CONCESSIONRIA DA RODOVIA

PRESIDENTE DUTRA - NOVA DUTRA S/A

BR-116 - Rodovia Presidente Dutra

ESTUDO DE DESEMPENHO DE PAVIMENTO COM

DISTINTOS LIGANTES ASFLTICOS

Relatrio Sntese da Pesquisa

Elaborado por:

Dynatest Engenharia Ltda

Abril de 2006

1. Apresentao e Objetivos da Pesquisa

A pesquisa realizada pela NovaDutra objetivou caracterizar o comportamento de
distintas misturas de CBUQ confeccionadas com base em mtodos de dosagem
diferenciados e empregando-se quatro tipos de ligantes.
Foi pesquisado o comportamento dos seguintes tipos de misturas:

CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ
CBUQ

faixa
faixa
faixa
faixa
faixa

C
C
C
C
C

do
do
do
do
do

DNIT
DNIT
DNIT
DNIT
DNIT

com CAP 20* Marshal 75 golpes

com CAP 20* Superpave 125 giros
com CAP 40* - Marshal 75 golpes
c/ CAP 40* + 5% polmero SBS - Marshal 75 golpes
com CAP borracha 15% - Marshal 75 golpes

Observa-se que nos cinco tipos diferentes de mistura foi empregada a mesma faixa
granulomtrica de forma a se caracterizar o efeito do ligante asfltico no seu
desempenho. Optou-se pela faixa C das atuais especificaes do DNIT por ser uma
graduao amplamente utilizada no Brasil, sendo que a primeira mistura (dosada pelo
mtodo Marshall empregando CAP-20) o padro de referncia para obras brasileiras.
Como resultado o confronto dos resultados obtidos em cada mistura permite comparar
os reflexos da adoo de diferentes tipos de ligante e/ou mtodos de dosagem em
termos das propriedades fsicas e reolgicas do concreto asfltico e tambm no seu
desempenho em pista.
Na realizao destes estudos contou-se com a participao da COPPE-UFRJ, atravs do
Setor de Misturas Asflticas do Laboratrio de Geotecnia e da Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, atravs do Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao.
Tambm participaram a Dynatest Engenharia Ltda, a Simular Tecnologia do
Pavimento Ltda, a Usina Jambeiro da Serveng-Civilsan e a construtora Dan Hebert.
2. Fases da Pesquisa
2.1.

Estudos em Laboratrio

Os projetos de misturas foram confeccionados alterando-se o ligante asfltico

empregado em conformidade com o mtodo de dosagem Marshall para os ligantes
CAP-20, CAP-40, CAP polmero SBS e CAP borracha, bem como a dosagem pelo
mtodo Superpave para o CAP-20.
Esto resumidos na tabela a seguir os teores de ligantes das cinco sees testes.
Seo

Tipo de Ligante

Mtodo

1
2
3
4
5

CAP-20
CAP-20
CAP-40
CAP-40 c/ 5% de polmero SBS
CAP c/ 15% de borracha

Marshall
Superpave
Marshall
Marshall
Marshall

Teor
(% em peso)
4,7
4,4
5,0
4,7
5,5

* de acordo com a resoluo nmero 19 da Agncia Nacional do Petrleo, de 11/07/2005, o CAP-20 passou a ser
especificado como CAP-50/70 e o CAP-40 como CAP-30-45.

Adicionalmente foram realizados ensaios de Deformao Permanente com simulador

de trfego tipo LPC francs (Laboratoire des Ponts et Chausses), com duas placas de
cada material coletado da pista, conforme especificao francesa NF P 98-253-1
Dformation Permanente des Mlanges Hydrocarbons, sendo a regresso das
curvas obtidas apresentada a seguir.
Resumo dos Ensaios de Deformao Permanente a 60C
Amostras Retiradas da Pista

Afundamento em trilha de roda (0,01 mm)

1000

100

10

1
100

1000

10000

100000

Nmero de Ciclos
CAP-20 Marshall

CAP-20 Superpave

CAP-40 Marshall

CAP Polmero SBS Marshall

CAP Borracha Marshall

Tambm foram preparados estudos comparativos entre os resultados de parmetros

fsicos e reolgicos do CBUQ das misturas nas trs situaes em representativas, ou
seja, misturas de laboratrio, coletadas na usina e na pista aps a compactao, sendo
os resultados resumidos a seguir.
Pesquisa de Ligantes Asflticos com Simulador Mvel de Trfego

Pesquisa de Ligantes Asflticos com Simulador Mvel de Trfego

Resistncia Trao - RT (kgf/cm )

Mdulo de Resilincia - MR (kgf/cm )

25

100.000

Mdulo de Resilincia - MR (kgf/cm2)

Resistncia Trao - RT (kgf/cm2)

90.000

20

15

10

80.000

70.000

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

CAP 20
75 GOLPES

CAP 20
125 GIROS

Legenda:

CAP 40
75 GOLPES

CAP SBS
75 GOLPES

CAP BORRACHA
75 GOLPES

CAP 20
75 GOLPES

Laboratrio

CAP 20
125 GIROS

Legenda:

CAP 40
75 GOLPES

CAP SBS
75 GOLPES

Laboratrio

Usinado

Usinado

Pista

Pista

Pesquisa de Ligantes Asflticos com Simulador Mvel de Trfego

CAP BORRACHA
75 GOLPES

Pesquisa de Ligantes Asflticos com Simulador Mvel de Trfego

Resistncia Trao - RT (kgf/cm ) - 2a Anlise

Mdulo de Resilincia - MR (kgf/cm ) - 2a Anlise

100.000

25

Mdulo de Resilincia - MR (kgf/cm2)

Resistncia Trao - RT (kgf/cm2)

90.000

20

15

10

80.000

70.000

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

CAP 20
75 GOLPES

CAP 20
125 GIROS

Legenda:

CAP 40
75 GOLPES

Laboratrio

CAP SBS
75 GOLPES

CAP BORRACHA
75 GOLPES

CAP 20
75 GOLPES

CAP 20
125 GIROS

Legenda:

CAP 40
75 GOLPES

CAP SBS
75 GOLPES

CAP BORRACHA
75 GOLPES

Laboratrio

Usinado

Usinado

Pista

Pista

* de acordo com a resoluo nmero 19 da Agncia Nacional do Petrleo, de 11/07/2005, o CAP-20 passou a
ser especificado como CAP-50/70 e o CAP-40 como CAP-30-45.

Por fim foi realizada, em laboratrio, a determinao da Lei de Fadiga para os cinco
tipos de concreto asfltico em questo, considerando-se em amostras moldadas em
laboratrio, coletadas na usina e retiradas da pista, totalizando 15 ensaios de cada
tipo.
Leis de Fadiga das Misturas Asflticas
Amostras aps a Usinagem

1,E+15

1,E+15

1,E+14

1,E+14

1,E+13

1,E+13

1,E+12

1,E+12

1,E+11

1,E+11
Repeties de Carga (Nf)

Repeties de Carga (Nf)

Leis de Fadiga das Misturas Asflticas

Amostras de Laboratrio

1,E+10
1,E+09
1,E+08
1,E+07
1,E+06
1,E+05

1,E+10
1,E+09
1,E+08
1,E+07
1,E+06
1,E+05

1,E+04

1,E+04

1,E+03

1,E+03

1,E+02

1,E+02

1,E+01

1,E+01

1,E+00

1,E+00

1,00E-05

1,00E-04

1,00E-03

1,00E-05

1,00E-04

Deformao Especfica (e)

CAP-20 Marshall

CAP-20 Superpave

CAP-40

1,00E-03

Deformao Especfica (e)

Polmero SBS

Borracha

CAP-20 Marshall

CAP-20 Superpave

CAP-40

Polmero SBS

Borracha

Leis de Fadiga das Misturas Asflticas

Amostras coletadas em Pista
1,E+15
1,E+14
1,E+13
1,E+12
Repeties de Carga (Nf)

1,E+11
1,E+10
1,E+09
1,E+08
1,E+07
1,E+06
1,E+05
1,E+04
1,E+03
1,E+02
1,E+01
1,E+00
1,00E-05

1,00E-04

1,00E-03

Deformao Especfica (e)

CAP-20 Marshall

2.2.

CAP-20 Superpave

CAP-40

Polmero SBS

Borracha

Estudos em Pista

A segunda fase da pesquisa refere-se aos estudos do desempenho in situ das

camadas asflticas dosadas e estudadas em laboratrio, tanto se empregando o
Simulador Mvel de Trfego quando se monitorando o desempenho da rodovia.
O Simulador de Trfego consiste de um semi-eixo rodovirio com rodas duplas e
cargas de at 15 tf, o qual corresponde a um eixo simples de rodas duplas com carga
total de at 30 tf, que se movimenta alternadamente no sentido longitudinal com
deslocamentos de at 9 m e, transversalmente, at 1 m.
2.2.1. Caracterizao do Trecho
Para a realizao dos ensaios acelerados optou-se pela execuo de trechos
experimentais consecutivos na ala de acesso da via Dutra (BR-116/SP) com a rodovia
D. Pedro (SP-65). O local, nas proximidades do km 169 da BR-116.
A seguir tm-se uma ilustrao da seo teste que, para melhor localizao em pista,
foi toda demarcada com tinta em seu bordo esquerdo empregando-se equipamento de
topografia de forma a se locar adequadamente as sees testes.

* de acordo com a resoluo nmero 19 da Agncia Nacional do Petrleo, de 11/07/2005, o CAP-20 passou a
ser especificado como CAP-50/70 e o CAP-40 como CAP-30-45.

BR-116/SP Rodovia Presidente Dutra km 169

Rio de
Janeiro

So Paulo

Campinas

Lengenda:
Trecho 1

do 87 ao 147

Trecho 2

do 147 ao 207

CAP-20 - Marshall
CAP-20 - Superpave

Trecho 3

do 207 ao 267

CAP-40 - Marshall

Trecho 4

do 267 ao 327

CAP-40 com 5% de SBS - Marshall

Trecho 5

do 327 ao 377

CAP-20 com Borracha - Marshall

De acordo com as caractersticas geomtricas do local, tem-se que a regio

selecionada consiste numa ala utilizada somente por veculos que acessam a sada
para a SP-65 e optam por continuar na rodovia BR-116. Tm-se, portanto, um
pavimento semi-rgido que sofreu pouca ao de trfego desde sua inaugurao, h
cerca de 20 anos, tendo, entretanto, estando sujeita s aes de intempries tais como
ciclos de chuva e calor.
2.2.2. Execuo da Obra
A execuo do trecho consistiu na fresagem de 4 cm do revestimento asfltico
existente na faixa externa de trfego, seguida da limpeza com jato de ar comprimido,
pintura de ligao e recomposio com a mistura asfltica atendendo-se dosagem
de cada seo teste. Para tal foram utilizados os mesmos materiais ensaiados e
caracterizados nos projetos de mistura e estudos de desempenho de laboratrio.
Todas as atividades foram acompanhadas e fiscalizadas pelo Centro de Pesquisas
Rodovirias da NovaDutra, de forma a se garantir a qualidade e a fidedignidade dos
dados de campo.
2.2.3. Ensaios Acelerados
Os testes acelerados foram realizados em conformidade com a metodologia
especificada estabelecida para este estudo, resumida a seguir:

Movimentos carregados bidirecionais;

Deslocamento transversal de 15 cm;
Velocidade do semi-eixo de aproximadamente 10 km/h;
Carga do semi-eixo de roda dupla de aproximadamente 7,9 toneladas,
aferidas com balanas mveis no incio dos ciclos em cada seo teste;
Simulao de chuvas atravs do espargimento de 500 litros de gua
durante uma hora por dia, em perodos descontnuos;
Medio de temperaturas do pavimento e do ar;
Monitoramento peridico das condies estruturais e funcionais do
pavimento, com medies dirias da deflexo do pavimento, das
deformaes na trilha de roda, das condies de atrito e textura superficial;
Registro de demais informaes relevantes.

* de acordo com a resoluo nmero 19 da Agncia Nacional do Petrleo, de 11/07/2005, o CAP-20 passou a
ser especificado como CAP-50/70 e o CAP-40 como CAP-30-45.

2.2.4. Resultados
Os dados obtidos com o simulador de trfego permitiram a modelagem do
desempenho em termo do nmero operaes do eixo padro rodovirio, determinados
atravs da hiptese a equivalncia de carga em funo do tipo de eixo e da carga em
operao. Tendo em vista que o Simulador de Trfego em operao constitudo por
um semi-eixo de rodas duplas, tem-se que a equivalncia com o eixo-padro rodovirio
(eixo simples de rodagem dupla) pode ser estabelecida diretamente a partir do fator
de equivalncia de carga pela equao:

FC = 1,8320 10 6 P 6, 2542
Onde:
FC: fator de carga determinado de acordo com o modelo do Corpo dos
Engenheiros do Exrcito Americano (USACE);
P: carga do eixo simples de rodagem dupla, em toneladas.
Os grficos a seguir ilustram os dados obtidos nas cinco sees, j expressos em
termos de operao equivalente do eixo padro rodovirio.
Simulador Mvel de Trfego
Modelo de Evoluo da Flecha em Trilha de Roda

Simulado Mvel de Trfego

Modelo de Evoluo da Macro Textura

7
1,2
6
1,1

Altura de Areia - HS (mm)

Flecha (mm)

1,0

0,9

0,8

0,7

0
0

10

12

14

Nmero de Operaes do Eixo Padro Rodovirio (x 106)

CAP 20 - MARSHALL

CAP 20 - SUPERPAVE

CAP 40

CAP 40 - POLIMERO

BORRACHA

16

18

20

0,6
0

10

12

14

16

18

20

Nmero de Operaes do Eixo Padro Rodovirio (x 106)

CAP 20 -MARSHALL

CAP 20 - SUPERPAVE

CAP 40

CAP 40 - POLIMERO

BORRACHA

* de acordo com a resoluo nmero 19 da Agncia Nacional do Petrleo, de 11/07/2005, o CAP-20 passou a
ser especificado como CAP-50/70 e o CAP-40 como CAP-30-45.

Simulado Mvel de Trfego

Modelo de Evoluo da Condio Deflectomtrica

100

60

90

55
50
Deflexo no semi-exio padro (0,01 mm)

Valor da Resistncia Derrapagem - VRD

Simulador Mvel de Trfego

Modelo de Evoluo da Micro Textura

80
70
60
50
40
30
20

45
40
35
30
25
20
15
10

10

0
0

10

12

14

16

18

Nmero de Operaes do Eixo Padro Rodovirio (x 106)

CAP 20 - MARSHALL

CAP 20 - SUPERPAVE

CAP 40

CAP 40 - POLIMERO

BORRACHA

20

10

12

14

16

18

20

Nmero de Operaes do Eixo Padro Rodovirio (x 106)

CAP 20 - MARSHALL

CAP 20 - SUPERPAVE

CAP 40

CAP 40 - POLIMERO

Borracha

3. Consideraes Complementares
Os resultados dos Estudos de Desempenho de Pavimento com Distintos
Ligantes Asflticos j apresentados nesta sntese esto em fase final de
anlise, sendo que o que o relatrio final ir apresentar a interpretao dos
dados obtidos indicando as tendncias de comportamento de cada uma das
cinco misturas e confrontando-se os mesmos entre si.
Alm disto, em complemento pesquisa de laboratrio e de campo com o
Simulador Mvel de Trfego, com o objetivo de se relacionar os resultados
obtidos aos que sero constatados na rodovia em servio, sujeitos s condies
especficas de operao de cargas, tanto em termos de valores individuais,
freqncia e velocidade, quanto ao intemperismo cclico provocado por agentes
naturais (sol e chuva) foram executadas sees testes na pista Sul da rodovia
BR-116/SP, entre os quilmetros 169 e 172.

* de acordo com a resoluo nmero 19 da Agncia Nacional do Petrleo, de 11/07/2005, o CAP-20 passou a
ser especificado como CAP-50/70 e o CAP-40 como CAP-30-45.