VIAGEM UTOPIA

CIDADE E UTOPIA
PDA dARQ 2013

Miguel Roque

1.INTRODUO

Prdios no Porto Interior - Macau

Edifcio do Secretariado - Chandigarh

Para os arquitectos, a viagem vem sendo um meio fundamental de

experimentao da histria da arquitectura com os seus prprios sentidos,
escala real, sem os filtros dos caracteres e das objectivas dos livros da disciplina.
Esta forma de viagem, entendida como um perodo de tempo onde o arquitecto
mergulha numa experincia cultural, tcnica e artstica exteriores sua realidade
quotidiana, caracteriza-se pela sucesso de trs experincias distintas: o desejo
de um destino, a execuo da viagem e o regresso ao ponto de partida.(Onfray,
2009) O desejo de um destino surge da necessidade de uma experincia
externa ao quotidiano dos arquitectos em busca do confronto com o genius
loci; a execuo da viagem permite a reflexo perante a histria disciplinar num
contexto de permanente proxmia; no regresso os arquitectos transformam as
fontes primrias a que acederam em ferramenta de projecto tendo por base
a memria da experincia - que transformam em memria disciplinar e os
seus desenhos, pinturas, textos e fotografias. Portanto, se por um lado a viagem
contm a fonte primria da histria disciplinar, por outro concede a ferramenta
de projecto.
Na actualidade, viajar traar rotas entre cidades, mais que entre pases ou
regies. Este o tempo da inevitabilidade urbana, em que uma em cada duas
pessoas do mundo passou a viver em cidades, quando em 1900 eram uma em
dez; no ano 2050 estima-se que sero oito em cada dez pessoas.
Catalisadas pela revoluo tecnolgica do final do sculo XX e pela
globalizao do tardo-capitalismo, as cidades deste tempo fragmentaramse, por um lado pelo aparecimento do espao dos fluxos que alterou o seu
propsito e por outro lado pela individualizao da sociedade e das suas
aspiraes, que alterou o seu espao fsico. Desde Filarete a Le Corbusier a
cidade foi sempre um objecto mensurvel, com uma forma definida, no entanto
as imagens de satlite actuais mostram essas cidades apagadas e rescritas,
envoltas por uma profuso urbana em que cada lugar nos remete para outros
lugares desse espao dos fluxos.
Apesar destes fenmenos colocarem em causa a viagem como encontro
do desconocido revestido de intemidad (Mansilla, 2002), uma vez que o
desconhecido remete, como vimos, para realidades conhecidas de outros
lugares, a conjugao dessas realidades em sequncias novas asseguram
continuamente a existncia do desconhecido para o viajante.
Este trabalho reflecte sobre fragmentos dessa intimidade que estabeleci com trs
cidades: Chandigarh, Damo e Macau. O que as une no meu mapa mental
que em alguma altura das suas histrias o tempo longo que caracteriza o
crescimento urbano foi acelerado por uma utopia humana que as marcou
indelevelmetne.

2.CHANDIGARH - PROTTOPO E MODELO

Fotografia area de Chandigarh

Plano de Mayer e Nowicki

Chandigarh a cidade-capital do estado indiano do Punjab. A sua histria

remonta ao ano 1947 e separao ndo-paquistanesa aps o fim da
colonizao britnica, em que se formaram os dois pases: a ndia, de maioria
hindu e o Paquisto, de maioria muulmana e cuja capital, Lahore, era capital
do antigo estado do Punjab que foi dividido entre os dois novos pases. O
estado indiano encomenda uma nova capital para o Punjab, Chandigarh,
a pensar na afirmao de uma sociedade nova, moderna, progressista, que
pudesse contribuir para a afirmao do estado indiano junto de uma fronteira
problemtica, onde ainda actualmente existe muita tenso poltica e militar.
Para desenhar a nova cidade Nehru, o primeiro-ministro indiano, chama
Albert Mayer, arquitecto e urbanista Americano com quem j tinha trabalhado
no projecto de desenvolvimento rural de Etawah e Maciej Nowicki, arquitecto
Polaco que participara na reconstruo de Cracvia depois da segunda guerra
mundial. Numa das deslocaes ndia, Nowiki morre num acidente areo
o que leva Mayer a abandonar o projecto. Nehru lembra-se ento de Le
Corbusier, o grande arquitecto moderno, para planear a nova Capital.
LC recupera algumas premissas do projecto de Mayer e Nowicki, que
propunham uma cidade-jardim, densificando-a e regularizando a sua malha.
O resultado uma cidade encravada no sop dos himalaias, dividida em
sectores auto-suficientes numa malha de estradas hierarquizadas segundo 7
perfis distintos em funo dos tipos de trfego. No topo Nordeste da malha
esto instalados os edifcios administrativos da capital e um lago artificial que
os articula com a cidade civil. Cada sector, de 800x1200m, tem capacidade
para albergar 3000 a 20000 pessoas e dotado de servios pblicos e
comrcio de proximidade no contacto com o espao pblico. Um dos sectores
centrais da malha, o sector 17, o centro cvico da cidade e contm o
comrcio e os servios centrais, como a estao central rodoviria, o cinema
ou o maior hotel. O plano pressupe uma grande flexibilidade em relao
materializao dos sectores, o que permitiu aos arquitectos sucedneos melhor
adaptar a cidade aos seus tempos. No entanto, durante a primeira fase de
implementao do plano, LC confia a execuo do plano a Pierre Jeanneret,
Jane Drew e Maxwell Fry. Para si reserva o desenho dos edifcios da cidade
administrativa: o capitlio.
O programa definido para albergar o poder poltico do Punjab previa um
secretariado, um parlamento, um palcio da justia e a residncia oficial
do governador. A isto LC acrescenta uma escultura de uma mo aberta que

pretende consagrar a cidade ao homem novo, fraterno e de espirito aberto, a

utopia de uma sociedade para quem LC sempre desenhou os seus edifcios.
A Oeste deste complexo, o secretariado desenhado como uma mquina
de trabalhar, prosseguindo a reflexo sobre a cidade-mquina que por esta
altura estava a testar na Unidade de Habitao de Marselha. (1947-1953)
No centro do capitlio, o parlamento e a residncia do governador (no
construda) recuperam o tema da planta livre e levam o beto armado ao
limite das suas possibilidades plsticas. O palcio da justia, a Eeste, encerra
uma enorme praa que articula o lago artificial com as diversas cotas dos
restantes edifcios.
Com este projecto LC demonstra o domnio das vrias escalas da cidade,
reconhecendo o tempo longo dos edifcios administrativos e o tempo mais
curto da cidade do quotidiano, que necessita de maior flexibilidade perante a
imponderabilidade do seu ciclo de vida. No entanto a utopia de um homem
moderno nunca chegou a existir plenamente e esta cidade demonstra algumas
incongruncias entre essa utopia social - para quem LC sempre desenhou
os seus edifcios - e a realidade indiana. Chandigarh apresenta-se como um
prottipo irreplicvel, uma hiptese concreta de utopia plena de contradies.
A sua materializao implica o fim da utopia, mas ao mesmo tempo, esta
cidade pretende ser um modelo capaz de converter o homem ideologia
moderna e portanto convert-lo utopia que a existncia desta cidade destri.
Plano de Le Corbusier

Planta do Capitlio

Edifcio do Secretariado

Planta do Sector 17

Planta do Sector 10

Planta do Sector 34

Planta do Sector 10

Parlamento de Chandigarh

Planta e Cortes do Parlamento

3.DAMO - MQUINA DA UTOPIA IMPERIAL

Planta de Damo Grande (sc. XVIII)

medida que o sec. XVII se aproxima, as cidades de expanso portuguesas

vo ganhando maior definio na forma dos seus traados e os edifcios
singulares passam a implantar-se em funo da lgica do prprio plano,
afastando o urbanismo portugus da sua gnese orgnica e naturalista,
dando ao homem-urbanista a primazia da definio das centralidades que
outrora eram ditadas pelas condies naturais do lugar. Na ndia surgem
manifestaes de uma busca pela cidade ideal, primeiro na muralha
de Baaim onde trabalhou o autor da planta da cidade de Damo, o
italiano Baptista Cairato. Este pde ento realizar o que os anteriores
desenvolvimentos urbanos no lhe permitiram: desenhar e construir uma
cidade rigorosamente regular.
Genericamente pode-se falar de uma especificidade morfolgica do
urbanismo de expanso portugus, que o distingue do urbanismo feito por
outras culturas suas contemporneas. Primeiramente, as cidades portuguesas
da dispora eram eminentemente litorais, preferindo as baias de guas
profundas, protegidas dos ventos do mar e dos principais inimigos, ou
os acidentes geogrficos situados nas extremidades das baias, cabos ou
promontrios, ou ainda instalando as cidades em ilhas perto da costa de
modo a responder principal funo da presena portuguesa no mundo:
possibilitar e apoiar o comrcio martimo. (Rossa, 1997)
Nas primeiras cidades, o ncleo urbano primitivo era localizado num planalto
sobranceiro baia, ou na encosta adjacente baia. Geralmente estes
ncleos dividiam-se em duas cotas principais, sendo instalado cota alta o
ncleo defensivo, as representaes religiosas e administrativas e a estrutura
habitacional e na cota baixa dominavam as funes comerciais e porturias
bem como alguma da estrutura habitacional da cidade. (Teixeira, 1999)
Em grande parte destas cidades o desenvolvimento urbano portugus faziase estritamente associado ao lugar, adaptando a forma urbana predefinida
topografia do terreno, seja na definio do permetro da muralha, no traado
da primeira rua paralela curvatura da baa, ou na preferncia pelas linhas
de cumeada ou de vale no traado das vias estruturantes.
Uma outra importante caracterstica destas cidades era a escolha de
locais topograficamente dominantes para a implantao dos edifcios com
funes mais importantes, que j de si se destacavam formalmente pela sua
volumetria e pela sua complexidade arquitectnica, fruto da necessidade da
mitificao das instituies administrativas e religiosas: o espao pblico
transformado num espao de representao, onde a sociedade se faz visvel.

O poder poltico e religioso faz-se assim representar de forma monumental e

inquestionvel.
Em suma, para compreendermos o urbanismo portugus no mundo
deveremos atentar realidade demogrfica do pas naquela poca,
especificidade do comrcio martimo ou s caractersticas dos povos vizinhos
das implantaes, mas podemos encontrar recorrentemente uma cenografia
da pertena, fruto da necessidade de um pas longnquo e pequeno se fazer
sentir presente e aglutinador de diversos povos e interesses.
A cidade de Damo, situada na costa ocidental da ndia a meio caminho
entre Baaim e Diu - nas margens do rio Daman Ganga, a norte de Bombaim,
divide-se em duas cidades: na margem esquerda do rio, Damo Grande,
uma cidade meticulosamente regular e muralhada e do lado direito Damo
Pequeno, uma cidade indiana pr-existente que se espraia entre o rio e o mar,
marcada a Sul pelo Forte de S. Jernimo erguido entre 1614 e 1627 pelo
engenheiro militar portugus Jlio Simo.
Para o presente estudo, interessa-nos atentar cidade muralhada de Damo
Grande. Foi estabelecida em torno de um forte muulmano pr-existente de
base quadrada que serviu de mdulo quadrcula viria que a ordena, a
cidade definiu-se na dcada de 1660.
Seguindo uma lgica de espaos de cenografia urbana, o centro da malha
organiza uma praa ladeada pelos edifcios nobres da Casa da Alfndega,
a Casa de Cmara, a Cadeia, o Palcio do Governador, a Igreja Matriz e o
Colgio dos Jesutas; apenas o eixo entre as duas portas apresenta alguma
densidade urbana e ainda hoje muitos dos quarteires de Damo Grande
so pequenos quintais ou espaos sem qualquer construo, o que potencia
a percepo de alguma monumentalidade no percurso principal da cidade,
dando alguma iluso quanto s verdadeiras dimenses da cidade e nmero
dos seus habitantes.
Apesar de ter sido erguida em grande parte durante o perodo Filipino,
apenas uma anlise superficial de Damo poderia indiciar uma predisposio
poltica para um modo hispnico de fazer cidade, por tradio mais regular
e impositivo que o portugus. A exaustiva regularidade de Damo no
deixa de ser uma forma de adaptao ao lugar, mas desta feita, ao lugar
antropolgico: ao contrrio da realidade da implantao noutros territrios,
onde no havia urbanidade pr-existente, na ndia havia a necessidade
poltica, militar e religiosa da imposio da causa portuguesa e ao usarem
Planta de Damo Pequeno, a Norte e Damo Grande, a sul. (sc. XIX)

Forte de S.Jernimo e cidade de Damo Pequeno

A malha urbana de Damo Grande

um traado deste tipo os portugueses pretenderam demonstrar a sua

superioridade cultural servindo-se dos ideais renascentistas: a definio de
ruas num traado rectilneo, com fachadas e crceas alinhadas, a estruturao
de praas regulares e a definio de modelos arquitectnicos uniformes
foram elevados aqui ao exponente mximo da rigidez e da pureza humana
pelos mesmos motivos que noutras cidades de expanso a geometria cedeu
inteligente e subtilmente perante o territrio. Perante a necessidade de se
criarem lugares de pertena em territrios to longnquos e distintos quanto
a ndia, Macau ou o Brasil, respondendo a problemas e solicitaes muito
diversos, o denominador comum a todas estas formas urbanas ter de ser
necessariamente lato e desligado de questes formais ou estilsticas, quer
pela perenidade destas, quer pela dificuldade de se responder com a mesma
linguagem a to distintos problemas.
Visto por este prisma, Damo permite uma leitura de continuidade do
modo de fazer cidades de expanso portuguesa, que mais tarde vai ser
utilizado na metrpole, como o caso de Vila Real de Santo Antnio e at a
reconstruo de Lisboa aps o sismo de 1755. Esta continuidade, desligada
de questes formais, baseia-se na ideia de cidade como uma mquina capaz
de responder s especificidades do imprio e s contingencias de cada
lugar fsico e antropolgico. Damo porventura o caso portugus onde
esta cidade-mquina foi materializada de forma mais regular, o que nos
permite compreender com particular clareza trs vectores fundamentais que
caracterizaram esta abordagem:
1.Damo foi concebido como parte de uma mquina infra-estrutural de
apoio ao comrcio mercante que era o imprio portugus, tendo cumprido
essa funo na rota que ligava Goa ao estreito de Ormuz, particularmente
importante durante os sculos XVII e XVIII.
2.Damo foi projectado como uma mquina de guerra, concebida com 10
baluartes para cobrir 360 de terra e mar.
3.Damo foi composto como uma mquina cenogrfica, impondo a causa
portuguesa atravs da simbologia e da hierarquizao dos componentes
urbanos.
LEGENDA
1-Forte de S. Jernimo
2-Mosteiro Dominicano
3-S de Damo
4-Igreja da N.S. Rosrio
5-Mosteiro Jesuta
6-Senado Pblico
7-Porta do Porto

Muralha de Damo Grande

Porta Sul de Damo

S de Damo

Rua de Damo

4.MACAU: A IMAGEM NEO-NEON

Fotografia de satlite da Regio Especial de Macau

LEGENDA
1-BAA DA PRAIA GRANDE
2-ATERRO NAPE
3-PORTAS DO CERCO

4-ILHA DA TAIPA
5-ILHA DE COLOANE
PENINSULA DE MACAU EM 1650

Reza a historia que durante uma invaso holandesa em 1622 que tudo tinha
para ser bem sucedida, um frade Jesuta acertou com um s tiro de canho
nos barris de plvora holandeses, matando destes em tal nmero que logo
bateram em retirada. Um tiro de sorte portanto. Quatro sculos depois,
inspirados ou no por esta historia, acorrem a Macau milhares de jogadores
transformando-a na capital mundial do jogo. Ao tentar ser Las Vegas, Macau
encontra o global e acena-lhe com um referencial histrico que no foi
destrudo pela revoluo cultural de Mao: a herana portuguesa. O outdoor i
am a monument cai (Venturi, 1977) e emerge um robocop de lata (Figueira,
2011) que vende pato franchisado nas arcadas da arquitectura colonial; na
impossibilidade de se alargar para l das portas do cerco, a fronteira com a
China, Macau vira-se para o mar: os aterros dirigem-se s ilhas da Taipa e
de Coloane, o novo Cotai Strip. Cada aterro novo descontextualiza o velho
territrio e traz novos refernciais cidade. Entre 1650 e 1997 a superfcie
da cidade cresceu de 10.57 Km2 para 27.65 Km2, tendo este crescimento
acontecido maioritariamente no sculo XX. Actualmente continuam os planos
de novos aterros para satisfazer a demanda de terra para construo de novos
casino-resorts.
A indstria do jogo em Macau remonta ao sculo XVIII, onde casas de jogo,
prostituio e venda de pio ocupavam a zona da Rua da Felicidade. Neste
perodo, com o desenvolvimento do porto de Hong Kong e a consequente
quebra da economia macaense, o governo da cidade decide criar as primeiras
concesses reguladas de jogo. At ao sculo XX a cidade vai ganhando a
fama de cidade do jogo, de corrupo e prostituio, abordada pela indstria
de cinema de Hong Kong em Macao (1952) e mais tarde nos filmes The
Longest Nite (1998) e Where a Good Man Goes (1999). A partir da dcada
de 1960, com o surgimento da Sociedade de Turismo e Diverses de Macau
(STDM) de Stanley Ho, a cidade comea a promover uma nova imagem
associada ao turismo de diverso, ao mesmo tempo que a sua subsidiria
Fundao Oriente lana projectos de reabilitao e preservao do patrimnio
de Macau procura da imagem de uma Cidade da Cultura.
Depois da assinatura da declarao sino-portuguesa em 1987, onde os dois
pases acordarm a passagem da administrao do territrio para a Repblica
Popular da China (RPC) para 1999, a administrao portuguesa aliou-se
estratgia de Ho, procurando dotar o territorio de estruturas que garantissem
a permanncia da cultura nacional no territrio, construindo o Centro Cultural
de Macau, o Museu da Arte Sacra e o Museu de Macau. Ao mesmo tempo a
STDM inicia a construo dos seus ltimos projectos em regime de monoplio

da indstria do jogo, como os casino-resorts Grand Lisboa e Ponte 19, onde

se lanam as bases de uma alterao da ideia de Cidade da Cultura para
uma imagem mais pujante e luminosa de uma Las Vegas do Oriente. A
partir daqui, em Macau nem o cu o limite.
Esta nova imagem est sediada em dois aterros distintos da cidade: o NAPE
district cujo plano de ubanizao inicial foi feito por Siza Vieira, e o Cotai Strip
que suporta ocupaes de maior envergadura devido disponibilidade de
territrio desurbanizado.

A Fortaleza do Monte com o Grand Lisboa em fundo

Esttua de Jorge lvares na avenida da Praia Grande

NAPE district
De um lado a belssima arquitectura de iniciativa portuguesa, rodeada pela
cidade que em 2007 tinha a mais alta densidade populacional do mundo
e que denota - mais mal que bem - as cicatrizes dos perodos dourados e
de misria extrema de Macau. Do outro, os territrios conquistados ao mar,
recheados de casinos e hotis, preferencialmente neo-qualquer-coisa, e
sempre em non. A separ-los, a Avenida da Praia Grande: a memria da
forma da baa de que outrora foi marginal.
A pontuar este (des)encontro, a homenagem ao primeiro navegador e ao
primeiro escritor. A esttua de Jorge lvares parece que pergunta se foi para
isto que pela primeira vez um europeu atracou na China, o memorial a
Cames assegura que se mais mundo houvera, l chegara.
Esta baia da Praia Grande foi at ao sculo XX a porta de entrada da cidade:
al se instalaram os poderes politico e militar como sempre aconteceu no
imprio portugus, na busca de uma cenografia da pertena que aglutinasse
um imprio de fragmentos. Com os aterros, esta ex-marginal banhada pelas
aguas de um lago com esguicho que articula o grande aterro NAPE com as
pontes que ligam Macau ilha da Taipa.
Em 1984 lvaro Siza chega a Macau para fazer o plano de desenvolvimento
urbano do aterro NAPE. As suas propostas reflectem uma opo por uma
malha ortogonal espanhola, que mais tarde justificar com a necessidade
de enfatizar a diferena entre a cidade antiga e a nova expanso e com a
inexistncia de referncias topogrficas que um aterro supe. (Siza, 1998)
Esta opo leva-o a quarteires de 144x144m inspirados provavelmente nos
quarteires de Buenos Aires com uma grande alameda ao centro onde se
instalaria um jardim chins. Ao longo da visita Siza faz desenhos exploratrios
sobre a cidade onde denota preocupaes com a parafernlia de alturas
dos edifcios existentes que tenta controlar com os 33 metros de crcea nica

da sua proposta. Nos anos seguintes. ao anunciar-se o fim da presena

portuguesa em Macau, Standley Ho sente o seu monoplio na indstria dos
Casinos ameaada. Como ltimo esforo de o perpetuar, Ho constroi o casino
Grand Lisboa no arranque do plano de Siza, inviabilizando a necessria
conteno que o arquitecto prope. A partir daqui torna-se impossvel fazer
vingar o plano e Siza retira-se de cena, reconhecendo a obsolescencia do seu
plano. De ento para c os grandes casinos internacionais vm ocupando este
aterro com necessidades cada vez mais megalmanas quer ao nvel da crcea,
quer ao nvel da implantao, o que tem alterado decisivamente a imagem da
cidade.

Maquete da proposta de lvaro Siza para o aterro NAPE

Cotai Strip
Desenho preliminar de lvaro Siza

Desenho de Macau de varo Siza

Maquete da Cotai Strip

Fotografia do mercado da Taipa com o casino-resort City of Dreams em fundo

Cotai Strip
Macau vive dias de luxo, que se sobrepuseram a tempos difceis, gerados
principalmente pela indefinio e incapacidade poltica durante o sc.XX.
Houve at um tempo em que Portugal propunha deixar o territrio e a China
se recusava a aceit-lo. D ideia que Portugal abandonou Macau sua sorte,
que muito raramente ultrapassou as paredes de um casino. Este abandono
poltico foi apenas o topo de uma cadeia que deixou Macau de rastos, no
s por omisso, mas tambm pela aco demasiadas vezes sem sentido da
administrao portuguesa condicionada pela corrupo e pelas organizaes
mafiosas que se formaram volta da indstria do jogo. No sentido de
satisfazer a necessidade de territrio para construo de casino-resorts, para
alm dos aterros da pennsula de Macau, decidiu-se unir por aterro as lhas
da Taipa e Coloane que em conjunto com a pennsula de Macau compem
a Regio Especial de Macau. Sem os constrangimentos das pr-existncias da
pennsula, aqui as escalas das pequenas vilas piscatrias foram rebentadas
por gigantes neo-qualquer-coisa que simulam realidades que remetem para
outras paragens: no Venetian as gndolas navegam em canais por entre
lojas sofisticadas, no Galaxy simula-se uma praia havaiana. Em pouco tempo
estar consolidado o plano de desenvolvimento urbano Cotai Strip, um jogo
de palavras que articula o nome das ilhas de Coloane e Taipa com uma
referncia Las Vegas Strip.
Este novo monofuncionalismo urbano que demasiadas vezes construdo
lado-a-lado com o patrimnio nico de Macau, como so os casos do aterro
NAPE e da Cotai Strip, pode ser contraproducente no dia em que por alguma
razo o jogo deixar de ser a galinha-dos-ovos-de-ouro deste povo: que
jamais se poder recuperar a escala do bairro da S enquanto o Grand Lisboa
o alumiar l do alto nem a serenidade do mercado da vila da Taipa pode
sobreviver a uma City of Dreams.

Cotai Strip visto da pennsula

Bibliografia Consultada

Figueira, J. (2011) Macau. Circo de Ideias, Porto

Mansilla, L. (2002) Apuntes de viaje al interior del tiempo. Fundacin Caja Arquitectos, Barcelona
Onfray, M. (2009) Teoria da Viagem Uma Potica da Geografia. Questzal Editores, Lisboa
Prakash, V. (2002) Chandigarhs Le Corbusier: The Struggle for Modernity in Postcolonial India. University of Washington Press, Seattle
Rossa, W. (1997) Cidades Indo-Portuguesas. Comisso Nacional para as Comemoraes dos Descobrimentos Portugueses, Lisboa
Siza, . (1998) Immaginare levidenza. Edies 70 (2006) Lisboa
Teixeira, M. e Valla, M. (1999) O Urbanismo Portugus, Sculos XIII XVIII. Livros Horizonte, Lisboa
Venturi, R. (1977) Learning From Las Vegas. MIT Press, Cambridge

Crditos das Imagens

Todas as fotografias e desenhos foram feitas pelo autor com excepo de:
Os desenhos de lvaro Siza foram retirados de:
Siza, . (1998) Immaginare levidenza. Edies 70 (2006) Lisboa
Os desenhos de Chandigarh foram retirados de:
http://chandigarh.gov.in/
Os desenhos de Mayer e Nowicki foram retirados de:
http://www.studyblue.com/notes/note/n/review-images/deck/2718827
Os desenhos de Damo foram retirados de:
http://fortalezas.org