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Resumo da Apostila do Prof.

Sergio Marques de Almeida

CAPTULO 11
LAJES DE PONTES
_____________________________________________________________________

11.1

Introduo

A peculiaridade que apresenta o clculo das lajes de pontes em relao s lajes de


edifcios diz respeito principalmente ao carregamento de utilizao. Enquanto no caso dos
edifcios este carregamento sempre esttico e normalmente com distribuio uniforme
em toda a extenso da laje, nas pontes ele dinmico, visto que mvel e constitudo, por
cargas concentradas importantes e cargas distribudas parciais. Alm disto, a relao
carregamento acidental/carregamento permanente bem maior no caso de pontes, o
que provoca o fenmeno de fadiga das armaduras, que no afeta as lajes de edifcios. Estas
peculiaridades do carregamento tornam o clculo das lajes de pontes bem mais trabalhoso,
conforme se ver adiante. Neste captulo s sero apresentados os mtodos clssicos de
anlise e dimensionamento das lajes de pontes, isto atravs de superfcies de influncia e
tabelas. As modelagens das lajes em programas utilizando o mtodo dos elementos finitos
no sero aqui abordadas.
As solues atravs de tabelas e superfcies de influncia so precisas, pois partem
da integrao da equao governante do problema. As modelagens das lajes pelo mtodo
dos elementos finitos podem conduzir a resultados imprecisos quando no forem refinadas
adequadamente, principalmente nas regies prximas as cargas concentradas das rodas.

11.2

Dimenses Recomendveis e Mnimas para Lajes de Pontes

Complementando as recomendaes do Cap. 6 indicam-se, na figura 11.1 as


dimenses aconselhveis e mnimas para lajes de pontes rodovirias.
Inicialmente, fixam-se as dimenses da laje pela escolha da relao LBAL/ Lx. Esta
relao condicionada pelo equilbrio dos momentos fletores negativos e positivos no
painel central da laje como tambm pela equalizao dos momentos negativos dos painis
em balano e central.
40

87

GUARDA-RODAS

e EXT. BAL.

40

APOIO

APOIO

e VO

e VO

PINGADEIRA
L BAL

Lx/2

Figura 11.1 - Dimenses das lajes de pontes rodovirias


1

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Os valores recomendados para as dimenses indicadas na figura 11.1 so:


Lx
Lx

mn
evo : 30 evo 27 com e 15 cm NBR 7187

Lbal
Lbal

e
:

apoio
apoio 10
7,5

x Lmsula : 0,25 L x M 0,20 L x msula

ext
eext ,bal : e 18 cm para garantir o engastamento do guarda rodas

LBal
Lbalano : 0,60
0,40
Lx

Onde:
Lx a distncia entre eixos de vigas.

11.3

Teoria para Clculo das Solicitaes nas Lajes de Pontes

As solicitaes nas lajes de pontes podem ser obtidas pela teoria de elasticidade
(teoria das placas) ou pela teoria da ruptura. A teoria da elasticidade utilizada
correntemente, enquanto a teoria de ruptura utilizada apenas no caso de lajes
protendidas, ao nvel do talo superior das vigas, que compem tabuleiros de vigas mltiplas
pr-moldadas. As figuras 11.2 e 11.3 associam os tipos de lajes de pontes s teorias de clculo
correspondentes.
Teoria da Elasticidade

Figura 11.2 - Lajes de concreto armado moldadas no local


Teoria da Ruptura (Formulada por Y. Guyon)
CABO DE PROTENSO

Figura 11.3 - Lajes protendidas ao nvel do talo das vigas pr-moldadas

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11.3.1 Teoria da Elasticidade (mtodo elstico)


Atravs da teoria da elasticidade, Lagrange instituiu, em 1811, a equao diferencial
governante da placa:
4w
4w
4w p

x 4
x 2 y 2 y 4 D

com:
w = deflexo da superfcie mdia da placa isotrpica;
D

E h3
(rigidez da placa);
12 1 v 2

Onde:
h = espessura da placa;
E = mdulo de elasticidade do material;
= coeficiente de Poisson;
p = carga atuante.
Como se trata de uma equao diferencial parcial, de quarta ordem, no homognea,
do tipo elptico, a sua integrao para as diversas condies de contorno e carregamento
extremamente trabalhosa. Para contornar esta dificuldade os engenheiros e professores
alemes A. Pcher e H. Rsch desenvolveram superfcies de influncia e tabelas,
respectivamente, de modo a simplificar a obteno das solicitaes nas lajes de pontes.
Em ambos os casos (superfcies de influncia ou tabelas) as lajes de pontes so
dimensionadas como painis isolados. A modelagem das lajes pelo mtodo dos elementos
finitos permite que se leve em conta a continuidade entre os painis em balano e central.

11.3.1.1

Mtodo de Pcher (Superfcies de influncia)

As superfcies de influncia de Pcher PUCHER, A.- Die Momentencinflussfelder


rochtechiger Platten, Berlin, 1936 foram traadas para diversas condies de contorno de
lajes retangulares, permitindo a utilizao em quaisquer tipos de carregamentos. O clculo
das solicitaes atravs destas superfcies trabalhoso e usado quase exclusivamente nas
lajes de pontes ferrovirias, tendo em vista que as tabelas de H. Rsch foram desenvolvidas
apenas para lajes de pontes rodovirias.
Apresentam-se algumas superfcies de influncia de PCHER e, em seguida, a forma
de utiliz-las.

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Superfcie de influncia de PCHER Mxe

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Superfcie de influncia de PCHER Mye

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Superfcie de influncia de PCHER Mxm

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Superfcie de influncia de PCHER Mym

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O momento fletor na laje obtido atravs das superfcies de influncia de Pcher pela
seguinte expresso:
M

p
V
8

Sendo:
p = presso da roda no eixo mdio da laje.
V = volume do trecho da superfcie de influncia correspondente a rea carregada no
eixo mdio da laje.
No caso de carga de roda de trem-tipo ferrovirio calcula-se a presso p com:
p

P
aa

A distncia a a projeo da roda no eixo mdio da laje, conforme ilustra Figura 11.4,
com a seguinte expresso de clculo:
h

a 0,25 2 0,30
2

E,

Coef . de impacto segundo a NBR 7187 0,001 1600 60 L 2,251 1,2


Onde:
L = comprimento do vo da ponte.
P
TRILHO
DORMENTE
LASTRO
DE BRITA
45
LAJE

45

0,30m

0,25m

h/2
h/2

EIXO MDIO
DA LAJE

Figura 11.4 - Projeo da roda no eixo mdio da laje

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Os valores de P definidos pela NBR 7189 so:


TB 360 kN : P = 360 kN
TB 270 kN : P = 270 kN
TB 240 kN : P = 240 kN
TB 170 kN: P = 170 kN
O volume V calculado da seguinte forma:
Fatia-se o volume V em um nmero finito de partes distantes D entre si, calculase a rea de cada seo transversal e integra-se numericamente o volume a partir destas
reas pelo processo de integrao numrica de Simpson. A figura 11.5 esclarece o
procedimento.

ORDENADAS INTERPOLADAS NA SUPERFCIE


DE INFLUNCIA

S2

S3

S4

S5

S6

S7 S
n-1

Sn

S1

Figura 11.5 - Carregamento das superfcies de influncia


A expresso de clculo do volume, utilizando a regra de Simpson :
V

D
S1 S n 4
3

mpares

S
pares

Smpares S3, S5, S7........(reas das sees mpares)


Spares S2 , S4 , S6 .......(reas das sees pares)

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11.3.1.2 MTODO DE RSCH (tabelas)


As tabelas de Rsch RSCH, H.- Berechnungstafeln fr schiefwinklige.
Fahrbanplatten von Strabenrucken. Helf 166, Verlag von Wilhelm Ernest & Sohn, 1967
foram desenvolvidas para o clculo de lajes de pontes rodovirias submetidas ao trem-tipo
da norma alem DIN-107. Estas tabelas podem ser utilizadas no Brasil, tendo em vista que
a geometria do nosso trem-tipo, prescrito pela NBR-7188, idntica a do trem-tipo alemo,
diferindo apenas no que diz respeito aos valores das cargas. Para efeito de utilizao destas
tabelas, os painis que constituem a laje so considerados isoladamente, porm com
condies de contorno adequadas. As condies de contorno previstas pelas tabelas so as
seguintes:
-----------------

bordo livre
bordo simplesmente apoiado
bordo engastado

O estado triplo de tenses que na verdade se instala nas lajes de pontes, conforme
ilustra a fig. 11.6 e que s pode ser apreciado pelo mtodo dos elementos finitos, no
levado em conta no clculo corrente de pontes. A figura 11.6 ilustra o estado triplo de tenses
em lajes de pontes.
p
z
x
y

Laje

My

Laje

My
Viga

Mx

Figura 11.6 - Estado de tenses nas lajes


Apresenta-se na figura 11.7 a formao dos painis isolados da laje, com as
respectivas condies de contorno, para a laje de uma rodoviria tpica.

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CORTE A-A

A
1

CORTE B-B

FAHRTRICHTUNG

3
B

SENTIDO DO
TRFEGO

CORTE C-C
C

- PAINEL CENTRAL

- PAINEL EM BALANO

Figura 11.7 - Painis isolados de laje

11

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No caso corrente de pontes de concreto armado com seo transversal


formada por duas vigas principais ligadas pela laje e por transversinas desligadas desta
(ver figura 11.8), s existem painis de laje dos tipos 2 e 3.

3
2

Figura 11.8 - Sistema estrutural dos painis isolados


A. Identificao das tabelas
As tabelas de Rsch foram organizadas e numeradas em funo da classe do
trem-tipo (Brckenkclasse), do sentido do trfego (Fahrtrichtung), das condies de
Ly
bordo do painel e da relao
. Vejamos agora como identificar a tabela adequada em
Lx
funo destes quatro condicionantes:
a) Classe do trem-tipo (Brckenkclasse)
Rsch preparou tabelas para as classes 30tf bis 60tf e 3tf bis 12tf. A classe 30 tf bis
60tf a de veculo pesado tipo SLW e corresponde aos TB-450 kN e TB-300 kN
prescritos pela NBR-7188 (a identificao das tabelas para a classe 30 tf bis 60 tf, encontrase sempre nas partes superiores das pginas). A classe 3 tf bis 12 tf a de veculo leve tipo
LKW e corresponde ao TB-120 kN da NBR-7188.
b) Sentido do trfego (Fahrtrichtung)
Existem duas tabelas para as mesmas condies de contorno, classe do trem-tipo e relao
Ly
. Uma destas tabelas prev o sentido do trfego paralelo ao eixo Lx e a outra o sentido
Lx
do trfego paralelo a Ly. Estas duas tabelas possuem o mesmo nmero (Nr) na extremidade
superior esquerda da pgina, porm em cada uma delas o sentido do trfego (Fahrtrichtung)
Ly
indicado ao lado da relao
por meio de uma dupla seta.
Lx

(
12

ou

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c) Condies de bordo
As condies de bordo dos painis de laje so indicadas por meio de desenho esquemtico
na extremidade superior esquerda da pgina ao lado do nmero da tabela (Nr). A seguir so
apresentados alguns exemplos.

Nr. 27

Nr. 98
x

Figura 11.9 - Numerao das tabelas


d) Relao

Ly
Lx

Ly
encontra-se indicada na extremidade superior esquerda da tabela entre
Lx
o desenho esquemtico das condies de bordo e o sentido do trfego.
Para facilitar a identificao da tabela desejada, no incio do livro do Rsch existe um resumo
onde as mesmas so agrupadas em funo dos elementos descritos anteriormente.

A relao

B. Parmetros de entrada nas tabelas


Uma vez identificada a tabela desejada, segue-se o clculo dos parmetros de
entrada destas. As tabelas de Rsch so de dupla entrada para as solicitaes relativas s
cargas concentradas (rodas do veculo tipo), e de simples entrada para as cargas
distribudas (cargas de multido). So os seguintes os parmetros de entrada nas tabelas:

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Lx
t
e
a
a

Sendo:
Lx dimenso entre os bordos da laje
t dimenso da projeo da roda no eixo mdio de laje.
a distncia entre rodas do veculo tipo na direo transversal.
-

Valores de Lx

Painel central (2)


Corresponde distncia entre eixos de nervuras.

Lx
Figura 11.10 - Painel central
Painel em balano (3)

40 b

LBAL
L' x

Figura 11.12 - Painel em balano


Deve-se adotar para efeito das solicitaes de carga mvel um valor fictcio de Lx = Lx. Para
guarda rodas tipo GM ou Ney-Jersey o valor de Lx dado por:
Lx = Lbal 0,40 -

14

b
2

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So os seguintes os valores da largura da roda, segundo NBR 7188:


Dimenso da roda em planta.
b
(cm)

TREM-TIPO

TB - 450

50

20

TB - 300

40

20

TB - 120

20

20

Trans.

Long.

Figura 11.13 - Dimenses da roda


- Valor de t
Para clculo do valor de t considera-se o ngulo de 45 para o espraiamento das
presses da roda. Como as dimenses da roda do veculo em planta definidas pela NBR
7188 diferem em funo do trem-tipo, calcula-se t em cada direo isoladamente e adotase a mdia geomtrica dos valores obtidos. Alguns autores adotam como dimenso da roda
o lado quadrado de rea equivalente.
PAVIMENTAO

45

45

EIXO MDIO DA LAJE

45

45

h/2

h/2

b
e+h/2

a
e+h/2

e+h/2

t trans.

DIREO TRANSVERSAL

e+h/2
t long.

DIREO LONGITUDINAL.

Figura 11.14 - Projeo da roda no eixo mdio da laje


Logo:
t=

ttran..tlong

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Valor de a.
O valor de a sempre 2,00 m para qualquer trem-tipo.

a = 2,00

Figura 11.15 - Distncia transversal de eixo a eixo de roda


C. Solicitaes seccionais nas lajes
Os momentos fletores devidos s cargas permanentes e s cargas mveis podem ser
identificados nas tabelas de Rsch como:
Mxm Momento na direo x no meio da laje.
Mym Momento na direo y no meio da laje.
Mxe Momento na direo x no meio do bordo engastado.
Myr Momento na direo y no meio bordo livre.

A figura 11.16 indica a localizao dos momentos nos painis da laje.

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TIPO

TIPO

TABELA - Nr. 27

Mxm

TABELA - Nr. 98

Mxe

Mxm Mxm +

Mxe

Myr

Mym

Mym

Ly

Mxe

Lx

Lx

Figura 11.16 - Momentos fletores atuantes nos painis da laje


Observa-se que no caso 3 existe o momento Mxm+, pois se trata de placa em balano
submetida a carregamento descontnuo.
D. Envoltria dos esforos seccionais
Como os momentos fletores so fornecidos em pontos isolados Rsch sugere
diagramas envoltrios de forma a atender as sees no previstas nas tabelas. Apresenta-se a
seguir as envoltrias sugeridas para o painel de laje tipo 2.
Mxm
Mxe

Mxm

Mxe
Mxe

Mxe

Mxm

L y = oo
Lx

0,35Lx

0,35Lx

Mxe

Mxe
Mxm

PARBOLA
0,3Lx

Lx

Cargas Permanentes

0,3Lx

Lx

Cargas Mveis

Figura 11.17 - Envoltrias de cargas permanentes e mveis

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E. Clculo das solicitaes seccionais


Solicitaes de carga permanente.
Na parte superior das tabelas so fornecidos os coeficientes K multiplicadores da
quantidade g.Lx2 para obteno dos momentos fletores de carga permanente.
Mg = K. g. Lx2
Sendo g a carga permanente da laje por unidade de rea.
No caso de laje tipo 2 so fornecidos os valores de K para Mxm, Mym e Mxe. Para o
caso da laje tipo 3 so fornecidos os valores de K para Mxe e Myr.
Solicitaes de carga mvel
Os momentos fletores de carga mvel so calculados pela seguinte expresso:
Mp = K1 . . P + K2 . . p + K3 . . p
onde:

o coeficiente de impacto, prescrito pela NBR 7188:2013


P a carga concentrada do veculo tipo.
p a carga distribuda de multido na frente e atrs do veculo tipo.
p a carga distribuda de multido ao lado do veculo tipo.

p'

p'

VECULO TIPO

Figura 11.18 - Disposio do trem-tipo em planta


De acordo com a NBR-7188 a carga p igual a p para qualquer que seja a classe
do trem-tipo.
K1 Coeficiente tabelado, obtido por dupla interpolao nas tabelas de Rsch.
K2 e K3 Coeficientes tabelados, obtidos por simples interpolao nas tabelas de Rsch.

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F. Sees a serem calculadas


Indicam-se na figura 11.19 as sees onde devero ser calculados os momentos
fletores e dimensionadas as armaduras.

S5

S2
S3

S4

S6

S7

S8

S9

L' x/2
L' x

0,30 Lx

MEIO DO VO

FINAL
MSULA

FACE VIGA
EIXO VIGA
FACE VIGA
EIXO DA RODA

FACE DO G.RODAS

S1

0,35 Lx

Figura 11.19 - Sees de clculo

Apresentam-se a seguir as tabelas NR-27 e NR-98 do M. Rsch.

19

0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00

lx / a
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00

ly / lx =

27

lx / a

Fahrtrichtung

Brckenklasse 30 t bis 60 t
Mxm in Plattenmitte
t /a
0,125
0,250
0,50
1,0
L
L
L
L

0,125
L

0,118
0,171
0,266
0,332
0,399
0,452
0,560
0,650
0,740
0,820
0,870
0,910
0,940

0,097
0,149
0,187
0,215
0,248
0,287
0,361
0,430
0,498
0,560
0,610
0,660
0,710

0,083
0,129
0,216
0,290
0,357
0,415
0,520
0,620
0,710
0,790
0,850
0,890
0,910

0,041
0,078
0,175
0,250
0,318
0,370
0,485
0,580
0,670
0,750
0,810
0,850
0,870

0,020
0,061
0,120
0,195
0,264
0,330
0,440
0,530
0,630
0,700
0,760
0,800
0,820

Brckenklasse 3 t bis 12 t
+ Mxm in Plattenmitte
t /a
0,125
0,250
0,50
1,0
L
L
L
L
L
L
L
L
0,018
0,171
0,200
0,228
0,252
0,279
0,325
0,367
0,407
0,440
0,466
0,486
0,496

0,012
0,030
0,042
0,067
0,104
0,142
0,180
0,211
0,242
0,269
0,286

0,083
0,125
0,150
0,180
0,205
0,232
0,280
0,325
0,355
0,400
0,430
0,454
0,469

0,014
0,028
0,440
0,650
0,104
0,141
0,175
0,206
0,235
0,262
0,287

0,041
0,078
0,106
0,132
0,158
0,185
0,230
0.278
0,319
0,354
0,385
0,410
0,427

0,018
0,034
0,046
0,065
0,101
0,140
0,175
0,206
0,235
0,262
0,288

SLW =Schwerlastwagen; LKW = Lastkraftwagen


L = SLW bzw. LKW in der Hauptspur

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Gleichlast ber die ganze Platte M = k . g. l2x
Fr Mxm
k = 0,0417
Fr Mym
k = 0,0069
g order p in t/m2 ; lx in m
Fr Mxe
k = 0,0833

0,020
0,061
0,080
0,090
0,105
0,125
0,164
0,201
0,237
0,270
0,300
0,326
0,348

0,010
0,030
0,055
0,087
0,149
0,201
0,237
0,270
0,300
0,326
0,348

Raddruck des SLW von 1,0 t


Mxe in Randmitte
Mym in Plattenmitte
t /a
t /a
0,250
0,50
1,0
0,125
0,250
0,50
L
L
L
L
L
L
0,051
0,091
0,134
0,168
0,198
0,239
0,315
0,389
0,457
0,520
0,580
0,630
0,670

0,031
0,051
0,080
0,096
0,137
0,179
0,262
0,338
0,412
0,479
0,540
0,590
0,630

0,008
0,023
0,038
0,064
0,096
0,141
0,222
0,295
0,370
0,433
0,490
0,540
0,580

0,250
0,320
0,420
0,580
0,720
0,850
1,060
1,210
1,320
1,410
1,470
1,520
1,540

0,190
0,260
0,400
0,560
0,700
0,840
1,060
1,210
1,320
1,410
1,470
1,520
1,540

0,120
0,180
0,340
0,510
0,660
0,800
1,010
1,180
1,300
1,400
1,470
1,520
1,540

Gleichlast um SLW von 1 t/m2


Mxm
Mym
Mxe
Fr alle Werte t / a

1,0
L

0,050
0,090
0,250
0,400
0,550
0,780
0,980
1,140
1,260
1,360
1,440
1,500
1,530

0,30
0,80
1,25
1,65
2,00
2,40
2,75
3,12

0,05
0,10
0,27
0,53
1,11
1,79
2,90
4,50
6,30
8,40
10,55

0,05
0,13
0,21
0,28
0,33
0,42
0,48
0,56

0,01
0,01
0,03
0,05
0,13
0,24
0,57
0,83
1,33
2,03
2,89
3,82
4,85

0,03
0,08
0,20
0,55
1,00
1,40
2,00
2,40
3,00
3,50

0,10
0,28
0,35
O,35
0,37
0,80
2,20
4,25
7,60
11,80
16,20
21,60
26,30

Hinterraddruck des LKW von 1,0 t


+ Mym in Plattenmitte
Mxm in Plattenmitte
t /a
t /a
0,125
0,250
0,50
1,0
0,125
0,250
0,50
1,0
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
0,097
0,148
0,176
0,201
0,224
0,246
0,286
0,322
0,355
0,383
0,406
0,424
0,434

0,004
0,017
0,042
0,062
0,088
0,114
0,147
0,180
0,209
0,236
0,269
0,280

0,051
0,090
0,123
0,153
0,177
0,200
0,240
0,270
0,309
0,340
0,365
0,384
0,398

0,006
0,019
0,042
0,062
0,080
0,114
0,147
0,180
0,208
0,235
0,259
0,280

p = Gleichlast in Hauptspur
p = Gleichlast auBerhalb Hauptspur

0,031
0,046
0,074
0,100
0,121
0,146
0,189
0,228
0,264
0,295
0,321
0,342
0,355

0,010
0,021
0,042
0,590
0,750
0,106
0,138
0,171
0,202
0,231
0,257
0,281

0,080
0,023
0,042
0,059
0,077
0,096
0,132
0,167
0,200
0,228
0,256
0,278
0,296

0,008
0,025
0,042
0,060
0,098
0,134
0,166
0,195
0,223
0,247
0,267

0,250
0,285
0,358
0,435
0,492
0,530
0,590
0,630
0,670
0,690
0,710
0,730
0,730

0,020
0,040
0,112
0,261
0,418
0,510
0,570
0,610
0,640
0,670
0,680

0,190
0,250
0,341
0,420
0,472
0,520
0,580
0,630
0,670
0,690
0,710
0,730
0,730

0,015
0,030
0,088
0,250
0,410
0,510
0,570
0,610
0,640
0,670
0,680

0,120
0,175
0,258
0,335
0,390
0,438
0,520
0,580
0,620
0,660
0,690
0,720
0,730

Momente errechnet aus EinfluBflchen nach:


L = LKW auBerhalb Hauptspur `

0,010
0,025
0,084
0,239
0,393
0,486
0,550
0,600
0,640
0,660
0,680

0,050
0,900
0,228
0,298
0,345
0,380
0,450
0,510
0,580
0,620
0,670
0,700
0,720

0,005
0,018
0,079
0,220
0,378
0,471
0,540
0,590
0,630
0,660
0,680

Gleichlast um LKW von 1 t/m2


+ Mxm
+ Mym
Mxm
Fr alle Werte t / a
p

0,060
0,120
0,240
0,500
0,890
1,320
1,840
2,400
3,000
3,660

0,010
0,050
0,150
0,500
1,090
2,050
3,330
5,050
7,300
10,15

0,010
0,020
0,050
0,090
0,170
0,250
0,360
0,047
0,600
1,050

0,010
0,040
0,160
0,340
0,680
1,200
1,920
2,780
3,860

0,080
0,150
0,230
0,400
0,600
0,630
1,000
1,600
2,050
2,600
3,070

0,010
0,030
0,070
0,400
1,500
2,880
5,150
8,600
13,00
18,20
23,00

Bittner (Lif. 4)
Dimension aller Momente: tm / m

Resumo da Apostila do Prof. Sergio Marques de Almeida


Gleichlast ber die ganze Platte M = k . g. l2x
Fr Mxe
k = -0,5
G order p in t/m2 ; lx in m
Fr Myr
k=0

N
98

lx / a
0,125
0,25
0,375
0,50
0,625
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50

lx / a
0,125
0,25
0,375
0,50
0,625
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50

ly / lx =

Fahrtrichtung

Brckenklasse 30 t bis 60 t
Mxe in Randmitte
t /a
0,125
0,250
0,50
L
L
L
0,110
0,230
0,380
0,520
0,700
0,900
1,240
1,500
1,720
1,900
2,040
2,180
2,290

0,100
0,230
0,370
0,510
0,670
0,870
1,180
1,440
1,660
1,850
2,000
2,150
2,290

0,100
0,200
0,330
0,460
0,600
0,800
1,100
1,340
1,570
1,760
1,930
2,100
2,230

Brckenklasse 3 t bis 12 t
Mxe in Randmitte
t /a
0,125
0,250
0,50
L
L
L
L
L
L
0,070
0,155
0,250
0,350
0,447
0,560
0,720
0,830
0,920
0,990
1,040
1,070
1,100

0,130
0,260
0,390
0,530
0,650

0,060
0,145
0,230
0,330
0,432
0,550
0,710
0,820
0,910
0,980
1,030
1,070
1,090

0,012
0,240
0,362
0,485
0,610

SLW =Schwerlastwagen; LKW = Lastkraftwagen


L = SLW bzw. LKW in der Hauptspur

0,060
0,130
0,210
0,300
0,385
0,485
0,630
0,750
0,840
0,920
0,980
1,030
1,070

0,100
0,200
0,305
0,410
0,510

1,0
L

0,125
L

0,040
0,100
0,180
0,280
0,433
0,630
0,950
1,220
1,450
1,660
1,840
2,000
2,180

0,170
0,270
0,340
0,390
0,425
0,440
0,500
0,580
0,680
0,790
0,910
1,040
1,170

1,0
L

0,015
0,050
0,105
0,185
0,267
0,390
0,560
0,680
0,790
0,870
0,940
1,000
1,040

0,100
0,200
0,300
0,400
0,495

p = Gleichlast in Hauptspur
p = Gleichlast auBerhalb Hauptspur

Gleichlast um SLW von 1 t/m2


Mxe
Myr

Raddruck des SLW von 1,0 t


Myr in Mitte d. freien Randes
t /a
0,250
0,50
L
L
0,100
0,180
0,230
0,265
0,287
0,300
0,360
0,448
0,540
0,660
0,780
0,910
1,040

0,060
0,100
0,125
0,145
0,160
0,160
0,220
0,309
0,422
0,550
0,690
0,840
0,900

0,010
0,012
0,020
0,040
0,052
0,080
0,135
0,216
0,310
0,415
0,530
0,650
0,770

0,050
0,230
0,380
0,700
1,240
1,980
3,240

0,080
0,300
0,660
1,200
1,900

Hinterraddruck des LKW von 1,0 t


Myr in Mitte d. freien Randes
t /a
0,125
0,250
0,50
L
L
L
L
L
L
0,140
0,235
0,315
0,375
0,425
0,450
0,520
0,580
0,640
0,700
0,770
0,820
0,870

0,013
0,026
0,036
0,050
0,063

0,070
0,130
0,186
0,239
0,287
0,320
0,385
0,445
0,500
0,550
0,600
0,650
0,690

0,013
0,026
0,400
0,540
0,067

0,030
0,065
0,100
0,130
0,160
0,190
0,250
0,307
0,360
0,415
0,465
0,520
0,560

Fr alle Werte t / a

1,0
L

0,013
0,026
0,040
0,540
0,067

Momente errechnet aus EinfluBflchen nach:


L = LKW auBerhalb Hauptspur

0,040
0,060
0,080
0,100
0,150

Gleichlast um LKW von 1 t/m2


Mxe
Myr
Fr alle Werte t / a

1,0
L

0,010
0,012
0,020
0,040
0,052
0,080
0,135
0,190
0.235
0,280
0,330
0,370
0,410

0,013
0,026
0,040
0,054
0,067

0,030
0,240
0,810
1,600
1,860
2,160
2,520
2,980
3,600

0,030
0,070
0,090
0,110

0,040
0,180
0,320
0,520
0,750

Bittner (Lif. 4)
Dimension aller Momente: tm / m

21

Resumo da Apostila do Prof. Sergio Marques de Almeida


Gleichlast ber die ganze Platte M = k . g. l2x
Fr Mym
k=0
g order p in t/m2 ; lx in m
Fr Mxm
k = -0,125

ly / lx =

98

Fahrtrichtung

Kragplatte

lx / a
0,125
0,25
0,375
0,50
0,625
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50

lx / a
0,125
0,25
0,375
0,50
0,625
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50

Raddruck des SLW von 1,0 t


+ Mym in Plattenmitte
Mxm in Plattenmitte
t /a
t /a
0,125
0,250
0,50
1,0
0,125
0,250
0,50
1,0
L
L
L
L
L
L
L
L

0,030
0,055
0,076
0,095
1,109
0,116
0,125
0,134
0,148
0,166
0,186
0,208
0,230

0,052
0,087
0,109
0,128
0,142
0,160
0,184
0,198
0,235
0,286
0,352
0,425
0,498

0,010
0,030
0,050
0,090
0,140

0,020
0,030
0,060
0,100
0,150
0,210

0,020
0,040
0,060
0,100
0,200
0,450
0,620
0,860
1,160
1,600
2,310

0,012
0,024
0,036
0,049
0,061
0,075
0,099
0,118
0,134
0,153
0,171
0,189
0,206

0,007
0,014
0,020
0,027
0,033
0,041
0,055
0,072
0,092
0,112
0,134
0,156
0,177

0,001
0,001
0,002
0,002
0,003
0,012
0,027
0,041
0,059
0,078
0,098
0,117
0,137

Brckenklasse 3 t bis 12 t
+ Mxm in Plattenmitte
t /a
0,125
0,250
0,50
1,0
L
L
L
L
L
L
L
L
0,046
0,074
0,092
0,102
0,110
0,113
0,122
0,132
0,147
0,160
0,172
0,184
0,196

0,002
0,005
0,007
0,009
0,012

0,013
0,024
0,035
0,048
0,061
0,075
0,093
0,110
0,122
0,132
0,141
0,148
0,154

0,002
0,004
0,007
0,009
0,011

0,007
0,015
0,020
0,027
0,033
0,038
0,050
0,062
0,077
0,091
0,104
0,117
0,129

0,002
0,003
0,005
0,006
0,008

SLW =Schwerlastwagen; LKW = Lastkraftwagen


L = SLW bzw. LKW in der Hauptspur

22

Gleichlast um SLW von 1 t/m2


+ Mxm
+ Mym
Mxm

Brckenklasse 30 t bis 60 t
+ Mxm in Plattenmitte
t /a
0,125
0,250
0,50
1,0
L
L
L
L

0,001
0,001
0,001
0,002
0,003
0,120
0,026
0,038
0,048
0,056
0,064
0,071
0,077

0,002
0,003
0,005
0,007
0,008

0,027
0,050
0,068
0,083
0,097
0,112
0,155
0,194
0,235
0,288
0,352
0,425
0,498

0,009
0,020
0,030
0,042
0,052
0,072
0,110
0,160
0,210
0,260
0,313
0,365
0,420

0,005
0,006
0,010
0,014
0,017
0,036
0,070
0,102
0,138
0,169
0,200
0,230
0,262

0,174
0,223
0,250
0,266
0,271
0,272
0,295
0,313
0,320
0,325
0,337
0,357
0,377

0,114
0,168
0,200
0,222
0,232
0,238
0,265
0,287
0,302
0,313
0,331
0,353
0,373

0,020
0,040
0,070
0,103
0,140
0,175
0,220
0,251
0,278
0,306
0,330
0,350
0,366

0,010
0,015
0,020
0,034
0,069
0,102
0,160
0,200
0,235
0,258
0,277
0,291
0,302

Fr alle Werte t / a

Hinterraddruck des LKW von 1,0 t


+ Mym in Plattenmitte
Mxm in Plattenmitte
t /a
t /a
0,125
0,250
0,50
1,0
0,125
0,250
0,50
1,0
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
0,075
0,100
0,118
0,131
0,142
0,150
0,168
0,195
0,240
0,283
0,324
0,364
0,402

0,013
0,028
0,041
0,055
0,070

0,048
0,068
0,082
0,091
0,097
0,103
0,118
0,142
0,174
0,204
0,235
0,264
0,291

0,013
0,026
0,040
0,053
0,067

p = Gleichlast in Hauptspur
p = Gleichlast auBerhalb Hauptspur

0,014
0,027
0,036
0,046
0,052
0,060
0,078
0,101
0,130
0,158
0,184
0,210
0,236

0,010
0,020
0,028
0,037
0,046

0,003
0,005
0,007
0,010
0,017
0,034
0,062
0,086
0,108
0,128
0,150
0,170
0,189

0,010
0,020
0,030
0,040
0,050

0,056
0,100
0,136
0,162
0,183
0,196
0,219
0,238
0,252
0,265
0,276
0,286
0,293

0,004
0,007
0,011
0,014
0,018

0,043
0,080
0,112
0,136
0,155
0,170
0,198
0,222
0,240
0,256
0,270
0,283
0,293

0,004
0,007
0,011
0,014
0,018

0,013
0,030
0,048
0,071
0,097
0,125
0,164
0,193
0,215
0,231
0,243
0,252
0,257

0,005
0,008
0,011
0,015
0,018

Momente errechnet aus EinfluBflchen nach:


L = LKW auBerhalb Hauptspur

0,003
0,007
0,016
0,025
0,040
0,060
0,096
0,124
0,149
0,171
0,191
0,209
0,225

Gleichlast um LKW von 1 t/m2


+ Mxm
+ Mym
Mxm
Fr alle Werte t / a
p

0,007
0,009
0,012
0,015 0,010
0,017 0,010

0,010
0,020
0,030
0,044

0,030
0,050
0,100
0,240
0,320
0,460
0,720
1,050
1,530

0,010
0,020
0,040
0,060
0,110

Bittner (Lif. 4)
Dimension aller Momente: tm / m

Resumo da Apostila do Prof. Sergio Marques de Almeida

G. Fadiga nas armaduras de flexo


De forma limitar a amplitude de variao das tenses nas armaduras, provocada pelas
cargas mveis, deve-se multiplicar as reas de cada seo transversal pelo coeficiente de
fadiga:
A reviso da NBR6118 regulamenta a verificao fadiga de armadura no seu item
23.5 e considera esta verificao atendida quando:
f s fsd, fad
Os valores de fsd, fad so apresentados na tabela 28 da norma.
O coeficiente f representa o coeficiente da ponderao das aes. Embora a fadiga seja
resultante da acumulao do efeito deletrio de solicitaes repetidas, como expresso na regra
de Palmgren-Miner, prescrito na NBR 6118-14, admite-se a verificao da fadiga
considerando um nico nvel de solicitao expresso pela combinao frequente de aes.
m

i 1

j 2

Fd , ser Fg 1 , k 1 Fq1, k 1 Fq, k


Os valores prescritos para os valores do coeficiente 1 consideram a probabilidade de
materializao da solicitao de servio em funo do tipo de obra e da pea estrutural em
anlise.
So os seguintes valores de 1, prescritos pela NBR-6118.
Para pontes rodovirias:
1 = 0,50 para verificao de vigas.
1 = 0,70 para verificao de transversinas.
1=0,80 para verificao de lajes e tabuleiro.
Para pontes ferrovirias:
1 = 1,00
Para vigas de rolamento de pontes rolantes.
1 = 1,0
A flutuao das tenses na armadura s calculada no estdio II conforme visto
anteriormente.
H. Dimensionamento das armaduras
O dimensionamento das armaduras feito flexo simples, por metro linear de laje,
utilizando-se as tabelas universais.

23

Resumo da Apostila do Prof. Sergio Marques de Almeida

bw

d'

Figura 11.20 - Seo de dimensionamento da laje


Md = 1,35 Mg + 1,5 Mp
bw 1,00m

d h 0,03m

o seguinte o parmetro de entrada na tabela:


Kmd =

As =

Md
bw .d 2 .fcd

Tabela

Kz

Md
K z .d .fyd

Os materiais adotados so normalmente:


Concreto: fcd =

Ao - CA-50

24

fck

, onde c = 1,4.

fyk
s

com fyk = 500 MPa e s = 1,15

Md
As

Resumo da Apostila do Prof. Sergio Marques de Almeida

Exemplo de aplicao
Apresenta-se, a seguir, um clculo completo e detalhado da laje de uma ponte
rodoviria, classe 450 kN, com seo transversal em caixo unicelular.
Dados do problema:
Concreto : fck = 30 MPa
Materiais
Ao: CA 50 fyk = 500 MPa
Trem-Tipo: TB 450 kN (NBR-7188)
Forma da laje.

650
40

610

87
7
20
8

30
20
40
45

160

50
80

40
16

300

350

Figura 11.21 - Seo transversal da laje

25

Resumo da Apostila do Prof. Sergio Marques de Almeida

Concepo estrutural
PAINEL EM BALANO

PAINEL CENTRAL

(TABELA Nr. 98)

(TABELA Nr. 27)

oo

Ly

Ly

Ly
Lx

Lx = 3,225

Lx = 6,55

Figura 11.22 - Painis de laje


Clculo da laje em balano.
a) Sees de clculo.

S1

S0

S2

25

S3
128,75

S4
106,25

S5

22,5

87

20

23

37,74

50

8
40

L'x/2 = 128,75
L'x = 257,5

Lx = 322,5

Figura 11.23 - Sees de clculo


26

45

Resumo da Apostila do Prof. Sergio Marques de Almeida

Clculo da Laje Central


a) Sees de Clculo
S5
S6

S7

S9

S8
22,5

160

14

98,25
32,75
30

50

20

22,5

160

290

160

22,5

Lx = 655
0,30 Lx
0,35 Lx

Figura 11.24 - Sees de clculo do painel central


Detalhamento das armaduras
Para o detalhamento das armaduras deve-se desenhar o eixo transversal da laje em escala
conveniente (1:20 ou 1:25 ) caracterizando as sees de clculo e plotar, tambm em escala,
as envoltrias das sees de ao calculadas, sem e com fadiga. Aplica-se a seguir uma
decalagem horizontal de valor al na envoltria de sees de ao sem fadiga. As barras de
armadura sero dispensadas e ancoradas a partir da envoltria decalada ou envoltria
fadigada. Pode-se adotar para valor da decalagem, al = 0,5 d conforme prescreve a NBR6118,sendo d = hlaje-0,03m
O comprimento de ancoragem das barras lb deve ser calculado em zona de m aderncia.
lb

fyd As cal

1,5
bu As exist

Alm das armaduras calculadas, devem-se prever armaduras construtivas para controle da
fissurao da laje, bem como para o atendimento aos requisitos de montagem.
Apresenta-se, a seguir, o detalhamento das armaduras em seo transversal da laje do
exemplo.

27

Resumo da Apostila do Prof. Sergio Marques de Almeida

O
/ 12,5 mm (4 p/m)

O
/ 12,5 mm (4 p/m)
55

O
/ 12,5 mm (3 p/m)

55

O
/ 12,5 mm (3 p/m)

O
/ 16 mm (3 p/m)

O
/ 16 mm (3 p/m)

(-M xe S 5 )

5 O/ 16 mm
(M yr )

(-M xe S 5 )

80

70

O
/ 8 mm c.20 (Construtivo)

O
/ 8 mm c.20 (Construtivo)

0
/ 8 mm c.2o)
O
v
(Construti

O
/ 8 mm c.15
(M ymS )
3

O
/ 8 mm c.20

70

70

O
/ 10 mm c.15
(M ymS8 )

70

80
O
/ 8 mm c.20 (Construtivo)

O
/ 8 mm c.20
(Construtiv
o)

O
/ 8 mm c.20

O
/ 16 mm c.12.5
(M xmS10)

28

5 O/ 16 mm
(M yr )

/ 8 mm c.15
O
(M ymS 3 )

O
/ 8 mm c.20

O
/ 8 mm c.20

(M xm+)

(M xm+)