Diagnóstico Cascais

DIAGNSTICO ESTUDO DE MOBILIDADE DE CASCAIS
INSTITUTO SUPERIOR DE ENGENHARIA DE LISBOA

ADEC - rea Departamental de Engenharia Civil

Ano Lectivo 2009-2010 (2Semestre)
GESTO DO TERRITRIO E DA MOBILIDADE

MESTRADO VIAS DE COMUNICAO E TRANSPORTES

Eng Antnio Quaresma Turma MCV1N Ano Lectivo 2012/2013

30 de Novembro de 2012

PATRCIA LOURENO COSTA N35028

ISEL - INSTITUTO SUPERIOR DE ENGENHARIA DE LISBOA
Mestrado em Vias de Comunicao e Transportes
GTM Gesto do Territrio e da Mobilidade
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NDICE

INTRODUO ....................................................................................................................................... 4
ESTUDO DE MOBILIDADE DE CASCAIS ........................................................................................ 5
1. IDENTIFICAO E ENQUADRAMENTO DO CONCELHO .................................................................. 5
2. DINMICAS POPULACIONAIS E OCUPAO URBANA .................................................................. 6
2.1. Populao.......................................................................................................................... 6
2.2. Estrutura etria ................................................................................................................. 7
2.3. Emprego ............................................................................................................................ 7
2.4. Mobilidade das crianas com idades entre os 10 e os 14 anos nas deslocaes
casa-escola .................................................................................................................................... 8
2.5. Poder de compra .............................................................................................................. 8
2.6. Organizao do territrio ................................................................................................. 9
3. DINMICAS SOCIOECONMICAS ................................................................................................ 10
3.1. Nveis econmicos ......................................................................................................... 10
3.2. Tipo de alojamento ......................................................................................................... 10
3.3. Taxa de motorizao ...................................................................................................... 10
4. DINMICAS DE MOBILIDADE ...................................................................................................... 11
4.1. Polos geradores de trfego ........................................................................................... 11
4.2. Movimentos Pendulares ................................................................................................ 17
4.3. Repartio Modal............................................................................................................ 26
4.4. Redes Virias .................................................................................................................. 41
5. ANLISE DO ESTACIONAMENTO ................................................................................................ 43
CONCLUSO ...................................................................................................................................... 44
ANEXOS ............................................................................................................................................... 47

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ndice de Figuras
FIGURA 1 LOCALIZAO DE CASCAIS, EM PORTUGAL ........................................................................................... 5
FIGURA 2 LOCALIZAO DE CASCAIS, NA AML .................................................................................................. 5
FIGURA 3 DIVISO DO CONCELHO DE CASCAIS NAS 6 FREGUESIAS .......................................................................... 5
FIGURA 4 EVIDNCIA DA DISPERSO DE URBANIZAES, FREGUESIA DE SO DOMINGOS DE RANA ................................. 9
FIGURA 5 COEXISTNCIA DOS DIFERENTES TIPOS DE ALOJAMENTO ........................................................................ 10
FIGURA 6 EQUIPAMENTOS ESCOLARES POR NVEL DE ENSINO .............................................................................. 12
FIGURA 7 LOCALIZAO DO NOVO HOSPITAL DE CASCAIS ................................................................................... 13
FIGURA 8 LOCALIZAO DO CENTRO DE SADE DE ALCABIDECHE ......................................................................... 14
FIGURA 9 LOCALIZAO DO CASCAISHOPPING ................................................................................................. 15
FIGURA 10 LOCALIZAO DO PARQUE INDUSTRIAL DE ABBODA/TRAJOUCE E RESPECTIVO ACESSO .............................. 16
FIGURA 11 LOCALIZAO DO PARQUE INDUSTRIAL DE ALCOITO/ADROANA/MANIQUE E RESPECTIVO ACESSO ............... 16
FIGURA 12 VISTA DA MARINA DE CASCAIS E, AO FUNDO, A SERRA DE SINTRA ......................................................... 17
FIGURA 13 CONFIGURAO DO TRFEGO ANALISADO (7:00 20:00) ................................................................. 28
FIGURA 14 MAPA DAS ESTAES DA LINHA DE CASCAIS ..................................................................................... 31
FIGURA 15 - BUSCAS ................................................................................................................................... 33
FIGURA 16 PERCURSO DO BUSCAS ............................................................................................................... 34
FIGURA 17 GIRO DA PAREDE E DE CASCAIS ..................................................................................................... 34
FIGURA 18 PERCURSO DO GIRO DE CASCAIS ................................................................................................... 35
FIGURA 19 - PERCURSO DO GIRO DA PAREDE .................................................................................................... 35
FIGURA 20 REDE PEDONAL ......................................................................................................................... 37
FIGURA 21 REDE CICLVEL .......................................................................................................................... 38
FIGURA 22 BICAS NA PRAIA DO GUINCHO ...................................................................................................... 39
FIGURA 23 BIKEPORTS ............................................................................................................................... 40
FIGURA 24 LOCALIZAO DOS PONTOS DE ALUGUER DAS BICAS .......................................................................... 41
FIGURA 25 PRINCIPAIS ACESSOS RODOVIRIOS DO CONCELHO ............................................................................. 41
FIGURA 26 VELOCIDADE DE CIRCULAO PRATICADAS NO PPM, PPT, CD E TD ...................................................... 42

ndice de Tabelas
TABELA 1 POPULAO DO CONCELHO DE CASCAIS (1801-2011) ........................................................ 6
TABELA 2 ENVELHECIMENTO DA POPULAO ........................................................................................ 7
TABELA 12 FAMLIAS DE COMBOIOS EXISTENTES NA LINHA DE CASCAIS .................................................................. 31
TABELA 13 TEMPOS DE ESPERA NAS ESTAES PERTENCENTES AO CONCELHO DE CASCAIS, NOS DIAS TEIS .................... 32
TABELA 14 TEMPO DE VIAGEM NA LINHA DE CASCAIS ....................................................................................... 32
TABELA 15 PROCURA DO COMBOIO POR PASSAGEIROS ...................................................................................... 32

ndice de Grficos
GRFICO 1 EVOLUO DA POPULAO RESIDENTE (1981-2008) .......................................................................... 6
GRFICO 2 - ESTRUTURA ETRIA DA POPULAO RESIDENTE, 2008 .......................................................................... 7
GRFICO 3 MODO DE TRANSPORTE UTILIZADO PELAS CRIANAS COM 10-14 ANOS, 2008 ........................................... 8
GRFICO 4 TAXA DE MOTORIZAO POR FREGUESIA ......................................................................................... 11
GRFICO 5 PESO DAS VIAGENS TERMINADAS, POR FREGUESIA ............................................................................. 18
GRFICO 6 NMERO DE VIAGENS REALIZADAS, POR FREGUESIA ........................................................................... 19

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GRFICO 7 TEMPO TOTAL GASTO EM MOBILIDADE NUM DIA TIL ...................................................................... 20
GRFICO 8 REPARTIO DAS VIAGENS EM FUNO DO TEMPO DECLARADO DE VIAGEM E MODO DE TRANSPORTE ............ 20
GRFICO 9 MOTIVO DAS VIAGENS ................................................................................................................ 21
GRFICO 10 REPARTIO MODAL DOS RESIDENTES E NO RESIDENTES .................................................................. 21
GRFICO 11 REPARTIO MODAL VERSUS MOTIVO DA VIAGEM ........................................................................... 22
GRFICO 12 VIAGENS EM FUNO DAS DISTNCIAS PERCORRIDAS VERSUS MODOS DE TRANSPORTE UTILIZADOS ............. 23
GRFICO 13 DISTRIBUIO, AO LONGO DO DIA, DAS VIAGENS TERMINADAS EM CASCAIS POR MOTIVO DE VIAGEM .......... 24
GRFICO 14 DISTRIBUIO, AO LONGO DO DIA, DAS VIAGENS TERMINADAS EM CASCAIS POR MODO DE TRANSPORTE ...... 24
GRFICO 15 EVOLUO DAS VIAGENS POR MOTIVO EMPREGO E ESTUDO ............................................................... 25
GRFICO 16 REPARTIO DAS VIAGENS POR MOTIVOS PENDULARES DOS RESIDENTES EM CASCAIS E COM DESTINO EM
CASCAIS............................................................................................................................................ 25
GRFICO 17 QUOTA DO TRANSPORTE COLETIVO NOS PRINCIPAIS MOVIMENTOS PENDULARES ..................................... 26
GRFICO 18 TIPOLOGIA DA PROCURA ............................................................................................................ 27
GRFICO 19 REPARTIO MODAL NO ACESSO ESTAO .................................................................................. 27
GRFICO 20 GRAU DE SATISFAO (1-10) DOS UTILIZADORES DO TRANSPORTE INDIVIDUAL ....................................... 28
GRFICO 21 GRAU DE SATISFAO (1-10) DOS UTILIZADORES DO TRANSPORTE COLETIVO ......................................... 30
GRFICO 22 AMPLITUDE DA OFERTA DE TRANSPORTE COLETIVO EM CASCAIS .......................................................... 30
GRFICO 23 FREQUNCIA DE SERVIO DA OFERTA DA SCOTTURB, POR PERODOS HORRIOS ....................................... 33
GRFICO 24 GRAU DE SATISFAO (1-10) DOS UTILIZADORES DO MODO PEDONAL ................................................. 37
GRFICO 25 VIAGENS PEDONAIS POR FREGUESIA ............................................................................................. 38
GRFICO 26 SEXO DOS RESIDENTES QUE CONSIDERAM VIR A UTILIZAR A BICICLETA ................................................... 39
GRFICO 27 OFERTA DE ESTACIONAMENTO .................................................................................................... 43

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INTRODUO

O presente texto, desenvolvido no mbito da disciplina de Gesto do Territrio e da
Mobilidade, descreve a mobilidade e acessibilidades no concelho de Cascais,
representando o Diagnstico do Estudo de Mobilidade de Cascais.
Este estudo teve como base principal os diagnsticos de mobilidade e acessibilidade
ETAC (Estudo de Transportes de mbito Concelhio para Cascais), disponvel no
website da Cmara Municipal de Cascais.
Iro ser abordados assuntos como as principais caractersticas da populao
residente, os seus padres de mobilidade e transporte utilizado, infra-estruturas
existentes ou falta delas e outros temas.

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ESTUDO DE MOBILIDADE DE CASCAIS

1. Identificao e Enquadramento do Concelho

Cascais uma vila portuguesa que pertence ao distrito de
Lisboa e se situa a cerca de 25 km desta. Localiza-se junto
orla martima e, segundo os censos de 2011, a quinta vila
mais populosa de Portugal.
Tem 99,07 km
2
e subdividida em 6 freguesias: Cascais,
Alcabideche, Estoril, So Domingos de Rana, Parede e
Carcavelos.
O concelho delimitado a Norte pelo municpio de Sintra, a
leste por Oeiras e a Sul e a Oeste pelo Oceano Atlntico.

Figura 3 Diviso do concelho de Cascais nas 6 freguesias
Figura 1 Localizao de Cascais, em
Portugal
Figura 2 Localizao de Cascais, na AML

6/47
2. Dinmicas Populacionais e Ocupao Urbana
Devido sua localizao, Cascais sempre foi uma vila piscatria. Actualmente a vila
conhecida maioritariamente pela sua actividade turstica devido qualidade das suas
praias e riqueza histrica.
2.1. Populao
Cascais tem, atualmente, 206429 pessoas, valor esse que representa
aproximadamente 7% do total da populao residente na AML.
A densidade populacional de Cascais de cerca de 1900 hab./km
2
o que traduz uma
ocupao dispersa de baixa densidade. As freguesias do litoral tm as maiores
densidades.
Tabela 1 Populao do concelho de Cascais (1801-2011)
Ano 1801 1849 1900 1930 1960 1981 1991 2001 2011
Populao 6052 5679 9463 22932 59617 141498 153294 170683 206429

Grfico 1 Evoluo da populao residente (1981-2008)

Desde 1981, o concelho apresenta ritmos de crescimento positivos.
A dimenso mdia dos agregados de 2,69 pessoas. Esta mdia aumenta nas
freguesias de Alcabideche e So Domingos de Rana, o que est relacionado com o
maior nmero de moradias existentes e que so, tendencialmente, procuradas por
famlias mais numerosas.

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A populao residente apresenta nveis de escolaridade elevados, verificando-se que
cerca de 26% da populao tem formao universitria. No outro extremo oposto
verifica-se que apenas 3% analfabeta.
2.2. Estrutura etria
A estrutura etria da populao residente era, em 2008, muito prxima da registada
para a AML.
O envelhecimento da populao continua a acentuar-se como se pode ver na Tabela 2.
Esta faixa etria implica padres de mobilidade e de repartio modal bastante
diferentes da populao ativa.

Tabela 2 Envelhecimento da populao
Anos
% Populao com
mais de 65 anos
1981 8%
1991 12%
2001 15%
2008 17%

2.3. Emprego
Em 2005, existiam cerca de 26460 empresas com sede no concelho, o que representa
8% do total de empresas da AML.
A estrutura das empresas sediadas em Cascais de pequena dimenso (cerca de 2,5
pessoas), o que se traduz em empresas de carcter familiar.
Tendo em conta os dados dos quadros de pessoal do Ministrio do Trabalho e da
Segurana Social, estima-se que, em 2007, existissem mais de 55 mil postos de
trabalho em Cascais (49600 no sector privado e 5500 no sector pblico).

Grfico 2 - Estrutura etria da populao residente, 2008

8/47
2.4. Mobilidade das crianas com idades entre os 10 e os 14 anos nas
deslocaes casa-escola
Durante o perodo de frias escolares nota-se uma enorme diferena no trfego no
concelho, isto deve-se ao elevado nmero de crianas que se desloca em transporte
individual.
Em Cascais, estima-se que menos de das crianas viajam sem a companhia de um
adulto, sendo que a maioria o faz em transporte individual (61%) ou a p (17%).
Em 2001, 45% das crianas do concelho frequentava o ensino privado, este aspecto
influencia um uso do veculo automvel como transporte.
Esta opo modal deveria ser alterada pois tem impactes directos no trfego do
concelho e tambm porque dificilmente se consegue captar uma criana dependente
do automvel, para outro modo de transporte.

Grfico 3 Modo de transporte utilizado pelas crianas com 10-14 anos, 2008

2.5. Poder de compra
Em 2005, Cascais apresentava um valor de poder de compra superior ao da AML,
ocupando o 4 lugar do ranking nacional (apenas Lisboa, Oeiras e Porto registavam
valores mais elevados).
Este indicador revela que a maioria dos residentes tm disponibilidade para pagar
mais pelas opes de mobilidade e, consequentemente, optar pelo veculo automvel.

61%
11%
17%
3%
8%
Transporte Individual
Transporte Colectivo
P
Transporte escolar
Outros

9/47
2.6. Organizao do territrio
O concelho apresenta uma grande diversidade de ocupao urbana pois conjuga
moradias unifamiliares com bairros de edifcios plurifamiliares. Cascais tem uma
ocupao urbana em sprawl
1
, ocupao que encoraja a dependncia do transporte
individual devido sua expanso para zonas da periferia que so mais rurais.
Associada a esta dependncia do transporte individual est o aumento da poluio,
deteriorao do ambiente, aumento do consumo de energia e, como tal, diminuio da
qualidade de vida.

Figura 4 Evidncia da disperso de urbanizaes, freguesia de So Domingos de Rana

1
Sprawl um conceito de expanso urbana associado a cidades com baixa densidade de
desenvolvimento.

10/47

3. Dinmicas Socioeconmicas
3.1. Nveis econmicos
Os nveis de rendimento da populao so o fator que mais influencia a escolha nas
opes modais. O Estudo de Transportes de mbito Concelhio para Cascais (ETAC),
dividiu os rendimentos econmicos da populao em 5 classes sociais, de A a E,
sendo a classe A a mais elevada e a E a mais baixa.
Verificou-se que cerca de 40% dos residentes do concelho pertencem classe social
A, o que propcia o uso do transporte individual.

3.2. Tipo de alojamento
Cascais caracteriza-se pela coexistncia de bairros de moradias com bairros de
edifcios de apartamentos, o que dificulta o planeamento de uma rede eficaz de
transporte pblico, seja pelas densidades urbanas distintas, seja pelos residentes das
diferentes tipologias terem, geralmente, opes modais distintas. Cerca de 47% da
populao reside em moradias e os restantes em apartamentos.

Figura 5 Coexistncia dos diferentes tipos de alojamento

3.3. Taxa de motorizao
A taxa de motorizao do concelho muito elevada (495,2 mil veculos por mil
habitantes), significando que, em mdia, por cada 2 habitantes existe cerca de 1
veculo automvel.
A elevada taxa de motorizao dos residentes um fator que dificulta o incentivo ao
transporte coletivo, uma vez que os benefcios deste so bastante pouco atrativos
para utilizadores regulares de transporte individual.

11/47
A freguesia de So Domingos
de Rana a que apresenta uma
taxa de motorizao mais
elevada o que traduz, em parte,
a menor qualidade de transporte
coletivo nesta zona.
Mais de 60% da populao tem
carta de conduo e conduz.
Mais de 60% da populao dos
14 aos 24 anos tem acesso
directo ao automvel, o que
conduz ao elevado uso do
transporte individual sentido no
concelho.

4. Dinmicas de Mobilidade
4.1. Polos geradores de trfego
4.1.1. Polos de estudo
No concelho de Cascais existem cerca de 190 estabelecimentos de ensino, 45%
pertence ao sector privado e 39% ao sector pblico.
As escolas do ensino secundrio e do 2 e 3 ciclo do ensino bsico localizam-se
maioritariamente nos aglomerados a sul da A5, o que pressupe que parte da
populao escolar no possa realizar o percurso a p, como se pode visualizar na
Figura 6.
Relativamente ao ensino superior, existe a Escola Superior de Sade de Alcoito
(freguesia de Alcabideche) e a Escola Superior de Hotelaria e Turismo do Estoril
(freguesia do Estoril). Estes polos no so bem servidos em termos de transportes
coletivos, o que gera uma maior utilizao do transporte individual.
Grfico 4 Taxa de motorizao por freguesia

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Figura 6 Equipamentos escolares por nvel de ensino

4.1.2. Equipamentos de sade
Como polos geradores de deslocaes existe o novo Hospital de Cascais Dr. Jos de
Almeida (freguesia de Alcabideche), inaugurado em 2010.
A servir o novo hospital existem 3 carreiras que englobam grande parte do concelho
apesar dos tempos de espera e de viagem no serem os mais adequados. Estas 3
carreiras tm como percursos: Sintra-Cascais, Rio de Mouro-Estoril e Carcavelos-
Cascais. A unidade materno-infantil serve 8 freguesias do concelho de Sintra da a
necessidade da existncia de transporte coletivo com partida/chega em Sintra, o que
origina movimentos inter-concelhios.

13/47
O hospital no est inserido no tecido urbano (como se pode ver na Figura 7) e est
bastante prximo da A16, o que proporciona um maior uso de transporte individual.
Como fator persuasivo desta opo modal no existe estacionamento gratuito.

Para servios de sade mais especializados destacam-se o Centro de Medicina de
Reabilitao de Alcoito (freguesia de Alcabideche) e o Centro Ortopdico de
SantAna (freguesia da Parede).
No segmento privado importa referir a Clnica Cuf (freguesia de Cascais).
Relativamente aos Centros de Sade existem 5 em todo o concelho. Importa referir
que o Centro de Sade de Alcabideche carece de transporte coletivo na rua onde se
localiza. O mais prximo que existe uma paragem de autocarro a 500m ou uma
praa de txis a 600m, o que, para pessoas debilitadas, no so distncias realizveis
a p (Figura 8).
Hospital de Cascais
Figura 7 Localizao do novo Hospital de Cascais

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Figura 8 Localizao do Centro de Sade de Alcabideche

4.1.3. Superfcies comerciais
Existem 27 centros comerciais no concelho, a maior parte concentrados na freguesia
de Cascais.
Os espaos comerciais que geram mais trfego so o Cascaishopping (freguesia de
Alcabideche), o Riviera Center (freguesia de Carcavelos), o Cascais Villa (freguesia de
Cascais) e o Jumbo de Cascais (freguesia de Cascais).
Um dos espaos com maior capacidade de atrao, o Cascaishopping, no est
devidamente inserido no tecido urbano e servido pela A16 (Figura 9) o que
proporciona uma mobilidade, quase exclusiva, do transporte individual.
Centro de Sade
de Alcabideche
Praa de Txis
Paragem de
autocarro

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4.1.4. Zonas industriais
Os atuais parques industriais localizam-se essencialmente no interior do concelho, nas
freguesias de Alcabideche e So Domingos de Rana. As zonas industriais de maiores
dimenses localizam-se na Abboda/Trajouce (Figura 10) e em
Alcoito/Adroana/Manique (Figura 11).
As acessibilidades rodovirias destes polos industriais so asseguradas pela EN249-2
e Estrada de Manique. Estas vias no foram dimensionadas para o trfego de pesados
e portanto tm o pavimento bastante danificado. Estes acessos provocam tambm o
atravessamento dos aglomerados populacionais adjacentes de veculos pesados.
fundamental a construo de vias circulares exteriores a estes aglomerados,
aumentando assim a qualidade de vida dos moradores.
Cascaishopping
Figura 9 Localizao do Cascaishopping

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Figura 10 Localizao do parque industrial de Abboda/Trajouce e respectivo acesso

Figura 11 Localizao do parque industrial de Alcoito/Adroana/Manique e respectivo acesso

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4.1.5. Polos tursticos
Cascais um concelho com uma forte procura relativamente ao turismo e lazer. Os
principais polos geradores de turismo so a Cidadela de Cascais, o Centro de
Congressos do Estoril, o Autdromo do Estoril, a Marina de Cascais, o Parque Natural
Sintra-Cascais, a Casa das Histrias e
dos Desenhos Paula Rego e o Casino
Estoril. O centro histrico de Cascais,
com a sua variada oferta cultural e de
restaurao, tambm constitui por si
s um polo de grande interesse
turstico.
O concelho tambm procurado pelos
praticantes de golfe e tambm pelas
praias que durante todo o ano so
requisitadas para a prtica de diversos
desportos.
Durante a poca balnear, muitos dos visitantes e tambm residentes fazem uso das
praias. Para chegar at estas, usam maioritariamente o transporte individual mas,
devido falta de estacionamento gratuito, junto faixa costeira, e pequena
dimenso das ruas, estas esto frequentemente congestionadas. Este fenmeno
evidencia-se mais nas praias da freguesia de Cascais.
Os passeios martimos, assim como a ciclovia/pedovia entre a Guia e o Guincho,
constituem um forte atractivo do concelho.

4.1.6. Unidades hoteleiras
Em 2008, o concelho de Cascais possua uma capacidade hoteleira de cerca de 7400
camas (distribudas por cerca de 49 unidades hoteleiras), valor que representava
cerca de 14% do total oferecido na AML.

4.2. Movimentos Pendulares
Cerca de 62% das viagens por motivo de trabalho ou estudo realizadas pelos
residentes de Cascais tm incio e fim no prprio concelho, o que confirma a
autonomia funcional do concelho face aos restantes concelhos da AML.

Figura 12 Vista da Marina de Cascais e, ao fundo, a Serra
de Sintra

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4.2.1. Principais potenciais de mobilidade

Grfico 5 Peso das viagens terminadas, por freguesia

Cascais a freguesia que concentra um maior nmero de viagens terminadas,
traduzindo o peso do concelho, enquanto zona de eleio para a realizao de
compras, assuntos pessoais e de lazer.
Alcabideche apresenta-se tambm como uma zona com forte concentrao de
viagens, o que reflecte a capacidade de atrao do Cascaishopping para residentes e
visitantes de Cascais, mas tambm o dinamismo da zona antiga de Alcabideche
O Estoril, Parede e Carcavelos apresentam-se como zona de forte concentrao de
viagens.

4.2.2. Nmero de viagens realizadas
A populao que no realiza viagens de apenas 9%, o que aponta para uma maior
mobilidade dos residentes em Cascais.
A maioria das pessoas realiza 2 viagens dirias (75% do total), apenas existindo cerca
de 14% de residentes que realizam mais do que 2 viagens. O nmero de viagens dos
residentes de 2,27 viagens/pessoa mvel/dia.
29%
10%
19%
18%
10%
14%
Cascais
Carcavelos
Alcabideche
So Domingos de Rana
Parede
Estoril

19/47

Grfico 6 Nmero de viagens realizadas, por freguesia

4.2.3. Durao e motivo das viagens
Cerca de 12% das viagens realizadas no concelho tem a durao de 5 min ou menos
e, normalmente, so feitas em transporte individual ou a p.
As viagens realizadas a p tm a durao mdia de 17,9 min. As viagens realizadas
em transporte individual tm a durao mdia de 22,8 min. As viagens em transporte
coletivo tm a durao de 38,1 min.
Quando se considera o tempo total da viagem, verifica-se que cerca de 30% das
pessoas demoram entre 15 e 30 min nas suas deslocaes dirias, o que indica uma
grande proximidade entre a residncia e o destino da viagem.
Cerca de 30% dos residentes e visitantes de Cascais consomem diariamente entre 30
a 60 min de viagem e 27% das pessoas despende mais de 1 hora, em viagem.
de sublinhar que em viagens superiores a 60 min, comea a haver uma reduo no
uso do transporte individual.

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Grfico 7 Tempo total gasto em mobilidade num dia til

Para os residentes de Cascais o motivo de viagem dominante o regresso a casa.
Estas viagens representam 41% do total das viagens (se se excluir as viagens por
motivos pendulares).
A maior parte das viagens dos no residentes em Cascais so por motivo trabalho
(47%). As actividades de lazer correspondem a 14% das viagens, verificando-se que
as viagens associadas a compras representam 6% do total.

8%
30%
16%
19%
13%
8%
5%
1%
]0 15[ min
[15 30[ min
[30 45[ min
[45 60[ min
[60 90[ min
[90 120[ min
[120 180[ min
[180 600[ min
Grfico 8 Repartio das viagens em funo do tempo declarado de
viagem e modo de transporte

21/47

Grfico 9 Motivo das viagens

4.2.4. Modos de transporte utilizados
19% do total das viagens realizadas em Cascais so efetuadas a p, valor bastante
expressivo.
Cerca de 59% das viagens dos residentes (e 89% dos no residentes) so realizadas
em transporte individual.
A quota do transporte coletivo de 18% nas deslocaes dos residentes e de 9% para
os no residentes no concelho.

Grfico 10 Repartio modal dos residentes e no residentes

46%
10%
18%
47%
11%
6%
5%
6%
6%
14%
14%
27%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Residentes em Cascais No Residentes em
Cascais
Outros
Actividades de Lazer
Assuntos Pessoais
Compras
Para o Trabalho
Regresso a Casa
19%
59%
89%
18%
9%
2%
1% 2% 1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Residentes em Cascais No Residentes em
Cascais
Outro
TI+TC
Transporte Colectivo
Transporte Individual
P

22/47
Importa destacar o peso das viagens na Scotturb (47,6 mil viagens por dia) e na Linha
de Cascais (39,9 mil viagens), uma vez que so estes os modos de transportes
coletivos que garantem a acessibilidade em transporte coletivo no concelho e, deste
relativamente ao exterior.
Quando o motivo da viagem compras, 30% das viagens so realizadas a p,
refletindo a proximidade da zona de residncia ou do local de estudo/emprego. Nas
atividades de lazer, verifica-se a mesma tendncia com 25% das viagens feitas a p.
Quando o motivo trabalho, a opo dominante o veculo automvel com 72% das
viagens realizadas nesta opo modal.

Grfico 11 Repartio modal versus motivo da viagem
As pessoas com rendimentos mais elevados (classes sociais A e B) deslocam-se
sobretudo em transporte individual.
Quando se analisam os estratos sociais mais baixos (C, D e E) a percentagem de
viagens em transporte coletivo aumenta substancialmente. Ainda assim, na classe
social mais baixa (E), 44% das viagens so feitas em transporte individual, o que
compromete uma fatia significativa do oramento familiar.
Considerando a totalidade das viagens, estima-se que estas tenham uma extenso
mdia de 13,9 km. No caso dos utilizadores do modo pedonal esta extenso de 1,6
km, aumentando para 16 km no caso dos utilizadores do transporte individual e para
14,1 km nas viagens em transporte coletivo.
Cerca de 65% das deslocaes de muito curta distncia (at 1 km) so a p, mas
ainda assim existem cerca de 12,3 mil viagens realizadas em transporte individual.
Para distncias entre os 2 km e os 50 km (i.e., viagens realizadas na AML), a quota do
transporte coletivo passa a ter significado, variando entre os 16% e os 22% do total de
viagens.
13%
25%
14%
30%
19%
7%
14%
71%
65%
58%
60%
44%
72%
66%
11%
9%
25%
10%
31%
18%
17%
1%
2%
4%
2%
1%
5%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Outros
Actividades de lazer
Assuntos pessoais
Compras
Para a escola
Para o trabalho
Regresso a casa
P
TI
TC
TI+TC
Outro

23/47

Grfico 12 Viagens em funo das distncias percorridas versus modos de transporte utilizados

4.2.5. Repartio das viagens ao longo do dia
O Perodo de Ponta da Manh (PPM) ocorre entre as 8:00 e as 11:00 e concentra
cerca de 28% das viagens iniciadas em Cascais.
O Perodo da Ponta da Tarde (PPT) ocorre entre as 16:00 e as 19:00, representando
25% do total das viagens iniciadas no concelho.
As viagens de regresso a casa so dominantes a partir das 16:00, mas tm tambm
alguma expresso no perodo das 11:00 s 13:00, reflectindo a ida a casa no perodo
do almoo.
As viagens por motivo trabalho concentram-se sobretudo no perodo entre as 8:00 e
as 10:00.

24/47

Grfico 13 Distribuio, ao longo do dia, das viagens terminadas em Cascais por motivo de viagem

Verifica-se a predominncia das viagens em transporte individual em todos os
perodos do dia. O transporte coletivo mantm uma quota praticamente estvel ao
longo do dia (com um ligeiro reforo da procura no perodo das 17:00 s 18:00.

Grfico 14 Distribuio, ao longo do dia, das viagens terminadas em Cascais por modo de transporte

25/47
4.2.6. Dependncias concelhias
Cerca de 62% das viagens por motivo de trabalho ou estudo realizadas pelos
residentes de Cascais tm incio e fim no prprio concelho, o que confirma a
autonomia funcional de Cascais face aos restantes concelhos da AML.

Grfico 15 Evoluo das viagens por motivo emprego e estudo

A seguir a Cascais, Lisboa o segundo concelho com maior capacidade de atrao
dos residentes no concelho, estimando-se que tenham a extremo cerca de 14,8 mil
viagens por motivo de trabalho ou estudo (24% do total das viagens pendulares).

Grfico 16 Repartio das viagens por motivos pendulares dos residentes em Cascais e com destino em Cascais

59%
57%
62%
54%
56%
58%
60%
62%
64%
1991 2001 2008

26/47
Verifica-se que, independentemente do concelho de destino, mais de metade das
viagens so realizadas em transporte individual.
de realar a quota de transporte coletivo com destino em Lisboa mais do dobro da
verificada nas viagens dos residentes em Lisboa e com destino em Cascais. Verifica-
se o mesmo com as viagens relativamente a Oeiras, apesar ser uma distino menos
acentuada. Estas diferenas traduzem a dificuldade de compreenso da oferta de
transporte coletivo que serve o concelho de Cascais para a populao que o visita.

Grfico 17 Quota do transporte coletivo nos principais movimentos pendulares

4.3. Repartio Modal
4.3.1. Interfaces
Cascais a principal interface do concelho, seja porque a estao com a maior rea
de influncia, mas, principalmente, porque oferece os servios de 18 carreiras
rodovirias e 520 circulaes dirias/sentido, e encontra-se associada a uma oferta de
estacionamento muito significativa.
Desde 2002, a procura da Linha de Cascais mantm-se nos 30 milhes de
passageiros por ano.
A estao de Cascais a estao que movimenta um maior nmero de passageiros
ao longo do dia, num total de mais de 17 mil movimentos.
As restantes estaes movimentam menos de 10 mil passageiros (entre as 7:00 e as
20:00). A estao de So Pedro do Estoril a que tem menor procura (inferior a 4,5
mil movimentos) o que traduz a deficiente oferta de transporte coletivo rodovirio neste
local.
As estaes de Cascais e do Estoril so as mais procuradas pelos turistas, que
representam cerca de 23% dos passageiros.

27/47

Grfico 18 Tipologia da procura

No acesso estao, a maioria dos passageiros desloca-se a p. Este ato revela uma
menor atractividade da Linha para os utentes que se deslocam de localidades
distantes desta.
Em cascais, cerca de 40% dos passageiros
desloca-se em transporte coletivo rodovirio e
apenas 15% se desloca em transporte
individual.
As estaes de So Joo do Estoril e So
Pedro do Estoril tm as maiores percentagens
de passageiros a deslocarem-se em transporte
individual, o que est relacionado com a falta de
oferta de transporte coletivo rodovirio nestas
estaes e tambm a existncia de
estacionamento gratuito localizado nos bairros
urbanos adjacentes s estaes.

4.3.2. Transporte individual
A anlise da percentagem de viagens terminadas em transporte individual permite
constatar que, quanto mais longe da zona litoral, maior a percentagem de utilizao do
veculo automvel, o que est relacionado com a menor estruturao da oferta de
transporte coletivo, mas tambm com uma organizao urbana mais dispersa e
fragmentada.
Os fatores que so mais valorizados, pelos residentes, no uso do transporte individual,
so o conforto e a comodidade.
66%
61%
90%
93%
93%
85%
11%
15%
7%
5%
6%
10%
22%
23%
5%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Cascais
Estoril
So Joo do Estoril
So Pedro do Estoril
Parede
Carcavelos
Residentes
No Residentes
Atravessamento
Turistas
Grfico 19 Repartio modal no acesso estao

28/47

Grfico 20 Grau de satisfao (1-10) dos utilizadores do transporte individual

O trfego que circula no concelho maioritariamente constitudo por veculos ligeiros.
O trfego de pesados, embora pouco representativo, particularmente sentido nas
freguesias de Alcabideche e So Domingos de Rana. Ainda que a percentagem
destes veculos seja pequena, constitui um problema pois nestas freguesias
atravessam alguns dos principais aglomerados urbanos (como foi descrito no captulo
4.1.4).

Figura 13 Configurao do trfego analisado (7:00 20:00)
7,59
5,33
5,18
5,88
5,9
5,55
4,77
4,5
4,8
4,96 Conforto e comodidade
Preo
Segurana
Rapidez
Tempo de viagem
Oferta de transporte
colectivo de passageiros

29/47
Os residentes de Cascais realizam cerca de 59% das viagens em transporte individual,
o que configura uma elevada dependncia do automvel para as deslocaes
quotidianas no concelho.
Alcabideche e Cascais so as freguesias que apresentam maior utilizao do
transporte individual, o que est relacionado com a incapacidade de oferta do
transporte coletivo responder eficazmente s necessidades de mobilidade dos
residentes e visitantes. As restantes freguesias tambm apresentam uma forte
dependncia do transporte individual.

4.3.2.1. Txis
O concelho de Cascais conta com cerca de 218 txis e 55 praas de txis. A maior
concentrao de praas de txi est localizada nos centros urbanos de Cascais,
Estoril e Parede, assim como na rea do Monte Estoril, o que est relacionado com a
forte presena do turismo nestas zonas do concelho.
A oferta mdia no concelho de 1 txi por cada 860 residentes, valor que se revela
adequado. 71% dos utilizadores de txi so do sexo feminino e 41% tm mais de 65
anos.
Os residentes das freguesias de So Domingos de Rana (26%) e Alcabideche (19%)
so os principais utilizadores de txi. Estas freguesias revelam as maiores disperses
urbanas e, por isso, pior qualidade na oferta de transporte coletivo o que proporciona
uma maior utilizao do txi. Este fator evidenciado quando se refere que
aproximadamente 62% das viagens de txi internas a Cascais so tambm internas a
uma mesma freguesia.

4.3.3. Transporte coletivo
As zonas onde se localizam as principais estaes ferrovirias apresentam uma
percentagem mais favorvel deste modo de transporte (15% a 20%), pois so as
reas que so melhor servidas pela rede de transporte coletivo.
Existem algumas zonas no interior do concelho que apresentam percentagem de
viagens em transporte coletivo mais elevados do que seria de esperar, o que pode
estar relacionado com a existncia de agregados com menores rendimentos
disponveis.
Os utilizadores do transporte coletivo esto satisfeitos com o conforto e a comodidade
proporcionado pelos veculos mas, em contraste, os mesmos parmetros
relativamente s paragens so menos satisfatrios.
O preo o principal fator de insatisfao. Os utilizadores tm de combinar diversos
ttulos de transporte porque Cascais no se encontra abrangido pelas coroas do
sistema tarifrio de Lisboa ( excepo de Sassoeiros, Abboda e Talade), o que faz
com que este transporte seja consideravelmente dispendioso.

30/47
Os tempos de percurso declarados pelo operador, nos horrios que so
disponibilizados ao pblico, foram calculados para um perodo sem abrandamento da
velocidade e, por isso, podem ser muito enganadores no tempo total de viagem, o que
contribui para aumentar a desconfiana relativamente a este modo. O transporte
coletivo utilizado maioritariamente pelos que no tm outra opo.

Grfico 21 Grau de satisfao (1-10) dos utilizadores do transporte coletivo

A maior parte da oferta est concentrada no perodo entre as 6:00 e as 21:00 num dia
til. Entre as 2:00 e as 5:00 no existe oferta de transporte coletivo no concelho.
Nas horas de maior procura existem entre 120 a 140 circulaes, o que indica que o
nvel de oferta global baixo.

Grfico 22 Amplitude da oferta de transporte coletivo em Cascais
7,11
5,45
4,77
7,21
7,15
6,2
5,93
6,42
6,23
do TC
Conforto e comodidade
das estaes e paragens
Preo
Rapidez
Tempo de Viagem
Tempo de espera nas
estaes e paragens

31/47
4.3.3.1. Transporte ferrovirio
O concelho de Cascais servido pela Linha Ferroviria de Cascais. A explorao
desta linha est entregue CP. Existem 7 paragens ao longo do concelho: Cascais,
Monte Estoril, Estoril, So Joo do Estoril, So Pedro do Estoril, Parede e Carcavelos.
A linha de Cascais abrange 3 concelhos: Cascais, Oeiras e Lisboa. Os comboios que
saem de Cascais tm como destino final a estao do Cais do Sodr onde possvel
fazer o transbordo para metro, autocarro, barco ou txi. tambm importante referir
que existem j 7 estaes com estacionamento.

Figura 14 Mapa das estaes da linha de Cascais

Existem 3 famlias de comboios na linha de Cascais que funcionam ou no consoante
o perodo do dia, como se pode ver na Tabela 3.

Tabela 3 Famlias de comboios existentes na linha de Cascais
Famlia de Comboios
Perodo de
Funcionamento
Paragens
Cascais Todas
5:30 6:30
21:00 1:30
Dias no teis
Todas as estaes e apeadeiros
entre o Cais do Sodr e Cascais
Cascais Semi-Rpido
Entre as 6:52 e as
20:40
Cais do Sodr, Alcntara-Mar,
Algs, Oeiras e todas as estaes e
apeadeiros seguintes at Cascais
Oeiras
Entre as 6:52 e as
20:40 (opera sempre
que o Cascais Semi-
rpido tambm est
em funcionamento)
Todas as estaes e apeadeiros
entre o Cais do Sodr e Oeiras

32/47
Tabela 4 Tempos de espera nas estaes pertencentes ao concelho de Cascais, nos dias teis
Hora
Tempo de
espera (min)
Famlia de Comboios
5:30 6:30 30 Cascais Todas
6:52 10:04 12 Cascais Semi-Rpido
21:00 1:30 30 Cascais Todas

Nos dias no teis, os tempos de espera so de 30 minutos e so os mesmos em
todas as estaes da linha pois no existem os comboios semi-rpidos nem os de
Oeiras e, por isso, efectuam-se apenas comboios com paragem em todas as
estaes.
Tabela 5 Tempo de viagem na Linha de Cascais
Famlia de Comboios
Tempo de
viagem (min)
Cascais Todas 40
Cascais Semi-Rpido 33
Oeiras 24

O percurso entre Cascais e o Cais do Sodr, realizado num veculo automvel, sem
trnsito, pela Av. Marginal, tem uma durao aproximada de 25 min. Conclui-se que,
excepto nos dias no teis, a viagem de comboio tem praticamente a mesma durao
que a viagem de automvel. Se se incluir a condio do elevado trfego que se faz
sentir nesta via, principalmente nas horas de ponta, ento, em termos de durao,
claramente, mais rpido a utilizao do comboio.

Tabela 6 Procura do comboio por passageiros
Linha Percentagem
Azambuja 13%
Cascais 31%
Sado 3%
Sintra 53%

A Tabela 6 mostra que a linha de Cascais a segunda linha mais procurada na AML.
, por isso, necessrio dimensionar os tempos de espera de modo a que os
passageiros possam realizar as suas viagens confortavelmente.

33/47
4.3.3.2. Transporte rodovirio
A Scotturb a empresa que assegura o transporte coletivo a todo o concelho com
ligaes aos concelhos de Sintra e Oeiras. A LT Transportes serve marginalmente o
concelho de Cascais, promovendo a ligao de Carcavelos e Talade, ao concelho de
Oeiras e, marginalmente, ao concelho da Amadora.
Existem 6 terminais rodoferrovirios no concelho.
No perodo de ponta de manh (PPM) e no perodo de ponta da tarde (PPT), mais de
metade das carreiras tem uma frequncia inferior a 2 circulaes por hora. Apenas
13% no PPM e 7% no PPT garantem uma frequncia de servio mdia equivalente a
uma circulao a cada 20 minutos.
No corpo do dia (CD), cerca de 80% das carreiras garantem uma circulao horria
(ou menos), o que configura uma oferta muito baixa, se se considerar que se est num
contexto urbano. A diminuta oferta existente incentiva a um maior uso do transporte
individual.

Grfico 23 Frequncia de servio da oferta da Scotturb, por perodos horrios

Servios especiais:

BusCas
O BusCas um servio que visa atender s
necessidades de mobilidade no centro da vila de
Cascais, cujo percurso se inicia na estao de
Cascais, passando por locais emblemticos, tais
como Boca do Inferno, Baa e Marina de
Cascais.
7%
5%
15%
48%
96%
46%
47%
72%
45%
4%
23%
37%
7%
7%
13%
7%
3%
10%
3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
PPM PPT CD Noite Madrugada
[5 6]
[4 5[
[3 4[
[2 3[
[1 2 [
[0 1[
Figura 15 - BusCas

34/47
Os tempos de espera deste autocarro so de 10min, ou seja, 6 servios por hora.
Existe uma tarifa de bordo nica de 0,85.

Figura 16 Percurso do BusCas

Giro
O Giro um servio que tem como
objectivo proporcionar uma mobilidade
regular e confortvel a todas s pessoas
que tenham como destino o
Cascaishopping.
Existem 2 giros, um com destino a Cascais
e outro com destino Parede.
Os tempos de espera do Giro de Cascais so de cerca de 45min e do Giro da Parede
de 1h. Existe uma tarifa de bordo nica de 1,00.
O Giro de Cascais tem um percurso circular.
Figura 17 Giro da Parede e de Cascais

35/47

Figura 18 Percurso do Giro de Cascais

Figura 19 - Percurso do Giro da Parede

36/47
Carreiras Tursticas
Existem carreiras que passam pelos principais pontos tursticos que o concelho tem
para oferecer.
Praias:
Praia da Conceio
Praia da Duquesa
Praia da Rainha
Praia de Santa Marta
Praia da Ribeira de
Cascais
Praia do Abano
Praia do Guincho

Monumentos:
Palcio dos Condes de
Castro Guimares
Museu do Mar
Palcio ONeill
Centro Cultural de
Cascais
Casa das Histrias de
Paula Rego
Aerdromo de Cascais
Museu da Msica
Portuguesa
Casino Estoril
Outdoors:
Jardim Visconde da Luz
Parque Marechal
Carmona
Boca do Inferno
Farol de Santa Marta
Marina de Cascais
Cidadela de Cascais
Farol Cabo Raso

Zona Verde
A zona verde um projeto-piloto criado h poucos meses e tem como objectivo atrair
clientes que fazem viagens de cerca de 5 min de autocarro e, por esse motivo,
preferem ir a p ao invs de pagar a anterior tarifa de 2,20.
A tarifa de bordo de 1,00 e engloba uma pequena coroa volta do centro de
Cascais. Para poder utilizar esta tarifa reduzida o cliente s pode fazer viagens cuja
origem/destino se insira nesta zona.

4.3.4. Circulao pedonal
As zonas litorais correspondentes a territrios mais estruturados so aquelas que
apresentam os maiores volumes de viagens a p.
O tempo de viagem, a rapidez, o conforto e comodidade e a iluminao noturna so
alguns dos fatores mais procurados pelos utilizadores desta opo modal. No
concelho de Cascais, a dimenso e o estado de conservao dos passeios
apresentam uma avaliao negativa por parte dos utilizadores da rede.

37/47

Grfico 24 Grau de satisfao (1-10) dos utilizadores do modo pedonal

A qualidade da rede pedonal no concelho diferente em funo da zona que
considera. No litoral, a rede pedonal apresenta boas condies de acessibilidade (esta
rede alvo de reabilitaes, mais frequentemente, pois muito utilizada pela
populao turstica), por oposio, nas redes pedonais do interior do concelho existem
vias sem passeios e condies precrias de atravessamento.

Figura 20 Rede pedonal

Existem diversas barreiras fsicas rede pedonal, sendo as principais: a Estrada da
Marginal, a Linha Ferroviria de Cascais e a A5. Para ultrapassar estas barreiras h
diversos pontos de atravessamento com passagens desniveladas.
6,71
6,93
6,98
5,91
6,63
4,91
5,61
6,29
7,09
Rapidez
Tempo de viagem
Contacto com o meio
ambiente
Segurana
Dimenses e estado de
conservao dos passeios

38/47
Estima-se que sejam realizadas cerca de 60 mil viagens a p pelos residentes de
Cascais. As freguesias com maior peso neste modo so Carcavelos e Parede cujos
centros so mais dinamizados relativamente ao comrcio.

Grfico 25 Viagens pedonais por freguesia

4.3.5. Utilizao de bicicletas
A rede ciclvel de Cascais tem cerca de 13,4 km e concentra-se na zona costeira do
concelho, e tem sobretudo uma funo turstica e de lazer. Nos dias teis, estes
circuitos so, maioritariamente, utilizados por turistas, mas aos fins-de-semana, a
populao residente e no residente do concelho utiliza-os intensivamente.
Cascais apresenta deficincias ao nvel de infra-estruturas de parqueamento de
bicicletas. A nica estao ferroviria que apresenta parque a de Cascais.

Figura 21 Rede ciclvel

39/47
A opo pela bicicleta ainda pouco expressiva, mas j um modo de transporte
utilizado (cerca de 750 viagens dirias) em algumas deslocaes quotidianas, sendo
de admitir que as viagens em bicicleta aumentem ao fim-de-semana.
Cerca de 28% dos residentes em Cascais tm gosto em utilizar a bicicletas nas
deslocaes dirias, sendo esta percentagem mais elevada nos concelhos de So
Domingos de Rana e Alcabideche, o que pode estar relacionado com a noo de
baixa oferta das outras alternativas modais.
A idade um dos fatores que mais condicionam utilizao da bicicleta. Quanto maior
a adeso a este modo, menor a idade. Verificou-se que 51% dos residentes entre
os 15 e os 24 anos esto recetivos sua utilizao, enquanto apenas 11% das
pessoas com mais de 65 anos so recetivos a este modo.
Relativamente ao sexo dos residentes, verifica-se uma maior adeso por parte das
mulheres.

Grfico 26 Sexo dos residentes que consideram vir a utilizar a bicicleta

BiCas
Em Cascais esto disponveis 250 bicicletas,
para alugar gratuitamente, distribudas ao
longo da vila em 3 lugares: junto estao
da CP de Cascais (Largo da Estao), junto
ao Posto de Informao de Turismo da
Natureza (perto da Casa das Histrias Paula
Rego) ou na Guia. Estes 3 postos esto
providos de estacionamento, nas
proximidades, para os veculos automveis.
As BiCas (Bicicletas de Cascais) tm um
registo mdio anual de 27 mil alugueres.
Para utilizar as bicicletas necessrio ter mais de 16 anos e um documento de
identificao. No necessrio devolver a bicicleta no ponto onde foi recolhida, o que
permite uma maior liberdade na escolha do percurso.

Figura 22 BiCas na praia do Guincho

40/47
Bikeports
Este um projecto recente e inovador na Pennsula Ibrica que resulta da parceria de
Cascais com a Agncia Alem de Energia e a Donauer e consiste em 8 bicicletas
eltricas que so carregadas com energia solar.
Estas bicicletas so feitas de vidro, alumnio e ao, com baterias que podem ser
carregadas com recurso a energia solar, atravs de painis fotovoltaicos instalados
nos telhados de dois bikeports (Figura 23).

Figura 23 Bikeports

Depois de carregadas, ao fim de 4 horas, as bicicletas tm capacidade para percorrer
at 70 km, podendo atingir velocidades mximas de 25 km/h.
O sistema de aluguer semelhante s BiCas mas com a necessidade de efetuar uma
cauo, que devolvida no ato de entrega da bicicleta. Estas bicicletas podem ser
alugadas no posto que est localizado na Guia.

41/47

Figura 24 Localizao dos pontos de aluguer das BiCas

4.4. Redes Virias
H pouco mais de um sculo, devido aos maus acessos costumava dizer-se que a
cascais uma vez e nunca mais. No entanto, existem, presentemente, inmeros
acessos rodovirios ao concelho sendo os principais, a A5 Cascais-Lisboa, A16 Belas-
Alcabideche, N6 Av. Marginal (Cascais-Cais do Sodr), IC30 Cascais-Sintra e
tambm IC19 Lisboa-Sintra.

Figura 25 Principais acessos rodovirios do concelho

Bikeport
Lisboa
Guincho

42/47
4.4.1. Velocidades tericas de circulao
A velocidade terica define-se como a maior velocidade mdia possvel.
So poucas as vias que permitem a circulao acima do 75 km/h, destacando-se estre
estas, a A5, a A16 e a Av. Marginal.

4.4.2. Velocidades reais de circulao
Verifica-se a existncia de alguns pontos de conflito, nos PPM e PPT e a formao
das respectivas filas de espera.
Estas situaes ocorrem nas instersees com a rede viria estruturante e na
proximidade de instersees de nvel. Na proximidade dos principais aglomerados
urbanos verificam-se os maiores abrandamentos da velocidade.

Figura 26 Velocidade de circulao praticadas no PPM, PPT, CD e TD

43/47
5. Anlise do Estacionamento
A definio de polticas de proviso e gesto de
estacionamento devem ter em considerao as
necessidade de procura de estacionamento, mas
devem, tambm, ter em considerao a
introduo de medidas que limitem a sua oferta
de modo a promover a opo pelos modos de
transporte mais sustentveis, que se constituam
como alternativas ao automvel.
O concelho de Cascais apresenta uma oferta de
52,1 mil lugares de estacionamento na via pblica
e 5,4 mil lugares de estacionamento em parques,
contabilizando ento 57,5 mil lugares de
estacionamento.
Aproximadamente 93% dos lugares de utilizao pblica so gratuitos (48680
lugares), 3% so tarifados (1330 lugares) e os restantes 4% so reservados a
determinados utilizadores e/ou entidades (2070 lugares).
Cascais a freguesia com maior quantidade de estacionamento tarifado com uma
taxa de 40%.
No concelho existem 146 parques de estacionamento que contabilizam cerca de 5,4
mil lugares. Dos 146 parques de estacionamento existentes, 66% so tarifados.
No perodo diurno, foram contabilizados 62,5 mil veculos estacionados no concelho
de Cascais, dos quais:
30,6 mil veculos em estacionamento legal
31,9 mil veculos em estacionamento ilegal
No perodo noturno, foram contabilizados 68,9 mil veculos estacionados no concelho
de Cascais, dos quais:
33,7 mil veculos em estacionamento legal
35,2 mil veculos em estacionamento ilegal
A procura de estacionamento legal , em mdia, no perodo diurno 53% e no perodo
noturno de 60%, o que configura nveis intermdios sobre a oferta legal.
Em ambos os perodos, a procura de estacionamento ilegal de 51%.
A taxa de saturao noturna (124%) mais elevada do que a diurna (109%), o que
confirma o estatuto residencial do concelho.
Existem 55% de alojamentos com estacionamento privado, dos quais 32% so
moradias e 23% correspondem a apartamentos. Em todas as freguesias, a
percentagem de alojamentos com estacionamento superior a 50%.
Grfico 27 Oferta de estacionamento

44/47
CONCLUSO

Aps diagnosticar a situao de mobilidade do concelho de Cascais, verifica-se que o
municpio tem diversos problemas de mobilidade, principalmente, devido ao uso
intensivo do transporte individual.
Apresentam-se de seguida, os principais problemas existentes.
1. Rpido envelhecimento da populao e necessidade de adaptar o transporte
coletivo a este grupo etrio;
2. Incapacidade do transporte coletivo, nomeadamente rodovirio, de satisfazer
as necessidades de todo o concelho devido grande variao e disperso de
densidades urbanas;
3. Dependncia do veculo automvel e, consequentemente de um adulto, nas
crianas com idades compreendidas entre os 10 e os 14 anos;
4. As acessibidades aos estabelecimentos de ensino superior so feitas
maioritariamente em transporte individual;
5. Existncia de trfego de pesados nos aglomerados urbanos adjacentes s
maiores zonas industriais;
6. Existncia de trfego de atravessamento nos principais aglomerados urbanos;
7. Quantidade de transportes coletivos para os principais equipamentos de sade
insuficiente;
8. Falta de transporte coletivo transversalmente ao concelho, todas as carreiras
tm uma organizao norte-sul;
9. Elevada dependncia do veculo automvel, inclusive nas viagens com
percursos inferiores a 2 km;
10. M qualidade ou inexistncia de passeios para o trfego pedonal e falta de
segurana sentida pelos pees;
11. Elevados tempos de espera e mau estado das paragens so os fatores que
mais conduzem reduo da procura do transporte coletivo;
12. Inexistncia de infra-estruturas de parqueamento de bicicletas.
Conclui-se ento que necessria a criao de uma estratgia de mobilidade baseada
no melhoramento do transporte coletivo, nas condies para a utilizao de modos
suaves (pedonal e ciclvel) e sensibilizao da populao para as vantagens na
utilizao destes transportes ao invs do veculo automvel.

Cascais tem tambm alguns pontos positivos, tais como:
1. Ritmo de crescimento mdio anual da populao superior ao verificado na
AML;
2. o 4 concelho com maior poder de compra a nvel nacional;
3. Forte componente turstica;
4. O Cascaishoping o centro comercial de referncia e tem capacidade de
atrao supramunicipal;

45/47
5. A populao com maiores nveis de instruo pode ser mais sensvel
importncia dos custos ambientais associados utilizao automvel (desde
que as alternativas modais sejam de elevada qualidade);
6. Cerca de das viagens dos residentes so internas ao concelho;
7. Quanto melhor a oferta de transporte coletivo, maior a sua quota;
8. A oferta interna do transporte coletivo rodovirio est organizada de modo a
que, pelo menos, um dos extremos da carreira seja numa estao ferroviria;
9. Para os residentes em Cascais, o peso das viagens a p bastante
expressivo;
10. Cerca de 55% dos alojamentos dispem de estacionamento privado,
diminuindo assim a presso sobre a oferta na via pblica.

Verificou-se tambm que o ETAC j se encontra desatualizado, apesar de ter sido
realizado em 2008. Neste estudo referido o antigo hospital de Cascais que j no se
encontra em funcionamento e, relativamente ao transporte ferrovirio, verificava-se um
maior nmero de comboios na estao de So Pedro do Estoril pois, antigamente,
existia mais uma famlia de comboios, a de So Pedro, que parava apenas nalgumas
estaes at ao Cais do Sodr.

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BIBLIOGRAFIA

https://www.numbersusa.com/content/learn/issues/environment/what-sprawl.html-0
http://pt.wikipedia.org/wiki/Cascais
http://www.transportes-xxi.net/fotografia/cat/250
http://www.cm-cascais.pt/
http://www.cp.pt/
http://www.scotturb.com/
http://www.transporlis.sapo.pt/
http://www.bikeportsolar.eu/wp-content/uploads/projecto.pdf
http://maps.google.com/
http://www.hppcascais.pt/
http://www.portaldasaude.pt/
ETAC-Diagnstico de Mobilidade:
http://www.cm-cascais.pt/anexo/etac-mobilidade#overlay-context=user

ETAC-Diagnstico de Acessibilidade:
http://www.cm-cascais.pt/anexo/etac-acessibilidade#overlay-context=user

ETAC-Diagnstico Global:
http://www.cm-cascais.pt/anexo/etac-diagnostico-global#overlay-context=user

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ANEXOS
I Indicadores Globais de Mobilidade (ETAC)
Indicadores Globais
Residentes em
Cascais
No Residentes
em Cascais
Total
Abs. % Abs. % Abs. %
Populao em 2008 com mais de 14
anos
159.706 100%
Populao em 2008 abrangida pelo
inqurito
158.013 99% 48.365 100% 206.378 100%

Residentes Imveis 13.612 9%
Residentes Mveis
2
144.48 91%

Total de viagens realizadas 328.249 100% 101.904 100% 430.153 100%
Total de viagens realizadas a p 62.217 19% 452 0% 62.67 15%
Total de viagens realizadas em TI 194.9146 59% 90.569 89% 285.485 66%
Total de viagens realizadas em TC 59.627 18% 8.886 9% 68.513 16%
Total de viagens realizadas em TI+TC 5.108 2% 496 0.5% 5.604 1%
Total de viagens realizadas em outros
modos
6.38 2% 1.501 1.5% 7.881 2%

Viagens terminadas em Cascais 283.261 86% 49.899 49% 333.16 77%
Viagens iniciadas em Cascais 283.135 86% 49.899 49% 333.034 77%
Viagens internas a Cascais 239.926 73% 2.289 2% 242.215 56%
Viagens que no tm nenhum extremo
em Cascais
1.78 1% 4.395 4% 6.175 1%

Viagens com pelo menos um extremo
em Cascais
326.469 99% 97.509 96% 423.979 99%
Total de viagens realizadas a p 62.057 19% 314 0% 62.37 14%
Total de viagens realizadas em TI 193.616 59% 86.853 89% 280.469 65%
Total de viagens realizadas em TC 59.310 18% 8.345 9% 67.654 16%
Total de viagens realizadas em TI+TC 5.108 2% 493 0.5% 5.604 1%
Total de viagens realizadas em outros
modos
6.380 2% 1.501 1.5% 7.881 2%

Nmero mdio de viagens/pessoa
2.08
Nmero mdio de viagens/pessoa mvel
2.27 2.11
Nmero mdio de viagens
motorizadas/pessoa mvel 1.8 2.07

2
Pessoa que realizou pelo menos uma viagem no dia alvo do inqurito

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