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Atualizao do Plano Diretor de Transporte Urbano


da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro
SECRETARIA DE TRANSPORTES

Relatrio 4
Atividade 6.4 Pesquisas de Origem e Destino - Parte 2
Anlise dos Resultados da Pesquisa Domiciliar

12 de Julho 2013

Relatrio 4 Atividade 6.4


Pesquisas de Origem e Destino
Parte 2: Anlise dos
Resultados da Pesquisa
Domiciliar

Julho de 2013

Histrico do Documento
Relatrio 4 Atividade 6.4 Pesquisas de Origem e Destino Parte 2: Anlise dos Resultados da Pesquisa
Domiciliar

Atualizao do Plano Diretor de Transporte Metropolitano do Rio de Janeiro

Esse documento foi produzido e alterado conforme o quadro abaixo:


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1.0

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Descrio

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por

Verificado
por

12/07/2013

Relatrio 4 Atividade 6.4


Pesquisas de Origem e Destino
Parte 2: Anlise dos Resultados da
Pesquisa Domiciliar

Nino Aquino

Nino Aquino

Aprovado
por

Willian Aquino

Sumrio
1.

APRESENTAO

2.

RESULTADOS DA PESQUISA DOMICILIAR DE


ORIGEM DESTINO PARA A RMRJ

2.1.

Resultados para o Nmero de Viagens Dirias Realizadas

3.

RESULTADOS PARA A DIVISO MODAL

3.1.
3.2.

Diviso modal x transporte motorizado e no motorizado


Diviso modal x municpio da RMRJ

7
9

4.

Resultados para os Motivos das viagens

4.1.
4.2.

Motivo de viagem trabalho x modo utilizado


Motivo de viagem trabalho x modo utilizado x renda

5.

Resultados para os Tempos das viagens

17

5.1.

Tempos de viagem x municpio da RMRJ x modo de transporte

17

6.

FLUTUAO HORRIA

6.1.

Flutuao horria x modo de transporte

7.

VIAGENS POR HABITANTE

7.1.

Viagens por habitante x municpios da RMRJ

11
13
15

19
19

21
21

LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Regio Metropolitana do Rio de Janeiro

LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 Viagens dirias, em milhares, para a RMRJ

Tabela 3.1 Viagens realizadas por modo para a RMRJ

Tabela 3.1.1 Viagens segundo o modo motorizado e no motorizado para a RMRJ

Tabela 3.1.2 Diviso modal das viagens motorizadas para a RMRJ

Tabela 3.2.1 Distribuio de viagens por modo de transporte para cada municpio da RMRJ

10

Tabela 4.1 Matriz de viagens por motivos para transporte motorizado individual

11

Tabela 4.2 Matriz de viagens por motivos para transporte motorizado coletivo

12

Tabela 4.3 Matriz de viagens por motivos para transporte no motorizado

12

Tabela 4.1.1 Motivo trabalho por modo de transporte

13

Tabela 4.2.1 Modo de transporte por classe de renda (SM - salrio mnimo) segundo o motivo trabalho

15

Tabela 5.1.1 Tempos mdios de viagem por modo de transporte - minutos

17

Tabela 5.1.2 Tempos mdios de viagem por modo agregado de transporte - minutos

18

Tabela 6.1.1 Distribuio horria das viagens por modo (%)

19

Tabela 7.1.1 Viagens por habitante por municpio da RMRJ

21

Tabela 7.1.2 Viagens por habitante por modo de transporte agregado

22

LISTA DE GRFICOS
Grfico 2.1 Viagens dirias em milhares

Grfico 3.1 Viagens realizadas por modo para a RMRJ

Grfico 3.1.1 Percentual de viagens dirias segundo o modo motorizado e no motorizado para a RMRJ

Grfico 3.1.2 Percentual de viagens dirias motorizadas segundo o transporte coletivo ou individual para a
RMRJ
9
Grfico 4.1.1 Viagens por motivo trabalho por modo de transporte

14

Grfico 4.1.2 Viagens por tipo de motivo trabalho por modo de transporte

14

Grfico 4.2.1 Modos motorizados por classe de renda para viagens motivo trabalho

16

Grfico 6.1.1 Distribuio horria das viagens por modo

20

1.

APRESENTAO
Neste relatrio sero apresentadas anlises dos resultados da pesquisa domiciliar.

2.

RESULTADOS DA PESQUISA DOMICILIAR


ORIGEM DESTINO PARA A RMRJ

DE

O presente relatrio apresenta alguns dos resultados obtidos com a pesquisa domiciliar
de origem e destino realizada na RMRJ durante o ano de 2012. So relacionados os
principais indicadores de desempenho do sistema de transportes da rea pesquisada.
Alguns conceitos utilizados neste relatrio so apresentados a seguir:
a)
b)
c)
d)

2.1.

Transporte coletivo: nibus municipal, nibus intermunicipal, nibus executivo,


nibus pirata, transporte escolar, transporte fretado, van, trem, metr, barcas;
Transporte individual: dirigindo automvel, passageiro de automvel, txi, mototxi, motocicleta e outros;
Modo motorizado: soma das viagens por modos coletivo e individual;
Modo no-motorizado: soma das viagens a p e por bicicleta.

Resultados para o Nmero de Viagens Dirias Realizadas


Os dados das pesquisas realizadas demonstraram que diariamente so realizadas na
RMRJ um total de 22.595 mil viagens. A tabela abaixo apresenta as viagens dirias
realizadas por municpio de origem da viagem.
Tabela 2.1 Viagens dirias, em milhares, para a RMRJ
Viagens
dirias em
milhares

730

3,2

1.363

6,0

Guapimirim

44

0,2

Itabora

250

1,1

Itagua

242

1,1

Japeri

121

0,5

Mag

221

1,0

Mangaratiba

75

0,3

172

0,8

Municpio da RMRJ

Belford Roxo
Duque de Caxias

Municpio da RMRJ

Maric
Viagens dirias em milhares

Tabela 2.1 Viagens dirias, em milhares, para a RMRJ (continuao)


Viagens
dirias em
milhares

Mesquita

197

0,9

Nilpolis

282

1,2

Niteri

1.254

5,6

Nova Iguau

1.437

6,4

Paracambi

86

0,4

Queimados

230

1,0

Rio de Janeiro

13.853

61,3

So Gonalo

1.012

4,5

So Joo de Meriti

837

3,7

Seropdica

126

0,6

Tangu

36

0,2

Fora RMRJ

27

0,1

22.595

100

Municpio da RMRJ

TOTAL GERAL

O grfico a seguir ilustra os dados apresentados na tabela acima.

Grfico 2.1 Viagens dirias em milhares

A figura abaixo apresenta a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro (RMRJ) e os


municpios que a compem.

Figura 2.1 Regio Metropolitana do Rio de Janeiro

3.

RESULTADOS PARA A DIVISO MODAL


A diviso modal a distribuio percentual das viagens realizadas, classificando-as entre
motorizadas (modos coletivo e individual) e no motorizadas. A tabela e o grfico abaixo
apresentam os resultados obtidos para os modos considerados nas pesquisas.
Os dados de 2012 mostram que uma parcela significativa das viagens na RMRJ se faz a p
(29,4%). Para o modo automvel (16,6%), foi separado com o viajante ora sendo condutor
(11,2 %), ora sendo passageiro (5,4 %). O nibus municipal responsvel por 29,5 % e o
nibus intermunicipal por 7,9 % das viagens. O transporte sobre trilhos(metr e trem)
correspondem a 5,4%.

Tabela 3.1 Viagens realizadas por modo para a RMRJ


Modos de transporte

Viagens dirias, em
milhares

A p

6.634

29,4

Barcas

105

0,5

Bicicleta/Ciclomotor

546

2,4

Condutor de auto

2.540

11,2

Metr

665

2,9

Motocicleta

170

0,8

Moto-txi

39

0,2

nibus executivo

70

0,3

nibus Intermunicipal

1.781

7,9

nibus municipal

6.671

29,5

nibus pirata

16

0,1

Outros

169

0,7

Passageiro de auto

1.225

5,4

Txi

256

1,1

Transp. Escolar

428

1,9

Transp. Fretado

55

0,2

Trem

568

2,5

Van

658

2,9

TOTAL GERAL

22.595

100,0

Grfico 3.1 Viagens realizadas por modo para a RMRJ

3.1.

Diviso modal x transporte motorizado e no motorizado


Agrupando-se os dados das viagens entre modos motorizados e no motorizados,
observa-se que em 2012, das 22.595 milhares de viagens dirias realizadas diariamente na
RMRJ, 15.415 milhares (68,2 %) foram realizadas por modo motorizado. Estes dados esto
apresentados na tabela abaixo.

Tabela 3.1.1 Viagens segundo o modo motorizado e no motorizado para a RMRJ


Modos de transporte
Transporte coletivo
Motorizado
Transporte individual
TOTAL
A p
No
Bicicleta/ciclomotor
motorizado
TOTAL
TOTAL GERAL

Viagens
dirias em
milhares
11.016
4.398
15.415
6.634
546
7.180
22.595

%
71,5
28,5
68,2
92,4
7,6
31,8
100,0

Grfico 3.1.1 Percentual de viagens dirias segundo o modo motorizado e no motorizado para a RMRJ

31,80%

motorizado
no motorizado

68,20%

A diviso modal dentro das viagens motorizadas se d de acordo com a tabela a seguir.

Tabela 3.1.2 Diviso modal das viagens motorizadas para a RMRJ


Viagens Motorizadas

Transporte
individual

Transporte
coletivo

condutor de auto
passageiro de auto
Txi
Motocicleta
moto-txi
Outros
TOTAL
nibus executivo
nibus municipal
nibus intermunicipal
nibus pirata
Metr
Trem
transporte escolar
transporte fretado
Barcas
van
TOTAL
TOTAL GERAL

Viagens dirias, em
milhares
2.540
1.225
256
170
39
169
4.398
70
1.781
6.672
16
665
568
428
55
105
658
11.016
15.415

O grfico abaixo ilustra o percentual de viagens dirias segundo o transporte coletivo ou


individual.

Grfico 3.1.2 Percentual de viagens dirias motorizadas segundo o transporte coletivo ou individual para a RMRJ

28,53%

transporte coletivo
transporte individual

71,47%

3.2.

Diviso modal x municpio da RMRJ


A tabela abaixo apresenta os dados para 2012 dos modos de viagem agrupados em no
motorizados, transporte coletivo e transporte individual para cada municpio da RMRJ.
Os percentuais apresentados referem-se s viagens realizadas por modo e por municpio
da RMRJ.

Tabela 3.2.1 Distribuio de viagens por modo de transporte para cada municpio da RMRJ

Municpio da
RMRJ
Belford Roxo
Duque de Caxias
Guapimirim
Itabora
Itagua
Japeri
Mag
Mangaratiba
Maric
Mesquita
Nilpolis
Niteri
Nova Iguau
Paracambi
Queimados
Rio de Janeiro
So Gonalo
So Joo de Meriti
Seropdica
Tangu

Transporte motorizado Transporte


no
Coletivo Individual
motorizado
43,8
7,2
49,0
47,1
10,6
42,3
43,7
6,2
50,1
56,1
5,9
38,0
27,1
16,0
56,9
49,7
6,7
43,6
33,0
16,5
50,5
42,0
5,3
52,7
42,2
35,3
22,5
45,6
25,3
29,1
40,8
10,0
49,2
44,8
24,3
30,9
52,1
5,3
42,6
54,5
18,6
26,9
48,1
11,8
40,1
51,1
22,8
26,1
48,3
23,2
28,6
33,1
14,7
52,2
44,0
3,8
52,2
26,4
18,0
55,6

O transporte individual o menos utilizado de uma forma geral entre os municpios da


RMRJ. Transporte coletivo e no motorizados apresentam percentuais significativos, na
ordem de 55 em alguns municpios. Maric o municpio que mais utiliza o transporte
individual, com 35,3. No municpio de Tangu, a maioria das viagens so realizadas em
modos no motorizados, 55,6, que o maior percentual observado na RMRJ. O municpio
que mais utiliza o transporte coletivo na RMRJ Itabora, com 56,1.

10

4.

Resultados para os Motivos das viagens


Para anlise dos motivos das viagens, foram construdas matrizes de viagens,
correlacionando o motivo de origem da viagem com o motivo de destino. As matrizes so
de acordo com o modo de transporte utilizado, ou seja: motorizado individual,
motorizado coletivo e no motorizado. As tabelas a seguir apresentam estas matrizes. O
interessante das matrizes que vrias anlises podem ser feitas, no ficando amarrado a
um dado esttico que s informa que foram realizadas tantas viagens por motivo.

Tabela 4.1 Matriz de viagens por motivos para transporte motorizado individual

TRANSPORTE
INDIVIDUAL
Motivo na

Motivo no Destino

Origem

Estudo

Estudo

1,08

Integrao

Integrao
0,02

Lazer

Lazer

Outros

Residncia

Sade

Trabalho
(negcios)

TOTAL

0,06

0,06

4,75

0,01

0,14

6,10

0,09

0,78

0,05
1,32

0,63
0,04

6,32

0,04

7,72

Outros

0,03

0,02

0,06

1,94

11,46

0,13

0,54

14,17

Residncia

5,49

0,87

5,61

10,27

4,01

2,94

17,56

46,76

0,20

0,28

2,02

0,18

0,24

2,93
21,53

Sade
Trabalho
(negcios)

0,35

0,35

0,29

0,74

15,69

0,09

4,03

TOTAL

6,95

1,25

7,60

13,33

44,87

3,39

22,61

No considerando a residncia, que apresenta os maiores percentuais, uma vez que as


pessoas saem e voltam para suas casas, o maior motivo no destino trabalho (22,61), para
viagens no transporte individual.

11

Tabela 4.2 Matriz de viagens por motivos para transporte motorizado coletivo
TRANSPORTE
COLETIVO
Motivo na

Motivo no Destino
Estudo

Integrao

Lazer

Outros

Residncia

Sade

Trabalho
(negcios)

TOTAL

Estudo

0,32

0,63

0,01

0,00

8,79

0,02

0,09

9,86

Integrao

0,60

3,09

0,34

0,32

7,18

0,24

6,76

18,52

Lazer
Outros

0,01

0,30
0,61

0,05

0,09
0,95

1,47
3,17

0,13

0,00
0,05

1,92
4,91

Residncia

8,55

7,80

2,10

3,99

2,86

1,83

13,74

40,88

Sade

0,01

0,25

0,01

0,27

1,49

0,34

0,03

2,40

Trabalho (negcios)

0,30

5,82

0,04

0,35

13,40

1,60

21,51

TOTAL

9,79

18,50

2,55

5,98

38,36

Origem

2,56

22,26

No transporte coletivo observa-se o mesmo comportamento quanto ao maior motivo no


destino que trabalho, praticamente com o mesmo percentual. Aqui observa-se que
muitas viagens neste modo so etapas de um mesmo deslocamento, pois existe como
motivo no destino, integrao, com 18,5.

Tabela 4.3 Matriz de viagens por motivos para transporte no motorizado


TRANSPORTE NO
MOTORIZADO
Motivo na
Origem

Motivo no Destino
Trabalho
(negcios)

TOTAL

23,27

0,05

24,33

0,64

0,29

1,24

0,09

2,70

0,08

3,49

0,15

11,34

Estudo

Integrao

Lazer

Outros

Residncia

Estudo

0,80

0,06

0,06

0,08

Integrao

0,08

0,13

0,09

0,00

0,06

0,55

Lazer

Sade

Outros

0,03

0,05

0,09

1,34

9,67

Residncia

22,94

0,54

2,51

9,73

3,54

1,29

8,72

49,28

Sade
Trabalho
(negcios)

0,02

0,02

0,03

0,05

0,92

0,02

0,02

1,08

0,12

0,30

0,10

0,30

7,60

0,01

0,83

9,26

TOTAL

24,00

1,16

3,44

11,60

48,34

1,31

10,15

12

Para o transporte no motorizado, o maior motivo no destino, depois da residncia, o


estudo, com 24, evidenciando que uma parcela significativa das pessoas moram perto das
escolas.

4.1.

Motivo de viagem trabalho x modo utilizado


Conforme foi visto nas tabelas acima as viagens com motivo trabalho no destino so as
principais para os modos motorizados. Portanto foi realizada uma anlise mais detalhada
para este motivo. Alm de levar em considerao os modos (motorizado individual,
motorizado coletivo e no motorizado), tambm houve uma categorizao quanto ao
trabalho formal, informal e eventual/em busca de trabalho. A tabela a seguir apresenta os
resultados obtidos.
Tabela 4.1.1 Motivo trabalho por modo de transporte

Viagens no motorizadas por motivo trabalho (negcios)


Trabalho formal
Trabalho informal
Eventual/busca de trabalho

1.181.114
675.163
426.546
79.406

57,2
36,1
6,7

Viagens em transporte individual por motivo trabalho


(negcios)

1.689.666

28

Trabalho formal
Trabalho informal
Eventual/busca de trabalho

1.306.911
321.962
60.792

77,3
19,1
3,6

Viagens em transporte pblico por motivo trabalho


(negcios)

4.288.111

72

Trabalho formal
Trabalho informal
Eventual/busca de trabalho

3.420.688
627.950
239.473

79,8
14,6
5,6

Nas viagens por motivo trabalho, o modo mais utilizado o transporte pblico, sendo
que o trabalho formal o predominante. Nas viagens no motorizados h um acrscimo
em relao ao modo motorizado do trabalho informal, sinalizando que as pessoas na
informalidade tendem a se locomover mais a p ou de bicicleta/ciclomotor. As viagens
eventuais a trabalho ou em busca de trabalho tem um percentual pequeno, cerca de 6,
exceto para o uso do transporte individual, que cai para 3,6. Os grficos abaixo ilustram
bem estas informaes.

13

Grfico 4.1.1 Viagens por motivo trabalho por modo de transporte

Grfico 4.1.2 Viagens por tipo de motivo trabalho por modo de transporte

14

o
fo
Tr
rm
ab
Ev
al
al
en
ho
tu
in
al
fo
/b
rm
us
al
ca
de
tra
ba
lh
o

Tr
ab
al
h

Tr
ab
al
h

o
fo
Tr
rm
a
Ev
ba
al
en
lh
o
tu
in
al
fo
/b
rm
us
al
ca
de
tra
ba
lh
o

0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0

4.2.

Motivo de viagem trabalho x modo utilizado x renda


Considerando ainda o motivo trabalho, que conforme j foi dito, o mais importante
depois de residncia, agora ser feita uma anlise quanto renda e ao modo utilizado.

Tabela 4.2.1 Modo de transporte por classe de renda (SM - salrio mnimo) segundo o motivo trabalho

Viagens no motorizadas por motivo trabalho (negcios)

1.313.183

At 2 SM

975.498

74,3

Mais de 2 at 5 SM

161.931

12,3

Mais de 5 SM

175.755

13,4

Viagens em transporte individual motivo trabalho (negcios)

1.707.230

27

At 2 SM

558.004

32,7

Mais de 2 at 5 SM

454.733

26,6

Mais de 5 SM

694.493

40,7

Viagens em transporte pblico por motivo trabalho (negcios)

4.638.370

73

At 2 SM

2.430.166

52,4

Mais de 2 at 5 SM

1.624.843

35,0

583.361

12,6

Mais de 5 SM

Quem mais realiza viagens a trabalho, no modo no motorizado e no modo transporte


pblico, a classe de renda at 2 SM (salrio mnimo). No transporte individual, a classe
de renda com mais de 5 SM que mais realiza viagens.
No grfico abaixo feita uma comparao da utilizao do transporte individual
(vermelho) e transporte pblico (verde) entre as classes de renda.

15

Grfico 4.2.1 Modos motorizados por classe de renda para viagens motivo trabalho

Renda Familiar per Capita Mensal


0,4
0,3
0,2
0,1
0
At 2
SM

Mais
de 2
at 5
SM

Mais
de 5
SM

At 2
SM

Transporte Individual

Mais
de 2
at 5
SM

Mais
de 5
SM

Transporte Pblico

16

5.

Resultados para os Tempos das viagens


Os tempos mdios de viagem apresentados a seguir so os tempos de viagem declarados
nas pesquisas.

5.1.

Tempos de viagem x municpio da RMRJ x modo de transporte


O maior tempo de viagem mdio calculado foi para os nibus executivos, com quase uma
hora e meia de durao, seguido dos nibus intermunicipais, com quase uma hora de
durao. Condutor de auto e passageiro possuem praticamente os mesmo tempo mdio,
pouco mais de 30 minutos. A tabela abaixo apresenta os dados completos para todos os
modos de transporte.
Tabela 5.1.1 Tempos mdios de viagem por modo de transporte - minutos
MODO

Tempo mdio de
viagem

A p

15,1

Barcas

22,8

Bicicleta/Ciclomotor

6,7

Condutor de auto

36,6

Metr

27,3

Motocicleta

20,7

Moto-txi

10,8

nibus executivo

85,4

nibus Intermunicipal

57,9

nibus municipal

39,8

nibus pirata

47,0

Outros

32,4

Passageiro de auto

31,1

Txi

20,0

Transp. Escolar

22,8

Transp. Fretado

67,5

Trem

47,4

Van

36,1

17

Fazendo a agregao dos dados em motorizados e no motorizados, tem-se a tabela


abaixo.
Tabela 5.1.2 Tempos mdios de viagem por modo agregado de transporte - minutos

Tempo mdio de
viagem

Modos de transporte
Motorizado

Transporte coletivo

41,8

Transporte individual

33,1

No motorizado

14,4

As viagens no motorizadas tem durao mdia prxima de 15 min, o transporte coletivo


41,8 min e o individual 33,1 min.

18

6.
6.1.

FLUTUAO HORRIA
Flutuao horria x modo de transporte
A flutuao horria das viagens mostra que ocorrem 3 picos dirios. O transporte
individual tem os maiores picos pela manh (07:00) e tarde (17:00). O transporte
coletivo tem o pico da manh mais cedo que o individual, s 06:00, mas o pico da tarde
o mesmo. As viagens no motorizadas tem o maior pico no meio do dia. A tabela 6.1.1 e o
grfico 6.1.1 demonstram estes resultados.
Tabela 6.1.1 Distribuio horria das viagens por modo (%)
Transporte motorizado
Individual

Coletivo

Transporte
no
motorizado

0:00

0,5

0,4

0,3

1:00

0,3

0,1

0,1

2:00

0,1

0,0

0,1

3:00

0,7

0,2

0,0

4:00

0,7

2,1

0,3

5:00

1,3

5,5

0,4

6:00

4,5

10,1

6,9

7:00

9,3

7,1

14,5

8:00

5,9

4,3

4,5

9:00

5,3

3,9

2,8

10:00

5,1

3,5

2,1

11:00

6,8

4,2

7,6

12:00

8,2

9,2

18,6

13:00

6,1

4,8

5,0

14:00

3,3

3,6

2,5

15:00

4,6

3,2

3,3

16:00

6,1

5,4

4,9

17:00

9,4

12,7

12,9

18:00

6,6

7,8

4,7

19:00

5,6

4,1

2,7

20:00

3,1

2,7

1,8

21:00

2,6

1,9

1,7

22:00

1,8

2,6

1,5

23:00

2,2

0,5

0,7

Hora

19

Grfico 6.1.1 Distribuio horria das viagens por modo

Distribuio das Viagens por Tipo de Transporte e Hora de Incio


1.600.000

1.400.000

Quantidade de Viagens

1.200.000

1.000.000

Transporte individual

800.000

Transporte coletivo
No motorizado

600.000

400.000

200.000

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Faixa Horria do Incio da Viagem

20

7.

VIAGENS POR HABITANTE

7.1.

Viagens por habitante x municpios da RMRJ


Considerando toda a RMRJ, verifica-se que so realizadas em mdia 1,9 viagens por
habitante. Os maiores nmeros de viagens por habitante se verificam em Niteri com
2,45 e Belford Roxo com 2,18. O menor nmero de viagens por habitante no municpio
de Guapimirim, com 0,99. Estes dados e dos demais municpios da RMRJ podem ser
vistos na tabela abaixo.
Observar que o conceito utilizado para a construo dessa tabela diferente do que
possibilitou a elaborao da tabela 2.1. Naquela eram computadas as viagens originadas
em cada municpio, ao passo que aqui estamos considerando o municpio onde residem
as pessoas realizando as viagens.

Tabela 7.1.1 Viagens por habitante por municpio da RMRJ


Municpios

Viagens

Habitantes

Quantidade

Quantidade

Viagens por
Habitante

Belford Roxo

1.022.522

4,5

469.332

4,0

2,18

Duque de Caxias

1.485.387

6,6

855.048

7,2

1,74

Guapimirim

51.111

0,2

51.483

0,4

0,99

Itabora

302.965

1,3

218.008

1,8

1,39

Itagua

235.018

1,0

109.091

0,9

2,15

Japeri

172.706

0,8

95.492

0,8

1,81

Mag

271.008

1,2

227.322

1,9

1,19

Mangaratiba

67.933

0,3

36.456

0,3

1,86

Maric

208.372

0,9

127.461

1,1

1,63

Mesquita

272.909

1,2

168.376

1,4

1,62

Nilpolis

369.994

1,6

157.425

1,3

2,35

Niteri

1.193.221

5,3

487.562

4,1

2,45

Nova Iguau

1.560.762

6,9

796.257

6,7

1,96

Paracambi

97.800

0,4

47.124

0,4

2,08

Queimados

262.251

1,2

137.962

1,2

1,90

Rio de Janeiro

12.603.872

55,8

6.320.446

53,2

1,99

So Gonalo

1.273.004

5,6

999.728

8,4

1,27

So Joo do Meriti

974.668

4,3

458.673

3,9

2,12

Seropdica

118.385

0,5

78.186

0,7

1,51

Tangu

50.986

0,2

30.732

0,3

1,66

TOTAL GERAL

22.594.872

100,0

11.872.164

100,0

1,90

21

Considerando os modos de transporte de forma agregada, chega-se na tabela seguinte.

Tabela 7.1.2 Viagens por habitante por modo de transporte agregado


Modos de
transporte
Motorizado

No motorizado

Viagens por
Habitante

Transporte individual

0,370

Transporte coletivo

0,928

TOTAL

1,298

A p

0,559

Bicicleta

0,046

TOTAL

0,605

TOTAL GERAL

1,903

Os resultados desta tabela tambm demonstram que o transporte coletivo o que


apresenta o maior nmero de viagens, seguido do no motorizado, a p.

22