UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS

ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

ANLISE EXPERIMENTAL DA INFLUNCIA

DO ENFLECHAMENTO, AFILAMENTO E
ALONGAMENTO NOS COEFICIENTES
AERODINMICOS DE UMA ASA

CARLOS ALBERTO NUNES

DIEGO SOARES GONALVES

Sumrio
1.

INTRODUO ................................................................................................................. 3

2.

METODOLOGIA ............................................................................................................. 3

3.

FUNDAMENTOS TERICOS ....................................................................................... 3

3.1.

INFRAESTRUTURA .................................................................................................. 3

3.2.

PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL ...................................................................... 3

4.

RESULTADOS .................................................................................................................. 3

5.

CONCLUSO ................................................................................................................. 10

1. INTRODUO
Projetar a asa de uma aeronave geralmente um processo complexo. Sua geometria ir
depender da misso para a qual o avio foi projetado; para aeronaves de aerodesign, por
exemplo, o objetivo gerar o mximo de sustentao com o mnimo de velocidade possvel; j
para uma aeronave de vigilncia ambiental deve-se maximizar o tempo de voo, o que pode ser
feito com uma asa que gera uma fora de arrasto muito baixa.
Enfim, a asa mais adequada para uma dada aeronave aquela que est em harmonia com todo
o restante do sistema, que gera a sustentao necessria e tem um volume interno capaz de
armazenar a quantidade de combustvel suficiente para a misso; que apesar de ser
relativamente fcil de construir no muito pesada ou gera arrasto em demasiado.
Entretanto, devido ao comportamento tridimensional do escoamento, e aos efeitos viscosos que
so difceis de se modelar, o tnel de vento acaba sendo a sada mais prtica para analisar como
os coeficientes aerodinmicos de uma asa so afetados por alteraes em sua geometria.
O objetivo desta prtica simular em tnel de vento sete semi-asas, com perfil de placa plana,
mas diferentes valores de afilamento, alongamento e enflechamento, analisando as alteraes
nos coeficientes aerodinmicos e no ngulo de estol. Ser utilizado tambm um cdigo
computacional de mtodo dos painis para determinar numericamente os mesmos resultados,
permitindo assim identificar situaes em que o programa fornece solues confiveis, e
aquelas em que correes no modelo numrico deveriam ser efetuadas.

2. METODOLOGIA
2.1.INFRAESTRUTURA
2.2.PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL

3. FUNDAMENTOS TERICOS

4.RESULTADOS
3

A seguir sero feitas duas anlises, na primeira ser analisada a influncia qualitativa das
alteraes no afilamento, alongamento e enflechamento nos coeficientes de sustentao e
arrasto em relao asa com forma em planta retangular. Na segunda sero comparados os
resultados obtidos experimentalmente com aqueles determinados utilizando o CEA-VLM, o
objetivo verificar se as duas solues esto prximas e quais correes devem ser feitas na
modelagem do problema para que o resultado numrico se aproxime do experimental.
4.1.ANLISE QUALITATIVA
A seguir ser analisada qualitativamente a influncia de alteraes na geometria nos
coeficientes aerodinmicos utilizando como referencial inicial a asa retangular.

4.1.1.INFLUNCIA DO AFILAMENTO NA VARIAO DOS COEFICIENTES DE

SUSTENTAO E ARRASTO
Na Figura 1 a seguir so apresentadas as curvas de CL e CD em funo do ngulo de ataque
para duas asas que possuem a mesma envergadura, rea e alongamento, mas diferentes
distribuies de corda. Percebe-se que o houve uma diminuio do coeficiente de sustentao
da asa afilada em relao a asa retangular para ngulos de incidncia prximos do estol. Isso
pode ser explicado pelo fato que a ponta da asa afilada tem uma tendncia de estolar primeiro
que a ponta da asa retangular, o que leva a uma diminuio da sustentao total e
consequentemente do CL max conforme o ngulo de ataque aumenta.

Figura 1 Alterao nas curvas de CL e CD devido ao afilamento

Pela conveco utilizada o sinal negativo significa que a fora de arrasto est contrria ao
movimento da asa. No entanto, para ngulos de ataque menores que 10 foi obtido um valor
positivo de CD , o que erroneamente indica que a fora de arrasto est no mesmo sentido de
deslocamento do perfil. Este resultado mostra que a clula de carga no foi instalada no tnel e
4

zerada adequadamente. No entanto, a tendncia seguida pelos resultados est de acordo com o
previsto na literatura, onde a asa afilada apresenta um menor coeficiente de arrasto, uma vez
que a distribuio de velocidade induzida aproximadamente constante ao longo da
envergadura, minimizando assim o arrasto induzido. O arrasto de presso e frico
aproximadamente o mesmo nas duas geometrias.

4.1.2.INFLUNCIA DO ALONGAMENTO NO COEFICIENTE DE SUSTENTAO E

ARRASTO

O alongamento da asa ir influenciar no ngulo de ataque efetivo ao longo da envergadura. Para

asas com alongamento elevado a influncia dos vrtices de ponta est concentrada nas
extremidades da asa, ou seja, os coeficientes aerodinmicos na regio central sero bem
prximos dos valores para o perfil bidimensional, uma vez que ngulo de ataque efetivo bem
prximo do ngulo de ataque da asa. No entanto, conforme o alongamento da asa diminui a
velocidade induzida pelos vrtices de ponta aumenta o ngulo induzido em cada seo da asa,
dessa forma, mesmo que a asa esteja com um ngulo de ataque elevado, o perfil estar sujeito
a uma incidncia mais baixa, proporcionando um CL menor.
Na Figura 2 esto traadas as curvas dos coeficientes aerodinmicos para trs asas com
diferentes alongamentos. Como esperado a asa mais alongada possui o maior CL em toda a faixa
de ngulos de ataque.

Figura 2 - Alterao nas curvas de CL e CD devido ao alongamento

4.1.3.INFLUNCIA

DO

ENFLECHAMENTO

NO

COEFICIENTE

DE

SUSTENTAO E ARRASTO

O enflechamento normalmente utilizado com o objetivo de aumentar o Mach crtico da

aeronave. No entanto, como o nmero de Mach do escoamento no tnel de vento muito baixo,
5

os efeitos do enflechamento nos coeficientes aerodinmicos muito baixo, conforme mostrado

nos resultados da Figura 3. Provavelmente a pequena diferena nos resultados de CL e CD se
deve a erros de medio do que propriamente influncia do enflechamento, uma vez que todas
as asas possuem o mesmo afilamento, envergadura, rea e alongamento.

Figura 3- Alterao nas curvas de CL e CD devido ao enflechamento

4.2.COMPARAO DOS RESULTADOS EXPERIMENTAIS COM OS NUMRICOS

A seguir sero mostrados os resultados do clculo dos coeficientes aerodinmicos das asas
analisadas utilizando o software CEA-VLM. Para simular uma superfcie aerodinmica neste
cdigo necessrio definir as curvas dos coeficientes de sustentao, arrasto e momento em
funo do ngulo de ataque do perfil 2D, no caso uma placa plana. A curva de Cl vs foi
obtida utilizando (ANDERSON 2001) e est mostrada na Figura 4.

0.80
0.70
0.60

Cl

0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0.0

5.0
10.0
ngulo de ataque [deg]

15.0

Figura 4 Curva do coeficiente de sustentao vs. ngulo de ataque para placa plana

Como no foi encontrada uma Cd vs para a placa plana ento considerou-se que a curva para
o perfil bidimensional seria semelhante a curva CD vs de uma asa com perfil placa plana.
Dessa forma foi utilizado foi utilizada a curva de CD para Re = 80,000 UIUC mostrada na
Figura 5:

Figura 5 Coeficiente de arrasto para asa com perfil de placa plana (ANANDA, SUKUMAR e SELIG 2014)

Foi implementada uma rotina em Matlab que executa automaticamente o programa CEA-VLM
para cada ngulo de ataque, dessa forma basta apenas alterar a geometria da asa para obter as
curvas para as demais asas. O cdigo implementado est em anexo no final deste relatrio, e os
resultados obtidos, juntamente com os determinados experimentalmente, esto mostrados na
Figura 6:

Figura 6 Comparao dos resultados experimentais (obtidos no tnel de vento) com os numricos (CEA-VLM)

Analisando os grficos do coeficiente de sustentao percebe-se que a curva experimental est

deslocada para cima em relao soluo numrica. Para ngulo de ataque igual a 0, por
exemplo, o coeficiente de sustentao deveria ser nulo, j que o perfil utilizado simtrico. No
entanto, em todos resultados experimentais esse valor est ligeiramente acima de 0, indicando
que a clula de carga no foi adequadamente tarada.
Outro fator que pode ter contribudo para a diferena entre as curvas de CL a obstruo da
seo de testes do tnel de vento, o que iria aumentar consideravelmente a fora resultante na
superfcie da asa.
Alm disso, percebe-se que em algumas asas o CLmax prximo ou acima de 1. Entretanto,
conforme mostrado por (ANANDA, SUKUMAR e SELIG 2014), que simularam diversas asas
com perfil placa plana e em baixo nmero de Reynolds, esse valor deveria ser no mximo 0.75,
mesmo com alteraes considerveis no afilamento e alongamento.
Os resultados numricos para o clculo do coeficiente de arrasto esto muito distantes dos
valores experimentais. Isso se deve principalmente ao fato de que foi utilizada a curva de
coeficiente de arrasto de uma asa e no de uma placa plana no software CEA-VLM, ou seja,
para elevados ngulos de ataque, devido a velocidade induzida, o ngulo de ataque efetivo da
seo menor que o ngulo de ataque real. Dessa forma, para um mesmo ngulo de ataque, o
coeficiente de arrasto de uma asa ser um pouco menor que o mesmo coeficiente para o perfil
bidimensional.
9

A diferena nos coeficientes de arrasto tambm pode ser explicada pelo descolamento precoce
da camada limite no caso da placa plana, o que ir aumentar o arrasto de presso. Portanto,
mesmo que o cdigo numrico utilizado faa algumas consideraes para levar em conta os
efeitos viscosos, tais correes no so suficientes para caracterizar completamente o
escoamento turbulento nos modelos analisados.

5.CONCLUSO

Comentar o que poderia ser modificado no experimento ou na simulao para que resultados
numricos/experimentais se aproximem. ...
Falar mais alguma coisa q achar util
(colocar uns 2 paragrafos, 4 linhas cada, j esta ok)

BIBLIOGRAFIA
ANANDA, G.K., P.P. SUKUMAR, e M.S. SELIG. Measured aerodynamic characteristics of
wings at low Reynolds numbers. (Aerospace Science and Technology) 2014.
ANDERSON, JOHN D. FUNDAMENTALS OF AERODYNAMICS. NEW YORK: MC GRAW
HILL, 2001.

6.ANEXO
A seguir apresentado o cdigo utilizado para executar o programa CEA-VLM na faixa de
ngulos de ataque desejada:

10

function [] = run_asa_1()
close all;
addToPath;
% plot_flag = 0;
plot_flag = 1;
wing.escoamento.Re = 400000;
wing.escoamento.M = 0;
wing.rho = 0.816;
wing.dimensoes.S = 0.035;
wing.dimensoes.b = 0.35;
wing.dimensoes.A = wing.dimensoes.b^2/wing.dimensoes.S;
%alongamento
wing.dimensoes.lambda = 66/133;
%afilamento
wing.dimensoes.corda_raiz = 0.133;
wing.dimensoes.cma = getCma(wing);
wing.dimensoes.enflechamento = 0;
%enflechamento []
wing.dimensoes.diedro = 0;
[]

%diedro

wing.alfa = [-2:1:20];
wing.perfil.raiz(1) = {'placa_plana'};
wing.perfil.ponta(1) = {'placa_plana'};
wing.flag_plot_polar = plot_flag;
== 1 -> plota a polar
% == 0 -> nao plota a polar
[output_calc_polar] = calc_polar(wing);

save('asa_1_result','output_calc_polar');
end

function [output_calc_polar] = calc_polar(geom)

%==================================================================
========
%definindo dimensoes da asa
%==================================================================
========
%lift surface -> pode ser a EH ou a asa
lift_surface.dimensoes.S = geom.dimensoes.S;
lift_surface.dimensoes.b = geom.dimensoes.b;
lift_surface.dimensoes.lambda = geom.dimensoes.lambda;%afilamento
lift_surface.dimensoes.enflechamento =
geom.dimensoes.enflechamento;%enflechamento []
lift_surface.dimensoes.diedro = geom.dimensoes.diedro;%diedro []
lift_surface.dimensoes.deflexao_flap = 0;
%==================================================================
========
%perfilagem
%==================================================================
========
lift_surface.perfil.raiz = geom.perfil.raiz(1);
lift_surface.perfil.ponta = geom.perfil.ponta(1);
%==================================================================

11

%==================================================================
========
%perfilagem
%==================================================================
========
lift_surface.perfil.raiz = geom.perfil.raiz(1);
lift_surface.perfil.ponta = geom.perfil.ponta(1);
%==================================================================
========
%parametros da simulacao
%==================================================================
========
lift_surface.param_sim.alfa = geom.alfa;
%==================================================================
========
%parametros pos processamento
%==================================================================
========
lift_surface.plot.alfa_efetivo = 0;
lift_surface.constantes_fisicas.rho = geom.rho;
%==================================================================
========
%calculando polar da asa
%==================================================================
========
for i=1:length(lift_surface.perfil.ponta)
fprintf('\n*********************************************');
fprintf('\n\nraiz: %s',cell2mat(lift_surface.perfil.raiz(i)));
fprintf('\nponta:
%s\n\n',cell2mat(lift_surface.perfil.ponta(i)));
lift_surface.perfil.int_comb_perfil_asa = i;
[output_calc_polar.polar(i)] = getpolar(lift_surface);
output_calc_polar.perfil.raiz(i) = lift_surface.perfil.raiz(i);
output_calc_polar.perfil.ponta(i) =
lift_surface.perfil.ponta(i);
output_calc_polar.centro = output_calc_polar.polar(i).centro;
output_calc_polar.ae = output_calc_polar.polar(i).ae;
end

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