ENGENHARIA CIVIL

Jefferson Vasquez -RA 0241000

Leandro Ornelas Lins-RA 0241000

Wagner Merses G Silva-RA.02410006004

Wagner Moreira de Souza-RA02410004843
Wendell Pereira da Costa Santos-RA:02410005394

Linhas Frreas

Prof. (a): Dilma

guas Claras Maio de 2014.

Jefferson Vasquez
Leandro Ornelas Lins

Wagner Merses G Silva

Wagner Moreira de Souza
Wendell Pereira da Costa Santos

Trabalho apresentado como requisito

parcial para obteno de aprovao na

disciplina de Mecnica dos Solos do 6

semestre, no curso de Engenharia Civil, na
Universidade Planalto do Distrito Federal.
Prof. (a) Dilma

guas Claras Maio de 2014.

Resumo
A infra-estrutura ferroviria tem como principal funo proporcionar a circulao ferroviria
de uma forma segura, confortvel, no que se refere aos comboios de passageiros, e econmica. Para o
cumprimento destes requisitos fundamental o conhecimento do comportamento da via e a
quanticao da importncia de cada um dos seus constituintes. O comportamento de via resulta da
uma complexa interaco dos diversos componentes do sistema, face s solicitaes impostas pelos
veculos em diversas condies ambientais. De modo a cumprir as exigncias requiridas, essencial
que cada elemento cumpra a sua funo, de forma a que o sistema seja estvel, resiliente e evite quer
deformaes permanentes quer desgaste dos elementos constituintes. A via balastrada a mais antiga
e , ainda hoje, soluo estrutural para novas linhas ferrovirias.
Como vantagens, a utilizao deste tipo de via possibilita uma construo rpida e com custos
relativamente baixos, uma fcil correo da geometria da via, operaes de conservao da via
simples, rpidas e a baixo custo, relativa adaptabilidade redenio do traado, assim como o ajuste
a eventuais assentamentos da substrutura.
A sua composio parece ter evoludo muito pouco em mais de duzentos anos, no entanto, a
partir dos ltimos quarenta tem vindo a ser discutida a ecincia da sua utilizao por diversas
razes. O aumento progressivo da carga transportada e da velocidade de circulao, conduz a uma
maior rapidez de degradao da via, causada pela contaminao do balastro com nos, pela
instabilidade do balastro sob efeito das vibraes produzidas pela passagem dos veculos, pela
reduzida resistncia lateral da via e pelo fenmeno da projeco do balastro. Esta degradao leva,
por sua vez, necessidade de operaes de conservao cada vez mais frequentes.

Sumrio
DRENAGEM

PGINA

1. Drenagem superficial de rodovias

09

1.1. Sadas dgua

09

1.2. Caixas coletoras

09

1.3. Classificao das caixas coletoras

09

1.4. Localizao das caixas coletoras-

10

1.5. Localizao das caixas de passagem

10

1.6. Localizao das caixas de inspeo

10

1.7. Bueiros de Greide

11

1.8. Localizao

11

1.9. Dissipadores de energia

12

1.10. Dissipadores Contnuos

12

1.11. Bacias de Amortecimento ou dissipadores localizados

12

1.12. Corta-rio

12

1.13. Escalonamento de taludes

13

1.14. Drenagem de alvio de muro de arrimo

13

1.15. Valetas de proteo de corte

14

1.16. Valetas de proteo de aterro

14

1.17. Sarjetas de corte

15

1.18. Sarjetas de aterro

15

1.19. Valeta do canteiro central

15

1.20. Descidas d gua

16

1.21. Ciclo hidrolgico

16

2. Pluviometria

18

2.1. Medida das precipitaes

18

2.2. Frequncia de totais precipitados

20

2.3. Tipos de chuvas

20

2.4. Coleta de dados

21

3. Tempo de recorrncia

21

3.1. Consideraes gerais

21

3.2. Escolha de perodo de retorno para o projeto. Risco calculado

22
4

4. Relao entre nveis dgua e descarga de projetos

25

5. Mtodos estatsticos

25

5.1Transposio de Dados

25

5.2. Validade

26

5.3. Gumbel

26

5.4 .Hazen

26

5.5.Log Pearson III

27

5.6. Estatsticas de volume de enchentes

27

6. Mtodo do fluviograma unitrio sinttico

28

6.1.Generalidades.

28

6.2.Validade

28

6.3.Chuva de Projeto.

29

6.3.1. Relao precipitao Durao Frequncia

29

6.3.2. Simultaneidade das chuvas

29

6.4. Distribuio da chuva em rea

30

6.5. Distribuio da chuva no tempo

30

6.6.Chuvas antecedentes

31

7. Generalidades sobre estimativas de vazo de bacias de grande rea contribuinte 31

7.1.Estudo das caractersticas fsicas

32

7.2. Caractersticas Topogrficas

32

7.2.1. Individualizao da bacia contribuinte

32

7.2.2. Declividade da bacia

33

7.2.3. Forma da bacia

33

8. Tempo de concentrao para o Mtodo Racional em bacias com rea <4km

34

9. Coeficiente de escoamento ou coeficiente de deflvio

36

10. Calculo das vazes das bacias hidrogrficas

36

10.1.Mtodo Racional

36

10.1.1. Sequncia de passos para o clculo de vazes pelo mtodo racional

38

11. Projeto de drenagem

38
5

11.1.Dispositivos de um sistema de drenagem

38

11.1.1. Obras de arte correntes

39

11.1.2. Obras de arte especiais

40

11.1.3. Valetas de proteo de corte e aterro

40

11.1.4. Sarjetas de corte e aterro

40

11.1.5. Entrada dgua em aterro

41

11.1.6. Descidas dgua de corte e aterro

41

11.1.7. Soleira de disperso

41

11.1.8. Caixas coletoras

41

11.1.9. Sarjetas de banqueta de corte e aterro

42

11.1.11.Dreno profundo longitudinal

42

11.1.12.Dreno transversal

42

11.1.13. Dreno espinha de peixe

42

11.1.14. Colcho drenante

43

11.1.15. Dreno de talvegue

43

11.1.16. Dreno de pavimento

43

12. Sequencia de passos para projetos de drenagem

44

12.1.1. Dados Bsicos

44

12.1.2. Caracterizao fsica da rea

44

12.1.3. Caracterizao do Regime climtico

44

12.1.4. Nmero mdio de dias chuvosos

45

12.1.5. Estudo de chuvas intensas

45

12.1.6. Caracterizao do Regime fluvial

45

12.2. Estudos de escoamento superficial direto

46

12.3. Determinao das vazes de projeto

46

12.3.1. Mtodos

47

12.4. Tempo de concentrao

51

12.5. Vazo de entrada mtodo racional

52

12.5.1. Velocidade de escoamento formula de Manning

53

12.5.2. Vazo de sada equao da continuidade

54

12.6. Drenagem subsuperficial

55

12.6.1. Dispositivos

56

12.6.2. Base drenante

56

12.7. Drenagem profunda

56
6

12.7.1. Objetivos

56

12.7.2. Dispositivos

57

12.7.3. Classificao

57

12.7.3.1. Critrios de projeto

57

12.7.3.2. Valas

58

12.7.3.3. Tubos

58

12.7.3.4. Material de enchimento (drenante/filtrante)

58

12.7.4. Dimensionamento

59

12.7.4.1. Vazo de entrada mtodo de McCleland

59

12.7.4.2. Vazo de sada frmula de Darcy, frmula de Manning/continuidade

61

12.7.4.3. Espaamento

63

12.8. Dispositivos de drenagem especiais

65

12.8.1. Tipos

65

12.8.1.1. Drenos verticais

65

12.8.1.2. Drenos horizontais profundos

66

12.8.1.3. Reservatrio de acumulao

67

Concluso

68

Referncias Bibliogrficas

69

Introduo
As linhas-frreas, desde o seu aparecimento no sc.XVI, com o transporte de minrios em
Inglaterra, foram eleitas como o meio de transporte preferencial de bens, mercadorias e pessoas.
Deve-se isto ao elevado volume transportado, rapidez, fiabilidade e economia que este tipo de
transporte oferecia, face aos seus concorrentes directos.
No entanto, desde alguns anos que o seu domnio se tem tornado mais restrito e ameaado
pelo transporte rodovirio, e mesmo areo, fruto da sua no modernizao para a competitividade.
Assim, o transporte ferrovirio, aps um longo perodo de aparente esquecimento, v-se
motivado a desenvolver e modernizar as vias, no sentido de com um aumento das velocidades de
circulao, das cargas por eixo transportadas e de uma maior cobertura espacial do territrio, no
perder a posio preferencial que at ento ocupara.
O tipo de estrutura tradicionalmente utilizada, ainda nos dias de hoje, a via balastrada. Esta,
constituda por um sistema de camadas mltiplas, cada uma das quais com funes especficas no
funcionamento de toda a estrutura. Assim, ao longo deste captulo far-se- uma apresentao das
funes desempenhadas por cada um dessas camadas, das caractersticas dos materiais a utilizados e
do comportamento mecnico de toda a estrutura. So ainda feitas referncias aos principais tipos de
patologias verificadas nestas estruturas, que causam a acelerao da degradao das suas
caractersticas resistentes e hidrulicas.

1.1 CONSTITUIO DAS LINHAS-FRREAS

8

As linhas-frreas ditas convencionais, ou balastradas, apresentam uma estrutura normalmente

subdividida em duas grandes componentes. Essas so a superestrutura e a infraestrutura. Da
superestrutura fazem parte os elementos carril, sistema de fixao e as travessas. Estes elementos so
de grande relevncia para todo o sistema na medida em que contactam directamente com o material
circulante e transmitem infraestrututra as solicitaes provenientes deste.
Na infra-estrutura, incluem-se as camadas de balastro, sub-balastro e a plataforma ou solo de
fundao onde a estrutura apoiada. na infraestrutura que se processam a maioria das patologias
que causam a rpida deteriorao das propriedades da linha, nomeadamente no que diz respeito ao
nivelamento longitudinal e transversal e s caractersticas geomtricas do traado em planta.
Estas patologias so de carcter essencialmente geotcnico e, como tal, merecem um maior
desenvolvimento no sentido de que melhor se compreendam os fenmenos que a se processam.
Seguidamente, apresenta-se na Figura 1.1 um corte esquemtico de uma seco de linha-frrea. O
princpio bsico de funcionamento desta estrutura o do aumento gradual das reas de contacto entre
cada componente para que assim se processe uma degradao progressiva dos esforos solicitantes
at tenses na plataforma, compatveis com a capacidade de carga do solo de fundao.

1.2 SUPERESTRUTURA
No sendo mbito deste trabalho a descrio detalhada desta parte da estrutura apenas se faz uma
breve referncia no sentido de compreender as funes desempenhadas por cada componente.
Relativamente aos carris, a sua funo de guiar lateralmente o material circulante (comboios),
providenciando uma superfcie de rolamento lisa capaz de distribuir as foras de acelerao e
travagem, transmitindo simultaneamente as cargas verticalmente para as travessas. A sua geometria
completamente definida pela U.I.C. (Union Internationale des Chemins de Fer) surgindo um perfil
designado UIC, sucedido de uma numerao que identifica o seu peso por unidade de comprimento.

A escolha do seu peso por unidade de comprimento feita de acordo com a tonelagem mdia diria
que a linha-frrea serve e dos intervalos de manuteno de que alvo.
O sistema de aperto fixa o carril travessa, sendo interposto entre estes dois uma palmilha de
material elastmero, com a funo de absorver parte das vibraes produzidas durante a circulao
dos comboios.

Figura 2-

As travessas transmitem as cargas provenientes do carril para a camada de balastro, to

uniformemente quanto possvel, constituindo ao mesmo tempo uma base de suporte e de fixao do
carril. Devem ainda isolar electricamente os dois carris. As travessas podem normalmente ser
constitudas por madeira ou beto, sendo a opo por um destes materiais feita de acordo com o tipo
de solicitaes, de factores econmicos, ambientais e tcnicos. Dados os avanos realizados nas
tecnologias de beto armado e pr-esforado, as travessas de beto aparecem com alguma vantagem
decorrente essencialmente da rapidez de fabrico, resistncia ao corte e maior resistncia ao ataque
biolgico.

1.3 INFRAESTRUTURA
10

1.3.1 Camada de Balastro

A camada de balastro constituda por material granular, com uma espessura varivel geralmente
entre os 25 e os 30cm, sendo o desempenho das suas funes de especial importncia para o correcto
funcionamento de toda a estrutura. As principais funes que geralmente lhe esto atribudas so:

suportar os componentes que constituem a superestrutura, mantendo-os nas suas

respectivas posies, ao mesmo tempo que garante a degradao das cargas que lhe so

transmitidas pelas travessas;

drenagem das guas chegadas plataforma para valas ou drenos laterais, e garantir a

proteco contra os efeitos do gelo;

garantir resilincia e absoro de energia, para que se d o eficaz amortecimento das

vibraes produzidas pela passagem dos comboios;

permitir, atravs de operaes de manuteno, a correco, tanto longitudinal como

transversal, da geometria da via;

garantir a estabilidade longitudinal e transversal da via.

Para o adequado desempenho de todas estas funes, assume especial relevncia a

granulometria dos agregados utilizados, j que devem ser compatibilizadas funes resistentes com
funes drenantes. Estas duas funes so, no que respeita aos seus requisitos, contraditrias, j que
se por um lado a granulometria deve ser contnua para garantir maior resistncia s solicitaes do
trfego deve, por outro lado, apresentar alguma descontinuidade para garantir melhores condies de
escoamento das guas chegadas plataforma.

11

Figura 3

Alm da granulometria, outras caractersticas devem ser consideradas nas partculas de

balastro. Quando se fala de caractersticas essencial que sejam feitas anlises quer ao nvel das
partculas, quer ao nvel de todo o material na camada da estrutura. Os ensaios de simples
caracterizao das partculas servem propsitos de classificaes empricas, sendo teis para a
caracterizao do material ao nvel da extraco e da central de produo. Contudo so
manifestamente insuficientes para caracterizar o comportamento do material integral (Correia, 2003).
1.3.2 Sub-Balastro
O sub-balastro a camada que sucede ao balastro, no sentido descendente, e que contacta
directamente com a plataforma/solo de fundao. Esta camada cumpre funes que se incluem nas da
camada de balastro e que so: degradao de cargas para nveis de tenso compatveis com a
capacidade de carga da fundao, e fornecer proteco contra os efeitos do gelo/degelo na plataforma.
As vantagens da utilizao desta camada para o cumprimento destas funes so de natureza
econmica, porque sendo este material mais barato reduz-se a espessura necessria de balastro.
Adicionalmente a estas funes, a presena desta camada torna-se imperativa no cumprimento de
outras funes especficas, no compatveis com o material da camada de balastro, e que so:

prevenir a interpenetrao do balastro no plataforma (funo de separao) e evitar, na

presena de gua, o fenmeno de bombeamento de lama, sob a aco das cargas do trfego;
prevenir a subida de finos a partir da plataforma (funo de filtro);
12

criao de uma fronteira de menor permeabilidade, com inclinao transversal, capaz de

garantir o escoamento lateral das guas da plataforma.

Como se referiu, esta camada desempenha funes de filtro e de separao ao mesmo tempo que
serve de camada estrutural, contando a sua espessura, normalmente de 10 cm, para a degradao das
cargas do trfego ferrovirio.
Para que esta possa ser considerada uma camada estrutural, deve apresentar as caractersticas de
resistncia necessrias, nomeadamente um mdulo de resilincia bastante elevado e resistncia s
deformaes permanentes. Estas propriedades devem ser anlogas s estudadas para a camada de
balastro.
O tipo de material correntemente utilizado para a camada de sub-balastro do tipo AGE
(Agregado de Granulometria Extensa) ou, como tambm comum design-lo, Tout Venant. A sua
granulometria deve ser contnua, e com as dimenses adequadas ao desempenho das funes de filtro
e separao, normalmente 5/40 mm, compatibilizando os requisitos das duas camadas com que
contacta, o balastro e a plataforma. No desempenho destas funes, a camada de sub-balastro deve,
por um lado apresentar a permeabilidade suficiente para que no fique saturada e no se desenvolvam
excessos de presso intersticial por aco das cargas cclicas; esta saturao com desenvolvimento de
aumento de presso intersticial pode ter consequncias gravosas na rpida acumulao das
deformaes verticais permanentes, como se pode ver na Figura 1.10, pelos resultados de um estudo
laboratorial sobre materiais granulares que variam desde material de alta qualidade (G1): rocha
britada bem compactada sem finos plsticos; a (G4): cascalho com areia e finos, submetidos aco
de cargas cclicas; por outro lado, deve apresentar uma permeabilidade inferior da camada de
balastro, no sentido de garantir o escoamento das guas da plataforma para drenos laterais, sem que
se dm infiltraes para o solo de fundao.
1.3.3 Plataforma
A plataforma a ltima componente da infra-estrutura, onde assentam todos os outros
componentes. A sua base deve ser convenientemente preparada e regularizada para que apresente as
caractersticas necessrias ao armamento da via.
A soluo utilizada na plataforma ser, caso estejamos perante um aterro, a utilizao de materiais
do corpo do aterro, naturalmente com um grau de compactao superior, constituindo ento o que

13

designado por camada de forma. Caso estejamos em escavao, a soluo ser adoptada consoante o
tipo de terreno encontrado no local:
- se o terreno natural apresentar as caractersticas de resistncia exigidas, bastar uma regularizao
desse mesmo terreno;
- se o terreno for um solo de m qualidade (com falta de capacidade de carga), este deve ser
estabilizado mecnica (compactao) ou quimicamente (ligantes hidrulicos); em casos extremos, de
elevados custos, pode tambm ser ponderada a soluo de substituio de uma camada superficial
solo por outro de melhores caractersticas.
A plataforma da via onde surgem muitas vezes os problemas que se traduzem ao nvel da
via, como desalinhamentos e assentamentos diferenciais. Isto surge como consequncia deste tipo de
infraestrutura ter um desenvolimento linear ( semelhana da rodovia) e como tal abranger diversas
zonas com distintas caractersticas geotcnicas.
A abordagem a esta componente necessariamente diferente quando se tratam obras novas ou
j existentes. No caso de obras novas, o dimensionamento funo da tonelagem mdia diria, carga
por eixo, tipo e afastamento das travessas e espessura das camadas de balastro e de sub-balastro.
ento exigida uma anlise, para dimensionamento, em termos dos seguintes parmetros: tipo de solo,
condies hidrogeolgicas e resistncia mecnica.
Quando a via j existe e lhe imposta uma condio de trfego diferente (maiores cargas por
eixo, maior tonelagem diria, maiores velocidades de circulao) daquela para a qual foi
dimensionada, ou seja, uma reabilitao, toda a anterior anlise feita para novas vias no realizada,
isto porque a parte inferior do sub-balastro e a parte superior da plataforma se encontram j com um
grau de compactao bastante elevado, devendo somente ser remexidos em caso de deteco de
problemas concretos no terreno.
As funes que a plataforma deve desempenhar para garantir condies de segurana,
comodidade e economia, e baixos custos de manuteno so as seguintes:
- fornecer uma superfcie regular, com inclinao transversal, no sentido do escoamento das guas
para o exterior da plataforma;
- oferecer as caractersticas de resistncia necessrias para suster as cargas que lhe so impostas;
- sob a aco destas cargas (cclicas), oferecer resistncia s deformaes permanentes.
14

Quando na presena de um terreno natural deve ser feita uma classificao geotcnica do solo
a presente, bem como a identificao das suas condies hidrogeolgicas.
Classificao geotcnica dos solos
As classificaes geotcnicas usadas, utilizam parmetros das curvas granulomtricas, limites
de Attenberg (limite de liquidez, limite de plasticidade e limite de contraco), parmetros de
natureza fsica como os coeficientes de Los Angeles e de Deval, e ainda parmetros de resistncia
mecnica como o CBR (California Bearing Ratio) e Ev2 (mdulo de deformabilidade obtido no
segundo patamar de carga do ensaio de carga em placa).
Condies hidrogeolgicas
Deve ser identificada a posio do nvel fretico garantindo, para que se verifiquem boas
condies de drenagem, cerca de 1m de afastamento, relativamente base do balastro, caso contrrio,
devem ser previstos dispositivos de drenagem lateral que garantam o efectivo rebaixamento do nvel
fretico. Adicionalmente, a plataforma e a parte superior do sub-balastro devem garantir uma
pendente transversal de cerca de 3 a 5 %, para o exterior, assegurando a drenagem das guas para
valas de drenagem longitudinal.
2 - PREVISO DO COMPORTAMENTO DINMICO DO SISTEMA VIACOMBOIO
3.1 PROBLEMAS DINMICOS ASSOCIADOS ALTAS VELOCIDADES
A construo de vias ferrovirias de AV a que se tem assistido nos ltimos anos tem levantado
diversas questes relativas ao comportamento dinmico da via. Em termos gerais, e partindo de um
principio de sub-estruturao, o comportamento dinmico ditado pela interaco de trs
subestruturas: o veculo, a via-frrea e o macio de fundao. Esses problemas dinmicos so mais
susceptveis quando o traado impe o atravessamento de zonas aluvionares constitudas por solos
moles, onde em casos extremos, as velocidades de propagao das ondas S podem decrescer
substancialmente (Alves Costa, 2008).
Para poder avaliar correctamente esse comportamento, necessrio analisar adequadamente
as ondas emitidas. Essa verificao baseia-se em levantamento de dados ao nvel da fonte emissora,
do meio vibratrio e por fim dos elementos receptores, como se pode ver na Figura 4.

15

Figura 4

Estes trs factores no actuam de forma independente, ou seja, existe uma interaco entre a
fonte, o meio e os receptores. A interaco entre a via e o solo e entre o solo e os edifcios, exerce um
papel importante (Holm et al., 2002). As fontes emissoras so o comboio, a via, as palmilhas, as
travessas e os restantes elementos da estrutura ferroviria. O meio de propagao das vibraes o
solo que normalmente composto por estratos no homogneos. Quanto aos receptores, estes podem
ser, por exemplo, os edifcios, seres humanos e equipamentos mas tambm podem ser a via, as
catenrias e/ou qualquer outra componente da estrutura ferroviria.
As vibraes na vizinhana causam distrbios s pessoas, que esto no exterior dos edifcios,
como s que esto no interior. Estas vibraes podem causar vrias patologias nos edifcios, tais
como, fendilhao das paredes ou at mesmo assentamentos permanentes das estruturas. As medidas
para combater esses problemas implicam na maior parte das vezes, a adopo de trabalhos extensos
de engenharia, recorrendo a equipamentos sensveis, que provocam elevados custos para as
operadoras. As vibraes tambm tm um efeito prejudicial sobre os equipamentos ferrovirios,
causando um maior desgaste dos elementos, o que proporciona um aumento dos custos de
16

manuteno. Os deslocamentos excessivos das vias impedem a circulao de comboios a elevadas

velocidades, para as quais estariam inicialmente previstos, causando algum transtorno, como por
exemplo, atrasos e custos extraordinrios imputados aos operadores dos servios.
3.1.1 VIBRAES AO LONGO DA VIA
As vibraes geram-se atravs dos comboios, que por intermdio dos seus bogies causam
excitaes na via, que por sua vez as transmite para o solo e meios fsicos receptores. Um dos
parmetros mais importantes na determinao das propriedades das ondas emitidas, a configurao
dos eixos de carga dos comboios, i.e. a localizao, a carga exercida, o amortecimento e o prprio
sistema de suspenso do comboio.
A acelerao e velocidade do comboio so tambm factores importantes. A acelerao pode
ser positiva, negativa (movimento retardado) se for suscitada por travagem ou centrfuga, se o
comboio efectuar uma curva. Existem investigaes que indicam que as travagens dos comboios
produzem maiores vibraes nos terrenos (Holm et al., 2002). As rodas dos comboios apresentam
irregularidades geomtricas que influenciam o movimento do comboio, agravando-se em caso de
travagens foradas.
Sempre que existe movimento por parte das rodas, gerem-se foras peridicas que produziro
uma excitao nos carris com frequncia igual aco do rodado (Holm et al., 2002). Quanto ao
factor da velocidade, o seu aumento agrava a interaco da estrutura ferroviria com o solo adjacente
produzindo um incremento considervel dos deslocamentos na via. possvel observar deformaes
contrrias ao sentido do carregamento, antes e depois dos rodados (Figura 3). Se os comboios
circularem a uma velocidade denominada por velocidade crtica, obtm-se assentamentos e
empolamentos mximos na via.
Para velocidades acima da velocidade crtica, as amplitudes dos deslocamentos tendem a
diminuir. Este fenmeno pode ser entendido como uma forma de ressonncia onde a velocidade do
comboio actua como frequncia do movimento. Para velocidades de circulao supersnicas, os
assentamentos verticais mximos podem apresentar desvios de fase relativamente aos eixos de
carregamentos, tal como possvel constatar pela Figura 16. Isto significa que as rodas esto a sofrer
um movimento ascendente criando uma fora horizontal resistente ao movimento (Holm et al., 2002).
A heterogeneidade da via outro dos aspectos que est na origem de ondas de propagao,
pois responsvel pela criao de foras de interaco no sistema ferrovirio, que so dispersas no
terreno envolvente. Essa propagao de ondas perceptvel tanto para o observador que se encontra
17

na proximidade da via como para um passageiro que viaja no comboio (Holm et al., 2002). Existem
essencialmente dois tipos de heterogeneidades na via, que so, a irregularidade da geometria e a no
homogeneidade da rigidez.
As principais irregularidades geomtricas so as ondulaes dos carris. Essas ondulaes
podem ser de vrias dimenses, com comprimentos de onda que variam desde alguns milmetros a
vrias dezenas de metros. Quando um comboio transita sobre essas ondulaes, as ondas transmitidas
podem ter duraes de propagao muito diferentes, com um largo intervalo de frequncias. Quando
um comboio circula numa curva, a fora centrfuga gera foras horizontais nos carris, que por sua vez
vo produzir movimentos horizontais na via e no solo.
As mudanas de vias so outro tipo de heterogeneidade que susceptvel de causar vibraes
excessivas no terreno passagem de comboios. No que refere no homogeneidade da rigidez, os
elementos que mais a condicionam so as travessas pois as rodas tm tendncia a produzir uma
variao de fora ao longo do tempo, quando ocorre uma transio da parte do carril que se encontra
suportada por uma travessa para uma seco que no tem qualquer apoio. Se a velocidade do
comboio for constante, a componente vertical da fora passa a ser peridica, com uma frequncia
denominada por frequncia de passagem de travessa.
Outro factor que implica que sejam estabelecidas novas exigncias quando se calcula a
resposta da estrutura ferroviria passagem de comboios o amortecimento interno do balastro que
tende a ser elevado. Este material apresenta propriedades no bem conhecidas, quando submetidos a
cargas dinmicas. previsvel que as deformaes por corte destes materiais sejam superiores,
quando ocorrer a passagem de comboios, o que significa que o comportamento tenso deformao
no linear, diminuindo deste modo mdulo de distoro medida que a deformao aumenta. Os
fenmenos de propagao de ondas so provocados ainda pelas dimenses da estrutura ferroviria
que se alteram frequentemente.
As dimenses de uma estrutura ferroviria so em geral da ordem dos comprimentos de onda
propagados. Isto indica que alguns comprimentos de onda (frequncias) so emitidos com maior
facilidade que outros deste modo previsvel que a estrutura ferroviria seja capaz de filtrar grande
parte das frequncias das ondas emitidas. Se as dimenses dos comboios forem da ordem das ondas
propagadas, ento provavelmente existiro efeitos direccionais nas propagaes das ondas, i.e. as
ondas so emitidas com maior intensidade numas direces do que outras, mas so ambas
encaminhadas, tanto horizontalmente como verticalmente, para o interior do solo (Holm et al., 2002).

18

As elevadas velocidades de circulao podem proporcionar uma rpida diminuio do mdulo

de deformabilidade da sub-base, produzindo consequentemente vibraes no terreno. Este problema
pode ocorrer para duas situaes; quando um comboio, entra e sai de uma ponte (zonas de transio)
ou quando atravessa uma zona de solo tratado, submetendo-o ao carregamento, por parte de uma
fora transiente, que ir produzir vibraes no terreno (Holm et al., 2002). Se o material se encontrar
submetido vrias vezes a um estado de tenso considervel, este poder ter tendncia a degradar-se,
ou seja, os ciclos de carga-descarga a que o material estar sujeito, vo tender a reduzir o seu mdulo
de deformabilidade. Isto pode originar problemas de estabilidade no subsolo e na prpria estrutura
ferroviria (Holm et al., 2002).
3.1.2 VIBRAES NA VIZINHANA DA VIA
A passagem de um comboio produz assentamentos elsticos estticos na via e no solo. Esse
tipo de assentamento, tambm denominado por depresso, acompanha o movimento do comboio ao
longo da via. Com o aumento da velocidade do comboio, ocorre um alargamento dessa depresso, na
direco perpendicular via, diminuindo o amortecimento geomtrico nessa mesma direco. Por
outro lado, existe uma reduo dessa depresso na direco da via.
A amplitude do deslocamento superior abaixo do comboio. No entanto, na direco da via, o
deslocamento diminui. Quando a velocidade do comboio iguala a velocidade das ondas de Rayleigh,
a depresso fica teoricamente bastante profunda, diminuindo, no entanto consideravelmente, na
direco perpendicular a via. Nessa direco ocorre um amortecimento geomtrico menor (Holm et
al., 2002). Na Figura 17 exemplificase esta situao.

Figura 5-

19

Uma das propriedades, que desempenha um papel importante nas vibraes induzidas no solo
pelo comboio, a velocidade das diferentes ondas que se propagam no solo, tais como, as ondas P,
ondas S e as ondas de R(figura 6).

Figura 6-

Se a velocidade de circulao do comboio exceder uma destas trs velocidades, a forma de

propagao das ondas sofre drsticas alteraes. Caso a velocidade seja inferior velocidade das
ondas de Rayleigh do solo, diz-se que a velocidade sub-ssmica. Se a velocidade for superior
velocidade das ondas de Rayleigh e inferior s ondas P, diz-se que a velocidade trans-ssmica. A
onda de choque produzida pelas ondas de Rayleigh equipara-se a um avio, que voa a uma
velocidade superior do som. Caso a velocidade seja superior velocidade das ondas P, diz-se que a
20

velocidade superssmica. Tanto as ondas de Rayleigh como as ondas P vo produzir ondas de

choque. Estes impactos do origem a elevados nveis de vibraes no solo. Usualmente, as ondas so
atenuadas recorrendo lei do inverso da distncia.
No entanto, a ressonncia e os efeitos focais podem originar outro tipo de relaes de
atenuaes (Holm et al., 2002). Apresenta-se na Figura 19 um esquema da produo das ondas de
choque. Para tal, admite-se que um comboio se desloca em linha recta com uma determinada
velocidade super ssmica V, isto , com V > VR, onde VR representa o mdulo da velocidade das
ondas de Rayleigh. No instante t, o comboio encontra-se no ponto C. Ao passar pelo ponto A no
instante t1, o comboio gerou uma onda esfrica que se propaga velocidade das ondas do meio de
propagao.
Essa onda esfrica, no instante t, tem um raio RA. Ao passar pelo ponto B no instante t2, o
comboio produziu uma onda esfrica que tambm vem se propagando velocidade do meio. Essa
outra onda esfrica, no instante t, tem um raio RB. Na verdade, ao passar por qualquer ponto o
comboio produz ondas esfricas e no instante t considerado, a superfcie envolvente dessas ondas
uma superfcie cnica, chamada cone de Mach, com eixo na trajectria do comboio e vrtice no
ponto C, onde ele se encontra no instante t. Assim, quanto maior for a velocidade de circulao do
comboio, menor ser o ngulo de abertura do cone de Mach.

Figura 7 -

21

22

Concluso
Observa-se que para uma rodovia esteja em perfeitas condies para uso preciso toda uma
estrutura de drenagem, a partir do projeto de como ser feito esta rodovia e do tipo de solo. Precisa-se
verificar tambm se ao redor desta construo h encostas, rios, rvores ou qualquer obra da natureza
que intervenha no presente e futuro desta rodovia, o tipo de drenagem a ser feita depende disto, pois
atravs destes fatores que a maneira ideal ser realizada.
Tem que haver uma preocupao tambm com o meio ambiente para que o tipo de drenagem
no agrida o curso de gua ou cause eroso e etc. Na drenagem superficial o cuidado principal que se
deve ter num projeto o seu desge, j na drenagem subterrnea o cuidado principal o seu
escoamento. Este trabalho de suma importncia, pois no apenas construir rodovias e sim cuidar
de vidas, tanto humanas como animais e plantas e como esta construo pode afetar os dois lados. A
drenagem consiste na remoo do excesso de gua e sais do solo, com a finalidade de criar condies
de boa aerao e de controle da salinidade que favoream o crescimento e o desenvolvimento das
culturas e que preservem as caractersticas fsicas, qumicas e biolgicas do solo.

23

Referncias Bibliogrficas
http://repositorio-aberto.up.pt/bitstream/10216/12831/2/Texto%20integral.pdf (consulta realizada em
11 de maio de 2014)
http://run.unl.pt/bitstream/10362/7075/1/Fernandes-2011.pdf (consulta realizada em 11 de maio de
2014)
http://repositorio-aberto.up.pt/bitstream/10216/59779/1/000136590.pdf (consulta realizada em 11 de
maio de 2014)

AEYN, A.T.; ARANOVICH, L.A.S. Algumas Consideraes sobre Drenagem Sub-superficial in 16

REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO. Volume 1. pp. 363-410. Recife. 1981.
ALBEROLA, Ruiz R.; PEREZ, F.; SANCHEZ, B. Las Mescla Drenantes em Espaa. Rutas. n20. II
poca. Set/Out. Madri. 1990.
DNER. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Manual de Drenagem de Rodovias. Rio de
Janeiro. 2006.
2005
MICHELIN, Renato G.; Drenagem Superficial e Subterrnea de Estradas.
CETESB/SP; Drenagem Urbana Manual de Projeto; 1980
RHODIA S.A; Princpios Bsicos e Sistemas Drenantes; 1978
CEDERGREN, Harry R.; Drenagem dos Pavimentos e Aerdromos
ROCHA, Marcos Marques M.; SANTANA, Fernando Mrcio
G.; Drenagem Profunda em Estradas de Rodagem.
WILKEN, Paulo Sampaio. Engenharia de Drenagem Superficial. Companhia de Tecnologia de
Saneamento Ambiental. Universidade do Texas. 1978
24

GARCEZ, Lucas Nogueira. Hidrologia. E. Blucher, 2 edio. 1988

SWAMI, Marcondes Villela; MATTOS, Arthur. Hidrologia Aplicada. McGraw-Hill, 1977.
PINTO, Nelson L. de Sousa; TATITHOLZ, Antonio Carlos. MARTINS, Jos Augusto. GOMIDE,
Francisco Luiz Sibut. Hidrologia Bsica. Edio 31-41. Editora Leia Livros, 1980.
PINTO, Nelson L. de Sousa; TATITHOLZ, Antonio Carlos. MARTINS;
MASSUCCI, Carlos J. J. .Vazo de Dimensionamento de Bueiros. Publicao do
IPR-Instituto de Pesquisas Rodovirias do Ministrio dos Transportes Ttulo:
PINHEIRO, Ferrari Paulo Jos. Hidrologia Aplicada a Projetos Rodovirios. Publicao Tcnica de
n 16 DER/MG
BONNENFANT,

J.

L.;

PELTIER.

R.

RappourtSur Une Mission em Afrique Noire

MICHELIN, Renato G.; Drenagem Superficial e
Subterrnea de Estradas.
CETESB/SP. Drenagem Urbana Manual de Projeto. 1980
PINHEIRO, Jos Paulo Ferrari. Escoamento de guas Pluviais. Publicao Tcnica de n 17
DER/MG
RHODIA S.A. Princpios Bsicos e Sistemas Drenantes. 1978
https://www.google.com.br/#q=coletas+de+dados+projetos+de+drenagem&spell=1
www.ceset.unicamp.br/.../ESTUDOS%20HIDROLGICOS%20DER
Prof. Vincius C. Patrizzi UNIP Universidade Paulista
http://www.fisicaevestibular.com.br/hidrodinamica1.htm - Eng Plnio Tomaz
pliniotomaz@uol.com.br
http://www.cbbasfaltos.com.br/produtos/especgerais/DNER- S287-97.PDF.
http://ftp.sp.gov.br/ftpder/normas/ET-DE-H00-003_A.pdf. Drenagem
Drenagens

de

Rodovias

Superficial.

Manual

de

(DNIT).

www1.dnit.gov.br/normas/download/Manual_de_Drenagem_de_Rodovias.pdf.
Drenagem Superficial. Site: www.drenagem.ufjf.br/06dren_sup01.htm.
25

http://ftp.ifes.edu.br/cursos/Transportes/Zorzal/Drenagem%20Rodovi%E1ria/Apostila%20de
%20drenagem%20rodovi%E1ria%20do%20prof%20Jabor.pdf
MACHADO, Sandro Lemos; MACHADO, Mriam de Ftima C.. Mecnica dos Solos II, Conceitos
Introdutrios. [entre 2000 e 2004]. Disponvel em http://www.posgraduacao.poli.br/.
http://www.ceset.unicamp.br/~hiroshiy/ST%20-%20306/Manual_Hidrologia.pdf - MANUAL DE
HIDROLOGIA BSICA PARA ESTRUTURAS DE DRENAGEM DNIT - Verso preliminar
https://www.google.com.br/#q=coletas+de+dados+projetos+de+drenagem&spell=1
www.ceset.unicamp.br/.../ESTUDOS%20HIDROLGICOS%20DER

26

27

28