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Mecnico de Atomveis
Sistema de Ignio

SENAI-PE

Federao das Indstrias do Estado de Pernambuco


Presidente
Jorge Wicks Crte Real
Departamento Regional do SENAI de Pernambuco
Diretor Regional
Antnio Carlos Maranho de Aguiar
Diretor Tcnico
Uaci Edvaldo Matias
Diretor Administrativo e Financeiro
Heinz Dieter Loges

Ficha Catalogrfica

531.1
S474m

SENAI.DR.PE. Mecnico de Automveis Sistema de Ignio.


Recife, DITEC/DET/NRI, 2001.
1. MECNICO DE AUTOMVEIS
2. SISTEMA DE IGNIO
3. MECNICA DO MOVIMENTO
I. Ttulo

Reformulado em novembro de 2001.

Direitos autorais de propriedade exclusiva do SENAI. Proibida a reproduo parcial ou total,


fora do Sistema, sem a expressa autorizao do Departamento Regional de Pernambuco.

SENAI Departamento Regional de Pernambuco


Rua Frei Cassimiro, 88 Santo Amaro
50100-260 - Recife PE
Tel.: (81) 3421-1099
Fax: (81) 3222-3837

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SUMRIO

Introduo

05

Noes de Mecnica

06

Bobina de Ignio

16

Vela de Ignio

33

Distribuidor

51

Sistema de Ignio Convencional

63

Ignio Eletrnica

68

Testes de Sinais de Entrada da Unidade de Comando

79

Bibliografia

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INTRODUO

A mecnica de automveis uma atividade industrial que vem a cada dia


exigindo do profissional aquisio de informaes atualizadas e especficas,
para um melhor desempenho de sua funo.
O sistema de ignio uma parte da mecnica que envolve conhecimentos
sobre a resistncia dos componentes, testes das bobinas, velas de ignio,
distribuidor e ignio eletrnica, com suas especificaes e aplicaes.
Esses so alguns dos assuntos que abordaremos nesta apostila, visando
contribuir para melhorar seus conhecimentos sobre o Sistema de Ignio e
consequentemente seu desempenho prtico.

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NOES DE MECNICA

Motor de Ciclo Otto (lcool/gasolina)


O primeiro motor de combusto interna, suficientemente leve para a propulso
de carros e avies, foi o motor a gasolina, criado pelo alemo Otto.
A maioria dos motores de automveis trabalham em ciclo de 4 tempos.
Ciclo uma seqncia de acontecimentos. O dia e a noite, por exemplo, um
ciclo.
Um motor a gasolina possui tambm 4 acontecimentos para cada ciclo.
O mbolo (pisto) movimenta-se dentro de um cilindro para baixo e para cima.
Cada movimento desse denominado tempo ou curso.

Iniciamos o movimento com o mbolo na parte de cima. Em seguida, ele vai


descendo para aspirar uma mistura de gasolina e ar. Este primeiro movimento
de tempo chama-se tempo de admisso.

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Agora, o mbolo se movimenta para cima em direo parte superior, fechada,


do cilindro, onde a mistura comprimida num espao pequeno.
Este o chamado tempo de compresso.
Mais adiante falaremos sobre o sistema de vlvulas. Por enquanto, imagine
apenas que o cilindro est cheio de uma mistura de ar e combustvel.
Agora, nosso motor entra em funcionamento. O mbolo est na parte superior
do cilindro, pronto para descer. Mas, desta vez, queremos que ele se
movimente sob potncia. Para isso, teremos que inflamar a mistura de ar e
combustvel, que est comprimida no espao acima do mbolo. Isto feito por
meio de uma fasca eltrica. Poderamos dizer que a mistura ar-combustvel
explode. Mas, na verdade, ela se inflama muito rapidamente e os gases se
expandem.

A rpida elevao dos gases em combusto fora o mbolo para baixo. Este
o chamado tempo de combusto.

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Quando o mbolo atinge a extremidade inferior de seu curso, o cilindro est


cheio de gases queimados, de modo que o mbolo comea a se movimentar
novamente para cima, a fim de expuls-los.

O quarto e ltimo tempo chamado de tempo de exausto ou de escape. E,


depois deste, o ciclo se repete novamente.

Se examinarmos os quatro tempos em seqncia, um aps outro, teremos os


quatro tempos do ciclo para baixo, para cima, para baixo, para cima
compresso, para baixo combusto, para cima descarga.
O mbolo desliza no interior do cilindro com facilidade.
Anis flexveis de metal se encaixam em torno do mbolo, para impedir que os
gases escapem.

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Se apenas um dos quatro tempos um tempo motor ou de potncia,


necessitamos de um meio de armazenar essa energia, para manter a rvore
de manivelas girando.
Um volante pesado contribui para que a rvore de manivelas continue a girar
nos outros trs tempos, impulsionada apenas pelo tempo motor (combusto).

Num motor preciso que haja uma abertura, para que, atravs dela, o ar e o
combustvel possam ser aspirados para o seu interior no tempo de admisso.

No tempo de compresso, esta vlvula deve fechar e vedar hermeticamente,


porque, ento, a presso ser muito forte.

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Se olharmos com ateno para a vlvula, veremos que ela se encaixa na


abertura, assim como uma rolha na garrafa.

A vlvula fechada por uma mola e a presso do cilindro permite uma vedao
perfeita nesta posio.

Conhea os nomes das partes da vlvula.

A vlvula de admisso permanece fechada, quando a mistura ar-combustvel


inflamada pela vela de ignio e o mbolo se movimenta para baixo, no tempo
de combusto.

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O mbolo, depois de movimentar para baixo, no tempo de combusto,


movimenta-se para cima.
O cilindro est, ento, cheio de gases queimados, que devem ser removidos ou
expulsos.
A vlvula de exausto se abre no tempo de exausto, enquanto a vlvula de
admisso permanece fechada. A vlvula de exausto se abre para a sada dos
gases queimados.

Veja, agora, a repetio do ciclo de 4 tempos, para que se possa ver a


seqncia da ao das vlvulas.

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Motor
Existem muitas variaes na construo de motores. Porm, os componentes
bsicos de maioria dos motores de ciclo de 4 tempos so semelhantes. Os
princpios de mecnica e a terminologia, que voc aprender, sero teis para
uma melhor compreenso e do motor otto e diesel.

Os motores de 4 tempos geralmente possuem 4 ou mais cilindros, conjugados


de modo que cada um fornea um tempo de combusto, durante um ciclo
completo.
Examine o desenho e identifique os tempos:
Admisso, compresso, combusto e exausto.
O cilindro 1 est no tempo de ...........
O cilindro 2 est no tempo de ..........
O cilindro 3 est no tempo de ..........
O cilindro 4 est no tempo de ..........

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Baterias
O nome vem da associao de vrios geradores utilizados para alcanar
valores desejveis da energia gerada. Podemos dizer que a bateria um
conjunto de pilhas. Um exemplo prtico a bateria de 9 V que um pacote
formado por 6 pilhas de 1,5 V.
Baterias de Automveis
A bateria de um automvel formada por um tipo especial de pilhas.
Normalmente estas pilhas so chamadas de vasos ou elementos. Neste caso,
a soluo est na forma lquida, da o nome de vaso.
Cada vaso ou elemento capaz de fornecer uma tenso que varia de acordo
com seu estado de carga ou da corrente que est causando. Esta tenso pode
variar de 2,1 V a 2,6 V, atualmente as baterias so construdas com 6
elementos cada uma.
A caracterstica principal de uma bateria de automvel manter seu nvel de
tenso eltrica mesmo com um maior fluxo de cargas eltricas. Neste caso h
uma transformao dos eletrdos que pode ser reversvel.

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Funes da Bateria em um Automvel


A funo principal da bateria colocar o motor em movimento. Por esta razo,
a nica carga que deveria ser ligada a ela seria o motor de partida. Entretanto,
no h como evitar que pequenas cargas sejam tambm ligadas a ela. Ex.:
relgios, mdulos eletrnicos, pequenas iluminaes e rdios de pequena
potncia.
Cuidados com as Baterias
Deve-se tomar o mximo de cuidado com a bateria para que no momento da
partida ela seja capaz de executar o seu trabalho. No esquecer que aps a
partida, ela estar conectada a um gerador e qualquer problema pode afetar
todo o circuito. No caso de vehculos com motores eletrnicos ela se torna mais
importante ainda, pois o motor deixa de funcionar abaixo de um determinado
valor de tenso.
Cuidados que devemos ter:
1. Limpeza
o acmulo de sujeira sobre a bateria, principalmente de eletrlito, faz com que
os plos entrem em contato direto.
2. Conexes de cargas
Jamais conectar uma carga por menor que seja entre duas baterias para a
obteno de 12 V em veculos cuja tenso de 24 V. Se isso ocorrer haver
danos irreparveis para ambas as baterias e riscos de exploso.
3. Estado dos Geradores
Falha nos reguladores de tenso dos geradores podem danificar as baterias
por excesso ou falta de carga.
A rvore de manivelas deve efetuar 2 voltas ou evolues, a fim de completar
um ciclo de 4 tempos.

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Funcionamento do Motor a Exploso Interna (Ciclo Otto).


Tempos dos motores
1 - admisso
2 - compresso
3 - combusto (exploso)
4 - descarga (escape)
Ordem de Ignio
Motores refrigerados a ar (4 cilindros) a ordem de ignio : 1 4 3 2,
geralmente queimam cruzados em x.
exemplo:
3
4

1
2

Na maioria dos motores refrigerados gua (4 cilindros) a ordem de ignio


1 3 4 2, podem estar dispostos longitudinalmente ou transversalmente em
relao ao veculo e, geralmente so fabricados com cilindros em linha.
Exemplo:

Motores com 6 Cilindros


Tem como ordem de ignio 153624. Esses motores so fabricados em linha
ou em V.

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BOBINAS DE IGNIO

Bobinas de Ignio Convencionais


Construda em carcaa metlica, possui em seu interior um ncleo de ferro
laminado e dois enrolamentos, que so chamados de primrio e secundrio.
O enrolamento primrio possui aproximadamente 300 espiras (voltas de fio)
mais grosso que o secundrio, e est conectado nos terminais positivo e
negativo, (bornes 15 e 1).
O enrolamento secundrio com aproximadamente 20.000 espiras (fio mais fino)
tem uma extremidade conectada na sada de alta tenso (borne 4) e a outra
extremidade, internamente conectada no enrolamento primrio.
Enrolamento
primrio

Soquete
Enrolamento
secundrio+

Tampa isolante
Conexo do rolamento secundrio
com contato de mola

Braadeira

Carcaa

Corpo da bobina

Ncleo de
ferro laminado

Capa metlica
envolvente

isolador

Massa de fuso

Quando a chave de ignio ligada e d-se a partida, o platinado abre e fecha.


Quando o platinado fecha, o enrolamento primrio recebe uma corrente (em
torno de 4 ampres) que saiu da bateria pelo polo negativo, circulou pelo
chassi do veculo, passando pelo distribuidor/platinado, e circulando pelo
enrolamento primrio.
Durante o tempo que o platinado permanece fechado, est sendo produzido
um campo magntico no ncleo de ferro da bobina.
Esse campo magntico vai aumentando, at alcanar seu ponto mximo.

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Nesse momento, o platinado se abre, (acionado pelo eixo de ressalto do


distribuidor) interrompendo a circulao de corrente pelo circuito primrio da
bobina.
Exatamente no momento da abertura do platinado, a corrente eltrica que est
circulando deve ser bruscamente interrompida.
Instantaneamente, o condensador atua com um acumulador, absorvendo
eventualmente, a corrente que poderia saltar (fasca) entre os contatos do
platinado.
Fasca essa que poderia causar dois danos:
Queimar os contatos do platinado.
Interferir na formao da alta tenso.
Como informamos, a bobina o componente do sistema de ignio
responsvel por gerar a alta tenso necessria para a produo da fasca.
As bobinas so classificadas em trs tipos:

Bobinas de Ignio Asflticas


So as bobinas cilndricas tradicionais, com isolante de resina asfltica.
A Bosch no utiliza leo na fabricao de bobinas de ignio h mais de 20
anos, pelas seguintes razes:
Em casos da chave de ignio ficar ligada por longo perodo, sem o motor
estar funcionando, ir produzir calor na bobina.
Em bobinas com leo, j ocorreram casos de vazamento do lquido (leo),
devido ao aumento da presso, ocasionado pelo aumento da temperatura
(ferver o leo).
Para os novos sistemas de ignio eletrnica, que requerem tenses ao
redor de 34.000 volts, as bobinas com leo j no so suficientes, ocorrendo
falhas de ignio.

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Dentro do tipo de bobinas asflticas, elas so divididas em trs tipos:


E-12V (alumnio)
24.000 volts (tenso mxima)
13.000 fascas por minuto

Geralmente aplicada em veculos de 4 cilindros, a platinado e a gasolina


(fusca) a bobina E possui o enrolamento primrio com aproximadamente 350
espiras (voltas de fio). O enrolamento secundrio tem em torno de 20.000
espiras de um fio mais fino que o primrio.
A tenso mxima e quantidade de fasca de uma bobina calculada levandose em conta:
Sistema de ignio (platinado ou ignio eletrnica);
Compresso do motor;
Quantidade de cilindros;
Rotao mxima.
Devido quantidade de espiras e valor de resistncia do enrolamento primrio,
em torno de 3, a corrente consumida pelo enrolamento de
aproximadamente 4 A (ampres).
Ex: Tenso da bateria = 12 V
Resistncia do enrolamento primrio = 3
12V 3 = 4 A
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No que diz respeito quantidade de fasca que a bobina pode produzir, o item
principal a ser considerado a rotao mxima alcanada por cada motor.
Por exemplo: Um motor original VW refrigerado a ar (fusca), atinge no mximo
5.000 rotaes por minuto.
Isso significa que se o motor estiver nessa rotao, o distribuidor estar girando
a metade, (2.500 rpm).
Portanto, a cada volta completa do eixo distribuidor, o platinado, ou o impulsor
eletromagntico (ignio eletrnica) far quatro (4) interrupes no
enrolamento primrio da bobina de ignio, por tratar-se de um motor de 4
cilindros.
Ento teremos:
5.000 rpm do motor
2.500 rpm do distribuidor
x 4 n de cilindros (quantidade)
10.000 fascas
No nosso exemplo, o motor necessita de 10.000 fascas por minuto, e a bobina
pode fornecer at 13.000 fascas a cada minuto, portanto a bobina indicada
para o motor em questo.

K (azul)
26.000 volts
16.000 fascas por minuto

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Aplicadas em veculos de 4 a 6 cilindros, a platinado e a gasolina, a bobina E


(alumnio) pode ser substituda pela K (azul), por possurem enrolamentos
semelhantes, no causar a queima do platinado.
KW 12V (vermelha)
28.000 ... 34.000 volts
18.000 fascas por minuto

Para veculos onde as exigncias do motor so maiores, tais como: maior


rotao, maior quantidade de cilindros, maior compresso, foi necessrio
desenvolver um tipo de bobina que pudesse produzir maior tenso e
disponibilizar maior quantidade de fascas por minuto: a Bobina KW (vermelha).
Para aumentar a tenso mxima da bobina, basta construir o enrolamento
secundrio com maior nmero de espiras, at certo limite.
Porm, para aumentar a oferta de nmero de fascas por minuto, a modificao
foi executada no enrolamento primrio. Para se conseguir maior nmero de
fascas por minuto, foi reduzida a quantidade de espiras do enrolamento
primrio, fazendo com que o campo magntico seja produzido mais rpido.
Nas bobinas E e K tempo mdio para formar o campo magntico est em torno
de 8 ms. (8 milisegundos).
Na KW esse tempo foi reduzido para 5ms.
Com a reduo de tempo para a formao do campo magntico, reduziu-se
tambm o tempo para a formao de alta tenso (fasca).
Consequentemente a quantidade de fascas disponvel aumentou. Porm, essa
modificao no enrolamento primrio acarretou a diminuio do valor de
resistncia desse mesmo enrolamento.
Nas bobinas E e K o valor mdio de resistncia do enrolamento primrio de
3 porm na KW o valor foi reduzido para aproximadamente 1,5.

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Sendo o valor de resistncia menor, a corrente no circuito primrio ser maior.


Ex.: Tenso de bateria = 12V
Resistncia do enrolamento primrio = 1,5
12 V 1,5 = 8A (ampres)
Sendo agora a corrente de 8A, que o dobro das bobinas E e K, o platinado e
o enrolamento primrio sero percorridos por essa corrente mais elevada.
A conseqncia disso ser a queima prematura dos contatos do
platinado e o aquecimento da bobina.
Para evitar esses inconvenientes, deve ser instalado um resistor (resistncia)
para diminuir a corrente de 8 para 4A, cujo procedimento informaremos.
A bobina KW possui inmeras aplicaes, tanto para sistemas de ignio a
platinado como para ignio eletrnica.
No caso de veculos com ignio a platinado onde o catlogo de aplicao
determina que a bobina a ser instalada seja KW (...067) devemos verificar se o
veculo possui ou no resistor (resistncia).
importante esclarecemos que: A Bosch no fabrica bobinas de ignio com
resistor (resistncia) incorporado e sim alguns tipos de bobinas que necessitam
de resistor externo.

Resistor

Para evitar a queima prematura dos contatos do platinado e o aquecimento da


bobina por corrente elevada, deve ser instalado um resistor para diminuir a
corrente de 8A para 4A.
O resistor instalado em srie com o primrio da bobina de ignio ter o seu
valor de resistncia adicionado ao valor de resistncia do enrolamento primrio.
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Portanto, se temos a bobina KW com o valor de resistncia do enrolamento


primrio em torno de 1,5 sendo ento o valor total de resistncia do circuito
primrio de 3.
12V 3 = 4A
Com 3 de resistncia do primrio e a tenso da bateria de 12V, a corrente
ser novamente de 4A.
Protegendo o Sistema de Ignio (platinado)
Portanto, os veculos com sistema de ignio a platinado que requerem a
bobina KW vermelha, necessitam do resistor externo.

Obs.: Existe a dvida de que, se a bobina KW necessita do resistor, por que ele
no fornecido junto com a bobina, dentro da embalagem?
A razo que quando o veculo novo saiu de fbrica com a bobina KW, esse
sistema de ignio j veio provido do resistor, tambm conhecido por prresistor.
O resistor pode ser da forma convencional (porcelana), como tambm pode ser
o fio resistivo.

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Esse fio resistivo (condutor), geralmente feito de nquel-cromo, est instalado


entre a chave de ignio e o borne 15 (positivo) da bobina de ignio.

Ento, o resistor j faz parte da instalao original do veculo.


Se o resistor for fornecido como acessrio da bobina e o mecnico desconhece
que o veculo j possui um resistor original, o sistema de ignio iria funcionar
com dois resistores.
Resultado: Perda de potncia de ignio (fasca fraca)
Antes de instalar a bobina vermelha KW, (quando o sistema de ignio solicita)
importante saber se o veculo possui ou no o resistor.
A verificao pode ser visual, ou medida com um voltmetro.
Procedimento
Instalar o voltmetro conforme desenho abaixo.

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Com a chave de ignio ligada e o platinado fechado, medir a tenso de


alimentao no borne 15 (positivo) da bobina.
Se a tenso for igual a da bateria, 12 volts, o veculo no possui o resistor.
Se a tenso encontrada for entre 7 e 9 volts, existe no circuito o resistor.
Portanto, imprescindvel o uso do catlogo de aplicaes, pois uma aplicao
incorreta prejudicar o funcionamento do motor e tambm poder danificar a
bobina.
Alm de identificao E, K e KW, que est estampada no fundo da bobina e
tambm na etiqueta frontal, ela possui um nmero de tipo, como por exemplo:
9 220 081 039, o que facilita a identificao via catlogo de aplicao.
As bobinas asflticas fornecidas para as montadoras (equipamento original de
fbrica) eram todas de cor alumnio e tinham uma numerao especfica.
Na substituio esta bobina ter um nmero correspondente diferente do
gravado na pea original o nmero de tipo reposio (que voc pode ver
abaixo na tabela de valores de resistncia) e ter tambm uma etiqueta
colorida conforme o tipo de bobina: E = alumnio /K = azul /KW = vermelha.

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Teste da Bobina Asfltica


Para o teste correto da bobina de ignio recomenda-se o uso do osciloscpio
onde pode-se medir a tenso mxima fornecida pela bobina, testando-a
sempre na temperatura normal de funcionamento do motor.

Outra opo, menos confivel do que o osciloscpio, medir as resistncias


dos enrolamentos primrios e secundrio com um ohmmetro. A medio da
resistncia deve ser feita na temperatura ambiente entre 20 e 30 graus (a
temperatura influi consideravelmente nos valores de medio).
Importante: Nem sempre medindo a resistncia pode-se assegurar que a
bobina esteja perfeita. O correto test-la com o veculo em
funcionamento usando o osciloscpio.

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TIPO
BOBINA
E 12V
K 12V
KW 12 V
KW 12V
KW 12 V
KW 12V
KW 12 V
KW 12V
KW 12 V
KW 12V
KW 12 V
KW 12V

N DE TIPO EQUIP.
PRIMRIO

N DE TIPO
REPOSIO

9 220 0081 038


050/062
9 220 0081 049
/062
9 220 0081 056
060/063/064/065
9 220 0081 038
047/059
----------------------------------------------9 220 081 076
9 220 081 085
9 220 081 088
/089
9 220 081 092
9 220 081 086
9 220 081 094
/095

RESISTNCIAS
PRIMRIO SECUNDRIO k

9 220 081 039

3,1...4,2

4,8...8,2

9 220 081 054

2,9...3,8

6,5...10,8

9 220 081 068


9 220 081 067

1,2...1,6

5,2...8,8

9 220 081 072

1,6...2,2

6,5...10,8

9 220 081 073


9 220 081 074
9 220 081 077
9 220 081 087

1,4...2,1
1,4...2,1
1,5...2,0
1,2...1,6

4,5...8,5
4,5...8,5
4,8...8,2
5,2...8,8

9 220 081 091

0,9...1,5

4,5...7,0

9 220 081 093


9 220 081 097

0,9...1,5
0,65...0,75

3,0...6,2
3,5...4,5

9 220 081 098

1,0...1,2

5,0...6,2

TABELA DE APLICAO POR TIPO


FABRICANTE MODELO

TIPO DE IGNIO

COMBUSTVEL

N DE TIPO
9 220 081

CHRYSLER

Dodge 1800

Platinado

FIAT

Alfa Romeo (todos)

Platinado

Fiat 147,
Panorama

Spazio,

Oggi,

Fiorino, Platinado

Alfa Romeo 2300 TI, Fiat 147, Szio, Ignio Transistorizada


Oggi, Fiorino, Panorama

FORD

Gasolina

...054

Gasolina

...054

Gasolina/lcool

...054

Uno 1300, prmio e Elba 1300/1500

Platinado

Gasolina/lcool

...067

Uno, Prmio, Elba 1300/1500

Ignio Transistorizada

Gasolina/lcool

...072

Uno 1050/1300/1500

Platinado

Gasolina

...067

Tempra 2.0

Ignio Transistorizada

Gasolina/lcool

...054

Uno, Prmio e Elba (motor ACT 1.6)

Ignio Transistorizada

Gasolina/lcool

...091

Corcel Belina I e II Maverick 6 cil.

Platinado

Gasolina

...091

Corcel II e Belina II, Del Rey, Pampa, Ignio Transistorizada


Scala (todos)

Gasolina/lcool

...054

Galaxie, Landau, LTD, Maverick 4 e 8 cil., Platinado


f-100/350/600, Jeep, Utilitrios F-75/100,
4 cil.

Gasolina

...067

Jeep, Utilitrios F-75/100 4 cil.

Ignio Transistorizada

Gasolina

...067

Trator 3 e 4 cil.

Ignio Transistorizada

lcool

...067

Escort (at 12/87) Motor CHT

Ignio Transistorizada

Gasolina/lcool

...067

Escort (a partir de 01/88) Motor CHT

Ignio Transistorizada

Gasolina/lcool

...067

Escort, Del Rey, Scala 1.8, Verona 1.6 e Ignio Transistorizada


1.8

Gasolina/lcool

...067 *

Versailles 1.8, 2.0i e Royale

Ignio Transistorizada

Gasolina/lcool

...067 *

Pampa c/AP 1600

Ig. Transist. TZH

Gasolina/lcool

...077

Versailles, Royale 1.8, 2.0

Ig. Transist. TZH

Gasolina/lcool

...097

Versailles e Royale 2.0i c/catalizador

Ignio Transistorizada

Gasolina

...097

26

SENAI-PE
Cont..
FABRICANTE MODELO

TIPO DE IGNIO

COMBUSTVEL

N DE TIPO
9 220 081

GM

VW

Chevette, Maraj , Chevy, Monza, Kadett Platinado/Ignio


SL, SL/E, GS
Trans.

Gasolina/lcool

...098

Ipanema 1.8, Monza Classic 500 EF

Ignio Transistorizada

Gasolina/lcool

...067

Caminhes, Camionetas, Peruas

Platinado

Gasolina

...067

Opala 4 e 6 cil.

Platinado/Ignio
Trans.

Gasolina/lcool

...067

Chevette, Maraj, Chevy

Ignio Transistorizada

Gasolina/lcool

...068* (opc. 067) **

Chevette, Maraj, Chevy equipado com


unidade de comando (mini TSZ) Ignio Transistorizada
9 220 087 021

Gasolina/lcool

...091

Monza Classic MPFI?Kadett Gsi 92 Ignio Transistorizada


(todos gas.)

Gasolina/lcool

...091

Gurgel Xavante

Platinado

Gasolina

...091

Puma GT GTS (motor VW)

Platinado

Gasolina

...039 (opc. ...054)

Gasolina

...039 (opc. ...054)

Braslia, Gol 1300/1600, Karmann-Gjia


(todos), Passat 1.5 e 1.6 aps 11/77, Platinado
Saveiro, Sedan 1300/1500/1600, SP2,
TL-1600, Variant I e II, Voyage 1.5 e 1.6
Braslia 1300

Platinado

lcool

...039 (opc. ...054)

Braslia 1600

Ignio Transistorizada

lcool

...067

Gasolina/lcool

...067

Platinado

lcool

...067

Passat at 10/77

Platinado

Gasolina

...072

Passat (c/HALL 9 220 087 902)

Ignio Trans. HALL

Gasolina/lcool

...039 (opc. ...054)

Passat, Saveiro, Sedan 1300, Voyage

Platinado

lcool

...072

Gol, Gol GT 1.8, Parati, Saveiro, Voyage,


Passat***, Satan***, Gol GTI (a partir
Ignio Transistorizada
mod. 87)

Gasolina/lcool

...072

Gol, Voyage, Parati e Saveiro com


motor AE 1600, Saveiro 1.8 e Santana
Ignio Transistorizada
2.000 EX

Gasolina/lcool

...077

Apollo GL, GLS

Ignio Transistorizada

Gasolina/lcool

...077

Fusca 1600 (aps mod. 93)

Ig. Transist. TZH

Gasolina

...067 *

Gol 1000

Ig. Transist. TZH

Gasolina

...097

Gol, Voyage, Parati, Saveiro, Santana, Ig. Transist. TZH


Quantum

Gasolina/lcool

...097

Gol GTI 2.0 c/catalisador

Ignio Transistorizada

Gasolina

...098

Santana e Quantum 2000i c/catalisador

Ignio Transistorizada

Gasolina

...098

Gol 1300/1600, Gol GT 1.8, Kombi e


Pick-up, Parati, Passat, Sedan, Saveiro,
Ignio Transistorizada
Voyage, Santana
Braslia 1300, Gol 1300/1600, Kombi e
pick-up, Parati, Passat

(*) Aplicaes que utilizam kit abraadeira 9 221 081 280. Demais aplicaes kit
abraadeira 9 220 081 279.
(**) Inverter os bornes.

27

SENAI-PE

Bobinas de Ignio Plsticas


Os novos motores mais otimizados e com elevadas rotaes, necessitam de
sistemas de ignio mais potentes.
Para esses motores foram desenvolvidas novas bobinas de ignio com formas
geomtricas diferentes das tradicionais que so conhecidas como bobinas
plsticas.

As bobinas plsticas, possuem vantagens em relao s bobinas cilndricas


tradicionais (asflticas):

Maior tenso de ignio;


Maior disponibilidade de fasca por minuto;
Menor tamanho, ocupando menos espao no compartimento do motor;
Menor peso;
Em muitos veculos, devido ao sistema de ignio esttica, dispensa o uso
do distribuidor;
Pode ser construda em diversas formas geomtricas, dependendo da
necessidade e espao disponvel no compartimento do motor.

28

SENAI-PE

Aplicaes
9 220 081 506
9 220 081 507

VW
GM

9 220 081 508

GM

9 220 081 509

GM

9 220 081 510

GM

F 000 ZSO 100

Ford

Gol 1.0 Mi
Pick-up C20 4.1
Pick-up Siverado 4.1
Omega CD 4.1
Pick-up C20 4.1
Suprema CD 4.1
Kadett 1.8 EFI

1997
1996
1996
10.94
01.96
10.94
1992

1996

Kadett 2.0 EFI

1992

1996

Monza 1.8 EFI

1992

1996

Monza 2.0 EFI

1992

1996

Corsa 1.0 EFI


Corsa 1.4 EFI
Pampa 1.6 (AP 1600}
Royale 1.8
Royale 2.0
Versailles 1.8
Versailles 2.0

VW

Fusca 1600 (trans. TZ-h)


Gol 1.6 (trans. TZ-h)
Gol 1.8 (trans. TZ-h)
Gol 1000 (trans. TZ-h)
Parati 1.6 (trans. TZ-h)
Parati 1.8 (trans. TZ-h)
Quantum 1.8 (trans. TZ-h)
Quantum 2.0 (trans. TZ-h)
Santana 1.8 (trans. TZ-h)
Santana 2.0 (trans. TZ-h)
Saveiro 1.6 (trans. TZ-h)
Voyage 1.6 (trans. TZ-h)
Voyage 1.8 (trans. TZ-h)

29

Intercambivel com
bobina Rochester
Intercambivel com
bobina Rochester
Intercambivel com
bobina Rochester
Intercambivel com
bobina Rochester

1996
1996
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097

SENAI-PE

Segue as aplicaes
F 000 ZSO
102(*)

VW

Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio

Gol 1.0 i

Gol 1.6i

Gol 1.8

Logus 1.8i

Pointer 1.8i

Santana 1.8i

Santana 2.0i

F 000 ZSO 201

GM

F 000 ZSO 202

GM

0 221 502 001

GM

0 221 502 004


0 221 502 011
0 221 503 407

FIAT
GM
FIAT

9 220 081 500

VW
Ford

9 220 081 505

Reanault

Blazer 2.2 MPFI


Pick-up S10 2.2 MPFI
Ipanema 2.0 MPFI
Kadett 2.0 MPFI
Vectra GSL 2.0 MPFI
Vectra Gsi 2.0 16V
Omega GSL 2.0
Suprema GSL 2.0
Tempra Turbo
Vectra CD 2.0 16V
Elba CSL 1.6 mpi
Pick-up LX mpi
Tipo 1.6 i.e
Tipo 1.6 mpi
Uno 1.6 mpi
Gol Gti
Escort XR3 2.0i com LEJetronic
Clio 1.6 / R19 1.6

08.97
08.97
01.97
01.97
04.96
10.93
03.93
03.93
04.94
04.96

Substitui 0 221 503 001


Substitui 0 221 503 001
Substitui 0 221 503 001
Substitui 0 221 503 001
lcool
lcoll

1992
12.95

01.93
07.96

(*) Nessa bobina fornecido o cabo de ignio que faz o contato entre o terminal
central da bobina (borne 4) e o terminal central da tampa do distribuidor.

30

SENAI-PE

Teste das Bobinas Plsticas


O teste das bobinas plsticas obedece os mesmos princpios das bobinas
tradicionais (cilndricas), sendo ideal, o uso do osciloscpio para verificao do
funcionamento e da potncia.
Porm com o ohmmetro pode-se medir as resistncias dos enrolamentos
primrio e secundrio, e atravs dessa medio, pode-se ter uma avaliao
aproximada do estado da bobina, no esquecendo que o teste correto deve ser
efetuado dinamicamente, isso funcionando e com o osciloscpio.
Importante lembrar que as bobinas plsticas no necessitam do pr-resistor, ou
resistncia, como mais conhecido, portanto alimentadas com 12V.
Em algumas bobinas cilndricas (asflticas) o pr-resistor se fazia necessrio.
Valores de Resistncias

31

SENAI-PE

Conexes para o teste dos enrolamentos primrio e secundrio das bobinas de


mltiplas fascas.

Conexes para o teste do enrolamento primrio e secundrio das bobinas de


fasca simples.

32

SENAI-PE

VELAS DE IGNIO

A Funo da Vela de Ignio


A funo da vela de ignio conduzir a alta voltagem eltrica para o interior
da cmara de combusto, convertendo-a em fasca para inflamar a mistura
ar/combustvel.
Apesar de sua aparncia simples, uma pea que requer para sua concepo
a aplicao de tecnologia sofisticada, pois ao seu perfeito desempenho est
diretamente ligado o rendimento do motor, os nveis de consumo de
combustvel, a maior ou menor carga de poluentes nos gases expelidos pelo
escape, etc.

Caractersticas Tcnicas
1. As bordas salientes evitam a descarga eltrica externa.
2. A cermica com alto teor de alumina permite eficiente dissipao trmica,
maior isolao eltrica e resistncia aos choques trmicos e mecnicos.
3. O mtodo e os elementos especiais usados na calafetagem evitam o
vazamento de gs e mantm a uniformidade do grau trmico.

33

SENAI-PE

4. O castelo metlico bicromatizado protege contra a oxidao e a corroso.


5. O eletrodo central de cobre profundamente embutido na ponta de nquel
proporciona melhor dissipao trmica e evita o perigo de
superaquecimento.
6. O espao maior entre o isolador e a parte metlica diminui a sedimentao
de resduos.
7. A ponta do eletrodo central e o eletrodo lateral em liga de nquel resistem ao
desgaste e a corroso.

Grau trmico
O motor em funcionamento gera na cmara de combusto, uma alta
temperatura que absorvida na forma de energia trmica, sistema de
refrigerao e uma parte pelas velas de ignio. A capacidade de absorver e
dissipar o calor denominada grau trmico.
Como existem vrios tipos de motores com maior ou menor carga trmica so
necessrios vrios tipos de velas com maior ou menor capacidade de absoro
e dissipao de calor.
Temos assim velas do tipo quente e frio.

34

SENAI-PE

Tipo quente
a vela de ignio que trabalha quente o suficiente para queimar depsitos de
carvo quando o veculo est em baixa velocidade. Possui um longo percurso
de dissipao de calor, o que permite manter alta a temperatura na ponta do
isolador.
Tipo frio
a vela de ignio que trabalha fria, porm o suficiente para evitar a
carbonizao, quando o veculo est em baixa velocidade.
Possui um percurso mais curto permitindo a rpida dissipao de calor.
adequada aos regimes de alta solicitao do motor.
Nota: O grau trmico da vela de ignio indicado pelo nmero central do
cdigo.
Nmero maior: tipo frio
Nmero menor: tipo quente
Ex.:
Tipo frio

Tipo quente

BP4ES

BP5ES

BP6ES

Obs.: as velas Bosch apresentam o grau trmico do nmero maior para o


menor.

35

SENAI-PE

Temperatura da Vela de Ignio

Temperatura de Trabalho
A vela de ignio no motor por fasca seja a gasolina, lcool ou GLP, deve
trabalhar numa faixa de temperatura entre 450C a 850C nas condies
normais de uso.
Portanto a vela deve ser escolhida para cada tipo de motor de tal forma que
alcance a temperatura de 450C (temperatura de auto-limpeza), na ponta
ignfera em baixa velocidade e no ultrapassar 850C em velocidade mxima.

36

SENAI-PE

Principais Fatores que Podem Influir na Temperatura da Vela de Ignio

37

SENAI-PE

Principais Problemas Acusados Pela Vela de Ignio

38

SENAI-PE

Aspecto de Queima da Vela de Ignio


Devido a sua localizao a vela uma das poucas peas que est ligada
diretamente combusto do motor, portanto baseado no aspecto de aparncia
da ponta ignfera podemos determinar a condio de trabalho do motor, e
tambm verificar se a vela em questo adequada ao motor.

Aspecto Normal de Queima


Quando a ponta ignfera apresentar colorao cinza, cinza clara, marrom,
marrom claro, significa que o motor est em boas condies e a vela est
desempenhando sua funo normalmente.

39

SENAI-PE

Recomendaes de Troca

Nota: Seguir a recomendao de troca das velas de ignio significa no


sobrecarregar o sistema de ignio do motor, obtendo como
consequncia economia de combustvel.
Obs.: Consultar o manual do veculo com orientao do fabricante.
A durabilidade da vela ir depender do combustvel utilizado, das
condies de uso e do sistema de ignio do veculo.
Instalao Correta da Vela de Ignio
Como escolher a vela de ignio
A escolha da vela de ignio deve ser feita de acordo com o comprimento da
rosca do cabeote, e deve seguir sempre as especificaes do fabricante do
motor ou o catlogo de aplicao atualizado.

40

SENAI-PE

Ajuste da Folga
Ajustar a folga dos eletrodos de acordo com o manual do proprietrio do
fabricante do motor ou pelo catlogo de aplicao, atualizado.

Instalao
Aperte a vela de ignio com a mo at que a gaxeta encoste no cabeote.
Em seguida, aperte com a chave de
especificado na tabela.

vela adequada aplicando o torque

A falta de aperto pode causar a pr-ignio, porque no h dissipao de calor.


Por outro lado, o aperto excessivo pode danificar a rosca do cabeote e da vela
de ignio.

41

SENAI-PE

Posicionamento da Chave de Vela


A chave de vela deve ser posicionada corretamente para evitar possvel dano
rosca, ou quebra do isolador.

Excessivo Torque de Aperto


Aplicao excessiva do torque de aperto pode danificar a vela de ignio.

Chave de Vela

Deve ser adequada para o hexgono


Espao interno deve ser grande o suficiente para evitar contato com o
isolador.
Encaixe deve cobrir completamente o hexgono.

42

SENAI-PE

Torque de Aperto Recomendado

Interferncia por Rdio Freqncia RFI


A sofisticao dos veculos, com a introduo de painis digitais, sistema de
ignio eletrnica, injeo eletrnica de combustvel, sistema de freios ABS,
faz-se necessrio a utilizao de supressores para atenuar a INTERFERNCIA
POR RDIO FREQUNCIA RFI., que prejudica o funcionamento dos
aparelhos eletro-eletrnicos.
No caso dos motores do ciclo OTTO (ignio por faixa), a RFI, gerada na
maior parte dos casos, pelo sistema de ignio.
Para atenuar a RFI gerada pelo sistema de ignio do motor, desenvolveu-se
as velas resistivas e os cabos de ignio supressivos (ou cabos de ignio
resistivos).

43

SENAI-PE

Velas de Ignio Resistiva


A vela resistiva embora no apresente diferenas externas em relao s velas
comuns, contm um resistor de aproximadamente 5 K inserido no eletrodo
central; formando um conjunto monoltico com todas as exigncias trmicas e
mecnicas requeridas de uma vela de ignio, atenuando a interferncia por
Rdio Frequncia RFI., e prolonga a vida til dos eletrodos devido a reduo
do pico da corrente capacitiva.
As velas resistivas so identificadas pela letra R no seu cdigo, ex.: BPR5ES,
podem ser usadas em todos os tipos de motores, desde que respeitado o grau
trmico.

44

SENAI-PE

Cabos de Ignio

Possuem duas caractersticas importantes:


Isolamento
Para conduzir a alta tenso produzida pela bobina at as velas de ignio, sem
permitir fugas de corrente, garantindo que ocorra uma combusto sem falhas.
Supresso de Interferncias
Com a mesma finalidade do resistor (resistncia) do rotor, os cabos de ignio
tambm possuem a caracterstica de eliminar interferncias eletromagnticas
produzidas pela alta tenso (fasca).
Essas interferncias podem prejudicar o funcionamento dos componentes
eletrnicos do veculo, tais como: rdio, unidade de comando da injeo
eletrnica, etc.
O resistor (resistncia) est incorporado ao cabo de ignio, e se apresenta de
duas formas dependendo do tipo de cabo:
TS: terminal supressivo ou .
CS: cabo supressivo.
Cabos com terminais supressivos: (TS).

45

SENAI-PE

O resistor (resistncia) est instalado dentro dos terminais que vo sobre as


velas, e tambm sobre a tampa do distribuidor e da bobina.

Os valores de resistncia esto gravados nos terminais.


Cabos supressivos: (CS).

O supressor (resistor) est instalado ao longo do cabo, fazendo parte do


prprio cabo; e sua resistividade depende do comprimento.
Quanto maior for o comprimento, maior ser a resistncia.
O valor indicado de 6 a 10K por metro (NBR 6880).

46

SENAI-PE

Se os valores de resistncia estiverem acima do recomendado, teremos menor


corrente de ignio, obrigando a bobina a produzir maior tenso para superar
essa maior dificuldade.
Resultado: Sempre que as resistncias (dificuldades) estiverem maiores que o
recomendado, ou permitido, haver menor potncia de ignio e
maior aquecimento da bobina.
Cuidados na Substituio
Soltar o cabo puxando pelo conector.

Certificar-se que as conexes esto com bom contato (bem encaixados).


Em resumo, quando os componentes do sistema de ignio so novos, ou
esto em bom estado, a bobina produz tenso suficiente para fornecer corrente
para a produo da fasca, ex: 10.000V.
47

SENAI-PE

A medida que esses componentes vo se desgastando, a bobina de ignio


progressivamente vai aumentando o fornecimento de alta tenso para suprir as
dificuldades (necessidades) que vo aumentando.
Esse aumento de tenso tem um limite, que a tenso mxima fornecida pela
bobina (ex.: 28.000V).
Quando a solicitao de tenso, ultrapassar o valor limite da bobina, haver
falhas de ignio.
Cabos de ignio resistivos (supressivos)
Os cabos de ignio tm seguido o desenvolvimento dos veculos,
principalmente com o uso da eletrnica embarcada, com o aumento das taxas
de compresso dos motores fazendo com que seja necessrio tenses
eltricas maiores para o centelhamento nas velas de ignio, o que gera
maiores interferncias por rdio frequncia RFI.
A alterao nas formas das carrocerias tambm influi no desempenho dos
veculos, J que se busca um menor coeficiente de atrito com o ar (Cx baixo), o
que tem provocado a diminuio da rea frontal dos veculos, elevando a
temperatura no compartimento do motor, alm disso os cabos devem ser
projetados para resistir ao ataque de combustvel, solventes, etc.
Os cabos de ignio resistivos, so homologados pelas montadoras em razo
de possurem as seguintes caractersticas:
Bom supressor de rudos e interferncias.
Bom condutor eltrico, ignio sem falhas (economia de combustvel).
Durabilidade em condies extremas de temperatura e alta tenso
(voltagem).
Resistncia a ataques de combustvel, leo, gua, etc.
Resistncia mecnica.
Os cabos de ignio so confeccionados de duas formas, com terminais
resistivos, cuja codificao inicia-se pelas letras ST, e com cabos supressivos
de fio nquel-cromo, onde a codificao inicia-se com as letras SC.

48

SENAI-PE

Rotor
Quando o rotor gira dentro da tampa do distribuidor e distribui a alta tenso, a
corrente salta entre a ponta do rotor e o terminal da tampa.
Esse salto de fasca tambm provoca desgaste de material da ponta do rotor
e dos terminais da tampa.
Quanto maior for a distncia entre esse dois pontos, maior ser a necessidade
de alta tenso, mais a bobina ter que produzir.
Portanto, a tampa do distribuidor e o rotor tambm so componentes de
desgaste.
Resistor no rotor
Nos rotores existem um resistor supressivo, (conhecido por resistncia) que
tem a funo de atenuar as interferncias eletromagnticas produzidas pela
fasca.
Essas interferncias podem alterar o funcionamento do rdio (rudo), injeo,
e outros componentes eletrnicos do veculo.

49

SENAI-PE

A resistncia deve ser medida, e se estiver em desacordo com o recomendado,


o rotor ter que ser substitudo, caso contrrio poder influir na potncia de
ignio.
Valores de resistncia

50

SENAI-PE

importante lembrar que os rotores so diferentes no somente no valor de


resistncia, mas tambm no material de que so produzidos: epxi e baquelite.
Os rotores fabricados em baquelite so utilizados em sistemas de ignio a
platinado, e os de epxi, para sistemas eletrnicos. Portanto recomenda-se
consultar o catlogo de aplicao, caso contrrio, uma aplicao incorreta,
poder comprometer o funcionamento do sistema de ignio e at danificar o
rotor, queimando seu resistor (resistncia), reduzindo sua vida til.

DISTRIBUIDOR

Funo
O distribuidor o componente do sistema de ignio que:
Determina o tempo que a bobina leva para produzir pulsos de alta tenso;
Distribui os pulsos de alta tenso para as velas de ignio na ordem
prevista de exploso.
Instalado diretamente no motor, o distribuidor pode ser acionado por um de
seus eixos:
rvore de manivelas;
rvore intermediria;
rvore de comando das vlvulas.

51

SENAI-PE

Estrutura do Distribuidor
O distribuidor tem os seguintes componentes bsicos:
Tampa
Carcaa
Mesa
rvore
Engrenagem
Escova rotativa
Capacitor
Conjunto ruptor
Eixo de cames e avano centrfugo.

A tampa fabricada com material de alta isolao eltrica. Possui bocais


(torres), na parte superior, para encaixe dos cabos de alta tenso.
O bocal central recebe a alta tenso da bobina e os laterais conduzem-na s
velas. O nmero de bocais de sada igual ao nmero de cilindros do motor.

52

SENAI-PE

Essa tampa recebe os pulsos eltricos de alta tenso, atravs de um pequeno


basto de carvo. Este basto est ligado ao bocal central da tampa.

A carcaa aloja os componentes do distribuidor. feita de liga de alumnio ou


de ferro fundido.
A escova rotativa confeccionada com material altamente isolante de
eletricidade. Sobre ela h uma chapa metlica, geralmente de lato, que vai do
centro extremidade dessa pea. Em alguns casos, h um resistor interligando
o centro extremidade.

A escova rotativa gira encaixada na extremidade superior do eixo de cames.


Quando a extremidade da escova passa sob um dos terminais de sada,
transmite a ele o pulso de alta tenso que recebeu da bobina.
A ponta metlica da escova rotativa no tem contato com as pontas metlicas
dos terminais de sada para evitar desgastes por atrito. A alta tenso passa aos
terminais em forma de centelha.
53

SENAI-PE

Existem rotores com resistor na chapa metlica para eliminar interferncias em


equipamentos eletroeletrnicos do veculo.
O eixo de cames montado sobre a extremidade superior da rvore do
distribuidor, com a qual gira.
Esse eixo possui ressaltos em nmero igual ao de cilindros no motor. Com a
rotao do eixo, os ressaltos abrem e fecham os contatos do platinado.
O eixo de cames possui um movimento, em relao rvore, que permite
corrigir o momento da centelha nas mdias e altas rotaes do motor por meio
do dispositivo de avano centrfugo.
O avano centrfugo consta de dois contrapesos em forma de meia-lua,
instalados na mesa do distribuidor por meio de pinos.

54

SENAI-PE

Os contrapesos tm suas extremidade livre ligadas sapata do eixo de cames


atravs de molas. Essas molas mantm os contrapesos prximos um do outro,
quando a rvore est parada.

medida que aumenta a rotao do motor tambm aumenta a rotao da


rvore do distribuidor.
Assim, os contrapesos so forados para fora do centro de rotao e, com isso,
movimentam o eixo de cames, no mesmo sentido da rotao da rvore do
distribuidor.

55

SENAI-PE

O afastamento dos contrapesos proporcional ao nmero de rotaes por


minuto do motor. Consequentemente, o eixo de cames avanado de maneira
a ajustar a antecipao da abertura dos contatos do conjunto ruptor, menor
durao de cada tempo do motor.
A rvore do distribuidor um eixo de ao, em cuja extremidade superior est
encaixado o eixo de cames e sua outra extremidade est acoplada a uma
rvore que lhe transmite rotao. Essa rvore pode ser uma das seguintes:
rvore de manivelas;
rvore de comando de vlvulas;
rvore auxiliar;
rvore da bomba de leo.
O acoplamento da rvore do distribuidor com uma das rvores acima pode ser
feito por meio de engrenagem, encaixe ou pinho.

A rvore do distribuidor possui, ainda, uma mesa transversal para alojar


contrapesos do avano centrfugo.
A parte superior dessa mesa pode ser avanada no sentido do giro da rvore
atravs do avano a vcuo.

56

SENAI-PE

O avano a vcuo tem forma circular e possui, no seu interior, uma membrana.
Esse dispositivo tem uma cmara entre essa membrana e a parte cnica do
corpo. Da cmara sai um tubo, que vai at o carburador. Esse tubo est
conectado prximo borboleta do carburador.

O motor, ao passar da marcha lenta para maior rotao, cria uma depresso no
difusor do carburador. Essa depresso aciona o diafragma atravs do tubo do
avano a vcuo.
Desta forma, uma haste que est presa ao diafragma desloca a parte mvel da
mesa.

O deslocamento da mesa modifica a posio do conjunto ruptor em relao ao


ressalto do eixo de cames, avanando o ponto de abertura dos platinados. O
retorno da mesa e do diafragma feito por uma mola.

57

SENAI-PE

Portanto, a ao do conjunto ruptor controlada por dois tipos de avano:


Centrfugo, que desloca o eixo de cames;
A vcuo, que movimenta a mesa do distribuidor.
A funo dos dispositivos de avano do ponto de ignio estabelecer, nos
diversos regimes de funcionamento do motor, o ponto de ignio mais
favorvel. Esse ponto medido em graus na rvore de manivela, antes do
ponto morto superior.

O conjunto ruptor eletricamente ligado da seguinte forma:


A parte fixa est ligada massa, ou seja, ao borne negativo da bateria;
A parte mvel est conectada ao borne negativo da bobina de ignio.
Quando a chave de ignio est ligada e os contatos do conjunto ruptor esto
fechados, a bobina de ignio energizada.
No entanto, quando o eixo de cames gira, seus ressaltos pressionam a parte
mvel, de modo a abrir o platinado, desenergizando o enrolamento primrio da
bobina e produzindo a induo de alta tenso no secundrio.
O perodo em que os platinados permanecem fechados influi na qualidade da
centelha. Esse perodo determinado pelo ngulo de permanncia do
platinado e corresponde ao nmero de graus que o eixo de cames gira
enquanto o platinado permanece fechado.

58

SENAI-PE

Com a abertura dos platinados, o capacitor ligado em paralelo com o conjunto


ruptor passa a:
Absorver a energia eltrica de auto-induo do enrolamento primrio da
bobina;
Acelerar a queda do campo magntico e melhorar a produo de alta
tenso no secundrio.
Distribuidor de ignio com emissor de impulso indutivo (vista em corte)
Este sistema substitui o platinado e o condensador, aumentando, assim a
eficincia da centelha para os cilindros, ampliando os intervalos de regulagens
do sistema de ignio, melhorando o comportamento nas partidas tanto em
altas quanto em baixas temperaturas; sendo sua principal caracterstica o
emissor de impulsos, que desempenha as funes do martelete do platinado,
sem o auxlio de contatos mecnicos.

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SENAI-PE

Componentes
1. Enrolamento de induo
2. Suporte de enrolamento
3. Ponta do estator
4. Ponta do rotor
5. m permanente
6. Condutor de comando de dois fios
7. Placa de suporte
8. Avano centrfugo
9. Avano vcuo
10. Rotor do distribuidor

Trajetria e Sentido do Fluxo Magntico Gerado pelo Emissor de


Impulsos (vista em corte)

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Enrolamento de induo
Suporte de enrolamento
Ponta do estator
Ponta do rotor
m permanente
Placa de suporte

60

SENAI-PE

Funcionamento
Distribuidor de ignio
Este componente est equipado com emissor de impulsos indutivos que
substitui o platinado e condensador.
O conjunto formado por um estator fixo composto por um m permanente,
enrolamento de induo, ncleo e rotor emissor de impulsos que gira solidrio
ao eixo do distribuidor.
Ambos tem prolongamentos denominados ponta do estator e ponta do rotor.
O princpio de funcionamento o seguinte: com o rotor em movimento, a
distncia existente entre as pontas do rotor e as pontas do estator sofre
modificaes peridicas, que alteram o fluxo magntico.

1.
2.
3.
4.
5.

m permanente
Enrolamento
Intervalo varivel
Rotor emissor de impulsos
Ponta do estator

Conforme mostra a figura, a tenso do emissor forma-se da seguinte maneira:

No momento em que as pontas do rotor e as do estator se aproximam umas


das outras, o fluxo magntico e a tenso nas extremidades do enrolamento
de induo aumentam a partir de zero, inicialmente de maneira lenta e
depois mais rapidamente.

Valor mximo ocorre imediatamente antes das pontas do rotor e do estator


se alinharem.

61

SENAI-PE

medida em que as distncias entre as pontas aumentarem, novamente a


tenso do emissor inverter repentinamente o seu sentido (-U), visto o fluxo
magntico se tornar mais fraco.
No exato momento desta inverso (tz), ocorre a centelha na vela de ignio.

Em virtude do seu modo de atuar, o emissor de impulsos possui caractersticas


de gerador, pois ele produz uma tenso alternada, para fins de comando da
ignio por impulsos.
Como voc observou, a modificao do fluxo induz no enrolamento de induo
uma tenso alternada, conforme grfico. A tenso (-U / +U) depende da
rotao, sendo de 0,5 volts em rotaes baixas e aproximadamente 100 volts
em rotaes altas.
Tz = ponto de ignio.

62

SENAI-PE

Tenso alternada, produzida pelo emissor de impulsos de ignio, em funo


do tempo.

SISTEMAS DE IGNIO CONVENCIONAL

Os sistemas de alimentao dos motores atuais, j incorporam a ignio e


alimentao de combustvel em um s sistema, tambm conhecido por
gerenciamento do motor.
Geralmente utilizam uma s unidade de comando para controlar todo o sistema
de alimentao (fasca e combustvel).
Entretanto, antes de chegarmos a esse estgio, tivemos por muitos anos,
veculos equipados com o sistema de ignio convencional, composto por
platinado, condensador, etc.
Apesar de ser um sistema em extino, conveniente esclarecer alguns
pontos que sempre geraram dvidas para os mecnicos.

63

SENAI-PE

Sistema de ignio convencional (com platinado)

Em um motor (ciclo otto) sistema de ignio convencional, a vela necessita de


uma tenso (voltagem) que est entre 8.000 a 15.000 volts (8 a 15kv), para que
seja produzida a fasca.
Essa tenso depende de vrios fatores:
Desgaste das velas (abertura dos eletrodos).
Resistncia dos cabos de ignio.
Distncia entre a sada de alta tenso do rotor e os terminais da tampa do
distribuidor.
Resistncia do rotor.
Ponto de ignio.
Compresso dos cilindros.
Mistura ar/combustvel.
Temperatura.
Existe entre a maioria dos mecnicos uma certa confuso no que diz respeito a
tenso gerada pela bobina.
Muitos pensam que quanto mais potente for a bobina, maior ser a fasca.
Puro engano!

64

SENAI-PE

Na realidade no a bobina que envia a energia que ela quer; e sim, o


sistema de ignio que solicita (necessita).
Essa solicitao de energia (demanda de tenso de ignio) depende dos itens
mencionados acima.
O sistema de ignio composto de:
Bateria
Chave de ignio
Chave de ignio
Bobina
Distribuidor
Cabos de ignio
Velas de ignio

Cabos de
ignio

Bateria

Bobina
de
ignio

Antes de conhecer as diferenas entre os sistemas de ignio e bobinas,


importante saber como gerada a alta tenso, necessria para a produo da
fasca.
Como sabemos, a tenso de 12V, fornecida pela bateria no suficiente para
produzir a fasca na vela de ignio, portanto essa tenso deve ser aumentada
at que alcance um valor necessrio para o salto da fasca entre os eletrodos.
Esse aumento de tenso se consegue da bobina de ignio, que nada mais
que um transformador, que recebe da bateria uma baixa tenso e a transforma
em alta tenso, necessria para a produo da fasca.
Quando a chave de ignio ligada e d-se a partida, o platinado abre e fecha
continuamente.
Quando o platinado fecha, o enrolamento primrio recebe uma corrente (em
torno de 4 ampres) que saiu da bateria pelo polo negativo, circulou pelo
chassi do veculo, passando pelo distribuidor/platinado e circulando pelo
enrolamento primrio.
Durante o tempo que o platinado permanece fechado, est sendo produzido
um campo magntico no ncleo de ferro da bobina.

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Distribuidor
de ignioa

SENAI-PE

Esse campo magntico vai aumentando, at alcanar seu ponto mximo.

Distribuidor com Platinado

Quando a corrente que circula pelo enrolamento primrio (corrente primria)


bruscamente interrompida pelo platinado e condensador, o campo magntico
que estava formado no ncleo de ferro extinto rapidamente.

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SENAI-PE

As linhas magnticas quando esto desaparecendo, comeam a produzir


(induzir) no enrolamento secundrio uma tenso.
A tenso produzida no secundrio elevada em funo do grande nmero de
espiras (voltas de fio) em torno de 20.000 espiras.

A alta tenso produzida no enrolamento secundrio encaminhada para o


cabo de alta tenso da bobina, at a tampa do distribuidor, passando pelo rotor
e sendo distribudo uma vez para cada cilindro, de acordo com a ordem de
ignio de cada tipo de motor.
A corrente de ignio, saindo da tampa do distribuidor, passa pelo cabo de alta
tenso (cabo da vela), chegando at a vela, onde atravs dos eletrodos, ser
produzida a fasca de alta tenso.

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SENAI-PE

IGNIO ELETRNICA

O sistema de ignio eletrnica comeou a ser fornecido no Brasil em 1978, e


desde essa poca at os dias de hoje, muito novos sistemas foram sendo
desenvolvidos e atualizados.
A ignio eletrnica possui inmeras vantagens sobre o sistema a platinado:
No usa platinado e condensador, principais causadores da desregulagem
do sistema de ignio.
Mantm a tenso de ignio sempre constante, garantindo maior potncia
da fasca em altas rotaes.
Mantm o ponto de ignio ajustado (no desregula).
O primeiro sistema, produziu no Brasil foi denominado TSZ-i que significa:
T = transistor
S = sistema
Z = zundung (ignio em alemo)
i = indutivo
um sistema de ignio por impulsos indutivos; isso significa que o controle e
o momento da fasca efetuado por um gerador de sinal indutivo, tambm
conhecido por bobina impulsora, ou impulsor magntico, instalado dentro do
distribuidor.

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SENAI-PE

Conexes do sistema TSZ-i com unidade de comando de 6 conectores


Ex.: 9 220 087 004
Obs.: No conector plstico da unidade de comando se encontram os nmeros
identificando cada terminal.

Importante observar que nesse sistema, mesmo sendo ignio eletrnica, a


bobina necessita do pr-resistor, pois deve receber em torno de 8v.
Geralmente para esse sistema (com pr-resistor
recomendada a KW vermelha n 9 220 081067.

externo)

bobina

A Segunda gerao do sistema TSZ-i surgiu em meados de 1996 e possui


diferenas em relao ao sistema anterior.

A unidade de comando com nmeros de tipo diferente (9 220 087 011


primrio e ... 013 reposio) recebeu novo conector com 7 terminais
localizados um ao lado do outro, o que torna impossvel a inverso com o
sistema anterior.

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SENAI-PE

Nessa unidade de comando est incorporado o ccr, que significa: corte de


corrente de repouso.

Benefcio do ccr
Por ocasio de esquecer a chave de ignio ligada, sem o motor estar
funcionando, a unidade de comando, aps aproximadamente um minuto,
interrompe a alimentao da bobina de ignio, evitando aquecimento,
protegendo a prpria bobina, e evitando a descarga da bateria.

Nessa nova gerao, foi eliminado o pr-resistor, utilizando uma nova


bobina de ignio ( 9 220 081077).

A bobina ... 077 no intercambivel com a ...067, por possurem


enrolamentos e conectores diferentes.

Esse sistema foi especialmente utilizado pela Volkswagen e Ford entre os anos
1986 1991, aproximadamente.

70

SENAI-PE

Na terceira gerao, ainda TSZ-i, a unidade de comando diminuiu de tamanho,


porm mantendo as mesmas funes do sistema anterior.
Esse sistema foi denominado mini TSZ-i.
A mini unidade de comando pode ser montada no compartimento do motor do
veculo (caso do Chevette), como tambm presa no distribuidor (Fiat).
Tambm nesse sistema, no se utiliza pr-resistor.

Sistema mini TSZ-i (linha Fiat)

Esse sistema utiliza a bobina de ignio 9 220 081 091.


Prosseguindo com os sistemas mini, o outro modelo com a unidade de
comando instalada em separado do distribuidor, porm mantendo as mesmas
funes do sistema anterior, ex.: Chevette.

71

SENAI-PE

As unidades mini tambm possuem o corte de corrente em repouso ccr.


As unidades de comando controlam tambm o ngulo de permanncia em
funo da rotao, o que vai garantir a uniformidade da fasca em qualquer
regime de carga e rotao do motor.
O teste da unidade de comando geralmente se efetua com ela instalada no
veculo e com equipamentos adequados, sendo um deles o OSCILOSCPIO.
Uma forma prtica que pode ajudar na avaliao medir o ngulo de
permanncia, da mesma forma que se procedia para medir nos veculos
platinado, instalando o medidor na bobina de ignio.
importante ressaltar que o ngulo de permanncia na ignio eletrnica deve
ser medido em uma rotao estabelecida, dependendo de cada modelo.
Na tabela abaixo informamos as rotaes e ngulo correspondente a cada tipo
de unidade.

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SENAI-PE

Quando houver discordncia entre o valor estabelecido pela tabela e o valor


encontrado, a indicao que o circuito que controla o ngulo de permanncia
est avariado.
Soluo: Substituir a unidade de comando.
Primrio

Reposio

9.220.087.003

Sistema

1000 rpm

3000 rpm

1000 rpm

3000 rpm

4 cil.

4 cil.

6 cil.

6 cil.

29 37

45 58

19 27

24 34

------

------

19 27

24 34

TSZ-i

004
005

ngulo de Permanncia em Graus

9.200.087.004

006
007

015

008

016

010

017

29 37

45 58

------

------

011

013 TSZ-i ccr

31 45

47 58

------

------

012

014

TSZ-i

29 37

45 58

------

------

018

018

L.R.

-------

------

19 27

24 34

019

019

Mini

20 33

25 36

------

------

20 33

25 36

------

------

TSZ-i

TSZ-i ccr
021

023

022

022

026

026

0.227.100.142

0.227.100.142

Importante: O nmero
para as
geralmente
autopeas)
acima.

Mini
TSZ-i ccr
TZ-H

de tipo das unidade de comando que so fornecidas


montadoras de veculos (equipamento primrio)
so diferentes do encontrado na reposio (lojas de
porm so intercambiveis, de acordo com a tabela

Por volta de 1991, foi desenvolvido o sistema TZ-H, que significa:


T = transstor
Z = zundung (ignio em alemo)
H = hall (nome de um fsico americano que descobriu o efeito hall).
Esse sistema possui inmeras vantagens comparado ao sistema anterior (TSZi), principalmente por possuir na unidade de comando um limitador de corrente
alm do ccr, que ir beneficiar e proteger a bobina de ignio.

73

SENAI-PE

O emissor de sinais, seja do sistema indutivo (TSZ-i) ou do sistema Hall (TZ-H)


deve ser testado de preferncia funcionando e com auxlio de um osciloscpio.
Na falta desse equipamento, opcionalmente pode ser utilizado um ohmmetro e
um voltmetro, porm a confiabilidade bem superior com a utilizao do
osciloscpio.
No sistema TSZ-i, a emisso de sinais efetuada por um gerador magntico
indutivo, que produz o sinal alternado, e captado pelo osciloscpio.

74

SENAI-PE

1. Im permanente
2. enrolamento de induo
3. Distncia entre rotor e estator
4 rotor de impulsor

Valor da Resistncia
1,0 a 1,2 K

Outra forma de teste medir a resistncia da bobina impulsora (conforme


desenho), porm a confiabilidade maior com o osciloscpio.
Sistema hall (TZ-H)

Dando seqncia aos sistemas de ignio, o teste do sensor Hall tambm deve
ser efetuado no veculo, da mesma forma como foi indicado para o sistema
TSZ-i, com osciloscpio, porm o sinal obtido (gerador) diferente.
O sinal gerado pelo sensor do tipo onda quadrada e a tenso Hall pode
variar de 5 at 12 volts, dependendo do circuito onde o sensor foi utilizado.

75

SENAI-PE

1.
2.
3.
4.

impulsor com largura b


condutores magnticos com im permanente
circuito integrado Hall (IC)
Coluna de ar (vo, espao)

Como sabemos que nem todas as oficinas dispem de osciloscpio, um outro


recurso pode ser utilizado para o teste do sensor Hall, porm sempre
lembrando que a confiabilidade maior com o osciloscpio.
Recurso
Com um voltmetro, medir a tenso de alimentao do sensor.
Conexo:
Introduzir as pontas do voltmetro na folga existente no plug conector,
tocando nos terminais 3 e 5 da unidade de comando.

Com a chave de ignio ligada, a tenso encontrada pode


ser de 1 at 3,5 volts abaixo da tenso de bateria

Caso o valor no esteja de acordo com o recomendado, o problema poder


estar na bateria ou nas conexes.
Conectar o positivo do voltmetro no terminal 6 da unidade, mantendo o
negativo no terminal 3.

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SENAI-PE

Girar o motor/distribuidor at que o segmento de blindagem saia do entre-ferro


(janela aberta).
Com a chave de ignio ligada, o valor de tenso dever ser de 0 at 0,4 volts
no mximo.
Novamente girar o motor/distribuidor at que o seguimento de blindagem (sala
metlica) esteja completamente no entre-ferro do impulsor, obstruindo
totalmente o campo magntico.

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SENAI-PE

O voltmetro dever permanecer conectado nos mesmo terminais do teste


anterior (terminais 6 e 3).
Com chave de ignio ligada, o valor de tenso dever ser no mnimo 8 volts.
Caso os valores de testes no sejam alcanados, o impulsor est com defeito e
dever ser substitudo.
Porm vale sempre lembrar que a confiabilidade do teste sempre maior
utilizando-se o osciloscpio.

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SENAI-PE

TESTES DE SINAIS DE ENTRADA DA UNIDADE DE COMANDO

Unidade de comando com 6 pinos 1982

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SENAI-PE

Unidade de comando com 7 pinos 1988

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SENAI-PE

Sistema de ignio Hall 1992

81

SENAI-PE

BIBLIOGRAFIA

SENAI-SP DRD. Eletricidade do Motor. Por Beijamin Prizendt at alili. So


Paulo, 1991. 108 p.il.
Volkswagem Sistema de Ignio Eletrnica. 1998.
Bosch Enciclopdia do Mecnico de 01 a 10.
NGK do Brasil Ltda. Manual de Velas de Ignio. Grfica Constala VNL.
So Paulo. 1994.
Mercedes Benz SENAI/SP Princpiuos Bsicos de Eletricidade.

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SENAI-PE

Elaborao
Inaldo Caetano de Farias
Digitao
Danielle Ribeiro de Souza
Diagramao
Anna Daniella C. Teixeira
Editorao
Diviso de Educao e Tecnologia DET.

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