20

2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1. ASPECTOS GERAIS
A partir do fim da dcada de 70 o mercado brasileiro de combustveis e de
veculos leves passou a ter caractersticas nicas em relao aos demais pases do
mundo devido ao uso do etanol como combustvel automotivo. Em um primeiro
momento foi adicionado etanol anidro gasolina e tambm foram desenvolvidos
veculos movidos a etanol hidratado. Atualmente, pela aplicao em larga escala
de veculos com tecnologia flexvel, que permite o funcionamento dos motores
com gasolina C, etanol hidratado e quaisquer de suas misturas. Tal fato tem como
consequncia um nmero reduzido de publicaes tcnicas que tenham objetivos
semelhantes a esta, destacando-se alguns trabalhos realizados por pesquisadores
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

brasileiros, dados os maiores avanos do pas no uso do etanol e da tecnologia

flexvel. Existe uma grande quantidade de trabalhos publicados no exterior que
versam sobre as misturas de etanol gasolina. No entanto, a reviso bibliogrfica
teve foco em publicaes que contemplaram trabalhos experimentais com etanol
anidro ou hidratado em motores, fornecendo caractersticas desses combustveis e
informaes tcnicas sobre o funcionamento de motores flexveis.
2.2. ETANOL OU LCOOL ETLICO
De acordo com PENIDO (1983), o etanol possui diversas caractersticas positivas
para o uso como combustvel automotivo no pas, tais como ser renovvel, possuir
menor custo e ser produzido em larga escala no Brasil. O percentual de gua
classifica esse combustvel como etanol anidro, com at 0,7% em massa de gua e
etanol hidratado, com 6,2% a 7,4% em massa de gua (ANP, 2002). PENIDO
(1983) tambm afirma que a quantidade tima de gua no etanol varia com o tipo
de motor e sua aplicao. O percentual escolhido para hidratao do etanol no
Brasil, segundo o autor, se baseou em dados econmicos, devido ao menor custo
de produo do etanol hidratado frente ao etanol anidro, bem como tcnicos,
considerando-se principalmente a reduo do poder calorfico do combustvel
gerada pela adio de gua.

21
Como vantagens do etanol em comparao com a gasolina so citadas:
- maior octanagem, possibilitando a utilizao de motores com taxas de
compresso mais elevadas e;
- menor formao de depsitos de combusto devido ao menor nmero de
ligaes C C, evitando o aumento excessivo da taxa de compresso pelo
acmulo de resduos na cmara de combusto, o que poderia levar ocorrncia de
detonao.
Tambm so listadas algumas desvantagens do etanol:
- menor poder calorfico, cerca de 70% do verificado na gasolina C;
- menor velocidade de combusto em relao gasolina;
- alto calor latente de vaporizao, favorecendo a condensao do combustvel no
coletor de admisso ou impedindo a vaporizao do mesmo, gerando dificuldades
na partida a frio do motor em baixas temperaturas. Segundo o autor, cada grama
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

de etanol hidratado absorve 130% mais energia das paredes do coletor de

admisso do que a mesma quantidade de gasolina. Enquanto a gasolina, quando
passa da fase lquida para a gasosa, reduz a temperatura da mistura ar-combustvel
em cerca de 20C, essa reduo para o etanol fica em torno de 50C;
- alto ponto inicial de vaporizao, reduzindo a porcentagem de combustvel
vaporizado a temperaturas mais baixas e tambm gerando inconvenientes na
partida a frio do motor;
- altas emisses de aldedos, nocivos sade humana;
- ser solvente de borrachas e possuir alta corrosividade, demandando a aplicao
de materiais mais resistentes no sistema de combustvel com consequente
aumento de custos.
Do ponto de vista do desempenho dos motores, as vantagens citadas por Penido
(2003) so as seguintes:
- maior rendimento global, proporcionado pela maior octanagem do etanol que
permite aumento da taxa de compresso;
- aumento da potncia e do torque como consequncia da elevao da taxa de
compresso.
J as desvantagens apresentadas pelo autor so:
- maior consumo de combustvel devido ao poder calorfico reduzido;

22
- diminuio do rendimento mecnico, como consequncia da maior fora normal
autuando sobre os pistes e seus componentes horizontais, aumentando os atritos
no motor.
2.2.1. HIDRATAO DO ETANOL
Conforme PENIDO (1983), o etanol um combustvel higroscpico, ou seja,
possui caractersticas naturais de absoro de gua. A hidratao do etanol possui
alguns inconvenientes como a diminuio do poder calorfico em relao ao
etanol anidro, aumentando o consumo de combustvel do motor, bem como a
reduo da inflamabilidade dos gases do combustvel.
Por outro lado, a gua contida no etanol hidratado, pelo seu elevado calor latente
de vaporizao, proporciona a esse combustvel um aumento de sua capacidade
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

antidetonante, permitindo que a taxa de compresso possa ser elevada, com

impacto direto no aumento do rendimento trmico do motor.
2.3. TECNOLOGIA FLEXVEL
Devido ao aumento do preo do petrleo em 1975, os Estados Unidos adotaram
um programa de reduo de consumo de combustvel (chamado Corporate
Average Fuel Economy, CAFE) que imps regras rgidas aos fabricantes de
veculos, obrigando-os a desenvolver veculos mais econmicos. Porm, esse
mesmo programa permitia algumas excees para os fabricantes que oferecessem
veculos movidos a combustveis alternativos (o que, para os americanos, naquela
poca, era o metanol com 15% de gasolina, chamado M85). Como era difcil
encontrar o M-85 nos postos de abastecimento, o que dificultava o comrcio de
veculos movidos exclusivamente a esse combustvel, as montadoras americanas
desenvolveram automveis que podiam usar tanto gasolina como M85 os
chamados flex fuel. Mais tarde, com o crescimento da produo de etanol a partir
do milho, os Estados Unidos abandonaram o uso do metanol e passaram a usar o
etanol, E85 (JOSEPH JR, 2008).
A tecnologia flexvel nasceu de pesquisas realizadas nos Estados Unidos e na
Europa no final da dcada de 80, incentivada pela necessidade de solucionar o
problema da falta de infraestrutura de abastecimento para o uso de metanol e

23
etanol, o que inviabilizava o uso e expanso desses combustveis. O
desenvolvimento dessa tecnologia possibilitou o uso do combustvel formado pela
mistura E85, estabelecido para facilitar a partida do motor do ciclo Otto em
condies extremas de frio.
Trabalhos de pesquisa realizados no Brasil resultaram em uma concepo
tecnolgica superior a dos Estados Unidos e outros pases. Enquanto os veculos
flex fuel americanos eram derivados dos veculos gasolina, podendo utilizar
apenas E10 ou E85, no Brasil, os motores flexveis foram concebidos e
desenvolvidos a partir de conhecimentos adquiridos com os motores originais a
etanol. A vantagem brasileira foi obtida em funo da experincia com veculos a
etanol, que possuem maiores taxas de compresso. Dessa forma, o conceito
flexvel brasileiro provou ser melhor em termos de reduo de consumo de
combustvel e desempenho, permitindo o uso de gasolina com 20% de etanol
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

anidro at 100 % de etanol hidratado, incluindo quaisquer misturas desses dois

combustveis.
Em 2003, a indstria automobilstica iniciou a produo desses motores. A
Volkswagen, em parceria com um de seus fornecedores de sistemas eletrnicos de
injeo de combustvel, a Magneti Marelli, foi a primeira montadora brasileira a
lanar um veculo com esse conceito flexvel no mercado brasileiro. Os veculos
nacionais do tipo flexvel possuem um mdulo de injeo eletrnica que capaz
de gerenciar o funcionamento do motor para utilizar etanol hidratado e gasolina,
misturados em qualquer proporo.
A produo de veculos flexveis no Brasil, que foi de 48.178 unidades em 2003,
subiu para 2.127.740 em 2009 (ANFAVEA, 2009). Em parte para atendimento
demanda, a produo de etanol brasileiro subiu de cerca de 14 bilhes de litros na
safra 2003 / 2004, para aproximadamente 22 bilhes de litros na safra 2007/2008
(UNICA, 2009). Em 2009, o percentual de produo de veculos flexveis
representou 88,3% dos novos veculos produzidos no Brasil (ANFAVEA, 2009).
Conforme NIGRO et al., o princpio de funcionamento da tecnologia flexvel
utilizada no pas baseia-se no sensor do teor de oxignio nos gases de
escapamento (sonda lambda), o qual j era necessrio para satisfazer os requisitos
de emisses da fase L-3 do PROCONVE em veculos a gasolina. A mistura
ar/combustvel tem que ser mantida estequiomtrica para que o catalisador de trs
vias possa reduzir drasticamente os HC, CO, NOx e aldedos (RCHO). A funo

24
da sonda lambda informar unidade de controle eletrnico do motor (ECU) para
injetar mais ou menos combustvel conforme a mistura esteja pobre ou rica (tenha
menos ou mais combustvel), de modo a mant-la na estequiometria correta da
combusto.
Para detectar com preciso o ponto de operao do motor (porcentagem de carga e
rotao), existem tambm sensores que medem e informam ECU tanto a rotao
do motor como o fluxo de ar admitido. Os valores das relaes estequiomtricas
ar/etanol e ar/gasolina so conhecidos e esto armazenados na memria da ECU.
Esta por sua vez infere a quantidade de combustvel que injetada para manter a
mistura ar/combustvel estequiomtrica por meio do tempo que os injetores
permaneceram abertos. Dessa forma, pode-se calcular o teor de etanol no
combustvel lquido. Com base nesse teor calculado, controlam-se outros
parmetros de funcionamento do motor, como por exemplo, o avano da centelha,
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

a necessidade de injeo de gasolina na partida a frio, as quantidades injetadas

para atender a resposta transitria do motor tanto a quente como a frio e as
estratgias para melhorar a eficincia do catalisador.
Outro aspecto fundamental, para a rpida introduo e evoluo da tecnologia
flexvel no Brasil, foi uma incorporao imediata dos desenvolvimentos
anteriormente realizados nos motores a etanol, em termos de compatibilidade de
materiais, grau trmico da vela de ignio, bomba e filtro de combustvel e
sistema de partida a frio, dentre outros.
A introduo da tecnologia de motores flexveis no Brasil foi inicialmente
baseada no conceito da no modificao do motor a gasolina original, de modo
que, na primeira gerao, a ateno foi quase que exclusivamente dedicada
funcionalidade do sistema e atendimento aos requisitos de emisses, com reduzida
preocupao do consumo do etanol. A taxa de compresso do motor a gasolina C
era mantida, e os ganhos de torque e potncia quando utilizando etanol eram
aproximadamente 2%.
Em uma segunda gerao as taxas de compresso subiram cerca de um ponto em
relao s de gasolina C, buscando-se um maior equilbrio no desenvolvimento do
motor para os dois combustveis, com ganhos de potncia e torque para o etanol,
na faixa dos 3% a 4%. Tambm foi introduzido o uso de novos catalisadores e
velas de ignio adequadas para as novas taxas de compresso.

25
Numa terceira gerao, adotada em alguns modelos pelas montadoras com grande
experincia no desenvolvimento de motores a etanol, as taxas de compresso se
aproximaram bastante das mximas taxas admissveis para o etanol com ganhos
de torque para o etanol acima dos 5%.
A Tabela 1, adaptada da apresentao feita por representante da Volkswagen no
14 Ethanol Summit 2009 resume, na viso da montadora, como tem ocorrido a
evoluo da tecnologia. Observe-se que na 4 gerao da Volkswagen j existe um
sistema de partida a frio com pr-aquecimento do etanol, o que dispensa a
necessidade do tanque auxiliar de gasolina.
Tabela 2.1 Evoluo da Tecnologia Flexvel na viso da Volkswagen

Entrada
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

Gerao

no
Mercado

Taxa de

Ganho

Ganho

de

de

Compresso Potncia Torque

do Motor

com

com

Etanol

Etanol

2003

10,1 a 10,8

2,1%

2,1%

2006

10,8 a 13,0

4,4%

3,2%

2008

11,0 a 13,0

5,6%

9,3%

2009

11,0 a 13,0

5,6%

9,3%

Perda de
Autonomia
com
Etanol
25% a
35%
25% a
35%
25% a
30%
25% a
30%

Partida a
frio com
Gasolina

sim
sim
sim
no

2.4. TRABALHOS EXPERIMENTAIS

De acordo com MACLEAN et al. (2003), o etanol possui alta octanagem e
maiores faixa de inflamabilidade, velocidade de chama e entalpia de vaporizao
quando comparado s gasolinas convencionais. Estas caractersticas permitem
maiores taxas de compresso, menores tempos para a combusto e um processo
de queima mais eficiente do que para as gasolinas convencionais. As
desvantagens deste combustvel so o menor poder calorfico, alta corrosividade,

26
miscibilidade com a gua e baixa presso de vapor, o que dificulta a partida a frio
dos motores.
DAL BEM et al (2006), concluem que ao adicionar mais gua ao etanol
hidratado, transformando-o de 92,8INPM (percentual de etanol em massa) para
75INPM e test-lo em um motor movido a etanol com taxa de compresso de
13,5:1, ocorreu aumento do torque mximo, potncia mxima e consumo de
combustvel, bem como reduo da eficincia de converso de combustvel
(rendimento trmico). Quanto s emisses, foram observados reduo de xidos
de nitrognio (NOx) e aumento de hidrocarbonetos (THC). Ainda de acordo com
os autores, uma maior hidratao do etanol permite projeto de motores com
maiores taxas de compresso.
MASSA (1992) utilizou um motor monocilndrico ASTM CFR Waukesha com
taxa de compresso varivel, prprio para a determinao de octanagem de
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

gasolinas, tendo por objetivo obter curvas de presso no cilindro, calor liberado e
frao de massa queimada para diversos combustveis utilizados em motores do
ciclo Otto. Para tanto, foi necessrio instrumentar o motor, tornando possvel a
obteno dos dados necessrios ao clculo de parmetros de combusto
pretendidos. Os combustveis utilizados foram: gasolina pura, misturas de
gasolina e etanol anidro em 4%, 15% e 30% em volume, alm do prprio etanol
anidro. Para este ltimo foram observados os valores mais altos de potncia,
considerando uma taxa de compresso de 5,98:1, bem como os maiores valores de
consumo especfico de combustvel. Tambm foi observado, pelo grfico de
frao de massa queimada, que o etanol anidro apresentou a menor velocidade de
combusto em relao s gasolinas.
ANDRADE (2007) verificou a variao da durao da combusto do etanol,
pesquisando a influncia da taxa de compresso e da relao ar combustvel da
mistura nesses resultados. Para tanto, tambm utilizou um motor monocilndrico
com taxa de compresso varivel, utilizado para a determinao de octanagem de
combustveis (ASTM CFR).
VILANOVA (2007) verificou que o uso de etanol hidratado em motor flexvel
apresentou grandes desvantagens em termos de consumo quando comparado
gasolina C, sem que tenha havido qualquer aumento de trabalho produzido,
concluindo que o desempenho deste estava otimizado para o uso de gasolina C.

27
Segundo JOSEPH JR (2009), a primeira gerao dos carros flexveis, surgida em
2003 no Brasil, funcionava com motores com taxas de compresso entre 10,1 e
10,8, que tinham sua potncia e torque aumentados em 2,1% com o etanol, porm
seu rendimento trmico diminudo de 25% a 35%, em comparao com a
gasolina. O sistema de injeo de partida a frio com gasolina foi utilizado nas trs
primeiras geraes (2003-2008). J em 2009, com a quarta gerao, foi
desenvolvido, um sistema de pr-aquecimento do combustvel, deixando de ser
necessria a utilizao somente da gasolina para dar a partida no motor a
temperaturas baixas. O pr-aquecimento controlado pela ECU e uma exclusiva
unidade de controle de aquecimento (HCU). O sistema, portanto, analisa as
condies do combustvel no momento da partida, determinando se necessrio
ou no o seu pr-aquecimento.
OLIVERIO et al. (2009) relatam que, com o incio da tecnologia flexvel,
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

diversos sensores de etanol tm sido desenvolvidos para detectar a concentrao

desse combustvel alternativo nas misturas com gasolina. Porm, tais dispositivos
(instalados no tanque ou na linha de combustvel) no so amplamente utilizados
na produo veicular, devido principalmente ao seu alto custo.
O contedo do etanol no combustvel tambm pode ser detectado indiretamente
por meio do sensor de oxignio, tambm conhecido como sonda lambda (sinal de
correo da mistura ar/combustvel, que trabalha em circuito fechado com a
unidade de controle eletrnico). Embora a determinao do etanol atravs do
sensor lambda possa atingir uma aceitvel exatido, sua velocidade de deteco
lenta e, portanto, no pode ser usado na partida do motor (ROTRAMEL et al.,
1999). Alm disso, este mtodo pode acarretar outras falhas, tais como os desvios
no sensor da vazo mssica de ar ou no injetor de combustvel, causado por uma
alterao na concentrao de etanol (THEUNISSEN, 2003).
Outros mtodos modernos baseiam-se na leitura de sensores de presso do
cilindro, explorando os efeitos da concentrao do etanol no comportamento da
combusto. No entanto, essas tcnicas coincidem, em certa forma, com o mtodo
da sonda lamba, porque ambas dependem da combusto para relacionar as
propriedades do combustvel. Uma aplicao dessa metodologia foi proposta por
OLIVERIO et al. (2009) para determinar o teor de etanol em motores flexveis de
injeo direta. No entanto, sua tcnica se fundamentaria nos efeitos do
resfriamento da carga sobre a curva da presso no cilindro.

28
MELO (2007) realizou estudos experimentais de um motor flexvel, 1,8 litros, 4
cilindros, 8 vlvulas, taxa de compresso de 11:1, mxima rotao de 5.250 rpm,
operando com dois combustveis comerciais no Brasil: a gasolina comum (com
23% de etanol anidro) e o etanol hidratado (com 7% de gua destilada). Os
ensaios foram realizados em dois nveis de carga (50 e 75 Nm) e cinco rotaes
do motor (1.500, 2.000, 2.500, 3.000 e 3.500 rpm). Assim, em cada ponto de
operao (torque x rotao), a potncia do motor foi mantida constante quando
utilizados cada um dos combustveis. Porm, as curvas da presso no interior do
cilindro apresentaram valores mximos quando o motor funcionou com o etanol
hidratado. Tal efeito foi explicado, em parte, pela diferena dos ngulos de avano
da ignio, que ficaram entre 5 e 7 menores com a gasolina na condio de
carga mais elevada (75 N.m).
COSTA e SODR (2009) estudaram o desempenho e as emisses de um motor
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

flexvel, 1,0 litro, 4 cilindros, 8 vlvulas, taxa de compresso de 12:1,

funcionando com etanol hidratado (6,8% de gua no etanol) e mistura combustvel
gasolina-etanol (22% de etanol anidro). O desempenho do motor nas condies de
plena carga foi otimizado atravs do avano da ignio. Os resultados dessa
otimizao reportaram que, em toda a faixa de rotao avaliada (1.100 a 6.500
rpm), os ngulos do avano da ignio para o etanol hidratado (entre 20 e 32
antes do PMS) foram maiores do que os da mistura gasolina-etanol (entre 16 e
26).
Em baixas rotaes, inferiores a 4.000 rpm, os valores de torque foram maiores
quando o motor consumiu a mistura gasolina-etanol. Porm, nas altas rotaes,
entre 4.000 e 6.500 rpm, o uso de etanol hidratado produziu uma maior potncia
no eixo do motor. A relao dos consumos especficos de ambos os combustveis
(incluindo unidades de volume, em lugar de massa) sugeriu que o uso de etanol
hidratado somente ser rentvel quando o preo mximo ao consumidor for igual
a 72% do preo da mistura gasolina-etanol.
No que tange s emisses, CO e HC foram reduzidas com o etanol hidratado, mas
os nveis de CO2 e NOx foram aumentados quando comparados ao funcionamento
com a mistura gasolina-etanol. A maior concentrao dos xidos de nitrognio
nos gases de escape do motor foi atribuda ao maior avano da ignio na
operao com etanol hidratado.

29
BREWSTER (2007a) em seu estudo do desenvolvimento de sistema de
combusto de injeo direta avaliou as vantagens e desvantagens do uso de etanol
anidro (E100) como combustvel, ao invs de apenas adicionado na gasolina. Os
testes foram realizados em um motor 4 cilindros, turbo-alimentado, de 2,0 litros,
com taxa de compresso 10,4:1, funcionando em rotaes desde 1.250 at 5.500
rpm. Comparado a um motor tpico gasolina (98 RON), o etanol apresentou para
maiores avanos de ignio, menores presses e vazes de ar requeridas,
temperaturas de gases de exausto consideravelmente mais baixas, ausncia de
combusto detonante e menores emisses de CO2. Claramente o consumo de
etanol foi maior por apresentar menor poder calorfico. Quanto ao torque mximo,
os dois combustveis obtiveram valores semelhantes, apesar de o etanol fornecer
torques maiores que o da gasolina em uma faixa de valores entre 1.250 e 1.500
rpm. No quesito partida a frio temperatura ambiente (25 C) no existiu
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

nenhuma diferena entre o etanol anidro e a gasolina. Para o autor, o

desenvolvimento de motores de injeo direta de etanol apresenta, alm de tudo,
um grande potencial de reduo do tamanho de motores (downsizing)
funcionando no modo bi-combustvel.
Em outro trabalho, BREWSTER (2007b) investigou os efeitos da gua contida
nos combustveis sobre o processo de combusto e as emisses de um motor Otto
utilizado em sua pesquisa anterior. Durante os testes, foram comparados o etanol
anidro (E100) e trs misturas hidratadas (E93, E87, E80). Parte dos testes foram
realizados em aproximadamente 50% da plena carga, numa rotao de 2.000 rpm,
presso de 100 kPa no coletor de admisso e avano de ignio fixo, mostrando
que houve um aumento do atraso da ignio (perodo definido desde a liberao
da fasca at 10% da frao da massa queimada) junto ao aumento do teor de
gua. Nessas mesmas condies, a potncia, o rendimento e a estabilidade da
combusto diminuram, enquanto o ngulo mnimo da ignio para o melhor
torque (AMT) foi avanado. As emisses de CO no foram afetadas pela presena
da gua. As emisses de NOx diminuram linearmente com o aumento do teor de
gua no combustvel, enquanto as emisses de HC aumentaram nas misturas E93
e E87. A temperatura dos gases de escape tambm diminui ligeiramente com o
teor de gua. No AMT, o aumento do teor de gua pode causar uma reduo por
volta de 10 C.

30
BRUNOCILLA (2006) estudaram a influncia da injeo aquecida de etanol
hidratado (com 7% de gua) num motor flexvel, 4 cilindros em linha, 1,6 litros.
Nesse trabalho, eles mostraram os benefcios desta tecnologia sobre dois aspectos
principais: o primeiro trata-se do desenvolvimento de um sistema assistente de
partida a frio que usa o prprio etanol, eliminando a necessidade de um tanque de
gasolina; o segundo diz respeito aos efeitos do aquecimento do combustvel sobre
o enquadramento do veiculo no padro de emisses brasileiro chamado
PROCONVE fase L-5, principalmente no que tange s emisses de
hidrocarbonetos no queimados. H diversos fatores que influenciam na fase
inicial de partida do motor, dentre eles: poder calorfico, razo ar/combustvel
(8,5:1 para o etanol e 13,3:1 para a gasolina), calor latente de vaporizao, ponto
de fulgor (12 C para o etanol). Os pesquisadores afirmam que o novo sistema de
partida aplicvel somente quando o veculo estiver usando etanol hidratado com
PUC-Rio - Certificao Digital N 0711103/CB

pureza maior a 70 %. Uma vantagem desse sistema de combustvel aquecido a

possibilidade da reduo do volume de etanol injetado, reduzindo tambm a
quantidade de combustvel no queimado e a contaminao do leo do motor. O
motor teve seu funcionamento otimizado para operar com essa nova tecnologia,
obtendo melhores resultados do que os sistemas convencionais (partida a
gasolina), reduzindo significativamente as emisses de HC (aprox. 21,5%) e CO
(aprox. 28,5%).