Critérios Na Seleção de Plásticos de Engenharia para Aplicações em Veículos

UNIVERSIDADE DE SO PAULO
ESCOLA POLITCNICA
AUGUSTO MARCELINO LOPES DORNELES FILHO
Critrios na seleo de plsticos de engenharia para aplicaes

em veculos populares no Brasil
So Paulo
2006
AUGUSTO MARCELINO LOPES DORNELES FILHO
Critrios na seleo de plsticos de engenharia para aplicaes

em veculos populares no Brasil
Dissertao apresentada Escolha Politcnica da

Universidade de So Paulo para obteno do ttulo
de Mestre em Engenharia.
rea de concentrao: Engenharia Automotiva
Orientao: Prof. Dr. Marcos Mattos Pimenta
So Paulo
2006
AUTORIZO A REPRODUO E DIVULGAO TOTAL OU PARCIAL DESTE

TRABALHO, POR QUALQUER MEIO CONVENCIONAL OU ELETRNICO, PARA FINS
DE ESTUDO E PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE.
Catalogao na Publicao
Servio de Documentao de Engenharia
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
Dornelles Filho, Augusto Marcelino Lopes

Critrios na seleo de plsticos de engenharia para aplicaes em veculos populares no Brasil / A.M.L. Dornelles Filho. -So Paulo, 2006.
190 p.
Trabalho de curso (Mestrado Profissionalizante em Engenharia Automotiva) - Escola Politcnica da Universidade de So
Paulo.
1.Plsticos (Aplicaes industriais) 2.Veculos populares Brasil I.Universidade de So Paulo. Escola Politcnica II.t.
DEDICATRIA
Ormene Carvalho Coutinho Dorneles, minha esposa, com amor, admirao e gratido por sua
compreenso, carinho, presena e incansvel apoio (mesmo!) ao longo do perodo de elaborao
deste trabalho. E tambm aos meus pais Augusto e Yolanda e aos meus filhos Caio e Daniel, que
me do razes para valorizar meu passado, usufruir meu presente, e me motivar para o futuro.
AGRADECIMENTOS
Ao Doutor Professor Marcos Mattos Pimenta, pela ateno, apoio e amizade durante o
processo de definio e orientao.
Ao Doutor Professor Marcelo Massarani, pelas crticas sempre construtivas que me
ajudaram sobremaneira a aumentar meu ngulo de viso.
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, pela oportunidade de realizao do
curso de mestrado.
Secretaria de Mestrado Profissional em Engenharia Automotiva, pela gentileza e
ateno durante todo o curso.
Biblioteca do Departamento de Mecnica da Escola Politcnica, pelo emprstimo
dos livros que utilizei.
Dupont do Brasil, na pessoa do Diretor de Plsticos de Engenharia, Sr. Horcio
Nestor Kantt, que patrocinou e forneceu todo o suporte necessrio concluso deste curso.
EPGRAFE
H homens que lutam um dia e so bons, h outros que lutam

um ano e so melhores, h aqueles que lutam muito anos e so
muito bons, mas h os que lutam e aprendem durante todas as
suas vidas, esses so os imprescindveis.
Berthold Brecht
LISTA DE FIGURAS
Figura 1
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 5
Figura 6A
Figura 6B
Figura 7
Figura 8
Figura 9
Figura 10
Figura 11
Figura 12
Figura 13
Figura 14
Figura 15
Figura 16
Figura 17
Figura 18
Figura 19
Figura 20
Figura 21
Figura 22
Figura 23
Figura 24
Figura 25
Figura 26
Figura 27
Figura 28
Figura 29
Figura 30
Figura 31
Figura 32
Figura 33
Figura 34
Conceito de Propriedade para Plsticos (Van Krevelen - Properties of

Polymers)
Fatores que influenciam no desempenho final do produto
Mufla utilizada no teste de teor de cinzas
Ensaio Tpico de Resistncia Trao
Significados do Ensaio de Trao
Ensaio de Mdulo de Flexo: Configurao do Teste de Flexo
Ensaio de Mdulo de Flexo: Ponto de Mxima Tenso de Flexo/
Deformao das Fibras Laterais
O entalhe no corpo de prova Izod simula um canto vivo numa pea em
plstico de engenharia
Ensaio de Impacto Tipo Izod
Ensaio de Impacto Tipo Charpy
Aparelho para determinao de Ponto Vicat
Teste de Temperatura de Deflexo ao calor (HDT)
Os grficos mostram as variaes de mdulo de flexo de plsticos de
engenharia amorfos e semicristalinos em funo da temperatura.
Importante: os dados de transio vtrea so raramente fornecidos nos
catlogos dos fabricantes
Dispositivo de teste de coeficiente de dilatao trmica
Ensaio de Fluncia simula a deformao permanente de componentes de
plsticos de engenharia
Mdulo de Fluncia simula a resistncia deformao sob carga de
componentes em plsticos de engenharia
Resistncia abraso: importante no contato entre componentes de
plsticos de engenharia e metlicos
Teste de Atrito
Dispositivo de teste CTI, UL 746 A modificado
Dispositivo de Teste para UL 94, HB
Dispositivo de Teste para UL 94, V-1, V-2 e V-0
Tela de Excel para definio do Eixo X Funes
Tela de Excel para definio do Eixo Y Propriedades Operacionais
Planilha de definio do grfico de bolas
Boto para criao do grfico de bolas
Definio do tipo de grfico
Incluso dos dados das bolas
Incluso dos dados das bolas
Exemplo de incluses de dados para o grfico de bolas
Definies de ttulos do grfico de bolas
Definio dos formatos principais do grfico de bolas
Definir o local de incluso do grfico de bolas
Exemplo de grfico de bolas
Base da portinhola do tanque de combustvel
Conjunto do Farol
26
26
34
35
36
37
37
38
39
39
41
42
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48
48
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51
51
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104
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112
113
114
115
117
124
Figura 35
Figura 36
Figura 37
Figura 38
Figura 39
Figura 40
Figura 41
Figura 42
Figura 43
Haste do limpador de pra-brisas traseiro

Base do espelho lateral
Galeria de combustvel
Mdulo frontal para sistemas
Capa deslizadora do cinto de segurana
Capa para air-bag
Base, capa e carretel de bobina de rel de controle
Conectores internos do painel
Conjunto capa plstica da engrenagem de transmisso
133
138
143
151
156
160
165
170
175
LISTA DE GRFICOS
Grfico 1
Grfico 2
Grfico 3
Grfico 4
Grfico 5
Grfico 6
Grfico 7
Grfico 8
Grfico 9
Grfico 10
Grfico 11
Grfico 12
Grfico 13
Performance versus custo dos plsticos de engenharia

Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia)
Base da Portinhola do Tanque de Combustvel
Lente do Conjunto do Farol
Mscara e Moldura do Conjunto do Farol
Haste do Limpador de Pra-Brisas Traseiro
Base do Espelho Lateral
Galeria de Combustvel
Mdulo Frontal para Sistemas
Capa Deslizadora do Cinto de Segurana
Capa para Air-Bag
Capa, Base e Carretel de Rel de Controle
Conectores Internos
Conjunto Capa Plstica da Engrenagem de Transmisso
72
123
128
132
137
142
150
155
160
164
169
174
179
LISTA DE TABELAS
Tabela 1
Tabela 2
Tabela 3
Tabela 4
Tabela 5
Tabela 6
Tabela 7
Tabela 8
Tabela 9
Tabela 10
Tabela 11
Tabela 12
Tabela 13
Tabela 14
Tabela 15
Tabela 16
Tabela 17
Tabela 18
Tabela 19
Tabela 20
Tabela 21
Tabela 22
Tabela 23
Tabela 24
Tabela 25
Tabela 26
Tabela 27
Tabela 28
Tabela 29
Tabela 30
Tabela 31
Tabela 32
Comparativo de Custo (US$/cm3)

Comparativo Temperaturas de Deflexo ao Calor em oC
Comparativo Temperaturas de Uso Contnuo em RTI
Comparativo de Mdulo de Flexo
Resistncia Fluncia (Mpa) ASTM D 2990
Resistncia ao Impacto Izod
Resistncia Trao
Resistncia a Solventes e a Produtos Qumicos em Geral
Funes e propriedades para componentes em reas exteriores do
automvel
Funes e Propriedades para componentes do habitculo do motor do
automvel
Funes e propriedades para componentes em reas interiores do
automvel
Funes e propriedades para componentes eletro-automotivos
Legenda de Desempenho e Respectiva Pontuao por Resistncia
Propriedades do Plstico: Polipropileno Carregado com 40% de Carga
Mineral
Propriedades do Plstico: ABS de Mdia Viscosidade para Injeo
Propriedades do Plstico: Nylon no Reforado
Propriedades do Plstico: Nylon Reforado com Fibra de Vidro / Nylon
Carregado
Propriedades do Plstico: Poliacetal
Propriedades dos Plsticos: Polister Hbrido
Propriedades do Plstico: Polister Elastomrico
Propriedades do Plstico: Policarbonato
Exemplo de tabela: Funes e propriedades para componentes em reas
exteriores do automvel
Principais propriedades dos plsticos de engenharia selecionados
Resistncia a Solventes e a Produtos Qumicos em Geral (reproduo da
Tabela 8)
Principais funes dos plsticos de engenharia selecionados
Qualificao das necessidades do componente: Base tampa de
combustvel
Estimativa de consumo atual por carro em kg
Definies do eixo X Funes Operacionais
Definies para o grfico de bolas
Necessidades do componente: Base da portinhola do tanque de
combustvel
Base da Portinhola do Tanque de Combustvel Funes
Base da Portinhola do Tanque de Combustvel Propriedades
53
54
55
56
57
58
59
60
66
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69
71
74
74
76
77
79
80
82
84
86
90
93
95
97
98
100
102
105
118
120
121
Tabela 33
Tabela 34
Tabela 35
Tabela 36
Tabela 37
Tabela 38
Tabela 39
Tabela 40
Tabela 41
Tabela 42
Tabela 43
Tabela 44
Tabela 45
Tabela 46
Tabela 47
Tabela 48
Tabela 49
Tabela 50
Tabela 51
Tabela 52
Tabela 53
Tabela 54
Tabela 55
Tabela 56
Tabela 57
Tabela 58

Base da Portinhola do Tanque de Combustvel Resumo
Necessidades do componente: Lente do conjunto do farol
Lente do Conjunto do Farol Funes
Lente do Conjunto do Farol Propriedades
Lente do Conjunto do Farol Resumo
Necessidades do componente: Mscara e moldura do conjunto do farol
Mscara e Moldura do Conjunto do Farol Funes
Mscara e Moldura do Conjunto do Farol Propriedades
Mscara e Moldura do Conjunto do Farol Resumo
Necessidades do componente: Haste do limpador de pra-brisas traseiro
Haste do Limpador de Pra-Brisas Traseiro Funes
Haste do Limpador de Pra-Brisas Traseiro Propriedades
Haste do Limpador de Pra-Brisas Traseiro Resumo
Necessidades do componente: Base do espelho lateral
Base do Espelho Lateral Funes
Base do Espelho Lateral Propriedades
Base do Espelho Lateral Resumo
Necessidades do componente: Galeria de combustvel
Galeria de Combustvel Funes
Galeria de Combustvel Propriedades
Galeria de Combustvel Resumo
Necessidades do componente: Mdulo frontal para sistemas
Mdulo Frontal para Sistemas Funes
Mdulo Frontal para Sistemas Propriedades
Mdulo Frontal para Sistemas Resumo
Necessidades do componente: Capa deslizadora do cinto de segurana
122
125
126
126
127
129
130
130
131
133
135
135
136
138
140
140
141
144
146
147
148
151
153
154
154
157
Tabela 59
Tabela 60
Tabela 61
Tabela 62
Tabela 63
Tabela 64
Tabela 65
Tabela 66
Tabela 67
Tabela 68
Tabela 69
Tabela 70
Tabela 71
Tabela 72
Tabela 73
Tabela 74
Tabela 75
Tabela 76
Tabela 77
Tabela 78
Tabela 79

Capa Deslizadora do Cinto de Segurana Funes
Capa Deslizadora do Cinto de Segurana Propriedades
Capa Deslizadora do Cinto de Segurana Resumo
Necessidades do componente: Capa para air-bag
Capa para Air-Bag Funes
Capa para Air-Bag Propriedades
Capa para Air-Bag Resumo
Necessidades do componente: Base, capa e carretel de bobina de rel de
controle
Capa, Base e Carretel de Rel de Controle Funes
Capa, Base e Carretel de Rel de Controle Propriedades
Capa, Base e Carretel de Rel Resumo
Necessidades do componente: Conectores internos do painel
Conectores Internos Funes
Conectores Internos Propriedades
Conectores Internos Resumo
Necessidades do componente: conjunto capa plstica da engrenagem de
transmisso
Conjunto Capa Plstica da Engrenagem de Transmisso Funes
Conjunto Capa Plstica da Engrenagem de Transmisso Propriedades
Conceito: Capa Plstica da Engrenagem de Transmisso Resumo
Resumo dos resultados das simulaes (notas destacadas para o plstico
selecionado)
Resumo do desempenho da metodologia proposta
158
159
159
161
163
163
164
166
168
168
169
171
172
173
173
176
178
178
179
183
184
SUMRIO
1 INTRODUO
18
2 PRINCIPAIS PROPRIEDADES DOS PLSTICOS DE ENGENHARIA

2.1 CONCEITO DE PROPRIEDADE EM PLSTICOS
2.1.1. Propriedades imediatas e propriedades de uso contnuo
2.2 PROPRIEDADES IMEDIATAS
2.2.1 Propriedades fsicas mais comuns
2.2.1.1 Densidade (ASTM D-792)
2.2.1.2 ndice de fluidez (Melt Flow Index ASTM D-1238)
2.2.1.3 Absoro de umidade (ASTM D-570)
2.2.2 Principais propriedades imediatas de origem trmica
2.2.2.1 Temperatura de fuso (ISO 3146)
2.2.2.2 Teor de cinzas (ASTM D-2584)
2.2.3 Propriedades mecnicas imediatas mais comuns
2.2.3.1 Resistncia trao, alongamento na ruptura e mdulo elstico na trao
(ASTM D-638)
2.2.3.2 Mdulo de flexo (ASTM D-790)
2.2.3.3 Resistncia ao impacto Izod e Charpy (ASTM D-256)
2.2.3.4 Dureza superficial (ASTM D-785)
2.3 PROPRIEDADES DE USO CONTNUO
2.3.1 Propriedades de origem trmica mais comuns
2.3.1.1 Ponto Vicat (ASTM D-1525)
2.3.1.2 Temperatura de deflexo ao calor (ASTM D-648)
2.3.1.3 Temperatura de transio vtrea (ASTM E-1356)
2.3.1.4 Coeficiente de dilatao trmica (ASTM D-696)
2.3.2 Propriedades de origem eltrica mais comuns
2.3.2.1 Resistncia dieltrica (ASTM D-149)
2.3.2.2 Resistividade volumtrica (ASTM D-257)
2.3.2.3 Constante dieltrica (ASTM D-150)
2.3.2.4 Resistncia ao arco voltaico (ASTM D-495)
2.3.3 Propriedades de origem mecnica mais comuns
2.3.3.1 Resistncia fluncia ou Creep (ASTM D-2990)
2.3.3.2 Mdulo de fluncia (ISO 899-2)
2.3.3.3 Resistncia ao desgaste por abraso (ASTM D-1044)
2.3.3.4 Coeficiente de atrito (ASTM D-1894)
2.3.4 Propriedades de uso contnuo de origem qumica
2.3.4.1 Resistncia qumica (ASTM D-543)
2.3.5 Propriedades de uso contnuo: testes da UL (Underwriters Laboratories)
2.3.5.1 Xenon-test (UL 746 C)
2.3.5.2 ndice comparativo de rastreamento modificado para aplicaes automotivas
(CTI UL 746 A)
24
24
27
29
29
31
31
32
33
33
33
34
34
36
37
39
40
41
41
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45
45
45
45
45
46
46
47
48
49
49
49
50
50
50
2.3.5.3 Resistncia chama (UL 94)

2.4 COMPARATIVO DE PROPRIEDADES PARA PLSTICOS DE
ENGENHARIA
51
52
3 METODOLOGIA PROPOSTA PARA SELEO DE PLSTICOS DE

ENGENHARIA
3.1 ESCOLHA DAS PROPRIEDADES IMEDIATAS E DE USO CONTNUO
3.2 ESCOLHA DOS PLSTICOS DE ENGENHARIA PARA A SELEO
3.3 RELAO ENTRE FUNES DO PRODUTO E PROPRIEDADES DOS
PLSTICOS DE ENGENHARIA
3.3.1 reas exteriores
3.3.2 reas do habitculo do motor
3.3.3 reas do habitculo interior
3.3.4 reas de componentes eletro-automotivos
3.4 A FUNO ECONMICA (REDUZIR CUSTOS)
3.5 PONTUAO PARA OS PLSTICOS DE ENGENHARIA ESCOLHIDOS
3.6 MTODO DE PONTUAO E PESOS DAS FUNES E
PROPRIEDADES ESCOLHIDAS
54
54
63
65
65
67
68
70
72
73
89
4 MATRIZ ELETRNICA DE SELEO DE PLSTICOS DE

ENGENHARIA
4.1 DESCRITIVO PARA A CONSTRUO DA MATRIZ ELETRNICA
102
5 SIMULAES, RESULTADOS E DISCUSSO

5.1 SIMULAES DE APLICAES NA REA EXTERNA DE UM
VECULO POPULAR
5.1.1 Base da portinhola do tanque de combustvel
5.1.2 Conjunto do farol: lente e mscara da moldura
5.1.2.1 Lente do conjunto do farol
5.1.2.2 Mscara da moldura do conjunto do farol
5.1.3 Haste do limpador de pra-brisas traseiro
5.1.4 Base do espelho lateral
5.2 SIMULAES DE APLICAES NA REA DO HABITCULO DO
MOTOR
5.2.1 Galeria de combustvel
5.2.2 Mdulo frontal para sistemas
5.3 SIMULAES DE APLICAES NA REA DO HABITCULO
INTERIOR
5.3.1 Capa deslizadora do cinto de segurana
5.3.2 Capa para air bag
5.4 SIMULAES EM REAS DE COMPONENTES ELETROAUTOMOTIVOS
5.4.1 Base, capa e carretel de bobina de rel de controle
5.4.2 Conectores internos do painel
5.5 SIMULAO-CONCEITO DE COMPONENTE AUTOMOTIVO EM
PLSTICO DE ENGENHARIA
5.5.1 Conjunto capa plstica da engrenagem de transmisso
116
117
102
117
124
124
128
132
137
142
143
150
155
156
160
165
165
170
174
175
5.6 RESULTADOS E DISCUSSO
180
6 CONCLUSO
185
7 SUGESTO PARA OS PRXIMOS TRABALHOS
188
REFERNCIAS
189
RESUMO
Este trabalho tem por objetivo propor alguns critrios bsicos, para o desenvolvimento de
plsticos de engenharia em aplicaes, componentes e partes dos veculos chamados populares,
particularmente no Brasil, em substituio a partes tradicionalmente usinadas, fundidas ou
injetadas em ligas metlicas. A despeito da desconfiana que cerca alguns dos componentes em
plsticos que se destinam s aplicaes automotivas, (e uma das principais razes para isso, so
as elevadas temperaturas presentes em algumas reas do automvel), as grandes indstrias do
setor no deixam de conceber novos projetos em polmeros de alta performance, para aplicaes
tidas como crticas em termos de resistncia geral. Os chamados plsticos de engenharia so
preferivelmente escolhidos devido sua fcil processabilidade, e sua flexibilidade em propiciar
desenhos mais complexos, com boa estabilidade dimensional e uma excelente resistncia
corroso em ambientes de hostilidade qumica. No passado, as empresas claramente optavam
pelos plsticos chamados de termofixos, que hoje esto quase esquecidos ou obsoletos
(principalmente devido aos processamentos mais custosos e/ou mais lentos). Hoje so largamente
substitudos pelos termoplsticos de engenharia. Atualmente, o consumo de plsticos em alguns
carros brasileiros j alcana quase 130 kg de plsticos nos seus interiores e/ou exteriores (como o
Ford KA, por exemplo), o que ajuda a reduzir o peso total do automvel, aumentando a economia
de combustvel, reduzindo os custos de processos, aliada a uma excelente aparncia superficial.
Este trabalho versar sobre a possibilidade de se propor critrios mais objetivos na fase inicial de
um processo de seleo de plsticos de engenharia (notadamente, poliamidas, acetais, polisteres,
e policarbonato), aumentando a eficcia da escolha e diminuindo custos (evitando erros e
economizando tempo), como um guia prtico de consulta para engenheiros e profissionais do
setor automotivo brasileiro.
ABSTRACT
The main objective of this paper is to propose some basic economical and objective criteria for
the engineering plastics development in applications, components and parts in the low-end cars
segment (known in Brazil as popular cars), to replace traditional metallic machined, die-casted or
injected parts. In spite of the lack of reliance in plastics components in automotive applications
(one of them being the high temperature in the engine area), big industries in the sector always
conceive new projects on high performance polymers for applications considered critical because
of its general resistance. The named engineering plastics are preferably chosen due to its easy
processing, complex design flexibility, with a good dimensional stability and an excellent
resistance against corrosion in environments with chemical hostility. In the past, companies
clearly selected the called thermo-stable plastics, almost forgotten or obsolete nowadays (mainly
due to the high cost and/or slowness on processing). Today they are largely replaced by
engineering thermoplastics. Nowadays, the consumption of plastics in Brazilian low-end cars
already reached approximately 130 kg of plastics in their interior and/or exterior (like in Ford
KA, for example), which helps to reduce total car weight, increasing the saving of fuel,
mitigating process costs, besides to an excellent surface appearance. This paper will approach
about the possibility of proposing more objective criteria in the initial phase of the engineering
plastics selection (notably polyamides, acetals, polyesters, and polycarbonates), increasing the
choice efficacy and diminishing costs (avoiding mistakes and saving time), as a practical
consulting guide to engineers and professionals from the Brazilian automotive sector.
18
1 INTRODUO
Uma importante questo se coloca na escolha de um plstico de engenharia para uso em

componentes de automveis populares no Brasil: Como se decidir qual o material o melhor para
uma aplicao particular?
Nos dias de hoje, projetistas e engenheiros da rea automotiva, prontamente esto dispostos a
especificar plsticos de engenharia para os vrios componentes cujos desenvolvimentos esto sob
sua responsabilidade, porque estes materiais oferecem uma combinao de propriedades no
presentes em outras matrias primas, como por exemplo, leveza, resilincia, resistncia
corroso, facilidade de cores, transparncia, facilidade de processamento, e, sobretudo possuem a
vantagem de proporcionar a reduo do custo total dos componentes, devido flexibilidade de
design e diversidade de processos de fabricao. Mas apesar disso, tm o receio de faz-lo,
devido s limitaes de conhecimento na rea de plsticos, que muitas vezes est concentrada
apenas na experincia prtica da tentativa e erro de moldadores (empresas transformadoras de
plsticos), e fornecedores da rea em geral.
No plano acadmico, quando se procuram informaes que possam indicar os critrios de seleo
para materiais, seguidas vezes, as menes encontradas dizem respeito a produtos ainda em
desenvolvimento, que no tem formato (design) definido, como por exemplo, o que
encontramos no autor Michael F. Ashby, que define a seleo de materiais como item que no
pode ser separada da escolha do formato (Ashby, 2000,
pg. 9). Aprofundando-se em sua
anlise, Ashby afirma que a funo, o material, o formato e o processo interagem, portanto a
funo do componente dita a escolha do material, o formato escolhido para desempenhar a
funo utilizando aquele material, e o processo impactado pelas propriedades do material
(Ashby, 2000, pg.9), que tambm interage com o formato, no que concerne ao tamanho,
19
preciso, e ao custo por componente obtido por unidade de tempo. Segundo SantAnna e
Wiebeck (2006), com o conceito de Mapas de Propriedades de Materiais, Ashby expande os
limites de seleo, que aliados aos ndices de Mrito (que relacionam uma propriedade especfica
ao tempo em horas, por exemplo), facilitariam as anlises comparativas entre materiais
(SantAnna e Wiebeck, 2006, pg. 6).
A proposta deste trabalho um pouco diferente, j que no segmento de veculos populares, o que
se busca so alternativas de materiais plsticos para produtos j existentes. Este fato j
suficiente, para que a discusso se afaste das premissas iniciais, de Ashby (impossibilidade de se
estabelecer critrios sem inter-relacionar-se, formato, a funo, o material, e processos) e se
concentre na seleo dos materiais plsticos especificamente de engenharia, onde ainda a
funo requisito fundamental, e de certa forma, incorporando o conceito de ndices de Mrito, e
relacionando-a s propriedades dos plsticos de engenharia. Claro que o processo ser
importante, j que contribuir para que as propriedades intrnsecas dos materiais plsticos
venham a se manifestar com maior ou menor nfase (por exemplo aumento da rigidez mecnica
de uma pea produzida em poliacetal, decorrente da utilizao de um molde quente no processo
de injeo). De maneira anloga, o formato (design), ter sua importncia relativa considerada,
entretanto com um menor peso, j que existente (caso, por exemplo, de uma pea metlica de
um veculo popular, na qual se deseje uma reduo de custo). Em suma, para os interesses deste
trabalho, os aspectos bsicos, que serviro para se estabelecer uma seleo inicial, de um plstico
de engenharia para um componente ou pea para um veculo popular, trataro de relacionar as
funes desejadas para o componente durante sua operao, s propriedades dos plsticos. Para
melhor caracterizar o conceito de propriedades para plsticos, Felicetti (1996) cita Van Krevelen,
que em sua obra, Properties of Polymers inter-relaciona, propriedades intrnsecas, propriedades
de processo e propriedades de produto (Felicetti, 1996,
pg.02) Assim, uma propriedade
20
intrnseca como resistncia fluncia, poderia ser maximizada durante o processo (altas
temperaturas no molde), para se obter um componente que desempenhasse a funo de suportar
cargas elevadas com pouca deformao permanente.
Tambm, faz-se referncia, aos chamados plsticos de engenharia, que se refere a uma famlia
de materiais, e que inclui os Nylons, os Acetais, os Polisteres, etc... Deste modo, assim como se
aceita que o alumnio, com propriedades diferentes dos aos, pertena mesma famlia dos
metais, analogamente, os Nylons apresentam propriedades diferentes dos Poliacetais e dos
Polisteres.
R. J. Crawford (1987), menciona que, da mesma maneira que poucos projetistas simplificariam
demais se especificassem o metal como o material para um componente particular, igualmente o
fariam se recomendassem um plstico (Crawford, 1987, pg. 4).
Analogamente, como h diversos tipos de ao ou alumnio, tambm ocorre o mesmo para Nylons,
Poliacetais ou Policarbonatos, por exemplo.
Da resulta a dificuldade maior em se selecionar o melhor plstico de engenharia para uma dada
aplicao, j que se dever contar com um pr-conhecimento, no que concerne ao comportamento
mecnico-fsico dos plsticos, enquanto grupo de materiais, assim como haver uma demanda
para uma certa familiaridade com suas necessidades ambientais, determinando as funes
particulares, e desempenho a curto e longo prazos.
Deste modo, faz-se mister designar inicialmente o propsito, o ambiente e, portanto, as funes
que o componente exercer durante sua vida til. Em seguida, considerar as propriedades de
engenharia que mais se enquadram ao seu desempenho funcional geral.
As propriedades principais a serem consideradas nas especificaes da indstria automobilstica
so abordadas a seguir:
21
a- Resistncia mecnica: Resistncia trao, Mdulo de Flexo, Resistncia Fluncia
(parmetros associados Rigidez Mecnica) e Resistncia ao Impacto (associada
tenacidade); Resistncia Abraso, Coeficiente de Atrito, Dureza Superficial (associados ao
desgaste).
b- Densidade (associada economia de peso no veculo);
c- Temperatura de deflexo ao calor (associada ao comportamento mecnico sob altas e baixas
temperaturas);
d- Temperatura de Transio Vtrea e Coeficiente de Expanso Trmica (caracterstica
intrnseca dos plsticos, vinculada conservao de propriedades sob calor);
e- Resistncia Qumica Geral (suscetibilidade corroso);
f- Propriedades Dieltricas e UL 94 (associada ao isolamento eltrico);
g- Propriedades pticas (associadas ao grau de transparncia);
h- Facilidade ou no de Processabilidade (associada aos processos convencionais e liberdade de
design - desenho);
i- Custo do Produto Final (Preos mais Custos Agregados - relativos facilidade ou no para
Operaes Secundrias como, pintura decorao, ultra-som, etc...);
Aps estas consideraes, o trabalho se concentra na metodologia utilizada para construir o
cenrio de critrios para a seleo de plsticos de engenharia em componentes automotivos
(veculos populares).
Baseando-se na nominao de funes, trazidas da Engenharia de Valor, o engenheiro ou
profissional da indstria automotiva, dever traduzir o conhecimento relativo ao ambiente de
trabalho do componente, em funes. E a melhor maneira, de se definir uma funo, por meio
da tcnica do Verbo + Substantivo (Massarani, 2005, pg. 17). Assim, o ideal utilizar-se o
verbo no infinitivo pessoal e um substantivo para completar a idia, entretanto isto no deve se
22
tornar um elemento complicador, assim pequenos desvios podem ser aceitos. Assim, expresses
como Prover Rigidez, Suportar Cargas, Minimizar Rudos, Suportar Montagem, e etc... sero
vrias vezes encontradas nas simulaes de seleo realizadas neste trabalho.
Definidas as funes, listou-se ao lado destas, as principais propriedades (mais conectadas s
estas mesmas funes) por rea de utilizao no automvel (de maneira simplificada, optou-se
por reas : exteriores, do habitculo do motor, do habitculo interior e de componentes eletroautomotivos).
Assim, para uma aplicao do habitculo do motor (exemplo: Mdulo Frontal para Sistemas), e
que o engenheiro ou projetista, elegeriam como funes principais, Suportar Cargas (ao Calor),
Suportar Vibraes, Prover Rigidez, Prover Dimensional (estabilidade), Resistir a leos, e
Reduzir Custos, se relacionaram as seguintes propriedades respectivamente : Alta temperatura de
Deflexo ao Calor, Alta Resistncia ao Impacto Izod, Alto Mdulo de Flexo, Baixa Contrao
na Moldagem / Coeficiente de Expanso Trmica, Alta Resistncia Qumica, e Menor Custo
Relativo.
Para completar o processo, aplica-se um sistema de pesos e notas para as funes e propriedades
dos plsticos submetidos ao processo de seleo, assim demonstra-se como se elege um Nylon
reforado com fibras de vidro para tal parte, por exemplo.
Os critrios ento para a seleo de plsticos de engenharia para componentes em veculos
populares, so determinados pelo conhecimento das funes entendidas com mais importantes
para a operao de certo componente em dado ambiente, e sua relao com as propriedades
(imediatas e de uso contnuo), norteadas por um sistema de pesos e notas, que variam em funo
da rea do carro a que se destinam e sua performance geral (entendidas como as funes e suas
respectivas propriedades correlatas).
23
Com este trabalho, pretende-se abrir o leque de oportunidades para se avanar na seleo de
plsticos de engenharia, diminuindo o tempo para a escolha (minimizando o tempo de
desenvolvimento de produtos) e reduzindo custos, j que muitas vezes, as empresas depois do
longo processo advindo das tentativas e erros, acabam por optar por ferramentas caras de
design, clculos estruturais (CAD/CAE) e anlises de elementos finitos (NASTRAM,
ABBACUS), e nem sempre bem sucedidos. Claro que estas ferramentas, tornam-se cada dia mais
importantes, entretanto preciso dirigi-las para um estgio posterior seleo bsica de um
plstico de engenharia, alocando tais recursos mais dispendiosos, em aplicaes de maior
complexidade e responsabilidade tcnica.
24
2 PRINCIPAIS PROPRIEDADES DOS PLSTICOS DE ENGENHARIA
2.1 Conceito de Propriedade em Plsticos
As propriedades dos plsticos podem ser divididas em trs classes: as intrnsecas, as de

processamento e as de produto (Felicetti, 1996, pg.4). importante enfatizar que estas
propriedades esto intimamente ligadas e no podem ser consideradas separadamente. Felicetti
(1996), afirma que Van Krevelen em seu livro Properties of Polymers, ratifica uma idia desse
inter-relacionamento (Figura 1).
As propriedades intrnsecas dizem respeito ao plstico como matria, as propriedades do produto
concernem ao objeto feito desta matria, o seu tamanho e a sua forma.
Assim, quando se fala na leveza de um plstico, compreendemo-la como uma caracterstica ou
propriedade intrnseca (como densidade), j quando se menciona o peso (massa) de um prachoque injetado em plstico para determinado veculo, pensamo-lo, em seu tamanho e sua forma,
como uma propriedade de produto. A propriedade de processamento est posicionada entre as
duas anteriores, j que se caracteriza por combinar algumas propriedades intrnsecas do plstico,
que definem o tipo de processo, onde se inserem, o tipo de transformao (como injeo,
extruso, roto-moldagem por exemplos), operaes secundrias (como pintura, gravao,
polimento) e operaes de montagem (encaixes sob presso, soldagem por ultra-som). Durante o
processamento, vrias caractersticas so agregadas, no caso dos plsticos, por exemplo, a forma,
o grau de rigidez ou flexibilidade, o grau de orientao molecular, as tenses residuais, a
aparncia superficial, etc. Fundamentalmente, esta combinao entre propriedades intrnsecas e
propriedades de processamento, constitui as propriedades de uma entidade, que coletivamente,
pode-se chamar de produto (tratado aqui por componente).
25
Claro, que o desempenho de um determinado plstico, expresso pelo comportamento geral do
componente. Desta forma, o comportamento do mesmo no se refere apenas medida das
propriedades intrnsecas de um plstico, mas antes determinao da forma na qual estas
propriedades se modificam pelo mtodo e condies de transformao, pela configurao da pea
e pelas condies ambientais a que submetida em servio (Ashby, 2000, pg.3). Assim, os
efeitos das condies ambientais determinam as funes de um componente fabricado em
plstico de engenharia (Figura 2), e que determinam o seu desempenho final, por exemplo, a
rigidez de um plstico varia com o tempo, com a temperatura a que est exposto, e com a
solicitao mecnica, assim como, a resistncia ao impacto tambm influenciada pelo efeito da
temperatura, a presena de fludos e leos automotivos. E ambas so muito susceptveis ao
envelhecimento trmico e ao da radiao ultravioleta. Sendo assim, tambm no processo de
seleo de um plstico de engenharia preciso se contar com diversos dados, que espelhem as
mudanas das propriedades do material, em uma ampla gama de condies ambientais.
O conceito de propriedades importante para que se compreenda a dificuldade da seleo de
plsticos na indstria automotiva, e que a necessidade de maior objetividade para os critrios
numa escolha inicial, implicar maior eficincia no processo de desenvolvimento de
componentes alternativos, com economia de tempo e de outros recursos, acelerando o tempo de
entrada num mercado cada vez mais dinmico e competitivo.
26
Figura 1 Conceito de Propriedade para Plsticos (Van Krevelen - Properties of Polymers)
Plstico de Engenharia
Processo de
Transformao
Propriedades
Intrnsecas
Condies
Ambientais
Configurao
da Pea
Desempenho de
Funes do Plstico
de Engenharia
Figura 2 Fatores que influenciam no desempenho final do produto
(Tempo,
Temperatura, Esforo,
Corroso)
27
2.1.1 Propriedades Imediatas e Propriedades de Uso Contnuo
A classificao de propriedades mecnicas ou fsicas de um plstico de engenharia em

propriedades imediatas e propriedades de uso contnuo (isto , dependentes do tempo de
exposio sob determinada condio), so um pouco arbitrrias, j que qualquer propriedade
imediata pode ser avaliada ao longo prazo, e tomar a forma de propriedade de uso contnuo.
Vale mencionar que todos os ensaios de propriedades especficas tomam um certo tempo para sua
realizao, que nunca informado nas especificaes dos fabricantes de plsticos. Mesmo assim,
a distino entre propriedades imediatase propriedades de uso contnuo, se faz adequada para
os interesses deste trabalho.
Ento, a definio das primeiras caberia a todos os ensaios, procedidos dentro de perodos de
tempo relativamente instantneos, ou melhor, de curta durao, onde o tempo no
considerado como fator prioritrio.
Historicamente, entretanto, estes termos na rea de plsticos, derivam do idioma ingls shortterm properties e long-term properties (aqui chamados respectivamente, propriedades
imediatas e propriedades de uso contnuo), e j estavam em voga nos Estados Unidos na
dcada de 70 do sculo passado, pelos fabricantes de plsticos de engenharia, notadamente na
literatura da Celanese e da Dupont, sendo encontrado tambm, na literatura acadmica j nos
anos oitenta, na primeira edio do livro Plastics Engineering de R.J. Crawford em 1981.
Como mencionado anteriormente, os ensaios aqui chamados de uso contnuo, possuem no fator
tempo sua componente prioritria, pois o que se busca so os desempenhos, mecnico, trmico,
eltrico ou fsico, contra o tempo de exposio.
Estes ensaios de laboratrio so normalmente estendidos por horas, dias, semanas, meses ou at
anos. Conseqentemente, a maioria dos ensaios realizados no padro de consumo industrial
28
mdio (at para regies menos crticas de automveis), destinada maciamente mensurao
das propriedades imediatas (isto inclui a maior parte dos ensaios prescritos pela ISO, ASTM,
DIN, etc...).
Todavia, as propriedades de uso contnuo esto sempre muito presentes, por exemplo, quando o
componente plstico empregado numa aplicao automotiva, estando submetido a um esforo
mecnico esttico ou dinmico, com trocas de temperatura, e exposto por determinado perodo de
tempo, simulando, de maneira acelerada ou no, a sua utilizao final, tm-se aqui, a
caracterizao de uma propriedade de uso contnuo.
Este o caso de uma calota para uso em um veculo popular (engastada por trs ou quatro
parafusos, que a fixam na roda, e sujeita variao de temperatura durante um certo tempo de
rodagem). Portanto, um projetista ou engenheiro de produto, responsvel por este componente,
dever ter conhecimento das funes e do desempenho com que ele atuar aps longos perodos
de tempo em servio.
Por estas razes, sempre que o xito em potencial da aplicao depender de uma funo
especfica, relacionada determinada propriedade ou combinao de vrias delas, dever-se-
considerar no apenas as propriedades imediatas, mas tambm as propriedades de uso
contnuo, atravs de uma anlise cuidadosa, para se determinar quais entre elas, so as mais
importantes para o caso em estudo.
Este trabalho visa estabelecer um critrio de pesos e de pontuao para as funes desejadas dos
componentes durante sua operao, relacionadas s propriedades (que a sua vez, tambm estaro
ponderadas com pesos e pontuao especfica) mais importantes para cada rea do automvel. As
necessidades ambientais para o produto final fabricado em plstico de engenharia, determinaro
as funes dos componentes. J as propriedades dos materiais, sero definidas na esfera das
propriedades imediatase de uso contnuo, obtidas junto aos fabricantes de plsticos de
29
engenharia. A pontuao para funes operacionais em relao aos plsticos de engenharia ser
dada pela experincia e desempenho dos mesmos ao longo de 20 anos nas aplicaes automotivas
no Brasil e do mundo (amplamente divulgado pelos fabricantes de plsticos em seus stios na
Internet). A pontuao das propriedades em relao aos plsticos de engenharia poder ser dada
diretamente pelo comparativo de valores peculiares de suas propriedades (fornecidas tambm
pelos fabricantes de plsticos). Tendo-se concludo estas atividades, os critrios aqui definidos
podero ajudar os projetistas e engenheiros do setor automotivo, a estabelecer uma primeira
escolha de qual ou quais plsticos de engenharia especificar. Isto particularmente aplicvel aos
automveis considerados populares, sempre passveis a alteraes para reduo de custos,
determinada nas engenharias de produto no Brasil. Em especial, quando se trata da substituio
de componentes metlicos, por alternativos em plsticos de engenharia de veculos com pelo
menos um ano de lanado.
2.2 Propriedades Imediatas
2.2.1 Propriedades Fsicas Mais Comuns
O aprimoramento tcnico presenciado nos dias atuais advm do trabalho de cientistas e

profissionais que trabalham com plsticos. Novos plsticos, novas blendas e ligas so
incorporados todos os dias, buscando um compromisso entre aumento da resistncia e diminuio
do custo. Para tanto, anlises, testes e medies so maciamente utilizadas. E assim tomados,
como diretrizes, normas ou procedimentos, usados na determinao de propriedades,
composio ou desempenho de materiais, produtos, sistemas e servios que possam ser
especificados (Propriedades Fundamentais, 2006, pg.3).
30
Uma anlise pode medir uma propriedade simples, ou vrias propriedades ao mesmo tempo. Para
se proceder a testes mais significativos, muitas vezes, se recorre a ensaios de engenharia
experimental, onde uma propriedade imediata pode se tornar uma propriedade de uso contnuo.
Por exemplo, a resistncia ao impacto do tipo IZOD, pode ser adaptada do original (martelo de
massa especificada que se choca contra um corpo de prova normalizado, com o objetivo de se
medir o trabalho da fora de impacto para romper uma dada rea deste mesmo corpo de prova),
para uma esfera metlica de uma dada massa, que se deixa cair em queda livre, de uma altura de
1 m, at atingir a lateral de uma calota plstica de uma roda tpica de um veculo popular,
posicionada na vertical e submetida a uma temperatura de 190C, simulando o impacto de um
estilhao de pedra que se solta do asfalto na condio real de frenagem em uma ladeira. A
ASTM, a ISO, a DIN, so organizaes normalizadoras largamente utilizadas pelas montadoras
instaladas no Brasil, j que as normas da ABNT ainda no se consolidaram
no mercado
automobilstico brasileiro, no que pese uma tendncia futura de se utiliz-las, pois foram escritas
com base naquelas mais tradicionais.
Avaliando o cenrio geral de testes no Brasil, relativamente poucas empresas consumidoras de
plsticos efetuaram qualquer tipo de testes nestes materiais, nos ltimos dez anos. Especialmente,
aps o advento dos Certificados de Anlise impostos aos fabricantes de plsticos pelas Normas
ISO 9000, e que propiciaram aos moldadores de plsticos, tornarem-se apenas controladores
daqueles certificados. Os laboratrios internos de testes de propriedades fsicas perderam
importncia nas empresas. Quando necessria alguma anlise ou teste, tais empresas, costumam
recorrer a terceiros (em geral, laboratrios de universidades, que cobram pelo servio).
31
2.2.1.1 Densidade (ASTM D-792)
A densidade constitui-se em um dos mais importantes elementos que determinam o custo final do
produto acabado, sendo sempre lembrada, quando a prioridade reduo do peso do veculo, para
diminuir consumo de combustvel. Alm disso, a relao custo/volume (muitas vezes mais
importante, que o preo por kg do plstico) e o prprio valor da densidade so largamente
considerados no controle da produo, tanto de matrias-primas quanto na produo de artigos
por injeo e extruso (testes de caracterizao e controle do peso de componentes injetados ou
extrudados).
Densidade entendida como sendo a razo entre a massa de uma dada quantidade de material a
23C e o volume de gua deslocado a esta mesma temperatura.
A densidade uma propriedade essencial que pode ser utilizada na identificao de um material,
ou na percepo de sua alterao fsica.
A norma ASTM D-792 descreve a realizao desse ensaio, cujo resultado em geral expresso em
g/cm.
2.2.1.2 ndice de Fluidez (Melt Flow Index ASTM D-1238)
Explicita a Fluidez (ou a viscosidade em estado fundido) dos materiais plsticos. muitas
vezes tomada como medida do peso molecular, j que guarda uma relao direta com a
viscosidade.
Em geral, os materiais que so mais resistentes ao fluxo, so aqueles que apresentam maior peso
molecular ou aqueles que so mais fortemente reticulados. Portanto, atravs do ndice de fluidez,
possvel avaliar qualitativamente o peso molecular de um polmero. A norma ASTM D- 1238
32
cobre o procedimento deste ensaio, e usa unidade expressa em g/10 minutos. No caso dos
poliacetais, sua aplicao especialmente significante.
2.2.1.3 Absoro de Umidade (ASTM D-570)
Mensura o aumento na massa de um material plstico devido absoro de umidade. Desta

forma, os corpos de prova so secos por 24 horas, e ento pesados antes e aps 24 horas de
imerso em gua, durante vrios intervalos de tempo. A absoro de umidade importante
porque afeta as propriedades mecnicas e eltricas, assim como as dimenses de moldados
plsticos. Assim, plsticos de engenharia que absorvem menor quantidade de umidade, tendem a
apresentar melhor estabilidade dimensional. A norma ASTM D-570 descreve o procedimento
para medir esta caracterstica. de muita importncia para os Nylons (6 e 66), devido sua
higroscopicidade natural.
33
2.2.2 Principais Propriedades Imediatas de Origem Trmica
2.2.2.1 Temperatura de Fuso (ISO 3146)
Os plsticos se tornam mais fludos com o aumento de temperatura, enquanto plsticos de

engenharia de origem cristalina (Nylons, Poliacetais, Polisteres e etc.), apresentam uma
temperatura de fuso bem definida, os plsticos de engenharia de origem amorfa (Policarbonato,
PPO Modificado, ASA, etc.), amolecem e se tornam mais fludos sob uma larga faixa de
temperatura . Esta propriedade de grande importncia para a moldagem e operaes de
montagem. expressa em graus Celsius no sistema internacional. A norma ISO 3146 descreve
seu procedimento.
2.2.2.2 Teor de Cinzas (ASTM D-2584)
Determinao do teor de cargas ou reforos (Figura 3) pela queima da fase de material plstico
(fase orgnica) a temperaturas acima de 600C (acima dos pontos de fuso dos plsticos de
engenharia mais conhecidos). O teor de cinzas usado para determinar a quantidade de cargas
numa amostra aps a queima do plstico, assim expresso pela diviso do peso das cinzas pelo
peso da amostra original, multiplicada por 100, para se obter o resultado em porcentagem.
A importncia do ensaio reside no fato de se conhecer o tipo de carga ou reforo presente no
plstico de engenharia sob anlise, e ainda a quantidade de carga ou reforo presentes. Desta
forma, quanto maior a presena de cargas ou reforos, maior ser a rigidez mecnica, maior ser
a densidade, menor ser a contrao, pior o acabamento superficial, e muitas vezes maior o
desgaste de equipamento de processo e moldes.
34
Figura 3 Mufla utilizada no teste de teor de cinzas

Fonte : www.ides.com
2.2.3 Propriedades Mecnicas Imediatas Mais Comuns
2.2.3.1 Resistncia Trao, Alongamento na Ruptura e Mdulo Elstico na Trao

(ASTM D-638)
As propriedades de trao (Figura 4) constituem-se nas mais importantes definidoras de

resistncia mecnica de um material. A fora necessria para alongar (estirar) um corpo de prova
determinada juntamente com a medida do alongamento total do corpo de prova at a sua
ruptura.
O temo de resistncia trao um termo amplo. Na realidade deve-se distinguir 3 diferentes
fenmenos:
35
(1) A tenso de escoamento (N/mm)
(2) A tenso no ponto de ruptura para o caso de fratura na zona plstica (tenacidade).
(3) A mxima tenso para o caso de fratura instantnea.
O mdulo elstico ou mdulo de trao a relao entre a tenso aplicada e a conseqente
deformao na regio em que ela ocorre linearmente e proporcional tenso.
O mdulo elstico ainda essencialmente uma medida da rigidez de material, sendo muito
importante na escolha de um polmero que proveja alta rigidez mecnica.
Pode-se estabelecer que o plstico de engenharia
ideal para um determinado componente
automotivo deveria exibir comportamento semelhante ao observado na regio em que o mdulo

medido (Figura 5).
As propriedades de trao so descritas pela norma ASTM D-638, dentre outras, e so de
relevncia para plsticos de engenharia como os Poliacetais (sem carga), e Nylons e Polisteres
reforados, os quais apresentam valores altos de resistncia trao.
Figura 4 Ensaio Tpico de Resistncia Trao

36
Maior resistncia
Maior mdulo
tenso
tenso
Menor resistncia
Menor mdulo
Deformao
Deformao
Plsticos rgidos
Maior resistncia
Maior mdulo
tenso
tenso
Menor resistncia
Menor mdulo
Deformao
Deformao
Plsticos frgeis
Figura 5 Significados do Ensaio de Trao

Fonte: www.ticona.com
2.2.3.2 Mdulo de Flexo (ASTM D-790)
Se um componente automotivo plstico ou metlico, na maioria das vezes de seco transversal

retangular, sofre uma deflexo entre dois apoios, imediatamente se percebe que uma superfcie do
material se deforma em trao, enquanto a superfcie oposta sofre compresso. Este
comportamento ocorre, at que se alcance a linha entre as duas superfcies, chamada de linha de
tenso zero ou do eixo neutro. O Mdulo Elstico na Flexo ou Mdulo de Flexo (Figura 6 A)
reportado usualmente como o mdulo inicial na deflexo da curva de carga. Como a maior parte
dos componentes automotivos so, na prtica, submetidos a esforos de flexo (Figura 6 B), os
37
resultados obtidos nos ensaios de flexo conduziro a valores de engenharia mais confiveis num
estudo de seleo de plsticos de engenharia.
A norma ASTM D-790, descreve o procedimento deste ensaio, particularmente importantes para
plsticos como Poliacetais (sem carga), Nylons e Polisteres reforados.
Figura 6A Ensaio de Mdulo de Flexo: Configurao do Teste de Flexo

Figura 6B Ensaio de Mdulo de Flexo: Ponto de Mxima Tenso de Flexo/ Deformao das
Fibras Laterais
2.2.3.2 Resistncia ao Impacto IZOD e Charpy (ASTM D-256)
O teste de resistncia ao impacto mtodo IZOD, visa medir a energia necessria para romper um
38
corpo de prova injetado e entalhado sob condies padronizadas (Figura 7). Tal energia
calculada em J/m (sistema internacional de unidades).
Os testes de resistncia ao impacto so eminentemente comparativos e, portanto, muito teis
quando se deseja fazer um Ranking de vrios materiais para especificar o melhor para uma
determinada aplicao. Porm, quando se comparam dois polmeros, importante lembrar que a
resistncia ao impacto mtodo IZOD (Figura 8), no deve ser considerada isoladamente como
indicador da tenacidade do material, mesmo porque existem muitos polmeros que so sensveis
ao entalhe (presente nos corpos de prova quando desejado, por exemplo, simular a ao de uma
fora na regio de um canto vivo de um componente) e, em virtude disso, exibiro uma elevada
concentrao de tenses na regio posterior ao entalhe. Portanto, determinados polmeros de
engenharia que tm excelentes propriedades mecnicas, como, por exemplo, o Nylon e o
Poliacetal, tm relativamente baixa resistncia ao impacto mtodo IZOD.
A Resistncia ao Impacto Charpy (Figura 9), menos comum no Brasil, mas tambm
largamente utilizada entre as empresas europias. O teste na prtica, idntico ao IZOD, com
exceo do posicionamento do corpo de prova, que colocado deitado, enquanto no mtodo Izod,
este posicionado na vertical.
A ASTM D-256, descreve os procedimentos para estes dois tipos de ensaios de impacto.
Figura 7 O entalhe no corpo de prova Izod simula um canto vivo numa pea em plstico de
engenharia.
39
Figura 8 Ensaio de Impacto Tipo Izod

Fonte: www.ides.com
Figura 9 Ensaio de Impacto Tipo Charpy

2.2.3.4 Dureza Superficial (ASTM D-785)
Em geral, mede a dureza Rockwell, e pode ser utilizada para diferenciar as durezas relativas de
diferentes tipos de um dado plstico de engenharia. No entanto, uma vez que a Fluncia e a
40
Resilincia esto envolvidas na determinao da dureza, no vlido comparar durezas de
vrios tipos de plsticos, somente com este teste.
A dureza Rockwell no deve ser considerada como um indicador das condies de uso do
material ou da resistncia abraso do mesmo, mas pode ser usada como parmetro de
resistncia a risco.
De acordo com a norma ASTM D-785, o valor da Dureza Rockwell de um plstico advm da
profundidade de penetrao de um corpo esfrico no material, sob ao de uma carga. O valor da
Dureza Rockwell de um material sempre apresentado ao lado de uma letra que indica os
dimetros, da esfera, penetrador, a carga e a escala adotada.
A Dureza Rockwell est diretamente relacionada dificuldade de perfurar o corpo de prova.
Portanto, quanto maior o valor da Dureza Rockwell lida na escala do equipamento, maior ser a
dureza do material e sua resistncia a risco.
2.3 Propriedades de Uso Contnuo
Assim como a resistncia trao uma medida importante para as propriedades imediatas, a
resistncia fluncia o , para as propriedades de uso contnuo. E isto ocorre, porque nesta
propriedade uma carga constante aplicada ao material e a variao de deformao ao longo do
tempo registrada. Desta forma, as propriedades intrnsecas quando testadas sob a vertente do
tempo, e que de alguma forma possam ajudar numa possvel extrapolao de desempenho a
prazos maiores, caracterizam a peculiaridade das propriedades de uso contnuo. A importncia
deste tipo de propriedade est no papel de complementar as propriedades imediatas, cuja
combinao resultante, ajuda a caracterizar o perfil geral de resistncia dos plsticos de
engenharia.
41
2.3.1 Propriedades de Origem Trmica Mais Comuns
2.3.1.1 Ponto Vicat (ASTM D-1525)
Esta anlise se destina a estabelecer uma caracterizao da resistncia trmica de termoplsticos

de engenharia (Figura 10).
Desta forma, a temperatura na qual uma agulha de seco transversal circular com rea igual a 1
mm, penetra 1 mm de profundidade em um corpo de prova de material termoplstico; sob carga
especfica (geralmente 1 kg) e utilizando uma velocidade de aquecimento pr-selecionada, define
o Ponto Vicat.
Os dados obtidos a partir desta anlise podem ser usados para comparar a resistncia trmica (ou
ponto de amolecimento) de termoplsticos de engenharia.
M e d id o r de
de fo rm a o
P e so
C arg a de
tra n sfer ncia
N v e l do lq u id o
A gu lh a de co n tato
C o rp o de p rov a
Figura 10 Aparelho para determinao de Ponto Vicat. Fonte: www.ticona.com
42
2.3.1.2 Temperatura de Deflexo ao Calor (ASTM D-648)
Visa determinar a temperatura na qual uma deflexo ocorre, sob efeito de uma carga prescolhida (Figura 11). Nesse caso, no existe a inteno de se estabelecer os limites de
temperaturas suportadas pelo material para aplicaes especficas, mas fornecer uma idia de
resistncia trmica sob cargas mecnicas, particularmente na seleo de plsticos.
Durante o teste, uma barra de seco transversal retangular ensaiada como se fosse uma viga,
no centro da qual aplicada uma carga de 4,60 MPa ou 18,20 Mpa, com intuito de conferir a
mxima trao lateral das fibras do material. A amostra sob ao de uma carga em um banho
trmico que permite uma velocidade de aquecimento igual a 2 0,2C/min. A temperatura do
meio medida quando o corpo de prova sofre uma deflexo igual a 0,25mm. Esta temperatura
definida como sendo a Temperatura de Deflexo ao Calor da amostra.
T e rm m e tro
C a rg a
R e l g io
c o m p a ra d o r
Figura 11 Teste de Temperatura de Deflexo ao calor (HDT)

Fonte: www.ticona.com
43
2.3.1.3 Temperatura de Transio Vtrea (ASTM E-1356)
A temperatura na qual plsticos de origem amorfa experimentam uma alterao fsica, passando
de um estado de rigidez, para uma condio de estado flexvel, similar aos de borrachas. Para
materiais semicristalinos, que exibem regies amorfas e cristalinas simultaneamente, apenas as
regies amorfas sofrero esta mudana (Figura 12).
ASTM E-1356, descreve o procedimento deste teste, que particularmente importante para
plsticos de engenharia de origem amorfa (Policarbonato por ex.), expressando o seus limites
trmicos de uso.
Amorfos
Mdulo
Alta Rigidez
Rigidez
no til
Temperatura
Semi-Cristinalinos
Mdulo
Alta Rigidez
Rigidez Moderada
Rigidez
no til
Temperatura
Figura 12 Os grficos mostram as variaes de mdulo de flexo de plsticos de engenharia

amorfos e semicristalinos em funo da temperatura. Importante: os dados de transio vtrea so
raramente fornecidos nos catlogos dos fabricantes. Fonte: www.solvayadvancedpolymers.com
44
2.3.1.4 Coeficiente de Dilatao Trmica (ASTM D-696)
A dilatao trmica normalmente definida como a alterao em comprimento por unidade de

cumprimento, de um corpo de prova em plstico, por grau de variao de temperatura.
A norma ASTM D-696, dita o procedimento, que usa um dilatmetro de slica (Figura 13), onde
um corpo de prova nele disposto e a variao de cumprimento que ocorre em funo do
aumento ou reduo da temperatura medida por um visor comparador montado na ponta de um
tarugo de slica.
Visor Comparador
Tubo Vtreo de Silica

Tarugo Vtreo de Silica
Fludo de
Transferncia Trmica
Corpo de Prova
Figura 13 Dispositivo de teste de coeficiente de dilatao trmica

45
2.3.2 Propriedades de Origem Eltrica Mais Comuns
2.3.2.1 Resistncia Dieltrica (ASTM D-149)
Pode ser definida como a razo da tenso de ruptura dieltrica pela espessura do corpo de provas.
Assim, um elevado valor de resistncia dieltrica implica maior resistncia a uma descarga
eltrica. Sendo expressa, em kV/cm.
2.3.2.2 Resistividade Volumtrica (ASTM D-257)
Pode ser definida como o desempenho de um material isolao eltrica, desta maneira, um
elevado valor de resistividade volumtrica, implica menor tendncia corrente de fuga.
expressa em -cm.
2.3.2.3 Constante Dieltrica (ASTM D-150)
Denota o desempenho como isolante eltrico, assim, para valores mais baixos de constante
dieltrica, melhor o isolante. Seu valor adimensional.
2.3.2.4 Resistncia ao Arco Voltaico (ASTM D-495)
Mede o nmero de segundos que um material resiste formao de uma rota condutora na
superfcie de um corpo de prova, quando submetido a um arco de alta voltagem intermitente e de
46
baixa corrente. O resultado em corpos de prova de 3 mm considerado representativo do
desempenho do material, seja qual for a espessura. Assim, quanto maior o tempo em segundos
que um material resista ao arco voltaico, sem apresentar falhas (micro-fissuras ou queima
superficial, por exemplo), mais resistente a aplicaes que necessitem essa propriedade (caixa de
fusveis e interruptores, como exemplo).
2.3.3 Propriedades de Origem Mecnica Mais Comuns
2.3.3.1 Resistncia Fluncia ou Creep (ASTM D-2990)
Fluncia (Figura 14), a deformao resultante de aplicao prolongada de tenso abaixo do

limite elstico, sendo influenciada pelo valor da carga, o tempo que a mesma aplicada, e a
temperatura. Em geral, aplica-se o procedimento ditado pela norma ASTM D-2990, assumindo
uma temperatura de 100C e sob uma carga de 41 MPa em regime de 500 a 3000 horas de
exposio, para os plsticos de engenharia.
O teste na trao consiste da aplicao de uma carga em um corpo de prova, medindo-se a
deformao aps um tempo determinado.
O teste na flexo produz uma deformao nas fibras laterais pela aplicao de uma carga de
flexo, depois de determinado tempo.
47
Fluncia na Trao
Peso
Fluncia na Flexo
Peso
Figura 14 Ensaio de Fluncia simula a deformao permanente de componentes de plsticos de

engenharia. Fonte : www.ides.com
2.3.3.2 Mdulo de Fluncia (ISO 899-2)
A relao da tenso inicial de fluncia pela deformao, aps determinado tempo sob condies
especficas (Figura 15). Assim, um corpo de prova submetido flexo sob uma carga constante.
O resultado de deflexo medido depois de um tempo especfico. Sob flexo, produz uma
deformao nas fibras laterais pela aplicao de uma carga de flexo, aps determinado tempo.
Quanto maior o mdulo de fluncia, maior a resistncia deformao sob carga por perodo de
tempo. expresso em Mpa ou N/mm.
48
Figura 15 Mdulo de Fluncia simula a resistncia deformao sob carga de componentes em

plsticos de engenharia. Fonte : www.ides.com
2.3.3.3 Resistncia ao Desgaste por Abraso (ASTM D-1044)
A resistncia abraso normalmente medida pela alterao da massa de um corpo de prova,

aps determinado nmero de ciclos. A alterao da massa resulta da abraso sofrida pelo corpo
de prova. O resultado expresso em mg/1000 ciclos (Figura 16).
Rebolos
Abrasivos
Corpo de
Prova
Figura 16 Resistncia abraso: importante no contato entre componentes de plsticos de

engenharia e metlicos.
Fonte : www.ides.com.
49
2.3.3.4 Coeficiente de Atrito (ASTM D-1894)
a relao entre a fora requerida para mover uma superfcie sobre outra e a fora normal total
aplicada nestas superfcies (Figura 17). Os valores de coeficientes de atrito so relacionados a
filmes extrados dos plsticos que se quer avaliar.
Figura 17 Teste de Atrito

Fonte: www.ides.com
2.3.4 Propriedade de Uso Contnuo de Origem Qumica
2.3.4.1 Resistncia Qumica (ASTM D-543)
Este teste avalia os plsticos de engenharia em termos de resistncia aos reagentes qumicos,
simulando seu desempenho em ambientes de uso final. Estes reagentes podem ser lubrificantes,
agentes de limpeza, tintas, alimentos ou outra substncia qual esperado que o componente
entre em contato. Assim, avalia: alteraes de peso, dimenses, aparncia e resistncia mecnica,
sob temperaturas elevadas, deformaes sob carga em funo do tempo.
50
2.3.5 Propriedades de Uso Contnuo: Testes da UL (Underwriters Laboratories)
2.3.5.1 Xenon-Test (UL 746 C)
Um material que considerado adequado ao uso externo se testado de acordo com exposio
luz Ultravioleta (UV), por 720 horas a 1.000 horas numa cmara de Xenon-Test com ou sem
exposio gua por 7 dias a 70oC. O plstico de engenharia testado antes e aps a exposio,
abrangendo testes de flamabilidade, e resistncia mecnica rigidez e impacto.
Os resultados podem levar a uma das seguintes observaes:
(f1) Adequado para uso externo com relao exposio luz Ultravioleta, exposio ou
imerso gua, de acordo com UL 746C. Essa condio indica que o material alcanou ambos os
requisitos, de imerso gua e a UV, como determinado no UL 746C.
(f2) Submisso a um ou mais dos seguintes testes: luz ultravioleta, exposio ou imerso
gua, de acordo com o teste UL 746C, e a aceitao do uso externo precisa ser determinado pelo
Underwriters Laboratories Inc. Esta observao indica que o material foi aceito ou foi testado
apenas parcialmente para UV ou imerso gua.
2.3.5.2 ndice Comparativo de Rastreamento Modificado para Aplicaes Automotivas

(CTI UL 746 A)
O ndice comparativo de rastreamento (Figura 18) expresso como a voltagem, que causa
rastreamento depois da aplicao de 50 gotas de uma soluo de Cloreto de Amnia, sobre a
superfcie de um corpo de prova. O resultado do teste em uma placa de espessura nominal de 3
mm considerado representativo para qualquer espessura.
51
Atualizaes no Teste
Agulha
Hipodrmica
Eletrodos de
Cobre
Gota da Soluo de Teste
Corpo de
Prova
Figura 18 Dispositivo de teste CTI, UL 746 A modificado
2.3.5.3 Resistncia Chama (UL 94)
As medidas UL 94 agrupam materiais em categorias baseadas nos seus comportamentos de

flamabilidade. Assim, para plsticos de engenharia variam de uma classificao de menor
resistncia chama HB (Figura 19), melhorando o desempenho para as classificaes em
ordem crescente de resistncia, V-1, V-2 e V-O (Figura 20).
Figura 19 Dispositivo de Teste para UL 94, HB. Fonte : www.ides.com
52
Algodo
Figura 20 Dispositivo de Teste para UL 94, V-1, V-2 e V-0. Fonte : www.ides.com
2.4 Comparativo de Propriedades para Plsticos de Engenharia
Para simplificar a seleo, algumas tabelas complementares (mostradas a seguir) podero ser
consultadas, para que se estabeleam comparaes de valores especficos de entre as
propriedades dos diferentes plsticos aqui considerados (nem todas propriedades e valores estaro
contemplados, pois esto disponveis em numerosos stios na internet e catlogos dos
fabricantes). Embora tais valores aqui mostrados expressem propriedades medidas em corpos de
prova, o que conceitualmente e concretamente so diferentes das propriedades dos componentes
reais.
Ainda assim, se adequam para o propsito deste trabalho, j que pela influncia delas ajudam a
associar seus significados fsicos e termo-mecnicos s funes de operao definidas pelo
ambiente de atuao desses mesmos componentes.
De fato, as notas (pontuao, que adiante ser tratada 3.5) para cada um dos produtos foram
concedidas com base em seus valores peculiares de performance para cada propriedade (Tabelas
53
1 a 8), e ajudaram no processo de construo da Matriz Eletrnica para a Seleo de Plsticos de
Engenharia, tambm para atender o interesse desse estudo.
Devido grande variao de valores de propriedades dos plsticos pesquisados, optou-se por usar
como fontes, o livro de Hlio Wiebeck e Julio Harada Plsticos de Engenharia de 2005, a tabela
referncia de propriedades da Dupont Properties According to ISO and ASTM Procedures de
1994, e a apresentao de Michel Renaud, Introduction to Material Selection Rev. 2a, de maio de
2005, buscando uma homogeneidade maior de valores.
Tabela 1 Comparativo de Custo (US$/cm3)

Custo US$/cm3
Plstico
Custo US$/kg
6,50
Polipropileno Carregado
1,40
7,30
ABS Mdia Viscosidade
1,90
9,70
Nylon sem reforo
3,00
9,90
Poliacetal
2,70
10,20
Policarbonato
3,50
10,50
Nylon Carregado
3,10
11,00
Polister Hbrido
3,10
12,10
Nylon Reforado
3,30
18,60
Polister Elastomrico
10,00
Fonte: Renauld, 2005.
54
Tabela 2 Comparativo Temperaturas de Deflexo ao Calor em oC
ASTMD648 / ISO 75-1&2(1,82 Mpa e 0,46Mpa)
249/260
Nylon Reforado
222/254
Nylon Carregado
220/247
Polister Hbrido
129
Poliacetal
125
Policarbonato
90/235
Nylon sem reforo
85/102
76/140
50/115
Fonte: Properties According to ISO and STM Procedures, USA 1994;

Plsticos de Engenharia, S.Paulo 2005,
55
Tabela 3 Comparativo Temperaturas de Uso Contnuo em RTI
UL 94 RTI
140
Polister Hbrido
135
Nylon Reforado
130
Nylon Carregado
120
Policarbonato
115
Nylon sem Reforo
105
Poliacetal
100
90
80
Fonte: Properties According to ISO and ASTM Procedures, USA 1994;

Plsticos de Engenharia, S.Paulo 2005
56
Tabela 4 Comparativo de Mdulo de Flexo
ASTMD-790 (Mpa)
9100
Polister Hbrido
8960
Nylon Reforado
6890
Nylon Carregado
2830
Poliacetal
2827
Nylon sem Reforo
2760
Policarbonato
2560
1900
300
Fonte: Properties According to ISO and ASTM Procedures, USA

1994; Renaud, Switzerland, 2005; Plsticos de Engenharia, S.
Paulo 2005;
57
Tabela 5 Resistncia Fluncia (Mpa) ASTM D 2990
ASTM (M Pa)
1.000
Polister Hbrido
680
Nylon Reforado
360
Nylon Carregado
250
Poliacetal
220
Policarbonato
215
83
Nylon sem Reforo
65/85
30
Fonte: Renaud, Switzerland, 2005.
58
Tabela 6 Resistncia ao Impacto Izod
ASTMD-256 (J/M)
420
Policarbonato
376
210
117
Nylon Reforado
101
Polister Hbrido
80
Poliacetal
53
Nylon sem Reforo
48
Nylon Carregado
21

1994/Plsticos de Engenharia, S.Paulo 2005
59
Tabela 7 Resistncia Trao
ASTMD-638 (MPa)
186,0
Nylon Reforado
158,0
Polister Hbrido
130,0
Nylon Carregado
82,8
Nylon sem reforo
69,0
Poliacetal
62,0
Policarbonato
45,8
34,5
31,7

1994/Plsticos de Engenharia, S.Paulo 2005
60
Tabela 8 Resistncia a Solventes e a Produtos Qumicos em Geral
Material
Poliacetal
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Polister Hbrido
Policarbonato
lcool Aldedo
3
3
3
3
3
3
1
2
2
3
3
3
3
1
1
3
1
1
Arom- Gaso- Ceto- gua leos/

gua Pontos
ticos
lina
nas Quente Graxas Salgada Totais
3
3
3
3
2
2
1
1
1
3
3
3
3
3
3
2
1
1
3
3
3
3
2
2
1
1
1
Pontuao dos materiais plsticos em relao aos produtos qumicos:

1 Afetado
2 Ligeiramente Afetado
3 No Afetado
Resistncia Qumica Geral (Componentes Automotivos)
Avaliao do Desempenho de Acordo com a Pontuao Obtida:
+ de 18 pontos:
5 (Forte)
De 16 a 18 pontos:
4 (Bom)
De 13 a 15 pontos:
3 (Regular)
De 12 a 14 pontos:
2 (Modesto)
de 12 pontos:
1 (Fraco)
Fonte: Plsticos de Engenharia de 2005
2
1
1
1
1
1
1
1
1
3
2
2
2
3
3
1
1
1
3
3
3
3
3
3
3
3
3
23
21
21
21
18
18
13
11
11
Resistncia
Qumica
Geral
5
5
5
5
4
4
2
1
1
61
3 METODOLOGIA PROPOSTA PARA SELEO DE PLSTICOS DE ENGENHARIA
3.1 Escolha das Propriedades Imediatas e de Uso Contnuo
Pelo que foi abordado, j se possui elementos suficientes para se estabelecer consideraes
iniciais mnimas, quando da seleo de um plstico de engenharia para componentes da rea
automobilstica. Faz-se tempo agora, de entender as funes necessrias e propriedades
(imediatas e de uso contnuo) que sero levadas em conta e como elas caracterizam o processo de
seleo de plsticos.
Como ponto de partida, as funes operacionais (definidas pelo ambiente), sero correlacionadas
s propriedades intrnsecas dos plsticos - propriedades imediatas e de uso contnuo, e
nortearo o processo inicial de seleo de dado plstico de engenharia.
Assim, nos exemplos que o trabalho abordar, algumas propriedades imediatas consideradas
mais importantes, podero ser utilizadas para montagem de uma tabela ferramental comparativa
para a organizao do processo (propriedades e funes), como a seguir:
-
A Densidade (leveza)
A Resistncia trao (resistncia ao estiramento)
O Mdulo de flexo (rigidez)
A Resistncia ao impacto (flexibilidade e tenacidade)
A Constante Dieltrica e Resistividade Volumtrica (isolao eltrica)
O Preo relativo (US$/cm)
O mesmo procedimento aplicado s propriedades fsico-termo-mecnicas de prazo e longo

prazo, ou propriedades de uso contnuo, e assim definiro a escolha final em conjunto com
outras consideraes complementares (processamento, formato, massa de produo e etc.) As
62
principais propriedades de uso-contnuo que podero integrar uma lista instrumental bsica,
para ajudar no processo de seleo, a seguir mostrada:
-
A Resistncia qumica (leos, combustveis e solventes).
A Absoro de umidade (flexibilidade e estabilidade dimensional)
A Fluncia ou Creep (rigidez sob carga em funo tempo)
A Temperatura de deflexo ao calor (suportar cargas ao calor)
A Temperatura de transio vtrea (propriedades mecnicas sob calor)
A Temperatura de uso (manuteno de propriedades)
A Resistncia abraso (desgaste por atrito)
A Resistncia a intempries (aparncia superficial e preveno de fissuras)
Ainda assim, um filtro adicional ser utilizado, para simplificar a explicao do processo de
seleo.
Neste trabalho, tomar-se-o como propriedades imediatas, principalmente: o mdulo de flexo
(para caracterizao da rigidez do plstico de engenharia, definindo-se, portanto que quanto mais
alto o seu valor, mais alta a rigidez mecnica), a resistncia ao impacto (denotando o trabalho
necessrio para romper um corpo de prova durante um esforo de rasgamento ao impacto, e
quanto maior o seu valor maior sua resistncia ao impacto e tenacidade), as caractersticas
dieltricas, alm, claro, do preo relativo do plstico de engenharia (US$/cm). No que
concerne s propriedades de uso contnuo, tomar-se-o algumas, outras no (dependendo do
componente), mesmo assim vale comentar as seguintes: resistncia qumica (a hidrocarbonetos e
solventes, que no requer maiores elucidaes, j que o plstico de engenharia ou fortemente,
medianamente, ou quase inerte ao contato com estas substncias, ocasionando perdas de peso e
medidas); temperatura de deflexo ao calor (que denota a medida de rigidez submetida
temperatura na qual h uma deflexo de 2% a 5%, e em termos prticos representaria a
63
temperatura na qual o plstico comea a se deformar, comprometendo sua forma original, e
quanto maior esta resistncia melhor o comportamento do plstico de engenharia sob calor e
carga); temperatura de uso (que expressa a temperatura do ar na qual um material retm 50% das
suas propriedades aps 10.000 horas de exposio contnua); temperatura de transio vtrea
(TG) importante nas aplicaes automotivas submetidas ao calor, e finalmente; fluncia (que
pode ser tomada como a porcentagem de deformao sob carga, em temperatura ambiente, sob
longos perodos de tempo, e assim quanto maior o seu valor, maior ser a resistncia do plstico
de engenharia deformao).
3.2 Escolha dos Plsticos de Engenharia para a Seleo
A proposta deste trabalho definir um mtodo vivel, relativamente simples, e que os

engenheiros de desenvolvimento e/ou projetistas das empresas automotivas (OEM) e de
autopeas possam aplicar, nos seus esforos rotineiros de reduo de custos de componentes de
veculos populares, para selecionar o candidato ou os candidatos de plsticos de engenharia (entre
as centenas disponveis atualmente), mais adequados ao desempenho esperado por um dado
componente. Assim, a preocupao recai sobre o processo inicial de seleo desses plsticos. No
se trata, portanto, apenas de se modificar um mtodo pouco consistente, mas antes, diminuir os
custos dos processos iniciais de seleo, quer por reduo de erros, quer por economia de tempo
ou ainda tornando mais objetivo o processo de escolha de um bom candidato a cumprir as
especificaes de maneira eficaz (atendendo s necessidades funcionais, tcnicas s e de
viabilidade econmica).
64
Para este trabalho, no que concerne escolha dos plsticos candidatos ao processo de seleo, a
proposta foi considerar aqueles que mais comumente esto presentes nas especificaes e
desenhos da indstria automobilstica, e destinados ao processo por injeo.
Definindo-se este caminho, importante perceber que tais plsticos, tambm so os mais comuns
nas especificaes corriqueiras dos sistemistas e sub-sistemistas.
Pode-se assim, utilizar como ponto de alinhamento bsico, uma discusso mais prtica sobre os
principais plsticos de engenharia, que sero aqui estudados.E talvez a maneira mais simples
de categoriz-los, seria consider-los como um grupo formado por diferentes famlias, os Nylons
66 e 6, por exemplo, que por sua similaridade de propriedades podem ser simplesmente
designados por Nylons (tomados em suas verses sem reforo, reforados com fibras de vidro e
carregados de mineral); os Poliacetais (englobando suas verses homopolmero e copolmero); os
polisteres termoplsticos (PBT e PET) em suas verses carregada com fibras de vidro e
mineral, e elastomricas e o Policarbonato (PC).
Ainda, apenas para meno, h pouca requisio (no mbito dos veculos populares) para as
chamadas especialidades de engenharia ou plsticos de engenharia de alta performance, como
o poli-sulfeto de fenileno reforado PPS, a Poli-ftalamida reforada (PPA), a Poli-imida (PI), o
Pol-eter-imida (PEI), o Poli-ter cetona (PEK), e etc. Desta forma, este grupo no ser tratado
neste trabalho.
Entretanto como contraponto aos plsticos de engenharia, faz-se importante considerar dois
plsticos comuns, e que permeiam as especificaes para componentes menos estruturais na
indstria automobilstica, e esto muitas vezes, entre as dvidas mais persistentes na deciso do
plstico a ser escolhido devido ao seu relativo baixo preo.
Desta maneira, este trabalho tambm contemplar um Polipropileno carregado com 40% de carga
mineral, e um ABS de mdia viscosidade. No obstante, os materiais aqui exemplificados, os
65
mesmos no devem ser tomados como membros de uma lista definitiva, e cabe ao engenheiro ou
projetista a incluso de outros materiais, que por ventura acreditem sejam convenientes a
processo de seleo especfico.
3.3 Relao entre Funes do Produto e Propriedades dos Plsticos de Engenharia
3.3.1 reas Exteriores
A utilizao de plsticos para uso em reas exteriores cada vez mais importante, principalmente
devido necessidade de estilos modernos e arredondados, em parte para reduzir o peso do
automvel visando diminuir o consumo de combustvel. Nas aplicaes exteriores, os plsticos
de engenharia no so expostos a solicitaes mecnicas apenas, mas tambm aos raios UltraVioletas e ainda aos detergentes (para limpeza). Tambm, so mandatrios os aspectos estticos
como o acabamento de superfcie.
Deste modo, a esttica curvilnea de lentes de faris e de pra-brisas presentes no mercado, so
atraentes aos olhos dos consumidores, mas demandam alta tecnologia (no mbito do mercado
automotivo) para serem concebidos.
o caso tambm, de alguns componentes que sero apresentados na rea de exteriores, neste
trabalho, como as mscara e a moldura para os sistemas de faris, que tem no seu acabamento
espelhado, a funo de prover beleza, como determinante, e que faz o consumidor final, at
escolher um automvel pelo formato e beleza de seu sistema de faris.
Assim, neste trabalho, definem-se as principais funes que componentes exteriores devem
exercer durante sua operao, e que se relacionam com as principais propriedades (imediatas e de
uso contnuo) dos plsticos de engenharia dos quais sero fabricados (Tabela 9).
66
Tabela 9 Funes e propriedades para componentes em reas exteriores do automvel.
Principais Funes do Produto
Propriedades Relacionadas s
(Componentes Exteriores)
Funes do Produto
1- Prover Estabilidade Dimensional
Baixas: Absoro de Umidade e Contrao
2- Resistir ao Estiramento
Altas: Resistncia Trao e Resistncia

Fluncia por Trao
3- Suportar Vibraes / Choques

Mecnicos
Altos Impactos Izod e Charpy
4- Prover Rigidez, Suportar Montagem
Alto Mdulo de Flexo
5- Suportar Cargas
Altas: Resistncia Flexo, Alongamento na

Ruptura; Resistncia Fadiga e Fluncia (cargas
cclicas);
6- Resistir aos Riscos, Prover Superfcie s/

rugosidade
Alta Dureza Superficial (Rockwell)
7- Resistir aos Detergentes / Solventes
Alta Resistncia Qumica
8- Facilitar Pintura e Decorao (Gravao,

Colagem e etc...)
Baixa Resistncia Qumica
9- Facilitar Metalizao, Cromao e

Soldagem
Alto Ponto de Fuso
10- Prover timo Aspecto Superficial, e

Prover Beleza
Alta Resistncia a Intempries / Oxidao
11- Prover Leveza (Economia de

Combustvel e Menor Desgaste do
Conjunto Suspenso), Reduzir Custos
Menor Densidade, Menor Custo Relativo
67
3.3.2 reas Do Habitculo do Motor
A presena de altas temperaturas a caracterstica principal para aplicaes no habitculo do

motor, assim j h compartimentos de motor, onde as temperaturas j ultrapassam os 160C (no
futuro alcanaro temperatura acima de 190C). Apenas esta condio por si, j suficiente para
limitar a quantidade de plsticos que podem ser utilizados nesta rea. Isto porque, as solicitaes
mecnicas e trmicas so grandes e os componentes esto em contato com leos, combustveis e
fludos de freio e refrigerantes do motor. Tambm esto expostos a vibraes severas e
constantes, e foras de acelerao, em alguns casos superiores a 40 G durante o funcionamento
do veculo.
Em geral, os componentes nas reas do habitculo do motor, podem ser divididas em quatro
grupos: componentes expostos ao ar quente (exemplos: ventiladores do motor, carcaa do filtro
de ar, coletor de admisso); componentes expostos ao calor e fludos refrigerantes (exemplos:
tanques de radiadores, carcaas de bomba dgua, trocadores de calor); componentes expostos ao
ar quente e a lubrificantes (exemplo: mancais e rolamentos do sistema de transmisso); e
componentes expostos aos combustveis (exemplos: carcaa do injetor de combustvel, galeria de
combustvel). Neste trabalho, sero considerados os quatro grupos como um todo, j que o
propsito o de demonstrar os critrios de seleo de plsticos de engenharia como ferramenta
de uso geral.
Assim, a seguir, lista-se as principais funes que componentes exteriores devem exercer durante
sua operao, e que se relacionam com as principais propriedades (imediatas e de uso contnuo)
dos plsticos de engenharia dos quais sero fabricados (Tabela10).
68
Tabela 10 Funes e Propriedades para componentes do habitculo do motor do automvel.
(Habitculo do Motor)
Funes do Produto
Baixos: Absoro de Umidade, Contrao na

Moldagem, e Coeficiente de Expanso Trmica
(altas temperaturas)
Altas: Resistncia Trao, Resistncia

Fluncia por Trao

Mecnicos, Reduzir Rudos
Altos Impactos Izod e Charpy, Alongamento na

Ruptura
Alto Mdulo de Flexo
5- Suportar Cargas

cclicas); Temperatura de Deflexo ao Calor
(cargas temperatura elevada)
6- Prover Flexibilidade
Alto Alongamento na Ruptura (%)
7- Proporcionar Manuteno de
Propriedades
Altos ndices de Temperatura UL
8- Suportar Desgaste
Alta Resistncia abraso
9- Resistir ao atrito
Baixo Coeficiente de Frico
10- Resistir aos Combustveis

3.3.3 reas do Habitculo Interior
Devido s suas caractersticas e flexibilidade de formato (design), os plsticos de engenharia

so muitos utilizados em componentes estruturais no compartimento dos passageiros. O aumento
do uso de plsticos nesta rea, tambm resultado do aumento no conforto imposto pelas
69
necessidades do consumidor moderno. Assim, se imps indstria automotiva, uma maior
sofisticao no desenho desta rea, enfatizando-se, o comportamento acstico, a esttica (apelo
visual harmonia de cores, formatos, cheiros e acabamentos, enfim, o sentir-se bem),
estabilidade e precises dimensionais (evitando-se desprendimento espontneo de componentes),
boas propriedades mecnicas (rigidez e tenacidade) e ao risco, proporcionando fundamentalmente
beleza.
A seguir, esto listadas as principais funes de componentes e propriedades dos plsticos de
engenharia (Tabela 11), necessrias para esta regio de um automvel.
Tabela 11 Funes e propriedades para componentes em reas interiores do automvel

(Habitculo Interior)
Funes do Produto
Baixas: Absoro de Umidade e Contrao

Mecnicos, Reduzir Rudos
Altos Impactos Izod e Charpy, Alongamento na

Ruptura
Alto Mdulo de Flexo
4- Suportar Cargas

cclicas);
5- Prover Flexibilidade e Minimizar Rudo
6- Resistir aos Riscos
7- Resistncia aos Solventes

Colagem, e etc.)
Baixa Resistncia Qumica
9- Facilitar Metalizao, Cromao e

Soldagem
Alto Ponto de Fuso
continua
70
concluso
10- Prover timo Aspecto Superficial,
Prover Beleza
Altas: Resistncia a Intempries / Oxidao

3.3.4 reas de Componentes Eletro-Automotivos
Atualmente, os plsticos de engenharia desempenham um papel muito importante nos sistemas

eltricos e eletrnicos de um veculo popular, basicamente os componentes em plsticos como
interruptores, rels, sensores, cabos, conectores, bases de fusveis, e etc., permitem ou isolam, o
fluxo de eltrons de um gerador / bateria at as reas mais remotas do automvel (faris,
limpadores de pra-brisas, ventiladores, sistemas hidrulicos, lanternas, controle de luzes,
comando de vidros eltricos, e etc.). Em geral tais componentes, devem operar temperatura
ambiente na qual o veculo circula (-40 C a 80C), entretanto quando prximas da rea do motor
ou submetidas a elevadas corrente, precisam suportar temperaturas da ordem de 160C ou mais
(ndices de Temperaturas UL).
Alm do fator trmico, as propriedades dieltricas so imprescindveis, especialmente se aliadas
com boas caractersticas de resistncia chama (UL 94), resistncia trao, e balanceamento
entre rigidez (mdulo) e tenacidade (resistncia ao impacto e alongamento na ruptura).
Para os componentes eletro-automotivos (eltricos e eletrnicos), a diversidade de propriedades
varia bastantes, j que, funes, tamanhos e localizaes so heterogneas e dependem de veculo
para veculo.
71
Entretanto, a seguir esto listadas as principais funes de componentes e propriedades dos
plsticos de engenharia (Tabela 12), necessrias em geral para estas aplicaes.
Tabela 12 Funes e propriedades para componentes eletro-automotivos

(Eletro-Automotivas)
Funes do Produto
1- Prover Isolamento Eltrico
Altas Propriedades Dieltricas e UL CTI
Baixos: Absoro de Umidade e

Contrao na Moldagem, e Coeficiente
de Expanso Trmica (altas
temperaturas)
Alta Resistncia Trao
4- Suportar Vibraes / Choques Mecnicos,

Reduzir Rudos
Altos Impactos Izod e Charpy,

Alongamento na Ruptura
Alto Mdulo de Flexo
6- Suportar Cargas
Altas: Resistncia Flexo,

Alongamento na Ruptura; Resistncia
Fadiga e Fluncia (cargas cclicas);
Temperatura de Deflexo ao Calor
(cargas temperatura elevada)
7- Prover Flexibilidade
8- Proporcionar Manuteno de Propriedades
Altos ndices de Temperatura UL
9- Resistir a Combustveis
10- Prover Leveza (Economia de Combustvel

e Menor Desgaste do Conjunto Suspenso),
Reduzir Custos
72
3.4 A Funo Econmica (Reduzir Custos)
Uma funo comum a todas as reas de aplicao em veculos populares, a econmica, que ser
aqui relacionada ao custo volumtrico do produto (grfico 1).
Grfico 1 Performance versus custo dos plsticos de engenharia

Fonte : Dupont: DuPont Marca Registrada
Por este grfico, fica claro que os plsticos conhecidos como de engenharia, tais como, o
Policarbonato (PC), os Nylons (PA6 e 66), os Polisteres (PBT e PET), o Poliacetal (POM Homo
e Copolmeros), e o Poli-xido-fenileno (PPO modificado), so plsticos que possuem
atualmente uma relao performance contra custo, intermediria entre todos os plsticos, e por
isso hoje to importantes no segmento de veculos populares, j que deixaram de ser proibitivos
quanto aos preos por quilo. Mesmo assim, ainda custam muito mais que os chamados plsticos
73
de uso geral, e desta forma, mesmo entre os de sua classe, possuem ligeiras diferenas de custos,
que nunca so desprezadas pelos engenheiros e projetistas automotivos.
Assim, para efeito deste trabalho, a varivel econmica sempre permear a seleo de plsticos
de engenharia, excetuando-se os casos onde apenas caractersticas tcnicas e de relevncia
funcional forem fundamentais.
3.5 Pontuao para os Plsticos de Engenharia Escolhidos
Embora existam centenas de plsticos, neste trabalho sero considerados 9 materiais dos mais
comuns nas especificaes da indstria automotiva. Assim, tomar-se-o: ABS, Polipropileno (PP)
carregado com talco (aqui tomado no por ser considerado plstico de engenharia, e sim por
propiciar um contraponto, j que tido como material plstico inicial, devido ao seu baixo preo
relativo, em qualquer processo de seleo na indstria automobilstica), Nylon sem carga
(Poliamida 6 e 66), Nylon carregado (30% de carga mineral), Nylon reforado (30% de fibras de
vidro), Poliacetal (POM, homopolmero e copolmero), Polisteres termoplsticos (PBT/PET)
reforados (30% de fibras de vidro) e elastomricos, e Policarbonato.
Este grupo de plsticos (mostrados atravs de Tabelas de Propriedades 1 a 8, e com performances
avaliadas e pontuadas de 5 a 1 forte e fraco desempenho, respectivamente) proporcionar
alguns exemplos de uma seleo de plsticos, que sero tratados neste trabalho.
Uma legenda de Desempenho e Respectiva Pontuao por Resistncia (Tabela 13), ser utilizada
para todas as tabelas de pontuao de propriedades mostradas neste trabalho.
Posto desta maneira, o primeiro plstico a ser comentado o Polipropileno (PP - homopolmero
carregado com 40% de Talco), possuindo melhores caractersticas que sua verso sem carga, e
que apresenta as caractersticas intrnsecas conforme a tabela mostrada adiante (Tabela 14)
74
Tabela 13 Legenda de Desempenho e Respectiva Pontuao por Resistncia
Forte:
Bom:
Mdio/Regular:
Modesto:
Fraco:
5 Pontos
4 Pontos
3 Pontos
2 Pontos
1 Ponto
Tabela 14 Propriedades do Plstico: Polipropileno Carregado com 40% de Carga Mineral

Propriedades
Desempenho
Pontuao
Bom
Resistncia a intempries
Modesto
Resistncia qumica
Modesto
Mdulo flexo (rigidez)
Modesto
Mdio
Resistncia trao
Modesto
Alongamento na ruptura
Modesto
Fraco
Dureza Rockwell M
Modesto
Resistncia abraso
Modesto
Coeficiente de atrito
Modesto
Controle de contrao na moldagem
Modesto
Coeficiente de expanso trmica
Modesto
Temperatura de deflexo ao calor
Modesto
Mdia
Modesto
Mdio
Absoro de umidade
Resistncia ao impacto Izod (tenacidade)
Resistncia fluncia (Creep - deformao)
Temperatura de uso contnuo

ndice de temperatura UL
Ponto de Fuso
Densidade
Bom
4
continua
75
concluso
Constante dieltrica
Modesto
Resistividade volumtrica
Modesto
UL 94
Modesto
Transparncia
Fraco
Custo relativo
Forte
A resistncia a solventes do polipropileno carregado regular, mas apresenta excelente

resistncia maioria dos produtos qumicos de PH intermedirios (5 a 9) excelente, sendo
considerado regular em termos de mdulos de rigidez e apresentando boa resistncia ao impacto.
Sua resistncia trao pobre, assim como sua resistncia fluncia. Sua contrao boa e a
temperatura de deflexo ao calor considerada muito baixa, limitando seu campo de aplicaes
em peas ou componentes de engenharia. Seu baixo custo, no entanto, o viabiliza para usos na
indstria automobilstica, em reas que apresentem temperaturas mais baixas (interiores e
exteriores), e uma baixa solicitao de carga (esforo mecnico).
Comentando-se agora o ABS (Acrilonitrila Butadieno Estireno), apesar de estar na fronteira dos
plsticos de engenharia em termos de tenacidade (expressa por sua intermediria resistncia ao
impacto temperatura ambiente), hoje encontrado em algumas aplicaes automobilsticas,
onde a resistncia trmica no fator importante (notadamente, em componentes externos
pintados o acabamento pintado garantia de maior resistncia aos raios Ultra-Violeta (UV)).
Como encontrado em muitos tipos, para este trabalho foi selecionada uma resina de mdia
viscosidade, que apresenta as propriedades a seguir (Tabela 15).
76
Tabela 15 Propriedades do Plstico: ABS de Mdia Viscosidade para Injeo
Propriedades
Desempenho
Pontuao
Mdio
Modesto
Fraco
Modesto
Mdio
Resistncia trao
Modesto
Modesto
Fraco
Dureza Rockwell M
Mdio
Resistncia abraso
Fraco
Fraco
Mdio
Mdio
Modesto
Mdio
Modesto
Mdio
Bom
Constante dieltrica
Modesto
Modesto
UL 94
Modesto
Transparncia
Fraco
Custo relativo
Bom
Absoro de umidade
Resistncia qumica

Ponto de Fuso
Densidade
77
O ABS de Mdia Viscosidade para Injeo apresenta de maneira geral, regular resistncia a
solventes, e resistncia qumica geral ruim, bom mdulo de flexo, sua tenacidade excelente e
sua resistncia fluncia boa. Porm, apresenta resistncia trao regular, assim como
temperatura deflexo ao calor, especialmente, em relao ao ramo de plsticos de engenharia.
Todavia, as duas ltimas propriedades citadas, so superiores quando comparadas s do
Polipropileno.
Por apresentar ainda uma boa relao custo/ densidade, o ABS, acaba especificado para a rea
automobilstica, principalmente em grades pintadas de automveis (peas relativamente grandes,
por exemplo). Nestas aplicaes, em geral a resistncia a solventes e qumica e aos raios
ultravioletas, ficam por conta da tinta que as revestem.
Os plsticos de engenharia, encontram nos Nylons, seus mais antigos representantes, e se
tornaram conhecidos por seu balano nico de propriedades (Tabela 16).
Tabela 16 Propriedades do Plstico: Nylon no Reforado

Propriedades
Desempenho
Pontuao
Modesto
Mdio
Resistncia qumica
Mdio
Mdio
Bom
Resistncia trao
Bom
Bom
Mdio
Dureza Rockwell M
Mdio
Resistncia abraso
Forte
5
continua
Absoro de umidade
78
concluso
Mdio
Modesto
Modesto
Mdio
Mdio
Bom
Ponto de Fuso
Bom
Densidade
Mdio
Constante dieltrica
Mdio
Mdio
Bom
Transparncia
Modesto
Custo relativo
Mdio
UL 94
A razo de sua versatilidade e popularidade deve-se ainda sua fabricao, em quase todas as
regies do mundo.
A resistncia aos solventes, e a produtos qumicos em geral, dos Nylons sem reforo, tornam
estes plsticos adequados ao uso em peas ou componentes submetidos ao contato com os
solventes, leos e combustveis, presentes na regio do motor dos automveis, por exemplo.
Estes Nylons apresentam mdulos de flexo bons, tenacidades boas, tanto s baixas quanto altas
temperaturas em diversos ambientes.
A resistncia trao desses Nylons, excelente, e apresenta boa resistncia fluncia.
Ainda apresentam regulares controles de contrao na moldagem, e boa resistncia temperatura
de deflexo ao calor, exibindo nesse termo, resistncias iniciais da ordem de 90C.
O reforo com fibras de vidro melhoram as propriedades de flexo, resistncia ao impacto e
deflexo ao calor, para a maioria dos plsticos de engenharia (excees so encontradas nos tipos
79
derivados dos policarbonatos). As propriedades intrnsecas destes materiais em suas composies
com fibras de vidro e cargas minerais so listadas a seguir (Tabela 17).
Tabela 17 Propriedades do Plstico: Nylon Reforado com Fibra de Vidro / Nylon Carregado
Propriedades
Nylon / Desempenho
Reforado Com Carga
Pontuao
Absoro de umidade
Mdio
Mdio
Mdio
Mdio
Resistncia qumica
Bom
Mdio
4/3
Bom
Mdio
4/3
Bom
Mdio
4/3
Resistncia trao
Forte
Mdio
5/3
Fraco
Modesto
1/2
Bom
Mdio
4/3
Dureza Rockwell M
Bom
Mdio
4/3
Resistncia abraso
Forte
Forte
Modesto
Mdio
2/3
Bom
Mdio
4/3
Bom
Mdio
4/3
Bom
Mdio
4/3
Forte
Forte
Bom
Mdio
4/3
Ponto de Fuso
Bom
Bom
Densidade
Fraco
Modesto
1/2
Constante dieltrica
Mdio
Mdio
Mdio
Mdio
UL 94
Bom
Bom
Transparncia
Fraco
Fraco
Custo relativo
Fraco
Mdio
2/3
80
O Nylon carregado com cargas minerais apresenta melhorias importantes na isotropia de
contraes e propriedades (Tabela 17), dada a melhor homogeneidade da disperso das cargas
minerais e com custo reduzido, desta forma, provendo melhor estabilidade dimensional e menor
empenamento. Porm, com um sacrifcio de sua resistncia ao impacto. Assim, desde painis de
instrumentos e conectores eltricos, at dispositivos importantes embutidos na regio do motor,
como capas das correias, coberturas de motor e do comando de vlvulas, e ainda partes do
sistema de arrefecimento-refrigerao, podem ser produzidos com esses materiais.
Os Poliacetais, por sua vez, se caracterizam por seu equilbrio de propriedades entre metal e
plsticos: so, na essncia, os plsticos de engenharia que mais de assemelham aos metais moles
(alumnio, cobre, berlio, etc).
Suas principais Propriedades esto classificadas a seguir (Tabela 18).
Tabela 18 Propriedades do Plstico: Poliacetal

Propriedades
Desempenho
Pontuao
Bom
Mdio
Resistncia qumica
Bom
Bom
Mdio
Bom
Mdio
Bom
Dureza Rockwell M
Bom
Resistncia abraso
Forte
Forte
Absoro de umidade

Resistncia trao
5
continua
81
concluso
Modesto
Mdio
Mdio
Mdio
Mdio
Ponto de Fuso
Mdio
Modesto
Constante dieltrica
Mdio
Mdio
UL 94
Fraco
Transparncia
Fraco
Custo relativo
Modesto
Densidade
O Poliacetal possui excelente resistncia a solventes e resistncia qumica geral, exceto a cidos e
bases muito forte, bom mdulo de flexo, boa resistncia ao impacto entre seus diferentes tipos,
alta resistncia trao e boa fluncia, mdio controle de contrao na moldagem e boa T de
deflexo ao calor mesmo sem reforo, variando at 136C.
Devido sua grande resistncia fadiga, lubrificao natural e resistncia corroso,
amplamente usado em engrenagens, buchas, mancais e outras peas sujeitas a movimento e que
necessitem de elevado desempenho quando submetidas a esforos de desgastes.
As aplicaes de Poliacetal incluem engrenagens de limpador de pra-brisas, molas de presso,
grades de alto-falantes, sistemas de alimentao de combustvel, encaixes sob-presso para
fixao de laterais de portas, e etc.
Os plsticos de engenharia, chamados de Polisteres Termoplsticos (PBT e PET), em
combinao com reforos de fibra de vidro e cargas minerais, fazem parte dos plsticos de
82
engenharia que mais crescem em consumo no mundo, e que se desenvolveram inicialmente para
substituir componentes eletrnicos, como alternativos aos plsticos chamados de termofixos (no
possuem capacidade remoldagem), demonstrando produtividade muito superior. Hoje, devido
tendncia do aumento do conceito de eletrnica embargada na indstria automobilstica, essa
famlia considerada a mais promissora em termos de aumento de especificaes junto s
montadoras.
Devido principalmente a seu custo-benefcio, isto , preos mdios aliados a suas excelentes
propriedades dieltricas, e ainda exibindo uma estabilidade dimensional mpar, esses plsticos
apresentam as propriedades listadas a seguir (Tabela 19).
Tabela 19 Propriedades dos Plsticos: Polister Hbrido

Propriedades
Desempenho
Pontuao
Absoro de umidade
Bom
Bom
Resistncia qumica
Bom
Bom
Mdio
Resistncia trao
Forte
Fraco
Bom
Dureza Rockwell M
Mdio
Resistncia abraso
Bom
Modesto
Bom
Bom
4
continua
83
concluso
Bom
Forte
Bom
Ponto de Fuso
Bom
Densidade
Fraco
Constante dieltrica
Bom
Bom
Modesto
Transparncia
Fraco
Custo relativo
Modesto
UL 94
As resistncias dos polisteres aos solventes e produtos qumicos em geral so boas, o mdulo de
flexo excelente e a boa resistncia ao impacto dessa famlia de plsticos de engenharia um
fator importante na sua escolha, especialmente quando aliados a outras caractersticas, tambm
consideradas acima da mdia, como por exemplo: excelente resistncia trao, boa resistncia
fluncia, e, portanto, produzindo peas e componentes resistentes deformao. Alm do mais,
as suas temperaturas de deflexo ao calor so excelentes, podendo variar at 235C.
Suas aplicaes na rea automobilstica esto mais concentradas em aplicaes que demandam
resistncia dieltrica importantes, tais como conectores, isolantes de motores eltricos, caixas de
fusveis, bornes, etc., assim como peas que demandam resistncias trmicas e mecnicas
elevadas (parbolas e mscaras de faris, carretis de servos-freios, engrenagens de limpadores
traseiros, e etc).
J os polisteres elastomricos, apresentam caractersticas nicas de elasticidade, tornando-se
teis em aplicaes antes destinadas s borrachas, cheias de limitaes tcnicas. Esses polisteres
84
aliam caractersticas de termoplsticos e elastmeros, apresentando como destaque, as
propriedades a seguir mencionadas (Tabela 20).
Tabela 20 Propriedades do Plstico: Polister Elastomrico

Propriedades
Desempenho
Pontuao
Absoro de umidade
Bom
Bom
Resistncia qumica
Bom
Fraco
Forte
Modesto
Forte
Fraco
Dureza Rockwell M
Fraco
Resistncia abraso
Forte
Mdio
Modesto
Modesto
Modesto
Bom
Mdio
Ponto de Fuso
Mdio
Modesto
Constante dieltrica
Bom
Bom
Modesto
Transparncia
Fraco
Custo relativo
Fraco
Resistncia trao
Densidade
UL 94
85
Sendo imbatvel no quesito de elasticidade, sob trao e a altas temperaturas, principalmente
quando submetido a esforos de flexo freqentes, sua vida til excelente. Suas caractersticas
ganham destaque, especialmente a temperaturas negativas de at 40oC. Em verdade, no
concorre com os plsticos de engenharia mais freqentes, mas, conforme j mencionado,
apresenta grande potencial na substituio de borrachas.
Suas excelentes resistncias a solventes e a produtos qumicos, mdulo de rigidez regular (j que
a flexibilidade seu alvo principal), resistncia ao impacto excelente, boa resistncia trao,
fluncia regular, bom controle na contrao de moldagem, boa temperatura de deflexo ao calor
e, apesar de seu custo ser considerado ruim, este polister termoplstico agrega um grande valor a
vrias aplicaes automobilsticas (coifas de homo-cinticas na suspenso, tampas de air-bags
no interior do automvel e at como reforo interno de pneus blindados, e etc.).
O Policarbonato encontra sua zona de conforto na resistncia ao impacto. Sua resistncia trao
boa a temperaturas medianas (90C), apresentando modesta resistncia a esforos de flexo
freqentes. Em verdade, se difere de outros plsticos amorfos (ABS, PVC e OS, por exemplo)
por apresentar desempenho geral muito superior, abaixo, porm dos plsticos de engenharia de
origem cristalina (como os Nylons, Poliacetais e Polisteres), mas apresenta enorme potencial na
substituio de vidro, devido a sua transparncia nica (Tabela 21).
Sua sofrvel resistncia aos solventes e aos produtos qumicos, um pouco equilibrada com uma
bem melhor resistncia gua quente. Seu mdulo de rigidez mdio, sua resistncia fluncia
boa, e exibe, ainda, um excelente comportamento na contrao de moldagem, boa temperatura de
deflexo ao calor e, apesar de seu custo ser considerado ruim, o Policarbonato fornece um valor
inquestionvel a vrias aplicaes automobilsticas especialmente em seus exteriores (lentes de
faris e lanternas, laterais, e at pra-brisas atualmente).
86
Tabela 21 Propriedades do Plstico: Policarbonato
Propriedades
Desempenho
Pontuao
Absoro de umidade
Mdio
Mdio
Resistncia qumica
Fraco
Mdio
Forte
Resistncia trao
Mdio
Bom
Mdio
Dureza Rockwell M
Mdio
Resistncia abraso
Fraco
Mdio
Bom
Forte
Mdio
Bom
Mdio
Bom
Modesto
Constante dieltrica
Mdio
Mdio
UL 94
Bom
Transparncia
Forte
Custo relativo
Modesto

Ponto de Fuso
Densidade
Agora que se tem um quadro representativo de plsticos de engenharia (exceo ao PP e ao ABS,

tomados aqui como contra-pontos devido a suas freqentes presenas em especificaes das
montadoras de automveis), pode-se estabelecer um critrio bsico de comparao.
87
Durante o processo de seleo, importante no se ater onipresena dos custos peculiares dos
diferentes materiais (preos de mercado) apenas, j que por mais simples que sejam as
aplicaes, os preos de materiais sero referenciais, no devendo ser tomados como fatores
primeiros e absolutos. Importam, em ltima instncia, os custos resultantes das melhorias de
desempenho mecnico e de processos.
Outros fatores ainda, como design dos componentes (desenho para obteno da pea por
exemplo, como a homogeneizao de paredes, o local do ponto de injeo e seu
dimensionamento no molde, a construo adequada de canais de alimentao secundrios, e a
diminuio de paredes) podem influenciar muito mais positivamente, nos custos finais dos
componentes ou peas.
Em outras palavras, ocorre que, freqentemente, uma pea pode ser constituinte de um conjunto
mais complexo, e necessita atender a um particular requisito de grande responsabilidade
mecnica para a aplicao, de modo que tal necessidade justifique um aumento do custo inicial
do produto pela adoo de um plstico de engenharia mais caro que os plsticos de uso geral, mas
que atenda a tal solicitao.
Da se infere a fragilidade de um critrio de seleo de plsticos de engenharia, que apenas se
baseie no custo por kg de determinado produto.
A comparao por custo relativo (maciamente empregada, especialmente nas engenharias das
montadoras e sistemistas e sub-sistemistas, ou de nacionalizao e reduo de custos), apesar de
sua importncia na definio de projetos, no poder ser considerada o elemento inicial e
fundamental no processo de seleo para substituir um componente metlico, por exemplo.
Toma-se a propsito, o caso de uma engrenagem acopladora do limpador de pra-brisas, que
tradicionalmente era usinada em ao inoxidvel. O plstico de engenharia recomendado foi um
Poliacetal aditivado com 3% de p de Teflon, e propiciou uma melhora significativa em seu
88
desempenho operacional, pela eliminao de contaminao por leo lubrificante ao conjunto do
motor do limpador de pra-brisas (funo: Resistir ao Atrito e Suportar Desgaste), diminuindo
sensivelmente o barulho provocado pela frico entre os metais (funo: Minimizar Rudo), e
prolongando a vida til deste sistema de engrenagens por anos de uso (funo: Suportar Cargas).
Este tipo especial de Poliacetal, com certeza possui custo relativo por kg, de 50% a 70% mais
elevado que outros Poliacetais tradicionais, e a outros plsticos de engenharia, entretanto o custo
benefcio obtido foi amplamente justificado. E as propriedades respectivas s funes
selecionadas foram: Coeficiente de Atrito, Resistncia Abraso, Alongamento na Ruptura, e
finalmente Resistncia Fluncia.
Outro exemplo seria a necessidade por uma pea de maior resistncia geral (um pra-choque),
que deveria demandar um plstico de engenharia (por exemplo, uma blenda PBT/PC) mais caro
que o convencional (PP Copolimrico), mas que resistisse melhor a impactos leves tambm sob
baixas temperaturas (funo: Suportar Choques Mecnicos) e que agregam mais valor aos
consumidores das cidades grandes, que vivem sofrendo com o infortnio de pequenos choques
frontais e traseiros, no dia-a-dia do trnsito destas cidades, ainda que tivessem que pagar mais por
esta convenincia. Neste caso a propriedade correlata seria, a Resistncia ao Impacto
temperatura ambiente e sob baixas temperaturas.
Destacam-se ainda, as buscas por designs mais arrojados, como os encontrados nas novas lentes
de faris e suas mscaras metalizadas que melhoram a aparncia superficial (cujas funes:
Prover Beleza e Facilitar Cromao relacionam-se com as propriedades de Resistncia
Oxidao, e Maior Ponto de Fuso) de um sistema que no passado era apenas projetado para
atender uma funo principal Prover Luminosidade. Hoje, estes componentes so muito mais
caros que os antigos modelos, porm se tornaram objeto de desejo de todo consumidor, que
decidi a compra pela beleza, mesmo pagando mais por esta caracterstica ou funo.
89
Sumarizando, antes de tudo, necessrio determinar as funes operacionais e correlacion-las s
propriedades e caractersticas que realmente impactam o desempenho do componente ou pea. .
Chegando-se ao candidato mais adequado, pela computao dos resultados de pontuao e
ponderao dos pesos porcentuais relativos importncia de funes e propriedades (imediatas e
de uso contnuo) aplicadas s diferentes regies do veculo. A partir da escolha feita, podem-se
agora considerar os custos peculiares por kg desses plsticos.
Insistindo uma vez mais, seria inadequado selecionar-se qualquer material plstico na indstria
automobilstica tomando-se exclusivamente o custo, ou uma propriedade intrnseca, ou uma
funo, separadamente.
Faz-se, desta maneira necessrio determinar as funes derivadas do ambiente de operao dos
componentes em estudo, e comparar-se com as vrias propriedades imediatas e de uso contnuo,
tomadas junto aos fabricantes de plsticos, ou provenientes de testes de confiabilidade realizados
pelos responsveis dos componentes, sendo o custo por kg do material, considerado na ltima
etapa.
3.6 Mtodo de Pontuao, Pesos das Funes e Propriedades Escolhidas
No processo de seleo, importante seguir uma lgica na escolha dos critrios. Portanto,
preciso conhecer as premissas bsicas que a pea ou componente automobilstico deve atender ou
cumprir em termos de especificaes. Assim, as funes operacionais, determinadas pelas
necessidades do ambientes, devero ser pensadas em primeiro lugar, para em seguida relacionlas s propriedades imediatas ou de uso contnuo, mais adequadas, conforme Tabelas 9 a 12, do
Captulo 3.3. A Tabela 22, por exemplo, explicita o processo proposto.
90
Tabela 22 Exemplo de tabela: Funes e propriedades para componentes em reas exteriores do
automvel
(Componentes Exteriores)
Funes do Produto
Baixas: Absoro de Umidade e Contrao,

Resistncia Fluncia.
2- Resistir ao Estiramento, Prover Encaixes

(sob presso)
Altas: Resistncia Trao e Resistncia

Fluncia (na trao).

Mecnicos
Altos Impactos Izod e Charpy
Alto Mdulo de Flexo, Baixo Coeficiente de

Dilatao Trmica
5- Suportar Cargas

cclicas);
6- Resistir aos Riscos, Prover Superfcie s/

rugosidade
7- Resistir aos Detergentes / Solventes

Colagem e etc...)
Baixa Resistncia Qumica aos Solventes
9- Facilitar Soldagem, Metalizao,

Cromao
Alto Ponto de Fuso
10- Prover timo Aspecto Superficial, e

Prover Beleza
Alta Resistncia a Intempries / Oxidao

91
Com este entendimento e conforme mostrado nesta tabela para uma funo de Prover Rigidez, a
propriedade imediata remetida o mdulo de flexo, (a medida de flexo, como parte do esforo
de compresso e parte do esforo de trao de um corpo de prova, denotando a idia de rigidez e
resistncia mecnica geral), dever ser computada.
E ento, quanto mais alto o valor registrado para o mdulo de flexo, maior a rigidez do plstico.
Por sua vez, uma funo relativa a prover flexibilidade ter como propriedade imediata correlata,
o alongamento na ruptura, que uma medida da tenacidade (trabalho necessrio para romper o
corpo de prova, abaixo da curva tenso deformao num ensaio de trao na ruptura).
Na prtica de laboratrio, em geral, plsticos de engenharia possuem bons resultados neste teste,
ou seja, quanto maior o seu valor, maior tambm ser sua resistncia no ensaio de impacto,
conforme o mtodo Izod (ASTM D-256).
J a funo de Prover Estiramento (Alto) ou Prover Encaixes Sob Presso, referem-se
propriedade imediata de resistncia trao.
Embora sejam vrias as propriedades que se inferem neste ensaio, a resistncia trao medida
pela tenso mxima de trao, obtida at o ponto de ruptura de um corpo de prova, ou seja, a sua
quebra.
Para uma funo de suportar cargas ao calor, a propriedade de uso contnuo referente, a
temperatura de deflexo ao calor (essencialmente uma medida de rigidez mecnica, sob elevadas
temperaturas, ou seja, a temperatura na qual o plstico comea a se deformar, perdendo sua
configurao mecnica original).
No que concerne, por exemplo, funo de Prover Estabilidade Dimensional, alm de se referir
baixa absoro de umidade, como propriedade correlata de carter imediato, fundamental
relacion-la Resistncia Fluncia ou Creep (deformao ao escoamento de um determinado
material plstico sob 100C e 41 MPa - ASTM D- 2990), isto porque, um plstico de engenharia
92
que apresente menor valor nesta propriedade, produz componentes com pior compromisso
dimensional.
A resistncia fluncia ainda, pode ser registrada como a porcentagem de deformao ou como
medio aparente da rigidez, quando o componente submetido a uma carga especfica, e ento,
quanto maior o valor obtido, maior ser resistncia do material deformao a frio (fluncia).
Uma outra funo, que parece simples, mas na verdade muito importante, a de Suportar
Montagem, onde alm de se considerar uma propriedade imediata, como a de Mdulo de Flexo,
imprescindvel observar o Coeficiente de Dilatao Trmica Linear, j que at aqueles plsticos
com valores prximos aos dos metais, podem apresentar problemas em montagens de
componentes plsticos engastados por parafusos metlicos, isto porque, o calor gerado no
habitculo do motor, por exemplo, mais rapidamente dissipado pelo metal do que pelo plstico
de engenharia (SantAnna e Wiebeck, 2006, pg. 09),e como conseqncia ocorre perda nos
torques das montagens.
O critrio assumido para avaliao da performance de propriedades dos diferentes plsticos de
engenharia tratados neste trabalho (Tabela 23), passa por uma pontuao, que estabelece as
maiores notas (5 = forte performance) para aqueles plsticos que exibem os maiores valores
peculiares de resistncia. Os que apresentam valores de propriedades intermedirios so
classificados entre bom (4), mdio ou regular (3) e modesto (2). Aqueles que apresentam valores
peculiares menores so classificados como de ruim ou fraca performance (1), conforme
demonstra a tabela a seguir.
93
Tabela 23 Principais propriedades dos plsticos de engenharia selecionados
Principais
Propriedades
Baixa Absoro de
Umidade
Alta Resistncia a
Intempries
Alta Resistncia
Qumica
Nylon sem
Nylon
Nylon
Polister PolicarboPoliacetal
Reforo Reforado Carregado
Hbrido
nato
Polister
PoliABS Mdia
propileno ElastoViscoCarregado mrico
sidade
Alto Mdulo de Flexo
Alto Impacto Izod
Constante Dieltrica
4
3
3
4
1
3
4
2
3
3
2
3
4
1
4
4
2
3
3
4
2
3
4
2
3
2
4
Resistividade
Volumtrica
UL 94
Transparncia
2
3
1
2
1
3
1
2
1
2
5
2
1
4
1
5
1
1
Alta Resistncia
Trao
Alto Alongamento na
Ruptura
Alta Resistncia
Fluncia
Alta Dureza (Rockwell)
Alta Resistncia
Abraso
Baixo Coeficiente de
Atrito
Baixa Contrao da
Moldagem
Baixo Coeficiente de
Expanso Trmica
(altas temperaturas)
Alta Temperatura de
Deflexo ao Calor
Temperatura de Uso
Contnuo
Alto ndice de
Temperatura UL
Alto Ponto de Fuso
Menor Densidade
Menor Custo Relativo
94
Obviamente, o critrio vlido para fins comparativos, nunca para desqualificar as propriedades
intrnsecas dos plsticos de engenharia, j que todos tm aplicaes clssicas de uso e, portanto
dotados de valor comercial.
Tambm na esfera das propriedades de uso contnuo, as resistncias aos solventes e substncias
qumicas no requerem maiores explicaes. No entanto, para fins deste trabalho, considerou-se
um quadro geral de resistncia qumica (Tabela 24). Nela procurou-se classificar a resistncia a
substncias de cada um dos plsticos de engenharia, considerando-os afetados (classificao: 1
ponto), ligeiramente afetados (classificao: 2 pontos), e no afetados (classificao: 3 pontos). A
partir da soma total de pontos, estabeleceu-se uma nova classificao quanto performance
qumica geral (5: forte performance a 1: fraca performance), portanto para aqueles plsticos que
obtiveram mais pontos, concedeu-se o valor 5 ou 4; queles que obtiveram pontos intermedirios,
concedeu-se valores de 3 ou 2; finalmente, aos que somaram menos pontos, concedeu-se o valor
1, conforme j ilustrado na Tabela 8 anteriormente mostrada e que aparece tambm a seguir, para
facilitar uma rpida consulta.
95
Tabela 24 Resistncia a Solventes e a Produtos Qumicos em Geral (reproduo da Tabela 8)
Material
Poliacetal
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Polister Hbrido
Policarbonato
lcool Aldedo
3
3
3
3
3
3
1
2
2
3
3
3
3
1
1
3
1
1
Arom- Gaso- Ceto- gua leos/

gua Pontos
ticos
lina
nas Quente Graxas Salgada Totais
3
3
3
3
2
2
1
1
1
3
3
3
3
3
3
2
1
1
3
3
3
3
2
2
1
1
1
Pontuao dos materiais plsticos em relao aos produtos qumicos:

1 Afetado
2 Ligeiramente Afetado
3 No Afetado
Resistncia Qumica Geral (Componentes Automotivos)
Avaliao do Desempenho de Acordo com a Pontuao Obtida:
+ de 18 pontos:
5 (Forte)
De 16 a 18 pontos:
4 (Bom)
De 13 a 15 pontos:
3 (Regular)
De 12 a 14 pontos:
2 (Modesto)
de 12 pontos:
1 (Fraco)
Fonte: Plsticos de Engenharia S.Paulo 2005
2
1
1
1
1
1
1
1
1
3
2
2
2
3
3
1
1
1
3
3
3
3
3
3
3
3
3
23
21
21
21
18
18
13
11
11
Resistncia
Qumica
Geral
5
5
5
5
4
4
2
1
1
96
O critrio assumido para pontuao do desempenho das funes operacionais, est intimamente
ligado aos ambientes de operao que o componente em anlise atuar, assim a pontuao para
cada plstico de engenharia em relao a essas funes, neste trabalho, estabelece as maiores
notas (5 = forte performance) para aqueles plsticos que exibem os melhores comportamentos
sob um dado ambiente. Os que apresentam desempenhos intermedirios so classificados entre
bom (4), mdio ou regular (3) e modesto (2).
Aqueles que apresentam pior desempenho
operacional recebem a menor nota (1) , e so classificados como de ruim ou fraca performance,
conforme demonstrado na prxima tabela (Tabela 25).
importante salientar que o melhor ou pior desempenho de um plstico de engenharia a um
determinado ambiente, portanto a uma determinada funo operacional, para efeito de pontuao
neste estudo, foi baseado no histrico de aplicaes automotivas que estes materiais foram
experimentados e utilizados ao longo dos ltimos vinte anos, e que normalmente recomendado
pelos profissionais dos maiores fabricantes de polmeros e nos catlogos de plsticos de
engenharia disponveis nos stios da Internet, alguns, a saber:
www.2.dupont.com/automotive/en_US/index.htm;
www.geplastics.com/en/industrial/automotive.htm;
www.ticona.com/index/markets/auto.htm;
www.rhodia.ep.com/index/markets/auto.htm;
www2.basf.de.
97
Tabela 25 Principais funes dos plsticos de engenharia selecionados
Principais
Funes
Facilitar
Metalizao,
Cromao e
Soldagem
Manter
Propriedades
ao Calor
Nylon Nylon Nylon

Poli- ABS Mdia
PoliPolister
Poli- Polister
sem
Refor- CarrecarboViscopropileno
Elastoacetal Hbrido
Reforo ado gado
nato
sidade
Carregado mrico
Prover Leveza
Prover timo
Aspecto
Superficial
Prover Rigidez
Reduzir Custos
Prover Beleza
Prover
Estabilidade
Prover
Flexibilidade /
Minimizar
Rudo
Prover
Isolamento
Eltrico
Resistir ao
atrito
Resistir ao
Estiramento
Resistir aos
Combustveis e
leos
Resistir aos
Detergentes /
Solventes
Resistir a
Riscos
Suportar
Cargas
Suportar
Montagem
Suportar
Vibraes /
Choques
Mecnicos
Resistir a
Chamas
Suportar
Cargas ao
Calor
Previnir
Fissuras
Prover
Transparncia
98
Aplicado o sistema de notas, procedeu-se uma ponderao de pesos relativos, tanto para as
funes, quanto para as propriedades imediatas e de uso para o componente sob anlise e levando
em conta a regio do veculo em que opera, conforme exemplificado na tabela seguinte (Tabela
26).
Tabela 26 Qualificao das necessidades do componente: Base tampa de combustvel
1. Ambiente
2. Principais funes
3. Principais propriedades
4. Consideraes
estruturais, de desenho e
processamento
5. Consideraes ligadas
aparncia, aspecto
superficial ou
transparncia
6. Fatores econmicos,
ecolgicos ou de
reduo de peso
Regio semi- externa, em ambiente de combustvel, e fixada por

parafusos ao redor da tampa de combustvel.
Prover Flexibilidade (30%);
Resistir aos Combustveis (30%);
Suportar Vibraes e Choques Mecnicos (10%);
Suportar Montagem (10%);
Prover Leveza (10%);
Baixar Custo (10%).
Alto Alongamento na Ruptura (30%);
Alta Resistncia Qumica (30%);
Alta Resistncia ao Impacto (10%);
Alto Mdulo de Flexo (10%);
Baixa Densidade (10%);
Baixo Custo Relativo (10%).
Consideraes Estruturais: Componente semiflexvel, e de
forma irregular e assimtrica.
Consideraes de Desenho: espessuras heterogneas, presena
de furos para passagem de parafusos e re-entrncias diversas.
Consideraes de Processamento: a base da portinhola ser
injetada e posteriormente receber uma sobre-injeo de uma
camada de Polipropileno Elastomrico (PP + EPDM).
Aparncia: componente semi-externo (entretanto sem
necessidade de polimento), sem pintura e ou decorao
(impresso, colagem, etc).
Aspecto Superficial: componente dever ter superfcie lisa.
Transparncia: Ausncia de transparncia, e cor preta.
Econmicos: Reduzir custo por quilo.
Ecolgicos: Produtos devem ser reciclados.
Reduo de Peso (prover leveza): Muito desejvel.
99
importante salientar que foram definidas quatro macro-reas de um veculo popular, nas quais
esto os componentes mais presentes nos estudos de reduo de custos das engenharias, nas
indstrias automotivas brasileiras. Estas reas so : a regio exterior, o habitculo do motor, o
habitculo interior e os componentes das regies eletro-automotivas.
A premissa bsica que sustenta estes pesos concedidos s funes e propriedades (imediatas e de
uso contnuo), diz respeito ao conhecimento prvio que o engenheiro e / ou projetista, devem ter
do ambiente de operao do componente a ser estudado (Tabela 26, Item 1.: Ambiente). Atravs
deste conhecimento, o profissional consultar a tabela das funes mais importantes para a regio
do veculo sob anlise (ver Tabela 9 a 12, e Tabela 22), onde tambm encontrar as propriedades
correlatas a estas funes.
Superado esta fase, retorna-se Tabela 26, de qualificao das necessidades do componente, e
ento o profissional atribuir no Item 2, pesos (em %) de acordo com a relevncia das funes
operacionais escolhidas (4 a 7 funes so escolhidas em geral) para aquela regio do veculo sob
anlise (regio a que o componente se destina). Tais pesos devero somar , entre todas as
funes, sempre 100% .
E o mesmo procedimento, dever ser adotado no caso das propriedades (Tabela 26, Item 3).
Ainda na tabela de qualificao de necessidades do componente , o foco transferido agora para
as outros aspectos envolvidos no estudo. Ento o profissional responsvel pelo componente
informa os outros conhecimentos que possui sobre o componente, no que concerne s
consideraes estruturais, de desenho e de processamento (ver Tabela 26 Item 4), tambm
sobre a aparncia, aspecto superficial ou transparncia (Tabela 26, Item 5), e ainda sobre os
aspectos econmicos, ecolgicos ou reduo de peso (Tabela 26, Item 6).
Outra oportunidade aqui vislumbrada foi a possibilidade de se trabalhar com as quantidades em
kg estimadas de plsticos de engenharia para uma determinada regio do veculo, como uma
100
medida da utilizao e viabilidade econmica, isto , quanto maior o consumo por veculo, maior
o envolvimento tcnico e comercial por parte dos participantes da cadeia produtiva (produtores
de plsticos, fabricantes de mquinas e ferramentas, moldadores, sub-sistemistas, sistemistas e
utilizadores finais), o que pode se tornar uma vantagem competitiva, obviamente, se os requisitos
de funes operacionais e propriedades (imediatas e de uso contnuo) foram atendidos (ver a
seguir: Tabela 27).
Tabela 27 Estimativa de consumo atual por carro em kg *

Estimativa de Consumo Atual de Plsticos de Engenharia por Carro (em Kg)
reas
Exteriores
Habitculo
do Motor
Interiores
EletroAutomotiva
Nylon sem Reforo
0,3
0,8
0,5
0,5
Nylon Reforado
2,0
6,0
1,0
0,5
Nylon Carregado
0,3
2,5
0,5
0,5
Poliacetal
0,5
0,3
3,0
0,3
Polister Hbrido
0,5
1,0
0,5
0,5
Policarbonato
3,0
0,1
0,3
0,5
1,0
0,1
1,0
0,1
3,0
3,0
5,0
0,5
0,1
0,1
0,5
0,1
* Estimado
Assim, apenas como ilustrao, para um carro popular moderno, o consumo em de Nylon
Reforado com fibras de vidro no habitculo do motor alcanaria aproximadamente 6 kg (se
includo o mdulo frontal no presente em todos os carros populares - chegaria a 8 kg).
101
importante que se frise, que a maioria destas informaes adicionais, j esto disponveis ao
engenheiro de produto ou projetista nesta fase do processo, desta forma, que podem facilmente,
organiz-las e process-las de modo a perceber a relevncia que possuem na seleo do plstico
de engenharia mais adequado para o componente em questo.
Em resumo, disponibilizando de todo este apanhado de dados, ser possvel montar uma Matriz
Eletrnica, capaz de relacionar as funes mais relevantes por tipo de plstico de engenharia, e, e
tambm de propriedades correlatas. A ponderao por pesos ento ser aplicada pelo profissional
automotivo, que conhecendo o ambiente de operao do componente em estudo e regio do
veculo em que operar, dever distribu-los tanto para as funes escolhidas, quanto para as
propriedades correlatas (informaes inclusas neste trabalho).
Com tal esforo, pode-se desenhar um cenrio de performances comparativas entre notas e pesos
atribudos, e com estes dados implementar um modelo prtico, econmico e mais objetivo, na
escolha dos plsticos de engenharia para componentes de veculos populares.
102
4 MATRIZ ELETRNICA DE SELEO DE PLSTICOS DE ENGENHARIA
4.1. Descritivo para a Construo da Matriz Eletrnica (via Excel)
Os campos e o preenchimento devem ser feitos com bases nos ttulos e siglas apresentados (ver
Tabela 28).
Tabela 28 Definies do eixo X Funes Operacionais

Linha/Coluna
Definio
1D
Inserir o nome do componente
2C
Inserir ttulo da planilha: Performance Funes
2E a 2J
Ttulos dos dados a inserir: Fator; Principais Funes; % de Importncia
3E a 8E
Incluir a ordem seqencial dos fatores
3F a 8F
Incluir as funes consideradas para o componente
3I a 8I
Informar o peso de cada funo includa
12C a 20C
Incluir os nomes dos plsticos de engenharia
12D a 20D
Incluir frmula para clculo das mdias:

12D: =((E12*I3+F12*I4+G12*I5+H12*I6+I12*I7+J12*I8)/SUM (I3:I8))
13D: =((E13*I3+F13*I4+G13*I5+H13*I6+I13*I7+J13*I8)/SUM (I3:I8))
...e assim por diante.
12E a 20J
Incluir pontuao dos plsticos em relao s funes operacionais.
103
Para a utilizao da Planilha Eletrnica de Excel, e gerao do grfico final, optou-se por dispor
as funes mais importantes do componente, parte ou pea em estudo, no eixo das abscissas (eixo
X), com mostrada na figura a seguir (Figura 21):
Figura 21 Tela de Excel para definio do Eixo X Funes
104
Para elaborao da planilha do Eixo Y Propriedades, proceder de maneira anloga planilha
do Eixo X Funes, conforme figura a seguir (Figura 22):
Figura 22 Tela de Excel para definio do Eixo Y Propriedades Operacionais
105
Antes da elaborao do grfico de bolas, gerado pela planilha de Excel, definiu-se a construo
de uma tela resumo (Figura 23), com o sumrio de informaes das telas anteriores de Funes
(eixo X) e Propriedades (eixo Y). Conforme os passos da tabela seguinte (Tabela 29).
Tabela 29 Definies para o grfico de bolas
Linha/Coluna
Definio
B3 a B11
Incluir frmula para auto-preenchimento das funes:

B3: ='X-Funes'!C12
... e assim por diante.
C3 a C11
Incluir o volume estimado do material plstico por rea do veculo
D2 e E2
Frmulas para responder s perguntas das clulas B14 e B15: =C14 e =C15 e
conseqente incluso dos ttulos das colunas
D3 a D11 e
Frmulas para incluso automtica das mdias obtidas nas planilhas dos eixos
E3 a E11
X e Y, respectivamente:
='X-Funes'!D12
... e assim por diante.
='Y-Propriedades'!D12
106
Figura 23 Planilha de definio do grfico de bolas
Na seqncia, passa-se construo do grfico de bolas, conforme demonstrado nas Figuras

24,25,26,27,28,29,30,31 que seguem.
107
Figura 24 Boto para criao do grfico de bolas

Pressionar o boto Incluir Grfico ou Chart Wizard.
108
Figura 25 Definio do tipo de grfico
Selecionar o Grfico de Bolhas e pressionar Prximo ou Next.
109
Figura 26 Incluso dos dados das bolas

Na janela Sries, pressionar Adicionar ou Add.
110
Figura 27 Incluso dos dados das bolas

Adicionar de acordo com o solicitado, com os dados da Planilha Resumo:
Nome ou Name = Selecionar a clula correspondente ao Nome do Plstico de Engenharia;
Valores X ou X Values = Selecionar a clula correspondente Mdia da Funo para o
Plstico de Engenharia definido;
Valores Y ou Y Values = Selecionar a clula correspondente Mdia da Propriedade para o
Plstico de Engenharia definido;
Tamanhos ou Sizes = Selecionar a clula correspondente ao Volume Atual (Kg) para o
Plstico de Engenharia definido.
Repetir a operao acima at completar com todos os dados da Planilha Resumo.
111
Figura 28 Exemplo de incluses de dados para o grfico de bolas

Aps todas as incluses, pressione Prximo ou Next.
112
Figura 29 Definies de ttulos do grfico de bolas

Defina os ttulos:
Ttulo do Grfico ou Chart Title = Informe: Seleo de Plsticos de Engenharia Nome do
Componente;
Valor do Eixo (X) ou Value (X) axis = Inclua: Performance Funes;
Valor do Eixo (Y) ou Value (Y) axis = Inclua: Performance Propriedades.
113
Figura 30 Definio dos formatos principais do grfico de bolas
Selecionar as opes desejadas em cada uma das janelas, a saber:

Eixos ou Axes": selecionar no mostrar valores;
Linhas de Grade ou Gridlines: selecionar Principais ou Majors;
Legenda ou Legend: selecionar Mostrar legenda ou Show legend e Embaixo ou
Bottom;
Rtulos dos Dados ou Data Labels: selecionar Nenhum ou None.
Pressionar Prximo ou Next.
114
Figura 31 Definir o local de incluso do grfico de bolas

Selecionar onde incluir o grfico, pressionando Nova planilha ou As new sheet e nomear o
Grfico. Pressionar Terminar ou Finish (Figura 31).
Ainda possvel melhorar a visualizao do grfico, atravs da formatao da escala utilizada, e
tamanhos das letras, conforme exemplo a seguir (Figura 32).
115
Figura 32 Exemplo de grfico de bolas.
116
5 SIMULAES, RESULTADOS E DISCUSSO
Neste captulo, so abordados os processos de simulaes, os resultados e a discusso dos

mesmos, com nfase inicial, na experimentao da metodologia de seleo de plsticos de
engenharia proposta contrapondo-a,
s escolhas finais de componentes automotivos existentes
em plstico, e numa segunda fase, contrapondo-a a um caso de componente conceitual, ou seja,

no existente em plstico, j que originalmente trata-se de um componente metlico (portanto
passvel de ser substitudo num carro popular).
Como parte deste procedimento, foram escolhidos doze casos de componentes das quatro reas
do automvel consideradas neste trabalho, a saber: externas, habitculo do motor, habitculo
interno, e eletro-automotivas. A descrio da metodologia bastante enfatizada em dois
componentes especialmente, na base da portinhola do tanque de combustvel (aplicao da rea
externa) e na galeria de combustvel (aplicao do habitculo do motor). Isto porque, atravs de
suas anlises (reas mais constantes, no que concerne substituio de metais por plsticos de
engenharia) possvel seguir-se o mtodo como um todo, para as demais simulaes. Dos doze
casos tomados, onze se referem a componentes j existentes em plsticos, desta maneira fcil, e
imediatamente comparveis com os resultados das simulaes processadas. Um nico caso foi
tomado como conceitual, ou no existente em plstico, mas com similar metlico, com o objetivo
de demonstrar a eficincia da metodologia proposta : a capa da engrenagem de transmisso, por
isso mesmo, tratada na ltima simulao deste captulo.
117
5.1 Simulaes de Aplicaes na rea Externa de um Veculo Popular
Dos doze casos analisados, cinco simulaes foram realizadas em componentes existentes da rea
externa do veculo. Isto devido a sua diversidade de materiais e necessidades tcnicas, passando
por plsticos de engenharia to diferentes entre si, como os Nylons, os Polisteres (polmeros de
origem cristalina e opacos)
e o Policarbonato (polmero de origem amorfa,
e em geral
transparentes).
Os componentes externos, aqui escolhidos so, a saber: a base da portinhola do tanque de
combustvel, o conjunto do farol (formado por lente e mscara/moldura), a haste do limpador de
pra-brisas e finalmente a base do espelho lateral.
5.1.1 Base da Portinhola do Tanque de Combustvel
Figura 33 Base da portinhola do tanque de combustvel
118
Conforme a Figura 33, o componente trata-se da base da portinhola do tanque de combustvel,
sendo considerado uma aplicao de uso externo j que, parte dele fica exposta e, quando a
portinhola aberta, torna-se totalmente aparente. Com o objetivo de verificar qual plstico de
engenharia seria a melhor alternativa para sua obteno, desenha-se uma tabela para estabelecer
as necessidades da base da portinhola (Tabela 30).
Tabela 30 Necessidades do componente: Base da portinhola do tanque de combustvel
1. Ambiente
2. Principais funes
4. Consideraes
processamento
aparncia, aspecto
superficial ou
transparncia
ecolgicos ou de
reduo de peso
7. Resultado obtido via
Matriz de Deciso
8. Material selecionado na
prtica
Regio Semi-externa, em ambiente de combustvel, e fixada por

parafusos ao redor da tampa de combustvel.
Prover Leveza (10%);
Baixar Custo (10%).
Baixa Densidade (10%);
Consideraes Estruturais: Componente semiflexvel, e de
forma irregular e assimtrica.
Consideraes de Desenho: espessuras heterogneas, presena
de furos para passagem de parafusos e re-entrncias diversas.
Consideraes de Processamento: a base da portinhola ser
injetada e posteriormente receber uma sobre-injeo de uma
camada de Polipropileno Elastomrico (PP + EPDM).
Aparncia: componente semi-externo (entretanto sem
necessidade de polimento), sem pintura e ou decorao
(impresso, colagem, etc).
Aspecto Superficial: componente dever ter superfcie lisa.
Transparncia: Ausncia de transparncia, e cor preta.
Econmicos: Reduzir custo por quilo.
Nylon 66 sem reforo.
Nylon 6 ou 66 sem reforo.
119
Analisando-se o ambiente (item 1 dessa tabela) em que trabalharia (neste caso a rea externa), as
principais funes (item 2 da tabela) e propriedades (item 3 da tabela), com seus respectivos
pesos ou percentuais de importncia para a rea do carro a qual, o componente se destinar (pesos
que so definidos pelo engenheiro de produto ou projetista com o auxlio das Tabelas 09 a 12:
relao entre funes e propriedades para reas exteriores neste caso). Neste momento, ainda se
processa, um apanhado de consideraes estruturais, de desenho, processamento (item 4 da
tabela), alm de aspectos ligados
aparncia e aspecto superficial ou transparncia e cor
(exemplificados no item 5 da tabela). Tambm os fatores econmicos, ecolgicos ou de reduo

de peso (item 6 da tabela), deste modo, enfim se explicitando a famlia e o tipo de plstico de
engenharia sugerido pelo mtodo (item 7 da tabela), e o plstico selecionado na prtica (item 08
da mesma tabela), completando-se assim a tabela de necessidades deste componente (a base da
portinhola do tanque de combustvel, aqui descrita). De posse destas informaes, agora
possvel alimentar-se as planilhas ou telas eletrnicas criadas, uma em seqncia outra.
Inicialmente, parte-se para o estudo da performance das funes (Tabela 31):
120
Tabela 31 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Base da
Portinhola do Tanque de Combustvel Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Base da Portinhola do Tanque de Combustvel
X: Performance - Funes
Principais
Funes
Fator
1
2
3
4
5
6
Prover Flexibilidade
Resistir a Comb. e leos
Suportar Vibr. / Ch. Mec.
Suportar Montagem
Prover Leveza
Reduzir Custos
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas &

Pesos
3,7
2,7
2,8
2,9
2,6
2,6
2,1
2,6
3,4
1
4,0
1,0
2,0
2,0
1,0
4,0
2,0
2,0
5,0
% de Importncia
2
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
30%
30%
10%
10%
10%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
4,0
2,0
3,0
5,0
4
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
3,0
2,0
5
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
2,0
6
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
1,0
Assim deve-se: I - preencher a lista das funes tomando-se como referncia, a relao entre
funes e propriedades presentes na rea exterior do carro (caso da base da portinhola em
estudo), constantes da Tabela 9 ou tom-las diretamente do item 2 da Tabela 30 (onde j se
encontram listadas), e de acordo com a relevncia dessas funes na viso do profissional
automotivo, lhes atribuir os pesos ou percentuais de importncia em ordem decrescente
(perfazendo 100%, no total conforme item 2 da Tabela 30); II - listar-se os plsticos de
engenharia considerados na seleo, e lhes atribuir as notas relativas cada plstico e sua nota
correspondente funo (uso da Tabela 25 principais funes dos plsticos de engenharia) que
sero ponderadas pelo percentual de importncia ou peso sugerido pelo engenheiro (a nota ser
multiplicada pelo percentual de importncia atribuda s funes).
121
Portinhola do Tanque de Combustvel Propriedades
Y: Performance - Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
6
Principais
% de Importncia
Propriedades
Alto Alongamento Ruptura
30%
30%
Alto Impacto Izod
10%
Alto Mdulo de Flexo
10%
Menor Densidade
10%
10%
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
3,4
2,6
2,6
3,2
2,5
2,7
2,2
2,6
3,3
1
4,0
1,0
2,0
3,0
1,0
4,0
2,0
2,0
5,0
2
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
5,0
3,0
3,0
5,0
4
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
2,0
1,0
5
3,0
1,0
2,0
2,0
1,0
2,0
4,0
4,0
2,0
6
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0
Segue-se agora, com estudo da performance das propriedades (Tabela 32), e assim se deve: I preencher as propriedades relativas s funes constantes nesta tabela (utilizar-se como apoio a
Tabela 9) ou tom-las diretamente do item 3 da Tabela 30 (onde j se encontram listadas), e lhes
atribuir pesos ou percentuais de importncia, similares aos usados para as funes presentes na
Tabela 31 (podendo, ainda ser iguais, pouco maiores ou pouco menores que aqueles, utilizados
nas suas funes correlatas, desde que se mantenha os 100% de soma dos percentuais, exigidos);
II - listar-se os plsticos de engenharia considerados na seleo (mesma ordem obedecida na
Tabela 31), e lhes atribuir as notas relativas cada plstico e sua nota correspondente
propriedade (uso da Tabela 23 principais propriedades dos plsticos de engenharia), que sero
ponderadas pelo percentual de importncia ou peso sugerido pelo engenheiro automotivo (a nota
ser multiplicada, pelo percentual de importncia atribudo s propriedades).
122
Na seqncia, a Tabela 33, mostrar o resumo do que foi obtido nas planilhas ou telas anteriores,
que ser gerado automaticamente.

Portinhola do Tanque de Combustvel Resumo
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Qual o ttulo do Grfico de Bolas ?
Qual o nome do eixo X?
Qual o nome do eixo Y?
O que determina o tamanho da Bola ?
Volume Atual (kg) Performance Funes

3,7
0,3
2,7
2,0
2,8
0,3
2,9
0,5
2,6
0,5
2,6
3,0
2,1
1,0
2,6
3,0
3,4
0,1
Performance Propriedades
3,4
2,6
2,6
3,2
2,5
2,7
2,2
2,6
3,3
Seleo de Plsticos de Engenharia - Base da

Portinhola do Tanque de Combustvel
Performance - Funes
Performance - Propriedades
Volume Estimado no Carro (Kg)
Todavia, ainda necessitando um preenchimento adicional, no que se refere ao: Volume Estimado
de Uso de cada plstico de engenharia na rea do carro que se est avaliando (mesma seqncia
de ordem da Tabela 31 e 32), e neste caso da base da portinhola, consideraremos as massas por
plstico para aplicaes exteriores,
constantes na Tabela 27 Estimativa de Consumo de
Plstico, e que definiro os tamanhos das Bolas (cada uma associada a determinado plstico de
engenharia) no grfico; e ainda, preencher os campos do ttulo do grfico de bolas (neste caso,
base da portinhola do tanque de combustvel),
o nome do eixo X (para todos os casos:
Performance Funes), o nome do eixo Y (para todos os casos : Performance Propriedades).
123
Finalmente, considerando a boa utilizao da ferramenta computadoriza de planilhas ou telas
eletrnicas, o grfico de bolas ser automaticamente gerado. E, cada plstico de engenharia
representado por sua Bolaespecfica ser nele mostrado, sendo que aquele selecionado ser, o
que estiver posicionado mais ao topo do quadrante da direita. Neste caso da portinhola, a
simulao prope a famlia de Nylons, indicando um tipo sem reforo (Grfico 2). Na prtica, a
escolha tambm indicou a famlia de Nylons e um tipo sem reforo (Nylon 6 ou 66 sem
reforo), portanto comprovando a eficincia da metodologia proposta, para este componente
(Tabelas 78 e 79).
ALTA
MDIA
3,2
2,6
BAIXA
1,9
1,8
BAIXA
2,6
MDIA
3,3
ALTA
Performance - Funes
Policarbonato
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Nylon sem Reforo

Poliacetal
Polister Hbrido
Grfico 2 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Base da

Portinhola do Tanque de Combustvel
124
5.1.2 Conjunto do Farol: Lente e Mscara da Moldura
Para o conjunto do farol (formado por componentes j existentes, Figura 34), procedeu-se uma
separao entre o componente Lente e o componente Mscara da Moldura, sendo suas
simulaes tratadas isoladamente. evidente aqui, que tal aplicao considerada como
pertencente tambm rea exterior do carro.
Figura 34 Conjunto do Farol
5.1.2.1 Lente do Conjunto do Farol
Para o componente em questo (lente do farol Figura 34), foi aplicada a mesma metodologia de
seleo de plstico de engenharia utilizada para a base da portinhola. Desta vez, entretanto,
devido necessidade de atender funo de Prover Transparncia, o Policarbonato, como nico
plstico de engenharia transparente neste trabalho, foi uma escolha bvia, e o resultado que a
metodologia sugere idntico, com o plstico escolhido na prtica (Tabelas 34 a 37 e Grfico 3).
125
Tabela 34 Necessidades do componente: Lente do conjunto do farol
1. Ambiente
2. Principais funes
3. Principais
propriedades
4. Consideraes
estruturais, de
desenho e
processamento
5. Consideraes
ligadas
aparncia, aspecto
superficial ou
transparncia
6. Fatores
econmicos,
ecolgicos ou de
reduo de peso
7. Resultado obtido
via Matriz de
Deciso
8. Material
selecionado na
prtica
Regio externa, sujeita ao intemperismo, e soldada por ultrasom na carcaa do conjunto do farol.
Prover Transparncia (30%);
Prover Beleza (20%);
Resistir aos Riscos (10%);
Facilitar Soldagem (10%);
Suportar Montagem (10%).
Alta Transparncia (30%);
Alta Resistncia s Intempries (20%);
Dureza Superficial (10%);
Alto Ponto de Fuso (10%);
Consideraes Estruturais: Componente de rgido, e de forma
irregular e simtrico.
Consideraes de Desenho: Espessuras homogneas, e
planicidade no contato com a carcaa.
Consideraes de Processamento: As lentes devem ser
injetadas em moldes com cavidades aquecidas (80 a 90C),
proporcionando brilho e evitando tenses superficiais.
Aparncia: Componente externo, de aparncia espelhada e sem
pintura, podendo ter decorao (impresso, colagem, etc).
Aspecto Superficial: Componente de superfcie brilhante, no
admitindo qualquer defeito superficial (manchas, riscos e etc).
Transparncia: Transparncia prxima a 100%, e isenta de
amarelamento.
Econmicos: Reduzir preo por quilo, medianamente
desejvel.
Policarbonato (PC).
Policarbonato (PC).
126
Tabela 35 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Lente do

Conjunto do Farol Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Lente do Conjunto do Farol
Fator
Principais
Funes
% de Importncia
1
2
3
4
5
6
Prover Transparncia
Prover Beleza
Suportar Vibr. e Ch. Mec.
Resistir a Riscos
Fac. Met./Crom./Soldagem
Suportar Montagem
30%
20%
20%
10%
10%
10%
Valores:
Mdia, Notas &

Pesos
Nylon sem Reforo

Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
2,7
2,7
2,2
2,7
2,8
4,2
2,1
2,0
2,4
1
2,0
1,0
1,0
1,0
1,0
5,0
1,0
1,0
1,0
2
2,0
3,0
2,0
4,0
4,0
5,0
3,0
2,0
3,0
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
4,0
2,0
3,0
5,0
4
3,0
4,0
3,0
4,0
3,0
3,0
2,0
2,0
1,0
5
3,0
2,0
3,0
2,0
4,0
3,0
4,0
2,0
2,0
6
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
3,0
2,0

Conjunto do Farol Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
6
Principais
Propriedades
Transparncia
Alta Res.a Intemp./X-test
Alto Impacto Izod
Alta Dureza Superficial
Alto Ponto de Fuso
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
3,0
2,7
2,5
2,4
2,6
4,0
2,3
2,3
2,6
1
2,0
1,0
1,0
1,0
1,0
5,0
1,0
1,0
1,0
2
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
4,0
% de
Importncia
30%
20%
20%
10%
10%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
5,0
3,0
3,0
5,0
4
3,0
4,0
3,0
4,0
3,0
3,0
3,0
2,0
1,0
5
4,0
4,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
6
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0
127

Conjunto do Farol Resumo
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Volume Estimado na
rea do Carro (kg)
0,3
2,0
0,3
0,5
0,5
3,0
1,0
3,0
0,1
Performance Funes
3,7
2,7
2,8
2,9
2,6
2,6
2,1
2,6
3,4
3,4
2,6
2,6
3,2
2,5
2,7
2,2
2,6
3,3
Seleo de Plsticos de Engenharia - Base da Portinhola do

Tanque de Combustvel
Performance - Funes
Volume Estimado na rea do Carro (kg)
128
ALTA
MDIA
3,6
2,8
BAIXA
1,9
1,8
BAIXA
2,7
MDIA
3,6
ALTA
4,5
Performance - Funes
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Policarbonato
Poliacetal
Polister Hbrido
Grfico 3 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Lente do

Conjunto do Farol
5.1.2.2 Mscara da Moldura do Conjunto do Farol
Para a Mscara da Moldura (Figura 34), segue-se procedimento anlogo, considerando-se

tambm seu carter de componente externo, porm mais protegido, visto a sua cobertura pelo
componente Lente. O resultado obtido nesta anlise, aponta a escolha de um polister hbrido
(Tabela 38 a 41 e Grfico 4). Na prtica, entretanto apesar do resultado da simulao recomendar
a mesma famlia (um polister), o tipo escolhido realmente, foi um polister de alto fluxo no
processamento por injeo. Todavia, para efeito deste trabalho, seria impossvel incluir todos os
tipos da famlia dos polisteres no processo de seleo aqui proposto. Se isto fosse factvel, a
incluso desse tipo de polister de alto fluxo no processo seletivo, provavelmente levaria a
129
afirmar-se que na funo Facilitar Metalizaoe Prover Beleza, este tipo de polister, obteria
notas superiores ao polister hbrido, implicando a sua escolha como candidato mais adequado
aplicao.
Tabela 38 Necessidades do componente: Mscara e moldura do conjunto do farol

1. Ambiente
2. Principais funes
3. Principais
propriedades
4. Consideraes
estruturais, de
desenho e
processamento
aparncia, aspecto
superficial ou
transparncia
ecolgicos ou de
reduo de peso
Matriz de Deciso
8. Material selecionado
na prtica
Regio semi-externa (lente protege de contato direto), com

superfcie metalizada e sujeita s intempries, sendo
soldada por ultra-som na carcaa do conjunto do farol, e
submetida ao calor a 150C quando acesos os faris.
Facilitar Metalizao e Soldagem e Resistir ao Calor (30%);
Prover Beleza (25%);
Manter Ap. Reduzir Custos (25%);
Prover Leveza (10%).
Ponto de Fuso (30%);
Resistncia s Intempries (25%);
Menor Densidade (10%);
Custo Relativo (10%).
Consideraes Estruturais: Componentes rgidos, e de
formas irregulares e assimtricos.
Consideraes de Desenho: espessuras homogneas, e
planicidade no contato com a carcaa.
Consideraes de Processamento: os componentes devem
ser injetados em moldes com cavidades aquecidas (90 a
100C), proporcionando brilho e planicidade.
Aparncia: Componente semi-externo de aparncia
espelhada, podendo ter decorao (impresso, colagem,
pintura etc), e enfatizando a beleza dos componentes.
Aspecto Superficial: Componente de superfcie brilhante,
isento de defeito superficial (manchas, riscos e etc).
Transparncia: Componentes Opacos.
Econmicos: Reduzir preo, por quilo e custos
relacionados metalizao (eliminao de primer, p.ex).
Reduo de Peso (Prover Leveza): Muito desejvel.
Polister Hbrido.
Polister Alto-Fluxo.
130
Tabela 39 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Mscara e

Moldura do Conjunto do Farol Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Mscara e Moldura do Conjunto do Farol
Principais
Funes
Fator
1
2
3
4
5
Nylon sem Reforo

Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas &

Pesos
3,0
2,8
2,6
3,0
3,6
3,3
3,3
2,7
2,2
1
3,0
2,0
3,0
2,0
4,0
3,0
4,0
2,0
2,0
30%
25%
25%
10%
10%
Fac. Metal./Crom./Sold.
Prover Beleza
Suportar Montagem
Prover Leveza
Reduzir Custos
Valores:
% de Importncia
2
3,0
3,0
2,0
4,0
4,0
5,0
3,0
2,0
3,0
1= Fraco 5= Forte
3
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
3,0
2,0
4
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
2,0
5
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
1,0

Moldura do Conjunto do Farol Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
Principais
Propriedades
Alto Ponto de Fuso
Alta Res. a Intemp./X-test
Alto Mdulo de Flexo
Menor Densidade
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas &

Pesos
3,3
3,3
3,2
3,1
3,5
3,1
2,7
2,8
2,5
1
4,0
4,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
2
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
4,0
% de Importncia
30%
25%
25%
10%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
2,0
1,0
4
3,0
1,0
2,0
2,0
1,0
2,0
4,0
4,0
2,0
5
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0
131
Moldura do Conjunto do Farol Resumo
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Volume Estimado na
rea do Carro (kg)
0,3
2,0
0,3
0,5
0,5
3,0
1,0
3,0
0,1
Performance Funes
3,0
2,8
2,6
3,0
3,6
3,3
3,3
2,7
2,2
3,3
3,3
3,2
3,1
3,5
3,1
2,7
2,8
2,5
Seleo de Plsticos de Engenharia - Mscara e Moldura do

Conjunto do Farol
Performance - Funes
132
ALTA
MDIA
3,3
2,8
BAIXA
2,3
2,0
BAIXA
2,6
MDIA
3,2
ALTA
3,8
Performance - Funes
Nylon Carregado
Policarbonato
Nylon sem Reforo

Poliacetal
Nylon Reforado
Polister Hbrido
Grfico 4 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Mscara e

Moldura do Conjunto do Farol
5.1.3 Haste do Limpador de Pra-Brisas Traseiro
A haste do limpador de pra-brisas traseiro, tambm uma componente existente e de carter

externo (Figura 35).
Novamente, em se aplicando a metodologia de seleo proposta, observa-se que o resultado
converge para uma famlia de polisteres, do tipo hbrido, o mesmo plstico de engenharia
selecionado na prtica (Tabelas 42 a 45, e Grfico 5).
133
Figura 35 Haste do limpador de pra-brisas traseiro
Tabela 42 Necessidades do componente: Haste do limpador de pra-brisas traseiro

1. Ambiente
2. Principais funes
3. Principais
propriedades
Regio externa com incidncia direta de raios solares, portanto

sujeita s intempries, ar e contaminantes ambientais.
Constantemente, estar sob vibraes e dever manter o conjunto
limpador fixo, garantindo sua funcionalidade operacional.
Prover Rigidez e Suportar Montagem (30%);
Prover timo Aspecto Superficial / Prover Beleza/ Eliminar
Oxidao (30%);
Suportar Vibraes / Choques Mecnicos e Reduzir Rudo (15%);
Resistncia aos Detergentes (15%);
Reduzir Custos (10%).
Maior Mdulo de Flexo (30%);
Maior Resistncia s Intempries (30%);
Maior Resistncia ao Impacto (15%);
Menor Custo Relativo (10%).
continua
134
concluso
4. Consideraes
estruturais, de
desenho e
processamento
aparncia, aspecto
superficial ou
transparncia
ecolgicos ou de
reduo de peso
Matriz de Deciso
na prtica
Consideraes Estruturais: Componentes rgidos e tenazes

(conjunto rgido e capaz de absorver vibraes, e provendo baixo
rudo), possibilitando encaixes sob presso (montagens de outros
sub componentes borrachas limpadoras e fixadores) exibindo
ainda, elevada resistncia s intempries, mantendo a performance
mecnica, alm de resistir s trincas geradas por foto-degradao,
por exemplo.
Consideraes de Desenho: espessuras homogneas, admitindo
flexibilidade de formato, com excelente acabamento superficial
(provendo beleza e no acumulando sujeira ambiental).
Consideraes de Processamento: os componentes devem ser
injetados em moldes com cavidades aquecidas (90 a 100C),
proporcionando rigidez, brilho e superfcie lisa.
Aparncia: Componente externo de aparncia espelhada (timo
acabamento superficial), propiciando beleza ao conjunto limpador
de pra-brisas.
Aspecto Superficial: No admite, qualquer defeito superficial
(como manchas, nuvens, riscos e etc).
Transparncia: Componentes Opacos.
Econmicos: Reduzir custos, provendo componentes de melhor
aspecto (prover beleza), sem oxidao superficial, ou trincas
derivadas de foto-degradao e ao de detergentes de uso geral.
Reduo de Peso (Prover Leveza): Muito Desejvel.
Polister Hbrido (Carga de Fibra de Vidro e Mineral).
Polister Hbrido
135
Tabela 43 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Haste do
Limpador de Pra-Brisas Traseiro Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Haste do Limpador de Pra-Brisas Traseiro
Fator
Principais
Funes
% de Importncia
1
2
3
4
5
Pr. Rigidez/Sup. Montagem

timo Aspecto Superficial
Sup. Vibr. /Ch. Mecnicos
Resistir a Deterg./Solv.
Reduzir Custos
30%
30%
15%
15%
10%
Valores:
Mdia, Notas &

Pesos
Nylon sem Reforo

Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
3,5
3,5
3,2
3,7
3,7
3,1
1,8
2,7
2,8
1
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
3,0
2,0
2
4,0
3,0
4,0
4,0
4,0
4,0
1,0
2,0
3,0
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
4,0
2,0
3,0
5,0
4
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
5
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
1,0

Limpador de Pra-Brisas Traseiro Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
Principais
Propriedades
Alto Mdulo de Flexo
Alto Impacto Izod
Alta Resist. Qumica
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
3,2
3,5
3,0
3,4
3,7
2,9
2,2
2,5
2,8
1
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
2,0
1,0
2
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
4,0
% de
Importncia
30%
30%
15%
15%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
5,0
3,0
3,0
5,0
4
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
5
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0
136

Limpador de Pra-Brisas Traseiro Resumo
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Volume Estimado na
rea do Carro (Kg)
0,3
2,0
0,3
0,5
0,5
3,0
1,0
3,0
0,1
Performance Funes
3,5
3,5
3,2
3,7
3,7
3,1
1,8
2,7
2,8
3,2
3,5
3,0
3,4
3,7
2,9
2,2
2,5
2,8
Seleo de Plsticos de Engenharia - Haste do Limpador de PraBrisas Traseiro

Performance - Funes
Volume Estimado na rea do Carro (Kg)
137
ALTA
MDIA
3,2
2,6
BAIXA
3,8
2,0
1,5
BAIXA
2,3
MDIA
3,1
ALTA
Performance - Funes
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Policarbonato
Poliacetal
Polister Hbrido
Grfico 5 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Haste do

Limpador de Pra-Brisas Traseiro
5.1.4 Base do Espelho Lateral
A Base do Espelho Lateral (Figura 36), tambm um componente pertencente rea externas do
automvel, e tambm existente. No caso particular deste componente, vrios plsticos j foram
especificados ao longo do tempo. Pela aplicao desta metodologia de seleo, obtm-se dois
candidatos, que exibem notas muito prximas: o Nylon reforado e o Polister Hbrido (Tabelas
46 a 49 e Grfico 6). Na prtica, a opo recaiu sobre um Nylon com 35% de fibras de vidros,
portanto um Nylon reforado. No tpico de Discusso, este caso mais profundamente tratado.
138
Figura 36 Base do espelho lateral
Tabela 46 Necessidades do componente: Base do espelho lateral

1. Ambiente
Regio externa, sujeita s intempries e constante movimentao
(ajustes manuais ou automticos para posicionamento do
espelho). Podem-se considerar tambm, possveis impactos e
choques contra objetos e/ou superfcies paradas (obstculos,
postes, portes, muretas e etc.), ou ainda mveis (bicicletas,
motos, e outros veculos). Dever ainda, servir como apoio do
espelho, e conter o conjunto de ajuste manual ou eltrico. Estar
sob vibraes constantes, devendo suportar impactos e choques
repentinos, alm de manter o conjunto estvel e rgido.
2. Principais funes
Prover timo Aspecto Superficial / Prover Beleza (25%);
Suportar Vibraes / Choques Mecnicos e Reduzir Rudo
(20%);
Resistncia aos Riscos (15%);
Maior Mdulo de Flexo (30%);
Maior Resistncia s Intempries (25%);
Maior Resistncia ao Impacto (20%);
Alta Dureza Superficial (15%);
continua
139
concluso
4. Consideraes
processamento
Consideraes Estruturais: A base do espelho lateral deve

prover rigidez e tenacidade, capazes de absorver choques e
vibraes e minimizar rudos, contendo o conjunto mecnico de
acionamento dos espelhos laterais, quer manuais ou automticos.
A elevada resistncia s intempries, mantendo a performance
mecnica, alm de proporcionar resistncia s trincas geradas
por foto-degradao, tambm evitar a perda de colorao.
Consideraes de Desenho: Espessuras homogneas, admitindo
flexibilidade de formato, com excelente acabamento superficial
(provendo beleza e no acumulando sujeira ambiental). O
conjunto montado deve fornecer uma sensao de robustez
visual e ttil.
Consideraes de Processamento: Os componentes devem ser
proporcionando rigidez, brilho e superfcie lisa.
Aparncia: Componente externo de aparncia lisa (muito bom
aparncia, aspecto
acabamento superficial), propiciando beleza ao conjunto do
superficial ou transparncia espelho lateral. Este componente deve admitir flexibilidade de
formato e possibilitar movimentao, oferecendo formas
harmnicas quando aberto ou fechado.
Aspecto Superficial: No admite qualquer defeito superficial
(como manchas, nuvens, riscos e etc). Sua superfcie exibe
timo acabamento superficial na cor preta.
Transparncia: Componentes opacos.
ecolgicos ou de reduo de aspecto (prover beleza), sem oxidao superficial, ou trincas
peso
derivadas de foto-degradao e ao de choques repentinos.
Ecolgicos: A base e seus componentes internos devem prover
desmontagem para facilitar a reciclagem por tipo de material.
Reduo de Peso (prover leveza): Muito desejvel, sem contanto
sacrificar sensao de robustez visual e ttil.
7. Resultado obtido via Nylon Reforado ou Polister Hbrido (reforado e carregado
Matriz de Deciso
com fibras de vidro e carga mineral).
8. Material selecionado Nylon reforado com 30% de fibra de vidro.
na prtica
140
Tabela 47 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Base do
Espelho Lateral Funes

Espelho Lateral Propriedades
Seleo de Plsticos de Engenharia - Base do Espelho Lateral
Fator
1
2
3
4
5
Principais
Propriedades
Alto Mdulo de Flexo
Alto Impacto Izod
Alta Dureza Superficial
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
3,2
3,6
3,0
3,4
3,5
3,3
2,6
2,5
2,6
1
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
2,0
1,0
2
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
4,0
% de
Importncia
30%
25%
20%
15%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
5,0
3,0
3,0
5,0
4
3,0
4,0
3,0
4,0
3,0
3,0
3,0
2,0
1,0
5
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0
141

Espelho Lateral Resumo
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Volume Estimado na
rea do Carro (Kg)
0,3
2,0
0,3
0,5
0,5
3,0
1,0
3,0
0,1
Performance Funes
3,2
3,6
2,7
3,6
3,5
3,6
2,5
2,7
2,6
3,2
3,6
3,0
3,4
3,5
3,3
2,6
2,5
2,6

Performance - Funes
142
ALTA
MDIA
3,3
2,8
BAIXA
2,2
2,3
BAIXA
2,8
MDIA
3,3
ALTA
Performance - Funes
Nylon Carregado
Nylon sem Reforo

Policarbonato
Nylon Reforado
Poliacetal
Polister Hbrido
Grfico 6 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Base do

Espelho Lateral
5.2 Simulaes de Aplicaes na rea do Habitculo do Motor
A rea do habitculo do motor, uma das mais demandantes em termos de exigncias de funes
mecnicas e trmicas dos plsticos de engenharia, assim uma anlise cuidadosa sempre
aconselhvel, assim como um conhecimento mais profundo, por parte de engenheiro de produto
ou projetista, do componente e das condies ambientais em que ser utilizado. Neste trabalho,
duas simulaes para as mais atuais e relevantes aplicaes, so usadas como exemplos para a
aplicao da metodologia de seleo proposta, a saber: galeria de combustvel e o mdulo frontal
para sistemas (Figuras 37 e 38) e os resultados finais so sumarizados nas Tabelas 78 e 79.
143
5.2.1 Galeria de Combustvel
A galeria de combustvel plstica (Figura 37), um componente existente, e utilizado no

habitculo do motor, que nos ltimos anos substituiu o metal como material preferido.
Objetivando-se, selecionar que plstico de engenharia seria a melhor opo para sua obteno,
desenha-se tambm uma tabela para estabelecer as necessidades da galeria de combustvel
(Tabela 50).
Figura 37 Galeria de combustvel
144
Tabela 50 Necessidades do componente: Galeria de combustvel
1. Ambiente
Regio do habitculo do motor, sujeita ao contato direto com
combustveis, submetida a altas temperaturas (at 140C) e sofrendo
a ao de vibrao contnua com o automvel em funcionamento,
garantindo excelente hermeticidade com outros componentes do
sistema de alimentao de combustvel. Assim, a estabilidade
dimensional sob calor e a consistncia mecnica (fluncia e mdulo
de flexo aliados elevada resistncia ao impacto) ao longo da vida
do sistema, so fundamentais para o funcionamento e boa
performance do motor do automvel.
2. Principais funes
Prover Estabilidade Dimensional (20%);
Suportar Cargas ao Calor (20%);
Suportar Vibraes / Choques (20%);
3. Principais
Baixa Absoro de Umidade / Contrao na Moldagem e Coeficiente
propriedades
de Expanso Trmica (20%);
Alta Resistncia Flexo / Resistncia Fluncia / Temperatura de
Deflexo ao Calor (20%);
Alto Impacto Izod (20%);
4. Consideraes
Consideraes Estruturais: A galeria de combustvel um
estruturais, de
componente de segurana fundamental performance do motor e da
desenho e
percepo de qualidade e robustez do veculo pelo consumidor. Deve
processamento
resistir aos combustveis e garantir hermeticidade, alm de ter
estabilidade dimensional mesmo sob vibraes, proporcionando
rigidez de montagem ao sistema de alimentao, aliado ao alto
impacto sob altas temperaturas.
Consideraes de Desenho: As espessuras das paredes da galeria
devem ser homogneas (evitando contraes diferenciais entre as
seces transversais), garantindo alta estabilidade dimensional,
performance elevada ao calor e resistncia mecnica consistente ao
longo de toda a superfcie desse componente. Deve permitir o
desenho de formatos curvilneos (substituindo tubulaes) e com
mnimo de superfcies com emendas (evitando regies,
mecanicamente, fracas). tambm necessria, se prever uma
superfcie lisa na rea de contato direto com o combustvel.
proporcionando rigidez, ciclos constantes, repetibilidade de medidas e
acabamento liso na parede interna da galeria.
continua
145
concluso
5. Consideraes
ligadas aparncia,
aspecto superficial
ou transparncia
6. Fatores
econmicos,
ecolgicos ou de
reduo de peso
7. Resultado obtido
via Matriz de
Deciso
8. Material
selecionado na
prtica
Aparncia: Componente interno, com mdio a bom acabamento de

superfcie externa, e com bom acabamento interno.
Aspecto Superficial: Manchas e nuvens devem ser evitadas, sem
comprometer as caractersticas mecnicas e de resistncia qumica da
galeria.
performance mecnica e qumica no longo prazo, e possibilidade de
cotas constantes aliado a um ciclo de fabricao (moldagem) baixo.
Ecolgicos: A galeria pode ser totalmente reciclada, pela simples
moagem das possveis peas incompletas ou refugos e utilizada numa
base de at 20%, na mistura com o material virgem.
Reduo de Peso (prover leveza): Desejvel, sem contanto
sacrificar qualidade tcnica (robustez mecnica e qumica) da galeria
de combustvel.
Nylon Reforado.
Nylon 66 reforado com 30% de Fibras de Vidro.
Pela anlise desta tabela, o ambiente (item 1 dessa tabela) em que trabalharia (neste caso a rea
do habitculo do motor), as principais funes (item 2 da tabela) e propriedades (item 3 da
tabela), com seus respectivos pesos ou percentuais de importncia para esta rea do carro (pesos
que so definidos pelo engenheiro de produto ou projetista com o auxlio das Tabelas 9 a 12:
relao entre funes e propriedades para reas exteriores neste caso), seguindo o processo, as
consideraes estruturais, de desenho, processamento (item 4 da tabela), alm de aspectos ligados
aparncia e aspecto superficial ou transparncia e cor (exemplificados no item 5 da tabela) so
ainda determinadas. Tambm os fatores econmicos, ecolgicos ou de reduo de peso (item 6 da
tabela) a seu tempo, os so, e finalizando, explicita-se a famlia, o tipo de plstico de engenharia
sugerido pelo mtodo (item 7 da tabela), e o plstico selecionado na prtica (item 08 da mesma
146
tabela), completando-se assim a tabela de necessidades tcnicas da galeria de combustvel.
Provido dessas informaes, agora possvel alimentar-se as planilhas ou telas eletrnicas
criadas, uma em seqncia outra.
Desta maneira, inicia-se o processo, pela planilha da performance das funes (Tabela 51).
Tabela 51 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Galeria de
Combustvel Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Galeria de Combustvel

Fator
Principais
Funes
% de Importncia
1
2
3
4
5
6

Pr. Estab. Dimensional
Sup. Cargas ao Calor
Sup. Vibraes/Ch. Mec.
Pr. Rigidez/Sup. Montagem
Reduzir Custos
20%
20%
20%
20%
10%
10%
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas &

Pesos
3,2
3,6
3,3
3,2
3,6
2,9
2,2
2,7
3,1
1
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
2
2,0
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
4,0
3,0
4,0
1= Fraco 5= Forte
3
3,0
4,0
3,0
3,0
4,0
3,0
1,0
2,0
2,0
4
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
4,0
2,0
3,0
5,0
5
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
3,0
2,0
6
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
1,0
Deve-se assim: I - preencher a lista das funes tomando-se como referncia, a relao entre
funes e propriedades presentes na rea do habitculo do motor (caso da galeria de combustvel
em estudo), constantes da Tabela 10 ou tom-las diretamente do item 2 da Tabela 50 (onde j se
encontram listadas), e de acordo com a relevncia dessas funes na viso do profissional
automotivo, lhes atribuir os pesos ou percentuais de importncia em ordem decrescente
(perfazendo 100%, no total conforme item 2 da Tabela 50); II - listar-se os plsticos de
147
engenharia considerados na seleo, e lhes atribuir as notas relativas cada plstico e sua nota
correspondente funo (uso da Tabela 25 principais funes dos plsticos de engenharia) que
sero ponderadas pelo percentual de importncia ou peso sugerido pelo engenheiro (a nota ser
multiplicada pelo percentual de importncia atribuda s funes).
Chega-se a seguir, na planilha de performance das propriedades (Tabela 52):

Combustvel Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
6
Principais
Propriedades
Baixa Contr.de Moldagem
Alta Temp. Defl. ao Calor
Alto Impacto Izod
Alto Mdulo de Flexo
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
3,0
3,8
3,0
3,0
3,6
3,1
2,4
2,5
2,6
1
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
2
2,0
4,0
3,0
2,0
4,0
4,0
3,0
2,0
2,0
% de
Importncia
20%
20%
20%
20%
10%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
3,0
4,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
5,0
3,0
3,0
5,0
5
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
2,0
1,0
6
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0
Deste modo deve-se: I - preencher as propriedades relativas s funes constantes nesta tabela
(utilizar-se como apoio a Tabela 10) ou tom-las diretamente do item 3 da Tabela 50 (onde j se
encontram listadas), e lhes atribuir pesos ou percentuais de importncia, similares aos usados para
as funes presentes na Tabela 51 (podendo, ainda ser iguais, pouco maiores, ou pouco menores
que aqueles, utilizados nas suas funes correlatas, desde que se mantenha os 100% de soma
148
dos percentuais, exigidos); II - listar-se os plsticos de engenharia considerados na seleo
(mesma ordem obedecida na Tabela 51), e lhes atribuir as notas relativas cada plstico e sua
nota correspondente propriedade (uso da Tabela 23 principais propriedades dos plsticos de
engenharia), que sero ponderadas pelo percentual de importncia ou peso sugerido pelo
engenheiro automotivo (a nota ser multiplicada pelo percentual de importncia atribudo s
propriedades).
Na seqncia, a Tabela 53, mostrar o resumo do que foi obtido nas planilhas ou telas anteriores,
que ser gerado automaticamente.

Combustvel Resumo
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Volume Estimado na rea

do Carro (Kg)
0,8
6,0
2,5
0,3
1,0
0,1
0,1
3,0
0,1
Performance Funes
3,2
3,6
3,3
3,2
3,6
2,9
2,2
2,7
3,1
3,0
3,8
3,0
3,0
3,6
3,1
2,4
2,5
2,6


Performance - Funes
Entretanto ainda, necessrio preencher-se adicionalmente: o volume estimado de uso de cada

plstico de engenharia na rea do carro que se est avaliando (mesma seqncia de ordem da
Tabela 51 e 52), e neste caso da galeria de combustvel, consideraremos as massas por plstico
para aplicaes exteriores, constantes na Tabela 27 Estimativa de Consumo de Plstico, e que
149
definiro os tamanhos das Bolas (cada uma associada a determinado plstico de engenharia) no
grfico; e ainda, preencher os campos do ttulo do grfico de bolas (no caso, a galeria de
combustvel), o nome do eixo X (Performance Funes), o nome do eixo Y (Performance
Propriedades).
Em suma, considerando a boa utilizao da ferramenta computadoriza de planilhas ou telas
eletrnicas, o grfico de bolas ser automaticamente gerado, e cada plstico de engenharia
representado por sua Bolaespecfica ser nele mostrado, sendo que aquele selecionado ser, o
que estiver posicionado mais ao topo do quadrante da direita. Neste caso da galeria, a simulao
prope a famlia de Nylons, indicando um tipo reforado (Grfico 7). Na prtica, a escolha
tambm indicou a famlia de Nylons e um tipo reforado com 30% de Fibras de Vidro (Tabelas
78 e 79), comprovando a eficincia da metodologia proposta, para este componente.
150
ALTA
MDIA
3,5
2,8
BAIXA
2,0
1,8
BAIXA
2,5
MDIA
3,2
ALTA
3,9
Performance - Funes
Nylon Carregado
Policarbonato
Nylon sem Reforo

Poliacetal
Nylon Reforado
Polister Hbrido
Grfico 7 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Galeria de

Combustvel
5.2.2 Mdulo Frontal para Sistemas
Uma outra aplicao muito relevante atualmente na indstria automotiva, o Mdulo Frontal
para Montagem de Sistemas (Figura 38), que se acha localizado frente do motor automvel, e
por isso sujeito a todas s exigncias tcnicas desta rea do automvel do habitculo do motor.
Aqui, se procedeu de maneira anloga ao exerccio, anterior. E pela aplicao da metodologia
proposta, o plstico de engenharia sugerido, aponta para uma famlia de Nylons, e de tipo
reforado (Tabelas 54, 55, 56, 57 e Grfico 8). Em comparao prtica, que tambm selecionou
um Nylon com 30% de Fibras de Vidro, novamente a metodologia mostrou-se eficaz (Tabelas 78
e 79).
151
Figura 38 Mdulo frontal para sistemas

Tabela 54 Necessidades do componente: Mdulo frontal para sistemas
1. Ambiente
2. Principais funes
Posicionado na parte da frente do habitculo do motor que

sustenta, alm do radiador, o sistema de faris e demais sistemas
ali localizados. um componente estrutural e de grande porte,
que deve suportar cargas elevadas, sofrendo a ao do calor
presente nesta regio (at 140C), sujeito s vibraes, portanto
devendo proporcionar alm de elevada rigidez, alta resistncia
ao impacto, alta estabilidade dimensional, resistncia aos
combustveis e leos, uma perfeita montagem ao cofre do motor.
Suportar Cargas / Calor (20%);
Resistir aos Combustveis e leos (15%);
Alta Temperatura de Deflexo ao Calor e Alta Fluncia (20%);
Alta Resistncia ao Impacto Izod (20%);
Baixa Contrao na Moldagem e Coeficiente de Expanso
Trmica (15%);
Resistncia Qumica (15%);
continua
152
concluso
4. Consideraes
processamento
aparncia, aspecto
superficial ou
transparncia
ecolgicos ou de
reduo de peso

Matriz de Deciso
prtica
Consideraes Estruturais: O mdulo frontal um

componente estrutural que sustenta vrios sistemas na regio do
motor, devendo ser robusto e resistente, com espessuras maiores
(4mm) que as de componentes de plsticos de engenharia mais
comuns, onde a presena de elementos de reforo como nervuras
e aletas (aumento da resistncia mecnica geral), alm de
insertos metlicos (reas de fixao de parafusos e rebites) so
essenciais para garantir a melhor performance do sistema.
Consideraes de Desenho: As espessuras das paredes do
mdulo frontal devem ser homogneas (evitando contraes
diferenciais entre as seces transversais) e maiores que as
convencionais, garantindo alta estabilidade dimensional,
resistncia mecnica geral (ao longo de sua superfcie) e
performance elevada ao calor sob cargas, j que deve suportar e
conter outros sistemas.
assim como os insertos metlicos devem tambm estar a estas
temperaturas, proporcionando rigidez, ciclos constantes,
repetibilidade de medidas e contraes balanceadas (entre as
seces transversais e longitudinais).
Aparncia: Homognea, exibindo acabamento de superfcie
mdio.
Aspecto Superficial: Ausncia de migraes de aditivos ou
reforos na superfcie do componente.
Econmicos: Reduzir custos, provendo componentes de
excelente performance mecnica (suportar cargas e vibraes)
no longo prazo, aliado a um ciclo de moldagem baixo.
Ecolgicos: O mdulo frontal pode ser totalmente reciclado,
pela simples moagem das possveis peas incompletas ou
refugos e utilizada numa base de at 20%, na mistura com o
material virgem. Os insertos metlicos (parafusos e rebites)
devem ser separados do componente plstico na reciclagem.
Reduo de Peso (prover leveza): Extremamente desejvel, j
que alm de diminuir o peso, diminui a carga sobre o conjunto
de suspenso (aumentando o seu ciclo de vida).
Nylon Reforado.
Nylon 66 reforado com 30% de Fibra de Vidro.
153
Tabela 55 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Mdulo
Frontal para Sistemas Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Mdulo Frontal para Sistemas
Fator
Principais
Funes
% de Importncia
1
2
3
4
5
6

Prover Rigidez
Res. a Combustveis/leos
Reduzir Custos
20%
20%
20%
15%
15%
10%
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas &

Pesos
3,2
3,7
3,2
3,3
3,6
3,0
2,2
2,8
3,0
1
3,0
4,0
3,0
3,0
4,0
3,0
1,0
2,0
2,0
2
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
4,0
2,0
3,0
5,0
1= Fraco 5= Forte
3
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
3,0
2,0
4
2,0
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
4,0
3,0
4,0
5
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
6
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
1,0
154
Frontal para Sistemas Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
6
Principais
Propriedades
Alta Temp.Deflexo Calor
Alto Impacto Izod
Alto Mdulo de Flexo
Baixa Contr. Moldagem
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
3,1
3,8
3,0
3,1
3,6
3,2
2,4
2,5
2,5
1
3,0
4,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
2,0
2
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
5,0
3,0
3,0
5,0
% de
Importncia
20%
20%
20%
15%
15%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
2,0
1,0
4
2,0
4,0
3,0
2,0
4,0
4,0
3,0
2,0
2,0
5
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
6
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0

Frontal para Sistemas Resumo
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Volume Estimado na rea Performance do Carro (Kg)

Funes
3,2
0,8
3,7
6,0
3,2
2,5
3,3
0,3
3,6
1,0
3,0
0,1
2,2
0,1
2,8
3,0
3,0
0,1
3,1
3,8
3,0
3,1
3,6
3,2
2,4
2,5
2,5
Seleo de Plsticos de Engenharia - Mdulo Frontal para

Sistemas
Performance - Funes
155
ALTA
MDIA
3,5
2,8
BAIXA
2,0
1,8
BAIXA
2,5
MDIA
3,2
ALTA
3,9
Performance - Funes
Nylon Reforado
Policarbonato
Nylon Carregado
Poliacetal
Nylon sem Reforo

Polister Hbrido
Grfico 8 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Mdulo

Frontal para Sistemas
5.3 Simulaes de Aplicaes na rea do Habitculo Interior
Das doze anlises, duas simulaes foram realizadas em componentes existentes do habitculo
interno do veculo, rea na qual, h uma grande tendncia de se utilizar plsticos comuns em
substituio aos metais, mas que devido, principalmente s necessidades crescentes de aumento
de conforto interno (acstica, aspecto superficial, formatos modernos, cheiros), segurana
(resistncia mecnica, estabilidade dimensional) e esttica (provendo beleza atravs, de cores e
aparncia superficial), demandadas pelo consumidor, tm implicado uma utilizao importante de
plsticos de engenharia.
Os componentes externos, aqui escolhidos so, a saber: a capa deslizadora do cinto de segurana,
e a capa do air-bag (Tabelas 78 e 79).
156
5.3.1 Capa Deslizadora do Cinto de Segurana
A capa deslizadora do cinto de segurana (Figura 39), um componente importante no habitculo

interior do automvel, visto tratar-se de um sistema considerado de segurana para os ocupantes
do veculo.
A utilizao da metodologia de seleo proposta no trabalho, sugere como resultado a escolha de
um poliacetal. Apesar de recomendar a famlia adequada, o tipo de poliacetal utilizado na
escolha prtica, estabilizado aos Raios UV (Tabelas 58 a 61 e Grfico 9). Claro, que aqui cabe
uma explicao, o tipo de poliacetal estabilizado aos Raios UV, no est disponvel na lista de
plsticos de engenharia utilizada no presente no trabalho.
Assim, caso estivesse, isto implicaria que obtivesse maiores notas na funo/propriedade de
Prover timo Aspecto Superficial/ Alta Resistncia s Intempries, que o tipo padro de
poliacetal (nico constante na lista de materiais aqui empregada).
Figura 39 Capa deslizadora do cinto de segurana
157
Tabela 58 Necessidades do componente: Capa deslizadora do cinto de segurana
1. Ambiente
2. Principais funes
3. Principais
propriedades
4. Consideraes
estruturais, de
desenho e
processamento
Localizado no habitculo interior do veculo, sob um regime

trmico ambiental, que depender da temperatura da rea
geogrfica onde circular (ambientes com temperaturas entre
50C e 80C). Por tratar-se de um componente de um sistema
considerado de segurana para os ocupantes do veculo, no poder
desprender-se do conjunto, alm de suportar o deslizamento e
travamento do cinto de segurana, promovido pela resistncia ao
movimento da massa corprea do ocupante.
Suportar Cargas (25%);
Resistir ao Atrito / Riscos (25%);
Prevenir Fissuras / Prover Aspecto Superficial (20%);
Suportar Vibraes / Choques Mecnicos (10%);
Resistncia Fluncia (25%);
Baixa Coeficiente de Frico (20%);
Resistncia aos Raios U.V. / Xenon-test (20%);
Baixa Absoro de Umidade (20%);
Consideraes Estruturais: A capa deslizadora um componente
de espessura mdia acima de 3mm, no podendo apresentar
defeitos na superfcie (superfcie lisa) e to pouco falhas na seco
transversal das paredes (bolhas internas, por exemplo). Deve ser
resistente aos choques mecnicos (quedas e impactos repentinos),
exibindo estabilidade dimensional (distores sob carga ou
alterao de dimenses por absoro de umidade, por exemplo). A
funo deslizante essencial para possibilitar a movimentao do
cinto de segurana, tanto no travamento quanto na liberao do
mesmo.
Consideraes de Desenho: As espessuras das paredes do mdulo
frontal devem ser homogneas para evitar empenamentos ou
distores durante e aps a moldagem (prevenindo-se ainda,
contraes diferenciais entre as seces transversais). Uma elevada
resistncia mecnica geral (principalmente resistncia ao impacto),
deve ser favorecida, por um desenho estruturado por nervuras e
aletas.
proporcionando resistncia mecnica, ciclos constantes,
repetibilidade de medidas e contraes balanceadas (entre as
continua
158
concluso
aparncia, aspecto
superficial ou
transparncia
ecolgicos ou de
reduo de peso

Matriz de Deciso
na prtica
Aparncia: Homognea , exibindo acabamento de superfcie liso.

Aspecto Superficial: Ausncia de manchas e nuvens, provendo
uma superfcie lisa que garanta o deslizamento do cinto de
segurana.
Transparncia: Componentes opacos, em geral na cor preta
(maior resistncia aos raios U.V.) ou cinza.
Econmicos: Reduzir custos, provendo componentes de excelente
performance mecnica (suportar cargas) no longo prazo, aliado a
um ciclo de moldagem baixo.
Ecolgicos: A Capa Deslizadora do Cinto de Segurana pode ser
totalmente reciclada, pela simples moagem das possveis peas
incompletas ou refugos e utilizada numa base de at 20%, na
mistura com o material virgem.
Reduo de Peso (prover leveza): Ligeiramente desejvel, mas
deve proporcionar a sensao de segurana ao ocupante do veculo.
Poliacetal.
Poliacetal estabilizado aos Raios U.V.
Tabela 59 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Capa

Deslizadora do Cinto de Segurana Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Capa Deslizadora do Cinto de Segurana
Fator
1
2
3
4
5
6
Suportar Cargas
Resisitir ao Atrito
Pr. timo Asp. Sup.
Sup. Vibr. / Ch. Mec.
Reduzir Custos
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas &

Pesos
3,2
3,0
3,2
3,4
3,5
3,1
2,0
2,2
2,6
1
3,0
4,0
3,0
3,0
4,0
2,0
1,0
1,0
1,0
% de Importncia
Principais
Funes
2
3,0
2,0
3,0
4,0
3,0
3,0
2,0
2,0
3,0
25%
25%
20%
10%
10%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
3,0
4,0
4,0
4,0
4,0
1,0
2,0
3,0
4
2,0
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
4,0
3,0
4,0
5
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
4,0
2,0
3,0
5,0
6
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
1,0
159
Deslizadora do Cinto de Segurana Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
6
Principais
Propriedades
Alta Resist. Fluncia
Baixo Coef. de Atrito
Alta Res. Intemp./X-test
Baixa Abs.de Umidade
Alto Impacto Izod
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
2,9
3,1
3,0
3,8
3,4
3,2
2,0
2,4
3,0
1
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
1,0
1,0
1,0
2
3,0
2,0
3,0
5,0
2,0
3,0
1,0
2,0
3,0
% de
Importncia
25%
20%
20%
20%
10%
5%
1= Fraco 5= Forte
3
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
4,0
4
2,0
3,0
3,0
4,0
4,0
3,0
3,0
4,0
4,0
5
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
5,0
3,0
3,0
5,0
6
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0

Deslizadora do Cinto de Segurana Resumo
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Volume Atual (kg) Performance Funes

3,2
0,5
3,0
1,0
3,2
0,5
3,4
3,0
3,5
0,5
3,1
0,3
2,0
1,0
2,2
5,0
2,6
0,5
2,9
3,1
3,0
3,8
3,4
3,2
2,0
2,4
3,0
Seleo de Plsticos de Engenharia - Capa

Deslizadora do Cinto de Segurana
Performance - Funes
Volume Estimado no Carro (Kg)
160
ALTA
MDIA
3,7
2,4
BAIXA
1,0
1,6
BAIXA
2,3
MDIA
3,0
ALTA
3,7
Performance - Funes
Poliacetal
Nylon Reforado
Polister Hbrido
Nylon Carregado
Policarbonato
Nylon sem Reforo
Grfico 9 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Capa

Deslizadora do Cinto de Segurana
5.3.2 Capa para Air-Bag
Figura 40 Capa para air-bag
161
O chamado Air-Bag (Figura 40), apesar de ser ainda um acessrio no obrigatrio nos carros
populares, provavelmente um item que, mais cedo ou mais tarde, ser incorporado produo
de todos os veculos automotores, inclusive motocicletas.
A metodologia de seleo empregada, dirige os resultados para o plstico da capa do air-bag,
para a escolha de uma famlia de polisteres, e do tipo elastomrico. Na prtica, os plsticos de
engenharia selecionados foram o polister elastomrico (nas capas dos veculos mais modernos) e
o poli-uretano nos veculos mais antigos (Tabelas 62 a 65 e Grfico 10) . Desta forma, pode-se
afirmar, que a sugesto resultante da aplicao da metodologia, eficaz (Tabelas 78 e 79).
Tabela 62 Necessidades do componente: Capa para air-bag

1. Ambiente
2. Principais funes
3. Principais
propriedades
Esto, em geral, localizados no habitculo interior do veculo, sob

um regime trmico do ambiente em que ser utilizado (temperaturas,
entre 50C e 80C). Por causa disto, a Capa do Air-Bag, um
componente muito relevante no desempenho do sistema como um
todo. Isto porque deve ser produzida num material que possua
flexibilidade a baixas temperaturas, evitando que o material torne-se
rgido, para no promover leses aos ocupantes do veculo. Por
outro lado, tambm no podem ser muito flexveis, a ponto de
soltar-se com facilidade, disparando o Air-Bag. A Capa do AirBag tambm exerce a funo da Tampa do Conjunto do Volante,
onde montado o acionador da buzina do veculo. Como pea
interna, deve proporcionar a obteno de superfcies homogneas e
prover beleza e sensao de maciez ao ser tocada.
Prover Flexibilidade e Minimizar Rudo (30%);
Prover Beleza / Prevenir Fissuras /Aspecto Superficial (20%);
Resistncia aos Raios U.V./Xenon-test (20%);
continua
162
concluso
4. Consideraes
estruturais, de
desenho e
processamento
aparncia, aspecto
superficial ou
transparncia
ecolgicos ou de
reduo de peso

Matriz de Deciso
na prtica
Consideraes Estruturais: A Capa do Air-Bag deve ser

desenhada, prevendo encaixes sob presso (fixao no volante e
reteno do Air-Bag), sendo um componente de espessura mdia
de 2mm a 2,5mm, no podendo apresentar defeitos na superfcie
(homognea), e ainda provendo boa esttica (beleza e maciez ao
tato). Deve ser resistente s vibraes (no podendo soltar-se do
frontal do volante).
Consideraes de Desenho: As espessuras das paredes da Capa do
Air-Bag devem ser homogneas para evitar empenamentos ou
distores durante e aps a moldagem (prevenindo-se
ainda,contraes diferenciais entre as seces transversais). No
desenho dos encaixes de presso, deve-se evitar a presena de
ngulos vivos, (utilizar raios de 5), para se evitar falhas mecnicas
(aumentando-se a resistncia ao impacto).
injetados em moldes com cavidades aquecidas (80C),
proporcionando resistncia mecnica, ciclos constantes,
repetibilidade de medidas, e contraes balanceadas (entre as
Aparncia: Homognea, exibindo acabamento tambm homogneo
(em geral imitando couro).
Aspecto Superficial: Ausncia de manchas e nuvens, provendo uma
superfcie macia ao tato.
Transparncia: Componentes opacos, em geral na cor preta (maior
resistncia aos raios U.V.) ou cinza.
Econmicos: Os custos podem ser reduzidos atravs de espessuras
menores (homogneas), porm privilegiando a consistncia tcnica.
Ecolgicos: A Capa Air-Bag pode ser totalmente reciclada, pela
simples moagem das possveis peas incompletas ou refugos e
utilizada numa base de at 40%, na mistura com o material virgem.
deve proporcionar a sensao de segurana e beleza ao ocupante do
veculo.
Polister Elastomrico.
Polister Elastomrico e Poli-Uretano.
163
Tabela 63 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Capa para
Air-Bag Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Capa do Air-Bag
Fator
Principais
Funes
% de Importncia
1
2
3
4
5
Pr. Flexibilidade/Min. Rudo

Sup. Vibr./Choques Mec.
Prover Beleza
Prover Estab. Dimensional
Reduzir Custos
30%
20%
20%
20%
10%
Valores:
Mdia, Notas &

Pesos
Nylon sem Reforo

Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
3,3
2,5
2,6
2,8
2,7
4,0
2,8
2,6
4,0
1
4,0
1,0
2,0
2,0
1,0
4,0
2,0
2,0
5,0
2
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
4,0
2,0
3,0
5,0
1= Fraco 5= Forte
3
3,0
3,0
2,0
4,0
4,0
5,0
3,0
2,0
3,0
4
2,0
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
4,0
3,0
4,0
5
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
1,0

Air-Bag Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
Principais
Propriedades
Alto Along. na Ruptura
Alto Impacto Izod
Res. Intemp./Xenon-test
Bx. Absoro Umidade
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
3,3
2,5
2,7
3,1
2,7
3,6
2,6
2,9
4,2
1
4,0
1,0
2,0
3,0
1,0
4,0
2,0
2,0
5,0
2
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
5,0
3,0
3,0
5,0
% de
Importncia
30%
20%
20%
20%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
4,0
4
2,0
3,0
3,0
4,0
4,0
3,0
3,0
4,0
4,0
5
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0
164
Air-Bag Resumo
Volume Estimado na
rea do Carro (Kg)
0,5
1,0
0,5
3,0
0,5
0,3
1,0
5,0
0,5
Nylon sem Reforo

Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Performance Funes
3,2
3,0
3,2
3,4
3,5
3,1
2,0
2,2
2,6
2,9
3,1
3,0
3,8
3,4
3,2
2,0
2,4
3,0
Seleo de Plsticos de Engenharia - Capa Deslizadora do Cinto

de Segurana
Performance - Funes
ALTA
MDIA
3,7
2,8
BAIXA
2,0
2,2
BAIXA
2,9
MDIA
3,6
ALTA
4,3
Performance - Funes
Nylon Carregado
Policarbonato
Nylon sem Reforo

Poliacetal
Nylon Reforado
Polister Hbrido
Grfico 10 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Capa para

Air-Bag
165
5.4 Simulaes em reas de Componentes Eletro-Automotivos
Tambm duas simulaes na rea de componentes eletro-automotivos, das doze em anlise, so

tomadas para a aplicao deste processo seletivo e da metodologia. Neste caso, as simulaes
consideram aplicaes semelhantes no uso (eletro-eletrnicas) porm localizadas em lugares
diferentes nos veculos populares. Posto desta maneira, o conjunto, a capa-base e carretel do rel
(Figura 41), utilizado no habitculo do motor, portanto submetidas s funes-propriedades
presentes na vizinhana do motor.Em contrapartida, os conectores (tambm de uso eletroeletrnico Figura 42), so utilizados no interior do veculo popular, logo submetidos s
premissa de funes-propriedades do habitculo interno.
5.4.1 Base, Capa e Carretel de Bobina de Rel de Controle
Figura 41 Base, capa e carretel de bobina de rel de controle
166
A metodologia utilizada, considera alm da funo de prover isolamento eltrico, o conjunto de
funes-propriedades vlidos para o habitculo do motor, conduzindo o resultado desta anlise
(Tabelas 66 a 69 e Grfico 11), para a escolha de um candidato da famlia de polisteres, do tipo
hbrido, coincidente na prtica, com o plstico de engenharia efetivamente utilizado nos veculos
populares atuais, tambm um polister hbrido.
O procedimento propicia assim, um acerto na famlia e no tipo de plstico para este componente
(Tabela 79 e 80).
Tabela 66 Necessidades do componente: Base, capa e carretel de bobina de rel de controle

1. Ambiente
2. Principais funes
Este sistema de rel composto de uma base e capa

(anteriormente metlicas), e um carretel de bobina, exibindo
uma combinao de plo simples e duplo numa mesma unidade.
Quando na posio aberta, calibrado a 20A, e a 10A na posio
fechada. Serve para controlar as luzes, os motores eltricos,
buzinas e limpadores de pra-brisas. O sistema dever suportar
300.000 ciclos de operao, submetido a temperaturas entre
40C e +125C, e trabalhar no habitculo do motor (sujeito s
vibraes inerentes rea, e contato com leos e combustveis).
Suportar Cargas ao Calor (20%);
Prover Isolamento Eltrico (20%);
Suportar Vibraes / Choques Mecnicos (20%);
Proporcionar Manuteno de Propriedades (15%);
Resistir aos leos e Combustveis (15%);
Prover Estabilidade Dimensional (10%).
Alta Temperatura de Deflexo ao Calor e Fluncia (20%);
Constante Dieltrica / Resistividade Volumtrica (20%);
Alto ndice de temperatura UL (15%);
Baixa Absoro de Umidade (10%).
continua
167
concluso
4. Consideraes
processamento
aparncia, aspecto
superficial ou
transparncia
ecolgicos ou de
reduo de peso

Matriz de Deciso
prtica
Consideraes Estruturais: A base do rel dever ser resistente

ao calor, fluncia, e ainda resistir a vibraes constantes
durante o funcionamento do automvel. Os insertos metlicos
incorporados durante a fase do processo, devem garantir a
rigidez do componente como um todo, fixando-o e assegurando
as funes a que se destina. As partes constituintes do sistema
(base, capa e bobina), devem ter espessura entre 0,8mm a
1,8mm, no podendo apresentar empenamento. Deve manter a
rigidez do sistema (terminais no podem escapar de seus
alojamentos).
Consideraes de Desenho: As espessuras das paredes dos
componentes integrantes do sistema de rel devem ser finas e o
fluxo do material deve ser favorecido (sem obstculos) para no
danificar as espiras do carretel.
Consideraes de Processamento: Os componentes tm
paredes finas, assim, o material deve apresentar bom
processamento, sem, no entanto, comprometer a resistncia
mecnica do material. As duas metades do molde devem ser
aquecidas separadamente a temperaturas de 80C a 115C.
Aparncia: Homognea, exibindo acabamento liso.
uma superfcie dura e rgida.
Transparncia: Componentes opacos, em geral na cor preta,
pois ser utilizado na regio do motor.
Econmicos: Os custos podem ser reduzidos, porm sem
sacrificar a resistncia mecnica geral.
Ecolgicos: Os componentes podem ser totalmente reciclados,
pela simples moagem das possveis peas incompletas ou
refugos e utilizada numa base de at 40% na mistura com o
material virgem.
deve proporcionar a sensao de robustez mecnica.
Polister Hbrido.
Polister Hbrido.
168
Tabela 67 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Capa, Base e
Carretel de Rel de Controle Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Capa, Base e Carretel de Rel
Fator

Pr. Isolamento Eltrico
Manter Propr. ao Calor
1
2
3
4
5
6
Valores:
Mdia, Notas &

Pesos
Nylon sem Reforo

Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
3,3
3,6
3,3
3,3
3,8
3,3
1,7
2,5
3,7
% de Importncia
Principais
Funes
1
3,0
4,0
3,0
3,0
4,0
3,0
1,0
2,0
2,0
2
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
4,0
20%
20%
20%
15%
15%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
4,0
2,0
3,0
5,0
4
3,0
3,0
3,0
4,0
4,0
5,0
1,0
3,0
4,0
5
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
6
2,0
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
4,0
3,0
4,0

Carretel de Rel de Controle Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
6
Principais
Propriedades
Alta Temp. de Def. Calor
Constante Dieltrica
Alto Impacto Izod
Alto ndice de Temp. UL
Alta Resist. Qumica
Bx. Absoro Umidade
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
3,3
3,7
3,0
3,3
3,8
3,1
2,2
2,4
3,5
1
3,0
4,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
2,0
2
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
4,0
% de
Importncia
20%
20%
20%
15%
15%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
5,0
3,0
3,0
5,0
4
4,0
4,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
3,0
5
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
6
2,0
3,0
3,0
4,0
4,0
3,0
3,0
4,0
4,0
169

Carretel de Rel Resumo
Volume Estimado na
rea do Carro (Kg)
0,5
0,5
0,5
0,3
0,5
0,5
0,1
0,5
0,1
Nylon sem Reforo

Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Performance Funes
3,3
3,6
3,3
3,3
3,8
3,3
1,7
2,5
3,7
3,3
3,7
3,0
3,3
3,8
3,1
2,2
2,4
3,5
Seleo de Plsticos de Engenharia - Capa, Base e Carretel de

Rel
Performance - Funes
ALTA
MDIA
3,5
2,7
BAIXA
1,8
1,5
BAIXA
2,4
MDIA
3,2
ALTA
Performance - Funes
Nylon sem Reforo

Polister Hbrido
Nylon Reforado
Policarbonato
Nylon Carregado
Poliacetal
Grfico 11 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Capa,

Base e Carretel de Rel de Controle
170
5.4.2 Conectores Internos do Painel
Figura 42 Conectores internos do painel
Analogamente, s anlises anteriores, para estes conectores, caracterizados no grupo de

componentes eletro-automotivos e de uso no habitculo interno, a metodologia empregada utiliza
como premissas, as funes-propriedades relativas ao interior do veculo, acrescidas da funo
prover isolamento eltrico. O resultado sugerido pelo mtodo, conduz a um plstico de
engenharia da famlia dos Nylons, do tipo sem reforo (Tabelas 70 a 73 e Grfico 12). Na prtica,
h coincidncia, tanto na famlia como no tipo (Tabelas 78 e 79).
171
Tabela 70 Necessidades do componente: Conectores internos do painel
1. Ambiente
2. Principais funes
4. Consideraes
processamento
Esse conjunto de conectores internos tem a funo de unir os

cabos e fios eletrificados pela bateria aos sistemas de comando
eltrico no painel do automvel. O corpo desses conectores atua
como isolante eltrico, contra umidade, e ainda proporciona
proteo mecnica. As temperaturas presentes nesta rea variam
com a regio geogrfica onde o veculo circular, portanto
devendo suportar temperaturas entre 40C e +85C.
Prover Isolamento Eltrico (20%);
Resistir Chama (20%);
Resistir ao Estiramento (20%);
Suportar Montagem (10%).
Constante Dieltrica / Resistividade Volumtrica (20%);
UL 94 V-2 Mnima (20%);
Resistncia Trao (20%);
Mdulo de Flexo (10%).
Consideraes Estruturais: Os conectores devem ter
superfcies preferencialmente lisas, com espessuras de paredes
aliviadas (reduo de massa, reduo de ciclo, menor
empenamento e contrao homognea), tambm dever ser
resistente trao, e resistir a vibraes constantes durante o
funcionamento do automvel. Os terminais dos conectores,
como so encaixados sob interferncia, devem ser
dimensionados de maneira a deformar levemente o corpo do
conector, sem promover o rompimento do seu alojamento, mas
garantindo que os terminais no escapem do mesmo.
Consideraes de Desenho: O cuidado no desenho desses
conectores diz respeito homogeneidade das paredes, para
garantir contrao homognea e, portanto, menor empenamento.
Os alojamentos que contero os terminais devem ser desenhados
para sofrer deformao, sem, no entanto, romperem-se.
Consideraes de Processamento: Cuidados no processamento
para componentes que devem apresentar equilbrio entre
tenacidade e rigidez: molde aquecido entre 80C a 90C,
secagem do material, e tempo de residncia no cilindro injetor.
continua
172
concluso
aparncia, aspecto
superficial ou
transparncia
ecolgicos ou de
reduo de peso

Matriz de Deciso
prtica
Aparncia: Homognea, exibindo acabamento de superfcie

liso.
uma superfcie plana e rgida.
Transparncia: Componentes opacos e coloridos em alguns
casos (para facilitar instalao eltrica).
Econmicos: Os componentes eltricos em geral so
considerados de segurana e o desempenho dieltrico sempre
prevalece sobre uma eventual modesta, economia na seleo do
material.
Ecolgicos: Os componentes aqui descritos podem ser
totalmente reciclados pela simples moagem das possveis peas
incompletas ou refugos e utilizada numa base de at 40%, na
mistura com o material virgem.
Reduo de Peso (prover leveza): Devido s dimenses
pequenas dos conectores, o fator peso no caracterstica
fundamental na escolha do material.
Nylon sem Reforo.
Nylon 66 sem Reforo.
Tabela 71 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Conectores

Internos Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Conectores Internos
Fator
1
2
3
4
5
6
Resist. Volumtrica
UL 94
Alta Resist. Trao
Alta Resist. Qumica
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas &

Pesos
3,1
2,7
2,6
2,5
2,6
3,2
2,4
2,3
3,1
1
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
4,0
% de Importncia
Principais
Funes
2
3,0
3,0
3,0
1,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
20%
20%
20%
20%
10%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
3,0
4,0
2,0
4,0
3,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4
4,0
1,0
2,0
2,0
1,0
4,0
2,0
2,0
5,0
5
2,0
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
4,0
3,0
4,0
6
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
1,0
173
Tabela 72 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Conectores
Internos Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
6
Principais
Propriedades
Resist. Volumtrica
UL 94
Alta Resist. Trao
Alta Resist. Qumica
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
3,6
3,2
3,0
2,7
2,9
3,1
2,1
2,3
3,0
1
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
3,0
2,0
2,0
4,0
2
4,0
4,0
4,0
1,0
2,0
4,0
2,0
2,0
2,0
% de
Importncia
20%
20%
20%
20%
10%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
4,0
5,0
3,0
4,0
5,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4
4,0
1,0
2,0
3,0
1,0
4,0
2,0
2,0
5,0
5
3,0
4,0
3,0
3,0
3,0
1,0
1,0
2,0
3,0
6
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0
Tabela 73 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia)

Conectores Internos Resumo
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Volume Estimado na
rea do Carro (Kg)
0,5
0,5
0,5
0,3
0,5
0,5
0,1
0,5
0,1
Performance Funes
3,3
3,1
3,0
2,7
3,0
3,1
2,3
2,4
3,1
3,6
3,2
3,0
2,7
2,9
3,1
2,1
2,3
3,0

Performance - Funes
174
ALTA
MDIA
3,3
2,5
BAIXA
1,8
2,2
BAIXA
2,6
MDIA
3,0
ALTA
Performance - Funes
Nylon sem Reforo

Poliacetal
Nylon Reforado
Polister Hbrido
Nylon Carregado
Policarbonato
Grfico 12 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia)

Conectores Internos
5.5 SimulaoConceito de Componente Automotivo em Plstico de Engenharia
Das doze simulaes em processo, apenas uma considera um componente conceitual, ou seja,
no existente, a saber a capa da engrenagem de transmisso (Figura 43). A idia demonstrar que
a metodologia, sendo eficaz e validada pelos resultados das simulaes para as peas existentes, a
mesma possa ser empregada para qualquer anlise de seleo de plsticos de engenharia para
peas conceituais. Desta forma, um componente conceitual, suficiente para demonstrar o
mtodo aqui proposto.
175
5.5.1 Conjunto Capa Plstica da Engrenagem de Transmisso
Figura 43 Conjunto capa plstica da engrenagem de transmisso
5.5.2 Motivao para produo da pea em plstico de engenharia
O sistema de engrenagem da transmisso possui a capa usinada em ao atualmente. Entretanto,

dado o grande nmero de operaes no processo produtivo e montagem, alm do elevado peso da
pea, necessidade de produo em massa, e alto custo final, justifica-se plenamente a alterao do
material original deste componente, para um equivalente em plstico de engenharia.
Pode-se, desta forma, aplicar para este componente metlico o programa de seleo de plsticos
de engenharia baseado nos critrios de propriedades (imediatas e de uso contnuo) combinadas
com as funes esperadas para o mesmo.
A metodologia de seleo considera, no caso da capa da engrenagem de transmisso, que esta
deva trabalhar num semi-regio, intermediria (habitculo interno e assoalho do automvel),
desta forma, deve-se considerar as premissas de funes-propriedades do habitculo interno de
uma maneira mais cuidadosa, onde funes como Prover Rigidez e Suportar Vibraes/Choques,
176
sejam consideradas mais importantes. Na seqncia da aplicao da metodologia, anloga aos
componentes existentes, o processo dirige a escolha para a famlia dos Nylons e do tipo
reforado, porm registra um empate tcnico com o polister hbrido (Tabelas 74 a 77 e Grfico
13). Assim, uma anlise mais refinada faz-se necessria (elementos finitos, envolvendo o
componente simulados em ambos os plsticos Nylon reforado e polister hbrido), e um
prottipo obtido, com o molde usinado para polister hbrido (contraes prximas, e maior
preciso na usinagem da cavidade no caso do polister), mas que em ltima anlise serviria
tambm para injetar o componente em Nylon reforado.
Tabela 74 Necessidades do componente: conjunto capa plstica da engrenagem de transmisso

1. Ambiente
2. Principais funes
3. Principais
propriedades
O sistema de engrenagem da transmisso funciona na semi-regio,

entre o habitculo interno e o assoalho do automvel, sob condies
que combinam suportar vibraes e choques mecnicos, rigidez do
sistema, com estabilidade dimensional (superfcies planas) e sujeio
a esforos (cargas externas), alm do contato com leos e graxas.
Desse modo, temperaturas entre -40C e +80C devem ser
consideradas, e combinadas com propriedades como alto mdulo de
flexo, alta resistncia ao impacto, alta resistncia flexo e
resistncia qumica. Deve ainda proporcionar uma perfeita montagem
caixa de transmisso.
Resistir aos Combustveis e leos (15%);
Suportar Cargas (15%);
Baixa Absoro de Umidade e Baixa Contrao na Moldagem (20%);
Alta Resistncia Fluncia (15%);
continua
177
concluso
4. Consideraes
estruturais, de
desenho e
processamento
concluso
5. Consideraes
ligadas aparncia,
aspecto superficial
ou transparncia
ecolgicos ou de
reduo de peso

Matriz de Deciso
na prtica
Consideraes Estruturais: O conjunto da capa da engrenagem de

transmisso deve possuir espessuras homogneas (evitando-se
empenamento de superfcie, devido s diferenas de contraes
maiores nas seces de maior espessura). O conjunto capa necessitar
exibir alto desempenho mecnico, assim, a presena de elementos de
reforo como nervuras e aletas (aumento da resistncia mecnica
geral), alm de insertos metlicos (reas de fixao de parafusos e
rebites) so essenciais para garantir a melhor performance do sistema.
Consideraes de Desenho: Alm da rigidez do sistema e alta
estabilidade dimensional, o bom desenho deve zelar pela geometria
que garanta a melhor resistncia mecnica geral (ao longo de toda, a
superfcie), devendo ainda suportar e conter outros sistemas.
injetados em moldes com cavidades aquecidas (90 a 100C), assim
como os insertos metlicos devem tambm estar s mesmas
temperaturas, proporcionando rigidez, ciclos constantes,
repetibilidade de medidas, e contraes balanceadas (entre as seces
transversais e longitudinais).
Aparncia: Homognea, exibindo acabamento de superfcie lisa e

plana na regio de contato com a caixa da engrenagem.
Aspecto Superficial: Ausncia de migraes de aditivos ou reforos
(fibras e cargas presentes no material) na superfcie do componente.
Econmicos: Reduzir custos (usinagem e montagem), provendo
componentes de excelente performance mecnica (suportar cargas e
vibraes), aliado a um ciclo de moldagem baixo.
Ecolgicos: O conjunto da capa pode ser totalmente reciclado, pela
simples moagem das possveis peas incompletas ou refugos e
utilizada numa base de at 20%, na mistura com o material virgem.
Os insertos metlicos (parafusos e rebites) devem ser separados do
componente plstico na reciclagem.
Reduo de Peso (prover leveza): Desejvel, j que alm de
minimizar o peso, diminui a carga sobre o conjunto suspenso
(aumentando o seu ciclo de vida), e ainda proporciona um
componente de baixo custo.
Polister Hbrido ou Nylon Reforado.
Nenhum ainda, por tratar-se de componente em desenvolvimento
(conceito).
178
Tabela 75 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Conjunto
Capa Plstica da Engrenagem de Transmisso Funes
Seleo de Plsticos de Engenharia - Conceito: Capa da Engrenagem de Transmisso
Fator
1
2
3
4
5
6
Pr. Rig. e Sup. Montagem

Suportar Vibr./Ch. Mec.
Resistir a Deterg./Solv.
Suportar Cargas
Reduzir Custos
Valores:
Mdia, Notas &

Pesos
Nylon sem Reforo

Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
3,0
3,6
3,1
3,3
3,6
2,7
2,3
2,8
3,2
1
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
3,0
2,0
% de Importncia
Principais
Funes
2
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
4,0
2,0
3,0
5,0
20%
20%
20%
15%
15%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
2,0
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
4,0
3,0
4,0
4
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
5
3,0
4,0
3,0
3,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
6
3,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
4,0
4,0
1,0
Tabela 76 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Conjunto

Capa Plstica da Engrenagem de Transmisso Propriedades
Fator
1
2
3
4
5
6
Principais
Propriedades
Alto Mdulo de Flexo
Alto Impacto Izod
Bx. Abs. Umidade
Alta Resist. Fluncia
Alta Resist. Qumica
Valores:
Nylon sem Reforo
Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Mdia, Notas
& Pesos
3,0
3,6
3,0
3,6
3,6
3,0
2,3
2,8
2,7
1
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
2,0
2,0
1,0
2
4,0
4,0
3,0
3,0
3,0
5,0
3,0
3,0
5,0
% de Importncia
20%
20%
20%
15%
15%
10%
1= Fraco 5= Forte
3
2,0
3,0
3,0
4,0
4,0
3,0
3,0
4,0
4,0
4
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
3,0
1,0
1,0
1,0
5
3,0
4,0
3,0
4,0
4,0
1,0
1,0
2,0
3,0
6
3,0
2,0
3,0
2,0
2,0
2,0
4,0
5,0
1,0
179
Tabela 77 Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia) Conceito:
Capa Plstica da Engrenagem de Transmisso Resumo
Volume Estimado na
rea do Carro (kg)
Nylon sem Reforo

Nylon Reforado
Nylon Carregado
Poliacetal
Polister Hbrido
Policarbonato
Performance Funes
3,0
3,6
3,1
3,3
3,6
2,7
2,3
2,8
3,2
0,5
1,0
0,5
3,0
0,5
0,3
1,0
5,0
0,5

3,0
3,6
3,0
3,6
3,6
3,0
2,3
2,8
2,7
Seleo de Plsticos de Engenharia - Conceito: Capa da

Engrenagem de Transmisso
Performance - Funes
ALTA
MDIA
3,3
2,7
BAIXA
2,0
2,0
BAIXA
2,7
MDIA
3,3
ALTA
Performance - Funes
Nylon sem Reforo

Poliacetal
Nylon Reforado
Polister Hbrido
Nylon Carregado
Policarbonato
Grfico 13 - Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia)

Conjunto Capa Plstica da Engrenagem de Transmisso
180
5.6 Resultados e Discusso
Elaborou-se uma tabela comparativa norteando as doze simulaes (Tabela 78 Resumo dos
resultados das simulaes) realizadas com a finalidade de demonstrar a consistncia da
metodologia empregada, e em segundo lugar submeter a Matriz Eletrnica ao teste de vrios
componentes automotivos de diferentes regies do veculo.
Das doze simulaes, onze foram processadas para componentes existentes, e realizadas para se
comparar os resultados tericos obtidos para os plsticos de engenharia selecionados pela Matriz
Eletrnica, aos resultados reais (componentes j fabricados em plsticos de engenharia). A nica
simulao que escapou dessa diretriz foi a Capa Conceito da Engrenagem de Transmisso, onde o
componente est em desenvolvimento.
Os resultados obtidos foram amplamente favorveis, porque se alcanou 100% , no que concerne
s famlias de plsticos submetidas ao processo de seleo em comparao s famlias realmente
escolhidas na prtica. E no caso, dos tipos de materiais exatos de cada famlia o acerto chegou a
quase 82%. Isto porque, entre centenas de tipos, apenas 09 tipos foram escolhidos para o
processo seletivo, e certamente se mais tipos fossem incorporados ao processo, os resultados dos
tipos estariam ainda mais prximos dos 100% de acerto.
A seguir, analisam-se os resultados simulados considerados sob ligeiro desvio sobre os resultados
prticos:
1- Mscara e Moldura do Conjunto do Farol: O resultado simulado obtido foi para o
Polister Hbrido, que alcanou 3,6 pontos nas Funes Operacionais e 3,4 pontos para o
Conjunto de Propriedades (imediatas e de uso contnuo). O resultado prtico apresentou
como material selecionado o Polister de Alto Fluxo, ou seja, um tipo de material que
pertence a mesma famlia de plstico, mas que possui como caracterstica adicional, ter
181
um fluxo melhorado. No caso desta aplicao, a funo mais relevante a facilidade de
aceitar metalizao, sem se deformar temperaturas elevadas durante esse processo de
decorativo.
2- Capa Deslizadora do Cinto de Segurana: O resultado simulado obtido foi para o
Poliacetal, que alcanou 3,4 pontos nas Funes Operacionais e 3,8 pontos para o
Conjunto de Propriedades (imediatas e de uso contnuo). O resultado prtico apontou
como material selecionado o Poliacetal Estabilizado aos Raios Ultra Violeta, ou seja, um
material que pertence a mesma famlia de plstico, mas que possui como diferencial, ter
uma quantidade extra de absorvedor de Raios Ultra Violeta.
Em alguns casos, como na Base do Espelho Lateral, o Nylon reforado teve maior pontuao,
entretanto o polister hbrido ficou muito prximo. Neste caso, qualquer dos dois produtos
poderia ser especificados, visto os desempenhos alcanados por ambos em termos de pontuao,
na prtica. Entretanto, os especificadores preferiram o Nylon reforado, possivelmente devido
sua maior tradio em componentes automotivos e, portanto por possuir uma vantagem
competitiva na cadeia de valor agregada (produtores de plsticos, moldadores, sub-sistemistas e
sistemistas, alm dos OEMs e consumidores finais).
Em dois casos de componentes muito semelhantes (conectores internos e capa e base de rel), na
regio eletro-automotivos , as simulaes implicaram escolhas de plsticos de engenharia
diferentes. Isto porque o conector de Nylon sem reforo, escolhido no primeiro caso se encontra
no habitculo interior (cabine de passageiros), enquanto o conjunto da capa e base do rel em
polister hbrido, encontra-se no habitculo do motor. Assim os fatores, que geram as diferenas
de escolha, so as condies menos hostis presentes no habitculo interno do que na regio do
motor (elevadas cargas sob calor , necessitando de mdulo de flexo e temperatura de deflexo
ao calor maiores do que no interior do veculo).
182
Outrossim, existem casos onde a vantagem muito larga para determinados materiais, como na
seleo das Lentes do Conjunto do Farol, onde o Policarbonato por sua transparncia aparece
com pontuao muito maior que os outro plsticos de engenharia (4,2 para as funes
operacionais e 4,0 para o conjunto de propriedades), e na Capa do Air-Bag onde o Polister
Elastomrico obtm pontuao expressiva (4,0 para as funes operacionais e 4,2 para o conjunto
de propriedades) devido principalmente s suas funes operacionais de prover flexibilidade e
minimizar rudos (correlatas propriedade de alongamento na ruptura), mesmo sendo o material
mais caro, entre todos avaliados.
A ltima discusso relevante obtida dos resultados da seleo eletrnica realizada, diz respeito,
Capa da Engrenagem de Transmisso, que se trata de uma pea no existente, por isso, aqui
chamada de conceito. Neste caso, tanto o Nylon reforado como o Polister Hbrido obtiveram
notas idnticas (3,6 em relao s funes operacionais e 3,6 para o conjunto de propriedades
imediatas e de uso contnuo). Ento, havendo a possibilidade de se processar uma anlise de
elementos finitos ou de Mold-Flow, pode-se chegar a uma seleo mais fina, em funo da
preciso de simulao das tenses que o programa capaz de testar. Mas caso, no haja esta
possibilidade, a situao sugere que se construa o molde com os parmetros utilizados para
Polister Hbrido (maior preciso de medidas, e menores tolerncias de folgas dimensionais entre
os elementos metlicos da cavidade do molde), e testar-se os dois materiais (visto que possuem
contraes e propriedades mecnicas muito prximas), no ambiente de operao, e processar-se a
escolha daquele que exibir melhor desempenho tcnico. A escolha por parmetro de utilizao
em volume na regio do carro a que se destina o componente, tambm possvel, pois o de maior
volume tender a apresentar maior vantagem competitiva na cadeia de valor automotiva.
183
reas
Tabela 78 Resumo dos resultados das simulaes (notas destacadas para o plstico selecionado)
Material
Nylon
Reforado
Nylon
Carregado
Poliacetal
Polister
Hbrido
Policarbonato
ABS Mdia
Viscosidade
Polipropileno
Carregado
Polister
Elastomrico
Fun. Propr. Fun. Propr. Fun. Propr. Fun. Propr. Fun. Propr. Fun. Propr. Fun. Propr. Fun. Propr. Fun. Propr.
Interiores
Eletro-Auto
Conceito
Escolha
Prtica
Base da
Portinhola do
Tanque de
Combustvel
3,7
3,4
2,7
2,6
2,8
2,6
2,9
3,2
2,6
2,5
2,6
2,7
2,1
2,2
2,6
2,6
3,4
3,3
Nylon sem
Reforo
Lentes do
Conjunto do Farol
2,7
3,0
2,7
2,7
2,2
2,5
2,7
2,4
2,8
2,6
4,2
4,0
2,1
2,3
2,0
2,3
2,4
2,6
Policarbonato
Mscara e
Moldura do
Conjunto do Farol
3,0
3,3
2,7
3,2
2,6
3,2
2,9
3,0
3,6
3,4
3,2
3,1
3,3
2,8
2,7
2,9
2,1
2,4
Polister AltoFluxo
Haste do
Limpador de
Pra-brisas
Traseiro
3,5
3,2
3,5
3,5
3,2
3,0
3,7
3,4
3,7
3,7
3,1
2,9
1,8
2,2
2,7
2,5
2,8
2,8
Polister
Hbrido
Base do Espelho
Lateral
3,2
3,2
3,6
3,6
2,7
3,0
3,6
3,4
3,5
3,5
3,6
3,3
2,5
2,6
0,3
2,6
2,6
Galeria de
Combustvel
3,2
3,0
3,6
3,8
3,3
3,0
3,2
3,0
3,6
3,6
2,9
3,1
2,2
2,4
2,7
2,5
3,1
Mdulo Frontal
para Sistemas
3,2
3,1
3,7
3,8
3,2
3,0
3,3
3,1
3,6
3,6
3,0
3,2
2,2
2,4
2,8
2,5
3,0
Capa Deslizadora
do Cinto de
Segurana
3,2
2,9
3,0
3,1
3,2
3,0
3,4
3,8
3,5
3,4
3,1
3,2
2,0
2,0
2,2
2,4
2,6
Capa do Air-Bag
3,3
3,3
2,5
2,5
2,6
2,7
2,8
3,1
2,7
2,7
4,0
3,6
2,8
2,6
2,6
2,9
4,0
3,3
3,3
3,6
3,7
3,3
3,0
3,3
3,3
3,8
3,8
3,3
3,1
1,7
2,2
2,5
2,4
3,7
3,1
3,6
2,7
3,2
2,6
3,0
2,5
2,7
2,6
2,9
3,2
3,1
2,4
2,1
2,3
2,3
3,1
3,0
3,0
3,6
3,6
3,1
3,0
3,3
3,6
3,6
3,6
2,7
3,0
2,3
2,3
2,8
2,8
3,2
Motor
Exteriores
Componente
Nylon sem
Reforo
Capa, Base e
Carretel de Rel
Conectores
Internos
Capa da
Engrenagem de
Transmisso
Nylon
Reforado
com 30%
Fibra de
Vidro
Nylon 66
reforado
2,6 com 30%
Fibra de
Vidro
Nylon 66
Reforado
2,5 com 30% de
Fibra de
Vidro
Poliacetal
estabilizado
3,0
aos Raios
U.V.
Polister
Elastomrico
4,2 e PoliUretano
Polister
3,5
Hbrido
Nylon 66 sem
3,0
Reforo
Componente
em
2,7 desenvolvimento
(conceito)
184
Famlia
sugerida pelo
mtodo
Tipo sugerido
pelo mtodo
Escolha
Prtica
Acerto na
Famlia
Acerto no
Tipo
Sim
Nylon
Nylon sem
Reforo
Nylon sem
Reforo
Sim
Sim
Sim
Policarbonato
Policarbonato
Policarbonato
Sim
Sim
Sim
Polister
Polister
Hbrido
Polister AltoFluxo
Sim
No
Sim
Polister
Polister
Hbrido
Polister
Hbrido
Sim
Sim
Sim
Nylon
Sim
Nylon
Sim
Sim
Sim
Nylon
Sim
Sim
Sim
Poliacetal
Poliacetal
Nylon
Reforado
Nylon
Reforado
Nylon
Reforado
Poliacetal
Estabilizado
U.V.
Sim
Sim
Nylon
Reforado
Nylon
Reforado
Nylon
Reforado
Sim
No
Capa do Air-Bag
Sim
Polister
Polister
Elastomrico
Polister
Elastomrico
Sim
Sim
Eletro-Auto
Capa, Base e
Carretel de Rel
Sim
Polister
Polister
Hbrido
Polister
Hbrido
Sim
Sim
Conectores
Internos
Sim
Nylon
Nylon sem
Reforo
Nylon sem
Reforo
Sim
Sim
Conceito
Capa da
Engrenagem de
Transmisso
No
Nylon
Nylon
Reforado
A Definir
Sim
A Definir
Compenentes
Existentes:
Componente
Conceito:
Total de
Simulaes:
% Acerto nas
Famlias:
% Acerto nos
Tipos Exatos:
reas
Componente
Existente
Resumo Estatstico
Tabela 79 Resumo do desempenho da metodologia proposta

Itens da Seleo
Componente
Exteriores
Base da Portinhola
do Tanque de
Combustvel
Lentes do
Conjunto do Farol
Mscara e Moldura
do Conjunto do
Farol
Interiores
Motor
Haste do Limpador
de Pra-brisas
Traseiro
Base do Espelho
Lateral
Galeria de
Combustvel
Mdulo Frontal
para Sistemas
Capa Deslizadora
do Cinto de
Segurana
11
1
12
100%
82%
(11 casos em 11)

(2 casos em 11)
185
6 CONCLUSO
Os critrios de seleo para plsticos de engenharia, podem, conforme demonstrado neste

trabalho, se tornar mais objetivos, bastando para isto que os profissionais da indstria automotiva,
passem a considerar mais relevantes, as informaes que j dispe do projeto de componentes,
especialmente aqueles destinados aos veculos chamados populares (sempre em evidncia visto o
claro objetivo de reduo de custos), e atravs da metodologia aqui apresentada, construam uma
ferramenta eficaz, para o processo de escolha inicial de um plstico de engenharia. Isto
economizar, tempo e recursos importantes das empresas, sempre interessadas em ter sua
competitividade aumentada, e aumentar a confiana de seus engenheiros temerosos em se
arriscar num processo de seleo de materiais plsticos sem o conhecimento prvio na rea de
polmeros.
Partindo-se dos Mapas de Propriedades idealizados por Michael F. Ashby, aliados aos Grficos
de ndices de Mrito, a seleo de plsticos ganhou corpo no mundo acadmico, sem, no entanto,
tornar-se uma soluo para os engenheiros de produtos, projetistas, e outros profissionais ligados
ao setor, onde predominam mtodos empricos e pouco objetivos (experincia prtica da tentativa
e erro). A Metodologia adotada neste estudo demonstrou que, se conhecendo o ambiente de
trabalho que o componente atuar, possvel determinar as suas funes operacionais, e
correlacion-las, com as propriedades imediatas (obtidas diretamente dos catlogos dos
fabricantes) e as propriedades de uso contnuo (obtidas por solicitaes diretas aos fabricantes). E
que ainda, pelo conhecimento das diferentes regies do veculo, o profissional da indstria
automotiva, capaz de ponderar a importncia das funes operacionais e das propriedades em
cada uma delas. Isto , atribuir pesos diferentes ou no (em %) a estas duas variveis (funes e
propriedades) pela relevncia das regies do veculo em estudo. Assim, para uma regio como o
186
habitculo do motor, as funes operacionais trmicas (por exemplo, suportar calor sob carga) e
as propriedades correlatas a estas funes (por exemplo, elevada temperatura de deflexo ao calor
e elevada resistncia fluncia) devero ter um peso maior do que aquelas relacionadas
esttica do componente (excelente acabamento superficial /alta resistncia ao Xenontest).
importante ressaltar, que este conhecimento disponvel a estes profissionais, bastando-lhes
organiz-lo corretamente.
As simulaes para a seleo de plsticos, realizadas neste trabalho por meio de uma Matriz
Eletrnica, consideraram os componentes avaliados como se ainda no existissem, isto foi feito,
para se certificar da eficincia da metodologia. Nos onze casos analisados, obteve-se um acerto
de 100% nas famlias de plsticos de engenharia submetidos ao processo e de aproximadamente
82% nos tipos exatos de plsticos de engenharia estudados (isto , nestes casos, a famlia de
plsticos era a mesma encontrada na simulao eletrnica, e o que variava na escolha prtica era
a aditivao aplicada ao mesmo).
Esta porcentagem (82%) apenas no foi maior, porque apenas 09 tipos de plsticos foram
utilizados no processo de seleo (dos quais , 02 no pertencentes famlia dos plsticos de
engenharia) entre centenas de sub-tipos disponveis (derivados da mesma famlia, mas com
aditivao diferente).
No que concerne ao teste realizado para o componente conceito (pea que realmente no existe),
a Matriz Eletrnica para Seleo de Plsticos ilustrou bem a utilidade desta metodologia, visto
que ao final, chegou-se a dois plsticos de engenharia como candidatos a atender todos os
requisitos de funes operacionais e propriedades (imediatas e de uso contnuo), o que leva
deciso ou de complementar a anlise com ferramentas mais robustas como o Mold-Flow, ou
usinar-se um molde prottipo que atenda os requisitos para o plstico de engenharia mais
demandante, e se injete em ambos materiais (visto que a Matriz selecionou dois materiais que
187
possuem praticamente a mesma contrao na moldagem). E aquele que obtiver melhor
desempenho prtico, ser o candidato escolhido. Ainda, pode-se conduzir esta escolha por
parmetro de utilizao em volume, na regio do carro a que se destina o componente, pois o de
maior volume tender a apresentar maior vantagem competitiva na cadeia de valor automotiva.
Ou seja, com esta avaliao evita-se um problema muito comum em desenvolvimento de peas
plsticas: moldes confeccionados com contraes para plsticos sem reforo cristalinos (em
geral, 2%), acabam injetando componentes em plsticos reforados (contrao em torno de
0,4%), pois os primeiros no cumpriram os requisitos tcnicos no patamar estimado. O problema
claro, a pea injetada em material reforado, tem um dimensional muito acima do necessrio,
causando problemas na sua montagem.
Dado o ineditismo do processo de seleo via matriz eletrnica, seu uso poderia ser ainda
expandido s outras regies de um veculo popular (componentes de: decorao, sistemas de
combustveis, portas, transmisso, chassis, etc.). Tambm, o rol de plsticos poderia ser
aumentado e ainda, incluir o custo de processamento por pea. E atravs de uma ferramenta
eletrnica mais robusta, tornar-se bastante til aos profissionais do setor (sem formao
especfica em polmeros), para conduzir estudos iniciais na seleo e utilizao dos plsticos, em
inmeros componentes que poderiam ser tornar mais competitivos, sobretudo devido singular
flexibilidade de design, s redues vigorosas nos custos e da maior economia de combustvel,
proporcionadas pelo uso de plsticos de engenharia. Assim, organizando o conhecimento dos
profissionais automotivos e aliando-o utilizao de critrios mais objetivos (pontuao e
ponderao de pesos s funes operacionais e s propriedades intrnsecas - imediatas e de uso
contnuo), o estudo demonstrou a possibilidade de se confeccionar uma matriz eletrnica capaz
de selecionar plsticos de engenharia para componentes de veculos populares.
188
7 SUGESTO PARA OS PRXIMOS TRABALHOS
A partir da ferramenta eletrnica, agregar outras ferramentas mais elaboradas e que possam
ser utilizadas como critrios de seleo (ex: MoldFlow, Elementos Finitos, CAE, etc);
Impacto no custo de desenvolvimento de produtos, pelo uso de critrios de seleo de

plsticos de engenharia via ferramenta eletrnica de baixo custo;
Incluso de uma ferramenta de custo industrial o processo de seleo de plsticos via

ferramenta eletrnica;
Rompimento da subjetividade em processos de seleo de plsticos como um todo

(englobando materiais chamados commodities) e estendendo os critrios mais objetivos aos
outros materiais (metlicos, vtreos, e etc.) na indstria automobilstica brasileira;
Desenho de um curso de Critrio de Seleo de Materiais em Geral para engenheiros de

outras especialidades;
Desenvolvimento de Critrios de Seleo de Materiais via ferramenta eletrnica para

componentes da outros segmentos mercado, por exemplo: eletrnica, mecatrnica e etc.;
189
REFERNCIAS
ASHBY, M. F. Material Selection in Mechanical Design. Butterworth. Heinemann. Oxford,

2000.
CRAWFORD, R.J. Plastics Engineering. Pergamon Press. Oxford, 1987.
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SANTANNA, J.A. & WIEBECK, H. Converso de Peas de Metal para Plstico: O Desafio da
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http://www2.dupont.com/Automotive/en_US/applications/index.html. Acesso em: 15 de
novembro de 2005.
WIEBECK, H.; HARADA , J. Plsticos de Engenharia: Tecnologia e Aplicaes. Artliber
Editora. S.Paulo, 2005.

Critérios Na Seleção de Plásticos de Engenharia para Aplicações em Veículos

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Critérios Na Seleção de Plásticos de Engenharia para Aplicações em Veículos

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UNIVERSIDADE DE SO PAULO

AUGUSTO MARCELINO LOPES DORNELES FILHO

Critrios na seleo de plsticos de engenharia para aplicaes

AUGUSTO MARCELINO LOPES DORNELES FILHO

Critrios na seleo de plsticos de engenharia para aplicaes

Dissertao apresentada Escolha Politcnica da

AUTORIZO A REPRODUO E DIVULGAO TOTAL OU PARCIAL DESTE

Dornelles Filho, Augusto Marcelino Lopes

H homens que lutam um dia e so bons, h outros que lutam

Conceito de Propriedade para Plsticos (Van Krevelen - Properties of

Haste do limpador de pra-brisas traseiro

Performance versus custo dos plsticos de engenharia

Comparativo de Custo (US$/cm3)

Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia)

Matriz de Deciso (Programa de Seleo de Plsticos de Engenharia)

2 PRINCIPAIS PROPRIEDADES DOS PLSTICOS DE ENGENHARIA

2.3.5.3 Resistncia chama (UL 94)

3 METODOLOGIA PROPOSTA PARA SELEO DE PLSTICOS DE

4 MATRIZ ELETRNICA DE SELEO DE PLSTICOS DE

5 SIMULAES, RESULTADOS E DISCUSSO

5.6 RESULTADOS E DISCUSSO

7 SUGESTO PARA OS PRXIMOS TRABALHOS

Uma importante questo se coloca na escolha de um plstico de engenharia para uso em

pg. 9). Aprofundando-se em sua

pg.02) Assim, uma propriedade

2.1 Conceito de Propriedade em Plsticos

As propriedades dos plsticos podem ser divididas em trs classes: as intrnsecas, as de

Figura 1 Conceito de Propriedade para Plsticos (Van Krevelen - Properties of Polymers)

A classificao de propriedades mecnicas ou fsicas de um plstico de engenharia em

2.2 Propriedades Imediatas

2.2.1 Propriedades Fsicas Mais Comuns

O aprimoramento tcnico presenciado nos dias atuais advm do trabalho de cientistas e

2.2.1.2 ndice de Fluidez (Melt Flow Index ASTM D-1238)

2.2.1.3 Absoro de Umidade (ASTM D-570)

Mensura o aumento na massa de um material plstico devido absoro de umidade. Desta

2.2.2.1 Temperatura de Fuso (ISO 3146)

Os plsticos se tornam mais fludos com o aumento de temperatura, enquanto plsticos de

2.2.2.2 Teor de Cinzas (ASTM D-2584)

Figura 3 Mufla utilizada no teste de teor de cinzas

2.2.3 Propriedades Mecnicas Imediatas Mais Comuns

2.2.3.1 Resistncia Trao, Alongamento na Ruptura e Mdulo Elstico na Trao

As propriedades de trao (Figura 4) constituem-se nas mais importantes definidoras de

ideal para um determinado componente

automotivo deveria exibir comportamento semelhante ao observado na regio em que o mdulo

Figura 4 Ensaio Tpico de Resistncia Trao

Figura 5 Significados do Ensaio de Trao

2.2.3.2 Mdulo de Flexo (ASTM D-790)

Se um componente automotivo plstico ou metlico, na maioria das vezes de seco transversal

Figura 6A Ensaio de Mdulo de Flexo: Configurao do Teste de Flexo

2.2.3.2 Resistncia ao Impacto IZOD e Charpy (ASTM D-256)

Figura 8 Ensaio de Impacto Tipo Izod

Figura 9 Ensaio de Impacto Tipo Charpy

2.2.3.4 Dureza Superficial (ASTM D-785)

2.3 Propriedades de Uso Contnuo

2.3.1.1 Ponto Vicat (ASTM D-1525)

Esta anlise se destina a estabelecer uma caracterizao da resistncia trmica de termoplsticos

Figura 10 Aparelho para determinao de Ponto Vicat. Fonte: www.ticona.com

Figura 11 Teste de Temperatura de Deflexo ao calor (HDT)

Figura 12 Os grficos mostram as variaes de mdulo de flexo de plsticos de engenharia

A dilatao trmica normalmente definida como a alterao em comprimento por unidade de

Tubo Vtreo de Silica

Figura 13 Dispositivo de teste de coeficiente de dilatao trmica

2.3.2.1 Resistncia Dieltrica (ASTM D-149)