou futuros. O segundo sistema compreende o manuseio fsico de
bens nesta transferncia ou processo de troca, identificando-se pelas atividades de transporte,
classificao (beneficiamento e rebeneficiamento) e armazenamento do produto.
Nesta contextualizao, exprime-se a necessidade da alocao de recursos por meios
hbeis de se planejar a logstica no processo produtivo da cafeicultura nas condies
adequadas aos clientes em relao aos fornecedores. Para isso, torna-se importante as
condies existenciais que o produto deve apresentar, tais como: lugar, tempo, qualidade,
informao, custo e tecnologia.
Lugar No complexo agroindustrial do caf necessrio que o produto esteja no
local certo, preestabelecido pelo comprador. O lugar torna-se uma incgnita como
determinante de preo, pois, o caf na unidade fazenda tem um custo, na cooperativa tem
outro custo e na exportadora outro. Esse custo logstico no muda apenas pelas condies
de armazenagem do produto, mas altera-se principalmente pela distncia geogrfica em
relao ao comprador ou pela funo que desempenha no local desejado. A importncia do
lugar onde est o produto e para onde o mesmo ser destinado verificada a cada transao
comercial.
Tempo Da mesma forma que acontece com o local, tambm de mxima
importncia que o comprador receba sua mercadoria no tempo combinado. Podendo o caf
estar em locais diferentes e receber a cada ponto de sada do produto um valor alterado em
relao ao ponto de destino, verifica-se a necessidade da eficincia e eficcia no setor
logstica de transporte. Imagine que sejam comercializados, entre um importador estrangeiro e
uma exportadora brasileira, dez contineres fechados com a carga de caf em gro. Aps a
estufagem e desembarao aduaneiro do produto pelo porto seco de Varginha, MG, duas
carretas transportadoras atrasem e no entregam as cargas na plataforma de embarque no
porto martimo de Santos, SP no horrio determinado. O navio, por sua vez, cumprindo as
funes e atividades logsticas, segue seu destino e as duas cargas que, por qualquer motivo,
atrasaram, perdem o horrio de embarque e isso implica em custos de armazenagem no porto
martimo e custo de outro frete para que o mesmo seja escoado ou ter que vender a outro
comprador. O primeiro sem fica dois de seus dez contineres negociados, correndo o risco do
12
comprador, ainda, cancelar o contrato, cobrar uma taxa por no cumprir o contrato e entrar
com recursos ou aes judiciais contra a firma exportadora. Neste exemplo, o tempo fator
limitante e de maior importncia na gesto de logstica no agronegcio do caf.
Qualidade - Respeitando-se as exigncias dos clientes em relao ao lugar e tempo, o
fator qualidade torna-se a prxima especificao de fundamental importncia nos processos
logsticos do caf. Suponha-se que uma torrefadora vendeu, a uma rede de supermercado
varejista, 1.000 kg de caf em p em embalagens de 250 e 500 gramas em cada pacote,
lacrados em fardos de 50 e 100 kg cada, os quais foram transportados em carretas ba, mas
em cima de pletes de madeira sobre pontas de pregos mal encaixados. As embalagens da
parte inferior dos fardos foram perfuradas e o produto, principalmente quando exposto nas
gndolas do supermercado, ficou exposto ao ar e esse contato do caf com o ar ambiente
acelerou um processo de rancificao, inferiorizando a sua qualidade. O fator qualidade,
nesta situao, no percebido por todos os consumidores, mas, em um estoque de longo
prazo e com uma clientela conhecedora do produto, o mesmo pode perder vendas no mercado,
denegrindo a imagem do mercado e da torrefadora descrita na embalagem. Nota-se a
importncia de cuidados com a qualidade do caf desde a transao comercial at a sua
exposio aos consumidores.
Informao A logstica da informao foi distinguida e melhor detalhada na
cadeia de suprimentos por vrios autores em estudos empresariais. No agronegcio do caf, a
informao adquiriu espao no s no marketing, como meio de divulgao do produto,
quanto na fase de controle de estoques e distribuio pelas transportadoras com o uso do
computador como instrumento de apoio. Dentre os meios modernos de informao e
comunicao como forma de ganhos de eficincia logstica, citam-se a utilizao dos cdigos
de barras que informam as caractersticas dos produtos pela leitura dos checkouts em cafs
torrados e modos venda nas redes varejistas, o uso da internet para cotao de preo do caf
em gro (bica corrida, como sai da fazenda) e o geoprocessamento para controle do transporte
de carretas carregadas de cafs j comercializados, rastreados por satlite, o que minimiza o
risco de roubos carga e torna mais eficiente a escolha por novas rotas ou canais de
distribuio. Assim, com essas ferramentas logsticas de apoio ao controle e tomada de
decises, nessas ltimas dcadas, destaca-se, junto ao poder da informao, a insero da
tecnologia na cadeia agroindustrial do caf.



13
CAPTULO 3: REVISO DE LITERATURA

3.1 LOGSTICA: IMPORTNCIA, CONCEITOS E DESAFIO

Para Bowersox & Closs (2001), a importncia e a competncia logstica so
alcanadas pela coordenao de um projeto de rede, informao, transporte, estoque,
armazenagem, manuseio de materiais e embalagem. O desafio est em gerenciar o trabalho
relacionado a essas reas funcionais de maneira orquestrada, com o objetivo de gerar a
capacidade necessria ao atendimento das exigncias logsticas.
Na sua origem, o conceito de logstica estava essencialmente ligado s operaes
militares. Ao decidir avanar suas tropas seguindo uma determinada estratgia militar, os
generais precisavam ter, sob suas ordens, uma equipe que providenciasse o deslocamento, na
hora certa, de munio, vveres (homens e cavalos), equipamentos e socorro mdico para o
campo de batalha. Por se tratar de um servio de apoio, sem o glamour da estratgia blica e
sem o prestgio das batalhas ganhas, os grupos logsticos militares trabalhavam quase sempre
em silncio (Novaes, 2001).
Para o mesmo autor, foi o que tambm ocorreu nas empresas durante um bom perodo
de tempo. Uma indstria precisava transportar seus produtos da fbrica para os depsitos ou
para as lojas de seus clientes; precisava-se tambm providenciar e armazenar matria-prima
em quantidades suficientes para garantir os nveis de fabricaes planejados. Assim, no
agribusiness, notou-se a necessidade de deslocamento e armazenamento de commodities,
como o caf e seus subprodutos pr-elaborados, como as linhas gourmet, capuccino, caf
cremoso, etc. Por outro lado, em razo das descontinuidades entre o ritmo de produo e de
demanda, foi preciso manter produtos acabados em estoque. Essas operaes eram
antigamente consideradas atividades de apoio, inevitveis. Os executivos entendiam ento
que, no fundo, tais operaes no agregavam nenhum valor ao produto. Dentro da
organizao empresarial, esse setor era encarado como um mero centro de custo, sem maiores
implicaes estratgicas e de gerao de negcios. Em linguagem de hoje, se diz que esse
setor da empresa atua de forma reativa e no pr - ativa.
Harmon (1994) explica que entre os ideais da rede logstica, toda empresa deve
aspirar, entre outros fatores, a programao e controle do transporte da produo desde o
princpio do fluxo at o estoque do cliente, bem como a otimizao da utilizao das frotas de
caminhes.
Segundo Bowersox & Closs (2001), a misso da logstica satisfazer s necessidades
do cliente, facilitando as operaes relevantes de produo e marketing. Do ponto de vista
14
estratgico, os executivos de logstica procuram definir uma qualidade predefinida de servio
ao cliente por meio de uma competncia operacional que represente o estado-da-arte. O
desafio equilibrar as expectativas de servios e os gastos de modo a alcanar os objetivos do
negcio.
A maioria das indstrias surgiu no cho de fbrica, girando em torno do processo de
fabricao de uns poucos produtos, com o restante da organizao gravitando em torno da
manufatura. Ainda hoje, no Brasil e mesmo no exterior, observa-se o poder que o setor da
manufatura desfruta em muitas indstrias. Isso pode ser observado tambm nos cursos de
Engenharia de Produo do pas, os quais, na sua maioria, focalizam predominantemente o
processo de fabricao industrial. Esse contexto ainda colabora, em muitos casos, para que
algumas empresas considerem as atividades logsticas algo secundrio na organizao
empresarial (Novaes, 2001).
Para Ching (1999), a logstica representa um fator econmico em virtude da distncia
existente tanto dos recursos (fornecedores) como de seus consumidores, e esse um problema
que a logstica tenta superar. O objetivo conseguir diminuir o intervalo entre a sua produo
e a demanda, fazendo com que os consumidores tenham bens e servios quando e onde
quiserem e na condio fsica que desejarem.
Christopher (1997) apresenta que a logstica deve ser vista como o elo de ligao entre
o mercado e a atividade operacional da empresa. Seu gerenciamento o meio pelo qual as
demandas do mercado so atendidas, por meio da coordenao dos fluxos de materiais e de
informaes que vo do mercado at a empresa, suas operaes e, posteriormente, para seus
fornecedores.

3.1.1 Os valores e condies da logstica

3.1. 2 Condio de lugar

Um elemento bsico no processo produtivo o distanciamento espacial entre a
indstria e os mercados consumidores, de um lado, e as distncias entre a fbrica e os pontos
de origem das matriasprimas (insumos) e dos componentes necessrios fabricao dos
produtos, de outro. O produto, ao sair da fbrica, j tem um valor intrnseco a ele agregado,
mas esse valor est ainda incompleto para o consumidor final. Para que o consumidor possa
usufruir o produto em toda a sua plenitude, necessrio que a mercadoria seja colocada no
lugar desejado. Por exemplo, a cafeteira comprada por uma dona de casa s gera seu valor
15
intrnseco quando for instalada na casa da compradora e passar a fazer os cafs nos momentos
desejados. O sistema logstico, mesmo o mais primitivo, agrega ento um valor de lugar ao
produto.
Um exemplo anedtico desse importante elemento o de um torcedor num estdio de
futebol, em dia de final de campeonato e de muito sol, que reclama do preo da cerveja ao
vendedor ambulante. O vendedor, irritado, pergunta ao comprador por que no vai procur-la
num supermercado, cujo preo, com certeza, bem inferior. A existncia da cerveja mais
barata no supermercado, no caso, no agrega valor para o consumidor, pois seu alcance
geogrfico est fora de questo naquele momento.
Ballou (1993) contribui com esta descrio evidenciando a necessidade de se
diminuir o hiato entre produo e demanda, podendo tambm se referir ao varejo e cliente de
modo que os consumidores tenham bens e servios quando e onde quiserem, e na condio
fsica que desejarem.
O valor de lugar depende, obviamente, do transporte do produtor aos armazns,
indstria, deste a loja, e desta ao consumidor final. Por essa razo, as atividades logsticas nas
empresas foram por muito tempo confundidas com transporte e armazenagem. No entanto, o
conceito bsico de transporte simplesmente deslocar matrias-primas e produtos acabados
entre pontos geogrficos distintos, caracterizados como canais de distribuio ou diferentes
rotas. Com a evoluo do sistema produtivo e do comrcio, esse elemento, embora
importante, passou a no satisfazer isoladamente s necessidades das empresas e dos
consumidores. Vejamos um exemplo negativo, antilogstico por excelncia, que pode nos
ajudar bastante no entendimento do contexto da moderna logstica, no item a seguir.

3.1.3 A condio de tempo

De acordo com Novaes (2001), no incio da dcada de 1960, quando a indstria
automobilstica estava sendo implantada no Brasil, as rodovias eram muito precrias. Os
veculos que saam das fbricas em So Bernardo do Campo, SP e eram destinados ao
Nordeste, tinham duas alternativas de deslocamento: ir rodando at o destino pelas estradas
no pavimentadas, em caravanas (as carretas especializadas ainda no existiam), ou ser
transportados de navio a partir do porto de Santos, SP. No primeiro caso, o desgaste e os
riscos de avaria eram muito grandes. Ento, o transporte martimo de cabotagem se
apresentava como uma boa opo alternativa. A Translor, empresa de transportes pioneira
nesse setor e hoje incorporada operadora logstica internacional Ryder, decidiu fazer um
16
embarque macio de veculos, contratando praa num navio brasileiro, para transporte do
carregamento at Recife, PE. O navio, o Santpolis, era uma embarcao velha e com
manuteno precria. Saindo de Santos, o barco perdeu a hlice logo altura de So
Sebastio, ficando matroca em alto-mar (sem governabilidade, na linguagem naval).
O armador solicitou, ento, socorro Marinha, no Rio de Janeiro. Um rebocador foi
enviado ao local e conduziu o navio para a Baa da Guanabara. L, ficou esperando para ser
docado, enquanto os armadores buscavam uma hlice substituta nos estaleiros locais. A
Marinha, analisando a carga, concluiu que a embarcao poderia ser docada com os veculos a
bordo, devido baixa densidade do carregamento. O embarcador, no caso a Translor, tentou
reaver parte do frete, pois foi obrigada a transferir a carga para outro navio e seguir viagem. O
valor dos automveis embarcados era muito maior do que o valor do navio, gerando custos
financeiros elevados. O armador, numa resposta totalmente antilogstica, alegou que a
documentao do transporte (o conhecimento) apenas indicava que a carga deveria ser
entregue no Recife, mas no dizia quando. Ou seja, o transportador entregaria o valioso
carregamento de veculos no Recife to logo os servios de reparo ficassem prontos. Talvez
uns dois meses aps o acidente! (Novaes 2001).
No exemplo descrito acima um caso real nota-se que um outro elemento muito
importante passou a fazer parte da cadeia produtiva, o valor tempo. Isso porque o valor
monetrio dos produtos passou a crescer apreciavelmente, gerando custos financeiros
elevados e obrigando ao cumprimento de prazos muito mais rgidos. Um caso tpico de
produto com extrema restrio de valor de tempo o jornal dirio. Sua edio tende a ser feita
o mais tarde possvel, de forma a incorporar as notcias mais recentes. Mas, o valor de sua
leitura fica restrito a uma janela de tempo muito curta. Se o leitor no tiver acesso ao jornal
logo pela manh (no caso de um matutino), o valor do produto, para ele, fica prejudicado.
Ento, todo o deslocamento da redao s bancas e casa do assinante tem que ser realizado
de forma muito gil e bem planejado. Neste caso, a logstica de distribuio do jornal tem um
forte valor de tempo agregado ao produto. Hoje, em funo da grande preocupao das
empresas com a reduo de estoques e com a busca da satisfao plena do cliente, que implica
a entrega do produto rigorosamente dentro dos prazos combinados, o fator tempo passou a ser
um dos elementos mais crticos do processo logstico. No comrcio eletrnico, as exigncias
do consumidor em relao ao cumprimento dos prazos so ainda mais severas.



17
3.1.4 A condio de qualidade

Admitindo que o produto seja deslocado corretamente desde a origem at o destino,
dentro dos prazos pr-estabelecidos, ainda assim no estariam completas as funes logsticas.
Um elemento adicional, de grande importncia na cadeia de suprimentos, o fator
qualidade. Por exemplo, considere um carregamento de iogurte, saindo de um centro de
distribuio e destinado a um varejista. Suponha-se que o sistema de refrigerao do veculo
esteja defeituoso ou que foi criminosamente desligado pelo motorista durante o percurso, com
o objetivo de economizar combustvel. Ao receber o produto no supermercado, a verificao
da data de fabricao e do prazo de validade levaria aceitao do lote. No entanto, poderiam
ocorrer reclamaes dos consumidores sobre as condies do produto, prejudicando a imagem
do varejista, (Novaes 2001).
Outro exemplo a entrega de um certo bem durvel, mas na cor errada. Uma pessoa
que tenha comprado uma bicicleta, escolhendo a cor vermelha, acaba recebendo o produto em
casa, na cor preta. Mesmo considerando que o produto tenha as mesmas especificaes, o
mesmo preo e foi entregue no momento prometido, ainda assim o valor de qualidade
agregado ao produto, na tica do cliente, no ser o mesmo. Observe que, em ambos os casos,
o produto saiu da fbrica sem restrio alguma de qualidade. Ou seja, a qualidade intrnseca
do produto foi respeitada. Mas ficou faltando, nesses dois casos, a qualidade associada
operao logstica. A logstica moderna deve incorporar, ento, um valor de qualidade ao
processo, sem o qual o resultado final na cadeia de suprimentos passa ser prejudicado. Da a
necessidade de entregar o produto nas condies e caractersticas desejadas pelos
consumidores.

3.1.5 A condio da informao

Hoje em dia, muitas empresas de ponta do exterior esto introduzindo um elemento
adicional s suas atividades logsticas: o valor da informao. FedEx (Federal Express), por
exemplo, permite que o cliente rastreie uma determinada encomenda pela internet, a qualquer
momento. Em outro caso, uma montadora automotiva na Argentina pressionou o operador
logstico situado no ABC paulista a instalar um sistema de rastreamento de veculos e da
carga no percurso So Paulo Buenos Aires. Por que essa exigncia? Trabalhando com
estoques e prazos apertados, a indstria automobilstica em questo no pode tomar
conhecimento de situaes emergenciais no ltimo instante. Acompanhando a evoluo das
18
remessas de componentes, a empresa Argentina pode tomar medidas corretivas to logo
constate alguma alterao sria no processo. Esse caso um exemplo vivido do valor da
informao na cadeia logstica (Novaes, 2001).
O segmento agrcola tem presenciado um progresso significativo no desenvolvimento
e disseminao de tcnicas de produo, diversificao do conhecimento tcnico, reduo de
custos e tecnologia aplicada; contudo, os produtos agroindustriais perdem competitividade ao
longo de sua cadeia produtiva. Soares & Caixeta Filho (2001) expem que, entre os gargalos
presentes, o tema logstica e transporte merecem ateno especial. Segundo os autores, os
esforos para pesquisa no setor ainda so tnues, indicando que a problemtica ,
freqentemente, subestimada.
Observa-se, ento, que a Logstica Empresarial evoluiu muito desde seus primrdios.
Agrega valor de lugar, de tempo, de qualidade e de informao cadeia produtiva. Alm de
agregar os quatro tipos de valores positivos para o consumidor final, a logstica moderna
procura tambm eliminar do processo tudo o que no tenha valor para o cliente, ou seja, tudo
que acarrete somente custos e perda de tempo. Movimentos como o ECR e QR
1
visam, entre
outras coisas, ao enxugamento do processo logstico, com benefcios diretos aos
consumidores. A logstica envolve tambm elementos humanos, materiais (prdios, veculos,
equipamentos, computadores), tecnolgicos e de informao. Implica tambm a otimizao
dos recursos pois, se de um lado se busca o aumento da eficincia e a melhoria dos nveis de
servio ao cliente, de outro, a competio no mercado obriga a uma reduo contnua nos
custos (Dib, 1997).
Assim pode-se conceituar logstica adotando-se a definio do Council of Logistic
Management norte-americano:
Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o
fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados,
cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos
requisitos do consumidor. Qualquer que seja o esforo desprendido para executar uma tarefa,
cabe uma anlise de logstica independente da atividade.

3.2 AS FASES DA LOGSTICA

3.2.1 A evoluo da logstica na cadeia de suprimentos



19
3.2.2 Fase 1: Economic Order Quantity (EOQ)

A moderna logstica praticamente se originou na Segunda Guerra Mundial. Vimos
que, aps a guerra, a indstria procurou preencher importantes lacunas de demanda existentes
no mercado consumidor (automveis, eletrodomsticos, bebidas), aproveitando a capacidade
ociosa e os novos processos de produo em srie. O marketing desses produtos aproveitou o
vcuo da desmobilizao ps-guerra e foi centrado na famlia padro da poca (pai
trabalhando fora, me de prendas domsticas, dois filhos em idade escolar). Os produtos, por
sua vez eram padronizados: geladeiras de tipo nico, na cor branca; Coca-Cola como
refrigerante tpico; caf preto no bule e assim por diante (Novaes 2001).
Segundo o mesmo autor, nessa poca, no havia ainda os sofisticados sistemas de
comunicao de informtica disponveis hoje. Quando um consumidor procurava determinado
produto numa loja, como uma geladeira, por exemplo, o vendedor estava informado da
disponibilidade daquele produto no estoque do depsito. Ao vend-lo, preenchia
manualmente uma nota ou um pedido. Esse documento era ento enviado ao depsito, que
separava a geladeira do estoque e programava sua entrega ao cliente. O nvel de estoque era
periodicamente revisto. Nos momentos certos, fazia-se uma avaliao das necessidades do
produto. O varejista emitia ento um pedido ao fabricante ou distribuidor, negociando preos,
formas de pagamento e prazos de entrega. Nessa primeira fase da logstica, o estoque era o
elementochave no balanceamento da cadeia de suprimentos.
Essa importncia se v hoje nas redes de armazenamento que funcionam como
reguladoras de estoques com as finalidades de manter o consumo em pocas de entressafra,
como aguardar melhores preos em perodos de demanda maior que a oferta.
Muitos varejistas, por sua vez, colocam seus pedidos junto aos centros de distribuio
ou atacadistas. Os estoques nesses locais servem, assim, de pulmo entre os depsitos e as
lojas de varejo. Alm dos quatro estoques mostrados na Figura 1, ainda h os estoques de
componentes e de produtos em processamento na fbrica e, para trs, todos os estoques de
matria-prima e de componentes nos fornecedores, e assim por diante. Os produtos que esto
sendo transportados nos caminhes entre pontos diversos da rede logstica tambm formam
estoques em trnsito (Machline & Amaral Jnior 1998). (Figura 1):
20
Colheita de Caf Processamento Armazenamento Distribuio
Pensa-se em todos os estoques ao longo da cadeia de suprimento, gerados por essa
forma de operao e se v que a quantidade total de material parado muito grande. Se
considerarmos que o processamento dos materiais ao longo da cadeia produtiva, nas vrias
etapas, vai agregando valor ao produto (horas de trabalho, energia, capital investido em
mquinas e instalaes), o custo financeiro de estoques tende a crescer exponencialmente. A
racionalizao dos estoques passa a ser, assim, uma das estratgias competitivas mais
importantes das empresas modernas que participam da cadeia de suprimento (Dib 1997).
Estoque Estoque Estoque Estoque
Neste exemplo, o estoque uma das maiores preocupaes na cadeia produtiva do caf.
FIGURA 1: Estocagem do caf nos elos ps-colheita de sua cadeia produtiva
Na primeira fase da logstica, as empresas procuravam formar lotes econmicos para
transportar seus produtos, dando menor importncia aos estoques. Ou seja, o enfoque era
centrado nas possveis economias que podiam ser obtidas com o uso de modais de transporte
de menor custo, no emprego de veculos de maior capacidade e na busca de empresas
transportadoras com fretes mais reduzidos.
No que diz respeito aos mtodos de controle dos estoques, adotava-se, na poca, to
somente o clssico critrio EOQ (Economic Order Quantity, Quantidade Econmica do
Pedido). De acordo com esse enfoque clssico, os estoques eram renovados de forma a
minimizar a soma do custo de inventrio, do custo de transporte e do custo para elaborar o
pedido. Nessa poca, fazer o pedido significava pesquisar os preos e as demais condies de
suprimento junto aos vrios fornecedores para entrevistas diretas na prpria empresa. claro
que, em tais circunstncias, o custo de se fazer um pedido era aprecivel, pois se gastava
muito tempo de recursos humanos nessas operaes.
Segundo Alvarenga & Novaes (1994) e Ballou (1993), a preocupao com custos e a
necessidade de garantir prazos de distribuio e oferecer um melhor nvel de servios so
alguns dos fatores que justificam essa preocupao. H, ainda, a crescente internacionalizao
da economia, que leva busca de melhores condies de comercializao e de operao,
diversificao dos produtos, ao uso cada vez mais intensivo da informtica e das
21
telecomunicaes. Tudo isso favorece o desenvolvimento de uma nova concepo de logstica
nos entrepostos da produo aos consumidores.
Hoje, com as facilidades de comunicao e de processamento de dados, nota-se que o
custo de efetuar um pedido pouco expressivo, em muitos casos. Naquela poca havia
tambm uma preocupao das empresas com os custos logsticos, mas a viso era estritamente
corporativa, cada empresa tentando reduzir ao mximo seus custos, mesmo que em
detrimento dos outros elementos da cadeia de suprimento. Exemplo tpico o tratamento que
se d muitas vezes s transportadoras, colocando-as numa guerra de fretes e utilizando
servios precrios mais reduzidos. Essa situao, infelizmente, ainda observada com certa
freqncia em nosso pas e, principalmente, no sul de Minas Gerais, onde as rodovias esto
sucateadas e os custos de fretes so relativamente altos devido aos gastos com reposio de
peas que so repassados aos clientes no processo de criao de valor do frete a ser
negociado.

3.2.3 Fase 2: Materials Requirement Plan and Manufacturing Resource Planning
(MRP e MRPII)

Aos poucos, os especialistas em marketing foram induzindo nos consumidores
aspiraes por produtos mais diferenciados. As geladeiras e automveis comearam a ser
comercializados com mais cores, com tipos diferentes de motores e com acabamentos
diversos. Inicialmente ofereciam poucas opes, mas foram ampliando paulatinamente.
Novos produtos foram sendo incorporados ao lar, como a televiso, os aparelhos de som, o
forno de microondas e muitos outros. No setor de supermercados, uma quantidade muito
grande de novos produtos alimentcios, como cereais matinais, caf solvel, gourmet, caf
cremoso, caf com leite enlatado, capuccino, salgadinho, bebidas variadas, arroz parboilizado,
entre outros, passaram a ser incorporados aos hbitos alimentares dos consumidores.
Esse aumento acentuado na oferta de produtos e de opo s foi possvel porque os
processos produtivos na manufatura foram tornando-se mais flexveis, possibilitando maior
variedade, sem aumento significativo nos custos de fabricao. A abertura aprecivel no leque
de produtos, mais as diferentes opes de cores, tipos e tamanhos oferecidos aos
consumidores, ocasionou um aumento acentuado nos estoques ao longo da cadeia produtiva.
Com essa abertura, passou a ser necessria a maior racionalizao da cadeia de suprimento,
visando menores custos e maior eficincia. Mas, outros fatores tambm colaboraram para isso
(Christopher 1997).
22
No incio da dcada de 1970, aconteceu a crise do petrleo, encarecendo subitamente o
transporte de mercadorias. Nesta poca houve o boom na cafeicultura brasileira, quando o
pas produzia, consumia e exportava mais caf que todo o resto do mundo.
Aps as geadas na dcada de 1970 o caf sofreu um decrscimo acentuado, entrando o
estado de Minas Gerais na histria da cafeicultura pela sua produo em comparao com o
estado do Paran. Este era, antigamente, o maior estado produtor de caf do Brasil aps a
queda de liderana na produo do estado do Rio de Janeiro, onde ocorreram os primeiros
indcios da plantao de caf no Brasil. Como as operaes logsticas envolvem
deslocamentos espaciais de mercadorias, os custos de transferncia e de distribuio
aumentaram subitamente, reduzindo as margens de comercializao e encarecendo os
produtos. Paralelamente, a concentrao crescente de pessoas nas regies urbanas, juntamente
com o crescimento da frota de veculos, gerou a expanso territorial das cidades, os
congestionamentos de trfegos e as restries de movimentao de caminhes no horrio
comercial. Tambm nas rodovias, embora com menor intensidade, passou-se a observar
congestionamentos mais freqentes, com aumento de custos e reduo das velocidades
mdias. Como resultado, cresceram os custos de transporte e de distribuio de produtos.
Tambm os custos de modeobra foram aumentando, principalmente nos pases mais
desenvolvidos, colaborando tambm para a elevao dos custos logsticos.
Um outro elemento que gerou novas alternativas de escoamento dos fluxos logsticos
foi a utilizao intensiva da multimodalidade no transporte de mercadorias. Usos combinados
de caminho, navio, trem e, mesmo avies, comearam a ser explorados, visando reduo de
custos e ao aproveitamento da capacidade ociosa nas diversas modalidades.
De acordo com [relato de pesquisa] no Centro do Comrcio de Caf de Minas Gerais
(CCCMG, 2003), j se tentou fazer o transporte rodo-ferrovirio no Brasil, saindo o caf do
sul de Minas Gerais com destino ao porto de Santos, onde era feito o transbordo para o trem
na cidade de Cruzeiro, SP. Mas, o vago nunca chegava direto no terminal de continer, por
questes polticas pois, 100 metros de ferrovias no podiam ser transitados, tendo o setor que
mudar novamente do modal ferrovirio para o modal rodovirio para embarcao dos
contineres. Foram realizadas vrias tentativas por linha frrea, mas, este nunca foi mais
atrativo que o modal rodovirio para o escoamento do caf do sul de MG at os portos
martimos.
Um ponto beneficamente relevante e inesquecvel foi a introduo da informtica nas
operaes das empresas na dcada de 1960. De acordo com Novaes (2001), no comeo, de
forma tmida, com o emprego de cartes perfurados e fitas magnticas, substituindo apenas os
23
procedimentos feitos manualmente mas, permitindo o tratamento mais sofisticado de uma
variedade de problemas, por exemplo, modelos de otimizao de estoques, de seqenciamento
da produo no cho de fbrica (job shop scheduling), de localizao otimizada de centros
distribuio, entre muitos outros, s foram possveis de serem aplicados na prtica
empresarial com o auxlio do computador.
Todos os elementos acima analisados induziram as empresas a uma maior
racionalizao de seus processos.
Os elementos-chave de racionalizao nas dcadas de 1960/70 foram a otimizao de
atividades e o planejamento. Nessa poca, o setor da manufatura tinha grande poder na
indstria. Assim, o planejamento da produo era realizado e implementado pelo setor de
fabricao, segundo seus prprios critrios e objetivos, e era alterado sem maiores consultas
s demais reas da empresa. Essa prtica, bvio, gerava estoques excessivos em toda a
cadeia de suprimentos (Corra e Gianesi, 1996).
Para os autores, uma forma de reduzir esses efeitos negativos era ampliar a
abrangncia do planejamento, incorporando outros setores da empresa, bem como
fornecedores e clientes. Mensalmente, os centros de distribuio da indstria consultavam os
varejistas, seus clientes e faziam previses da demanda. Essas previses eram ento
encaminhadas sede, que compatibilizava as previses e as encaminhava manufatura. Essa
ltima elaborava o planejamento da produo e transmitia ao setor de compras as
necessidades de matria-prima e de componentes referentes ao ms seguinte. Os fornecedores
recebiam ento as previses de compras e planejava-se a alocao de mo-de-obra para o ms,
e assim por diante. Esse enfoque est por trs de sistemas de programao da produo do
tipo MRP e MRP II.
Segundo Arnold (1999), o sistema de planejamento e controle de produo, do modo
como est descrito, constitui um plano de vo para todas as reas da empresa. Esse
planejamento e controle totalmente integrado chamado Manufacturing Resource Planning
ou sistema MRPII. A sigla MRP II utilizada para distinguir Manufacturing Resource
Planning(MRP II) de Materials Requirement Plan (MRP).
O MRP original data dos anos 1960 e um sistema que ajuda as empresas a fazem
clculos de volume e tempos similares a esses mas, numa escala e grau de complexidade
muito maior. At os anos 1960, as empresas sempre tiveram que executar esses clculos
manualmente, de modo a garantir que teriam disponveis os materiais certos nos momentos
necessrios. Entretanto, com o advento dos computadores e a ampliao de seu uso nas
empresas a partir dos anos 60, surgiu a oportunidade de se executarem esses clculos
24
detalhados e demorados, com o auxlio de um computador, de forma rpida e relativamente
fcil (Slack et al, 1997).
Esse processo de planejamento permitia maior racionalizao das operaes
empresariais, mas era falho num aspecto importante. No havia nenhuma flexibilidade nessa
forma de planejamento: uma vez elaborado, permanecia imutvel pelo menos no papel,
(FIGURA 2). Isso porque a manufatura, sempre que precisava alterar a programao da
produo, o fazia, trazendo transtornos s demais reas da empresa. Mas, no era somente a
manufatura a responsvel por tais alteraes. O setor de vendas muitas vezes fechava novos
contratos com clientes ou alterava as programaes de vendas em carteira, sem consultar a
manufatura. Fornecedores, por sua vez, atravessavam a entrega de componentes ou matria-
prima, e assim por adiante (Corra e Gianesi, 1996).
Pode-se ento caracterizar essa segunda fase da logstica como uma busca inicial de
racionalizao integrada da cadeia de suprimento, mas ainda muito rgida, pois no permitia a
correo dinmica, real time, do planejamento ao longo do tempo. o que mostra
esquematicamente a Figura 2. J h uma interao de planejamento entre os elementos da
cadeia de suprimento, mas essa interao ainda no flexvel, assemelhando-se a um
condutor de paredes inflexveis e paralelas, como um tubo cilndrico.
Produo
Armazns
Rebeneficiamento
Exportadora
Comrcio
Internacional
Torrefadora
Estoque Transporte Estoque Estoque
Estoque Estoque Transporte
Transporte
Transporte Transporte
FIGURA 2 : Canal cilndrico reto com os elos logstico da cadeia produtiva do caf

3.2.4 Fase 3: Eletronic Data Interchange (EDI)

A terceira fase da logstica caracterizada pela integrao dinmica e flexvel entre os
componentes da cadeia de suprimentos, em dois nveis: dentro da empresa e nas inter-relaes
da empresa com seus fornecedores e clientes. A integrao das empresas, no entanto, ainda se
d duas a duas. S na quarta fase que o conjunto de empresas que formam o Supply Chain
se integra de forma abrangente, cobrindo a cadeia de suprimento desde os fornecedores,
passando pela manufatura e o varejo, e indo at o consumidor final (Alvarenga & Novaes,
1994).
Na terceira fase, que comeou em fins da dcada de 1980 e ainda est sendo
implementada em muitas empresas, o intercmbio de informao entre dois elementos da
25
cadeia de suprimento passou a se dar por via eletrnica, por meio do EDI (Intercmbio
Eletrnico de Dados). Antes, as informaes sobre as operaes eram levantadas
manualmente, depois digitalizadas e passadas ao computador. Assim, quando a informao se
tornava disponvel, no havia mais condies de agir diretamente sobre grande parte das
operaes. Dessa forma, as informaes serviam basicamente para uma avaliao histrica,
importante para a tomada de futuras decises, mas sem serventia para correes imediatas
(Figura 3):

Transport
Transport
Transport
portos
mudas produtor cooperativa
Transport
FIGURA 3: Canal logstico flexvel da cadeia produtiva do caf
semente
Transport
exportador
O desenvolvimento da informtica possibilitou, na terceira fase de evoluo da
logstica, uma integrao dinmica, de conseqncias importantes na agilizao da cadeia de
suprimentos. Por exemplo, a introduo do cdigo de barras de forma extensiva nos
supermercados possibilitou a integrao flexvel das vendas com o depsito ou centro de
distribuio e fornecendo um importante mecanismo para controle de estoques. medida que
o produto passa pelo check-out, os dados so registrados diretamente no computador. Ao fim
de um perodo predeterminado, o computador local transmite os dados para o computador
central, que faz um balano entre as vendas e o estoque disponvel, definindo as remessas do
produto para as lojas da empresa (Novaes, 2001).
Silva (1996), ao estudar o varejo virtual por meio do caso do Supermercado Po de
Acar, concluiu que as tecnologias de informao e telecomunicaes sero um elemento
importante na relao varejo/indstria/fornecedores. Pode-se afirmar que as novas tecnologias
modificaram a maneira do varejo fazer negcios, por meio da abertura de uma nova forma de
ponto-de-venda e de um novo canal de comunicao com os fornecedores.
O EDI permite tambm o intercmbio eletrnico de dados com fornecedores e clientes.
Na segunda fase da logstica, a programao das operaes era de difcil correo no dia-a-
dia, pois o planejamento era rgido, cobrindo perodos razoavelmente longos (geralmente um
ms). Na terceira fase, em contrapartida, a introduo do EDI flexibiliza o processo de
programao, permitindo ajustes freqentes. Se, na segunda fase da logstica, associou-se a
cadeia de suprimento a um tubo cilndrico, na terceira fase a analogia com um cordo
26
flexvel, que interliga os elementos da cadeia, mas adapta-se instantaneamente s
necessidades locais.
Na terceira fase da logstica, passa-se a observar maior preocupao com a satisfao
plena do cliente, entendendo como tal no somente o consumidor final, como tambm todos
os elementos intermedirios que, por sua vez, so clientes dos fornecedores que os antecedem
na cadeia de suprimento. Outra tendncia notada nessa fase a busca, aparentemente utpica,
do estoque zero. Sabe-se que estoque zero impossvel de se obter, mas a idia por trs
desse slogan perseguir redues parciais, ou seja, a reduo dos estoques deve ser uma
busca permanente a ser obtida com melhorias seqenciais no processo. Essa forma de atuar de
forma sistemtica e contnua est ligada idia de Kaizen dos japoneses (Alvarenga &
Novaes, 1994) e foi aplicada com sucesso na Toyota (Shingo, 1996).

3.2.5 Fase 4: Supply Chain Management (SCM)

Nas trs primeiras fases da logstica, a integrao entre os vrios agentes da cadeia de
suprimento dava-se basicamente em termos puramente fsicos e operacionais: troca de
informaes, fluxo de produtos e de dinheiro, acerto de preos e de responsabilidades. Na
quarta fase da logstica ocorre um salto qualitativo da maior importncia: as empresas da
cadeia de suprimento passam a tratar a questo logstica de forma estratgica, ou seja, em
lugar de otimizar pontualmente as operaes, focalizando os procedimentos logsticos como
meros geradores de custo, as empresas participantes da cadeia de suprimento passaram a
buscar solues novas, usando a logstica para ganhar competitividade e para induzir novos
negcios. Os agentes da cadeia de suprimentos passaram a trabalhar mais prximos, trocando
informaes, antes consideradas confidenciais e formando parcerias. A logstica passou ento
a ser usada como elemento diferenciador, de cunho estratgico, na busca de maiores fatias de
mercado. As razes bsicas para isso so a globalizao e a competio cada vez mais
acirrada entre as empresas (Porter, 1986).
De acordo com Alves (1997), a tendncia liberalizao econmica, a reduo da
interveno governamental nos mercados e produo agrcola, a preocupao crescente com
fatores de qualidade, agregao de valor aos produtos, mudana de hbitos de consumo
alimentar e velocidade na transmisso de informaes apresentam-se como fatores modernos
que interferem na competitividade agroindustrial. Estes condicionantes foram os produtores
agrcolas e de alimentos a prestar mais ateno reduo de custos unitrios de produo e de
27
distribuio. A competitividade no setor passa, ento, a depender do seu investimento no
apenas na produo agrcola, como tambm em sua insero na cadeia de abastecimento
*
.
Um novo elemento, que passou a ser bastante utilizado nessa fase, o postponement
(postergao), visando reduo dos prazos e das incertezas ao longo da cadeia de
suprimentos. Um exemplo tpico de postponement o da Benetton, que encomenda as
confeces de suas roupas no Extremo Oriente (China, Coria, Formosa) e tem de distribu-
las por suas lojas no mundo todo. Sendo a moda bastante voltil, as previses quanto s cores
preferidas pelos consumidores numa certa estao, podem no se realizar plenamente.
Assim, lotes de caf totalmente definidos podem terminar encalhados em ilhas nos
armazns, caso seu destino no esteja planejado. Um exemplo tpico de fluxo livre
encontrado no Anurio (2003/2004) em que a Alemanha segue neste ramo de atividade como
maior importador e reexportador de caf. Compram-se, no mercado futuro, lotes de caf que
antecipadamente so planejados para diferentes ligas, para diferentes tipos de tecnologia, para
diferentes pases e consumidores pelas mais variadas ligas ou formao de blends.
A exemplo disso, a Benetton produz muitas de suas roupas em cinza neutro (cor de
fundo) e executa o tingimento em locais mais prximos aos centros de consumo, pouco antes
de distribu-las s lojas. O postponement assim usado estrategicamente, de forma a melhorar
a atuao da empresa no mercado, sem prejudicar a qualidade do produto (Novaes, 2001).
Outro exemplo de postponement ocorre na distribuio de automveis, na Europa e no
Japo. Muitos dos acessrios de veculos fabricados na Frana e destinados Espanha, por
exemplo, vo sendo montados durante a viagem de trem, desde a fbrica at o destino.
Limpadores de pra-brisa, rdios, frisos e outros componentes, que no exigem mo-de-obra e
maquinrio sofisticados e que podem ser montados fora da fbrica, so agregados ao veculo
dessa forma. Ganha-se tempo com isso e reduzem-se os custos de estoque, pois os
componentes so entregues montadora num esquema just-in-time, pouco antes da partida do
carregamento. No Japo se observa o mesmo sistema no envio de veculos novos aos Estados
Unidos e Europa. A montagem se d a bordo, aproveitando a longa travessia de navio at o
porto de destino (Shingo, 1996).
Outra novidade, surgida na quarta fase da logstica, constituda pelas empresas
virtuais, tambm chamadas de agili enterprise (empresas geis) no jargo da logstica. So
fabricantes de produtos de grande valor agregado, em geral eletrnicos, que se localizam junto
a grandes aeroportos e que atuam de forma gil, tanto na ponta de marketing como na ponta

*
Cadeia de abastecimento refere-se ao conceito de supply chain. Outros termos usados para este conceito so:
cadeia de fornecimento e/ou cadeia de suprimento. (nota da autora).
28
dos fornecedores. Por exemplo, a empresa Dell, fabricante de microcomputadores, recebe
pedidos customizados via internet. Esses pedidos so automaticamente convertidos em
encomendas de acessrios e componentes junto aos fornecedores, tambm via internet. Esses
elementos so produzidos e enviados rapidamente ao fabricante por via area, na forma de
carga parcelada. A indstria sem fumaa monta o aparelho e o envia rapidamente ao
comprador.
Na regio de Dallas/Forth Worth, no Texas, foi implantado um aeroporto que no
atende passageiros, mas to somente empresas que usam intensivamente o transporte areo de
mercadorias para agilizar seus negcios. O sistema de comrcio eletrnico via internet, por
outro lado, pode ser tambm equiparado a esse tipo de atuao (Novaes, 2001).
Para o autor, tambm caracterstica dessa fase a crescente preocupao, sobretudo na
Europa, com os impactos da logstica no meio ambiente. Hoje se fala muito em Logstica
Verde, sendo muito provvel a exigncia, num futuro prximo, do selo verde para as
operaes logsticas. Isso porque a globalizao ampliou, e muito, o transporte de insumos e
produtos, congestionando corredores importantes e aumentado a poluio ambiental. Tambm
notrio um crescente interesse pela Logstica Reversa, que trata do processo de
recuperao de materiais diversos (alumnio, papel, plstico) por meio da reciclagem. Para
que a reciclagem seja possvel e economicamente vivel, preciso dispor de um sistema de
coleta, transporte e tratamento do material a ser aproveitado. Causa espcie, no Brasil, o fato
de se observar baixssimo ndice de reaproveitamento de papel pela indstria do setor quando,
nos pases desenvolvidos, esse ndice bastante significativo.
Na cafeicultura crescente o reaproveitamento de resduos, como folhas e cascas que
voltam lavoura como complemento orgnico, uma forma de adubao simples e barata que
mantm as caractersticas da bebida e pode reduzir custos quando utilizados estes recursos de
forma correta, originando um dos cafs mais caros do mercado internacional, denominado
caf orgnico, saudvel por natureza.
Mas, a quarta fase da logstica se distingue principalmente das outras pelo surgimento
de uma nova concepo no tratamento dos problemas logsticos. Trata-se do Supply Chain
Management. (Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos), ou SCM. Nessa nova abordagem, a
integrao entre os processos ao longo da cadeia de suprimento continua a ser feita em termos
de fluxo de materiais, de informao e de dinheiro, mas agora os agentes participantes atuam
em conjunto e de forma estratgica, buscando os melhores resultados possveis em termos de
reduo de custos, reduo de desperdcios e de agregao de valor para o consumo final. H,
29
assim, uma quebra de fronteiras, que antes separavam os diversos agentes da cadeia logstica
(Novaes, 2001).
Nas outras fases, cada elemento da cadeia de suprimento tinha um papel bem
delineado: o fornecedor entregava a matria-prima para o fabricante, a indstria fabricava o
produto e o entregava ao varejista, e este o comercializava em suas lojas. Na quarta fase, essa
separao j no mais ntida, havendo uma interpenetrao de operaes entre elementos da
cadeia.
Um caso real de grupos competidores e aliados como estratgia de fortalecimento para
novas conquistas e busca de recursos ao governo foi a criao do Centro de Comrcio de Caf
de Minas Gerais (CCCMG). Neste caso, os proprietrios, diretores, administradores das
maiores empresas do ramo que possuem uma de suas unidades na regio so gestores que
formaram uma espcie de sindicato com fora expressiva para coordenar a cadeia
agroindustrial do caf e obter subsdios ao governo atuando tambm como moderador do
mercado nacional desenvolvendo pesquisas, formando preo-base para as atividades de
comercializao e controle de estoques principalmente do caf do sul de MG (Figura 4).

Produo
Beneficiamento
Armazenamento Distribuio

Insumos





FIGURA 4. Interligaes dos elos da cadeia produtiva do caf

Ao mesmo tempo em que se busca a reduo de estoques e maior qualidade do servio
logstico, a competio entre as empresas, num ambiente globalizado, passa tambm a exigir
custos reduzidos e prazos curtos no ciclo de pedido. Para se conseguir essa faanha de
melhorar o nvel de servio e ao mesmo tempo reduzir custos, as empresas lanaram mo, em
larga escala, da tecnologia da informao. Por outro lado, abrindo suas fronteiras, antes muito
protegidas, buscaram parcerias com fornecedores e clientes.
Para Bowersox & Closs (2001), um eficiente sistema logstico, to importante para as
operaes dentro de um pas, absolutamente crtico nas atividades de produo e de
marketing em nvel global. A logstica dentro de um pas concentra-se em servios de valor
agregado num ambiente relativamente controlado. A logstica globalizada deve atender a
30
todos os requisitos do pas e, ainda, fazer em face de crescentes incertezas ligadas distncia,
demanda, diversidade e documentao das operaes.
Como exemplo de novas parcerias, surgiram, no mercado cafeeiro e reas afins, as
transportadoras que por ora so terceirizadas, assim como a prestao de servios de
corretores, armazns gerais, despachantes aduaneiros e outros profissionais da rea.
Para Novaes (2001), o intercmbio de informaes mais do que nunca intenso nessa
quarta fase da logstica, mas o que a distingue significativamente das demais so: nfase
absoluta na satisfao plena do consumidor final; formao de parcerias entre fornecedores e
clientes, ao longo da cadeia de suprimento; abertura plena, entre parceiros, possibilitando
acesso mtuo s informaes operacionais e estratgicas; aplicao de esforos de forma
sistemtica e continuada, visando agregar o mximo valor para o consumidor final e eliminar
os desperdcios, reduzindo custos e aumentando a eficincia.
Um exemplo clssico desse novo enfoque a fbrica de motores da Volkswagen, em
Resende, RJ. Os principais fornecedores simplesmente no entregam componentes na fbrica:
eles participam do processo de fabricao, montando seus componentes nos motores, e
trabalhando em clulas na linha principal (Pires, 1998). Segundo Novaes (2001), esse tipo de
integrao denominado Consrcio Modular. O Efficient Consumer Response (ECR) ou,
(Resposta Eficiente ao Consumidor) outro exemplo tpico de Gerenciamento da Cadeia de
Suprimento, e que vem racionalizando a cadeia varejista.
Conforme Machline & Amaral Jnior (1998), medida que as empresas buscam
esforos para que a integrao favorea o cliente, surge um novo conceito de sistema
denominado Supply Chain Management, com o objetivo de administrar de forma integrada o
fluxo total dos canais de distribuio, desde o fornecedor at o ltimo segmento da cadeia
produtiva, gerando controle total do inventrio, fluxo contnuo da matria-prima do produto
em processo e do produto acabado, melhoria de desempenho e aumento da produtividade e
conseqente reduo do custo logstico.








31
QUADRO 1: Fatores determinantes da demanda pelo modal de transporte.

Tipologia dos fatores Fatores

Fatores qualitativos
- Peso ou tonelagem ou quilos a serem
transportados;
Equipamentos ou caminhes, vages,
empilhadeiras, gruas, guindastes, molgas,
etc.




Fatores quanti-qualitativos
- Capacidade ou tonelada por veculo ou, se
for o caso, por trem;
- Transporte de unidades, ou seja, unitizao
do despacho;
- Capacidade oferecida ou tonelagem de
deslocamento oferecida pelo transportador;
- Tara dos veculos ou peso morto;
- Unidade de medida do transporte, ou cabea
de gado, ou quilos, ou litros, etc.;
- Cubagem ou capacidade volumtrica do
veculo em relao carga a ser
transportada.





Fatores conveniente-qualitativos
- Velocidade comercial do transporte;
- Tempo de viagem, porta-a-porta;
- Freqncia do servio oferecido pelo
transportador;
- Regularidade desse servio;
- Pontualidade do transportador;
- Direo da rota seguida pelo transportador;
- Percurso ou quilometragem a ser
desenvolvida pelo transportador;
- Segurana do transporte em termos de
acidentalidade;
- Taxa e valor de perdas e avarias.


Fatores financeiro-econmicos
- Preo ou frete pelo veculo;
- Valor da mo-de-obra capatazia;
- Desconto oferecido no frete;
- Outras economias financeiras decorrentes
da seleo do modal (meio de transporte).
Fonte: Adaptado de Fernandes (1991).







32
CAPTULO 4: PROCEDIMENTOS METODOLGICOS

4.1 MTODO

Os esclarecimentos apresentados no procedimento metodolgico ilustram as atividades
desenvolvidas no decorrer da pesquisa, suas peculiaridades em relao ao objeto de estudo
e/ou regio que ele insere, justificando o porque da amostra em questo, a caracterizao da
mesma e as tcnicas utilizadas para a coleta, estruturao e interpretao dos dados para a
realizao do trabalho.
Aps a definio dos objetivos, buscou-se nortear as pesquisas em algumas das
empresas modelo que desenvolvem suas atividades no agronegcio da cadeia produtiva do
caf nos segmentos ps-colheita, compreendendo duas Cooperativas, a MINASUL, com
grande participao no mercado cafeeiro sendo destaque na cidade de Varginha e a
Cooperativa COOXUP, maior do mundo na atividade comercial do caf, situada
aproximadamente 154,7 km de Varginha. Tambm foi analisada uma rede de armazns gerais,
a CAF nome fantasia devido ao anonimato da empresa e respeito pelo sigilo industrial,
assim como a quarta empresa analisada, a Exportadora COFFEE, que tambm preferiu
ocultar a sua marca, a empresa idnea, Transportadora TRANSCAF, com grandes
transaes em seus negcios, alto ndice de veculos de transportes de cargas e terceirizao
com transportadores autnomos (agregados). As ltimas unidades em estudo foram os portos
(seco e martimo), dando maior nfase Estao Aduaneira do Interior EADI ou Porto Seco
de Varginha, primeiro porto seco no Brasil e nico na regio sul de MG. Nos portos
martimos foram realizadas anlises de dados secundrios dos pontos de embarque conhecidos
como zona secundria. Os porto martimos que apresentam maiores riquezas de informaes e
compreendem as rotas mais curtas de acesso pelo caf escoado do sul de Minas Gerais so os
de Santos, SP e Rio de Janeiro, RJ.

4.2 OBJETO DE ESTUDO
4.2.1 A regio sul de Minas Gerais
A regio Sul de Minas Gerais est localizada geograficamente em um ponto
estratgico, sendo corredor de passagem da produo deslocada entre as demais regies
33
do pas, bem como pela proximidade dos maiores centros consumidores do Brasil. O Sul
de Minas composto por 153 municpios e dividido em 11 microrregies.

4.2.2 A cidade de Varginha, plo comercial do caf na regio sul de Minas Gerais

4.2.2.1 Caracterizao do municpio de Varginha
Localizao: Regio III Sul;
rea: 397 km
2
;
Altitude: mxima: 1.153 m, local: divisa do municpio de Carmo da Cachoeira;
Altitude: mnima: 868 m, local: foz crrego Tijuco;
ndice mdio pluviomtrico anual: 1.427 mm;
Relevo: topografia plana, 4%, ondulada, 80%; montanhosa, 16% [Instituto de
Geocincias Aplicadas - IGA (CETEC)].
Populao ocupada por setores econmicos 1980
FIGURA 5: Varginha MG.
Fonte: www.transfato.com.br
Nmero de pessoas por setor: agropecurio 3.199; industrial (1) 8.793; comrcio de
mercadorias 3.203; transporte, comunicao e armazenagem 1.174; outros servios (2)
9.277; total 25.646, (Fundao Joo Pinheiro/Centro de Estatsticas e Informaes
CEI, (1) Inclui indstria de transformao, minerao,
construo e servios industriais de utilidade pblica; (2)
Inclui prestao de servios, atividades sociais, administrao
pblica e outras atividades.
A cidade de Varginha tem localizao privilegiada, estando
a 300 Km de So Paulo, 380 km do Rio de Janeiro, 300 km de Belo
Horizonte, 380 km do Porto de Santos e 325 km do Aeroporto de
Viracopos, em Campinas. O escoamento de sua produo e da
produo de caf que chega de outras regies do estado pode ser
facilmente trabalhado, seja em beneficiamento, rebeneficiamento ou os trmites logsticos e
comerciais, pois, seus canais de distribuio a caracterizam como uma cidade de gerao de
riquezas, tanto no aspecto econmico, quanto social. Nesta cidade encontram-se as empresas
estudadas, com exceo da COOXUP que situa-se em Guaxup, cidade relativamente
prxima e no ser to caracterizada aqui devido sua participao ter sido em apenas uma
simulao em um de seus armazns.
34
4.3 INTERESSE NA AMOSTRA

A amostragem justifica-se pela importncia das unidades estudadas que contribuem
em todos os aspectos para a regio, como: disponibilidade de mo-de-obra, oferta de produtos
de qualidade, oferta de produtos com preos acessveis devido grande rivalidade de
concorrentes. Tambm contribui com o pas na gerao de divisas como fator moderador da
balana comercial pois, nesse centro de produo, manufatura e comrcio, esto situadas 8
unidades, sedes ou filiais das maiores processadoras e exportadoras de caf do Brasil, entre as
10 maiores apresentadas pelo Anurio (2002/2003). Isso mostra tambm a importncia da
logstica de distribuio do caf do sul de Minas Gerais como lendria regio de produtores,
beneficiadores, comerciantes e consumidores do produto, alm de outros diferenciais sobre
esta cultura e as caractersticas da regio a qual se adaptou a ponto de ser destaque em pontos
econmicos, sociais e logsticos empresariais da cafeicultura.
Neste estudo, em particular, foram analisadas, sob o enfoque logstico, as seguintes
empresas:
Dealers: COOPERATIVAS as cooperativas analisadas, MINASUL E
COOXUP, caracterizam-se como intermedirias ou atravessadoras que esto prximas aos
produtores e funcionam tambm como industriais (rebeneficiadoras de caf em gro) ou
renem lotes maiores de caf para vender a melhores preos, os quais geram maiores lucros
aos produtores. Estas empresas so remuneradas pela prestao de servios e possuem,
normalmente, estrutura adequada para armazenar e processar o produto, deixando o mesmo
nos padres tipo exportao. de suma importncia como mecanismo de apoio aos
produtores e moderador de mercado, como instituio comercial.
Dealer: ARMAZNS GERAIS a empresa de armazns aqui analisada, a Armazns
Gerais CAF, uma empresa que tem como finalidade o armazenamento, rebeneficiamento
e estufagem de commodities, neste caso o caf. Possui estrutura apropriada para esse tipo de
prestao de servio e caracteriza-se como concorrente das cooperativas da regio estudada,
ou seja, um ator da cadeia produtiva do caf que assume a importncia de garantir as
condies necessrias boa conservao do produto, esperar a venda quando o mercado
apresentar altas de preos e garantir o consumo no perodo de entressafra.
Dealer: EXPORTADORA a Exportadora COFFEE apresenta-se aqui como um
elo muito importante no complexo agroindustrial do caf. Suas peculiaridades concentram-se
em comprar o caf do sul de Minas Gerais e outras regies e vender no mercado externo. Essa
35
transao comercial atrai ativos em espcie para o mercado brasileiro, definindo-se como
agente regulador da balana comercial.
Dealer: TRANSPORTADORA o estudo logstico na TRANSCAF apontou a
empresa Transportadora como principal ator no escoamento da produo de caf do sul de
Minas Gerais. Normalmente, as transportadoras so terceirizadas e estas possuem outros
agentes terceirizados, conhecidos como agregados. Sua misso voltada para o transporte de
caf, tanto do produtor cooperativa ou exportadora, quanto dessa aos portos martimos para
exportao Da sua importncia na distribuio geogrfica do produto.
Dealer: PORTOS (SECO E MARTIMO) os portos citados neste estudo esto
apresentados como ltimos agentes no processo de exportao do caf do sul de Minas
Gerais. O PORTO SECO DE VARGINHA, antes ESTAO ADUANEIRA DO
INTERIOR EADI VARGINHA (zona secundria), foi a primeira EADI a se instalar no
Brasil e desempenha o mesmo papel dos portos martimos (zona primria) sobre estufagem e
desembarao aduaneiro. Por no estar nas proximidades do mar, seu meio de transporte at os
portos martimos (para embarque em navios) com destino ao exterior, se condiciona ao modal
rodovirio. Assume importncia como concorrente e ajuda a reduzir o fluxo nos portos
martimos (minimiza filas e seus custos podem ser mais atrativos que nas zonas primrias). J
os PORTOS MARTIMOS aqui citados, compem o trabalho com dados secundrios
enquanto que os outros dealers descritos compem a amostra com base em dados primrios.
Os portos martimos tm suas vantagens logsticas no custo de transporte, principalmente ao
se saber que a exportao por transporte areo tem alto custo, reduzindo a margem de
comercializao do exportador de caf brasileiro.

4.4 TIPO DE PESQUISA

De acordo com Pidd (1998), nas cincias administrativas, modelos normalmente so
construdos para habilitar um gestor a exercitar um melhor controle ou para ajudar as pessoas
a entenderem uma situao complexa. O conceito do que est ocorrendo no mundo real
consistir de vises e argumentos mal definidos, a no ser que estejam claramente codificados
e documentados dentro de um modelo formal e bem definido. A tarefa do modelador coletar
essas vises mal definidas e implcitas e mont-las de alguma forma suficientemente definida
para ser pelo menos entendida e argumentada por outras pessoas que tiverem contato.
36
O trabalho aqui desenvolvido uma pesquisa de carter tcnico, cujos locais foram
escolhidos previamente pelo pesquisador, segundo justificativas e argumentos descritos nesta
metodologia. Foram pesquisados referncias bibliogrficas da rea e outros dados
secundrios, como documentos, boletins, sites e informativos das empresas.
Segundo Kaplan (1986), difcil imaginar que se possam provar teorias no mbito da
gesto das empresas, se a prova no se realiza dentro do contexto organizacional. Tais provas
tm de servir no somente para descrever a existncia ou no de procedimentos, seno
tambm para deduzir e contrastar como e por que certas prticas tm que ser implantadas.
As referncias utilizadas no mtodo de pesquisa foram baseadas nos modelos de
Mazzotti e Gewandsznajder (1998), Neatherall (1970), Galliano (1979), Thiollent (1998) e
Lakatos & Marconi (1990). Espelhando-se nestes autores, notou-se que as variveis
qualitativas e quantitativas promovem um seqenciamento lgico interligado e
interdependente, com dados coletados junto aos responsveis por cada rea analisada que
gerou variveis contextualizveis e discrepantes para a formao de novas idias e novos
conceitos.
A pesquisa qualitativa proporciona melhor viso e compreenso do contexto do
problema, enquanto a pesquisa quantitativa procura quantificar os dados e os aplicam em
alguma simulao matemtica ou anlise estatstica (Malhotra, 2001). Para Fachin (2003),
determinadas metodologias no permitem o controle das variveis, mas d lugar a constantes
relaes entre elas.

4.5 A COLETA DE DADOS

Foram feitas entrevistas, observaes e aplicaes de questionrios semi-estruturados
(diferente para cada unidade analisada) que se encontram em anexo. O motivo de
diferenciao dos questionrios que as empresas estudadas desempenham um papel de
intermedirio na subcadeia ps-colheita do caf, mas com atribuies distintas e algumas
estratgias logsticas que se assemelham. Para melhor interao sobre o escoamento da
produo de caf do sul de Minas, os questionrios se diferenciaram pelos elos analisados que
compreenderam: cooperativas, armazns gerais, exportadora, transportadora e portos (seco e
martimo). Os entrevistados no foram os diretores e sim os responsveis por departamentos,
os quais se interam na rea de atuao e transmitem informaes com preciso e riqueza de
detalhes.
37
O perodo de coleta de dados girou em torno de 5 meses, compreendendo a busca de
informaes em instituies distantes (dados secundrios), como as bibliotecas de
universidades de outros estados e envolvendo a coleta de dados locais (dados primrios) e
acompanhamento de algumas atividades juntos s empresas.
Nessa pesquisa foram entrevistados, alm das duas cooperativas, o porto seco e
martimo, exportadora, transportadora, armazns gerais e outras unidades que, com seus
esclarecimentos, contriburam para o melhor entendimento do agronegcio do caf ps-
colheita. As firmas referidas que contriburam com depoimentos informais foram, o Centro do
Comrcio do Caf de Minas Gerais, duas empresas corretoras, uma torrefadora,
transportadores autnomos ou agregados dos meios de transporte, entre outros atores que
trabalham na rea como os professores e pesquisadores de universidades prximas da regio
estudada. Em grande parte, essa busca de informao gerou conhecimentos profundos para o
entendimento do processo de escoamento do caf no ps-colheita no s para o aprendizado e
para a concluso da dissertao, como instigou novas pesquisas no setor.
Os questionrios se prontificaram com semelhana, mas com pequenos detalhes
questionveis a cada rea restrita do complexo agroindustrial estudado que explorou ao
mximo a busca por informaes mercadolgicas. Nem todos os questionamentos foram
respondidos mas concluiu-se com resultados satisfatrios. Algumas perguntas sobre as
estratgias de planejamento, ao e controle foram feitas aos dirigentes, mas, estes, com maior
rigidez ocultavam como forma de sigilo profissional da firma. Os questionrios esto nos
anexos.
Alm da coleta de dados primrios, houve com grande ateno busca de dados
referenciais em bibliotecas, dados secundrios, encontrados nas bibliotecas de universidades
como UFRGS, FEA-USP, UFLA, UFV, UFJF, ESALQ-USP e UFSCar.
Devido dificuldade em se conseguir auxlio financeiro como apoio pesquisa, esta
se limitou s unidades aqui caracterizadas como objeto de estudo. O campo vasto e cabe
ressaltar que as informaes sendo dispostas, ainda tm-se no campo do agronegcio do caf,
dados a serem processados pelos mais variados campos de pesquisa. Este estudo ter um
seqenciamento, pelo autor, em relao logstica e qualidade do caf.





38
4.6 ESTRUTURAO, PROCESSAMENTO E ANLISE DOS DADOS

O termo logstica no agribusiness raro de ser encontrado e esta rea merece muita
ateno pela sua importncia empresarial e do dia-a-dia para os profissionais que buscam,
principalmente a reduo de custos na rea em que atuam.
A anlise logstica de transporte foi feita com o apoio da ferramenta tecnolgica
Infoguia Rodovirio Multimdia. Trata-se de um programa computacional que distingue a
distncia percorrida entre regies e os possveis custos de transporte e tempo gasto na
distribuio do produto, neste caso, o caf.
Para os estudos logsticos de armazenamento do caf em gro, foram detectados os
valores das prestaes de servios de armazns gerais de uma cooperativa (CAF) e de uma
exportadora (COFFEE), concorrentes e aliadas no comrcio de caf, pois a aliana cliente/
fornecedor implica na entrega de produtos com qualidade e a rivalidade concorrencial
percebida na limpeza e processamento, ou seja, o preparo do caf para a comercializao com
destino ao mercado externo.
A logstica de exportao baseada em cotaes do Centro do Comrcio do Caf
Minas Gerais. Os valores so estimados em planilhas para os exportadores, mas seus preos
ou taxas podem ser reajustados cada comerciante distinto. H uma comparao nas
transaes feitas apenas no porto seco, transaes mistas compreendendo a estufagem no
porto seco e o desembarao aduaneiro nos portos martimos e cotaes de todos os trmites
para a exportao feitos nos portos martimos do Rio de Janeiro e Santos, por onde passam os
maiores fluxos de caf para exportao.












39
CAPTULO 5: RESULTADOS E DISCUSSO

5.1 CARACTERSTICAS DA REGIO EM ESTUDO E POSSVEIS CANAIS DE
DISTRIBUIO DO CAF DO SUL DE MINAS GERAIS
FIGURA 6: Mapa do Estado de Minas Gerais
Fonte: Geominas, (2002)
No mapa de Minas Gerais (Figura 6), visualizam-se as regies de maior concentrao
da produo de caf. Pode-se tambm observar as reas que apresentam maior carncia
hdrica, excesso trmico, insuficincia trmica, excesso trmico ou insuficincia hdrica e
algumas reas no includas no estudo sobre a logstica do escoamento da produo de caf.
Deve-se dar ateno aos sistemas logsticos para que estes sejam eficazes,
promovendo a expanso e promoo no mercado, gerando condies de responder
eficientemente s demandas e s exigncias deste, em colocar o produto no local certo e nas
condies requeridas e no momento adequado. Uma organizao pode facilmente melhorar a
qualidade de seus produtos, suas propagandas, seus preos, seus programas de promoo;
contudo, se no trabalhar os processos bsicos de logstica para o escoamento, o processo de
desenvolvimento poder estar comprometido parcialmente, podendo perder tambm, alm da
qualidade e preciso, a parceria ou contratos com fornecedores e clientes, assim como as
possveis novas alianas.
O fluxograma 1 apresenta os possveis canais de distribuio do complexo
agroindustrial do caf em qualquer regio em que se encontre esta atividade.

40




























Portos Secos
Cooperativa
Torrefadoras
Portos Martimos
Varejo
Consumidor
Final
Comrcio
Exterior
Dealers Atacado
Produtores /
Caf em gro

FLUXOGRAMA 1: Possveis canais de distribuio do caf do sul de Minas Gerais
Fonte: O autor

Cada elo da cadeia se distingue por cores diferentes sabendo-se que os mesmos podem
passar por um mesmo trajeto, como a produo que passa por um intermedirio, partindo do
produtor e ou que passa por outro intermedirio at chegar nos portos. Portanto, a cada feixe
de setas de cores diferentes, caracterizam-se os distintos elos da cadeia produtiva do caf. A
produo pode ser distribuda diretamente dos produtores s cooperativas, torrefadoras, portos
secos, portos martimos ou, ainda, a outros intermedirios atacadistas, varejistas ou, mesmo,
diretamente aos consumidores finais.
41
As setas indicam os canais por onde o caf pode seguir seu destino nos mais variados
atores da cadeia produtiva. A inteno das bolinhas, no incio de cada feixe de setas indicar
que o produto pode ir apenas at aquele agente indicado ou dali seguir para outros destinos,
outros atravessadores, podendo ainda ser direcionado a outros novos intermedirios,
compondo, cada um, uma inteno de mais valia, caracterizada aqui como uma margem de
comercializao pelos servios prestados.
Os chamados dealers so os intermedirios que permeiam o trajeto do caf com a
finalidade de obter ganhos na negociao, tornando o produto final mais caro e podendo
conservar as caractersticas do caf utilizando meios adequados na alocao de recursos de
transporte e armazenamento. Quanto mais o caf negociado, maior a tendncia de preos
altos.
O risco em uma negociao tambm expresso no valor final para o consumidor,
porque envolve o conhecimento da informao e os desafios incerteza do mercado sobre
consumo, preo, gostos, cultura, bebidas, concorrentes e outros. Portanto, o ideal a
negociao direta com o produtor, antes da porteira, pois, o contato direto minimiza a
incidncia de prestao de servios, o que elevaria os custos finais do agronegcio da
cafeicultura. Isso porque, com a tecnificao, as inovaes, principalmente das torrefadoras, o
caf se torna um bem de luxo por uma segmentao de mercado dos cafs finos, exemplo
dos cafs gourmet e orgnicos, em que so mantidas as suas caractersticas naturais,
conservando a qualidade e agregando valor a diferentes blends pelos mais variados gostos.
Nota-se que as chances de negociaes de intermedirios so altas. Estes so
profissionais que geralmente detm a informao de mercado e sabem qual o melhor
momento para armazenamento, distribuio, compra e venda de caf.











42
5.1.1 Estimativa de fluxos do caf do sul de Minas Gerais (SMG) e canais de distribuio






















1,6%
P
R
O
D
U
T
O
R
E
S
S
U
L

D
E

M
I
N
A
S
C
O
N
S
U
M
I
D
O
R
F
I
N
A
L
0,7%
ARMAZNS GERAIS
5,7%
CORRETOR
2,5%
COOPERATIVA TORREFADORAS
COOPERATIVA
VAREJISTAS
OUTRAS REGIES
EXPORTADORAS
MERCADO EXTERNO
0,9%
13,6% 84,8%
1,7%
4%
1%
5,4%
2,5% 10,7%
4,9%
1,5%
11%
2,2%
4,9%
8,7%
16 5%
3,5%
0,4%
4,3%
52,9%
54,5%
MERCADO EXTERNO


FLUXOGRAMA 2: Cadeia produtiva do caf na regio sul de Minas Gerais.
Fonte: Castro Jnior et al. (2002)
Os canais de distribuio so definidos como os caminhos existentes num mercado
que o produto percorre, originando-se na produo e indo at o consumidor final. J, o fluxo
de comercializao do caf no Sul de Minas (fluxograma 2) inicia-se com a produo pelos
produtores da regio e regies vizinhas, que usam o sul de Minas para comercializar seus
cafs e, com isso, escoar sua produo por meio das cooperativas da regio, pois essa uma
regio tradicional de caf, sendo a maior exportadora e detentora de um caf de tima
qualidade, que atende aos padres internacionais de exportao.
Contudo, nota-se que aproximadamente 85% do caf produzido na regio so
direcionados s cooperativas (por seus cooperados), que se encarregam de armazenar e
43
comercializar o caf de acordo com as necessidades do produtor. So pagas apenas taxas por
estes servios, de acordo com cada cooperativa, variando entre 2% a 8% sobre o valor da
venda. Algumas cooperativas no compram o caf, apenas se configuram como rgos de
apoio aos produtores, contudo, por serem o principal intermedirio no processo de
comercializao, podem influenciar fortemente o mercado. A MINASUL cobra uma taxa de
2,5% do valor final do caf na hora da venda, apresentando-se como intermediadora de
negcios e a COOXUP normalmente compra o caf dos produtores, caracterizando-se
tambm como comerciante, torrefadora e exportadora.
O setor atacadista recebe 4,7% do caf produzido na regio. J o setor varejista recebe
16,5% do caf da regio e o direciona ao consumidor final, que consome 19,8% do caf
produzido na regio Sul de Minas. Porm, verifica-se que o setor atacadista est sumindo do
mercado. Em algumas cidades, este setor se extinguiu e o caf que sai das torrefadoras
direcionado aos varejistas ou ao consumidor final. O setor de beneficiamento no aparece
pois, essa unidade est inserida dentro das cooperativas, exportadoras e armazns gerais. o
caso das Cooperativas MINASUL e COOXUP, Armazns Gerais CAF e Exportadora
COFFEE, objetos deste estudo.
Cada municpio possui uma cadeia produtiva com caractersticas prprias, ou seja,
todas se diferenciam uma da outra, desde aquela que passa menor fluxo at aquela que passa
os maiores volumes de caf. Algumas cadeias produtivas so mais complexas e envolvem
mais canais de distribuio e, com isso, mais setores. A cadeia produtiva de caf Guaxup a
menos complexa, com menos canais e setores, isto devido, fora e influncia que exerce no
mercado e s suas caractersticas como cooperativa. Isto porque ela a melhor estruturada
dentre as cooperativas e a nica que comercializa caf torrado e modo, sendo tambm a
maior exportadora de caf do Brasil com exportao prpria, possuindo seu prprio padro
internacional de caf e com filiais. Alm de estar situada em vrios pontos do sul de Minas
Gerais, concentrou-se tambm no porto de Santos. Varginha tambm possui uma cadeia
produtiva bastante complexa, mas devido, em grande parte, existncia do PORTO SECO,
antiga Estao Aduaneira do Interior (EADI), que responsvel por um grande escoamento
de caf para o exterior, gerando grandes volumes distribudos no seu mercado, uma vez que
no comercializa, apenas presta servios de entrepostagem, estufagem e desembarao
aduaneiro.
Existe um canal no fluxo de comercializao que chamado, pelos empresrios dos
setor, de transformao do caf, de concorrncia formiga, ou seja, produtores que torram
seu produto e vendem diretamente para o consumidor final ou varejista, a granel. Este canal
44
responsvel por, aproximadamente, 0,8% do caf comercializado, segundo os classificadores
de caf da MINASUL.
Para Castro Jnior et al. (2002), o caf j industrializado introduzido no mercado
domstico por outras empresas no pde ser computado devido falta de informaes
precisas. O que se tem estimativa, em torno de 64% do caf negociado na regio para venda
ao consumidor. Entretanto, no se tm as porcentagens que se dirigem para atacado e varejo
isoladamente por fluxos condensados.
Fonte: O autor
O Fluxograma 3 evidencia os caminhos ou canais de distribuio do caf percorridos,
ao analisar as empresas citadas no fluxograma, as quais esto inseridas na regio sul de Minas
Gerais, conforme descries contidas nos procedimentos metodolgicos. Neste exemplo, a
figura ilustra as diferentes condies logsticas referentes a cada elo da cadeia produtiva, em
que o transporte destaca-se como ponto chave da distribuio aps o processo de compra e
venda do produto.
De acordo com os processos logsticos de escoamento analisados na regio sul de
Minas Gerais, especificamente pelas empresas citadas acima, os cafs adquiridos pelas
cooperativas, so fornecidos pelos produtores desta e de outras regies. Aps a transao
comercial e vencimento do prazo de retirada do caf da propriedade rural, os produtores
levam-no at a cooperativa (para aqueles que possuem recurso prprio de frete) ou contratam
uma transportadora (por exemplo a TRANSCAF) para a coleta do caf da propriedade
Produtores
Armazns Gerais
CAF
Cooperativa
MINASUL
Exportadora
COFFEE
Portos Martimos
Santos / Rio de Janeiro
PORTO
SECO
Consumidores
Cooperativa
COOXUP
Filial
COOXUP
Redex
Mercado Externo
Transportadora
TRANSCAF
Consumidores
Varejo
Caf de outras
regies
FLUXOGRAMA 3: Segmentos estudados na regio sul de Minas Gerais
45
rural e entrega do mesmo na cooperativa, podendo ser a MINASUL OU A COOXUP, como
exemplos.
O caf destinado Cooperativa MINASUL normalmente rebeneficiado e
armazenado para a comercializao na poca de preos relativamente altos, quando acontece a
escassez do produto no mercado ou, ento, vendido quando o produtor necessita de dinheiro
por motivo qualquer. Saindo da MINASUL, o caf transportado at a Exportadora, no caso
a COFFEE, onde o caf avaliado sob as condies rgidas de tcnicos para comprovao
do produto comprado e recebido no local. Conferida as amostras, o caf pode ser armazenado
novamente pela Exportadora ou passar por um processo de ligas de caf de qualidade
semelhante, buscando a unitizao do produto, conforme apresentam as Figuras 7 e 8 sobre as
ligas de caf ou formao de blends, segundo as torrefadoras. Aps todo o processo na
formao de padres internacionais, o caf destinado estufagem (carregamento do
continer), feita nos Armazns Gerais CAF e, em seguida, transportado para o PORTO
SECO, para o desembarao aduaneiro, pela unidade local da Receita Federal. Normalmente
delimitado pelo importador, o caf segue para os PORTOS MARTIMOS de Santos ou do
Rio de Janeiro, a critrio do importador, o qual pagar o frete martimo. Portanto, ter em seu
domnio, o aluguel de parte em um dos navios embarcadores, para seu destino.
Do produtor cooperativa, o produtor arca com os custos de frete; da cooperativa para
as exportadoras, as exportadoras pagam o frete; da exportadora aos portos, a exportadora se
responsabiliza pelo custo de frete e, aps a plataforma de embarque dos portos martimos, os
importadores estrangeiros arcam com os custos. Na grande maioria das vezes, os custos
logsticos de transporte seguem nesta seqncia, mas h casos de negociaes, podendo o
mesmo ser dividido entre as partes ou as taxas transferidas a outros agentes (compradores ou
vendedores apenas).
H ainda uma possibilidade de comercializao do caf para os consumidores finais.
Esta transao, quando ocorrida, caracteriza-se como sendo de pequena escala e contrata-se
uma transportadora ou o prprio produtor ou consumidor se responsabiliza da retirada e
entrega do caf. Normalmente este processo no inclui nota fiscal, sendo a transao
comercial concludas verbalmente, sem participao de terceiros, como corretores ou
profissionais da rea comercial. Este processo de comercializao do caf diretamente do
produtor para o consumidor final, antigamente caracterizado como processo de troca, era feito
ainda na troca, no apenas de produto e moeda corrente, mas tambm na troca de produto por
produto. Como exemplo, cita-se a troca de uma saca de caf por duas de feijo ou outro
produto vegetal ou animal. Aps estes processos de troca, modernizou-se a comercializao e,
46
nesta, como uma ferramenta de grande importncia, surgiu a logstica para melhor eficincia
nas transaes do produtor ao consumidor final.
O caf, quando entregue pelo produtor regional Cooperativa COOXUP,
localizada em Guaxup, a aproximadamente 155 km de distncia de Varginha, onde situa-se a
MINASUL, sua concorrente, passa por outros canais de distribuio para chegar aos portos
martimos. Estes canais no so de intermedirios e sim da prpria COOXUP.
O caf negociado pela COOXUP, aps feitas as anlises e conferncia das amostras,
transportado pelo produtor ou pela cooperativa ou por uma empresa de transporte
terceirizada. A Cooperativa MINASUL normalmente rebeneficia e armazena o caf para a
comercializao para o produtor (dono do caf), portanto, h uma diferena entre as duas
empresas. Essa diferena acontece na comercializao da Cooperativa COOXUP para si
mesma e para os produtores, ou seja, alm de rebeneficiar e comercializar o caf para o
produtor, esta cooperativa compra parte dos cafs que tem em seus estoques, industrializa-os,
os distribui em suas lojas varejistas e os comercializa tanto no mercado domstico quanto no
exterior, caracterizando-se tambm como empresa exportadora. A COOXUP a cooperativa
de cafeicultores de maior destaque no pas, distanciando-se das demais pela sua superioridade
no rebeneficiamento do caf sul-mineiro e brasileiro.
Na prpria estrutura da COOXUP, o caf estufado e transportado para os PORTOS
MARTIMOS de Santos ou Rio de Janeiro. A COOXUP possui uma unidade no Porto de
Santos, e por l, segue a maior parte de seu fluxo desse produto comercializado.
Essa empresa cooperativa trabalhava, at h pouco tempo, com REDEX (recinto
especial no alfandegado de zona secundria, onde pode ser processado o Despacho
Aduaneiro de Exportao). O REDEX pode estar localizado no estabelecimento do prprio
exportador ou em endereo especfico, para uso comum de vrios exportadores. So
realizados os servios de fiscalizao no REDEX das seguintes formas:
uma equipe de fiscalizao designada pelo chefe da unidade da Superintendncia
da Receita Federal (SRF) que jurisdiciona o recinto ser deslocada em carter eventual
quando as operaes de exportao forem eventuais;
uma equipe de fiscalizao ser designada em carter permanente, quando em
instalaes de uso coletivo e a demanda justificar esta medida.
Para a instalao de REDEX permanente, h necessidade de comprovao mnima de
despachos. Exemplo: em Santos, para habilitao como REDEX permanente, o recinto dever
comprovar a realizao, em suas dependncias, de no mnimo, 120 despachos de exportao
no trimestre imediatamente anterior protocolao do pedido.
47
Contudo, a mercadoria ainda est sujeita parametrizao no SISCOMEX, com vistas
sua seleo para um dos canais de conferncia aduaneira: verde, laranja e vermelho, com
significados semelhantes ao d legislao de trnsito, ou seja, com uma advertncia, proibindo
seguir ou autorizando a seguir adiante.
Para habilitar-se como REDEX, o recinto precisa possui alguns requisitos especficos
como:
armazm com paredes rgidas, piso compactado e pavimentado, janelas e
coberturas;
sistema informatizado de controle de entrada, sada e estoque de mercadorias;
microcomputador interligado ao sistema SISCOMEX;
sistema de monitoramento por cmeras de vdeo com equipamentos de gravao
em velocidade mxima de 72 horas, abrangendo todas as reas de armazenagem pontos de
entrada e sada de cargas, cobrindo perodo mnimo de 30 dias corridos de gravao;
balana com capacidade mnima para 500kg, aferida pelo INMETRO, etc.
O objetivo do REDEX simplificar o processo de exportao por meio da
documentao, fazendo com que o continer seja vistoriado pelo auditor da Receita Federal e
saia lacrado, podendo ser aberto apenas no seu local de destino. Isso reduz o tempo e o custo
de exportao em cerca de 30%. Anteriormente ao REDEX, as mercadorias tinham que ser
transportadas at o porto, onde aguardavam a disponibilidade dos fiscais, o que despendia
tempo e dinheiro. Tornou-se ento, uma das reas da logstica combatendo o tempo e custos
elevados. Este tipo de atividade pode atender gratuitamente a empresas exportadoras de todo
o pas, desde que tenham credenciamento e identificao na Receita Federal.
Como a COOXUP possui uma filial no Porto de Santos, tornou-se mais atrativo fazer
a estufagem em Guaxup e o desembarao aduaneiro em Santos, minimizando mais ainda os
processos e planejamentos de continer para desembarao no despachante aduaneiro em
Guaxup. Em Santos, isso se justifica pela unidade cooperativa no ter custos maiores com
armazenamento na entrepostagem, facilitando o movimento que passa pela fila de carretas
para desembarao aduaneiro que se segue at a plataforma de embarque nos navios,
terminado a rota do escoamento da produo do caf do sul de Minas Gerais. Dessa
plataforma, at a chegada do produto no exterior, os custos so pagos pelo importador e as
responsabilidades das exportadoras terminam ali.
Verifica-se que as cooperativas de produtores de caf se tornaram grandes detentoras
da produo e comercializao do caf no sul de Minas, exercendo grande poder de barganha
48
no mercado de caf, pois elas so responsveis por comercializar mais de 80% do caf
produzido na regio.
As principais cooperativas da regio possuem grande interesse em exportar caf
torrado e modo, como j vem fazendo a COOXUP, para poderem aumentar seus ganhos e,
conseqentemente, manter-se no mercado, pois algumas delas no passam por boa situao
financeira, podendo tambm aumentar a arrecadao dos produtores.
Quanto ao setor atacadista, este vem diminuindo em grande escala a sua participao
no mercado do caf, sendo que, daqui a alguns anos, sua tendncia ser a de sumir do
mercado. Neste meio de intermedirios, no foram citados aqui os atacadistas, corretores,
torrefadoras e outros agentes do agronegcio do caf porque esta uma anlise particular
apenas das empresas estudadas e outros atores ligados a estas, como os produtores,
consumidores finais e outras regies.
Os elos de produo esto cada vez mais interligados e competitivos na busca de
melhorias no contexto logstico, para a aquisio de matria-prima, processamento e
industrializao, comercializao, controle de estoques e distribuio de seus produtos. o
que se apresenta neste trabalho.

5.2 RESULTADOS REFERENTES S UNIDADES EMPRESARIAIS PESQUISADAS

5.2.1 MINASUL - Cooperativa dos Cafeicultores da Zona de Varginha-MG

5.2.2 Breve histrico da MINASUL

A Cooperativa dos Cafeicultores de Varginha, sul do estado de Minas Gerais, cuja
identidade MINASUL, foi fundada em 1958 visando promover o estmulo e a defesa da
produo e das atividades econmicas dos produtores por meio da comercializao conjunta
da produo desses associados nos mercados nacional e internacional.
Alm da comercializao, a MINASUL presta servios a seus associados na rea de
controle de qualidade de produo, oferecendo desde suporte tcnico de campo por meio de
agrnomos, controle de mudas, assistncia laboratorial e tecnolgica, palestras e cursos, at
venda de todos os produtos agropecurios, de manuteno e peas de reposio a preos bem
reduzidos. Tambm faz estocagem da produo, rebenefcio do caf, sutagem (outro tipo de
limpeza), separao por peneiras e catao eletrnica para exportao. Ainda proporciona o
49
repasse de financiamentos e o adiantamento de dinheiro sobre venda. a qualidade total na
cafeicultura por meio do cooperativismo.
A cooperativa possui um banco de crdito chamado CREDIVAR, que oferece a seus
membros todos os servios de um banco normal, alm de vantagens adicionais em taxas.
Comercializa, em mdia, 500 mil sacas de caf por ano, sendo 85% de cafs finos
exportados e 15% para o mercado interno. Em 1992, a MINASUL iniciou o concurso
Qualidade de caf entre seus associados, com excelentes resultados, recebendo 25% do total
em cafs especiais padro MINASUL 1, destinado exportao.
associada Trading Coffee Sul de Minas, formada pela parceria com as
cooperativas de produtores: CAPEBE, COCCAMIG, COOPARASO e UNICOOP, com o
objetivo de exportar o caf do Sul de Minas, diretamente do produtor para o comprador
internacional. Ultimamente, tem sido feitas alianas com algumas cooperativas do estado de
So Paulo entre outras do estado de Minas Gerais como forma de consrcio. Os consrcios de
exportao podem se caracterizar tambm como uma associao de cooperativas ou pessoas
com objetivos comuns, que se distinguem por tipos diferentes e encontra-se como uma nova
opo de mercado. Suas peculiaridades, vantagens, desvantagens e barreiras, entre outros
itens, so descritas em Fernandes (2003).
A cooperativa MINASUL possui um quadro social de 2.770 cooperados/produtores,
apresentando variaes anuais em seu nmero de cooperados. Possui quatro filiais no sul de
Minas Gerais nas cidades de Cambuquira, Trs Coraes, Carmo da Cachoeira e Eli
Mendes. Sua capacidade de armazenamento de 650.000 sacas de caf sem a utilizao de
pletes, permanecendo apenas as ilhas de sacarias de juta. Sua comercializao se d em
100% de cafs verde.
A estrutura da cooperativa considerada ideal em relao ao seu fluxo de entrada e
sada de cafs dos cooperados porque supre as necessidades dos produtores alcanando os
objetivos propostos no planejamento de gesto.
A MINASUL recebe, em mdia, 950.000 sacas de caf de seus cooperados por ano.

5.2.3 Objetivos da MINASUL

De acordo com um dos dirigentes da cooperativa, seus principais objetivos so:
Atender o produtor na parte de armazenagem do produto;
Comercializar o produto e ofertar oportunidades de financiamento mesmo sem a venda do
caf, mas com a obteno do caf como garantia;
50
Rebeneficiamento do caf, oferta de espao para divulgao de seu produto na loja da
cooperativa, oferta de sacarias, insumos, peas de maquinrios e oferta de produtos em sua
loja com preos diferenciados (reduzidos ou com descontos especiais por ser cooperado);
Trabalhar com grupos de produtos para que possam obter melhores preos devido ao
aumento na quantidade a ser comercializada (este item no tem muita influncia no setor
cafeeiro pois, o ponto principal e determinante de preos para o caf a qualidade);
Disponibilidade de tcnicos (engenheiros agrnomos e outros profissionais) para atender
aos produtores.

5.2.4 Ameaas que a cooperativa enfrenta

As exportadoras seguem no mercado como aliadas das cooperativas dos cafeicultores,
pois, estas so empresas compradoras dos cafs dos associados. Sobre a ameaa, quando o
produtor vende diretamente para as exportadoras, torrefadoras ou entregam a outra
cooperativa, esta pode perder fora no mercado e deixar de apresentar preos acessveis para
produtores de confiana pela entrega de seu caf pois, a poltica da cooperativa a de que
todo cooperado deve entregar o seu produto cooperativa. Portanto, o caf no pode ser
desviado para outro comprador ou entregue a outro intermedirio para comercializao e
escoamento.

5.2.5 Fatores mercadolgicos da MINASUL

Sobre os produtos da cooperativa, o mercado os absorve com boa aceitao dos
exportadores/compradores devido ao trabalho com seriedade e qualidade que a cooperativa
oferece e ao padro de ligas que a cooperativa planeja, executa e comercializa. As ligas para
exportao so feitas de amostras fiis (saca por saca) e sem enxerto (liga sem mistura de
caf de outra espcie ou qualidade).
O apelo mais valorizado para a aquisio de novas mquinas para um adequado
rebeneficiamento vem dos produtores, ao se saber que maquinrios novos ou bem ajustados
podem agregar valor ao produto de forma que estes venham a limpar o caf sem perda de
qualidade com quebra ou trincamento nos gros ou cascas que deveriam ser retiradas e, por
motivo de m regulagem, o rebeneficiamento no seja perfeito e otimizado. A retirada de
impurezas pelas mquinas eletrnicas e outras promovem um caf mais limpo, tornando seu
sabor, cheiro e identidade com maior aceitao quando posto na xcara para o consumo.
51
Sobre as principais caractersticas observadas na compra do caf, esta cooperativa no
pode responder, pois, ela apenas estoca, rebeneficia e facilita o processo de venda. Sendo
assim, a empresa cooperativa arrecada uma comisso pela transao do caf. Na
comercializao, recebe a quantia em torno de 2,5% do montante do preo do caf vendido.
Nestes 2,5% no esto includos os custos de embarque, desembarque e manuseio do caf no
armazm. Para o rebeneficiamento, verifica-se a tabela de custos de todas as transaes para a
limpeza e classificao do caf. Como nos armazns gerais, o armazm da cooperativa possui
uma tabela de preo de entrada, processamento e sada do caf de sua estrutura. Os custos
expressos na tabela de preos da cooperativa se assemelham aos processos descritos e
cobrados pelos armazns gerais. A diferena que os armazns gerais cobram por servios
prestados separadamente ao gosto e exigncias do comprador, cobrando taxas isoladas ou no,
enquanto que a cooperativa oferece a oportunidade de se fazer todas as operaes de
rebenefcio e ligas, cobrando menores taxas isoladas e acrescendo de 2,5% pela prestao de
servio por saca que seria cobrado para o caf permanecer por um ms no armazm sem
qualquer prestao de servio no rebeneficiamento. A cooperativa, neste caso, torna-se mais
vivel porque o cooperado/entregador do caf no tem data limite para a retirada do produto,
podendo ficar at cinco anos com o seu produto no armazm e pagando ao final a taxa de
2,5% do valor comercializado do caf na sua retirada. Por outro lado, os armazns gerais
cobram por atividades desenvolvidas na prestao de servios, movimentao e revenda de
novas sacarias, cobrando a taxa de armazenagem mensalmente por um prazo de at seis meses
e no com um percentual fixo ao final de um longo perodo.
Para a correo da tabela de preos de rebenefcio, faz-se uma anlise de mercado
(tabela dos concorrentes), sendo estes armazns gerais e cooperativas e estima-se o preo para
cobrir os custos de energia e mo-de-obra. Tambm cobrada uma taxa de seguro de acordo
com o preo do caf no processo de venda, como exemplo: no caf vendido a R$ 170,00 a
saca, a taxa cobrada pelo seguro ser de R$ 0,05/saca/ms.
Os maquinrios utilizados no rebenefcio so: catador de pedra, peneiras, mesas
(sururuca e densimtrica), maquinas eletrnicas, bales de liga, todo este aparato na
interdependncia de correias ou elevadores, moegas e silos.
A comercializao de toda mercadoria entregue na cooperativa regulamentada por
meio de notas fiscais e prestao de contas no relatrio anual. Mas, como a cooperativa no
compra, apenas deposita, agrega valor aos produtos e os vende, tira-se a nota fiscal de entrada
e sada do produto e o ticket de balana.
52
A cooperativa determina um prazo mximo de sete dias para a retirada aps o
fechamento da venda do caf. Caso haja algum atraso na busca deste caf pelo
comprador/exportador, a cooperativa paga o valor do caf ao produtor e recebe do exportador
quando for retirar o produto. Acontecendo um atraso aps os 7 dias de prazo (o que raro), a
cooperativa no cobra um adicional se este atraso for de, no mximo, mais dois dias.
Na safra de 2002/2003, a cooperativa recebeu 950.000 sacas de caf sendo 90% de
cafs bebidas dura e mole. Da regio do Sul de Minas Gerais, foram depositados
aproximadamente 20% de caf bebida mole, 70% de bebida dura, 7% de bebida riada e 3% de
bebida rio. Quase todo percentual foi caracterizado como sendo tipo 6 e 7. Maiores
informaes sobre o tipo e bebida de caf referente qualidade e suas caractersticas podem
ser encontradas em Brtholo & Guimares (1997).
Como a maioria dos cafs comercializados no sul de Minas Gerais bebida dura tipo
6, verificouse, segundo Ferreira & Fernandes (2003), que o custo de produo de uma saca
de caf varia em torno de R$150,00 a R$180,00, em mdia R$ 165,00/saca de caf, ao
analisar um estudo econmico da cafeicultura na cidade de Trs Pontas, situada
aproximadamente a, aproximadamente 27 km de Varginha. Na tabela 2 encontra-se a relao
de preos do caf quando vendido por esta cooperativa em estudo para as exportadoras
instaladas na regio. O valor do caf varia de acordo com diversos perodos de safra e
entressafra, mas, os valores que se seguem na Tabela 2 so praticados no mercado atual em
tempos em que se encontram lotados os estoques nos armazns e o preo denominado em
baixa.
TABELA 2: Custo mdio de produo e preo base de venda de caf pela cooperativa
MINASUL s exportadoras.
Especificaes Valor mdio no custo de produo Preo de venda da coop./ exportador Bebida Tipo
Preo base R$ 165, 00/saca R$ 178, 00/saca Mole 6 / 7
Preo base R$ 165, 00/saca R$ 170, 00/saca Duro 6 / 7
Preo base R$ 165, 00/saca R$ 162, 00/saca Riado 6 / 7
Preo base R$ 165, 00/saca R$ 145, 00/saca Rio 6 / 7
Fonte: Dados de pesquisa e elaborao do autor.

O preo do caf nunca foi fixo. Varia a cada dia e suas cotaes flutuam de acordo
com os ndices da bolsa de Nova York. A estratgia de diferenciao por captao de
melhores preos , em quase sua totalidade, caracterstica da qualidade da bebida para
aceitao no mercado e formao de melhores preos.
53
Os cafs adquiridos so de todas as microrregies do sul, oeste e, em parte, do norte de
Minas Gerais. Geralmente, a cooperativa adquire caf de regies com aproximadamente 1.000
km de distncia e destina seu produto ao prprio estado de Minas para as exportadoras da
regio em estudo. Normalmente, so entregues nas exportadoras situadas em Varginha, plo
regional do mercado de caf.
Os cooperados so considerados donos da cooperativa, na opinio dos dirigentes,
uma vez que as decises nos processos administrativos da cooperativa so tomadas com a
concesso de cinqenta por cento mais um voto (50% + 1 voto) na assemblia geral, em que
os cooperados so quem decidem o que deve ser feito em sua gesto.
As estratgias que tornam essa cooperativa mais competitiva que vrias outras na
regio foram citadas pela seriedade e eficincia de diretores e funcionrios e o padro criado
tanto para cooperado (entrada de caf) como para os exportadores (sada de caf). A empresa
no v ameaa de produtos, substitutos como, gua, ch, achocolatados, bebidas isotnicas,
refrigerantes e outras. Seu potencial no mercado que atua cada vez mais crescente.
Nota-se uma carncia de marketing do caf no mercado interno e externo sobre os
benefcios e qualidade do caf para que haja maior aceitao e sada do produto no mercado.
A cooperativa no desenvolve marcas para outras firmas; trabalha-se com a unitizao do
produto limpo, sem marca e definindo suas qualidades, como bebida e tipo.
Com relao s aes de propaganda e promoo, os recursos destinados para a mdia
esto em torno de 60% para jornais e revistas; 29% para degustao; 5% para folders; 5%
para folhetos (ou panfletos) e 1% para televiso.
Nas aes de sindicatos e associaes, a cooperativa est presente como membro do
Conselho Nacional do Caf (CNC). Participou, ultimamente, da campanha para adoo do
caf na merenda escolar, um projeto no estado de Minas Gerais com o objetivo de estimular
crianas a tomarem caf. O programa estende-se tambm ao pblico jovem.
O custo de transporte dos produtores at a cooperativa pago pelos prprios
produtores e, no processo de venda e entrega do caf, quem arca com os custos de frete so os
exportadores. Segue, neste contexto, uma pequena flexibilidade na negociao de fretes e
preos pagos por saca.
A seleo dos canais de distribuio do caf no recebimento pela cooperativa pode ser
feita pelo produtor ou a transportadora escolhe a melhor rota de transporte (a transportadora
costuma ser terceirizada nos pontos de captao e distribuio do caf). Na transao de
venda do caf pela cooperativa, quem determina as rotas so os setores de logstica, as
exportadoras ou as transportadoras (terceirizada ou no).
54
A cidade de destino pela qual passa o maior fluxo de caf do sul de Minas Gerais para
exportao Santos, litoral do estado de So Paulo. A cooperativa poderia exportar, mas
entende que a situao mais vivel comercializar internamente para as exportadoras, das
quais oito das maiores exportadoras esto instaladas ou possuem unidades (filiais) em
Varginha, onde se situa a cooperativa e o primeiro porto seco do Brasil. Este porto facilita o
processo burocrtico, pois, encontram-se menores filas para o desembarao aduaneiro do caf
para exportao e cobra taxas, muitas vezes, reduzidas em comparao aos portos martimos,
devido s taxas da zona secundria serem menores que nas zonas primrias, onde se
encontram os portos martimos, o que determinado pelo governo federal com diferentes
taxas de impostos. A estufagem para o embarque nos navios pode ser feita nas proximidades
do porto seco pelas exportadoras, cooperativas ou armazns gerais. Esse processo tambm
pode ser feito nas proximidades dos portos martimos, porm, o trfego de veculos maior, o
que estende a fila e h perda de tempo e aumento de custos, fatores logsticos que poderiam
ser eliminados por se caracterizarem como gargalos ou ineficincia de processos. A
cooperativa investe em treinamento de funcionrios e produtores, mas carece de profissional
em logstica para fazer algumas simulaes e detectar algumas oportunidades atrativas em sua
estrutura e processo de prestao de servios aos cooperados. No h um valor especfico nem
perodo predeterminado para investimentos com pessoal; destinam-se recursos quando se
percebe uma necessidade de atualizao e quebra de rotinas.
O segmento de mercado da cooperativa todo para as exportadoras da regio em
anlise. Todo caf negociado pela cooperativa est em funo da necessidade financeira dos
produtores pois, quando precisam de dinheiro, entra em contato com a unidade cooperativa
para uma possvel venda do produto. O processo acontece com maior ou menor tempo devido
s necessidades dos produtores.
Sobre o que precisa ser melhorado no armazm da cooperativa, o diretor respondeu
que se deve exigir dos cooperados que coloquem seus produtos numa sacaria de melhor
qualidade para obter maior aproveitamento de espao no armazm. Hoje, utiliza-se a sacaria
de juta de primeira, segunda e at terceira viagem para atingir o objetivo desejado sobre a
utilizao de espao no armazenamento. A sacaria de terceira viagem apresenta maiores
defeitos, portanto, o caf torna-se sujeito ao ataque de brocas, fungos e bactrias.
Sobre as ilhas de caf no armazm, estas so constitudas de lotes de caf feitos por
lastros, normalmente sacarias de juta tranadas ou cruzadas, para dar maior sustentao s
pilhas ou ilhas de caf.

55
Capacidade dos lastros de sacarias de juta:
Primeira viagem suporta at 35 lastros de altura
Segunda viagem suporta at 35 lastros de altura
Terceira viagem suporta, no mximo, 25 lastros de altura, deixando parte da estrutura
ociosa no espao vago por no poder empilhar mais sacarias em nesta pilha.
As embalagens utilizadas por esta cooperativa esto 100% armazenadas em sacarias de
juta. Aps a descrio dessa cooperativa, faz-se uma simulao de armazenamento com
diferentes tamanhos de big bag feita na estrutura de uma cooperativa concorrente
MINASUL, cuja identidade a COOXUP, maior cooperativa de caf no mundo.
O programa computacional de logstica e apoio gesto da cooperativa o IUNIX
(programa de dados). Ele est em interface com todas as bases de dados da empresa, fornece
suporte ao controle de estoque, capacidade utilizada e ociosa. O programa acusa o tipo,
quantidade de defeitos, bebida, todas as caractersticas do caf dentro do aspecto qualidade,
volume e padro, o qual define o preo. Nota-se que o programa atende a todas as
necessidades da empresa mas, percebe-se tambm que o programa pode ser usado de forma
mais apropriada, explorando mais os seus recursos para a otimizao de espao, custo com
mo-de-obra e manejo, e tempo. A cooperativa possui uma estrutura ideal para a funo que
desempenha e est sempre inovando e atualizando seu quadro de funcionrios devido s
necessidades que surgem no dia-a-dia.
Na Tabela 3 encontra-se a introduo sobre mudanas tecnolgicas e os resultados
decorrentes dessa mudana, conforme pretendido pela cooperativa
1
, segundo seus dirigentes.











1
Dois exemplos so apresentados: a) diversificar era um objetivo crucial(5), mas a mudana tecnolgica
introduzida atendeu apenas 60% deste objetivo (3); b) manter o market share era um objetivo muito importante
(4), o qual foi 100% cumprido (5).
56
TABELA 3: Introduo tecnolgica na cooperativa e seus resultados
1 2 3 4 5
Objetivo No relevante Pouco importante Importncia moderada Muito importante Crucial
Resultado 20% 40% 60% 80% 100%

Objetivo/Resultado da mudana tecnolgica Objetivo (1-5) Resultado (1-5)
Aumentar a capacidade produtiva 4 4
Reduzir custos do trabalho 4 4
Reduzir consumo de energia 3 3
Melhorar produtividade 4 4
Melhorar qualidade dos produtos 5 5
Diversificar 4 4
Aumentar vendas no mercado interno 4 4
Aumentar exportaes 3 3
Desenvolver novos mercados 5 5
Fonte: Dados de pesquisa

Dentro de um leque de 30 possveis objetivos, os que esto destacados na planilha
acima so os de maior importncia para a cooperativa. Estes foram objetivos buscados pela
diretoria e que obtiveram suas respectivas respostas atendendo s expectativas no trabalho
executado.
Observe agora as tarifas unificadas para armazenamento de caf pela MINASUL,
concorrente Armazns Gerais Caf e suas respectivas colocaes com base ao
atendimento de seus cooperados.

5.2.6 Tarifas para cooperado da MINASUL

Servios de Rebenificamento
Separao por peneiras ( por saca de 60 Kg) ........................................................... R$ 1,10
Separao por ventilao ( por saca de 60 kg).......................................................... R$ 1,10
Separao por pedras ( por saca de 60 kg).................................................................R$ 1,10
Separao por peneiras e ventilao ( por saca de 60 kg)......................................... R$ 1,20
Separao por peneiras e separao de pedras ( por saca de 60 kg).......................... R$ 1,30
Separao por peneiras, ventilao e separao de pedras ( por saca de 60 kg)........R$ 1,45
Separao por peneiras, ventilao e catao eletrnica ( por saca de 60 kg).......... R$ 2,55
Separao por peneiras, ventilao, pedras e catao eletrnica (sc de 60 kg)..........R$ 2,90
Separao de pedras e ventilao ( por saca de 60 kg).............................................. R$ 1,35
57
Separao de pedras, ventilao e eletrnica ( por saca de 60 kg).............................R$ 2,00
Catao eletrnica com ventilao ( por saca de 60 kg)........................................... R$ 1,40
Liga simples ( por saca de 60 kg).............................................................................. R$ 1,00
Liga com ventilao ( por saca de 60 kg).................................................................. R$ 1,10
Substituio de sacaria ( por saca de 60 kg)...............................................................R$ 0,80
Repesagem ............................................................................................................... R$ 0,80
Outros Servios
Descarga fora do horrio ( quando autorizados pelo cooperado ou empresa compradora.)
Preo: Duas vezes a tabela do sindicato.
Pesagem de caminho, que no seja carga ou descarga na cooperativa ................... R$ 5.00
Transferncia (por meio de nota) ............................................................................. R$ 2.00
Observao
Para todo caf armazenado em Cambuquira, Carmo da Cachoeira, Eli Mendes e Trs
Coraes, ser acrescido o frete.

5.2.7 Padres dos cafeicultores da zona de Varginha

Padro : 1: A B C E
2: A B C E
3: A B C E
4: A B C E
5: Cafs Inferiores
Padro MINASUL (MS) 1 - Aspecto: bom; cor: uniforme (verde-claro); secagem: boa;
podendo conter at 10% de varreo.

Padro MS 2 - Aspecto: regular para bom; secagem: regular para boa; podendo conter
varrees, e/ou fermentados; Cor: quase uniforme (verde claro).

Padro MS 3 - Aspecto: regular; seca: regular podendo conter varrees, chuvados,
carvoados e fermentados; cor: (verde escuro). 3 (vr) descrio anterior, cor muito escura e
ou muita varrio.

Padro MS 4 - Aspecto: regular para mau; secagem: desigual; teor de umidade acima do
normal; caf manchado ou discrepante.
58
Padro MS 5 - Cafs inferiores para exportao, consumo interno.
Bebida: A Dura Cor: Verde
B Riada duro/riada Esverdeado
C Rio/rio zona Claro
E Mole (especial) Amarelado
Amarelo
Verde-escuro
No processamento e limpeza do caf, no setor de armazenamento, para uma liga com
perfeita homogeneizao do produto para que o mesmo fique com as caractersticas e
padres MINASUL ou tipo exportao, os custos tornam-se elevados devido incluso
de mudanas de sacarias e repesagem do produto. Todo o preparo do caf nas melhores
condies que o armazm da cooperativa pode oferecer apresenta-se a um custo de
aproximadamente R$ 7,5 acrescido ao custo referente compra que, somado margem de
lucro que o proprietrio tender a receber, cria o valor final do produto a ser comercializado.

5.3 COOXUP - Cooperativa Regional dos Cafeicultores de Guaxup - MG

5.3.1 Breve histrico da COOXUP

A origem da COOXUP data de 1932, com a fundao de uma Cooperativa de
Crdito Agrcola, transformada, em 1957, em Cooperativa de Cafeicultores. Assim, em 2004,
COOXUP estar comemorando 72 anos de cooperativismo e 47 anos em atividades de
recebimento, processamento e comercializao de caf.
Hoje, a COOXUP conta com 9.000 cooperados e aproximadamente 1.200
funcionrios, recebendo caf produzido em 103 municpios localizados nas regies Sul de
Minas, Alto Paranaba (Cerrado Mineiro) e Vale do Rio Pardo, no estado de So Paulo.
Isaac Ribeiro Ferreira Leite presidiu h 47 anos a Cooperativa Regional de
Cafeicultores de Guaxup COOXUP. A sua determinao em perseguir este ideal tornou
possvel, em 1957, em meio forte crise que abalava a cafeicultura nacional, transformar uma
pequena e inoperante Cooperativa de Crdito no interior de Minas Gerais numa cooperativa
de produo. De acordo com Saes (1995), sua histria identificada com o seu fundador, que
demonstrou, acima de tudo, uma enorme capacidade de encontrar, nas crises e nas
adversidades, respostas criativas para suplant-las e crescer. Foi assim que a COOXUP
59
transformou-se na maior e mais importante cooperativa de produtores de caf do mundo,
sendo a pioneira na comercializao de cafs diferenciados.
A cooperativa terceiriza parte do frete, assim como sua torrefadora. O armazenamento
feito na unidade processadora e comercializadora, o que reduz custos pelo tempo de espera
por preos melhores.
O local de armazenamento deve seguir as normas da CONAB (rgo Central do
Sistema de Abastecimento e Armazenamento) ou as normas da ABIC, assim como os
diferentes tipos de embalagens, pois, o alimento perde qualidade, em diferentes velocidades,
durante o armazenamento. A velocidade de ocorrncia dessa alterao depende,
principalmente, da temperatura de armazenamento, do teor de umidade, do grau de torrefao,
da forma de pr-tratamento, da quantidade de oxignio na embalagem e possvel contato do
caf com o ar pela permeabilidade ao oxignio, quando armazenado sob a forma de gro em
armazns gerais ou sob a forma de p, quando torrado e modo e disposto na prateleira ou
gndola dos supermercados.
A misso que a COOXUP estabeleceu para si mesma a de ser a melhor soluo
para produtores e consumidores, fornecendo bens, produtos e servios de qualidade,
inquestionvel, promovendo continuamente a melhoria da qualidade de vida de sua gente,
com maior nfase nos cooperados.

5.3.2 Simulando o armazenamento com diferentes espaamentos entre big bag
(deitado e em p)

Observe a simulao feita em um dos armazns da COOXUP para cafs em gro em
diferentes tamanhos de big bag. Simulou-se a substituio do armazenamento convencional
em pilhas por armazenamento em big bags.
As caractersticas atuais do armazm so as seguintes:
Largura ......................................................................................................................17,5 metros
Comprimento .............................................................................................................74,6 metros
rea total ...................................................................................................................1.305,50 m
Capacidade esttica em sacos de 60,5 quilos............................................................72.156 sacas

Consideraes: existem duas modalidades de armazenamento de big bags, so elas:
big bag armazenado em p este mtodo prev altura mxima de trs big bags,
contudo, considera-se o recebimento direto do produtor, utilizando altura de 2,5 bags devido
60
quantidade de lotes recebida em uma mesma viagem e tambm devido capacidade dos
caminhes utilizados;
big bag armazenado deitado embora esta modalidade seja mais utilizada para
produtos acabados; como, por exemplo, caf preparado, tambm a considera, pois a que
permite maior altura de armazenagem, portanto, mais vantajosa.

SIMULAES
01 BIG BAGS ARMAZENADOS EM P E CORREDORES P/ MANOBRAS DE 3,40
METROS:
A medida de 3,40 metros de espaamento a mnima permitida pela lei devido
segurana dos trabalhadores e condies de prticas de armazenagem, veja a simulao
abaixo:
rea total .................................................................................................................1.305,50 m
rea destinada aos corredores para manobras das empilhadeiras ...............................731,00 m
rea til para armazenagem ........................................................................................574,50 m
Percentual de utilizao em m .......................................................................................44,06%
Capacidade simulada com 2,5 bags de altura ..........................................................22.000 sacos
Perda em relao armazenagem convencional .....................................................50.156 sacos
Percentual de perda com armazenagem em bags............................................................69,51 %
Na simulao 01, com big bags armazenados em p e corredores para manobras de
3,40 metros (limite mnimo permitido em armazns), o mesmo torna-se menos indicado, com
maior percentual de perda com armazenagem em bags, ou seja, menor percentual de
utilizao da capacidade.
Custo no primeiro ano R$ 738.500,00/22.000 sacas = R$ 33,57 por saca armazenada
em big bag ou R$ 3,75 a mais que o modo convencional em sacarias de juta.
02 BIG BAG ARMAZENADO DEITADO E CORREDORES P/ MANOBRAS DE
3,60 METROS:
rea total .................................................................................................................1.305,50 m
rea destinada aos corredores para manobras das empilhadeiras ...............................652,70 m
rea til para armazenagem ........................................................................................652,80 m
Percentual de utilizao em m........................................................................................50,00%
Capacidade simulada com 2,5 bags de altura...........................................................29.400 sacos
Perda em relao armazenagem convencional .....................................................42.756 sacos
Percentual de perda com armazenagem em bags ...........................................................59,25 %
61
A simulao 02, com big bags armazenados deitados e corredores para manobras de
3,60 metros mais vantajosa que a primeira, mas ainda no o ideal , pois, a medida no a
melhor devido a uma terceira opo, a simulao 3.
Custo no primeiro ano R$ 738.500,00/29.400 sacas = R$ 25,11 por saca armazenada
em big bag ou R$ 2,8 mais que o modo convencional em sacarias de juta.

03 BIG BAG ARMAZENADO DEITADO E CORREDORES P/ MANOBRAS DE
4,00 METROS
rea total ...................................................................................................................1.305,50 m
rea destinada aos corredores para manobras das empilhadeiras ...............................740,94 m
rea til para armazenagem ........................................................................................564,56 m
Percentual de utilizao em m........................................................................................43,24%
Capacidade simulada com 2,5 bags de altura ....................................25.200 sacos
Perda em relao armazenagem convencional .....................................................46.956 sacos
Percentual de perda com armazenagem em bags ...........................................................65,08 %
A simulao 03, possui o espaamento mais recomendado pela legislao nacional de
armazenamento. Caracteriza-se em big bags armazenados deitados e corredores para
manobras de 4 metro de distncia entre as pilhas. Possui rentvel percentual de utilizao em
m
2
de sua estrutura com vantagens de proporcionar facilidade no manejo, aerao como
tratamento preventivo deteriorao do produto e promove segurana dos funcionrios que
ali trabalham.
Custo no primeiro ano R$ 738.500,00 / 25.200 sacas = R$ 29,30 por saca armazenada
em big bag ou R$ 2,7 mais que o modo convencional em sacarias de juta.
As mudanas nas simulaes 1, 2 e 3 s podem ser viveis com um alto grau de
durabilidade dos big bags, os quais, a mdio e longo prazo, depreciam os custos e podem
viabilizar a implantao de tais simulaes.
Viabilidade econmica
Considerando-se:
1 reduo da capacidade de armazenamento em 50.156 sacos ou 69,51%;
2 investimento em 02 empilhadeiras, aproximadamente R$ 100.000,00;
3 aquisio de 1.100 bags ...................................................................................R$ 38.500,00;
4 contratao de 02 operadores .................................................................... R$ 2.046,00 ms;
5 contratao de 02 servios gerais .............................................................. R$ 1.376,00 ms;
6 consumo e manuteno das empilhadeiras ............................................. R$ 10.000,00 ms.
62
Diante do exposto, pode-se projetar o seguinte:
Custo da armazenagem convencional
Construo do armazm........................................................................................R$ 600.000,00
Equipamentos (empilhadeiras, mini e transportadores) .......................................R$ 45.000,00
Total......................................................................................................................R$ 645.000,00
Custo no primeiro ano R$ 645.000,00/72.156 sacas = R$ 8,94 por saca

Custo da armazenagem em big bag
Construo do armazm....................................................................................... R$ 600.000,00
Equipamentos (empilhadeiras e big bags) ............................................................R$ 138.500,00
Total.......................................................................................................................R$ 738.500,00

Como vimos na simulao 1, o custo no primeiro ano foi de, R$ 738.500,00/22.000
sacas = R$ 33,57 por saca armazenada em big bag ou R$ 3,75 mais que o modo
convencional em sacarias de juta. Portanto, as simulaes 1, 2 e 3 so representativas
comparao da capacidade atual de armazenagem convencional em que os custos reais esto
descritos acima.

5.3.3 CONTROLE INTERNO DE PREVENO DE ACIDENTES - CIPA

CIPA refere-se ao Controle Interno de Preveno de Acidentes. Foi criada com a
finalidade de proteger os trabalhadores dentro da empresa seja ela de qualquer rea ou
atividade.
Por meio de pesquisas, o governo brasileiro notou que o Brasil era campeo mundial
em acidentes de trabalho. Com isso, surgiu a necessidade da criao de um rgo que
minimizasse ou anulasse o ndice de acidentes nas empresas. O critrio seguido com rigor
para evitar custos para o governo e empresa, como: invalidez; SOS SUS; reposio de
funcionrio no setor; custo de 15 dias por conta da firma para posterior encaminhamento no
INSS; problemas psicolgicos ao acidentado e sua famlia, entre outros.
A CIPA, dentro das empresas analisadas, oferece os Equipamentos de Proteo
Individual (EPI`s), sem nenhum custo para os funcionrios; acompanha o dia-a-dia dos
empregados; possui uma ficha de cada funcionrio e cada vez que entrega o equipamento, o
mesmo assina pelo recebimento. Isso garante o laudo de recebimento dos equipamentos e
serve para a empresa como um meio de defesa, caso acontea alguma ao judicial. Ainda,
63
com toda a parte burocrtica, h uma fiscalizao para que haja o uso correto dos recursos de
segurana oferecidos pela empresa. A CIPA possui uma farmcia dentro da empresa que
fornece medicamentos bsicos para que o funcionrio no perca o dia de servio por pequenas
dores, como dor de cabea, de barriga, etc. Existe tambm na empresa um tcnico de
segurana do trabalho responsvel por vistorias e relatrios sobre cuidados com o meio
ambiente e segurana do trabalho, sobre treinamento de funcionrios, custo de treinamentos e
armazenagem. Posteriormente, o mdico do trabalho analisa o relatrio e d um parecer sobre
a situao da empresa, ficando este responsvel pela segurana da empresa de modo geral no
que tange segurana dos funcionrios.

5.4 ARMAZNS GERAIS CAF

O caf, aps a colheita, levado para o processo de secagem, que pode ser em terreiro
ou secador mecnico, os quais exercem a mesma funo, mas por diferentes mtodos. Estes
diferentes processos de secagem iniciam o preparo da bebida, o qual se identifica com o
beneficiamento e rebeneficiamento dos gros para posterior comercializao no mercado
interno e externo, principalmente. Processos diversos e detalhados de mtodos de secagem
so caracterizados em Sousa e Silva (2001).
De acordo com dados de pesquisa com o responsvel pelo armazm estudado, no
beneficiamento tiram-se as impurezas, como o excesso de folhas, paus, pedras, terra, entre
outras que podem influenciar na qualidade da bebida no processo de degustao. Aps uma
prvia limpeza do caf em gro, coleta-se uma amostra real (proporcional, saca por saca). Esta
amostra dever ser levada at a empresa compradora para que seja feita uma cotao de preo
e a mesma ficar submetida venda.
A anlise da bebida de caf se d pela classificao de mquinas eletrnicas, as quais
diferem o produto por suas peculiaridades referentes ao aspecto de cor, umidade e peso. Cria-
se o preo do caf pela empresa compradora e, caso o vendedor aceite a proposta e conclua o
negcio, arquiva-se a amostra e aguarda-se a chegada do lote de caf no armazm, seja de
uma cooperativa ou exportadora.
Durante o descarregamento da carga de caf no armazm, so retiradas novamente
amostras fiis ou reais (saca por saca) e, posteriormente, so feitas a conferncia e o confronto
da amostra de chegada com a de venda, enviada pelo produtor ou corretor
2
.

2
Corretor aquele intermedirio que detm a informao de mercado e pode facilitar as transaes no processo
de compra e venda de comodities, como o caf. Sua remunerao estabelecida pela prestao de servio.
64
Caso haja diferena na amostra de chegada com a de venda, isso acarretar um desgio
(corte de preo do produto), podendo ser proporcional diferena de qualidade da bebida
final. O comprador possui recursos para detectar o quanto perde na qualidade e
homogeneizao do lote e sua queda de preo pela diferena do produto vendido em relao
ao entregue para o comprador. Caso as amostras se identifiquem, autoriza-se o pagamento do
produto.

Nesta transao de compra e venda, o frete pago pelo produtor at o armazm. Nos
demais elos da cadeia produtiva do caf, so destacados outros fretes sendo cada ponto pago
por diferentes atores da cadeia do caf.
Os armazns se diferem por tamanho, condies internas de manejo de mercadorias,
tipos de ventilao e altura da sua estrutura. Seu interior pode acondicionar diferentes
produtos, mas desde que siga s normas da CONAB (1998). A finalidade bsica do
armazenamento manter a qualidade do produto para ser consumido numa outra poca
(entressafra) e minimizar os efeitos das oscilaes dos preos, conferindo tambm o
abastecimento no mercado consumidor em diferentes pocas do ano. O caf no armazm
pode ser estocado com ou sem pletes
3
. Mas, isso aguarda um estudo com demais lotes para
formar padres de acordo com as necessidades do comprador no mercado externo, onde segue
o maior fluxo dos cafs de qualidade superior do Brasil e do Sul de Minas Gerais.
O caf tipo bica corrida aquele que o produtor colhe, beneficia e vende para as
torrefadoras, comerciantes, cooperativas (compradoras) e exportadores ou entregam s
cooperativas que no compram, apenas estocam, rebeneficiam e prestam servios, como um
intermedirio no processo de comercializao deste caf. Existem rarssimos casos em que as
torrefadoras rebeneficiam o caf, pois, normalmente, elas torram o caf tipo bica corrida sem
muito cuidado com a limpeza, originando um caf de qualidade inferior devido ao alto grau
de presena de defeitos e impurezas. O resultado uma bebida menos encorpada, de maior
acidez, sem caractersticas prprias e de baixo preo no mercado consumidor, recebendo uma
margem de lucro pelo maior volume comercializado devido ao alto ndice de paus, pedras,
terras, folhas e cascas. Por outro lado, deixa de ganhar por no deixar o caf totalmente limpo,
com suas caractersticas naturais e puras, perdendo na qualidade, fator este predominante na
formao do preo da commoditie caf.

3
Pletes so estruturas, normalmente de madeiras que suportam, lastros de caf facilitando o manejo ou
deslocamento do caf no processo de rebeneficiamento. Lastros so pilhas de caf com um peso predeterminado
que fornea boas condies de suportar peso e facilitar possveis deslocamentos no interior do armazm.
65
Aps o beneficiamento e armazenamento do caf, o mesmo rebeneficiado.
Geralmente esta ltima seleo acontece quase que exclusivamente de produtor para
exportador ou de cooperativa para exportador (a cooperativa raramente compra o caf,
interagindo como intermedirio do prprio produtor depositante deste produto). O
rebeneficiamento a classificao da fava por peneiras, ventilao (higienizao) e posterior
catao eletrnica. Em seguida, na segunda fase do processamento do caf, este entra em
bales (de ensaque) que ser definido a embalagem, se, a granel (big bag) ou convencional
(sacarias de juta) para embarque em continer destinado a exportao ou mercado domstico.
Na exportao, quem determina o tipo de big bag ou sacarias (embalagens) so os
compradores estrangeiros que, por estarem nos limites dos portos, concluem seus negcios,
em quase sua totalidade, com as exportadoras (empresas estas que esto no final do setor
comercial e fecham os processos logsticos com planejamento e eficincia determinadas em
tecnologias de ponta, mo-de-obra qualificada, boa estrutura fsica, grandes volumes de
negcio e intenso deslocamento e diferentes ligas de bebida buscando a homogeneizao de
lotes e conservao ou padronizao da qualidade).
Normalmente, os grandes compradores (aqueles que tm maior poder de compra) que
possuem infra-estrutura para receber cafs transportados em continer com big bag grande,
possuem estruturas modernas e tecnificadas. A estrutura deve ser adequada para facilitar o
manuseio de cargas, embarque e desembarque, assim como transporte de maiores volumes no
mesmo espao fsico referente rotatividade em continer ou no interior do armazm local
pelos diversos maquinrios ou veculos de apoio.
Os pequenos compradores (aqueles que tm menor poder de compra) que possuem
infra-estrutura convencional ou rudimentar para receber cafs, preferem que a embalagem
seja em sacarias de juta, pois, o meio de manuteno carga e descarga (ou ova e desova
segundo a terminologia utilizada nos portos) so mais simples e mais barata para a sua
implantao. Mesmo neste caso, a mo-de-obra deve ser especializada para tal atividade.
O processo de carregamento ou enchimento da carreta ou unidade de transporte
conhecido tambm como estufagem. Freqentemente o termo estufagem utilizado nos
portos, pois esta atividade, em termos do processo logstico, a penltima at as plataformas
martimas de embarque devido ao ltimo processo ser o desembarao aduaneiro, efetuado
apenas pela receita federal.
Feito o depsito do caf no armazm, o beneficiamento, rebeneficiamento e
acomodao do produto em pilhas contendo diferentes lotes (referente a diferentes produtores
ou produes, por poca de colheita ou talhes diversificados, assim como sendo por
66
diferentes espcies), separam-se lotes especficos, forma-se uma guia de servio e depositam-
se os lotes de caf proporcionalmente nas moegas
4
. O caf transportado por elevadores de
canecas presas a uma correia (cinta apropriada). Aps a subida das favas de caf pelos
elevadores, estas passam pelas mquinas catadoras de pedras, posteriormente pelos
peneires, os quais classificam as favas pelos tamanhos: 19, 18, 17, 16, 15, 14 e 13, moka e
fundo. Logo, essas favas passam pelas sururucas (sutagem) ou mesas para pr - limpeza onde
se tiram os gros ou favas quebradas, gros chochos, mal granado, poeiras e impurezas leves
em todo o processo. Esta pr-limpeza contribui na higienizao, pois, tira uma grande
quantidade de poeira pela ventilao (no sentido de baixo para cima na mesa).
Em seguida, o caf transportado por elevadores para bales das mquinas
eletrnicas que fazem a leitura e selecionam os gros defeituosos pela colorao e demais
caractersticas (preto, verde, verde-escuro, ardido, concha, mal granado, chocho, brocado,
quebrado, cco, marinheiro, pau, pedras, torres e cascas, entre outros intervenientes
favorveis perda de qualidade da bebida).
Terminada a catao das mquinas eletrnicas, o caf segue para os bales de ensaque
ou embarque a granel. Este processo conhecido como a estufagem da carreta. Define-se o
tipo de embarque se em continer ou em big bag (descartveis quando destinado
exportao) ou sacaria nova de juta (destinada exportao) e as sacarias usadas e
reaproveitadas apenas so utilizadas no mercado interno para ensaque de cafs considerados
baixos ou de qualidade inferior.
Veja agora uma anlise sobre a capacidade de homogeneizao de gros de caf em
um armazm que presta servios a uma empresa exportadora de caf e tambm utiliza parte de
seu espao fsico para armazenagem de produtos eletrnicos, achocolatados e outros produtos
de exportao e importao, prximo ao porto seco de Varginha, no sul do estado de Minas
Gerais.
A empresa de Armazns Gerais CAF possui 20 bales em suas estruturas com
capacidade de 500 sacas/un. Cada balo de capacidade de 500 sacas composto de 4
reparties com capacidade de 125 sacas em suas subdivises (Figura 7).
A Figura 7 representa a distribuio de 4 reparties com 10% de diferentes amostras
estudadas previamente para se fazer ligas, homogeneizando as semelhantes e diversificadas

4
Moegas so tneis subdivididos por onde o caf depositado e levado para bales de mistura por meio de
elevadores apropriados para transporte de gros com a finalidade de homogeneizar ou alterar diferentes tipo de
bebida.
67
bebidas de caf num padro nico, a pedido do comprador ou importador. Esta apenas uma
das possveis misturas que podem ser feitas num complexo de armazenagem de gros.
125 sacas 125 sacas
125 sacas
Centralizao
500 sc
10%;10%;10%;10%;10%;
10%;10%;10%;10%;10%.
125 sacas
Os valores expressos em
percentagem so de
diferentes lotes de caf no
armazm. Isso para cada
repartio no final gera
uma mistura homognea
de acordo com o pedido
do comprador.
FIGURA 7: Balo de mistura de caf para diferentes padres e homogeneizao
Fonte: Dados de pesquisa e elaborao do autor

As ligas ou misturas ou formaes de blends tm como objetivo a unitizao do
produto caf pela homogeneizao do mesmo, seguindo determinados padres de qualidade
aceitos pelos consumidores finais. Imagine uma amostra de 70% de caf bebida dura, 15%
bebida mole e 15% bebida riada. Faz-se a mistura destes produtos e obtm-se 100% de caf,
qualidade bebida dura. Essa unitizao pode agilizar a sada do produto em menor tempo e
formao de novos lotes a custos mais acessveis, sabendo-se que os importadores
estrangeiros demandam em maior percentual o caf com este tipo de qualidade ou padro de
bebida. Para a bebida mole, o tempo de formao do lote pode ser demorado e isso eleva
custos de armazenagem e manejo do produto. J a bebida riada forma lotes rapidamente, mas
o preo torna-se invivel por ser considerada bebida inferior e no aceita no mercado externo.
Destina-se s torrefadoras nacionais a preos baixos em relao s outras bebidas, dura, mole,
apenas mole e estritamente mole.
Como a capacidade do armazm em destaque de preparar 4.800 sacas de caf em 24
horas e possui a capacidade em bales de armazenagem e mistura de 10.000 sacas, sua
estrutura de bales est ociosa em 26 horas em relao capacidade de processamento pelas
ligas de diferentes lotes. Esse intervalo e estrutura ociosa podem ser utilizados quando as
importaes de outros produtos estiverem em alta e elevar os estoques ocupando o espao
fsico para sua armazenagem.
68
O preo do caf estando baixo, h um acmulo de caf nos estoques e isso pode gerar
uma superlotao, mas a preferncia, neste caso, foi detectada com produtos que possuem
preos mais elevados, ficando o caf em ambientes menos propcios conservao de suas
qualidades. Foi o que ocorreu h 2 anos quando este armazm se completou de produtos
eletro-eletrnico, no se processou muito caf, dando lugar aos produtos de alta tecnologia e
alto custo, o que elevou a tarifa de armazenagem a um custo mais elevado, gerando maior
retorno para a empresa. No perodo de alta nos preos do caf, essa estrutura trabalha
operando em sua capacidade mxima e com os espaos de armazenagem saturados,
aguardando um processamento para o escoamento do produto que, muitas vezes, vendido no
mercado futuro, exigindo das exportadoras maior utilizao de recursos que padronizem a
bebida de caf para o seu transporte e distribuio do produto no mesmo consumidor.
125 sc
10%;10%;
10%;10%.
125 sc 125 sc
125 sc
10%;10%;
10%;10%.
125 sc
125 sc 125 sc
125
10%;10%;
10%;10%.
125 125
125 sc
10%;10%;
10%;10%.
125 sc
125 sc 125 sc
Liga com
2.000 sc
125 sc
125
FIGURA 8: Conjunto de bales de mistura de caf para diferentes padres e homogeneizao
Fonte: Dados de pesquisa e elaborao do autor

A empresa Armazns Gerais CAF possui 5 conjuntos de bales ou moegas, como
foram ilustrados na Figura 8, com capacidade de processamento de 2.000 sacas. Estas so
proporcionalmente misturadas, gerando um caf de caractersticas mltiplas e padro nico,
69
como o exigido para cada tipo de mercado ao se saber que, a cada dia, os consumidores
adquirem diferentes gostos e hbitos em relao bebida de caf, seja por diferentes regies,
idade ou poder aquisitivo.
Alm da liga em bales, tem-se a liga de balana. Esta possui a mesma funo que a
primeira, porm, pode ser mais utilizada em torrefadoras, fazendo simulaes com o caf
torrado e modo, expressando os valores em gramas. J simulaes em bales a granel
normalmente so depositadas os cafs que anteriormente estavam armazenados em sacarias de
juta e, assim, executa-se o processo, tomando como unidade de medida a quantidade de sacas
como vimos na Figura 8.
Nos exemplos abaixo, observa-se como uniformizar, em uma mesma amostra, vrios
tipos de caf, ou de um mesmo tipo, portanto, de procedncias diferentes e que, com maior
freqncia nas torrefadoras so chamados de formao de blends.
Primeiro, deve-se selecionar previamente as amostras que iro compor a liga, de
acordo com o padro desejado; no segundo passo, faz-se a soma das amostras selecionadas;
no terceiro passo, de acordo com a quantidade de amostra desejada, multiplica-se, divide-se
ou simplesmente faz-se a liga pela quantidade dos volumes indicados nas amostras, conforme
os exemplos aqui descritos:
1 caso:
a) Quantidade de amostra desejada igual a 500 sacas
b) Lotes: 01 = 250 sacas
02 = 200 sacas
03 = 150 sacas
04 = 300 sacas
05 = 100 sacas Total = 1.000 sacas
c) Operao a ser aplicada = diviso: divide-se cada lote por 2*
01 = 250 sacas / 2 = 125 sacas
02 = 200 sacas / 2 = 100 sacas
03 = 150 sacas / 2 = 75 sacas
04 = 300 sacas / 2 = 150 sacas
05 = 100 sacas / 2 = 50 sacas
Total = 500 sacas de diferentes lotes unitizadas ou homogeneizadas
Estes valores podem ser alterados de acordo com o volume em que se deseja unificar o
lote, agrupando percentuais de padres de qualidade semelhantes ou que possibilite o
equilbrio com determinada qualidade na prova de xcara .
70
2 caso:
a) Quantidade de amostra desejada igual a 2.000 sacas
b) Lotes: 01 = 250 sacas
02 = 200 sacas
03 = 150 sacas
04 = 300 sacas
05 = 100 sacas Total = 1.000 sacas
c) Operao a ser aplicada = multiplicao: multiplica-se cada lote por 2*
01 = 250 sacas x 2 = 500 sacas
02 = 200 sacas x 2 = 400 sacas
03 = 150 sacas x 2 = 300 sacas
04 = 300 sacas x 2 = 600 sacas
05 = 100 sacas x 2 = 200 sacas
Total = 2.000 sacas
(*) O nmero 2 apenas uma referncia. Quanto maior ou menor a quantidade de
amostra desejada, maior ou menor deve ser o valor de referncia. Para grandes volumes, basta
apenas alterar os valores e obtm-se os resultados, tanto para torrefao (caf em p) quanto
para exportao ou consumo interno de gros de caf (cru ou torrado).
Imagine, agora, que se tm 4.500 sacas de caf (bebida padronizada) e tem-se um
pedido de compra de 5.000 sacas. Faz-se a mistura com 500 sacas semelhantes, inserindo-se
uma pequena porcentagem durante todo o processo de rebeneficiamento e classificao.
Origina-se um lote com 5.000 sacas conforme o pedido sem que haja nenhuma diferena em
todo o novo lote, devido sua uniformidade no todo sem perder as caractersticas de uma boa
bebida, ou seja, sem alterar a qualidade das 4.500 sacas anteriormente padronizadas.
A logstica interage e se torna interdependente, seja no deslocamento de produtos,
administrao, transporte, armazenamento e outros recursos consumidos na prestao de
servios ou processos produtivos. Especificamente no armazenamento, destacam-se aqui os
custos.
A seguir alguns custos de embalagens normalmente utilizadas no mercado de caf.
Custo unitrio da sacaria de juta nova (60 kg) ...............................................................R$ 2, 60
Custo unitrio da sacaria de juta usada (60 kg) ..............................................................R$ 1, 20
Custo unitrio do big bag para exportao (21.600kg) ............................................... R$ 75, 00
Diferentes capacidades de embalagens para manejo de caf ps-colheita
Big Bag 20 sacas movimentao interna
71
Big Bag 21.600 kg exportao descartvel + econmico 360 sacas
Sacaria 19.200 kg descartvel + caro/un. 320 sacas
CUSTOS
Sacaria usada = R$ 1,20/ un. x 320 sacas........................ R$ 384, 00 (reembolso pela revenda)
Sacaria nova = R$ 2,60/un. x 320 sacas = R$ 832,00 R$ 75, 00 R$ 757, 00
Big Bag grande 360 sacas R$ 75, 00/ un.
Custo de sacaria (Preo saca. nova x 3 uso - Preo saca. usada) 607, 00 - 384, 00 ... R$ 223, 00
Diferena R$ 298,00 para 1 frete (sacaria & Granel ) ## 757 384 = 373 75 Big = R$
298,00 + custo de mo-de-obra por utilizar maquinarias menos sofisticadas que envolve
maior nmero de mo-de-obra/homem, o que eleva tambm os custos.

Tarifas unificadas para armazenamento de caf Armazns Gerais CAF

1 - ENTRADA: A) Caf beneficiado / Depsito simples
Compreendem os servios de descarga, furao, separao, empilhamento, pesagem,
fornecimento de amostras, exclusive lata, armazenagem e seguro, por saca ou
volume.............................................................................................................................R$ 0, 50

2 - ARMAZENAGEM:
Por ms, inflacionrio, por saco ou volume.....................................................................R$ 0,70
3 - SEGURO CONTRA FOGO:
Obrigatrio, por ms ou frao, por 1.000,00.................................................................R$ 1, 00
4 - SADA:
Carga, pesagem, extrao e fornecimento de amostras exclusive latas, por saco ou
volume.............................................................................................................................R$ 0, 50
B) SERVIOS DE MQUINA POR SACO OU VOLUME
1 - Reensaque..................................................................................................................R$ 0, 90
2 - Liga simples...............................................................................................................R$ 1, 20
3 - Liga com sururuca.....................................................................................................R$ 1, 26
4 - Liga com separao de pedra.................................................................................... R$ 1, 30
5 - Liga com seleo eletrnica...................................................................................... R$ 1, 53
6 - Liga com sururuca e sep. de pedra............................................................................ R$ 1, 57
7 - Liga com sururuca e seleo eletrnica.................................................................... R$ 2, 64
72
8 - Liga com sururuca; separao de pedra; seleo eletrnica...................................... R$ 2, 65
9 - Liga com sururuca, separao de pedras e seleo eletrnica................................... R$ 2.64
10 Rebenefcio simples ou netinha .............................................................................. R$ 1,30
11 Rebenefcio com catao de pedras ........................................................................ R$ 1,69
12 Rebenefcio com seleo eletrnica ....................................................................... R$ 2,66
13 Rebenefcio com sururuca e seleo eletrnica....................................................... R$ 2,61
14 Rebenefcio com sururuca e separao de pedra .................................................... R$ 1,73
15 Rebenefcio com sururuca ...................................................................................... R$ 1,36
16 Rebenefcio c/ separao de pedras e seleo eletrnica..........................................R$ 2,61
17 Rebenefcio completo: sururuca, separao de pedras e seleo eletrnica........... R$ 2,81
18 Seleo eletrnica de gros verdes sobre os itens de eletrnica adicional, por saco ou
volume .............................................................................................................................R$ 0.70
SUBTOTAL/ARMAZNS CAF ......................................................................R$ 8, 15/saca

Este subtotal refere-se aos custos incorridos do produto quando preparado para
exportao. So custos retornveis ao proprietrio caracterizados pela agregao de valor ao
produto, ou seja, h um planejamento para reembolso de todos os custos, tanto pela possvel
insero de novos produtos, como cafs considerados como bebida de qualidade superior para
se fazer ligas padronizadas, quanto h tambm o retorno de todos os servios prestados na
padronizao do caf. Os valores em negrito acima so referentes s atividades de
rebeneficiamento completo em uma empresa de armazenamento. Comparou-se uma empresa
de armazns gerais com uma empresa exportadora, destacando-se os custos incorridos pelos
mesmos processos ou prestao de servios para ilustrar quais as vantagens comparativas
entre elas.
A padronizao deve ser feita de tal forma que o caf no apresente veias, manchas
por diferentes coloraes, por diferentes graus de umidade, tamanho das favas, etc. Deve-se
uniformizar o produto deixando o lote, seja ele de quantas sacas for, por igual. Ou seja, se for
retirado um litro de caf como amostra na primeira saca, uma amostra na sacaria de nmero
150 (cento e cinqenta) e 360 (trezentos e sessenta), ltima saca de um continer, as bebidas
devem ser proporcionalmente a mesma em todos os aspectos. Assim, segue o exemplo de 30
contineres ou quantos comporem o fluxo de venda em um determinado padro de bebida
para exportao. Para o consumo interno, raramente se v tal preocupao e cuidado na
formao de blends, pelas torrefadoras.

73
C - CAF EM CCO (NO TRABALHAM, MAS APRESENTAM-SE OS CUSTOS)
1 ENTRADA:
Descarga, pesagem furao, separao, empilhamento, fornecimento de amostras, verificao
de previso de renda, exclusive latas, armazenagem e seguro ....................................... R$ 0.30
2 ARMAZENAGEM:
Por ms, infracionvel, por saco ou volume, exclusive seguro....................................... R$ 0,18
3 - SEGURO CONTRA FOGO:
Obrigatrio, por ms, infracionvel, por R$ 1000 por saco ou volume ......................... R$ 5,00

4 BENEFCIO:
Concludo em bica corrida e cobrado pelo resultado em saco com 60 kg.................... R$ 1, 56
5 SADA:
Cargas, pesagem, extrao e fornecimento de amostras, exclusive latas, por saco ou volume
......................................................................................................................................... R$ 0,45

D - SERVIOS DIVERSOS
1- Emisso de warrants, conhecimento de depsitos e recibos de depsitos por ttulo
....................................................................................................................................R$ 1,00
2- Refurao, picote por lotes sem remoo de pilhas, por lotes .................................. R$ 0,50
3- Refurao com remoo de pilha, por saco ou volume ............................................ R$ 0,45
4- Virao com acerto de peso at 10% do lote, por saco ou volume .......................... R$ 0,45
Obs: Acima de 10% do lote, ser feito reensaque, item 1 da tabela b.
5- Verificao de peso at 10% do lote com retorno ao bloco por saco ou volume
....................................................................................................................................R$ 0,35
6- Pesagem de caminho de mercadorias no destinadas ou retiradas do armazm, por
pesagem .................................................................................................................... R$ 5,50
7- Transferncia de caf de um depositante para outro ou de uma rubrica para outra, do
mesmo depositante por lote ...................................................................................... R$ 0,86
8- Amostras lacradas, exclusive lata, por via ................................................................ R$ 0,24
9- Tiragem de amostra interna, por via ......................................................................... R$ 0,19
10 Despacho de mercadorias e servios diversos servios de expediente e defesa de
interesse diversos do depositante localizados na cidade do armazm por despacho ..... R$ 9,65
11- Escrita fiscal de filiais por ms ............................................................................ R$ 360,00
74
12 Obteno de certificados de classificao e arbitragem, fornecimento de declarao de
propriedade e/ou registro em srie junto bolsa de mercadorias para entrega ou reentrega.
Fornecimento de quitao de despesas e/ou ordem de entrega provisria com posterior
substituio, fornecimento de amostras lacradas, exclusive latas. por lote .................... R$ 8,50
13 Contratao de servios a terceiros.
Os servios que no sejam de execuo normal do armazm, quando solicitados e
autorizados pelo depositante, sero contratados com terceiros e sobre o custo final ser
cobrado taxa de 30% a ttulo de administrao.
14 Abertura de armazm fora do horrio de expediente normal para atender solicitao de
clientes. por hora ou frao por porta ........................................................................... R$ 11,45
15 Latas fornecidas, por unidade, preo do dia.

E SACARIA VAZIA
1- ARMAZENAGEM:
A Por mala, com 50 unidade ou frao por ms ou frao .....................................R$ 0,12
B Por fardo, com 500 unidades, por ms ou frao .............................................. R$ 0,98
Obs: o item A e B no inclui seguro
2- SEGURO CONTRA FOGO:
Obrigatrio, por ms ou frao, por R$ 1.000,00 ou frao por mala com 50 unidades ou
fardo com 500 unidades ........................................................................................... R$ 1,00
Obs: O armazm aplicar a taxa sobre o valor bsico para o seguro, determinado pelo
Centro do Comrcio de Caf do Estado de Minas Gerais.
3- CARGA OU DESCARGA:
A Mala com 50 unidades ou frao ....................................................................... R$ 0,12
B Fardo com 500 unidades ou frao .................................................................... R$ 0,98
4- Concerto de sacaria usada, por unidade ................................................................... R$ 0,15
5- Marcao de sacaria, por carimbo, por unidade ....................................................... R$ 0,06
6- Empacotamento, malas com 50 unidades ................................................................. R$ 0,31
7- CLASSIFICAO:
Separao, classificao e empacotamento por mala com 50 unidades ................... R$ 0,60
F CONDIES GERAIS:
1 O armazm geral no se responsabiliza pela alterao do caf em conseqncia da
umidade do ar ou do calor, bem como pela alterao de peso.
75
2 O armazm, depois de seis meses da data de entrada do caf, no se responsabilizar pelo
estado e conservao da sacaria dos cafs depositados, ainda que tenham sido ensacados em
sacaria nova.
3 De acordo com o Decreto n 1.102 de 21/11/1903, prazo mximo de depsito de seis
meses, prorrogveis ou no, findo o qual, todo o caf, a critrio do armazm, ter que ser
reensacado e posto em boas condies de empilhamento, por conta do depositante que, para
isso, ser avisado com antecedncia mnima de 15 (quinze) dias.
4 garantido ao depositante ou seu representante, o direito de assistir aos trabalhos com
caf de sua propriedade.
5 Todos os servios do armazm sero executados exclusivamente pelo pessoal da empresa
armazenadora.
6 O armazm deduzir do peso de recebimento o excesso de peso da sacaria
despadronizada, podendo o armazm reensacar o caf caso haja mais do que 10% da carga.
7 O pagamento de todas as descargas e despesas, quer sejam de armazenagem ou de
servios executados, devido na apresentao da respectiva nota de servios. No sendo
quitadas no prazo determinado, caber acrscimo correspondente correo monetria mais
juros de 1% ao ms.
8 Os servios de expurgo sero executados pelo armazm, sempre que a empresa entender
ser necessria a preservao dos demais cafs. O depositante que no aceitar o expurgo dever
promover a retirada do caf no prazo de trs dias da data do aviso que o armazm ir executar
o servio. No retirando, o servio ser feito, posteriormente, sero cobras as taxas
especficas.
9- Os servios no previstos nesta tarifa unificada podero ser executados mediante prvio
acordo entre o depositante e o armazm.
10 A no conferncia do caf nas vendas realizadas, por meio de amostras de furador, no
implica em responsabilidade do armazm geral, ocorrendo somente nos casos em que a venda
for concluda com base nas amostras de cafs j ensacados e de extrao recente.
11 Todo e qualquer servio executado fora do horrio oficial do armazm ser cobrado com
a seguinte tabela:
SERVIOS EM DIAS TEIS
- DE 17:30 at s 22:00 horas - 100% de acrscimo
- de 22:00 at s 06:00 horas - 200% de acrscimo
SERVIOS AOS SBADOS
- DE 12:00 at s 17:00 horas - 200% de acrscimo
76
SERVIOS AOS DOMINGOS E FERIADOS
- Haver 300% de acrscimo
12- Mesmo acompanhado de certificado de peso de ticket de balana automtica que no do
armazm receptor, prevalecer, para todos os efeitos, o peso verificado por este na ocasio da
entrada dos cafs, facultando ao depositante ou preposto assistir a pesagem.

5.5 A EXPORTADORA COFFEE E A TRANSPORTADORA TRANSCAF

A exportadora estudada recebe cafs da regio sul de Minas Gerais; norte de MG;
Cerrado Mineiro; norte de So Paulo; Paran e Esprito Santo. Os pases de destino dos
maiores clientes so: Alemanha, Holanda, Estados Unidos, Inglaterra, Frana, China,
Repblica Tcheca, Austrlia e outros. O caf da exportadora pesquisada destinado em 80%
para o mercado externo e em torno de 20% para o mercado interno.
As maiores empresas por volume de negcios em destaque na Tabela 4 ilustram o
poder de barganha que clusters de exportadoras dominam no Sul de Minas Gerais, regio
maior produtora de caf do Brasil. Todas as empresas citadas entre as 10 maiores possuem
unidades no Sul de MG, algumas multinacionais e outras regionais.
TABELA 4: Principais exportadores de caf verde (Brasil) Anos civis (jan/dez) 1998 a
2001. Em mil sacas de 60 kg
EMPRESAS 2001 A % 2000 - B % 1999 % 98 % VAR.% A/B
1. Tristo 1.964 9.4 863 5.4 453 2.2 455 2.7 127.5
2. Unicaf 1.773 8.5 1.096 6.8 1.614 7.7 1.322 8.0 61.8
3. Esteve S/A 1.392 6.6 826 5.2 726 3.4 555 3.4 68.5
4. Stockler 1.292 6.2 793 5.0 1.261 6.0 1.07 6.1 62.9
5. Coimbra 1.131 5.4 867 5.4 373 1.8 314 1.9 30.5
6. Cooxup 1.101 4.8 1.008 6.3 1.051 5.0 701 4.2 0.3
7. Coimex 974 4.6 572 3.6 1.14 4.8 589 3.6 70.3
8. Exp. Guaxup 860 4.1 612 3.8 793 3.8 688 4.2 40.5
9. Volcaf 743 3.5 463 2.9 649 3.1 441 2.7 60.6
10. Casas Sendas 635 3.0 736 4.6 1.018 4.8 621 3.7 -13.8
10 maiores 11.776 56.2 7.836 48.9 8.952 42.5 6.693 40.4 50.3
Fonte: Cecaf apud Anurio (2002/2003)
Nota-se, na tabela 4 que no perodo de 1998 a 2000, o Brasil exportou uma quantidade
muito inferior a 2001. Isso pode justificar-se pela queda do preo pago ao produtor e o
aumento do preo pode significar a importncia dos armazns gerais que garantem a
conservao da qualidade do caf em seus estoques podendo disponibilizar de grandes
volumes, mesmo nas entressafras.
O volume de caf exportado pela Exportadora COFFEE est em torno de 55.000
sacas/ms e destina-se mdia de sete (7) empresas caracterizadas como redes varejistas
77
internacionais receptores desse produto. Os preos variam para cada comprador de acordo
com a qualidade do caf e as flutuaes da bolsa de mercados futuros, meio este de se
comercializar muito assistido e freqentado pelas exportadoras e importadoras internacionais.
A cidade de Varginha considerada o plo comercial dos cafeicultores do Sul de
Minas Gerais. No Grfico 1 constam as maiores exportadoras dessa regio.
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
1
M
i
l

s
a
c
a
s

d
e

6
0

k
g
1. Tristo
2. Unicaf
3. Esteve S/A
4. Stockler
5. Coinbra
6. Cooxup
7. Coimex
8. Exp. Guaxup
9. Volcaf
10. Casas Sendas
10 maiores
GRFICO 1: Maiores exportadores de caf verde no Brasil (mdia de 1998 a 2001)
Fonte: Anurio (2002/2003); elaborao do autor
A grande concentrao de exportadoras promove um elevado potencial na economia
do pas pela gerao de divisas, gerao de empregos e satisfao de clientes e fornecedores
pela prestao de servios e produtos de qualidade, os quais so negociados em alto ndice.
Os tipos de embalagens mais utilizadas pelas exportadoras variam de acordo com o
pedido dos importadores. Nos ltimos 5 anos, a mdia encontrada nos diferentes tipos de
embalagem foi discriminada em 90% big bag e apenas 10% em sacarias de juta, o que
significa que estas empresas possuem tecnologias modernas, pois o preparo da carga e
descarga de big bags exige maquinrios de grande porte e de tecnologias sofisticadas.
Na Tabela 5 vem-se os tipos e capacidade das diferentes embalagens utilizadas para
exportao de caf pela Exportadora COFFEE.
TABELA 5: Tipos e capacidade das diferentes embalagens utilizadas para exportao de caf
Tipo de caf Bebida Peneira Tipo de embalagem Peso da carga/un. Custo/un.
6 / 7 Dura 17 - 18 Sacarias 60,5 kg/un. R$ 3, 00 a saca
6 / 7 Dura 17 - 18 big bag 21.600 kg R$67,00 big bag
6 / 7 Dura 13 - 16 Sacarias 60,5 kg/un. R$ 3, 00 a saca
6 / 7 Dura 13 - 16 big bag 21.600 kg R$67,00 big bag
6 / 7 Duara/Riada 17 - 18 Sacarias 60,5 kg/un. R$ 3, 00 a saca
6 / 7 Duara/Riada 17 - 18 big bag 21.600 kg R$67,00 big bag
6 / 10 Dura/Riada 13 - 16 Sacarias 60,5 kg/un. R$ 3, 00 a saca
6 / 10 Dura/Riada 13 - 16 big bag 21.600 kg R$67,00 big bag
Fonte: Dados de pesquisa, elaborao do autor
78
Entre os tipos de embalagens, as opes so apenas sacarias de juta ou big bag. Os
custos dessas embalagens no variam em relao ao tipo, peneira e bebida de caf. Quanto
mais inferior a qualidade da bebida, menor o dimetro da peneira e maior o tipo de caf, pelas
normas mundial de classificao do gro. Isso ocorre pelo motivo do maior nmero expressar
maior ndice de defeitos e impurezas do gro.
Mesmo havendo uma cotao de diferentes preos de fretes, a exportadora pesquisada
utiliza 100% de veculos especializados em transporte de contineres, o que se justifica pela
maior segurana da carga. Sua mdia de exportao mensal de 50.000 sacas de caf de
qualidade superior com um custo unitrio por continer de R$ 1.582,00 transportando 21.600
kg ou 360 sacas de caf a granel. Com a embalagem em sacarias de juta, a capacidade do
continer reduz-se a 320 sacas ou 19.200 kg lquidos pois, acresce deste peso 0,5 kg pelo peso
de cada sacaria vazia, totalizando as cargas em 21.780 kg e 19.360 kg/continer. O peso de
um continer vazio de 14.500 kg; somando-se a carga referente a 360 sacas, o transporte de
carga segue com o total de 36.280 kg fora o peso do caminho e carreta vazia. Isso envolve a
mdia de consumo por quilmetro, sendo a mdia de cada veculo o consumo de um (1) litro
de combustvel (leo diesel) a cada 2 km rodados. Estes valores influenciam e direcionam na
formao do preo do frete.
Algumas transportadoras terceirizam os transportes em partes, pois, h aqueles
autnomos que possuem apenas o cavalo (caminho motor) e aqueles que possuem apenas a
carreta. o que acontece com a Transportadora TRANSCAF. Neste caso, a transportadora
fecha negcios sobre o frete com empresas exportadoras e, a cada 780 km rodados, num custo
de R$ 1.570,00 cobrados por continer, o dono do caminho ou cavalo recebe R$ 1.000,00 e o
dono da carreta (que geralmente o dono da transportadora) recebe R$ 570,00 livres de taxas
alfandegrias, pedgios, gastos com combustvel ou mecnica de motor. Ou seja, o dono da
carreta se encarrega de fechar o frete e a manuteno da prpria carreta; outros encargos
ficam para o dono do caminho, (relato de entrevista com um grupo de autnomos que
possuem ou cavalos ou carretas e so remunerados dessa maneira). Esses so chamados
tambm de agregados. Na Tabela 6 constam o consumo e o rendimento dos diferentes
modelos de caminhes.





79
TABELA 6: Capacidade e consumo de diferentes unidades de transporte (carregados e vazio)
Modelo do veculo Capacidade. do tanque
de combustvel
Tipo de
combustvel
Capacidade do
modal
km/l de
combustvel
Preo do
combustvel
Carreta 700 litros leo diesel 27.000 kg 2,0 km/l R$ 1,45
Carreta 700 litros leo diesel Vazio 3, 5 km/l R$ 1,45
Truck 400 litros leo diesel 15.000 kg 2,5 km/l R$ 1,45
Truck 400 litros leo diesel Vazio 4,0 km/l R$ 1,45
Fonte: Dados de pesquisa, elaborao do autor

Na prtica e pela ilustrao da coluna que expressa o consumo em km/l na Tabela 6,
verifica-se que o consumo do veculo carregado quase o dobro do veculo vazio;
proporcionalmente, os custos so transferidos aos clientes das transportadoras e estes custos
podem ser minimizados quando o veculo fecha uma carga para destino e outra de volta
empresa, aumentando, tambm sua rentabilidade por maior volume de negcio, o que torna a
situao mais atrativa para a empresa transportadora e ou exportadora a qual estaria
consumindo os servios de transporte.
A exportadora terceiriza 100% dos fretes para aquisio e distribuio do caf. Para o
transporte deste produto, a empresa exportadora arca com os custos desde a coleta do produto
na cooperativa at a descarga nos portos martimos. Caso seja fechado acordo diretamente
com o produtor, a tarifa de frete fica a critrio da negociao, podendo ser dividido entre as
partes ou pelo preo diferenciado a mais ou a menos, um deles se encarrega do transporte.
A Transportadora TRANSCAF possui 50% de frota prpria e 50% de agregados, os
quais recebem um percentual ou uma taxa predeterminada pela empresa que fecha o negcio.
Os agregados so autnomos ou pequenas empresas que prestam servio mas no tm
idoneidade para receber cargas por todo ano seguidamente. Sua matriz sediada em So
Paulo, e possui filiais em Varginha, MG; Santos, SP; Patrocnio, MG; Araguari, MG; Franca,
SP; Leme, SP; So Jos do Rio Preto, SP; Londrina, PR; Cacoal, RO e Viana, ES.
Sobre os custos de transporte, foi detectado como mais cara a rota da exportadora ou
armazns gerais depois da estufagem para os portos, principalmente pelo seguro das
transportadoras que devem ser especializadas. J nos transportes da fazenda at as unidades
rebeneficiadoras, as transportadoras nem sempre so especializadas, pois, na fiscalizao,
quando acontece, verifica-se apenas as notas de compra e venda, origem e destino. Para a
carga preparada com destino aos portos vivel que a transportadora seja idnea para
minimizar os riscos de roubos e outros danos carga.
Pela Transportadora TRANSCAF , cobra-se, em mdia, de R$ 2,00 por km rodado
para carretas e R$ 1,30 por km rodado na categoria truck. O valor pode aumentar em poca de
80
safra e diminuir na entressafra. A oferta e a demanda influem na determinao do preo mas,
as transportadoras tambm possuem cotaes apesar das foras de concorrncia.
As tarifas de transporte de Varginha a Santos expressam-se no custo mdio de R$
1.500,00 por continer. Esse valor dividido pelas 360 sacas granel ilustra o custo de R$ 4,
17 por saca de caf. Em negociao este valor, pode cair para R$ 3,5 por saca, segundo o
diretor da empresa transportadora. O percurso mais freqentado pela transportadora para
exportao de caf so nas rotas de sada de Varginha com destino a Santos ; Rio de Janeiro e
ou Guaruj, SP, nos porto martimos. Os canais de distribuio normalmente so delimitados
pelos caminhos mais curtos, o que nem sempre o melhor caminho, podendo ter
interferncias de pedgios, ms condies de trfego pelo fluxo de carros ou caminhes ou,
ainda, por deficincia da estrada, como buracos ou outras irregularidades que podem atrasar
no percurso.
O ndice de roubo de cargas, quando acontece, detectado entre a exportadora e os
portos martimos. Quase no se comenta esse assunto na empresa mas, como j houve
acontecimentos dessa natureza, a diretoria da transportadora deduz que o ndice est em torno
de um roubo a cada sete anos. Esta situao est coberta totalmente pela seguradora. Sobre
danos carga referentes coliso, incndio ou vandalismos, o ndice de acontecimento gira
em torno de 1% sobre avarias em geral no transporte. Sobre o valor de seguro das
transportadoras, estes podem ser encontrados em empresas especficas com suas respectivas
tabelas no item RCTRC (Responsabilidade Civil do Transportador Rodovirio de Carga) e
variam de acordo com as cargas, modais de transporte, capacidade de transporte, rotas de
destino entre outros itens que podem ser melhor visualizados no endereo eletrnico da
poolseguros. Segundo um dos dirigentes da transportadora, a empresa tem um custo mensal
de aproximadamente R$ 70.000,00, os quais garantem a vantagem de poder trabalhar a
qualquer distncia no territrio brasileiro, isso porque sua frota e prestao de servio
possuem seguro total.
As unidades de medida utilizadas so expressas em kg ou sacas.
A empresa destaca-se atuando com 40% de seu fluxo no territrio nacional, 40% no
territrio estadual, 10% com exportao, 8% regional e 2% local. O retorno de frete morto
(caminho vazio) por esta transportadora de 30% do ndice de transportes realizados
(Figuras 9 e 10).
81
LOGSTICA/TRANSPORTE
Guaxup a Santos Varginha a Santos
R$ -3,89
Dist. perc.:361.0 km
T. de perc.:4h55mim
Vel. mdia: 73.4 km/h
Consumo: 180.5 litros
Gasto: R$ 261.7
Dist. perc.: 355.7 km
T. de perc.: 4h 12m
Vel. mdia: 84.6 km/h
Consumo: 177.9 litros
Gasto: R$ 257.9
FIGURA 9: Logstica de transporte e roteirizao do caf de Guaxup; Varginha e Santos.
Fonte: Elaborao do autor
Logstica - Guaxup; Varginha e Santos

Guaxup - Varginha
Dist. perc.: 154.7 km
T. de perc.: 2h 12m
Vel. mdia: 70.0 km/h
Consumo: 77.3 litros
Gasto: R$ 112.2
Varginha -Santos
Dist. perc.: 361.0 km
T. de perc.: 4h 55m
Vel. mdia: 73.4 km/h
Consumo: 180.5 litros
Gasto: R$ 261.7
Guaxup - Varginha - Santos
Dist. perc.: 515.7 km
T. de perc.: 7h 07m
Vel. mdia: 72.3 km/h
Consumo: 257.9 litros
Gasto: R$ 373.9
FIGURA 10: Logstica de transporte e roteirizao do caf de Guaxup a Santos e Varginha a Santos.
Fonte: Dados de pesquisa, elaborao do autor
As Figuras 9 e 10 apresentam as distncias entre os grandes comrcios de caf das
cidades de Varginha e Guaxup com destino a Santos, por onde segue o maior fluxo de
escoamento do caf para o exterior.



82
5.5.1 Custos pelas transaes de Varginha (porto seco) a Santos e Rio de Janeiro
(portos martimos):

PM = Porto martimo (Referncia Santos-SP);
PS = Porto seco (Varginha, MG).

Estufagem e desembarao - P. M . R$ 5,11un x 360saca = R$ 1.839,6
Estufagem -P.S. e desembarao P. M. R$ 5,49 x 360 = R$ 1.976,4
Estufagem e desembarao P.S. R$ 5,18 x 360 = R$ 1.864,8
Neste caso, torna-se financeiramente mais vivel que se faa a estufagem e
desembarao aduaneiro no porto de Santos a um custo de R$ 1.839,6/continer, o que,
segundo os dados do CCCMG de dois anos atrs, tornavam mais atrativas todas as operaes
efetuadas no porto seco de Varginha (isso para o caf do Sul de Minas, especificamente na
regional de Varginha). Em oposio atratividade financeira pelo porto de Santos, o porto
seco de Varginha possui menores filas, o que reduz o tempo de espera para carregamento ou
descarregamento da carga com maior rapidez no fluxo logstico de transporte. Este fator est
diminuindo os riscos de o transportador ter que esperar um dia a mais no porto martimo,
deixando de concluir outros fretes.

5.5.2 Custos pelas transaes de Varginha (porto seco) ao Rio de Janeiro (porto
martimo):
Estufagem e desembarao - P. M . R$ 4,92 un x 360sacas = R$ 1.771,2
Estufagem -P.S. e Desembarao P. M. R$ 5,46 x 360 = R$ 1.965,6
Estufagem e desembarao P.S. R$ 5,44 x 360 = R$ 1.958,4
Visualiza-se que, neste estudo, torna-se financeiramente mais vivel que se faa a
estufagem e desembarao aduaneiro no porto do Rio de Janeiro a um custo de R$
1.771,2/continer, sendo este valor inferior aos custos incorridos para o escoamento do caf
do Sul de MG para o porto de Santos. A diferena no valor das transaes e operaes nos
portos martimos de R$ 64,4 entre as opes de escoar para Santos ou Rio de Janeiro,
ficando o segundo mais vivel economicamente sobre estufagem e desembarao aduaneiro em
continer de 360 sacas/unidade.
Resume-se:
Estufagem e desembarao P.M (Santos) - P.S (Varginha) = R$ 22,4 (a menos em Santos)
Estufagem e desembarao P.M (RJ) - P.S (Varginha) = R$ 186,4 (a menos no RJ)
Custo de frete Guaxup via Varginha seguindo para Santos = acresce de uma
distncia aproximada de 154.7 km de percurso com durao de 2 horas e 12 minutos numa
83
velocidade mdia de 70.0 Km/h e consumo de 77,3 litros em uma carreta com gasto mdio de
2 litros de leo diesel por quilmetro rodado (carregado); sendo o preo do diesel R$
1,45/litro, que implicar no aumento de custo de R$ 112,2/carreta no trajeto de Guaxup
Varginha, portanto, define-se invivel situao.
A estufagem e o desembarao aduaneiro pelo porto de Varginha s so viveis para
quem est prximo a esta cidade e com o prazo de entrega no exterior se esgotando, pois, os
custos desta prestao de servios pelo porto seco se tornam at R$ 22,4 mais caro que no
porto de Santos, segundo o valor de cotao em abril do CCCMG (2003).
Muitos dos cafs do sul de Minas Gerais so escoados pelo porto do Rio de Janeiro e
pela cotao do custo de desembarao e estufagem neste porto. O percurso torna-se mais
atrativo hoje, para as exportadoras de Varginha, mas, o exportador no escolhe o porto de
embarque e sim a empresa importadora que contrata o frete e paga o aluguel por um espao
no navio. Isso justifica outra cotao de preos de fretes martimos para novos estudos de
viabilidade econmica e definio de rotas para o escoamento da produo.
Mesmo o porto do Rio de Janeiro sendo forte concorrente, Santos lidera nas
embarcaes de cafs para exportao. Esta unidade seria estudada e caracterizada mais
profundamente neste trabalho mas, por motivo de sigilo das empresas ali instaladas, limitou-
se a coleta de dados necessrios s anlises pretendidas.
Sobre os custos para estufagem e desembarao aduaneiro/saca, os valores unitrios so
referentes saca de caf destinada aos portos martimos (base em Santos e Rio de Janeiro) e
porto seco (base em Varginha). Os custos unitrios so baseados na cotao de preos em
abril do Centro do Comrcio do Caf de Minas Gerais, CCCMG (2003). Estes valores so
flexveis, podendo sofrer ajustes por acrscimo ou decrscimo de preo por saca ao se saber
que o preo do caf est sempre ocioso no mercado.










84
5.5.2.1 O transporte de Varginha aos portos martimos
(Porto de Santos esquerda e do Rio de Janeiro direita)

O estudo sobre rotas ilustrado na Figura 11 e seus referidos dados de consumo e custo
foram executados no programa Infoguia Rodovirio Multimdia com as mesmas
especificaes tanto para o transporte com destino a Santos, quanto para o transporte com
destino ao Rio de Janeiro. So as seguintes especificaes: tanque com capacidade de 90 litros
de combustvel leo diesel para uma carreta tipo Scnia, com capacidade de 360 sacas de caf
que, quando carregado tem um consumo de 2 litros de combustvel/km; preo do leo diesel,
R$ 1,45, litro; a carreta percorrendo o caminho mais curto em estradas de pista dupla a 90
km/hora, no mximo e estradas de pista simples a 70 km/hora, no mximo. Estes dados
geraram os resultados apresentados na Figura 11.
Nota-se, na Figura 11, que a rota do caf escoado de Varginha sentido ao Rio de
Janeiro tem um percurso de 14,5 km menor do que a rota de Varginha a Santos, isso, com
base nos dados aleatrios estipulados pelo autor para as duas rotas por ele traadas. Portanto,
o consumo reduzido em 7,3 litros de combustvel por carreta, baixando o custo de R$ 10,5
por continer.
Varginha a Santos


Dist. perc.: 361.0 km
Tempo de perc.: 4h 55m
Vel. mdia: 73.4 km/h
Consumo: 180.5 litros
Gasto: R$ 261,7
Tanques: 2.0

FIGURA 11: Logstica de transporte e roteirizao do caf de Varginha com destino a Santos e Rio de Janeiro
Fonte: Elaborao do autor
Varginha ao RJ


Dist. perc.: 346.5 km
Tempo de perc.: 4h 23m
Vel. mdia: 78.8
km/h
Consumo: 173.2 litros
Gasto: R$ 251,2
Tanques: 1.9

Para o exportador brasileiro, de todas as simulaes aqui elaboradas e analisadas,
verifica-se a viabilidade e atratividade da logstica do escoamento da produo de caf do sul
de MG pelo porto martimo do Rio de Janeiro. Mas, como h um importador de outro lado,
necessitam-se de estudos comprobatrios dessa viabilidade logstica referente ao mercado
exterior pois, os importadores planejam suas rotas para o recebimento do produto a custos
85
reduzidos. Portanto, como esses importadores definem o porto, a plataforma, o dia e o
possvel horrio de embarque, resta aos exportadores colocarem o caf no local certo, na
qualidade exigida e no tempo certo para que, aps as atividades porturias, o produto seja
alojado no navio, prontificando a entrega pelos exportadores nacionais.

5.6 PORTOS (SECO E MARTIMO)

5.6.1 Histrico do Porto Seco de Varginha, MG

A Estao Aduaneira do Interior (EADI) Varginha foi alfandegada pela Secretaria da
Receita Federal em 6 de janeiro de 1993, sendo a primeira EADI a entrar em funcionamento
no Brasil. Suas instalaes compreendem uma rea de 37.000 m
2
, compostas por 14
armazns, que somam 8 mil metros de rea coberta, escritrio administrativo e escritrio da
Receita Federal e mais 29.000 m
2
de rea descoberta com preo de manobras e de contineres,
estacionamentos, etc. Possui balana rodoviria com capacidade de 60 toneladas,
empilhadeira para movimentao de contineres alm de empilhadeiras e todos os
equipamentos necessrios para a movimentao de cargas. Hoje, a EADI tem seu nome que,
com o mesmo objetivo e mesmas funes a desempenhar, tornou-se Porto Seco.
O Porto Seco de Varginha funciona sob regime de permisso da Unio, por meio da
Receita Federal, empresa Armazns Gerais Agrcola Ltda, possuindo um total de 100
funcionrios.
O Porto Seco de Varginha encontra-se em localizao privilegiada a 300 km de So
Paulo, 380 km do Rio de Janeiro, 300 km de Belo Horizonte, 380 km do Porto de Santos e
325 km do Aeroporto de Viracopos, em Campinas.
O Porto Seco totalmente informatizado e dispe, via internet, dos sistemas de
consultas de presena de carga, controle dos caminhes e do estoque de suas mercadorias.
Possui completa infra-estrutura para todos os tipos de negcios, garantindo segurana total
das cargas e tranqilidade para os clientes.

5.6.2 Estao Aduaneira de Varginha EADI (Porto Seco)

A logstica de distribuio dedica-se a auxiliar os processos, visando reduo dos
custos de transporte e armazenamento, minimizao do tempo de deslocamento de um
produto e sua alocao da melhor forma para um determinado local que o cliente queira.
86
Antigamente, o caf era transportado por animais para os seus devidos mercados. A Serra da
Mantiqueira era retalhada por trilhas, nas quais os burros levavam o caf da regio de
Varginha para o estado de So Paulo, onde o produto seguia para os portos.
Situada no Sul de Minas Gerais, a cidade se desenvolveu como se desenvolveram os
meios de transporte para o escoamento da produo agropecuria. Para o destino do caf a ser
exportado surgiram vrias trilhas, rodovias, ferrovias e hidrovias. Para chegar aos portos
martimos, o caf foi passando pelas ferrovias e, hoje, toda a produo de caf do Sul de
Minas Gerais levada pelo modal rodovirio para os portos de Santos e do Rio de Janeiro.
Notam-se aqui a evoluo dos meios de transporte e a sua viabilidade entre diferentes custeios
por diferentes tipos de transporte.
Os transportes se diferenciam em externos e internos. O externo se subdivide em duas
categorias: a primeira pode ser caracterizada como externo fbrica mas dentro do pas,
sendo os transportes executados fora da unidade processadora, ou, ainda, caracterizam-se pelo
modo como o caf chega at a indstria e como ele sai da indstria at os consumidores finais
ou outros dealers mas, permanecendo no pas de origem. A segunda categoria
caracterizada pelos transportes externos ao pas de origem do produto ou insumo. J o
transporte interno quele executado dentro da fbrica, ou unidade processadora.
Considerando somente o mercado domstico, como o caso dessa pesquisa, em contrapartida
idia descrita anteriormente, o transporte tambm pode ser caracterizado como interno ao
pas.
Aps ter analisado os diferentes tipos de transportes, nota-se aqui a importncia da
Estao Aduaneira do Interior (EADI) ou Porto Seco, assim como das outras unidades
exportadoras de Varginha, denominadas portos secos que, apesar de no fazerem alguns
trmites aduaneiros, prestam servios de captao e preparo do caf para exportao e
consumo no mercado interno pelo seu modal de transporte em que seus custos podem ou no
ser mais viveis em comparao aos portos martimos. Isso depender da cotao que varia
anualmente.
Um dos objetivos do Porto Seco de Varginha aliviar o fluxo de mercadorias nos
portos, aeroportos e pontos de fronteira de todo o pas. A estufagem e o desembarao
aduaneiro podem ser mais rpidos que nas zonas primrias. Os custos de exportao so
variveis pois, em 2001, a cotao mostrou-se vivel pelo Porto Seco de Varginha (Fernandes
et al. 2003). Em 2003, as tarifas cobradas pelo Porto Seco so superiores s dos portos de
zona primria (martimo). Para maiores esclarecimentos, definem-se os portos em zona
primria e zona secundria. Tambm se conceituam alguns trmites aduaneiros.
87
5.6.2.1 Porto em zona primria: o local de entrada e sada das mercadorias que
sero transportadas via martima, onde podem ser realizados todos os processos de legalizao
e desembarao de mercadorias. Compreendem tambm zonas primrias, os aeroportos e
pontos de fronteiras.

5.6.2.2 Porto em zona secundria: tambm ocorrem todos os trmites aduaneiros,
porm possuem alguns regimes que podem ser aplicados somente em zonas secundrias. Ex.:
de zonas secundrias: Portos Secos, Redex, etc.

5.6.2.3 Desembarao aduaneiro: o procedimento fiscal pelo qual se processa o
desembarao aduaneiro das mercadorias, mediante o qual verificada a exatido dos dados
declarados pelo importador em relao mercadoria importada.

5.6.2.4 Despachante aduaneiro: o representante legal do cliente. Ele cuida de toda
a burocracia exigida para a realizao dos trmites aduaneiros. Para ele designar o papel de
representante legal, necessrio que tenha vivenciado dois anos em alguma companhia de
despachantes com funo de auxiliar, onde fundamental a assinatura desse despachante para
que o interessado se torne tambm um despachante.

5.6.2.5 Redex: um recinto especial no alfandegrio de zona secundria, onde
poder ser processado o Despacho Aduaneiro de Exportao. Pode estar localizado no
estabelecimento do prprio exportador ou em endereo especfico, para uso comum de vrios
exportadores.

5.6.2.6 Desembarao na fronteira: por onde os representantes legais da receita
federal fazem todos os processos com as mercadorias destinadas importao ou exportao,
liberando-as nas fronteiras do Brasil com os outros pases.

5.6.2.7 Trnsito aduaneiro: um regime especial que permite o trnsito de
mercadorias sob controle aduaneiro de um ponto alfandegado ao outro com suspenso de
tributos.
Carga em trnsito: carga sob controle da Receita Federal.
Carga domstica: carga destinada ao uso no mercado interno.
88
Abaixo, destacam-se algumas das prestaes de servios ofertadas pelo Porto Seco
de Varginha, sul de MG.

5.6.3 Atividades exportadoras do Porto Seco de Varginha

Admisso/recebimento de mercadorias, para exportao.
Pesagem de veculos, contineres e volumes.
Movimentao e armazenagem de mercadorias.
Unitizao de carga.
Manipulao das mercadorias destinadas exportao, para embalagem, reembalagem,
remarcao e outros, adaptando-se a eventuais exigncias do mercado externo.
Expedio das mercadorias para exportao, aps desembarao aduaneiro.

5.6.4 Atividades importadoras do Porto Seco de Varginha

Admisso, sob regime de trnsito aduaneiro, de mercadorias e bagagens
desacompanhadas, procedentes de portos, aeroportos ou fronteiras.
Pesagem de veculos, cargas e volumes.
Movimentao e armazenagem de mercadorias desunitizadas ou na mesma unidade de
carga em que foram transportadas.
Pesagem, reembalagem, cintamento, contagem de mercadorias, remarcao e
renumerao de volumes.
Oferecimento de tomadas para contineres refrigerados.
Expedio de mercadorias importadas, aps o desembarao aduaneiro.
Manipulao das mercadorias que se encontram sob regime de entreposto aduaneiro para
embalagem, reembalagem, marcao, remarcao e outros.

5.6.5 Fatores mercadolgicos do Porto Seco

Em mdia so exportados pelo Porto Seco de Varginha cerca de 600 contineres/ms.
A exportao por porto no se caracteriza apenas com os fluxos de caf destinados aos portos
martimos. Dentre o leque de produtos exportados esto as linhas de achocolatados,
tecnolgicos e industriais, entre outros produtos. Tambm atua com grande expressividade na
rea de importao, principalmente de produtos eletroeletrnicos. O caf no importado,
pois, alm do estado ser o maior produtor e a regio campe de produtividade no estado, as
89
leis probem a importao desta commoditie, o que torna este produto, com maior fora, como
um dos moderadores da balana comercial brasileira, entre outras commodities.
As estratgias adotadas pelo porto seco de Varginha sobre a exportao de caf para
recuperar a fatia de mercado que est sendo perdida para os exportadores de portos martimos
so, em geral, voltadas para agilidade com relao aos portos martimos e os custos que
consideravelmente so menores.
Os custos de transporte so combinados entre clientes e transportadoras, cobrando o
porto apenas a movimentao de cargas dentro da aduana (estao aduaneira). Os custos de
movimentao no ptio no puderam ser revelados pois, apenas a Receita Federal e os
motoristas podem entrar neste territrio. Com relao ao custo de armazenamento, o mesmo
baseado no valor CIF
5
da mercadoria. O custo da estufagem cobrado juntamente com a
movimentao e o custo de desembarao includo na tarifa de armazenamento. Os terminais
porturios e intermedirios cobram os servios pelo valor da mercadoria e tipo de
movimentao da carga (manual ou mecnica).
O tamanho das unidades estufadas e desembaraadas no porto seco de Varginha est
expresso na Tabela 7:
TABELA 7: Especificaes das unidades de exportao
Unidades transportadoras Capacidade Altura Comprimento Largura
Carreta ba com 2 eixos 22.000 kg 2,67 m 13,30 m 2,58 m
Continer 20 21.780 kg 2,39 m 5,89 m 2,39 m
Continer 40 +- 30.000 kg 2,39 m 12,04 m 2,29 m
Carreta carga seca 22.000 kg 1,00 m 12,00 m 2,40 m
Fonte: Dados de pesquisa, elaborao do autor

Carreta carga seca possui as laterais pequenas e abertas. Costuma-se enlonar a
mercadoria; as carretas-ba possuem as laterais altas e toda fechada.
O caf transportado apenas pelo continer de 20 (ps), pois caracterizado como
uma carga pesada e, caso houvesse a inteno de utilizar o continer de 40 (ps), o mesmo
no poderia estar cheio por no suportar o peso e quebrar. Portanto, para uma carga com peso
de 21.600 kg lquido, como se faz nos contineres de 20, no continer maior ficaria um
espao ocioso, o que pagaria um custo maior pelo aluguel e maior custo tambm com o
aluguel do espao do navio para exportao. A diferena que o continer de 20 suporta um

5
Valor CIF da mercadoria um incoterm usado para designar Cost Insurance Freith que significa custo, frete e
seguros internacionais embutidos no valor da mercadoria.


90
peso determinado que pode ser suspenso pelos guindastes em sua lotao. O continer de 40
no pode ser carregado de mercadorias pesadas, ento, usualmente preciso no transporte de
eletroeletrnicos que fazem maior volume e seu peso no altera muito mais que o peso de um
continer de 20 que, pelo volume no caberia nesta unidade. Existem outros tipos de
unidades transportadoras, porm esses so os mais utilizados.
A totalidade de produtos que passa pelo porto seco de Varginha transportada em
continer devido poltica de garantia e segurana do produto. A evoluo dos servios
constante, por isso, existem investimentos na estrutura porturia, capacitao de pessoal e
atividades logsticas. O Porto Seco de Varginha possui o seguro total sobre todas as
mercadorias armazenadas em seu terminal, no qual cobrado 0,05% do valor da mercadoria.
Nos servios de movimentao, cobram-se preos diferenciados para cada tipo de continer
ou veculo transportador. O ndice de roubo neste terminal porturio zero. O retorno de
caminhes vazio de aproximadamente 20%.
A estufagem dos contineres pode ser feita manualmente, quando carga solta ou
mecnica quando a carga estiver paletizada ou em outros tipos de unidades. A empresa possui
armazm prprio e no desenvolve marcas para outras empresas; constitui-se uma prestadora
de servios. Aplica-se parte do faturamento em logstica, pois no trabalha com
comercializao. Todas as mercadorias que passam pelo Porto Seco de Varginha possuem um
tratamento especial e, conseqentemente, possuem negociaes diferenciadas.
A empresa trabalha com 80% da carga de caf em big bag e 20% em sacarias de juta.
A razo para a utilizao destes tipos de embalagem a utilizao da carga, reduzindo o
ndice de perda das mesmas e aumentando o aproveitamento de espao nos contineres.
Toda aduana necessita ter um sistema informatizado e este pode ser comprado de
qualquer provedor, desde que se tenha um mnimo de itens que so exigidos por uma
instituio normativa. No Porto Seco de Varginha instalou-se o SIAGA, que controla a
entrada e sada de caminhes, documentaes, faturamento, etc. Esse programa
computacional de logstica atende a todas as necessidades da empresa. A finalidade da
pesquisa em logstica nesta empresa viabilizar e reduzir custos nas operaes de cada cliente
deste Porto Seco.
Sobre a taxa cobrada pela Receita Federal na prestao de servios na Aduana Porto
Seco, o pesquisador obteve a seguinte resposta do dirigente: Existe uma contribuio do
Porto ao FUNDAF (Fundo de Aperfeioamento das Atividades de Fiscalizao). O valor da
contribuio definido no processo de licitao do terminal. As alquotas ofertadas so
91
sigilosas variando entre os terminais, ou seja, h restrio sobre estes valores e o sigilo
total.
Com relao s aes de propaganda e promoo, as mdias mais utilizadas, expressas
em %, para aumentar a prestao de servios do Porto Seco no mercado interno e externo,
nos ltimos, 5 anos foram: 40 % jornais e revistas; 20 % feiras e eventos; 15 % internet; 10
% baners e 15% folders.
Veja algumas vantagens no preparo do caf para exportao pelo porto seco, citadas
pelos dirigentes.
O Porto Seco de Varginha pode oferecer inmeras vantagens, dentre elas:
reduo de custos por meio do diferimento de ICMS para desembarao em
territrio mineiro, (mas, ao mesmo tempo, outros custos podem apresentar valores superiores
aos dos portos martimos, tornando vivel ou no a sada do produto por este canal de
distribuio).
maior agilidade na liberao de mercadorias;
acompanhamento pessoal da mercadoria pelo cliente;
tratamento personalizado a todos os clientes e parceiros do Porto Seco;
equipe de profissionais especializados, preparada para agir nas mais diversas
situaes;
segurana e qualidade garantida pelos profissionais da Armazns Gerais Caf;
reduo no custo de transporte de mercadorias;
as autoridades aduaneiras esto perto do cliente, facilitando a soluo de eventuais
problemas;
segurana e garantia na qualidade do produto que ser exportado, pois o mesmo
poder ser estufado na prpria empresa ou no Porto Seco;
apta a receber mercadorias cifadas
6
.
A desvantagem a necessidade do uso do frete em trnsito aduaneiro at o local de
embarque da mercadoria, ou seja, o transporte at a zona primria ou martima.


6
Mercadoria cifada a habilitao concedida pelo Ministrio da Agricultura para que se possam armazenar no
terminal local, mercadorias de origem animal.
92
5.6.6 Custos de embarque a granel e em sacarias de juta pelos portos martimos
do Rio de Janeiro e Santos
1 . 5 0 0 , 0 0
1 . 5 5 0 , 0 0
1 . 6 0 0 , 0 0
1 . 6 5 0 , 0 0
1 . 7 0 0 , 0 0
1 . 7 5 0 , 0 0
1 . 8 0 0 , 0 0
1 . 8 5 0 , 0 0
1 . 9 0 0 , 0 0
1 . 9 5 0 , 0 0
2 . 0 0 0 , 0 0
E m b a r q u e a g r a n e l ( 3 6 0 s a c a s ) E m b a r q u e c o n v e n c i o n a l - s a c a r i a (
3 2 0 s a c a s )
C
u
s
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o

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o
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a
l

(
R
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)
/
c
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r
1 a O p o
2 a O p o
3 a O p o
GRFICO 2 : Custo de embarque por continer pelo porto do Rio de Janeiro
Fonte: Dados de pesquisa; elaborao do autor
1 Opo: estufagem e desembarao aduaneiro no porto martimo;
2 Opo: estufagem em Varginha e desembarao aduaneiro no porto martimo;
3 Opo: estufagem e desembarao aduaneiro no porto seco de Varginha.

Os grficos 2 e 3 apresentam diferentes valores de custos por diferentes portos, os
quais fazem parte da grande transao de caf para o comrcio exterior.

1 . 6 5 0 , 0 0
1 . 7 0 0 , 0 0
1 . 7 5 0 , 0 0
1 . 8 0 0 , 0 0
1 . 8 5 0 , 0 0
1 . 9 0 0 , 0 0
1 . 9 5 0 , 0 0
2 . 0 0 0 , 0 0
E mba r qu e a gr a nel ( 3 6 0 sa ca s ) E mba r qu e convenciona l - sa ca r ia ( 3 2 0
sa ca s )
C
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1 a O p o
2 a O p o
3 a O p o








GRFICO 3: Custo de embarque por continer pelo porto de Santos
Fonte: Dados de pesquisa; elaborao do autor

1 Opo: Estufagem e desembarao aduaneiro no porto martimo;
2 Opo: Estufagem em Varginha e desembarao aduaneiro no porto martimo;
3 Opo: Estufagem e desembarao aduaneiro no porto seco de Varginha.

93
5.6.7 Volume de caf exportado pela Exportadora COFFEE e tipo de embalagem
0
20
40
60
80
100
120
140
J an Fev Mar Abr Mai J un Ago Set Out
Ano 2003
N

m
e
r
o

d
e

c
o
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t
a
i
n
e
r
e
s

e
x
p
o
r
t
a
d
o
s
GRANEL
SACAS
GRFICO 4: Volume de exportao de caf por continer
Fonte: Dados de pesquisa, elaborao do autor
Os grficos 4 e 5 foram elaborados com base em dados reais coletados na exportadora
COFFEE e ilustram (grfico 4) o volume exportado de caf e a diferena entre embalagens de
big bags e sacarias de juta. No grfico 5, apresentam-se os custos mdios de oito meses, sendo
eles de janeiro a agosto de 2003. Os dados referentes aos meses at dezembro de 2003 no
foram coletados pois, o programa no disponibilizava dados nessas datas, devido ao prazo de
coleta de dados ser anterior a esta data.

5.6.8 Custos mdios por processos para exportao pela Exportadora COFFEE
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
E
s
t
u
f
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b
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k
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(
2
0
0
3
)
GRAFICO 5: Custos mdios por processo da Exportadora COFFEE, mdia de jan. a ago. 2003
Fonte: Dados de pesquisa, elaborao do autor
94
O grfico 6 ilustra as exportaes brasileiras de caf verde e solvel em 10 anos, sendo
apresentadas suas mdias no perodo de 1990 a 1999. Esta srie temporal projeta um perodo
adequado s unidades mdias a serem dispostas como informaes e elaboradas por grficos
para uma boa visualizao do mercado exportador.
O grfico 7 apresenta as exportaes brasileiras de caf verde por porto de embarque,
expressas em % no total do pas em mil sacas de 60,5 kg. So 60 kg de caf e 0,5 kg da
embalagem (sacaria de juta).
5.6.9 Exportaes brasileiras de caf verde e solvel em 10 anos (mdia de 1990 a
1999).
0
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
14.000.000
16.000.000
18.000.000
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GRFICO 6: Exportao mdia de caf verde e solvel no Brasil, no perodo de 1990 a 1999
Fonte: Anurio (2002/2003), elaborao do autor

5.6.9.1 Exportaes brasileiras de caf verde por porto de embarque, expressas
em % no total do pas, em mil sacas de 60,5 kg
0
10
20
30
40
50
60
70
1
%
Santos
Vitria
RJ
Varginha
Salvador
Paranagu
GRAFICO 7: Exportaes brasileiras de caf verde por porto de embarque (mdia de 1990 a 2001)
Fonte: Dados do Anurio (2002/2003), elaborao do autor

95
5.6.9.2 Principais mercados do caf brasileiro em gro/verde em 1000 sacas
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
1
U
S
$

1
0
0
0
Alemanha
EUA
Itlia
J apo
Belgica
Frana
Espanha
Eslovnia
Grcia
Sucia
GRFICO 8: Principais pases importadores do caf brasileiro em gro (mdia 2001/2002)
Fonte: Anurio (2002/2003); elaborao do autor

No grfico 8 foram feitas mdias de valores referente aos principais pases
importadores do caf brasileiro no perodo de 2001 a 2002, com os dados mais recentes do
Anurio (2002/2003). Nota-se, neste grfico, que a Alemanha lidera este mercado, seguido
dos EUA e Itlia. A Alemanha caracteriza-se como a maior importadora e tambm a maior re-
exportadora aps processar o caf em sofisticadas tecnologias com pessoal treinado
especificamente para esta atividade, agregando valor ao produto e escoando-o por novos
canais de distribuio ou marketing.












96
CAPTULO 6: CONCLUSES E SUGESTES

6.1 CONCLUSES

Pelos objetivos propostos e os resultados obtidos neste trabalho, conclui-se que os
possveis canais de distribuio do caf ilustram as oportunidades que o produtor ou
comerciante tem para negociar o seu caf, evitando grandes nmeros de transaes o que
implica em uma maior margem de comercializao pelos servios prestados. Em
contrapartida, a reduo no nmero de dealers nas transaes pode gerar um alto ndice de
desemprego. Estes atravessadores detm a informao de mercado como principal requisito
para a atividade exercida, fator este de suma importncia, pelo fato da regio apresentar
profissionais capacitados para esta atividade.
No cooperativismo, chega-se concluso que o mesmo vivel quando se definem
objetivos, misses e metas, pois, o planejamento bem detalhado pode vir a ser correspondido
em forma de desenvolvimento agroindustrial e, no caso da cadeia do caf, os beneficiados
so os cooperados. Como exemplo, cita-se a COOXUP, que era uma cooperativa de
crdito e, hoje, a maior cooperativa de caf do mundo.
A cooperativa MINASUL um importantssimo instrumento regulador de mercado
e mostra-se atrativa ainda que, cobrando a taxa de 2,5% do valor da venda do caf, o perodo
de armazenamento indeterminado, podendo ficar armazenado por mais de quatro anos. J na
exportadora COFFEE, o perodo mximo obrigatrio de armazenamento sem trocar as
sacarias de seis meses enquanto que na cooperativa pode-se fazer o reensaque anualmente.
O reensaque durante o armazenamento, em perodos mais espaados, pode reduzir o custo,
por outro lado, pode favorecer o ataque de fungos e microrganismos que incidem na perda de
qualidade do produto.
Todas as empresas pesquisadas encontram-se em dia com os compromissos da
CIPA.
Os big bags armazenados deitados so mais vantajosos porque permitem ser
empilhados em maior nmero, ocupando maior espao (altura) de armazenagem, enquanto os
big bags armazenados em p prevem a altura mxima de trs bags. A simulao 1: com big
bags armazenados em p e corredores para manobra de 3,4 metros (sendo esta distncia o
limite mnimo permitido pela lei), mostra-se invivel devido ao grande percentual de perda de
espao (ociosidade na estrutura), ou seja, menor percentual de utilizao da capacidade. A
simulao 2: com big bags armazenados deitados e corredores para manobra de 3,6 metros
97
so mais indicados que a simulao 1 e menos indicado que a simulao 3, devido s suas
atividades no indicarem o aproveitamento timo do armazm, o tornam-se atrativas estas
medidas em relao ao aproveitamento de rea til e deixam de ser mais atrativas pelas
consideraes da simulao 3. A simulao 03 possui o espaamento mais recomendado pela
legislao nacional de armazenamento. Caracteriza-se por big bags armazenados deitados e
corredores para manobras de 4 metros de distncia entre as pilhas. Possui rentvel percentual
de utilizao em m
2
de sua estrutura com vantagens de proporcionar facilidade no manejo,
aerao como tratamento preventivo deteriorao do produto e promove segurana dos
funcionrios que ali trabalham.
As empresas rebeneficiadoras, como a Armazns Gerais CAF e a Cooperativa
MINASUL, apresentam custos de rebeneficiamento de aproximadamente R$ 7,5 e R$ 8,15
por saca para o preparo do caf em gro para exportao. Os valores so sempre flexveis de
acordo com os fornecedores e compradores do produto. Outros fatores que influenciam em
alteraes desses custos so as pocas de safra e entressafra, ficando a primeira com custos
mais elevados.
A Exportadora COFFEE est entre as 15 maiores exportadoras de caf do Brasil e
suas embalagens para exportao so em mdia, de 90% em big bag e 10% em sacarias de
juta, sendo o big bag com capacidade de 360 sacas por continer de 20 ps e a embalagem
de sacaria de juta proporciona uma capacidade de 320 sacas de caf por continer com as
mesmas medidas que o anterior, 20 ps.
A Transportadora TRANSCAF possui 50% de frota prpria e terceiriza
aproximadamente 50% de seus fretes. Alguns autnomos que prestam servios
transportadora, mas que no possuem firma idnea ou mais de uma carreta ou cavalo
(caminho), so considerados pela transportadora, como agregados e, do montante total do
frete (R$ 1.570,00), para cada 780 km rodados, o proprietrio do cavalo ou caminho recebe
R$1.000,00 ficando este responsvel por todos os custos de transporte que no sejam da
carreta. J o dono da carreta recebe R$ 570, 00 a cada 780 km rodados, arcando com os custos
de manuteno da carreta sem nenhum outro custo, como combustvel, pedgio, imposto, etc.
O PORTO SECO de Varginha uma empresa de destaque na regio devido ao volume
de negcio que fecha e devido s tarifas reduzidas, como Estao Aduaneira do Interior -
EADI. Na cotao do caf pelo Centro do Comrcio do Caf MG, verifica-se, pela prestao
de servios como estufagem e desembarao aduaneiro, que, em 2003, os custos no esto
muito atrativos, mas, nota-se que o volume de exportao por esta unidade crescente devido
flexibilidade de preos nas negociaes, ficando as planilhas do CCCMG apenas como
98
indicadores de preo e no como tabelamento de preo, o que tornaria os valores inalterados
para menos ou mais que o divulgado.
Os portos martimos disponibilizam de plataformas de embarque e desembarque com
todas as prestaes de servios referentes aos mercados importadores e exportadores. O
sistema de logstica nos portos martimos considerado eficiente devido s constantes
inovaes que favoream o escoamento e entrepostagem de cargas. Encontram-se problemas
de filas nos portos porque algumas regies especficas no Brasil so grandes produtoras de um
determinado tipo de produto e o volume a ser exportado concentra-se em poucos portos. o
caso do escoamento do caf do Sul de Minas Gerais que, por melhores condies logsticas,
segue para o porto de Santos ou do Rio de Janeiro devido localizao geogrfica e ao grande
nmero de navios que por ali circula. Estes podem ter preos mais competitivos e maiores
ndices de sada e chegada de navios, oferencendo mais opes de dias e horrios para
embarque e desembarque.
Conclui-se que o escoamento do caf do sul de Minas Gerais pode passar por diversos
canais de distribuio, os quais oferecem oportunidades de custos reduzidos. Nos dias de hoje,
as melhores oportunidades de transportes para um porto martimo so caracterizadas, do Sul
de Minas Gerais pelo Rio de Janeiro e as mais modernas entrepostagem ou unidades de
armazenamento esto no porto martimo de Santos. Aps a plataforma martima h o
importador. Este agente que arca com os custos de frete martimo, podendo ter pouca
influncia sobre a determinao de qual porto brasileiro o caf deve ser entregue para
exportao.
A prestao de servios de intermedirios tornou-se necessria e crescente devido aos
produtores se apresentarem informados sobre as prticas de cultivo e relativamente leigos ou
insuficiente nos processos de classificao, comercializao, marketing do produto e ficarem
tambm restritos a alianas empresariais que, em alguns casos, podem ser menos favorveis
em relao ao custo de produo, qualidade do produto no armazm e preo do mesmo no
processo de venda.
No geral, as estratgias logsticas se concluem segundo o Quadro 2.





99
6.2 UNIDADES EMPRESARIAIS PESQUISADAS E SUAS ESTRATGIAS
LOGSTICAS

QUADRO 2: Estratgias logsticas sobre o escoamento da produo de caf do sul de
Minas Gerais
Unidades empresariais pesquisadas Estratgias logsticas


Cooperativas MINASUL E COOXUP


- Ter sistemas administrativos simples e maleveis;
- Agregar valor ao produto dos cooperados
intermediando a comercializao do mesmo;
- Escolher e desenvolver um produto ou servio para ser
seu carro-chefe;
- Ofertar boas condies de armazenamento.


Armazns Gerais CAF

- Maior aproveitamento da capacidade instalada;
- Maior rotatividade do caf (entrada, rebeneficiamento e
sada do produto);
- Unitizao de lotes de qualidades especficas;
- Prestar servios em locais de fcil acesso .


Exportadora COFFEE


- Alianas fiis com grandes importadores;
- Formao de lotes padronizados a curto prazo;
- Comercializao em mercados futuros;
- Negociaes diretas com produtores.


Transportadora TRANSCAF


- Reduo de custos nas entressafras e flexibilidade de
preos nas transaes (baseada na cotao diria);
- Procurar fretes nas rotas de retorno;
- Possuir um quadro de agregados (autnomos);
- Possuir stios logsticos, delimitar regies especficas.



Portos SECO E MARTIMOS


- Ofertar condies adequadas de preparo, embarque,
desembarque, estufagem e desembarao de cargas;
- Dispor de tecnologias para movimentao de cargas;
- Oferecer segurana e preos competitivos tanto para as
exportadoras quanto para os importadores;
- Facilitar o trfego de carretas e navios em
entrepostagem e reduzir filas nos portos.
Fonte: O autor



100
6.3 SUGESTES

Diante do exposto, sugerem-se: aos produtores, a busca de novas alianas e pesquisa
de mercado junto a armazns gerais, cooperativas ou outras unidades empresariais que
prestem servios nos elos ps-colheita do caf, pois, a regio mostra-se saturada de
profissionais qualificados que podem vir a prestar servios a custos reduzidos.
As cooperativas, assim como as transportadoras, necessitam de divulgao e
marketing devido ao fato de a cada dia entrar um novo agente no mercado fornecedor de
caf, como a entrada diria de concorrentes prestadores de servio nesta rea.
As exportadoras podem usufruir novas oportunidades trabalhando prximo aos portos
(secos ou martimos), cooperativas e armazns gerais (e vice-versa), mantendo contatos locais
ou regionais que auxiliam na eficincia logstica sobre tempo, qualidade, informao, custo e
lugar.




















101
CAPTULO 7: REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ALVARENGA, A. C.; NOVAES, A. G. N. Logstica aplicada: suprimento e distribuio
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104
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Rio de Janeiro, v. 29, n.1, p. 1-58, jan./mar. 1967.









105

ANEXOS




A taxa de converso do real para dlar no ms de fevereiro de 2004 foi na
proporo de R$ 3,00 para US$ 1,00.























UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
CENTRO DE ESTUDOS E PESQUISAS EM AGRONEGCIOS

Mestrando: Mrcio Fernandes
fernandesagro@hotmail.com

Anexo 1 : Questionrio sobre Cooperativa de Caf

Este questionrio complemento de um projeto de pesquisa para a execuo de uma
dissertao de mestrado que descreve e analisa aspectos da comercializao e logstica do escoamento
da produo de caf em gro, torrado e modo do Sul de Minas Gerais para o mercado domstico e
externo.

Pessoa
entrevistada:________________________________________________________________________
Cargo: _______________________________ Tempo de cooperado: __________________________
Data da entrevista : _____________________________Entrevistador: _________________________________

1) Quais os objetivos desta cooperativa na sua opinio?
__________________________________________________________________________________________

2) Qual o nmero de cooperados nesta cooperativa? (histrico)
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
3) A estrutura dessa cooperativa ideal em relao a sua produo? Se no, por qu?


4) Quais, na sua opinio, so as ameaas que essa cooperativa enfrenta atualmente?


5) Como est a aceitao do mercado para os produtos desta cooperativa?


6) Qual apelo tem sido utilizado (mais valorizado) para a aquisio de novas mquinas para diferentes
tipos de produtos com a mesma matria-prima (caf) ?


7) Quais as principais caractersticas observadas na compra do caf, pela cooperativa ?
__________________________________________________________________________________

8) A compra e venda de mercadorias por essa cooperativa regulamentada?







9) Com relao a aquisio de matria-prima (caf), quais os tipos e bebidas de caf normalmente so
comprados pela cooperativa?

Bebida Volume (sacas) Porcentagem Valor em R$ (sacas)
Estritamente mole
Mole
Apenas mole
Dura
Riada
Bebida Volume (sacas) Porcentagem Valor em R$ (sacas)
Rio
Rio zona
Totais

10) Ainda com relao a matria-prima, onde a cooperativa adquiri, normalmente, o caf? Qual o
fluxo?

Origem do produto / Sacas
Fonte de aquisio Nome da empresa Volume de compra Porcentagem Preo em R$
Diretamente dos
prprios cooperados

Produtores no
cooperados

Produo prpria
Outras Cooperativas
Associaes
Corretoras
Leiles
Fornecedores
internacionais

Exportadoras
Outros

11) Qual (quais) a (s) cidade (s) originria (s) do caf adquirido pela cooperativa?
__________________________________________________________________________________

12) Como a cooperativa considera a relao com cooperados (produtores)? Existe alguma poltica de
incentivo a produo ou orientao tcnica para eles?
__________________________________________________________________________________

13) Quais as estratgias que tornam essa cooperativa mais competitiva que as demais na atualidade?
__________________________________________________________________________________

14) A cooperativa v a ameaa de produtos substitutos ao caf ( chs, achocolatados, sucos,
refrigerantes, isotnicos, etc) no mercado interno ?
( ) sim ( ) no
__________________________________________________________________________________

15) Diante do crescimento do consumo no pas, nos ltimos 10 anos, de produtos como chs (564 %),
gua (800 %), o Sr(a). acha que houve falta de marketing (propaganda e promoo), do caf, quando
comparado a estes produtos ou melhorou o processo e custos na distribuio? Comente:
__________________________________________________________________________________


16) Quais tem sido as estratgias adotadas, pelas cooperativa de caf, para recuperar a fatia de
mercado que est sendo perdida para os produtos substitutos ?
__________________________________________________________________________________

17) Qual o padro de qualidade da cooperativa na compra de cafs e qual o gio oferecido aos
cooperados por essa matria-prima de qualidade especfica?
__________________________________________________________________________________
18) Nos transportes para aquisio e, posteriormente, destino do produto pela cooperativa existe
alguma coordenao (cooperao / parceria ) entre os demais agentes do agronegcio do caf
(produtores, corretores, outras cooperativas, atacadistas, varejistas, supermercados) ?
__________________________________________________________________________________

20) Como estimado os custos de transporte e armazenamento por esta cooperativa? Ou no feito
um planejamento sobre a logstica interna e externa?


21) Qual o maior custo de transporte, interno ou externo? Expresse os valores nas duas situaes.


22) A cooperativa precisa melhorar algum (s) aspecto (s) da distribuio? Se sim, qual (ais)?
__________________________________________________________________________________

23) Qual a rea de abrangncia da distribuio do produto e porcentagem de participao no mercado?
( ) local ----------------------------------(%)-
( ) regional -----------------------------------(%)
( ) estadual -----------------------------------(%)
( ) nacional -----------------------------------(%)
( ) exportao ------------------------------------(%)
( ) mercados especficos ----------------------------(%)
24) Qual o raio demogrfico de atuao da cooperativa?
__________________________________________________________________________________

25) Qual o custo de armazenamento por esta cooperativa em seus estoques? Por Kg ou sacas, etc.
__________________________________________________________________________________

26) Como feita a seleo dos canais de distribuio do caf no processo de compra e venda?
__________________________________________________________________________________

27) Quais os fatores que mais afetam o tempo e custos logsticos no processo de compra e venda?
__________________________________________________________________________________

28) Qual (quais) a (s) cidade (s) destino do (s) produto (s) comercializado (s) pela cooperativa?
___________________________________________________________________________








29) Quanto aos segmentos de mercado em quais a cooperativa atua na comercializao e distribuio
de seus produtos?

Destino do produto
Segmentos compradores Nmero de
empresas
Volume de venda Porcentagem Preo R$/sacas
Redes varejistas
Internacionais

Redes de supermercados
nacionais

Redes de supermercados.
Regionais

Redes de supermercados.
Locais

Atacadistas
Mercearias
Padarias
Cozinhas industriais
Concorrncias pblicas
Cafeterias / lojas de caf
Empresas re-exportadoras
Cestas bsicas
Outros

30) Comentrios sobre as estratgias de atuao nos segmentos de mercado
__________________________________________________________________________________

31) A cooperativa dispe de armazm prprio? ( ) sim ( ) no. Qual a capacidade (sacas)?
__________________________________________________________________________________

32) Com relao ao produto caf, qual (quais) tipo (s) abaixo (so) comercializado (s) pela sua
cooperativa e em que porcentagem ?

Tipo de caf Sim/no % do total comercializado
1 Caf em gro (cru)
2 Caf torrado e modo
3 Caf torrado em gro
4 Outros


33) Quais as estratgias utilizadas com relao ao preo dos produtos? Trabalha-se com preo
diferenciados?
__________________________________________________________________________________


34) Qual a estratgia utilizada como diferenciao entre as marcas ?
( ) preo ( ) qualidade ( ) embalagem ( ) certificao ( )outra(s)
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________


35) A cooperativa desenvolve marcas para outras firmas? ( ) sim ( ) no
Se sim, quais as marcas?______________________________________________________________
Para qual (ais) o (s) segmento (s) de mercado?
__________________________________________________________________________________

36) Quais os tipos de embalagens so utilizados pela cooperativa ?

Caf em gro (cru) Sacaria de juta %
Big bag %
Silos %
Bales %
Container %

37) A cooperativa destina parte do faturamento, especificamente pesquisas em logstica e
comercializao?
Sim ( ) No ( )
Se sim, qual o percentual normalmente designado
?_________________________________________________________________________________

38) Qual o programa computacional de logstica essa cooperativa utiliza? Qual a sua finalidade?
Comente:
__________________________________________________________________________________

39) Qual a finalidade da pesquisa em logstica e comercializao nesta cooperativa (quando
realizada)?


40) A diretoria / gerncia junto com os demais membros desta cooperativa fazem pesquisa de mercado
para atender as expectativas dos consumidores finais / cooperados?
__________________________________________________________________________________

41) Nas aes de propaganda e promoo utilizadas qual (quais) o(s) pblico (s) alvo (s) que a
cooperativa busca atingir ?
( ) Crianas ( ) Profissionais ( ) Outros. Quais? _____________
( ) Jovens ( ) Adultos

42) Com relao s aes de propaganda e promoo, quais as mdias utilizadas para melhorar a
comercializao de seus produtos?
( %) Rdio ( %) Escolas ( %) baners
( %) Televiso ( %) Internet ( %) folders
( %) Feiras e eventos ( %) Degustao ( %) folhetos
( %) Jornais e revistas
____________________________
( %) Outros
____________________________

_____________________








43 ) Como a cooperativa v as aes dos sindicatos/associaes voltadas para o aumento do consumo
interno de caf ?
__________________________________________________________________________________

44) Quais as principais fontes externas de informao e/ou aquisio tecnolgica (produto e/ou
processo) s quais a cooperativa recorreu nos ltimos 3 anos? Identifique a natureza e a freqncia da
relao estabelecida com cada uma das fontes apontadas pela cooperativa, assim como a localizao
da fonte. Preencha o quadro abaixo, de acordo com as opes a seguir.

Natureza do contato (formal ou informal):
(A) contratao de servios tecnolgicos
(B) compra de licena para explorao de patentes
(C) compra de licena para uso de marcas
(D) aquisio de servios de pesquisa
(E) aquisio de servios de desenvolvimento
(F) aquisio de know-how,
(G) aquisio de softwares e outros
(H) aquisio de mquinas, equipamentos, hardware
* no caso de PARCERIA, responder questo 13
(I) benchmarking
(J) engenharia reversa
(K) informaes a partir da internet
(L) contato informal
(M) treinamento tecnolgico
(N) testes, anlises, pareceres tcnicos
(O) outro: especifique


Freqncia do contato: definir a freqncia segundo a escala a seguir:
1 2 3 4 5
sem contato

limitado moderado Bastante freqente intenso

Ou se o contato : dirio, semanal, mensal, anual, duas vezes ao ano, n vezes ao ano
Fontes de informao/tecnologia Natureza
(A - O)
Freqncia
(1 5)
Localizao
(Brasil-Exterior)
Outras cooperativas do grupo
Matriz
Fornecedores (mquinas/equipamentos)
Fornecedores (insumos/componentes)
Clientes/consumidores
Concorrentes
Firmas de consultoria
Firmas de engenharia
Universidades
Institutos de pesquisa
Instituies de testes e certificao
Conferncias/reunies profissionais
Publicaes tcnicas e cientficas
Feiras e exibies
Outras: especifique











UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
CENTRO DE ESTUDOS E PESQUISAS EM AGRONEGCIOS

Mestrando: Mrcio Fernandes
fernandesagro@hotmail.com

Anexo 2 : Questionrio sobre Exportadora

Este questionrio complemento de um projeto de pesquisa para a execuo de uma
dissertao de mestrado que descreve e analisa aspectos da comercializao e logstica do escoamento
da produo de caf em gro, torrado e modo do Sul de Minas Gerais para o mercado domstico e
externo.

Pessoa
entrevistada:________________________________________________________________________
Cargo: ________________________________ Tempo no cargo: _____________________________
Data da entrevista : __________________________ Entrevistador: _________________________
1 ) Qual o nmero de funcionrios contratados pela empresa? (histrico)
__________________________________________________________________________________

2 ) Quais as principais caractersticas observadas na compra do caf, pela exportadora ?
_________________________________________________________________________________

3 ) Com relao a aquisio de matria-prima (caf), quais os tipos e bebidas de caf normalmente so
comprados pela empresa?
Bebida Volume (sacas) Porcentagem Valor em R$ (sacas)
Estritamente mole
Mole
Apenas mole
Dura
Riada
Rio
Rio zona
Totais

4 ) Ainda com relao a matria-prima, onde a empresa adquiri, normalmente, o caf? Qual o fluxo?
Origem do produto / Sacas
Fonte de aquisio Nome da empresa Volume de compra Porcentagem Preo em R$
Diretamente do produtor
rural

Produo prpria
Cooperativas
Comerciantes
Corretoras
Leiles
Fornecedores
internacionais

Exportadoras
Outros


5 ) Como a empresa considera a relao com fornecedores (produtores)? Existe alguma poltica de
incentivo a produo ou orientao tcnica para os fornecedores?
__________________________________________________________________________________

6 ) A empresa v a ameaa de produtos substitutos ao caf ( chs, achocolatados, sucos, refrigerantes,
isotnicos, etc) no mercado interno ?
( ) sim ( ) no
__________________________________________________________________________________

7 ) Diante do crescimento do consumo no pas, nos ltimos 10 anos, de produtos como chs (564 %),
gua (800 %), o Sr(a). acha que houve falta de marketing (propaganda e promoo), do caf, quando
comparado a estes produtos ou melhorou o processo e custos na distribuio? Comente:
__________________________________________________________________________________

8) Quais tem sido as estratgias adotadas, pelas exportadoras de caf, para recuperar a fatia de
mercado que est sendo perdida para os produtos substitutos ?
__________________________________________________________________________________

9 ) Como a empresa avalia o setor de exportao na regio? Est atrativo para novos entrantes?
Porque?
Sim ( ) No ( )
__________________________________________________________________________________

10 ) Na regio onde a exportadora atua, como a empresa analisa a concorrncia entre as exportadoras
de caf? So concorrentes locais, nacionais ou internacionais? Comente:
__________________________________________________________________________________

11 ) Qual o padro de qualidade da empresa na compra de cafs e qual o gio oferecido aos
fornecedores por essa matria-prima de qualidade especfica?
__________________________________________________________________________________

12 ) Nos transportes para aquisio e, posteriormente, destino do produto pela empresa existe alguma
coordenao (cooperao / parceria ) entre os demais agentes do agronegcio do caf (produtores,
corretores, cooperativas, atacadistas, varejistas, supermercados) ?


13 ) Quem paga os fretes no processo de compra e venda do caf?
__________________________________________________________________________________

14 ) Como estimado os custos de transporte e armazenamento por esta empresa? Ou no feito um
planejamento sobre a logstica interna e externa?


15 ) Qual o maior custo de transporte, interno ou externo? Expresse os valores nas duas situaes.

16 ) Quanto distribuio dos produtos a empresa dispe :

Tipos Sim / No %
Frota prpria
Frota Terceirizada
Pontos de distribuio
Outros


17 ) Quanto ao transporte rodo-ferrovirio:

Modelo do
veculo
Capac. do tanque
de combustvel
Tipo de
combustvel
Km/l de combustvel Preo do
combustvel










18) Quanto ao transporte de cargas:

Especificaes Volume transportado Custo Porcentagem
Transporte granel
Transporte em Big Bag
Transporte em containers
Totais

19) A empresa precisa melhorar algum (s) aspecto (s) da distribuio? Se sim, qual (ais)?
__________________________________________________________________________________

20 ) Qual a rea de abrangncia da distribuio do produto e porcentagem de participao no
mercado?
( ) local ----------------------------------(%)-
( ) regional -----------------------------------(%)
( ) estadual -----------------------------------(%)
( ) nacional -----------------------------------(%)
( ) exportao ------------------------------------(%)
( ) mercados especficos

21) Qual o raio demogrfico de atuao da empresa?
__________________________________________________________________________________

22 ) Qual o custo de armazenamento por esta empresa em seus estoques? Por Kg ou sacas, etc.
__________________________________________________________________________________

23 ) Como feita a seleo dos canais de distribuio (vias de acesso) do caf no processo de compra
e
venda?____________________________________________________________________________
24) Quais os fatores que mais afetam o tempo e custos logsticos no processo de compra e venda?
__________________________________________________________________________________

25) Qual (quais) a (s) cidade (s) / pases de origem (s) do caf adquirido pela empresa?
__________________________________________________________________________________

26) Qual (quais) a (s) cidade (s) / pas (es) de destino do (s) produto (s) comercializado (s) pela
empresa no ultimo ms?
___________________________________________________________________________


27 ) Quanto aos segmentos de mercado, em quais, a empresa, atua na comercializao e distribuio
de seus produtos?

Destino do produto
Segmentos compradores Nmero de
empresas
Volume de venda Porcentagem Preo R$/sacas
Redes varejistas
Internacionais

Redes de supermercados
nacionais

Redes de supermercados.
Regionais

Redes de supermercados.
Locais

Atacadistas
Mercearias
Padarias
Cozinhas industriais
Concorrncias pblicas
Cafeterias / lojas de caf
Empresas re-exportadoras
Cestas bsicas
Outros

28) Comentrios sobre as estratgias de atuao nos segmentos de mercado
__________________________________________________________________________________

29 ) A empresa dispe de armazm prprio? ( ) sim ( ) no. Qual a capacidade (sacas)?
__________________________________________________________________________________

30 ) Com relao ao produto caf, qual (quais) tipo (s) abaixo (so) comercializado (s) pela sua
empresa e em que porcentagem ?

Tipo de caf Sim/no % do total comercializado
1 Caf em gro cru
2 Caf despolpado (cru)
3 Caf verde
4 Caf torrado e modo
5 Caf torrado em gro
6 Outros

31 ) Quais as estratgias utilizadas com relao ao preo dos produtos? Trabalha-se com preo
diferenciados?
__________________________________________________________________________________

32 ) Qual a estratgia utilizada como diferenciao entre as marcas ?
( ) preo ( ) qualidade ( ) embalagem ( ) certificao
( )outra(s)
__________________________________________________________________________________


33) Quais os tipos de embalagens so utilizados pela empresa ?

Torrado em gro Com vlvula %
Sem vlvula %
Caf em gro cru Sacas %
Big Bag %
Silos %
Tanques %
Outros %

34 ) Para os diferentes tipos caf, qual tamanho das embalagens utilizadas ?

Tipo
de caf
Bebida Peneira Tipo de
embalagem
Tamanho da
embalagem
Peso da
carga/un.
Custo/un.








35 ) Qual a razo da utilizao deste (s) tipo (s) de embalagem (ns)?
__________________________________________________________________________________

36 ) A empresa destina parte do faturamento, especificamente pesquisas em logstica e
comercializao?
Sim ( ) No ( )
Se sim, qual o percentual normalmente designado ?_________________________________________

37 ) Qual o programa computacional de logstica essa empresa utiliza? Qual a sua finalidade?
Comente:
__________________________________________________________________________________

38 ) Qual a finalidade da pesquisa em logstica e comercializao nesta empresa (quando realizada)?


39 ) Nas aes de propaganda e promoo utilizadas qual (quais) o(s) pblico (s) alvo (s) que a
empresa busca atingir ?
( ) Crianas ( ) Profissionais ( ) Outros. Quais? _____________
( ) Jovens ( ) Adultos

40 ) Com relao s aes de propaganda e promoo, quais as mdias utilizadas (%) para melhorar a
comercializao de seus produtos??
( %) Rdio ( %) Escolas ( %) baners
( %) Televiso ( %) Internet ( %) folders
( %) Feiras e eventos ( %) Degustao ( %) folhetos
( %) Jornais e revistas
____________________________

( %) Outros


UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
CENTRO DE ESTUDOS E PESQUISAS EM AGRONEGCIOS

Mestrando: Mrcio Fernandes
fernandesagro@hotmail.com

Anexo 3: Questionrio sobre Transportadora

Este questionrio complemento de um projeto de pesquisa para a execuo de uma
dissertao de mestrado que descreve e analisa aspectos da comercializao e logstica do escoamento
da produo de caf em gro, torrado e modo do Sul de Minas Gerais para o mercado domstico e
externo.

Pessoa
entrevistada:________________________________________________________________________
Cargo: ________________________________ Tempo no cargo: _____________________________
Data da entrevista : __________________________ Entrevistador: _________________________
1 ) Qual o nmero de funcionrios contratados pela empresa? (histrico)
_______________________________________________________________________________

2 ) Quais as principais caractersticas observadas na logstica do caf transportado por esta empresa?

__________________________________________________________________________________

3) Qual (quais) a (s) cidade (s) originria (s) do caf transportado pela empresa e percentual do fluxo
fsico?
Cidade
origem..........................................................................Porcentagem...................................................
Cidade
origem..........................................................................Porcentagem....................................................
__________________________________________________________________________________
4 ) Nos transportes para aquisio e, posteriormente, destino do produto pela empresa existe alguma
coordenao (cooperao / parceria ) entre os demais agentes de logstica do agronegcio do caf (
armazenadores, produtores, corretores, cooperativas, atacadistas, varejistas, supermercados ou outras
transportadoras) ? Comente:


5 ) Quem paga os fretes no processo de compra e venda do caf?
Vendedores (...........%) Compradores (...........%)
__________________________________________________________________________________

6) Como estimado os custos de transporte e armazenamento por esta empresa? Ou no feito um
planejamento sobre a logstica interna e externa?


7 ) Qual o maior custo de logstica, interno e externo? Descrimine e expresse os valores nas duas
situaes.








8 ) Quanto distribuio dos produtos a exportadora dispe :

Tipos Sim / No %
Frota prpria
Frota Terceirizada
Pontos de distribuio
Outros

09 ) Quanto ao transporte interno e externo:

Modelo do
veculo
Capacidade do tanque
de combustvel
Tipo de
combustvel
Km/l de
combustvel
Preo do
combustvel








10 ) Quanto ao transporte mensal de cargas de caf:

Especificaes Volume transportado Custo Porcentagem
Transporte granel
Transporte em sacas
Transporte em Big Bag
Transporte em containers
Totais

11) A empresa precisa melhorar algum (s) aspecto (s) da distribuio? Se sim, qual (ais)?
__________________________________________________________________________________

12 ) Qual a rea de abrangncia da distribuio do produto (caf) e porcentagem de participao na
logstica?
( ) local ----------------------------------(%)-
( ) regional -----------------------------------(%)
( ) estadual -----------------------------------(%)
( ) nacional -----------------------------------(%)
( ) exportao ------------------------------------(%)
( ) outros

13) Qual o raio demogrfico de atuao da empresa?
__________________________________________________________________________________

14 ) Qual o custo de armazenamento por esta empresa em seus estoques? Por Kg ou sacas, etc.
__________________________________________________________________________________

15 ) Como feita a seleo dos canais de distribuio (vias de acesso) do caf no processo de
logstica e transportes?


16 ) Quais os fatores que mais afetam o tempo e custos logsticos no processo de captao e
distribuio de caf?
__________________________________________________________________________________

22 ) Quanto aos segmentos de mercado, em quais, a empresa, atua na logstica de distribuio de seus
produtos?

Destino do produto
Segmentos compradores Nmero de
empresas
Fluxo de
transporte
% de caf
transportado
Preo R$/sacas
ou caminho
Redes varejistas
Internacionais

Outros importadores do
mercado externo

Redes de supermercados
nacionais

Redes de supermercados.
Regionais

Redes de supermercados.
Locais

Atacadistas
Mercearias
Padarias
Cozinhas industriais
Concorrncias pblicas
Cafeterias / lojas de caf
Empresas
Cestas bsicas
Outros

17) Qual o ndice de roubo de cargas mensais?
Caf ( %) na aquisio ( %) nos portos ( %) na distribuio
Outros produtos ( %) na aquisio ( %) nos portos ( %) na distribuio


17) Qual a taxa de armazenagem nos terminais alfandegrios (zona secundria) ?
Portos R$ _______________________________ (%) ___________________
Aeroportos R$ ___________________________ (%) ___________________
Pontos de Fronteira R$ _____________________ (%) ___________________


18) Os terminais porturios e intermedirios cobram os servios por peso comercializado ou por
operao realizada por container?
__________________________________________________________________________________
19) Como so estipulados os preos de fretes e armazenamento?
20) O caf aqui transportado destina-se a quais portos? E qual a % de cada um?
Portos Secos____ _____________% Quantidade ______________Preo R$__________________
Portos Martimos _____________% Quantidade ______________Preo R$__________________
Pontos de fronteira ______________ % Quantidade _____________ Preo R$ _______________
Aeroportos ____________________ % Quantidade _____________Preo R$ _______________

21) Qual (ais) o(s) tamanho(s) e tipo (s) de modal (is) de transporte utilizados por esta empresa?



22) H retorno de frete morto (caminho vazio)? Se sim, qual a porcentagem?
__________________________________________________________________________________

23) Com qual frequncia so pegas novas cargas na volta do destino?
__________________________________________________________________________________
24) Normalmente qual o tempo gasto para preparo do produto a ser transportado (caf), destinado ao
mercado interno e ao externo?
__________________________________________________________________________________

25) Qual a diferena na logstica do caf para exportao pelo porto seco em relao ao porto
martimo? Vantagens e desvantagens...e diferenciao de custos?

26) Como se d a estufagem do container? Qual tempo gasto e o custo desse processo logstico?
__________________________________________________________________________________

27) Qual a diferena de carga domstica para carga em trnsito?
__________________________________________________________________________________

28 ) Sobre a estufagem, responda os valores mensais referentes carga caf:

Especificaes Volume Custos Capacidade Peso
Container / sacas
Container / big bag
Container / granel
Caminho Ba
Carretas
Outros

29) Qual a unidade de medida referente ao transporte adotada por esta empresa?
__________________________________________________________________________________

30) Descrimine os intervenientes responsveis pelos embarques de cargas de caf?

Especificaes Volume Preo do frete Unidade de
medida
PreoR$ / Km
percorrida
Cia Area
Cia Martima
Rodovias
Ferrovias
Outras
31) Qual o ndice mensal de danos carga referente coliso, incncio ou vandalismo entre outros
casos? Descrimine os incidente e percentagens.
___________________________________________________________________________

32) Sobre perdas de qualidade ou danos no caf, h indenizao por parte da transportadora
terceirizada?
__________________________________________________________________________________

33) Quem assume os riscos de transporte?
___________________________________________________________________________


34 ) Com relao ao produto caf, qual (quais) tipo (s) abaixo (so) transportado (s) pela sua empresa
e em que porcentagem ?

Tipo de caf Sim/no % do total comercializado
1 Caf em gro (Geral)
2 Caf em gro (cru)
3 Caf despolpado (cru)
4 Caf verde
5 Caf torrado e modo
6 Caf torrado em gro
7 Caf para expresso
8 Caf aromatizado
9 Caf tradicional
10 Caf tradicional extra forte
11 Caf Cappuccino tradicional
12 Caf Cappuccino light
13 Caf Gourmet especial
14 Caf Gourmet forte
15 Caf Gourmet expresso
16 Caf Gourmet suave
17 Caf Gourmet descafeinado
18 Caf Gourmet orgnico
19 Caf solvel descafenado
20 Caf solvel orgnico
21 Outros

35 ) Quais as estratgias utilizadas com relao ao preo dos transportes? Trabalha-se com preos
diferenciados? Comente:
__________________________________________________________________________________
36 ) Qual a estratgia utilizada como diferenciao entre os modais de transportes e percentagens?
Estratgias.................................................................................................................................................
( %) preo ( % ) qualidade ( % ) embalagem ( % ) certificao ( %) peso
( %) distncia a ser percorrida ( %) risco ( %) outra(s)
__________________________________________________________________________________



48 ) Quais os tipos de modais so utilizados pela empresa no transporte e/ou armazenamento?

Especificaes
Transporte Armazm %
Caf (geral) Sacas %
Big bag %
Silos %
Tanques %
outros %

49 ) Qual a razo da utilizao deste (s) tipo (s) de modais ?
__________________________________________________________________________________
50 ) A empresa destina parte do faturamento, especificamente pesquisas em logstica e transporte?
Sim ( ) ................% No ( )
__________________________________________________________________________________

51) Qual o programa computacional de logstica essa empresa utiliza? Qual a sua finalidade?
Comente:
__________________________________________________________________________________

52 ) Qual a finalidade da pesquisa em logstica e transporte nesta empresa (quando realizada)?

53 ) Com relao s aes de propaganda e promoo, quais as mdias utilizadas (%) para aumentar a
prestao de servios no mercado interno e externo?
( %) Rdio ( %) Escolas ( %) baners
( %) Televiso ( %) Internet ( %) folders
( %) Feiras e eventos ( %) Degustao ( %) folhetos
( %) Jornais e revistas
____________________________
( %) Outros
____________________________

_____________________






































UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
CENTRO DE ESTUDOS E PESQUISAS EM AGRONEGCIOS

Mestrando: Mrcio Fernandes
fernandesagro@hotmail.com

Anexo 4: Questionrio sobre Porto seco

Este questionrio complemento de um projeto de pesquisa para a execuo de uma
dissertao de mestrado que descreve e analisa aspectos da comercializao e logstica do escoamento
da produo de caf em gro, torrado e modo do Sul de Minas Gerais para o mercado domstico e
externo.

Pessoa
entrevistada:________________________________________________________________________
Cargo: _________________________________Tempo no cargo: ____________________________
Data da entrevista : __________________________ Entrevistador: ___________________________
2 ) Qual o nmero de funcionrios contratados pela empresa? (histrico)
_______________________________________________________________________________
2 ) Com relao a matria-prima, qual o fluxo de caf que passa pela EDAI, mensalmente?

Origem do produto / Sacas
Fonte de aquisio Nome da empresa Volume de compra Porcentagem Preo em R$
/servio
Diretamente do produtor
rural

Produo prpria
Cooperativas
Associaes
Corretoras
Leiles
Fornecedores
internacionais

Exportadoras
Outros

3) Qual (ais) a (s) cidade (s) originria (s) do caf e cidades/pases de destino do maior volume de caf
desembaraado por esta empresa?
__________________________________________________________________________________
4) Quais tem sido as estratgias adotadas, pelos portos secos (de caf), para recuperar a fatia de
mercado que est sendo perdida para os exportadores de portos martimos ?
__________________________________________________________________________________
5 ) Como estimado os custos de transporte e armazenamento por esta empresa? Ou no feito um
planejamento sobre a logstica interna e externa?
__________________________________________________________________________________
6 ) Qual o maior custo de logstica, interno ou externo? Expresse os valores nas duas situaes.







7 ) Quanto ao transporte interno:

Modelo do
veculo
Capacidade do tanque
de combustvel
Tipo de
combustvel
Km/l de
combustvel
Preo do
combustvel




8 ) Quanto ao transporte de cargas:

Especificaes Volume transportado Custo Porcentagem
Transporte granel
Transporte em sacas
Transporte em Big Bag
Transporte em containers
Totais

9) A empresa precisa melhorar algum (s) aspecto (s) da logstica? Se sim, qual (ais)?
__________________________________________________________________________________

10 ) Qual a rea de abrangncia da distribuio do produto e porcentagem de participao no
mercado?
( ) local ----------------------------------(%)-
( ) regional -----------------------------------(%)
( ) estadual -----------------------------------(%)
( ) nacional -----------------------------------(%)
( ) exportao ------------------------------------(%)
( ) mercados especficos

11) Qual o raio demogrfico de atuao da empresa?
__________________________________________________________________________________
12 ) Por quem e como feita a seleo dos canais de distribuio do caf no processo de logstica?
__________________________________________________________________________________
13 ) Quais os fatores que mais afetam o tempo e custos logsticos no processo de estufagem,
armazenamento e desembarao do caf destinado exportao?
__________________________________________________________________________________
14) O que desembarao na fronteira?
__________________________________________________________________________________
15 ) O que trnsito aduaneiro?
__________________________________________________________________________________
15.1 ) Este porto seco faz seguro de cargas? Se sim, quais os tipos e qual a taxa?
__________________________________________________________________________________
16) Qual o ndice de roubo de cargas?
( %) na aquisio ( %) no porto ( %) na distribuio

17) Qual a taxa de armazenagem nos terminais alfandegrios (zona secundria) ? Sabe-se ques as
tarifas so variveis porm, qual a vario mdia em que so expressas essas taxas.
Portos R$ _______________________________ (%) ___________________
Aeroportos R$ ___________________________ (%) ___________________
Pontos de Fronteira R$ _____________________ (%) ___________________




18) Quais os percentuais dos custos logsticos abaixo? Cite os valores mdios dos respectivos tens.

Especificaes Unidade
de medida
Km/distncia Volume Espao
Custo
Frete externo
Frete interno
Seguro da carga
Servios de handling
Plano de estufagem
Estufagem do container
Armazenagem
Pesagem da carga
Movimentao da carga
no terminal

Transporte da carga para
a realizao da capatazia

Capatazia
Outras despesas

19) Os terminais porturios e intermedirios cobram os servios por peso comercializado ou por
operao realizada por container?

20) Como so estipulados os preos de fretes, armazenamento, estufagem e desembarao feito pela
EADI Porto Seco? Comente:
Fretes........................
Armazenamento........
Estufagem.................
Desembarao............


21) O caf aqui desembaraado, destina-se a quais portos? E qual a % de cada um? Estime preo/saca
cobrado pelo servio prestado apenas.
Portos de Santos_____________% Quantidade ___________Preo R$/saca__________________
Portos do Rio de Janeiro_______% Quantidade ___________Preo R$/saca__________________
Portos de Vitria_____________% Quantidade ___________Preo R$/saca__________________
Portos de Angra_____________% Quantidade ___________Preo R$/saca__________________
Portos de Paranagu__________% Quantidade ___________Preo R$/saca__________________
Pontos de fronteira ___________% Quantidade __________ Preo R$/saca__________________
Aeroportos _________________ % Quantidade __________Preo R$/saca__________________

22) Quem paga os custos de transporte (embalagem etc) ?
Comprador _________________% Vendedor ________________%
__________________________________________________________________________________
23) Qual (ais) o(s) tamanho(s) das unidades transportadas?


24) H retorno de frete morto (caminho vazio)? Se sim, qual a porcentagem?
__________________________________________________________________________________
25) Com qual frequncia que pega novas cargas na volta do destino?
__________________________________________________________________________________
26) Normalmente qual o tempo gasto para preparo do produto, destinado ao mercado interno e ao
externo?
__________________________________________________________________________________

27) O que caracteriza porto em zona primria e porto em zona sencudria?
__________________________________________________________________________________
28) O que o desembarao aduaneiro? Comente.
__________________________________________________________________________________
29) Qual a diferena no preparo do caf para exportao pelo porto seco em relao ao porto
martimo? Vantagens e desvantagens...

30) Como se d a estufagem do container?
__________________________________________________________________________________
31) Qual a diferena de carga domstica para carga em trnsito?
__________________________________________________________________________________
32) O que includo nos custos de handling e qual a taxa cobrada por cada servio prestado hoje?


33 ) Sobre a estufagem dos containers responda:

Especificaes Volume transp. Custos Capacidade Peso
Container / sacas
Container / big bag
Container / granel
Outros

34) Qual a unidade de medida adotada por este porto?
( ) Kg ( ) ton. ( ) litros ( ) ps ( ) outros
__________________________________________________________________________________

35) Descrimine os intervenientes responsveis pelos embarques de cargas de caf?

Especificaes Volume Preo do frete Unidade de
medida
Distncia
percorrida
Cia Area
Cia Martima
Rodovias
Ferrovias
Outras

36) Qual o ndice anual de danos carga referente coliso, incncio ou vandalismo entre outros
casos?
___________________________________________________________________________
37) Sobre perdas de qualidade ou danos no caf, h indenizao por parte do comprador ou
transportadora terceirizada?
__________________________________________________________________________________
38) Quem assume os riscos de transporte?
___________________________________________________________________________

39) A empresa dispe de armazm prprio? ( ) sim ( ) no. Qual a capacidade (sacas)?
__________________________________________________________________________________
40) Quais as estratgias utilizadas com relao ao preo de estufagem, armazenamento e desembarao
de diferentes produtos? Trabalha-se com preos diferenciados?
__________________________________________________________________________________


41 ) Qual a razo da utilizao deste (s) tipo (s) de embalagem ?
__________________________________________________________________________________
43 ) A empresa destina parte do faturamento, especificamente pesquisas em logstica?
Sim ( ) No ( )
Se sim, qual o percentual normalmente designado ?_________________________________________

44 ) Qual o programa computacional de logstica essa empresa utiliza? Qual a sua finalidade?
Comente:
__________________________________________________________________________________
45 ) Qual a finalidade da pesquisa em logstica nesta empresa (quando realizada)?
____________________________________________________________________________
46 ) Qual o papel da Receita Federal? Comente:
__________________________________________________________________________________
47 ) Qual a taxa cobrada pela Receita Federal na prestao de servios na Aduana Porto Seco?
__________________________________________________________________________________
48 ) Qual o papel do despachante aduaneiro? Comente:
__________________________________________________________________________________
49) Relate algumas das prestaes de servios ofertados pelo Porto Seco - EADI.






























UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
CENTRO DE ESTUDOS E PESQUISAS EM AGRONEGCIOS

Mestrando: Mrcio Fernandes
fernandesagro@hotmail.com

Anexo 5 : Questionrio sobre Porto Martimo

Este questionrio complemento de um projeto de pesquisa para a execuo de uma
dissertao de mestrado que descreve e analisa aspectos da comercializao e logstica do escoamento
da produo de caf em gro, torrado e modo do Sul de Minas Gerais para o mercado domstico e
externo.

Pessoa
entrevistada:________________________________________________________________________
Cargo: ____________________________________Tempo no cargo: _________________________
Data da entrevista : __________________________ Entrevistador: ___________________________
3 ) Qual o nmero de funcionrios contratados pela empresa? (histrico)
_______________________________________________________________________________

2 ) Quais as principais caractersticas observadas na compra do caf, pelo porto maritimo?

__________________________________________________________________________________

3 ) Com relao a aquisio de matria-prima (caf), quais os tipos e bebidas de caf normalmente so
comprados pela exportadora?
Bebida Tipo Volume (sacas) Porcentagem Valor em R$ (sacas)
Estritamente mole
Mole
Apenas mole
Dura
Riada
Rio
Rio zona
Totais

4 ) Ainda com relao a matria-prima, onde a empresa adquiri, normalmente, o caf? Qual o fluxo?
Origem do produto / Sacas
Fonte de aquisio Nome da empresa Volume de compra Porcentagem Preo em R$
Direta/ do produtor rural
Produo prpria
Cooperativas
Associaes
Corretoras
Leiles
Fornecedores
internacionais

Exportadoras
Outros



5) Qual (quais) a (s) cidade (s) originria (s) do caf adquirido pelo porto (martimo) de exportao?
__________________________________________________________________________________
6) Quais tem sido as estratgias adotadas, pelos portos maritimos(de caf), para recuperar a fatia de
mercado que est sendo perdida para os clientes de portos secos ?
__________________________________________________________________________________

10 ) Como estimado os custos de transporte e armazenamento por esta empresa? Ou no feito um
planejamento sobre a logstica interna e externa?



11 ) Quanto ao transporte de cargas em navios:
Especificaes Capacidade de
peso/container - Kg
Capacidade de
volume/container
Custo do
espao/container
Transporte granel
Transporte em sacas
Transporte em big bag
Transporte em containers
Totais

12) A empresa precisa melhorar algum (s) aspecto (s) da distribuio? Se sim, qual (ais)?
__________________________________________________________________________________

13) Qual a rea de abrangncia da distribuio do produto e porcentagem de participao no mercado?
( ) local ----------------------------------(%)-
( ) regional -----------------------------------(%)
( ) estadual -----------------------------------(%)
( ) nacional -----------------------------------(%)
( ) exportao ------------------------------------(%)
( ) mercados especficos

14) Qual o raio demogrfico de atuao da empresa?
__________________________________________________________________________________

15) Como feita a seleo dos canais de distribuio do caf no processo de compra e venda?
__________________________________________________________________________________

16 ) Quais os fatores que mais afetam o tempo e custos logsticos no processo de compra e venda?
__________________________________________________________________________________

17 ) Qual (quais) a (s) cidade (s) e pas (es) de destino do (s) produto (s) comercializado (s) pela
empresa?
___________________________________________________________________________










18 ) Quanto aos segmentos de mercado, em quais, a empresa, atua na comercializao e distribuio
de seus produtos?

Destino do produto
Segmentos compradores Cidade/Pas Volume de venda Porcentagem Preo R$/sacas
Redes varejistas
Internacionais

Outros importadores do
mercado externo

Redes de supermercados
nacionais

Redes de supermercados.
Regionais

Redes de supermercados.
Locais

Atacadistas
Mercearias
Padarias
Cozinhas industriais
Concorrncias pblicas
Cafeterias / lojas de caf
Empresas exportadoras
Empresas importadoras
Torrefadoras
Cestas bsicas
Outros


19) Este porto martimo faz seguro de cargas? Se sim, quais os tipos e qual a taxa?
__________________________________________________________________________________

20) Qual o ndice de roubo de cargas?
( %) na aquisio ( %) no porto ( %) na distribuio


21) Qual a taxa de armazenagem nos terminais alfandegrios (zona secundria) ?
Portos R$ _______________________________ (Un.medida) __________________________
Aeroportos R$ ___________________________ (Un.medida) _________________________
Pontos de Fronteira R$ _____________________ (Un.medida) __________________________

__________________________________________________________________________________
22) Os terminais porturios e intermedirios cobram os servios por peso comercializado ou por
operao realizada por container?


23) Como so avaliados os preos de fretes e armazenamento?
Valor ____________________________ % ________________________ produto
Peso _____________________________ Kg, ton
Distncia _________________________ Km
Volume a ser transportado ____________________cx, sacas, containers



24) O caf aqui comercializado destina-se a quais portos? E qual a % de cada um?
Porto..................................................................Volume.............................................................................
Porto..................................................................Volume.............................................................................
Porto..................................................................Volume.............................................................................
Porto..................................................................Volume.............................................................................
Portos de embarques _____________% Quantidade ______________Preo R$ _______________
Pontos de fronteira ______________ % Quantidade _____________ Preo R$ _______________
Aeroportos ____________________ %Quantidade _____________ Preo R$ _______________

__________________________________________________________________________________

25) Qual (ais) o(s) tamanho(s) das unidades transportadas?


26) H retorno de frete morto (caminho ou navio vazio)? Se sim, qual a porcentagem?
__________________________________________________________________________________

27) Com qual frequncia que pega novas cargas na volta do destino?
__________________________________________________________________________________

28) Qual a diferena no preparo do caf para exportao pelo porto maritimo em relao ao porto
seco? Vantagns e desvantagens...

29) Como se d a estufagem do container e do navio?
__________________________________________________________________________________

30) Qual a diferena de carga domstica para carga em trnsito?
__________________________________________________________________________________

31) O que includo nos custos de handling e qual a taxa cobrada por cada servio prestado hoje?


32) Sobre a estufagem dos containers com caf, responda:

Especificaes Volume Custos Capacidade Peso
Container / sacas
Container / big bag
Container / granel

33) Qual a unidade de medida adotada por este porto? (ton.; kg; ps; etc).

34) Descrimine os intervenientes responsveis pelos embarques de cargas de caf?

Especificaes Volume Preo do frete Unidade de
medida
Distncia
percorrida
Cia Area
Cia Martima
Rodovias
Ferrovias
Outras




35) Qual o ndice anual de danos carga referente coliso, incncio ou vandalismo entre outros
casos?
___________________________________________________________________________
36) Sobre perdas de qualidade ou danos no caf, h indenizao por parte do comprador ou
transportadora terceirizada?
__________________________________________________________________________________

37) Quem assume os riscos de transporte?
___________________________________________________________________________
38) A empresa dispe de armazm prprio? ( ) sim ( ) no. Qual a capacidade (sacas)?
__________________________________________________________________________________
39) Quais as estratgias utilizadas com relao ao preo dos produtos? Trabalha-se com preo
diferenciados?
__________________________________________________________________________________
40 ) Qual a estratgia utilizada como diferenciao entre as marcas ?
( ) preo ( ) qualidade ( ) embalagem ( ) certificao
( )outra(s) _________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
41) A empresa destina parte do faturamento, especificamente pesquisas em logstica e
comercializao?
Sim ( ) No ( )
Se sim, qual o percentual normalmente designado ?_________________________________________

42) Qual o programa computacional de logstica essa empresa utiliza? Qual a sua finalidade?
Comente:
__________________________________________________________________________________

43 ) Com relao s aes de propaganda e promoo, quais as mdias utilizadas (%) para melhorar a
comercializao de seus produtos no mercado interno e externo?
( %) Rdio ( %) Escolas ( %) baners
( %) Televiso ( %) Internet ( %) folders
( %) Feiras e eventos ( %) Degustao ( %) folhetos
( %) Jornais e revistas
____________________________
( %) Outros
____________________________

_____________________