CENTRO DE TECNOLOGIA E URBANISMO

GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

Estudo de Demanda:
Instalao de Passarela para Pedestres na
Faculdade Pitgoras - Londrina

Alexandre Sierra Bugin

Aline Fernanda da Costa Rodrigues
lisson Franco do Couto
Anderson Feliciano Grossi
Brbara Consolin Avelino
Camila Souza Azevedo
Carolina Nakamoto
Celso Theis Jnior
LONDRINA
2015

Estudo de Demanda:
Instalao de Passarela para Pedestres na
Faculdade Pitgoras - Londrina

Estudo apresentado como requisito

parcial de avalio da disciplina 6API008
Atividade Pedaggica Integradora IV
do Centro de Tecnologia e Urbanismo da
Universidade Estadual de Londrina.

Orientador:
Carlos Alberto Prado da Silva Jnior

Discentes:
Alexandre Sierra Bugin
Aline Fernanda da Costa Rodrigues
lisson Franco do Couto
Anderson Feliciano Grossi
Brbara Consolin Avelino
Camila Souza Azevedo
Carolina Nakamoto
Celso Theis Junior

Turma 1000

NDICE
RESUMO..................................................................................................................... 3
1. INTRODUO E JUSTIFICATIVA .......................................................................... 4
2. OBJETIVOS ............................................................................................................ 8
3. LOCALIZAO ....................................................................................................... 8
4. IDENTIFICAO DO PROBLEMA ......................................................................... 9
5. COLETA DE DADOS ............................................................................................ 10
6. SOLUES PROPOSTAS ................................................................................... 13
6.1. Interveno nas Linhas do Transporte Coletivo ................................................. 13
6.2. Passagem Subterrnea ...................................................................................... 14
6.3. Instalao de Passarela e Faixa Elevada........................................................... 14
7. SOLUO ADOTADA .......................................................................................... 15
8. CONCLUSES ..................................................................................................... 16
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 17
APNDICE A............................................................................................................. 18

RESUMO
Devido estratgia poltica de subsidiar as indstrias automobliticas do Brasil
para aquecer e movimentar a economia do pas, junto com o pequeno investimento
e crescimento da malha viria nacional, o trnsito tornou-se catico e prejudicial aos
usurios tanto do transporte individual, quanto coletivo.
Em Londrina, estudantes e usurios das linhas de transporte com destino
Faculdade Pitgoras sofrem com a falta de planejamento e investimento na rodovia
PR-445 que, pela inexistncia de uma ligao entre a parada do nibus e a entrada
do local, so obrigados a disputar com carros e motos a travessia da rodovia.
Os dados coletados indicaram a quantidade assustadora de veculos
circulando pelas marginais da PR-445, especialmente durante os horrios de pico,
passando de 5700 automveis em 1h:30min de observao.
As propostas analisadas foram: a viabilidade de uma interveno nas linhas
de nibus que chegam at a faculdade e a implantao de uma passarela
subterrnea ou area, a fim de que os pedestres transitem de uma margem da
rodovia outra.
Visando o melhor custo-benfcio e o estado emergencial da situao em que
se encontra este trecho da rodovia, entendeu-se que a implantao de uma
passarela area, em conjunto com uma faixa de pedestres elevada, ir atender s
necessidades dos estudades e usurios do transporte coletivo com melhor
oramento e urgncia.

Palavras-chave: Faculdade Pitgoras, Londrina, PR-445, Passarela para pedestres.

1. INTRODUO E JUSTIFICATIVA
Quando existe a necessidade de movimentar a economia do pas e aquecer
os mercados consumidores, dois setores so de muito interesse para os governos: a
indstria da construo civil e a automobilstica. Isso se deve ao fato de que ambas
empregam um grande nmero de pessoas, movimentam grandes quantidades de
capital e possuem cadeias de suprimentos enormes, o que aquece, por
consequncia, outros setores.
Investir na indstria automobilstica, entretanto, no uma estratgia recente
e segundo especialistas, utilizada desde a dcada de 1930. Essa poltica de
subsdios produo de automveis e consumo de combustveis estimula a
utilizao de transporte individual, processo que em conjunto com o aumento de
renda da populao ocasiona um grande salto no nmero de veculos nas ruas. O
Grfico 1 abaixo indica esse crescimento.
Grfico 1 - Aumento do nmero de veculos no Brasil entre 2003 e 2012

Fonte: MONTEIRO, 2014.

Como possvel perceber, houve um aumento gigantesco, de 92%, no

nmero de veculos em circulao no Brasil entre 2003 e 2012. Enquanto isso,
nesse mesmo perodo, o aumento da estrutura viria do pas subiu apenas 16%.
Em geral, investir em transporte individual no Brasil, com os subsdios
aplicados aos combustveis e produo dos prprios veculos, bastante
compensatrio. Por essas razes, deslocar-se de moto chega a custar um tero do
valor em relao ao mesmo trajeto de nibus; no caso de carros os preos

equiparam-se, j se considerando a possibilidade de pagar por estacionamento.

Dessa forma, medida que adquirir um veculo fcil e utiliz-lo no caro, a
demanda s aumenta; na Europa, o custo para se utilizar o automvel em relao ao
transporte pblico chega a ser cinco vezes maior (MONTEIRO, 2014).
De qualquer forma, investir milhes na abertura de mais avenidas e ruas no
sinnimo de soluo para o problema, uma vez que com o aumento do uso de
automveis elas vo eventualmente ficar lotadas. Um exemplo tpico desse
fenmeno a cidade de Los Angeles, nos Estados Unidos, que possui um grande
nmero de vias expressas, mas sempre figura entre as cidades que apresentam
maiores lentides no trfego urbano (MONTEIRO, 2014).
Atualmente, o Brasil j apresenta grandes dificuldades em questo de
mobilidade, especialmente nas grandes capitais, e o nmero de automveis nas
ruas no para de crescer; os ndices j chegam a um carro para cada 4,4 habitantes
e uma moto para 11 habitantes (REIS, 2014). A Figura 1 apresenta essas e outras
informaes pertinentes:
Figura 1 - Nmero de carros e motos por habitante no Brasil

Fonte: REIS, 2015.

No ano de 2013, apenas dezenove entre as 5.570 cidades da federao no

apresentaram aumento na frota de veculos, sendo que a maior quantidade de
automveis encontra-se nas regies sudeste e sul do pas. So Caetano do Sul,
cidade do ABC paulista e bero da indstria automobilstica brasileira, foi quem
apresentou o maior indicador, com uma mdia de dois veculos a cada trs pessoas.

Em So Paulo, capital, 6,5 milhes de pessoas saem de casa para o trabalho de

carro todos os dias, na mesma hora (REIS, 2014). O Grfico 2 mostra como a frota
de veculos est distribuda pelo Brasil:
Grfico 2 - Nmero de veculos em circulao por regio do pas

Fonte: REIS, 2015.

Os aspectos supracitados tm forte impacto nas questes de mobilidade,

especialmente em centros metropolitanos, como o caso de Londrina. Uma
pesquisa divulgada recentemente pela Federao das Indstrias do Estado do Rio
de Janeiro (FIRJAN) indica que a populao londrinense gasta, em mdia, 109
minutos em deslocamentos casa-trabalho diariamente. Essa perda de tempo no
trnsito resulta em um prejuzo estimado em R$ 435 milhes para a economia, o que
chamado de produo sacrificada. Em termos de Brasil, esse rombo chega na
casa dos R$ 111 bilhes (BATISTA, 2015).
Esses nmeros so corroborados pelas informaes presentes na Figura 2.
Nela possvel perceber que a cidade de Londrina se enquadra na maior faixa de
concentrao de veculos per capta em relao carros, que engloba nmeros entre
359 a 631 automveis a cada mil habitantes.

Figura 2 - Faixa de concentrao da frota de veculos em Londrina e regio

Fonte: REIS, 2015.

Os fatores agravantes decorrentes do aumento no nmero de veculos

trafegando pelas ruas e rodovias brasileiras no se restringem s questes de
mobilidade, mas tambm afetam diretamente a segurana e integridade fsica dos
ocupantes dos veculos e, principalmente, dos pedestres.
Sem dvidas o modal rodovirio consiste no mais perigoso aos usurios, fato
comprovado por estatsticas e pelos noticirios dirios. Mesmo assim, a chance de
ocorrncia de um acidente fatal ao se deslocar de nibus chega a ser 234 vezes
menor do que quando se viaja de carro (MARTINS, 2015).
Tendo em vista os impactos causados pelo aumento no nmero de veculos
que circulam pelas vias, no apenas em termos de deslocamentos dirios, mas
tambm de fatores econmico-sociais e de segurana, esse estudo se prope a
analisar uma situao desta sorte na cidade de Londrina, propondo alternativas e,
segundo uma anlise crtica, escolher a mais vivel do ponto de vista tcnico e
financeiro. O objeto deste relatrio ser o acesso Faculdade Pitgoras, com
ateno especial aos pedestres.

2. OBJETIVOS
Identificar um problema relativo ou causado pelo sistema de transportes na cidade
de Londrina;
Coletar dados e propor solues ao problema identificado;
Analisar criticamente as solues propostas e escolher a mais vivel do ponto de
vista tcnico e econmico.

3. LOCALIZAO
A Faculdade Pitgoras de Londrina fica localizada rua Edwy Taques de
Arajo, nmero 1100, na zona sul de Londrina. O principal acesso se d pela PR445, possuindo um acesso secundrio pela Rua Francisco Saltom.
A rodovia PR-445, objeto de estudo nesse trabalho, apresenta duas marginais
nesse trecho. A marginal que fornece acesso Faculdade Pitgoras tem sentido
Londrina-Curitiba; a do lado oposto, sentido Londrina-Camb.
Figura 3 - Localizao da Faculdade Pitgoras em Londrina

Fonte: Google Maps/Google Earth, 2015.

4. IDENTIFICAO DO PROBLEMA
A PR-445 cruza um extenso trecho urbano das cidades de Londrina e Camb,
passando por locais de destaque como a Universidade Estadual de Londrina (UEL),
a Universidade Norte do Paran (Unopar), a Faculdade Pitgoras, o Shopping
Catua, entre outros.
Com o aumento do fluxo de veculos vivenciado pelo pas nos ltimos tempos,
o governo do Estado identificou a demanda pela duplicao deste trecho da rodovia.
Entretanto, devido vrios problemas econmicos, a obra ainda no foi finalizada e
caminha a passos lentos, causando grandes transtornos para a circulao dos
automveis e pessoas.
Assim, com o trfego intenso, os transtornos, a m sinalizao e iluminao
causados pelas obras da duplicao, os estudantes da Faculdade Pitgoras vm
enfrentando dificuldades dirias de acesso ao local. Aqueles que chegam de carro
tm de encarar um trnsito catico; j os que utilizam transporte coletivo, alm de
passar por este mesmo problema, precisam realizar uma travessia bastante perigosa
caso a linha que usam faa sua parada na marginal oposta.
Em reportagem exibida no dia 17 de junho desse ano o noticirio Paran TV
1 Edio, da RPC Londrina, relatou os problemas e os perigos enfrentados pelos
estudantes da faculdade em suas travessias para chegar ao local.
Figura 4 - Alunos se arriscam ao atravessar a rodovia

Fonte: RPC TV, 2015.

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Os problemas, entretanto, so mais antigos. Em maro desse ano o Portal

Bonde j havia noticiado a ocorrncia do atropelamento de um homem e uma
criana de cinco anos, exatamente nesse trecho, por volta das 19h:15min. Este um
dos horrios que apresentam grande fluxo devido ao incio das aulas do perodo
noturno.
Este estudo tem por finalidade propor alternativas que forneam, aos
estudantes e pedestres em geral, uma forma de travessia segura, demonstrando
que existe demanda para uma interveno, seja do governo do estado ou municipal.

5. COLETA DE DADOS
A Faculdade Pitgoras de Londrina possui atualmente em seu corpo discente
cerca de 4000 estudantes, distribudos nos perodos matutino e noturno. A estrutura
da unidade educacional suporta hoje em seu estacionamento at 329 veculos; uma
reforma prevista ampliar essa capacidade para 653 vagas de automveis.
Com esses dados, percebe-se que apesar da ampliao prevista quase
dobrar o nmero de vagas disponveis no estacionamento, h um indicativo de que
uma boa parte dos alunos chegam faculdade por meio de transporte coletivo.
Nesse sentido, outro problema afeta os estudantes que desejam chegar
faculdade utilizando nibus: a falta de opes. A empresa responsvel pelos
coletivos urbanos que atendem a regio da Faculdade Pitgoras a Transportes
Coletivos Grande Londrina (TCGL) e em pesquisa no site da empresa, identificou-se
as linhas que atendem esses usurios:
Tabela 1 - Linhas de nibus urbano que atendem a Faculdade Pitgoras

Linha
225
830
834
904

Terminal de Origem
Shopping Catua
Vivi Xavier
Milton Gavetti
Terminal Oeste

Terminal de Destino
Pitgoras
Pitgoras
Pitgoras
Terminal Acapulco

Observaes
Apenas 17 horrios ao longo dos dias teis
-

Fonte: Transportes Coletivos Grande Londrina, 2015.

Um dos grandes empecilhos que se pode notar pela Tabela 1 o fato de que
no existe uma linha direta entre o terminal central da cidade e a faculdade. Os
usurios que fazem esse trajeto precisam utilizar um nibus para chegar at o

11

terminal do Shopping Catua e ento utilizar a linha 225 para chegar ao destino,
muito embora essa opo apresente poucos horrios ao longo do dia.
Boa parte dos estudantes que precisam usar do transporte coletivo para
chegar faculdade tm ainda de enfrentar um segundo problema, que a perigosa
travessia da rodovia e marginais, caso o veculo faa sua parada na via oposta.
Uma coleta de dados realizada no dia 01/09/2015 (tera-feira) entre as
18h:10min e 19h:40min constatou que passam por ali, nesse perodo, um total de
5718 veculos, incluindo o fluxo nas marginais. Os dados encontram-se no Grfico 3:
Grfico 3 - Fluxo de veculos na PR-445 em frente Faculdade Pitgoras
410
385

380

374

380

Nmero de Velculos

355

355
350

333

336

330
310
306

300

300

280
257
240
230
190
187

180

Horrios
Sentido Camb

Sentido Curitiba

Fonte: os autores.

Como possvel perceber, a presena da faculdade na regio causa uma

distoro no fluxo de veculos, fazendo com que ocorram dois perodos de pico. O
primeiro, no horrio em torno das 18h, quando as pessoas saem do trabalho em
direo s suas casas e outro por volta das 19h, prximo ao horrio de incio das

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aulas. Conforme se esperava, a maior intensidade de trnsito ocorreu no sentido

Curitiba (que d acesso faculdade), entre as 18h:50min e 19h, passando por ali
410 veculos. De forma geral, os dois sentidos de trfego apresentaram
comportamento bastante semelhante, especialmente na queda vertiginosa do fluxo
aps as 19h:10min.
Apenas a ttulo de comparao, a prefeitura de Londrina pleiteia junto ao
governo do Estado assumir a responsabilidade pela duplicao da PR-445 at Mau
da Serra, um total de 80km. Estudos preliminares realizados indicam que esse
trecho tm um trfego dirio de 8500 veculos; a parte da rodovia defronte
Faculdade Pitgoras apresentou quase 70% desse fluxo em apenas 1h:30min.
Estimando-se a presena de duas pessoas por veculo, constata-se que
passaram em frente faculdade quase 11500 pessoas em menos de duas horas.
Com base nessa estimativa e considerando que um nibus urbano possui
capacidade para transportar 65 pessoas, entre usurios sentados e em p,
possvel estimar de forma simplista como se daria a reduo do trfego na regio
caso parte dessas pessoas optasse por usar o transporte coletivo:
Grfico 4 - Estimativa de reduo no nmero de veculos por opo ao Transporte Coletivo

11000

9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

0%
3%
7%
10%
14%
17%
21%
24%
28%
31%
35%
38%
42%
45%
49%
52%
56%
59%
63%
66%
70%
73%
77%
80%
84%
87%
91%
94%
98%

Nmero de pessoas a aderirem ao TC

10000

Percentual de reduo no nmero de veculos

Reduo percentual
Fonte: os autores.

13

Com base no exposto no Grfico 4 percebe-se que investimentos na melhoria

do transporte coletivo podem resultar em grande reduo do nmero de veculos
que trafegam pela cidade, desde que se oferea um servio de qualidade.
Outro fator observado durante a coleta de dados foi a presena de alguns
ciclistas que se aventuravam em meio aos carros e pedestres. Como j existem
caladas bastante espaosas nas marginais, incluir ciclovias nesse trecho tambm
uma opo a ser considerada.

6. SOLUES PROPOSTAS
6.1. Interveno nas Linhas do Transporte Coletivo
A soluo mais lgica a ser proposta aps conferir as linhas de nibus urbano
que atendem os usurios que precisam se deslocar para a Faculdade Pitgoras,
conforme disposto na Tabela 1, fornecer mais opes, especialmente e
urgentemente aos usurios que vo para o local a partir do terminal central da
cidade.
Alm da possibilidade de ampliao no nmero de linhas que atendem esses
usurios, outra interveno pensada seria os nibus no deixarem os alunos na
marginal oposta Faculdade, mas sim fazerem o retorno e os deixarem no ponto
que margeia o local.
Entretanto, essa segunda alternativa se torna invivel por trs fatores
principais:
No seria possvel retirar o ponto de parada da marginal oposta, uma vez que
outros usurios, estudantes ou no, poderiam precisar descer do nibus naquele
lado da rodovia.
Incluir o retorno do nibus no trajeto aumentaria muito a distncia percorrida por
ele, especialmente enquanto durar a obra de duplicao da rodovia, onde o retorno
mais prximo no sentido Curitiba est a mais de 1,5km da faculdade.
Alm do aumento no trajeto, haveria um grande aumento no tempo gasto pelo
nibus para chegar ao ponto final da linha, uma vez que ele seria forado a enfrentar
o trnsito nas duas marginais.

14

6.2. Passagem Subterrnea

Outra possibilidade avaliada para resolver o problema da travessia dos
pedestres seria a instalao de uma passagem subterrnea ligando as caladas das
duas marginais.
Em relao s travessias elevadas, como as passarelas, essa soluo
apresenta suas vantagens e desvantagens.
A seu favor, as travessias subterrneas possuem o fato de que os pedestres
precisam vencer um desnvel menor, entre 3 a 3,5m, uma vez que as passarelas
precisam possuir altura mnima para passagem de veculos mais altos. Alm disso,
elas possuem um impacto esttico muito menor do que as passarelas e em dias
chuvosos, proporcionam aos usurios uma travessia mais confortvel.
Por outro lado, um dos agravantes das passagens subterrneas a questo
da segurana pessoal, uma vez que no possvel visualizar de fora o que acontece
no interior e vice-versa.

6.3. Instalao de Passarela e Faixa Elevada

As passarelas elevadas so a soluo mais comumente utilizadas quando
surgem problemas de travessia de pedestres em vias muito movimentadas, e
bastante comum em diversas rodovias do Brasil.
Como citado anteriormente, pelo fato de terem uma altura mnima a ser
respeitada devido ao trfego de veculos, os usurios so forados a transpor uma
grande distncia vertical, o que muitas vezes acaba fazendo com que arrisquem a
travessia em nvel. comum que juntamente com a passarela existam barreiras,
como alambrados, que impeam ou dificultem a travessia em nvel. Contra as
passarelas pesa tambm o aspecto esttico, uma vez que causam uma interferncia
visual considervel no ambiente.
Entretanto, a instalao de uma travessia elevada consideravelmente mais
rpida e menos custosa que uma passagem subterrnea, alm de no causar
interferncias com outros servios, como galerias de guas pluviais, redes de coleta
de esgoto e fornecimento de gua potvel.
Alm disso, a travessia de um lado ao outro nesse trecho relativamente
longa, possuindo mais de 50m. Logo, prope-se a instalao de uma passarela
entre a calada da marginal oposta at o canteiro anterior marginal da faculdade,

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juntamente com a implantao de uma faixa elevada na pista que d acesso

Pitgoras.

7. SOLUO ADOTADA
Levando em considerao to somente as trs solues propostas, vlido
considerar que elas no necessariamente precisam ser escolhidas uma em
detrimento de outra.
No caso da Faculdade Pitgoras, alvo deste estudo, e levando em conta o
exposto na Tabela 1 notvel o incentivo, mesmo que indireto, para a utilizao do
transporte individual para se chegar ao local.
A implantao de novas linhas de coletivos para bairros de interesse e/ou a
readequao da linha 225 j existente para ter como ponto de partida o terminal
central e ponto final a faculdade, so opes a serem consideradas. Essas linhas
no necessariamente precisam atender exclusivamente Pitgoras; a proximidade
com a UEL e a Unopar permite a criao de uma linha que possa atender as trs.
Por outro lado, a interveno exclusiva da prefeitura no transporte coletivo
no eliminaria o problema na raiz, uma vez que no proporcionaria uma forma de
travessia segura de um lado ao outro s pessoas que de fato precisam faz-la,
independentemente de como cheguem at ali.
Nesse caso, a opo mais vivel a passarela elevada por uma srie de
razes.
A interferncia esttica negativa no chega a ser um fator limitante para a
instalao, uma vez que se localiza numa rodovia que inclusive j apresenta
solues similares, alm de no se tratar de uma regio central da cidade.
Por ser um local afastado, deve ser levado em considerao o aspecto de
segurana pessoal, uma vez que a passarela pode ser devidamente iluminada e
permite a viso de todos aqueles que por ali passam.
A soluo estrutural pode ser feita em pr-moldados de concreto ou puramente
metlica, o que exige apenas a montagem no local pr-definido e permite uma
execuo muito mais rpida do que no caso da passagem subterrnea.
A instalao de uma passarela chega a ser 90% mais barata do que a escavao
de uma travessia sob o solo, o que se torna um aspecto ainda mais importante por

16

se tratar de uma obra pblica, especialmente nesse momento de dificuldade

econmica enfrentado pelo estado e o pas de uma forma geral.
Os croquis esquemticos de implantao de uma passarela em conjunto com
uma faixa elevada podem ser conferidos no Apndice A.

8. CONCLUSES
Com base nesse trabalho possvel concluir que o crescimento da
infraestrutura viria no acompanhou o aumento do nmero de automveis no pas
nos ltimos anos, e esse fato acaba gerando uma srie de problemas. Dentre eles
destaca-se o aumento no nmero de congestionamentos, que promovem perda de
tempo em trnsito e que acaba por consequncia gerando problemas de ordem
financeira, alm de expor os usurios a riscos.
A cidade de Londrina possui um elevado ndice de veculos por habitante,
dessa forma o problema enfrentado nessa localidade torna-se ainda mais intenso.
No trecho objeto de estudo, prximo Faculdade Pitgoras, tem-se ainda um outro
agravante: o fato de estar em obra, o que fora os veculos a trafegarem pelas
marginais, que no foram dimensionadas para tamanha demanda.
Todo esse cenrio associado grande movimentao de pessoas no entorno
da faculdade em horrios de pico torna o transito catico e lento. Essa situao
acaba pondo em risco pedestres que necessitam atravessar a rodovia para acessar
a faculdade, pois um grande nmero de pessoas utiliza algum tipo de transporte que
tem parada na margina oposta.
Dessa maneira torna-se indispensvel que se adote algum procedimento para
facilitar e promover com segurana a travessia dessas pessoas de um lado a outro
da rodovia. Os modelos propostos atendem a esse requisito, porm cada um tem
suas caractersticas que o torna mais atrativo ou menos.
Dos modelos analisados a opo pela construo de uma passarela elevada
apresentou-se mais vivel, uma vez que proporciona uma travessia segura em
relao ao trafego de veculos e tambm mais atrativa quanto segurana pessoal
se comparada com a opo da passagem subterrnea. Alm disso, a construo de
uma passarela no possui uma complexidade elevada, por se tratar de uma
estrutura que no precisa ser fabricada in loco.

17

Alm disso, mostra-se interessante a existncia de uma linha de transporte

coletivo que ligue o terminal central diretamente Faculdade Pitgoras, pois a no
existncia dessa linha acaba gerando dificuldades para os usurios, que necessitam
utilizar linhas intermedirias para se chegar faculdade. Esse fato acaba
promovendo uma utilizao muito intensa nessas linhas, como na que liga o
Terminal Central ao Shopping Catua, que j possui elevada demanda por si s.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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2015. RPC TV. Disponvel em: <http://globotv.globo.com/rpc/parana-tv-1a-edicaolondrina/v/estudantes-se-arriscam-para-atravessar-pr-445/4258923/>. Acesso em:
10 set. 2015.
GOVERNO cria comisso para estudar viabilidade de duplicao da PR-445. Quinta
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2015.
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atualidades,1959/qual-o-meio-de-transporte-mais-seguro.shtml>. Acesso em: 10 set.
2015.
MONTEIRO, Andr. Frota de veculos cresce mais rpido que a estrutura viria no
pas. Folha de So Paulo. Quarta-feira, 20 de agosto de 2014. Disponvel em:

18

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Portal G1. Segunda-feira, 10 de maro de 2014. Disponvel em:
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REIS, Thiago. Frota de carros e motos no pas: Brasil tem um automvel para cada 4
habitantes e uma motocicleta para cada 11 pessoas. AutoEsporte. Disponvel em:
<http://g1.globo.com/carros/frota-carros-motos-2013/index.html>. Acesso em: 09 set.
2015.
SALVATICO, Tatiane. Passarela derrubada por caminho na Joo Strass estava
irregular; no h prazo para liberao do trfego. Segunda-feira, 17 de agosto de
2015. Jornal de Londrina. Disponvel em:
<http://www.jornaldelondrina.com.br/londrina/conteudo.phtml?tl=1&id=1544160&tit=P
assarela-derrubada-por-caminhao-na-Joao-Strass-estava-irregular-nao-ha-prazopara-liberacao-do-trafego>. Acesso em: 10 set. 2015.

APNDICE A
As imagens a seguir se referem a um croqui esquemtico elaborado para a
soluo entendida como mais vivel: instalao de uma passarela em conjunto com
uma faixa elevada.

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